Kėbulo remontas „pasidaryk pats“.

Sveiki, mieli tinklaraščio my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 skaitytojai!

Šis straipsnis bus įdomus tiems, kurie pradeda remontuoti kėbulus, kurie domisi automobilio kėbulo tempimo procesu po avarijos.

Išnagrinėsime kai kuriuos dalykus, kurie žinomi profesionalams, bet neaiškūs pradedantiesiems.

Taigi, prieš remontuojant sugedusį automobilio kėbulą, svarbu atidžiai išnagrinėti ir suprasti apgadinimo logiką. Kas ir kur pasislinko, ką galima taisyti, o ką reikia keisti. Būtina nustatyti, ar nebuvo pakeisti kūno geometriniai parametrai. Atsitrenkus į automobilio priekį arba galą, gali būti atitinkamai pažeisti priekiniai arba galiniai šoniniai elementai. Šoninio smūgio atveju šoninis statramstis, taip pat slenkstis ir grindys gali pasislinkti. Visas vaizdas bus matomas išardžius kėbulą, nuėmus pažeistas plokštes, radiatorius, žibintus ir kt.

Remontas prasideda nuo visų galios elementų, turinčių įtakos geometriniams kėbulo parametrams, įdėjimo į vietas. Net jei kai kuriuos jėgos elementus reikia pakeisti, juos vis tiek reikia ištraukti ir, kiek įmanoma, grąžinti kėbulo „geometriją“ į norimą dydį. Taip elementų, kuriuos reikia pakeisti, tvirtinimo taškai grąžinami į savo vietas.

Norint suprasti, kur ir kiek pajudėjo kėbulo laikantys elementai, geometriniams parametrams matuoti naudojamos įvairios matavimo sistemos.

Dažniausiai garažų dirbtuvių ir nedidelių automobilių servisų sąlygomis kėbulo geometrijai matuoti naudojamos liniuotės, taip pat paprastos juostos.

Ne visada patogu naudoti matavimo juostą, nes dviejų taškų, tarp kurių reikia išmatuoti atstumą (ypač variklio skyriuje), kelyje gali būti įvairių kliūčių. Matavimo liniuotė leidžia gana lengvai atlikti matavimus (žr. straipsnį apie kūno geometrijos matavimą).

Svarbu patikrinti amortizatorių kaušelių įstrižaines ir pakabos tvirtinimo prie kėbulo vietas. Šie parametrai įtakoja ratų įlinkio nustatymą.

Norėdami ištraukti kėbulo jėgos elementus, taip pat apskritai atlikti tempimo operacijas, kultūristai naudoja slydimą. Slydimas skirtas tvirtam kėbulo tvirtinimui ir vėliau pažeistų jo elementų ištraukimui. Tvirtinimas dažniausiai atliekamas už slenksčių flanšų. Taip siekiama, kad transporto priemonė nejudėtų su ištemptu elementu.

Daugelis garažų kultūristų nenaudoja elingo. Norėdami tai padaryti, garažuose naudojami betonuoti vyriai, esantys aplink garažo grindų perimetrą. Jie tarnauja ir kėbulo traukimui (prie jų priglunda gervė ar hidraulinė mova), ir automobilio tvirtinimui grandinėmis traukos jėgos gale. Jei ištraukiama priekyje, tai grandinėmis pririšama prie automobilio galinės dalies kilpų, jei galinė ištraukiama, tai atitinkamai priekinė dalis. Taip pat sustojimai naudojami, kai taikoma šoninė traukimo jėga.

Tačiau dažniau naudojamas slydulys.Garažų kėbulų remontininkai įsigyja mažose dirbtuvėse tinkamas naudoti ellypus, taip pat kopijuoja ir gamina gamyklinių elingų projektus, taip pat montuoja savo sugalvotus elingus. Dideliuose automobilių servisuose naudojami platforminiai slipai.

