„Pasidaryk pats“ kėbulo remonto VAZ 2101 patarimai

• 3.1 Paruošimas dažymui

Vidaus automobilių pramonės legenda VAZ 2101 buvo gaminamas 28 metus (nuo 1970 iki 1988 m.), per kuriuos nuo surinkimo linijos nuriedėjo 4,85 mln. „Vaz 2101“ didžiulėje šalyje beveik neturėjo konkurentų.
Dėl techninių charakteristikų, dinamikos, stabdžių sistemos, valdymo ir kainos jis tapo mėgstamiausiu vidaus automobilių rinkoje. „Kopeyka“ vis dar turi autoritetą ir nėra neįprasta miestų ir miestelių gatvėse.
Kalbant apie daugumą apdailuotų automobilių, pagrindinė „penso“ problema yra jo kėbulas, nes laikas, drėgmė ir kelio reagentai nepalieka daug šansų kėbulo metalui. Ir jei manote, kad, be to, tai vis dar yra guolių dalis ir sudaro 60% paties automobilio kainos, tada VAZ 2101 kėbulo kapitalinis remontas yra būtina ir daug laiko reikalaujanti operacija, kurios kokybė tiesiogiai veikia paties automobilio tarnavimo laiką.

• 70-80-aisiais kėbulo dalių metalo storis buvo 0,8 mm, arčiau 90-ųjų šis parametras dažnai siekdavo 0,5 mm, nors, kaip rašoma oficialioje naudojimo instrukcijoje: „... metalo storis yra 0,7 mm. ...“;
• Šarnyriniai elementai (durys, gaubtas, sparnai) yra įmantraus dizaino, su daugybe paslėptų angų ir ertmių, kurios yra nesuprantamos pagal paskirtį. Jie yra pradiniai korozijos centrai;
• Žiemos eksploatavimas miesto sąlygomis taip pat yra kupinas neigiamo kelių reagentų poveikio;
• Pigus automobilių tiuningas. Taip, taip, būtent visi šie laisvai samdomi pakabukai – pamušalai po jais kaupia nešvarumus ir drėgmę;
• Sandėliavimas be garažo. Dėl aštrių temperatūros svyravimų ant kūno dalių susidaro kondensatas, kuris, savo ruožtu, nespėja išdžiūti ir yra nuolat šlapias;
• Automobilis retai plaunamas ir valomas nuo nešvarumų, kurie mėgsta kauptis įvairiose nišose ir ertmėse.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Korozuotos kūno vietos

Kaip parodė laikas, daugumoje lengvųjų automobilių korozija pažeidžia tam tikras kėbulo dalis, kurių skaičius nėra toks didelis.
Tačiau korozija ypač aktyviai vystosi sunkiai pasiekiamose vietose - tarpuose, flanšuose, briaunų įlinkiuose, ty ten, kur drėgmė ilgai neišgaruoja:

• Ratų arkas ne tik nuolatos veikia agresyvus aplinkos poveikis, jas pažeidžia ir nuo ratų skraidančios kelio dangos dalelės, kurios pagreitina korozijos procesą;
• Slenksčiai, durys, sparnai, variklio dangtis ir bagažinės dangčiai yra puiki vieta kauptis drėgmei, kuri prasiskverbia tiek iš išorės, tiek kondensato pavidalu;
• Vietose, kur dalys trinasi viena į kitą (tose vietose, kur tvirtinamos šarnyrinės dalys, durų angos ir pan.).

Dėmesio! Jei korozija išplito į centrinius statramsčius, variklio rėmo jungtį, špagatus ir kitus jėgos elementus, protingiau būtų pakeisti kėbulą į ertmę, nes tokiu atveju rėmo virinti nepatartina ir yra sudėtingas procesas, kurį gali atlikti tik kvalifikuoti specialistai.

Korozinis procesas gali būti apytiksliai suskirstytas į du tipus:

• Paviršius (procesas tolygiai vyksta per detalės paviršių).
• Taškas (erozijos procesas pereina į metalo storį - apvalkalus, skylutes, dėmes).

Šio tipo korozija pradiniame etape (kol ji neperėjo į antrąjį) nėra baisi ir dažniausiai atsiranda dėl prasto dalies paruošimo dažymui. Šiame straipsnyje mes nenagrinėsime tokio tipo remonto, tiesiog paminėsime, kad tai nėra sunku ir nereikalauja specialių įgūdžių.
Apdorojama daugkartiniu detalės valymu, nuriebalinimu, gruntavimu ir dažymu.Pažadu, ateityje pateiksiu išsamią video, foto instrukcijas, bet kol kas pereikime prie antrojo tipo.

Štai jis – pirmasis automobilio priešas, kuris ardo detalę, suardydamas ne tik jos paviršių, bet ir metalinę konstrukciją paversdamas tokia trapia, kad automobilio eksploatavimas tampa tiesiog pavojingu užsiėmimu. Čia gydymui prireiks rimtesnių šaltkalvio įgūdžių ar bent jau noro juos įsisavinti.
Juk ne dievai puodus degina, ar ne?

