Kėbulo remontas „pasidaryk pats“.

Oka automobilis pačiomis sunkiausiomis sąlygomis įveikė 150 tūkst. Važiuojant 140 tkm, buvo išplėšta karkaso veržlė - servise privirinta poveržlė. Po kurio laiko buvo nustatyta, kad grindų stiprintuvas plyšo per pusę ir pradėjo „kvėpuoti“. Automobilis stovėjo kelis mėnesius, kol rankos jį pasiekė - darbas gana nuobodus - norint pakeisti grindų stiprintuvą, reikia išimti visą maitinimo bloką ir atjungti subrėmą.

Toliau nuotraukoje matosi automobilio variklio skyrius (galios blokas išardytas), raudona rodyklė rodo kėbulo stiprintuvo lūžio vietą - matyti, kad detalė pradėjo tolti nuo variklio skydo skydelio. . Saloną tenka išardyti, kitaip suvirinant viskas išdegs.

Žemiau parodytas naujas grindų stiprintuvas. Gerai matomos narvelio veržlės ir sutvirtinimo plokštės.
Kadangi mašina yra izoliuota nuo triukšmo ir vibracijos, tai sukėlė tam tikrų sunkumų. Teko išmontuoti visą triukšmo izoliaciją nuo grindų ploto, kuriame buvo atliekami suvirinimo darbai. Vibroplastui išardyti buvo naudojamas termo pistoletas - tik sušilus galima nulupti vibroplastą.

Toliau nuotraukoje - senas grindų stiprintuvas. Plyšo pusiau. Matosi suvirinta poveržlė (suvirinta iš apačios, nepjaunant grindų salone). Antroji veržlė apgailėtinos būklės – aplink atsirado įtrūkimų, nežinia, kiek laiko būtų išsilaikę.

Po suvirinimo vėl klijuojame grindis kabinoje su vibroplastika, dedame izolonus ir triukšmą izoliuojančius kilimėlius. Stiprintuvo vidinė ertmė per technologines skylutes užpildoma antikorozine medžiaga (Movil).

Kadangi rida ir taip nemaža (150 tkm), stabdžiai ir vairo pavara buvo visiškai peržiūrėti. Bėgis kapitališkai suremontuotas, bėgio velenas nušlifuotas. Po remonto vairas pasirodė tiesiog nuostabus.
Taip pat buvo iškratytos stabdžių mašinos - uždėjo naujus suportus, naujus stabdžių diskus, žarneles. Stebulės buvo pakeistos naujais. Taip pat buvo pakeisti rato guoliai - senieji labai pergyveno (keistas tik vienas guolis) ir nors jie nedumbo, bet atidarius rado, kad visi bėgimo takeliai buvo su įlenkimais. Nauji guoliai apdoroti XADO remonto ir restauravimo tepalu.
Naujasis stiprintuvas buvo privirintas, prieš tai suvirinus veržlių armavimo plokštes.

Sveiki visi! Kaip ir žadėjau, 2 dalis buvo pilnai. Šiame įraše akcijos jau vyksta 2014 m. Kiek laukiau atšilimo, kad užsiimčiau su mašina, o dabar jis atėjo.

Renovaciją pradėjau nuo kosmetinių ir suvirinimo darbų tęsimo.

Pirmiausia nusprendžiau padaryti jai piktas akis, taip sakant, blogo berniuko gaubtą) Paaiškėjo, kad puikus metalas užėmė 1,5 mm. Iš geležies lakšto iškirpkite trafaretą ir šlifuokite ant švitrinio popieriaus, tada suvirinkite juos prie gaubto.

Durelių apačia šiek tiek supuvusi, teko gaminti.

Iš skardos iškirpau kampą ir pabandžiau.

Privirinau prie durų, viskas gavosi gana tvarkingai. Suvirinimo lašai nušlifuojami šlifuokliu. Ta pati operacija buvo atlikta su kitomis durimis, taip pat jis suvirino visas skyles ant galinės petardos, išskyrus spyną. Dabar taip pat nebus galinio valytuvo ir OKA emblemos.