• Pažeisto elemento ištraukimo principas – avarijos metu veikiama priešinga smūgio jėgai jėgą.
• Tempimo procese reikia patapšnoti raukšles ant metalo, susidariusio deformacijos metu. Tai realizuojama taip: traukimo jėga sulygiuoja elementą ir tada procesas tarsi pristabdomas, po bakstelėjimo traukimas tęsiamas, o metalinė raukšlė išlygina.
• Yra toks dalykas kaip „traukimas“. Esmė ta, kad sugadintą elementą vilkite šiek tiek daugiau nei reikia, nes jis vis tiek šiek tiek grįš.
• Štampuotas metalas, galima sakyti, turi „atmintį“. Tai yra, visos deformuotos kūno dalys yra įtemptos. Remontininko užduotis – pašalinti šiuos įtempimus išlyginant pažeistus elementus ir „padedant“ metalui grįžti į pradinę būseną.
• Kartais, ištraukiant kėbulo jėgos elementus, taikomas šildymas. Tai padeda išryškinti sunkiai įveikiamas vietas. Nerekomenduojama daryti laikančiųjų elementų ant itin stiprio plieno, nes tai jį žymiai susilpnina.
• Be to, kartais tenka daryti pjūvius, kad atlaisvintumėte užsispyrusią raukšlę.

Taip pat galite perskaityti straipsnį apie automobilio kėbulo suvedimą, kuriame išsamiai aprašomos kėbulo remonto technologijos.

Hidraulinis tempimas naudojamas kėbulo taisymui ekstruziniam tempimui. Yra įvairių hidraulinių neštuvų, suteikiančių skirtingas jėgas nuo 4 tonų ir daugiau. Šio prietaiso naudojimo pavyzdžiu galima pavadinti šoninių kėbulo ramsčių patraukimą, išspaudžiant iš salono vidaus. Šoninės dalys, kurios yra paslinktos į šoną, gali būti ištiesintos. Taip pat deformuotų durų ir priekinių bei galinių langų angų tiesinimas. Paprastai staliai įsigyja komplektą, į kurį įeina kelių tipų skirtingo ilgio ilginamieji laidai, tvirtinimai, pats neštuvas ir hidraulinis siurblys, tačiau kiekvieną prekę galite įsigyti ir atskirai.

Hidraulinis kaklaraištis veikia kaip ankstesnis įtaisas, bet, priešingai, veržiasi. Galima naudoti traukimui kaip alternatyva gervei.

Norint tiesiogiai pritvirtinti grandinę nuo traukimo įtaiso (gervės ar kaklaraiščio) prie pažeisto elemento, naudojami įvairūs korpuso spaustukai.

Kartais metaliniai vyriai ir plokštės su vyriais virinamos tose vietose, kur neįmanoma naudoti kėbulo rankenos arba jei nėra specialių rankenų.

Kai kurios šiuolaikinės kėbulo rankenos turi savaime sugriebtą dizainą. Pridėjus traukimo jėgą, griebtuvas labiau suspaudžiamas, todėl jis negali išslysti.

Kaip minėta aukščiau, matuojant kėbulo „geometriją“, svarbu patikrinti amortizatorių kaušelių padėtį. Segmentų įstrižainės matuojamos nuo viršutinių stulpų tvirtinimo varžtų centrų iki variklio dangčio laikiklių tvirtinimo prie korpuso varžtų. Taip pat tikrinamos atstumų tarp abiejų korpuso kaušelių varžtų centrų įstrižainės.

Keičiant amortizatorių kaušelius, naudojamas specialus įtaisas. Tai leidžia traukti puodelį bet kuria kryptimi.

Ištraukus visus galios elementus ir pakeitus pažeistas kėbulo dalis, kurių negalima atkurti, bandomos kėbulo priekinės panelės. Jei visi galios elementai ištempti teisingai ir visi tvirtinimo taškai yra savo vietose, tai visi priekinių kėbulo plokščių tarpai turi būti lygūs ir vienodi abiejose automobilio pusėse.