Patarimas! Jei dujinio degiklio liepsnoje metalas įkaista iki švytinčios šviesiai raudonos spalvos ir tuo pačiu netrupa putojančiame fontane ir neišgaruoja, tai jis visai tinkamas suvirinimui.

Taigi, mes nusprendėme patys pasidaryti automobilio VAZ 2101 kėbulo remontą. Pirmiausia įvertinsime bendrą darbų kiekį, tai yra dalių gedimų šalinimas, sąmatų parengimas, darbų seka.

Juk nežinome, kaip įvairūs smūgiai, surūdijusių detalių standumo ir elastingumo praradimas paveikė kėbulą, o norint gauti iš pradžių plokščią automobilį, reikia patikrinti jo geometrinius matmenis, kurie nurodyti naudojimo instrukcijoje. Pavyzdžiui, kėbulo grindų valdymo taškai suteikia informaciją apie teisingą jo elementų tvirtinimą, o agregatų ir mazgų išėmimas iš automobilio visai nebūtinas.

Patarimas! Gamintojas leidžia 1,5 mm tarpų nelygumą (smailėjimą), o vidinės arba išorinės veidų elementų leistinos nuokrypos nuo stacionarių dalių yra 2 mm.

Visos nuimamos dalys, kurios yra labai jautrios korozijai, yra išmontuojamos, kad būtų galima jas toliau keisti, o jų tvirtinimo prie korpuso vietos išvalomos ir gruntuojamos.

Jei nepavyksta rasti naujo elemento, o pati dalis tiesiog nepakeliama, kad sugadintų visą automobilio išvaizdą, pereikite prie plano „B“, kuris reiškia šlifuoklio, autogeno ir taškinio suvirinimo naudojimą.
Pats remontas gali būti atliekamas keliais būdais:

• Karščio gydymas. Kai elementas deformuojamas tempimo būdu, metalas nusėda kaitinant, kol pasiekiama vyšninė metalo paviršiaus spalva.
  Kad padėtis nepablogėtų dėl didesnės deformacijos, šildymo taško plotas turi būti ne didesnis kaip 3 cm. Šildymas atliekamas dujiniu degikliu, judant jį ratu, nuo kraštų iki centro. deformuota vieta, tuo pačiu šiuo plaktuku padedama metalui grąžinti lygų paviršių.
  Patogiau žiūrėti šį procesą vaizdo įraše, nes jo yra daugybė žiniatinklyje.
• Mechaninis metodas. Naudojant specialų įrankį (įtvarus, medinius, metalinius, plastikinius, guminius plaktukus), detalės deformacija yra iščiuopiama ir ištraukiama iki pradinės būklės.
• Įdubimų užpildymas greitai kietėjančia medžiaga (glaistu, litavimu).

Reikia paminėti, kad atliekant VAZ 2101 kėbulo kapitalinį remontą, būtent restauruojant ne jėgos elementus (slenksčius, posparnius), naudojamas kontaktinis suvirinimas. Faktas yra tas, kad autogenas įkaitina metalą tiek, kad jo paviršius pradeda deformuotis, keičiasi fizinės savybės, praranda elastingumą, tačiau kontaktinis suvirinimas to neleidžia ir suvirinimo procesas vyksta daug greičiau.

Kai kurie kėbulo elementai yra tokioje nepatogioje vietoje, kad prie jų tiesiog neįmanoma priartėti norint išmušti įdubimą plaktuku ar kaitinant metalą. Norint pašalinti "nepatogų", reikia suvirinti 2-3 mm skersmens strypą už deformuoto ploto, tačiau jei įdubimo plotas didelis, suvirinami keli, nuo krašto iki deformacijos centras.
Ištempkite svirtimi ir tuo pačiu bakstelėkite į įdubimo kraštus. Viską sutvarkius, strypai nupjaunami (nulaužiami), o suvirinimo vieta apdorojama šlifuokliu.

Atliekant kapitalinį kėbulo remontą, šis metodas kategoriškai netaikomas jo galios elementų jungtyse, nes lituotų sujungimo dalių stiprumas yra daug prastesnis nei suvirintos jungties.
Pats procesas nėra sudėtingas:

• Imame dvi dalis (kontaktinius taškus iš anksto uždengiame lydmetaliu), pašildome ir sudedame į norimą padėtį;
• Įdėkite lituoklį į jungtį ir šildykite dujiniu degikliu arba galingu lituokliu.

Nepaisant akivaizdaus paprastumo, lituojant, sujungimas tarp dalių vyksta molekuliniu lygmeniu ir gaunamas kažkas tarpinio - ne suvirinimas, o ne klijavimas. Todėl šis metodas tinka nekritinėms vietoms.

Litavimo pliusai yra tai, kad jungties siūlė praktiškai nematoma ir nekelia korozijos, minusas gali būti laikomas tuo, kad norint kokybiškai sujungti reikia naudoti brangų specialų srautą ir litavimą.
Žinoma, galite naudoti įprastą skardą, tačiau tai bus ryšio kokybės sąskaita. Skarda puikiai tinka smulkiems įdubimams užtaisyti – korpuso litavimui.
Ši operacija yra populiari tarp restauratorių.