Nuvaliau visus grybus ant nugaros.

Prasidėjo išmontavimas. Per vakarą su drauge viską išbarstėm.

Čia iš tikrųjų geriausias draugas kaip padėjėjas)

Po išmontavimo prasidėjo glaistas. Pradėjau nuo sparnų. Pirmasis sluoksnis buvo aliuminio užpildas, skirtas stiprinti ir panašiai. Kaip aš buvau kankinamas, kad jį patrinčiau, bet rezultatas buvo to vertas)

Štai galutinis rezultatas. Antras sluoksnis buvo minkštas glaistas. Čia aš baigiau su sparnais.

Tada jis pradėjo glaistyti visas duris.

Buvau priblokštas stogo, bet per 2 dienas jis buvo paruoštas)

Gaubtas. Automobilio akcentas.Nufilmavau ir aš, su juo dirbti užtruko parą.

Su glaistu, atrodo, baigtas) Mes pereiname prie dažymo darbų. Automobilis buvo nuplautas keturiais šimtais švitriniu popieriumi, išplautas ir viduje, nes spalva bus kitokia. Tada yra žemė, deja, nėra mašinos nuotraukos žemėje. Vėl prasideda išplovimas, tik ne senų dažų, o grunto. Ir galiausiai prasideda tai, ko taip ilgai laukiau, tapyba)

Pirmos nuotraukos po dažymo :) Džiaugiausi, bet nupiešiau ne aš, o patėvis. Tokį įgūdį įgijau vėliau, kai draugui nudažiau mašiną) Spalva vadinasi „Medeo 428“ Norėjau kažko neįprasto, kuris išsiskirtų tarp pilkų pelių.

Ir, žinoma, autografas be jo)

Tolesnis automobilio surinkimas, deja, nuotraukos taip pat nėra.

Pilnai surinktas iš išorės. Nauji buferiai ir visos smulkmenos. Salonas vis dar tuščias. Nuotrauka 2,5 megapikselio) Atsiprašome už kokybę.

Šoninių sienelių uždengimas. Dermantinas gavo iš močiutės spintoje, viską sudėjo ant kabių ir klijų.

Baigta versija taip pat apvyniota aplink torpedą ir galines dalis.

Kėbulo rėmo ir jo dalių struktūra parodyta fig. 8-1, 8-2

Ryžiai. 8-2. Pagrindinės korpuso dalys (vaizdas iš šono)

Pažeistas kūno tiesinimas

Nemaža dalis automobilių remonto darbų, ypač po eismo įvykių, atliekami ant kėbulo. Daugeliu atvejų tam reikia patikrinti transporto priemonės važiuoklės tvirtinimo taškų, komponentų ir mazgų geometriją. Pagrindiniai etaloniniai geometrijos tikrinimo matmenys parodyti fig. 8-3.

Ryžiai. 8-3. Pagrindiniai agregatų tvirtinimo taškų atskaitos matmenys: Χ, Υ, Ζ - αfazės linijos; О - keturios pagrindo skylės, kurių skersmuo 15 mm; 1 - apatinės radiatoriaus atramos; 2 - viršutinė radiatoriaus atrama; 3 - jėgos agregato rėmo tvirtinimas; 4 - statramsčių viršutinių vyrių centrai; 5 - vairo laikiklio tvirtinimas; 6 - pavarų svirties tvirtinimas; 7 - stovėjimo stabdžio svirties laikiklio tvirtinimas; 8 - galinės pakabos kairiosios svirties laikiklio tvirtinimas; 9 - galinės pakabos dešinės svirties tvirtinimo centras; 10 - galinės pakabos amortizatorių viršutinių atramų centrai; 11 - suspaudimo buferių tvirtinimo centrai