Visos durys, variklio dangtis ir bagažinės dangtis turi užsidaryti be didelės jėgos ir netrukdyti gretimų kėbulo plokščių. Apie tai, kaip reguliuoti automobilio tarpus, galite paskaityti čia.

Tarpų nelygumas gali parodyti, kas ir kur nėra ištempta ar pertempta. Taigi tarpai suteikia informacijos apie tai, ar kūnas yra tinkamai ištemptas.

Apibendrinant galima teigti, kad turėdami reikalingus, ne pačius brangiausius įrankius ir prietaisus bei žinias ir patirtį, kompleksinius automobilio kėbulo pažeidimus galite ištraukti net ir garažo dirbtuvėse. Patirtis, žinoma, yra svarbi. Turint nepakankamos patirties, geriau pradėti traukti avarinius kėbulus, kurių laikančiųjų elementų poslinkiai yra nedideli.

Ne mažiau įgūdžių reikalauja ir pažeistų kėbulo plokščių tiesinimas. Įvaldę pagrindinius tiesinimo būdus, galima ištiesinti gana sudėtingus pažeidimus. Apie įlenkimų tiesinimo būdą naudojant tiesinimo plaktuką, atramą ir kūno plūdę skaitykite kitame straipsnyje.

Automobilį, automobilio kėbulą už savikainą tempti, net jei įvyktų nedidelė avarija ar kiti žalingi veiksniai, yra gana brangu. Nors atrodo, kad atliekant tokį darbą nėra nieko sunkaus. Pagrindinis noras, laisvalaikis ir reikalingos priemonės, tuomet automobilio kėbulo remontas galimas ir savo jėgomis.
Kaip kūnas tempiamas, tempiamas, išsiaiškinkime etapais:

Pirmiausia reikia nustatyti reikalingų darbų kiekį, o tada automobilį reikia nuplauti, tada atidžiai apžiūrėti.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Visų pirma, reikia įsitikinti, kad nepažeidžiama kūno erdvinė geometrija. Geometriją galite patikrinti išmatuodami atstumą tarp visų valdymo taškų. Kai nėra informacijos apie šiuos taškus, galite naršyti pagal matomą galios struktūrą. Pavyzdžiui, atstumai tarp pakabos laikiklių ir variklio atramų yra simetriški.

Kai nukentėjo kėbulo geometrija, atkurti automobilį savo rankomis bus nepaprastai sunku. Nes reikia ne tik žinoti, kaip kūnas ištraukiamas iš kėbulo, reikia specialios įrangos, iš tikrųjų reikia viso stovo, leidžiančio traukti kūną bet kuria reikiama kryptimi. Įranga yra didelė ir brangi.

Žinoma, galima pabandyti panaudoti ir po ranka turimus įrankius, pavyzdžiui, neštuvus ar domkratus, tačiau tokiomis priemonėmis tinkamai atkurti automobilio kėbulą yra labai sunku.

Jeigu neturite galimybės naudotis atitinkamu stendu (pavyzdžiui, išsinuomoti), tuomet nėra prasmės pirkti stovo – servise remontas kainuos pigiau.

Antras dalykas, į kurį reikia atkreipti ypatingą dėmesį, yra rūdžių dėmės. Be to, per koroziją negalima praleisti. Aprūdijusios dėmės atsiradimas ant paviršiaus nereiškia, kad kėbulas kiaurai nesupuvęs – metalo po dažais jau gali nebūti. Tokias vietas reikėtų patikrinti (paprastu bakstelėjimu viskas iš karto paaiškės garsu).

Paprastai kėbulo remontas prasideda tik dėl nedidelių pažeidimų atsiradimo matomoje vietoje. Tačiau patikrinti likusius elementus nepakenks.

O jei įlenkimai nėra dideli, įplyšimų, metalo traukimo neatsirado, standumo briaunelės nelietos, tuomet juos galima tvarkingai ištiesinti, o vėliau dažyti nereikės. Tai pasiekiama atkuriant formą mechaniniu būdu, išlaikant dažų ir lako sluoksnį, darbas sudėtingas ir reikalaujantis patirties.