Kai elementas supuvo tik vienoje vietoje arba jį pakeisti yra sunkus ir nepraktiškas procesas, šis metodas yra geriausias remonto pasirinkimas. Technologija paprasta: supuvusi dalis išpjaunama, o probleminėje vietoje uždedamas lopas iš „šviežio“ metalo.
Šio tipo remontas dažniausiai naudojamas kėbulo dalyse, turinčiose galios apkrovą, būtent ten, kur:

• Siūlės estetika neturi reikšmės (ratų arkos, dugnas), tai yra, ji vis tiek padengta storu antikorozinių medžiagų sluoksniu (šiuo atveju net metalo paviršiaus deformacija dėl deguonies-acetileno naudojimo suvirinimas nėra baisus).

• Svarbu išvaizda. Šiuo atveju pleistras yra ant priekinės dalies (slenksčių, stelažų), o norint išvengti metalo deformacijos, būtina naudoti anglies lankinį suvirinimą.

Patarimas! Pusiau automatinio suvirinimo vietas geriau suvirinti mažais 20 mm ryšiais kas 50 mm. Tokiu atveju pasiekiamas optimalus detalės standumas su minimalia deformacija.

Automobilio dažymas yra paskutinis VAZ 2101 kėbulo kapitalinio remonto etapas. O jei kokybiškas automobilio dažymas ir poliravimas atliekamas rankomis, tuomet galite drąsiai vadintis tikru meistru ir savo verslo meistru. !
Na, o kadangi šis užsiėmimas reikalauja tam tikrų įgūdžių ir patirties, pereikime prie paskutinės šio mums patrauklaus automobilio remonto proceso dalies – pasiruošimo dažymui.

• Išvalome korpusą nuo senos dangos. Naudodami švitrinį popierių, pradedame grandyti automobilio paviršių.
  Mūsų užduotis – pašalinti dažų dangą, tiksliau – lakuotą sluoksnį. Pradžiai naudojame stambesnio grūdėtumo švitrinį popierių (800, 1200), o nunykus dažų blizgesiui, mikro įbrėžimus nupoliruojame mažesniu (1600, 2000).

Patarimas! Šlifuojant didelius plotus geriau naudoti šlifuoklį (šlifuoklį) su specialiu šlifavimo disku.

Dėmesio! Kuo plonesnis glaisto sluoksnis, tuo geriau (mažai tikėtina, kad laikui bėgant jis nutols nuo metalo).

• Dengiame gruntu (antikoroziniu sluoksniu).
• Tos kūno dalys ir jo dalys, kurių nereikia dažyti, apklijuojamos popieriniais trafaretais su juostele aplink kraštus. Taip pat galite naudoti specialią kompoziciją, kuri vėliau lengvai pašalinama vandeniu: 20% glicerino + 30% dekstrino + 10% vandens + 40% kreidos.

Patarimas! Naudokite maskavimo juostą, ji pakankamai gerai prilimpa ir nepalieka žymių.

• Kūno nuriebalinimas. Šiai procedūrai geriausiai tinka vaitspiritas. Nuriebalinus, prieš pat dažymą, dažymui paruoštą paviršių reikia sausai nušluostyti švaria šluoste.

Dažų ir lakų rinkoje dažų pasirinkimas toks didelis, kad nesunku prasiblaškyti ir įsigyti dažų, atitinkančių momentinį norą, o ne įrašą automobilio techniniame pase. Tokiu atveju didelės bėdos nekyla, tik nepamirškite, automobilį pilnai paruošus eksploatuoti, pateikti jį kelių policijai, padaryti atitinkamą žymą transporto priemonės registracijos liudijime.
Šiuo metu trumpą epą apie seno gero „penso“ reinkarnaciją laikau užbaigtu. Tikiuosi, kad jis jums tarnaus su tikėjimu ir tiesa daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų!

Kėbulo remontas vaz 2101 ″>

Tačiau, nepaisant tokio garbingo amžiaus, „kapeikos“ vis dar užtikrintai naršo mūsų didžiulės planetos platybes, tačiau daugiausia iš namų į vasarnamį ...
Jei esate laimingas ir vienintelis šio automobilio, kuris nuolat buvo jūsų rankose, savininkas, tuomet jūs jau puikiai žinote visas silpnas VAZ 2101 kėbulo dalis (jei tokį laiką jau turite tvarkingą).
Na, o tiems, kuriems pasisekė pasinaudoti dėvėtų daiktų kategorijos „kapeika“, prašome prisijungti prie mūsų draugiško paslaugių ir smalsių žmonių būrio.