Automobilio kėbulo pažeidimai gali būti labai įvairūs. Todėl remonto taisyklės kiekvienu individualiu atveju turėtų būti skirtingos, tinkamiausios šiems pažeidimams. Tačiau yra ir bendrų reikalavimų. Pavyzdžiui, būtina maksimaliai padidinti galimybę ištiesinti pažeistas plokštes. Patartina vengti per didelio šiluminio poveikio metalui, kad netrukdytų gamykliniam suvirinimui ir kėbulo apsaugai nuo korozijos. Korpuso priekinės plokštės turėtų būti nuimamos tik kraštutiniais atvejais, kad būtų galima nustatyti pažeidimą, ištiesinti arba išlyginti korpusą. Esant dideliems kėbulo pažeidimams, rekomenduojama nuimti visas vidaus apmušalų dalis, kad būtų lengviau išmatuoti, valdyti ir sumontuoti hidraulinius ir sraigtinius kėbulus, kad būtų išvengta iškraipymų ir pažeidimų. Redaguojant atkuriami pirminiai linijiniai jėgos agregatų matmenys ir vietos, vėjo lango, gaubto ir bagažinės angų matmenys. Priekinių paviršių ir nuimamų dalių išsikišimas gretimų plokščių atžvilgiu pašalinamas juos sumontuojant ir reguliuojant.

Deformuotų detalių paviršių taisymas

Pažeistų kėbulo dalių taisymas atliekamas brėžiant, tiesinant, tiesinant metalo susitraukimu, išpjaunant dalis (netinkamas remontuoti), iš atmestų kėbulo dalių ar lakštinio metalo gaminant remontinius įdėklus, suteikiant joms restauruotos detalės formą.

Deformuotos plokščių vietos paprastai tiesinamos rankiniu būdu naudojant specialų įrankį (metalinius, plastikinius, medinius plaktukus, įvairių formų įtvarus) ir tvirtinimo detales.

Tiesinimas šiluma naudojamas labai įtemptiems paviršiams nusodinti (suveržti). Kad būtų išvengta staigaus išsipūtimo ir mechaninių savybių pablogėjimo, plokštės kaitinamos tik iki 600-650 °C (vyšninės raudonos).Šildomos vietos skersmuo turi būti ne didesnis kaip 20-30 mm.

Paviršių susitraukimas atliekamas su anglies elektrodu pusiau automatiniu suvirinimo aparatu arba dujiniu degikliu. Metalas šildomas nuo pakraščio iki defektinio ploto centro, įkaitusias vietas suardant medinio plaktuko ar plaktuko smūgiais, naudojant plokščią atramą ar priekalą.

Šildymo ir nusodinimo operacijos kartojamos tol, kol gaunamas norimas plokštės paviršius.

Plokščių nelygumai išlyginami poliesterio užpildais, termoplastikomis, šaltai kietėjančiomis epoksidinėmis mastikomis arba litu.

Poliesterio glaistai, tokie kaip "Hempropol-P" arba PE-0085, sudaro patikimas jungtis su plokštėmis, nuvalytomis iki metalo. Šie glaistai yra dviejų komponentų medžiagos, susidedančios iš nesočiosios poliesterio dervos ir kietiklio, kuris katalizuoja greitą mišinio kietėjimą. Temperatūra darbo kambaryje turi būti ne žemesnė kaip 18 ° С. Paruoštą glaistą reikia sunaudoti per 10 minučių. Galutinis sukietėjimas – 60 minučių po užtepimo. Glaisto sluoksnio storis neturi viršyti 2 mm.

Termoplastiką galima įsigyti miltelių pavidalu. Termoplastika įgauna elastingumo savybes, reikalingas padengti metaliniu plokštės paviršiumi 150-160 ° C temperatūroje. Užpildomas paviršius turi būti kruopščiai nuvalytas nuo rūdžių, apnašų, senų dažų ir kitų teršalų. Termoplastinis sukibimas geresnis ant grubių metalinių paviršių. Norint užtepti termoplastiką, išlyginamas plotas pašildomas iki 170-180°C, po to dedamas pirmasis miltelių sluoksnis, kuris susukamas metaliniu voleliu. Tada tepamas antras sluoksnis ir taip, kol užpildomas nelygumas. Kiekvienas sluoksnis voluojamas, kol gaunamas monolitinis plastikinės masės sluoksnis, o sukietėjus galima apdirbti įprastais metodais.