Sudėtingesnių darbų šventė, dažų išsaugoti neįmanoma, todėl po ištiesinimo reikalingas gruntas ir dažymas.

Procesas susideda iš tam tikro kūno taško traukimo trimatėje erdvėje, kuriam reikia geometriškai „paskaičiuoti“ norimą tašką, o vėliau numatyti kūno elgseną traukiant, o tam reikia tam tikros patirties.

Todėl reikia apsvarstyti paprastesnį, dažnai reikalingą remonto tipą.

Pirmiausia turite pakeisti kėbulo dalis, kurias bus pigiau ir lengviau pakeisti kaip visumą, nei atkurti. Pavyzdžiui, durys, sparnai, gaubtas, bagažinė ir kt.

Tada pašalinamos susidariusios korozijos pasekmės. Gabalai su kiaurymėmis nupjaunami iki galo iki vientiso metalo, tada suvirinama pleistro medžiaga.

Jei korozija dar nepasiekė tokio masto, tada surūdijusį paviršių tiesiog nuvalome iki metalo.

Smulkius defektus (pavyzdžiui, negilius įlenkimus, atsiradusius ant plokščių paviršių) lengviausia ištaisyti. Jie vadinami "atvartais", dėl atsigavimo metu atsirandančių spragų - užteks pašildyti arba veikti mechaniškai, kita vertus, įlenkimai su medvilne grįžta į pradinę būseną.

Norint pašalinti didelę žalą, reikės pašalinti dažus. Norėdami tai padaryti, patogu naudoti malūnėlį su antgaliu. Šlifuojant svarbiausia neperkaitinti metalo (kad paviršius nepamėlynuotų), kitaip pasikeis jo savybės ir jis toliau byrės net po glaisto ir dažų sluoksniu.

Štai tada kai kurių įdubimų perimetru metalas gana stipriai išsitempė (paaiškėjo, kad tai gilus įdubimas). Tada reikia jį „atsivežti“, kad metalas grįžtų į pradinę formą. Būtina veikti aplink perimetrą, sklandžiai traukiant paviršių į pradinę išvaizdą. Jums reikės mažo priekalo ir guminio plaktuko (arba medžio). Geležinio plaktuko naudojimas yra nepageidautinas, nes jis pats sukelia lakšto deformaciją.

Priekalą pridedate prie išorinio susidariusio įdubimo krašto, o plaktuku veikiate iš vidaus, grąžindami metalą į vietą.

Jei metalas per daug ištemptas, jį ištiesinti ankstesniu būdu labai sunku. Tačiau taip pat reikės pašalinti dažus. Be to, tokio tipo remontui reikalingas pastato plaukų džiovintuvas ir net taškinio suvirinimo aparatas, kuriame naudojami grafito elektrodai.

Procesas iš tikrųjų yra panašus į ankstesnį - reikia ištiesinti įdubimą nuo kraštų iki centro. Tik iš pradžių naudojamas taškinis lenkto metalo šildymas, o vėliau – mechaninis veiksmas. Po kaitinimo metalas tampa lankstesnis ir lankstesnis. Empiriškai pasirinkite šildymo lygį.

Naudojant pramoninį plaukų džiovintuvą, nebus jokių sunkumų. Tačiau taškinio suvirinimo naudojimas reikalauja dėmesio, kitaip galite perdegti lygintuvą. Elektrodo forma parenkama pagal įdubimo formą, apvaliu elektrodu patogiau koreguoti apvalų įdubimą, plačiu – ilgą.

Norint atkurti formą, reikia pasiekti kitą detalės pusę, tačiau tai gali būti neįmanoma arba sunku. Tokiu atveju turėtumėte pabandyti pataisyti įdubimą išorėje.