Kaip jau išsiaiškinome, VAZ 2101 kėbulo remontas „pasidaryk pats“ prasideda atsikratant iliuzijų dėl geros būklės.
Faktas yra tas, kad automobilio kėbulas nuolat yra agresyvioje ir priešiškoje aplinkoje, kur, be didelio temperatūrų skirtumo, jį taip pat veikia kelio reagentai ir drėgmė. Dėl to anksčiau ar vėliau, be vietinių deformacijų ir taškinės korozijos pašalinimo, turėsite susidoroti su visišku jo atkūrimu.
Skaičiuojant remontą, visų pirma reikia pasidomėti, kiek kainuoja VAZ 2101 kėbulo dalys ir ar jų apskritai yra. Faktas yra tas, kad „kapeikoje“ kėbulas yra nešantis elementas, tai yra, jis tiesiogine prasme „neša“ visą likusią automobilio įrangą, o jo kaina yra beveik pusė viso automobilio kainos.
Taigi, vaz 2101 „Pasidaryk pats kėbulo remonto“ instrukcija susideda iš dviejų dalių:

• Kėbulo ir jo elementų deformacijų šalinimas;
• Korozijos pašalinimas ir jos paveiktų elementų atstatymas.

Automobilio kėbulo ir jo elementų deformacijos atsiranda dviem atvejais – arba jūs atsitrenkėte į kažką, arba atsitrenkėte į jus. Bet ne tai esmė, svarbiausia, kaip mes pašalinsime šios gėdos pasekmes.
Kaina
Pirmiausia turite įvertinti bendrą darbo kiekį, būtent:

• visoms VAZ 2101 kėbulo dalims turi būti atlikta defektų diagnostika (būtent VISOS, nes yra didelė tikimybė aptikti paslėptus defektus);
• buvo atlikta sąmata;
• nustatyta atliekamų darbų tvarka.

Kadangi negalime būti tikri dėl ankstesnio „cento“ savininko važiavimo nepriekaištingumo ir, atsižvelgiant į labai seną mūsų automobilio amžių, pirmiausia turėsime išmatuoti jo geometrinius matmenis, kuriuose yra naudojimo ir remonto instrukcijos. mašina.

Nuotraukoje parodyti pagrindinių rėmo valdymo taškų * matmenys, kur nurodyti:

Vidaus automobilių pramonės legenda VAZ 2101 buvo gaminamas 28 metus (nuo 1970 iki 1988 m.), per kuriuos nuo surinkimo linijos nuriedėjo 4,85 mln. „Vaz 2101“ didžiulėje šalyje beveik neturėjo konkurentų.
Dėl techninių charakteristikų, dinamikos, stabdžių sistemos, valdymo ir kainos jis tapo mėgstamiausiu vidaus automobilių rinkoje. „Kopeyka“ vis dar turi autoritetą ir nėra neįprasta miestų ir miestelių gatvėse.

Kalbant apie daugumą apdailuotų automobilių, pagrindinė „penso“ problema yra jo kėbulas, nes laikas, drėgmė ir kelio reagentai nepalieka daug šansų kėbulo metalui. Ir jei manote, kad, be to, tai vis dar yra guolių dalis ir sudaro 60% paties automobilio kainos, tada VAZ 2101 kėbulo kapitalinis remontas yra būtina ir daug laiko reikalaujanti operacija, kurios kokybė tiesiogiai veikia paties automobilio tarnavimo laiką.

• 70-80-aisiais kėbulo dalių metalo storis buvo 0,8 mm, arčiau 90-ųjų šis parametras dažnai siekdavo 0,5 mm, nors, kaip rašoma oficialioje naudojimo instrukcijoje: „... metalo storis yra 0,7 mm. ...“;
• Kabantys elementai (durys, gaubtas, posparniai) yra sudėtingo dizaino, su daugybe paslėptų angų ir ertmių, nesuvokiamų jų paskirtimi. Jie yra pradiniai korozijos centrai;
• Žiemos operacija miesto sąlygomis jis taip pat yra kupinas neigiamo kelių reagentų poveikio;
• Pigus automobilių tiuningas... Taip, taip, būtent visi šie laisvai samdomi pakabukai – pamušalai po jais kaupia nešvarumus ir drėgmę;
• Sandėliavimas be garažo... Dėl aštrių temperatūros svyravimų ant kūno dalių susidaro kondensatas, kuris, savo ruožtu, nespėja išdžiūti ir yra nuolat šlapias;
• Automobilis retai plaunamas ir valomas nuo nešvarumų, kurie mėgsta kauptis įvairiose nišose ir ertmėse.

Korozuotos kūno vietos

Kaip parodė laikas, daugumoje lengvųjų automobilių korozija pažeidžia tam tikras kėbulo dalis, kurių skaičius nėra toks didelis.
Tačiau korozija ypač aktyviai vystosi sunkiai pasiekiamose vietose - tarpuose, flanšuose, briaunų įlinkiuose, ty ten, kur drėgmė ilgai neišgaruoja:

• Ratų arkas ne tik nuolatos veikia agresyvus aplinkos poveikis, jas pažeidžia ir nuo ratų skraidančios kelio dangos dalelės, kurios pagreitina korozijos procesą;
• Slenksčiai, durys, sparnai, variklio dangtis ir bagažinės dangčiai yra puiki vieta kauptis drėgmei, kuri prasiskverbia tiek iš išorės, tiek kondensato pavidalu;
• Vietose, kur dalys trinasi viena į kitą (tose vietose, kur tvirtinamos šarnyrinės dalys, durų angos ir pan.).