Lydmetaliai, tokie kaip POSSu 18-2 arba POSSu 25-2, naudojami anksčiau lituotoms vietoms išlyginti, taip pat dalių briaunoms užstatyti ir tarpams pašalinti.

Esant dideliems pažeidimams, plokštės keičiamos naujomis, naudojant dujomis ekranuotą elektrinį suvirinimą.

Priekinio sparno nuėmimas ir montavimas

Norėdami nuimti sparną, ištraukite lizdą su posūkio rodiklio lempute. Atsukite savisriegius varžtus, pritvirtinančius sparną prie korpuso: tris varžtus 2 (8-4 pav.) ant viršutinio flanšo, vieną varžtą 1 sparno priekinės dalies apačioje ir užpakalinės dalies apačioje ir vieną varžtas 3 tvirtinimui prie priekinio kamino, prie kurio galima patekti per tarpą tarp statramsčio ir atvirų durų.

Ryžiai. 8-4. Priekinio sparno nuėmimas: 1, 2, 3 - sparno tvirtinimo taškai varžtais

Atsargiai nuimkite sparną ir nuimkite izoliacines tarpines nuo tos vietos, kur sparnas liečiasi su purvasargiu.

Sumontuokite sparną atvirkštine tvarka. Izoliacines tarpines rekomenduojama pakeisti naujomis. Prieš galutinai priverždami varžtus naudodami padidintas skylutes, sureguliuokite sparną, kad būtų tarpų ir išsikišimų su kitais korpuso elementais.

Pakeitę sparną atkreipkite dėmesį į po priekiniu sparnu esančios antikorozinės dangos būklę. Jei reikia, dangą atstatyti naudojant D-11A plastizolį arba BPM-1 mastiką.

Taigi. Gaminu nuostabų Oka automobilį. Noriu paklausti, kas jau gamino? Mane domina galinė panelė, gyvenu mieste. Orel ir niekur kitur nerandu tokios detalės.

Kas yra "bagalinės durys"? Viršus, apačia, bagažinės anga, sijos tvirtinimo taškas. Nesusipratimas, plačiau pliz (pageidautina su nuotrauka).

• Žinutės: 217
• Vieta: Tomsko sritis
• Gerai 11113

Serpuchove, atrodo. 1111-5601080 straipsnis

Šiame puslapyje ieškoma pagal užklausas: Oka kėbulo remontas, Oka forumas, Oka diskusija.

• Mūsų augintiniai (nuotraukos) emo Aš ne vyras, nesek paskui mane su savo ruja
• Humoras – Vladimiras Vladimirovičius, o kaip dėl tų, kurie nenugyvens iki pensijos?
• Humoras – štai anądien Tony Robbinsas kalbėjo, tie, kurie žiūrėjo, atidavė 30 tūkst
• Humoras Aš nesu prieš Putino prezidento postą.bet kodėl vėl Rusija? Poo
• Humoro vyriausybės posėdis. Putinas: – Kokia gėda – rublis oopya
• Humoras -Vokiete Oskarovičiau, kodėl manai, kad matematikos mokyklos nereikalingos
• Ant GAZ-3309, su 4 pavaromis, patikros punkto beldimas. Kai gruzhonny apskritai turi bėdų. Vaziuoju namo is Karachay-Cherkessk i Mordovija Vaziuoju namo is Cherkessko i Mordovija.Pakraus 4 tonas. Bijau, kad jie suplyš
• Ant GAZ-3309, su 4 pavaromis, patikros punkto beldimas. Kai gruzhonny apskritai turi bėdų. Iš Karačajaus-Čerkessko namų į Mordoviją
• Ant GAZ-3309, su 4 pavaromis, patikros punkto beldimas. Kai gruzhonny apskritai turi bėdų. Vaziuoju is Karachay-Cherkessk namo i Mordovija, tai vaikinai uz pinigus, nekyla klausimų, gal pakeliui bus varia
• Ant GAZ-3309, su 4 pavaromis, patikros punkto beldimas. Kai gruzhonny apskritai turi bėdų. Važiuoju iš Karačajaus-Čerkesko namo į Mordoviją. Ar yra kas nors, kuris galėtų man parduoti 5 skiedinį mano vejos gyvatei?
• Kvapas automobilio salone Aš naudoju automatinius oro gaivinimo purškiklius savo automobiliuose.
• Kvapas automobilio salone Po plovimo savo kregždę visada gydau odorgonu av

Korpuso paruošimas suvirinimui VAZ-11113 Oka. Vidaus šoninių sienelių remontas.