Šiuo tikslu elektrodas privirinamas (suimamas) prie paviršiaus vietos, kurią reikia ištraukti.Tada, naudojant specialų įrankį arba atvirkštinį plaktuką, metalas ištraukiamas. Tada elektrodas nulaužiamas ir paviršius šlifuojamas. Čia yra gana paprastas ir efektyviausias būdas atkurti formą, traukiant automobilio kėbulą savo rankomis, nes iš brangios įrangos reikia tik suvirinimo aparato. O atvirkštinį plaktuką nesunkiai pasigaminsite patys.

Pamirškite baudas už fotoaparatus! Visiškai legali naujovė - NANOFLENKA, kuri slepia Jūsų numerius nuo IR kamerų (kurios yra visuose miestuose). Daugiau apie tai skaitykite nuorodoje.

• Visiškai teisėta (12.2.4 straipsnis).
• Slepia nuo nuotraukų ir vaizdo įrašų.
• Sumontuojama savarankiškai per 2 minutes.
• Žmogaus akiai nematomas, dėl oro sąlygų negenda.
• 2 metų garantija,

Kėbulo tempimas – labai sudėtingas procesas, kuris dažniausiai atliekamas po avarijos, kuomet visi automobilio kėbulo geometrijos iškraipymai pašalinami pritaikant priešingą jėgą, gautą avarijos metu.

Tokio pobūdžio pažeidimams atitaisyti visada naudojami specialūs įrankiai, kurie gali grąžinti bet kurią automobilio dalį į ankstesnę būseną, tai yra hidrauliniai ir sraigtiniai kėlikliai, kurie gali būti naudojami:

• durų angos,
• gaubtas ir bagažinės dangtis,
• priekinio ir galinio lango angos.

Kiek kainuoja kėbulo gaubtas, visada priklauso nuo darbo būdo, tačiau kartais automobilį po nedidelio susidūrimo, pavyzdžiui, nesėkmingo parkavimo, galima susiremontuoti ir savo rankomis.

Norėdami atlikti tiesinimą savo rankomis šildymo metodu, turite apsiginkluoti:

• skirtingo svorio guminiai arba metaliniai plaktukai;
• apsauginės priemonės – pirštinės, akiniai;
• šilumos šaltinis - degiklis arba plaukų džiovintuvas.

Tempiant kūną

Kūno formos derinimas su kėlikliais turėtų vykti keliais etapais:

1. Visų dalių, kurios bet kokiu būdu trukdo remontui ir patekti į pažeistas vietas, išmontavimas.
2. Automobilio kėbulo montavimas ant specialių atramų.
3. Hidraulinio kėliklio montavimas ir smūgio kampo nustatymas.
4. Gaubto paleidimas. Traukimo procese visada labai svarbu atlikti matavimus specialia kėbulo liniuote ir lyginti rodiklius pagal pirminio kėbulo brėžinio valdymo taškus.
5. Traukdami mechanikai taip pat plaktuku „baksteli“ į visus metalo iškrypimus ir vingius, kurie padeda kėbului suteikti pirminę formą.
6. Tais atvejais, kai pirmą kartą nepavyko ištraukti detalių į ankstesnę padėtį, atliekamas pakartotinis traukimas su spaudimu, šioje padėtyje viskas paliekama parai, kad metalas „priprastų“. Jei pažeidimas labai didelis, įdubimą galima ištraukti dviem ar trimis kėlikliais vienu metu.

Šis metodas gali reikšti vakuumo naudojimą tais atvejais, kai įgaubta dalis išlaikė dažų sluoksnio vientisumą, tai padės išvengti būtinybės gaminti „kosmetiką“. Gali kainuoti ir brangiau, bet įvertinus kiek kainuoja automobilio dažymas, toks gaubtas vis tiek pigesnis.

Traukimo įrangos montavimo vietos

Galima naudoti ir atvirkštinį plaktuką, tačiau čia negalima išvengti dažymo. Metodas veikia taip:

1. Prie išlenktos dalies privirinamas storas vielos kabliukas.
2. Prie kablio prikimba atvirkštinis plaktukas, kuris smūgiais grąžins metalą į pradinę padėtį.
3. Sėkmingai užbaigus procesą, nupjaunami kabliukai, o korpusas nušlifuojamas ir nudažomas.