Dėmesio! Jei korozija išplito į centrinius statramsčius, variklio rėmo jungtį, špagatus ir kitus jėgos elementus, protingiau būtų pakeisti kėbulą į ertmę, nes tokiu atveju rėmo virinti nepatartina ir yra sudėtingas procesas, kurį gali atlikti tik kvalifikuoti specialistai.

Korozinis procesas gali būti apytiksliai suskirstytas į du tipus:

• Paviršius (procesas vyksta tolygiai per detalės paviršių).
• Taškas (erozijos procesas pereina į metalo storį – lukštus, skylutes, dėmes).

Šio tipo korozija pradiniame etape (kol ji neperėjo į antrąjį) nėra baisi ir dažniausiai atsiranda dėl prasto dalies paruošimo dažymui. Šiame straipsnyje mes nenagrinėsime tokio tipo remonto, tiesiog paminėsime, kad tai nėra sunku ir nereikalauja specialių įgūdžių.
Apdorojama daugkartiniu detalės valymu, nuriebalinimu, gruntavimu ir dažymu.Pažadu, ateityje pateiksiu išsamią video, foto instrukcijas, bet kol kas pereikime prie antrojo tipo.

Štai jis – pirmasis automobilio priešas, kuris ardo detalę, suardydamas ne tik jos paviršių, bet ir metalinę konstrukciją paversdamas tokia trapia, kad automobilio eksploatavimas tampa tiesiog pavojingu užsiėmimu. Čia gydymui prireiks rimtesnių šaltkalvio įgūdžių ar bent jau noro juos įsisavinti.
Juk ne dievai puodus degina, ar ne?

Patarimas! Jei dujinio degiklio liepsnoje metalas įkaista iki švytinčios šviesiai raudonos spalvos ir tuo pačiu netrupa putojančiame fontane ir neišgaruoja, tai jis visai tinkamas suvirinimui.

Taigi, mes nusprendėme patys pasidaryti automobilio VAZ 2101 kėbulo remontą. Pirmiausia įvertinsime bendrą darbų kiekį, tai yra dalių gedimų šalinimas, sąmatų parengimas, darbų seka.

Juk nežinome, kaip įvairūs smūgiai, surūdijusių detalių standumo ir elastingumo praradimas paveikė kėbulą, o norint gauti iš pradžių plokščią automobilį, reikia patikrinti jo geometrinius matmenis, kurie nurodyti naudojimo instrukcijoje. Pavyzdžiui, kėbulo grindų valdymo taškai suteikia informaciją apie teisingą jo elementų tvirtinimą, o agregatų ir mazgų išėmimas iš automobilio visai nebūtinas.

Patarimas! Gamintojas leidžia 1,5 mm tarpų nelygumą (smailėjimą), o vidinės arba išorinės veidų elementų leistinos nuokrypos nuo stacionarių dalių yra 2 mm.

Visos nuimamos dalys, kurios yra labai jautrios korozijai, yra išmontuojamos, kad būtų galima jas toliau keisti, o jų tvirtinimo prie korpuso vietos išvalomos ir gruntuojamos.

Jei nepavyksta rasti naujo elemento, o pati dalis tiesiog nepakeliama, kad sugadintų visą automobilio išvaizdą, pereikite prie plano „B“, kuris reiškia šlifuoklio, autogeno ir taškinio suvirinimo naudojimą.
Pats remontas gali būti atliekamas keliais būdais:

• Karščio gydymas. Kai elementas deformuojamas tempimo būdu, metalas nusėda kaitinant, kol pasiekiama vyšninė metalo paviršiaus spalva.
  Kad padėtis nepablogėtų dėl didesnės deformacijos, šildymo taško plotas turi būti ne didesnis kaip 3 cm. Šildymas atliekamas dujiniu degikliu, judant jį ratu, nuo kraštų iki centro. deformuota vieta, tuo pačiu šiuo plaktuku padedama metalui grąžinti lygų paviršių.
  Patogiau žiūrėti šį procesą vaizdo įraše, nes jo yra daugybė žiniatinklyje.
• Mechaninis metodas. Naudojant specialų įrankį (įtvarus, medinius, metalinius, plastikinius, guminius plaktukus), detalės deformacija yra iščiuopiama ir ištraukiama iki pradinės būklės.
• Įdubimų užpildymas greitai kietėjanti medžiaga (glaistas, litavimas).

Reikia paminėti, kad atliekant VAZ 2101 kėbulo kapitalinį remontą, būtent restauruojant ne jėgos elementus (slenksčius, posparnius), naudojamas kontaktinis suvirinimas. Faktas yra tas, kad autogenas įkaitina metalą tiek, kad jo paviršius pradeda deformuotis, keičiasi fizinės savybės, praranda elastingumą, tačiau kontaktinis suvirinimas to neleidžia ir suvirinimo procesas vyksta daug greičiau.

Kai kurie kėbulo elementai yra tokioje nepatogioje vietoje, kad prie jų tiesiog neįmanoma priartėti norint išmušti įdubimą plaktuku ar kaitinant metalą. Norint pašalinti "nepatogų", reikia suvirinti 2-3 mm skersmens strypą už deformuoto ploto, tačiau jei įdubimo plotas didelis, suvirinami keli, nuo krašto iki deformacijos centras.
Ištempkite svirtimi ir tuo pačiu bakstelėkite į įdubimo kraštus. Viską sutvarkius, strypai nupjaunami (nulaužiami), o suvirinimo vieta apdorojama šlifuokliu.