Vieta, kurioje dažysite, turi būti sausa, be skersvėjų, šilta ir nedulkėta.
Iš pradžių reikia gerai nuplauti kūną. Prieš skalbimą patartina nuo korpuso nuimti visas plastikines dalis. Tai pašalins drėgmės buvimą plyšiuose ir tarpuose. Automobilį geriausia plauti stipriu vandens slėgiu.
Toliau reikia apžiūrėti automobilį ir rasti tinkamus dažus. Pilnai dažant automobilį galite pasirinkti bet kokius dažus, panašius į ankstesnius (atspalviai vis dar nenurodyti duomenų lape). Jei dažymas yra dalinis, tuomet reikia kreiptis į specialią laboratoriją, kur jie gali pasirinkti reikiamą spalvą.

Buvę technikos universitetų studentai, o dabar, kaip taisyklė, sėkmingai vadovaujantys inžinieriai yra gerai susipažinę su „medžiagų stiprumo“ tema. Daugeliui studentų šis dalykas nebuvo bastionas, kurio nelaikė, po kurio geriausiu atveju perlaikė egzaminą, blogiausiu – pašalinimą iš universiteto ir nenugalimos Rusijos kariuomenės gretų papildymą. Tiems, kurie šią temą šiek tiek pamiršo. Dėl to, kad tai nebuvo naudinga būsimoje darbinėje veikloje arba iš viso nebuvo studijuojama, nes pasirinktas specialybės profilis nereikalavo stiprių šio dalyko žinių. Todėl priminti nėra nuodėmė. Tai bus apie bet kokios medžiagos gebėjimą atlaikyti bet kokių kitų kūnų išorinį poveikį. Po kėbulu paimsime medžiagą savo automobilio kėbulo pavidalu. Skiltyje „kiti kūnai“ laikome Rusijos kelią su visais jo „žavesmis“, taip pat inercinėmis jėgomis ir kitais šoniniais objektais, įskaitant įvairius artėjančių ir pravažiuojančių transporto priemonių kėbulus. Atrankos komisija, įvertinusi visų šių veiksnių ir priešingų jėgų veiksmus viename komplekse, gali turėti teisę būtinų testų neišlaikiusį automobilio modelio dizainerius įvertinti „nepatenkinamai“.

Kodėl reikia stiprinti kūną.

Pasakojamos medžiagos suvokimui pateiksime iliustruojantį pavyzdį su buitinės technikos pakavimo kartonine dėže, kur vidiniame dėžių perimetre yra putplasčio įdėklai. Fizinės jėgos panaudojimo, dėžės sukimo atveju tai padarysime labai lengvai. Pabaigus klijuoti tokios dėžutės sparnus juostele, su nauju fiziniu poveikiu ji susiglamžys, tačiau reikės daugiau fizinių pastangų. Tvirtai įstačius išilgines ir skersines statramsčius, besiremiančius prie dėžutės šonų, ji atlaikys daug stipraus fizinio poveikio, net jei bus žaidžiama futbolu, o ne kamuoliu. Tuo pačiu metu jis išlaikys originalaus dizaino vientisumą.