Kartais, norint sumontuoti plaktuką, galima išgręžti kabliuko skylę, į kurią įsriegiama veržlė ir poveržlė. Užbaigus skylę apdorojama glaistai arba suvirinama.

Kitas kėbulo taisymo būdas – tempimas naudojant dujinį degiklį, jis daugiausia naudojamas ištemptam metalui nusodinti ir raukšlėms išlyginti.Čia reikia dirbti labai atsargiai, degiklį laikant per atstumą, kitaip kyla pavojus nudeginti kūną.

Atkreipkite dėmesį, kad ištraukimas turi būti baigtas laiku. Tai reiškia, kad visus darbus turite atlikti tuo pačiu metu, kai paviršius visiškai atvės, kitaip jis gali grįžti į netinkamą padėtį.

Automobilių tiesinimo stovas

Tarp automobilių kėbulo deformacijų šalinimo prietaisų populiariausias yra specialus stovas:

1. Kėbulas montuojamas ant jo ir tvirtinamas spaustukais keturiuose patikimam fiksavimui taškuose – automobilio grindų sujungimo su slenksčiais taškuose.
2. Tinkamos rankenos parenkamos atsižvelgiant į pažeidimo vietą. Tada jie pritvirtinami prie transporto priemonės ir nustatomas teisingas ištraukimo kampas.
3. Hidrauliniai kėlikliai suveikia ir iš anksto ištempia korpusą. Po to atliekami kontroliniai matavimai, jei reikia, procesas kartojamas.
4. Toliau kūnas ištiesinamas.

Taip pat vertas dėmesio ir paprasčiausias deformacijų taisymo būdas – pažeistos dalies išardymas naudojant stiprintuvą, kuris 6 mm grąžtu eis per siūlės perimetrą ir atskirs kėbulo dalį nuo korpuso. Jis ištiesinamas ir suvirinamas į vietą.

Jei remontuojamas visas kėbulas, tuomet būtina, kad durys nesugriūtų, atremiant priekinį ir centrinį specialaus tragus stulpus tiek, kiek reikia patikimai atramai.

Kiekvienam deformacijos tipui gali būti taikomi skirtingi tempimo ir tiesinimo metodai, kurių tikslas – sumažinti trukdžių kūno vientisumui mastą. Todėl pageidautinas ištraukimo būdas yra darbas su automobilio kėbulu ant stovo arba naudojant domkratus. Mažus įlenkimus kartais galima pašalinti savo rankomis buitiniu plaukų džiovintuvu, naudojant šildymą.

Automobilio eksploatacijos metu ant kėbulo atsiranda įbrėžimų, drožlių, įlenkimų. Jų atsiradimo priežastis gali būti ir neigiami aplinkos veiksniai, ir neatsargus vairavimas. Įbrėžimai ir įbrėžimai nudažyti. Mašinos įlenkimų taisymas ir ištraukimas atliekami įvairiais būdais ir prietaisais metalo įstrigimams pašalinti.

Prieš ištiesindami įdubimą ant automobilio savo rankomis, turite žinoti, kokios žalos yra. Įlenkimai ant automobilio būna įvairių formų ir apgadinimo laipsnio. Smulkūs defektai dažniausiai atsiranda ant automobilio stogo ir kapoto dėl krušos ir smulkių akmenėlių. Vidutinės ir didelės metalinės raukšlės yra tiesioginė neatsargaus vairavimo pasekmė. Tokie įlenkimai ant automobilio kėbulo gali būti sudėtingos formos.

Jei dažai didelės raukšlės vietoje buvo padengti įtrūkimais ir pradėjo kristi, tada, be įlenkimo pašalinimo, reikės atkurti dažus. Priešingu atveju toje kūno dalyje, kurioje buvo padaryta žala, susidarys korozijos židiniai.