Atliekant kapitalinį kėbulo remontą, šis metodas kategoriškai netaikomas jo galios elementų jungtyse, nes lituotų sujungimo dalių stiprumas yra daug prastesnis nei suvirintos jungties.
Pats procesas nėra sudėtingas:

• Imame dvi dalis (kontaktinius taškus iš anksto uždengiame lydmetaliu), pašildome ir sudedame į norimą padėtį;
• Įdėkite lituoklį į jungtį ir šildykite dujiniu degikliu arba galingu lituokliu.

Nepaisant akivaizdaus paprastumo, lituojant, sujungimas tarp dalių vyksta molekuliniu lygmeniu ir gaunamas kažkas tarpinio - ne suvirinimas, o ne klijavimas. Todėl šis metodas tinka nekritinėms vietoms.

Litavimo pliusai apima tai, kad jungties siūlė praktiškai nematoma ir nerūdija.Neigiama yra tai, kad norint kokybiškai prijungti reikia naudoti brangų specialų srautą ir lydmetalį.
Žinoma, galite naudoti įprastą skardą, tačiau tai bus ryšio kokybės sąskaita. Skarda puikiai tinka smulkiems įdubimams užtaisyti – korpuso litavimui.
Ši operacija yra populiari tarp restauratorių.

Kai elementas supuvo tik vienoje vietoje arba jį pakeisti yra sunkus ir nepraktiškas procesas, šis metodas yra geriausias remonto pasirinkimas. Technologija paprasta: supuvusi dalis išpjaunama, o probleminėje vietoje uždedamas lopas iš „šviežio“ metalo.
Šio tipo remontas dažniausiai naudojamas kėbulo dalyse, turinčiose galios apkrovą, būtent ten, kur:

• Siūlės estetika neturi reikšmės (ratų arkos, dugnas), tai yra, ji vis tiek padengta storu antikorozinių medžiagų sluoksniu (šiuo atveju net metalo paviršiaus deformacija dėl deguonies-acetileno naudojimo suvirinimas nėra baisus).

• Svarbu išvaizda. Šiuo atveju pleistras yra ant priekinės dalies (slenksčių, stelažų), o norint išvengti metalo deformacijos, būtina naudoti anglies lankinį suvirinimą.

Patarimas! Pusiau automatinio suvirinimo vietas geriau suvirinti mažais 20 mm ryšiais kas 50 mm. Tokiu atveju pasiekiamas optimalus detalės standumas su minimalia deformacija.

Automobilio dažymas yra paskutinis VAZ 2101 kėbulo kapitalinio remonto etapas. O jei kokybiškas automobilio dažymas ir poliravimas atliekamas rankomis, tuomet galite drąsiai vadintis tikru meistru ir savo verslo meistru. !
Na, o kadangi šis užsiėmimas reikalauja tam tikrų įgūdžių ir patirties, pereikime prie paskutinės šio mums patrauklaus automobilio remonto proceso dalies – pasiruošimo dažymui.

• Išvalome korpusą nuo senos dangos. Naudodami švitrinį popierių, pradedame grandyti automobilio paviršių.
  Mūsų užduotis – pašalinti dažų dangą, tiksliau – lakuotą sluoksnį. Pradžiai naudojame stambesnio grūdėtumo švitrinį popierių (800, 1200), o nunykus dažų blizgesiui, mikro įbrėžimus nupoliruojame mažesniu (1600, 2000).

Patarimas! Šlifuojant didelius plotus geriau naudoti šlifuoklį (šlifuoklį) su specialiu šlifavimo disku.

• Mažus įlenkimus ant korpuso pašalinkite glaistu.

Dėmesio! Kuo plonesnis glaisto sluoksnis, tuo geriau (mažai tikėtina, kad laikui bėgant jis nutols nuo metalo).

• Dengiame gruntu (antikoroziniu sluoksniu).
• Tos kūno dalys ir jo dalys, kurių nereikia dažyti, apklijuojamos popieriniais trafaretais su juostele aplink kraštus. Taip pat galite naudoti specialią kompoziciją, kuri vėliau lengvai pašalinama vandeniu: 20% glicerino + 30% dekstrino + 10% vandens + 40% kreidos.

Patarimas! Naudokite maskavimo juostą, ji pakankamai gerai prilimpa ir nepalieka žymių.

• Kūno nuriebalinimas. Šiai procedūrai geriausiai tinka vaitspiritas. Nuriebalinus, prieš pat dažymą, dažymui paruoštą paviršių reikia sausai nušluostyti švaria šluoste.

Dažų ir lakų rinkoje dažų pasirinkimas toks didelis, kad nesunku prasiblaškyti ir įsigyti dažų, atitinkančių momentinį norą, o ne įrašą automobilio techniniame pase. Tokiu atveju didelės bėdos nekyla, tik nepamirškite, automobilį pilnai paruošus eksploatuoti, pateikti jį kelių policijai, padaryti atitinkamą žymą transporto priemonės registracijos liudijime.
Šiuo metu trumpą epą apie seno gero „penso“ reinkarnaciją laikau užbaigtu. Tikiuosi, kad jis jums tarnaus su tikėjimu ir tiesa daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų!