Grįžtant prie savo automobilių, puikiai žinome, kad esant kiečiausiam automobilio kėbului, susidursime su pažeidžiamumų deformacijomis.Galbūt tai bus mikroskopinė žala, bet taip bus. Galima paminėti dar vieną ryškų pavyzdį, kai domkratu į tam tikrą aukštį pakeliamas buitinis automobilis, turintis penkerių metų serviso patirtį. Tada pasirūpinsime, kad aštuoniasdešimčia procentų tokių atvejų durys būtų užstrigusios angose. Tai parodys kūno deformaciją. Viena iš pagrindinių automobilio kėbulo stiprumo charakteristikų yra sukimo standumas. Tuo atveju, kai kėbulo standumas yra nereikšmingas, automobilio posūkiai įvyks su tam tikru vėlavimu, dėl sulėtėjusios automobilio konstrukcijos reakcijos. Metalas tose vietose, kur pritvirtintos svirtys, gali neatitikti priekinės ir galinės pakabos. Dėl nuolatinio sukimosi vyksta priešlaikinis kėbulo senėjimas, išsiskiria suvirintos siūlės, intensyviai vyksta metalo korozija. Jei automobilius vertintume tik šiuo aspektu, tai pagal kėbulo standumą stipriausi yra trijų durų kupė ir hečbekai, kurie maksimaliai atsispiria lenkimui. Blogiausi rodikliai šiuo atžvilgiu yra universalai ir mikroautobusai.

Automobilio kėbulo stiprinimas priklauso nuo transporto priemonės specializacijos ir automobilio savininko finansinių galimybių. Tam yra daug galimybių, pradedant strijų ir tarpiklių įrengimu.

Iš visos šios gausybės įvairių modifikacijų renkamės: strypus, skareles, galines, apatines, priekines tarpines.

Priekiniai statramsčiai

Populiarus būdas sustiprinti kėbulą yra priekiniai statramsčiai. Šios konstrukcijos pranašumai yra paprastas montavimas, priimtina kaina, padidėjęs automobilio priekio standumas ir galiausiai vizualinė estetika. Tokio laikiklio naudojimas priklauso nuo transporto priemonės paskirties. Jo privalumai akivaizdūs – montavimo paprastumas, žema kaina, vizualinis patrauklumas ir gana stiprus automobilio priekio standumo padidėjimas. Šis kūno stiprinimo būdas „dešimtosios“ šeimos VAZ netinka. Kadangi ant šių modelių modifikacijų „šoka“ ne tik stelažai, bet deformuojamas visas priekinis skydas.

Tarpiklių prekyba siūlo platų asortimentą, tačiau pagrindinis jų skirtumas vienas nuo kito yra medžiaga, iš kurios jie pagaminti, ir tvirtinimo būdas. Įtvarai dažniausiai naudojami sustiprinti ratų arkas, viso kėbulo standiklius ir pakabos statramsčius. Toks auto kėbulo sutvirtinimas dažniausiai naudojamas sportinių automobilių modeliuose.

Apatiniai statramsčiai

Apatiniai statramsčiai turi įtakos gerinant automobilio valdymą, didinant stabilumą, ilginant kėbulo tarnavimo laiką, tačiau pats montavimas yra labai sunkus.

Galiniai statramsčiai pagerina transporto priemonės manevringumą ir stabilumą. Užpakalinių statramsčių montavimas ir nuėmimas yra nesudėtingas. Galinį statramstį taip pat gana lengva sumontuoti ir išmontuoti.

Egzistuoja ir taikomi liaudiški kūno stiprinimo būdai, kai šoninių elementų ir slenksčių skylės užpildomos poliuretano putomis. Kalbant apie vertę, jis yra pigus. Šios konstrukcijos pranašumas yra standumo padidėjimas, trūkumas yra korozijos aktyvavimo padidėjimas, ventiliacijos trūkumas. Suvirinimo metu padidėja gaisro pavojus. Pasirinkimas priklauso nuo automobilių savininkų.

2011-09-03, 06:30 | Zinčenko Vladimiras Aleksandrovičius

Yra keletas paprastų taisyklių, kurių laikymasis leidžia maksimaliai padidinti automatinės pavarų dėžės išteklius.