Smulkių įlenkimų taisymas, atlieka neperdažant pažeistos vietos. Defektas taisomas naudojant PDR (paintless dent remont) technologiją, tai yra neperdažant taisomos dalies. Norėdami atlikti darbą, kreipkitės:

• Magnetai. Leidžia kompensuoti nedidelę žalą organizmui. po prietaisu padedamas nedidelis gabalėlis be pūkelių.
• Klijų aplikatorius, prietaisas klijais tvirtinamas prie automobilio kėbulo. Klijams išdžiūvus, specialistas šiek tiek patraukia aplikatorių savo kryptimi, taip išlygindamas korpusą su prieškambariu.
• Siurbtukai leidžia ištaisyti paprastus defektus. Vakuuminis traukimo metodas pašalina metalines raukšles, susidariusias po smulkių akmenukų atsitrenkimo į mašiną, krušos ir varveklių.
• Statomas plaukų džiovintuvas, naudojant įrankį, pašalina įvairių formų defektus.Virš pažeidimo pučiamas šiltas oras, po to iš karto užpilamas šaltu oru iš skardinės.
• Kabliukai. Šie priedai yra naudingi norint ištraukti paslėptas dalis. Jie gauna dėžutes ir štampavimą iš paslėptų kūno paviršiaus vietų.
• Bump stop. Jis turi cigarą primenančią formą ir yra skirtas išlyginti išlenktą metalą.
• Guminis plaktukas. Kitoje pažeistos vietos pusėje yra sumontuotas guminis pagrindas. Švelniais judesiais išlyginkite paviršių. Automobilio įlenkimų šalinimo būdas tinka tiek smulkiems, tiek giliems defektams.

Į reikalingų įrankių sąrašą taip pat įtrauktas defektų išlyginimo rinkinys Pops a Dent. Jį sudaro purkštukai, plastikinis laikiklis, klijai. Remontas atliekamas taip:

1. Pažeistos vietos centras kruopščiai nuriebalinamas.
2. Klijai pašildomi. Norėdami tai padaryti, įkiškite klijų lazdelę į pistoletą ir prijunkite prie elektros tinklo.
3. Šildoma kompozicija užtepama ant guminio antgalio, sukamaisiais judesiais priklijuojama prie pažeidimo centro.
4. Po 2-3 minučių prie pleistro pritvirtinamas laikiklis.
5. Kabė ant antgalio prisukama ėriuku, kol defektas pašalinamas.
6. Praėjus 5 minutėms po darbo pabaigos, prietaisas išimamas iš kūno.

Esant dažniems įlenkimams ant automobilio kėbulo, patartina naudoti specialią įrangą „Pops a Dent“. Jei šio plano defektai atsiranda retai, žalai ištraukti bus naudingiau naudoti kitas technologijas.

Giliausiam įdubimui pašalinti naudojami įvairių formų smūginiai pagalvėlės ir plaktukai. Šaukštai naudojami kaip suklastotas įrankis. Jie yra skirtingų formų ir dydžių, jie naudojami priklausomai nuo žalos tipo.

Pažeidimo centre metalas yra plonesnis nei kraštuose. Prieš tiesinant, būtina ištraukti lygintuvą į defekto centrą. Tam naudojamas dujinis degiklis. Toliau išlyginami įlenkimai.

Grubiai išlyginus defektą, jis padengiamas glaistu.

Savo rankomis ištraukite automobilio kėbulo įdubimą, padės domkratas. Prietaisas naudojamas taisyti gilius automobilio sparnų pažeidimus.

Prieš pradėdami darbą, išmontuokite priekinį posūkio rodiklį ir priekinį žibintą. Iš įdubimo pusės domkratas remiasi į kulną (po juo iš anksto padėtas guminis strypas), prietaiso svirtis turi remtis į priešingą angos kraštą. Ištaisius defektą, operacija sustabdoma, o pažeista vieta uždengiama glaistu.