Tačiau, nepaisant tokio garbingo amžiaus, „kapeikos“ vis dar užtikrintai naršo mūsų didžiulės planetos platybes, tačiau daugiausia iš namų į vasarnamį ...
Jei esate laimingas ir vienintelis šio automobilio, kuris nuolat buvo jūsų rankose, savininkas, tuomet jūs jau puikiai žinote visas silpnas VAZ 2101 kėbulo dalis (jei tokį laiką jau turite tvarkingą).
Na, o tiems, kuriems pasisekė pasinaudoti dėvėtų daiktų kategorijos „kapeika“, prašome prisijungti prie mūsų draugiško paslaugių ir smalsių žmonių būrio.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Kaip jau išsiaiškinome, VAZ 2101 kėbulo remontas „pasidaryk pats“ prasideda atsikratant iliuzijų dėl geros būklės.

• Kėbulo ir jo elementų deformacijų šalinimas;
• Korozijos pašalinimas ir jos paveiktų elementų atstatymas.

Automobilio kėbulo ir jo elementų deformacijos atsiranda dviem atvejais – arba jūs atsitrenkėte į kažką, arba atsitrenkėte į jus. Bet ne tai esmė, svarbiausia, kaip mes pašalinsime šios gėdos pasekmes.
Kaina
Pirmiausia turite įvertinti bendrą darbo kiekį, būtent:

• visoms VAZ 2101 kėbulo dalims turi būti atlikta defektų diagnostika (būtent VISOS, nes yra didelė tikimybė aptikti paslėptus defektus);
• buvo atlikta sąmata;
• nustatyta atliekamų darbų tvarka.

Kadangi negalime būti tikri dėl ankstesnio „cento“ savininko važiavimo nepriekaištingumo ir, atsižvelgiant į labai seną mūsų automobilio amžių, pirmiausia turėsime išmatuoti jo geometrinius matmenis, kuriuose yra naudojimo ir remonto instrukcijos. mašina.

Nuotraukoje parodyti pagrindinių rėmo valdymo taškų * matmenys, kur nurodyti:

Dar 1975 metais mano šeimoje atsirado 1974 metų VAZ 2101 automobilis. Mašiną įsigijo mano senelis gimtajame Permės rajone iš medienos pramonės, kas nežino, naują mašiną net ir už pinigus buvo sunku gauti ir pirko iš organizacijų kaip nuimtas ar panašiai. Nuo tada senelis su šeima apsigyveno Auksiniame žiede, o automobilis – globojamose senelio rankose. Nepaisant 43 metų amžiaus, automobilis yra labai geros būklės, tačiau jo išvaizda palieka daug norimų rezultatų, todėl buvo nuspręsta automobilį atnaujinti ir parduoti, nes 2016 m. senelis šventė 90 metų jubiliejų, kalbėti apie vairavimą, nepaisant jo energingos būsenos, nebūtina. Mano geras draugas Dima, užsiimantis automobilių remontu, pasisiūlė man padėti. Jis atliko atsakingiausią darbo dalį, nes esu meistras, bet ne visų profesijų domkratas, skirtingai nei jis (su suvirinimu ir apskritai su elektriku nedraugauju, o visa kita, prašau).

Atidžiau pažiūrėjus paaiškėjo, kad šonai kruopščiai išdažyti iš cilindro, kėbulas nusėtas daugybe įbrėžimų, įlenkimų ir drožlių. Ko nebuvo, tai rūdys. Viskas, kas buvo įmanoma, buvo padengta raudonu švinu.

Taip atsirado automobilis, kai tirpikliu nuvaliau dažus nuo buteliuko.

Tada atėjo eilė keisti kairįjį priekinį sparną – priekinė dalis ties prijuoste buvo apgailėtinas vaizdas, kažkada nutrenktas ar užkabintas ir apklijuotas stiklo pluoštu glaistu. Tik pakeitimas.

Sumontavus sparną atėjo eilė glaistyti. Naudojome išskirtinai Automobilių sistemą Soft, ypač sudėtingose ​​vietose arba kaip programinės įrangos pagrindą, mentelę su stiklo pluoštu - tvirtai griebia, bet ir buvo kankinama rūkyti.Iš viso sunaudota 1,5 skardinės Spatula Soft ir pusė skardinės stiklo pluošto.

Vyskurivanijos procesas užsitęsė, nes norėjau viską daryti pagal savo sąžinę, o plotas pasirodė gana didelis. Vėlgi, jie buvo pagaminti iš skirtingų odų ir tobulinimo.

Pasibaigus šlifavimui, atėjo laikas gruntuoti. Į kamerą mūsų neįleido, tad gruntavo tame pačiame garaže. Kvėpuokite! Bet jie tai padarė. Po gruntavimo vėl šlifavimas su vystymu. Automobilis pradėjo panašėti į 3D modelį, o svarbiausia – lygus ir tiesiai iš skardos.