Aleksejus59 »2014 m. kovo 20 d., 18:52

Homa »2014 m. kovo 20 d., 19:53

Sveiki, Alexy!
Tai reiškia, kad tarp supuvusių žmonių - Okovodovo - papildymas!
Nesitikėjau, kad yra kažkas labiau supuvusi nei mano Akushka! Ir atrodo, kad jie nuvažiavo iki paskutinio?
Apskritai tokio niokojimo + remonto su putomis ir savisriegiais varžtais vaizdas sukelia žiaurų neviltį.
Pasakysiu banalybę - be naujų atsarginių dalių remontas bus sudėtingesnis.

Kokia jūsų užduotis remonto srityje?
O koks geležies gabalas yra ant jos slenksčio?

Gerbiamas Alexy!
Turiu tau:
Du prašymai:
Užpildykite savo profilį, kad žinotume, iš kur esate.
Jei nesunku, eikite čia viewtopic.php? F = 21 & t = 112
Ir viena žinutė:
Mūsų griežtas, bet sąžiningas moderatorius yra Jurijus

net jei darai ką nors blogo, daryk tai gerai

Jurijus »2014 m. kovo 20 d., 22:40

Aleksejus59 »2014 m. kovo 21 d., 10:24

mmlevin »2014 m. kovo 21 d., 11:05

Jurijus »2014 m. kovo 21 d., 11:44

Aleksejus59 »2014 m. kovo 21 d., 11:56 val

pradėta remontuoti kairįjį slenkstį. uždėkite naują slenkstį ant senojo ir apibraukite aplink kontūrą, nupjaukite šlifuokliu

pasirodė nepatogus įstrižas pjūvis ir net su žingsneliais.

o čia galinės šoninės sienelės su pamušalu nuotrauka

Aleksejus59 »2014 m. kovo 21 d., 12:02

Aleksejus59 »2014 m. kovo 21 d., 12:44

Taisant slenkstį pirmiausia reikėjo išpjauti seną, tiksliau jo likučius, kurie patenka po viduriniu dugnu. išrovė slenksčio jungties likučius. Po to jis atnešė naują slenksčio jungtį, kurią sugriebė prie vidinės šoninės sienelės. Iš pradžių norėjau tai daryti kaip „suaugęs“. išgręžė skylutes jungtyje ir bandė sąžiningai per jas privirinti iki vidinės šoninės sienelės. Bet jo ten nebuvo. Vietomis buvo tarpelis ir metalas nelabai tvirtai prigludo prie šoninės sienelės.Be to šoninės sienelės lygintuvas aprūdijo, nors išvaliau. Na, o labiausiai tai, kad šie pirmieji suvirinti taškai buvo mano pirmieji ir dar neturėjau patirties. Ir išėjo ne gražus suvirinimas ala elektrine kniede, o kažkokios šiukšlės. ir tada aš tiesiog pradėjau griebtis už lygintuvo krašto. Taigi, šiandien slenksčio jungties galinė dalis yra pritvirtinta tik prie vidinės šoninės sienelės ir nėra taip karšta. tada tiesa kitoje vidinio slenksčio pusėje bus prijungta prie vidurinio dugno. be šių junginių nebėra kitų. gal Homa pasakys kaip toje vietoje turi buti TEISINGAI.Busiu labai dekinga.

Čia yra tos vietos nuotrauka, apie kurią kalbėjau montavimo metu.

„Oka“ automobilis buvo pradėtas gaminti seniai ir pelnė nemažą populiarumą tarp šalies vairuotojų. Žinoma, aptariamo automobilio techninės charakteristikos toli gražu neatitinka šiuolaikinio vairuotojo reikalavimų. Nepaisant to, vienu metu Oka turėjo didelį populiarumą dėl savo ekonomiškumo. Pirmųjų gamybos metų „Oka“ automobilio savininkai dažnai susiduria su variklio sistemos gedimais. Tai nesunkiai paaiškina transporto priemonės tarnavimo laikas ir eksploatavimo sąlygos. Vienas iš efektyviausių būdų grąžinti automobilį į darbą – atlikti kapitalinį variklio Oka arba VAZ 11113 remontą.Pačiam remontą atlikti gana sunku, nes daugeliui procesų reikės brangios įrangos. Norėdami sutaupyti pinigų, galite savo rankomis paruošti Oka kapitaliniam remontui.