Įlenkimų taisymas atbuliniu plaktuku atliekamas tada, kai vairuotojas sunkiai pasiekia pažeistą vietą arba taisytinų dalių nepavyksta išmontuoti. Toks kėbulo įlenkimų taisymas dažniausiai reikalauja vėlesnio restauruotos dalies dažymo. Norėdami ištiesinti įdubimą, atlikite šiuos veiksmus:

• Nuvalykite, išdžiovinkite ir nuriebalinkite remontuojamą paviršių. Pašalinkite korozijos pėdsakus.
• Vienas plaktuko galas pritvirtintas prie pažeidimo centro. Operacija atliekama naudojant specialų siurbtuką arba aplikatorių.
• Tiesinimas atliekamas palaipsniui didinant svorio poveikį plaktuko rankenai.
• Užbaigus korpuso išorės restauraciją, plaktukas atjungiamas.

Aplikatorius arba siurbtukas veiksmingai ištiesina kūną tik tuo atveju, jei pažeidimas yra nedidelis. Esant giliems ir sudėtingiems defektams, plaktukas privirinamas prie paviršiaus arba specialiais kabliais prilimpa prie technologinių skylių.

Automobilio įlenkimo pašalinimo ir vietinės kėbulo dalies taisymo procesas vadinamas tiesinimu. Darbas, turintis tam tikrą patirtį ir laiką, atliekamas savo rankomis pagal šį algoritmą:

1. Nuplaukite ir išdžiovinkite darbinį paviršių.
2. Nuriebalinkite žalą.
3. Automobilio kėbulo remontas.

Smulkių pažeidimų ištiesinimas gali būti atliekamas be vėliau pažeistos vietos dažymo. Reversinių plaktukų, kabliukų, plaukų džiovintuvo, siurbtukų ir aplikatorių, guminių plaktukų pagalba pašalinamas defektas.

Jei ant automobilio reikia pataisyti gilų įdubimą, kurį lydi raukšlės, nusilupę dažai ir metalo plyšimas, naudokite šį įrankį:

1. Įvairių formų ir dydžių plaktukas ir priekalai.
2. Šaukštai.
3. Domkratas.
4. Failas.
5. Suvirinimo aparatas.
6. Šlifavimo įrenginys.

Priekalai dedami į įdubos išorę, o švelniais smūgiais iš centro atliekamas grubus paviršiaus išlyginimas. Šaukštai veikia kaip mušamojo instrumento substratas, tačiau jie naudojami pašalinti defektus, atsiradusius sunkiai pasiekiamose vietose. Po išlyginimo apžiūrimas remontuojamas plotas. Jei yra metalinių lūžių, jie suvirinami. Pertekliniai iškilimai pašalinami dilde. Toliau reikia glaistyti korpusą, kad išlygintumėte darbinį paviršių. Apdorotas plotas šlifuojamas, gruntuojamas, dažomas ir poliruojamas.

Prieš glaistydami automobilio kėbulą savo rankomis, turite pasiruošti. Tai padės išvengti matomų defektų po automobilio dažymo:

1. Sumalkite ir pašalinkite perteklinius metalinius iškilimus.
2. Nuriebalinkite ir nuvalykite apdorotą paviršių. Kai kuriais atvejais operacija atliekama kelis kartus.
3. Užpildykite ištaisytą pažeidimo plotą tolygiai užtepdami užpildą keliais sluoksniais.
4. Jai išdžiūvus, paviršius nušlifuojamas. Svarbu užtikrinti, kad glaisto sluoksnis būtų viename lygyje su likusiu automobilio kėbulo paviršiumi.
5. Užtepkite gruntą dviem sluoksniais.
6. Paviršius dažomas purškimo pistoletu. Užtepkite laku ir nupoliruokite paviršių.

Esant rimtesniems pažeidimams, įlenkimų pašalinimas nepadės atkurti detalės vientisumo. Tokiu atveju kėbulo elementas arba jo labiausiai pažeista dalis pakeičiama nauju. Keičiant reikia rasti identišką keičiamai dalį. Jei tam tikra sritis pakeičiama, tada pleistras išpjaunamas iš to paties metalo. Tada jis privirinamas prie restauruojamos dalies.