Jei esate VAZ-2101 Žiguli savininkas, tuomet minimalus jūsų automobilio amžius jau viršija 30 metų, o maksimalus – gerokai virš 40 (1970-1983). Šios mašinos buvo suvirintos ir dažytos ne vieną kartą, tačiau, kaip ir anksčiau, jų paprastumas ir patikimumas nusipelno pagarbos. Čia ir vėl metas atnaujinti veterano išvaizdą. Tačiau dažymo kaina servise gerokai viršija paties automobilio rinkos vertę, todėl mylintis savininkas viską padarys savo rankomis.

Tapybos darbai – tarsi moteriškas makiažas, kurio taisyklingam pritaikymui reikia įgūdžių, patirties, reikiamos įrangos, medžiagų ir įrankių. O užduotis ta pati – sukurti patrauklią išvaizdą.

Prieš tapybą reikia kruopštaus ir ilgai trunkančio pasiruošimo. Juk patrauklumas ir išvaizdos tobulumas – tik pusė užduoties, o antra, ne mažiau svarbi – kėbulo ir jo elementų apsauga nuo korozijos. Būtent tai gerokai pailgins VAZ pensininko modelio 2101 gyvavimo laiką, o prastai atliktas paruošimas – tai savo rankomis išmesti pinigai, nes gruntas, dažai ir lakas neprilips tose vietose, kur yra rūdžių.

Pagal kėbulo ir (arba) dažų pažeidimo laipsnį ir tipą dažymas gali būti vietinis arba pilnas.

Pirmajam tipui ne visada reikia pakeisti pažeistą kėbulo elementą, tačiau būtina kruopščiai parinkti spalvą, kurią geriau patikėti specialistui. Juk net visiškas dažų numerio atitikimas negarantuoja sutapimo, nes laikui bėgant dažų ir lako danga „perdega“ nuo ultravioletinių spindulių. Paprastai spalva patikrinama, ar ji atitinka, nupiešant kuro bako dangtelio vidinę pusę.

Jie dažo tiesiogiai pažeistą paviršių, kurį, jei įmanoma, galima pašalinti. Pavyzdžiui, durys, gaubtas ar bagažinė. Esant nedideliems įbrėžimams ar mechaniniams pažeidimams, jie nuvalomi ir kruopščiai nuriebalinami, o po to glaistomi, gruntuojami ir dažomi.

Visiško dažymo priežastis – didelė žala po avarijos, stipri kėbulo ar jo elementų korozija, kas VAZ 2101, atsižvelgiant į jo amžių, nestebina. Procedūra gali vykti keičiant kūno dalis arba jas restauruojant. Technologinės operacijos ir jų eiliškumas praktiškai nesiskiria nuo vietinio remonto.

Džiovinant po dažymo abiejose versijose reikės švarios patalpos ir, jei įmanoma, specialios purškimo kabinos, galinčios palaikyti reikiamą temperatūrą.

Automobiliui VAZ dengiami daugiasluoksniai dažai, kurių kokybė, gamintojas ir kaina priklausys nuo savininko finansinių galimybių ir norų. Todėl medžiagos pasirinkimo, taip pat jos taikymo technologijos klausimas priklauso tik jums.

Paprastai jį sudaro standartinis rinkinys: gruntas, dažai ir lakas. Atkreipkite dėmesį, kad tik visiškai ir kruopščiai įvykdę technologinius reikalavimus dengiant visus sluoksnius gausite kokybišką apsaugą ir reprezentacinę išvaizdą.
Dažai, kuriais dažomi automobiliai, gali būti aerozoliniai arba milteliniai. Pati moderniausia ir kokybiškiausia, žinoma – pudra. Purškiant aukštoje temperatūroje danga sukietėja ir tampa lygi bei kieta. Šio tipo dažai padidino atsparumą agresyviems išorės veiksniams ir užtikrina gerą kūno apsaugą.

Apibendrinant mes sudarysime išsamų atliktinų operacijų sąrašą. Kad jūsų VAZ 2101 po dažymo atrodytų kaip naujas centas, turite:

• pilnas ar dalinis mazgų išmontavimas ir dekoratyvinių elementų pašalinimas;
• pradinis mokymas (prausimas ir grubus mechaninis kūno valymas);
• suvirinimo ir tiesinimo darbai - esant poreikiui;
• apsaugoti nenuimamas dekoratyvines dalis, stiklą, variklio skyrių;
• nuriebalinti visą paviršių;
• išlyginkite korpuso plokštumą pakaitomis glaistydami ir smulkiai nuimdami;
• pirminis;
• prieš pat dažymą dar kartą kruopščiai nuriebalinkite;
• tepti dažus ir lakuoti;
• džiovinti specialioje kameroje (jei įmanoma);
• surinkti mazgus ir sumontuoti nuimamas dalis;
• atlikti galutinį apdailą ir poliravimą.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Jūsų „cento“ išvaizda priklauso nuo kruopštaus ir sąžiningo visų darbo etapų atlikimo. Naujais drabužiais VAZ 2101 ir toliau džiugins savo patikimumu ir nepretenzingumu.

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 84