Kapitalinio remonto nauda akivaizdi. Didelio masto variklio remontas leis: pailginti transporto priemonės tarnavimo laiką, padidinti variklio išteklius ir padidinti jo našumą.

Pirmasis kapitalinio remonto etapas – detali vidaus degimo variklio diagnostika. Gana sunku atlikti patikrą garaže. Norint nustatyti variklio našumą, jums reikės kompiuterinės įrangos ir susijusių įgūdžių.

Norint visiškai atkurti variklį, būtina išmontuoti transporto priemonės įrenginį. Ne taip lengva atlikti šią procedūrą savo rankomis, nepaisant mažų variklio matmenų. Norint išvengti variklio pažeidimų, būtina naudoti daugybę specializuotų įrenginių: atraminius rėmus, hidraulinį traukiklį, variklio pakabinimo įtaisą.

Sėkmingai išmontavus variklį, būtina pradėti jį išardyti. Variklį reikia išardyti griežtai tam tikra tvarka, kad nebūtų pažeistos atskiros jo dalys.

Po išmontavimo būtina pereiti prie svarbiausio kapitalinio remonto etapo, kurį sudaro atskirų vidaus degimo variklio komponentų trikčių šalinimas. Pagrindinis kapitalinio remonto tikslas – atkurti pirminius transporto priemonės elementų parametrus. Todėl vienintelis teisingas „Oka“ taisymo vadovas yra originalios gamintojo instrukcijos.

Atliekant didelio masto VAZ 11113 variklio restauravimą, privalomos šios procedūros:

• Cilindrų bloko VAZ 11113 parametrų atkūrimas.
• Alkūninio veleno ir skirstomojo veleno įvadų remontas.
• Alkūninio veleno guolinės dalies restauravimas.
• Apdorojama VAZ 11113 cilindrų bloko galvutė.
• Įrenginio sandarumo atstatymas suvirinant.
• Švaistiklio geometrijos korekcija.
• Visų eksploatacinių medžiagų ir guminių tarpiklių keitimas.

Didelio masto automobilių remontas reikalauja atitinkamų įgūdžių ir brangios įrangos. Todėl norint atlikti restauraciją teks kreiptis į profesionalus.

Vienas iš svarbiausių variklio atkūrimo etapų yra cilindro galvutės apdirbimas. Transporto priemonės gamintojas nurodo leistiną galvutės apdirbimo ribą, kurios turi būti griežtai laikomasi atliekant remonto darbus. Prieš pradedant didelio masto remontą, būtina išsamiai išstudijuoti pridedamas gamintojo gamyklos instrukcijas. Taip pat būtina pasiteirauti su meistru, kokiu gyliu bus apdorojama cilindro galvutė. Jei elementas yra susidėvėjęs virš leistinos ribos, toliau naudoti bloko galvutę draudžiama. Jei įmanomas cilindro galvutės apdorojimas ir restauravimas, kartu su darbu būtinai keičiama cilindro galvutės tarpinė. Šiuo atveju taip pat būtina atsižvelgti į elemento apdirbimo gylį, kad blokas būtų originalus.

Norint atkurti VAZ 11113 vidaus degimo variklio gamyklinius parametrus, rekomenduojama naudotis patikrintų dirbtuvių paslaugomis. Kapitalinis remontas yra gana sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti procedūra, kurią turi atlikti kvalifikuoti meistrai. Prieš atliekant remonto darbus, būtina pagrįstai įvertinti restauravimo kainą. Kai kurie automobilių entuziastai pamiršta įvertinti skirtumą tarp elemento atkūrimo ir pakeitimo. Esant kritiniam variklio susidėvėjimui, remonto išlaidos gali gerokai viršyti pirmines vidaus degimo variklio išlaidas. Jei reikia pakeisti atskirus transporto priemonės elementus, verta naudoti tik originalias gamintojo atsargines dalis.