DIY remontas kvkg m52

KVKG (karterio ventiliacijos vožtuvas) BMW - neįkyri, bet svarbi BMW variklio dalis. Nuo teisingo karterio dujų recirkuliacijos vožtuvo veikimo labai priklauso viso BMW variklio būklė, alyvos sąnaudos, ekologiškumas ir injektyvumas.

Siūlome paslaugą už remontas (restauravimas) seno vožtuvas KVKG ant variklių BMW M54, N52, N46, N42, N45, M52, M50TU, N45n, N46n, N51, N52k, N52n įrengiant naują membraną iš storesnės ir atsparesnės medžiagos. Taip pat pakeisime seną karterio ventiliacijos vožtuvą (KVKG) į naują arba sumontuosime naują BMW variklio vožtuvo gaubtą.

Norėdami paaiškinti KVKG remonto, keitimo arba vožtuvo dangtelio remonto išlaidas, spustelėkite toliau esantį mygtuką su savo varikliu.

>>> M54, M52TU

M54, M52TU varikliai turi atskirą karterio ventiliacijos vožtuvą (KVKG), tokio vožtuvo remontas mūsų dirbtuvėse apima:

• Tvirtinimo blokų ir vamzdžių nuėmimas nuo įsiurbimo kolektoriaus
• KVKG vožtuvo nuėmimas
• Vožtuvo atidarymas ir naujos diafragmos įdėjimas į jį
• Ventiliacijos vamzdžių keitimas ir alyvos lygio matuoklio vamzdelio išleidimo kanalo patikrinimas
• Variklio surinkimas su perdirbtu vožtuvu ir naujais ventiliacijos vamzdžiais.

Garantinis laikotarpis yra 1 metai.

Remonto kaina - 4000 rub (įskaitant membraną).

Remonto laikas - 3 valandos.

Eksploatacinės medžiagos: karterio ventiliacijos sistemos vamzdeliai (4vnt).

Taip pat galime pakeisti Jūsų vožtuvą nauju, šiuo atveju naujos KVKG vožtuvo montavimo kaina yra 3000 RUB

>>> M50TU, M52

M50TU, M52 varikliai turi atskirą karterio ventiliacijos vožtuvą (KVKG), tokio vožtuvo remontas mūsų dirbtuvėse apima:

• Tvirtinimo blokų ir vamzdžių nuėmimas nuo įsiurbimo kolektoriaus
• KVKG vožtuvo nuėmimas
• Vožtuvo atidarymas ir naujos diafragmos įdėjimas į jį
• Ventiliacijos vamzdžių keitimas ir alyvos lygio matuoklio vamzdelio išleidimo kanalo patikrinimas
• Variklio surinkimas su perdirbtu vožtuvu ir naujais ventiliacijos vamzdžiais.

Garantinis laikotarpis yra 1 metai.

Remonto kaina - 4000 rub (įskaitant membraną).

Remonto laikas - 3 valandos.

Eksploatacinės medžiagos: karterio ventiliacijos sistemos vamzdeliai (2vnt).

Taip pat galime pakeisti Jūsų vožtuvą nauju, šiuo atveju naujos KVKG vožtuvo montavimo kaina yra 2800 RUB

>>> N51, N52k, N52n

Varikliai N51, N52k, N52n turi karterio ventiliacijos vožtuvą (KVKG), įmontuotą vožtuvo dangtyje, tokio vožtuvo remontas mūsų dirbtuvėse apima:

• Vožtuvo dangtelio nuėmimas
• Vožtuvo atidarymas ir naujos membranos įdėjimas į jį su nauju daugkartinio naudojimo aliuminio dangteliu (arba vožtuvo mazgu)
• Variklio surinkimas su perdirbtu ventiliacijos vožtuvu.

Atkreipiame dėmesį į tai, kad įmontuotų KVKG vožtuvų atstatymas ne visada duoda teigiamą rezultatą, kai kuriais atvejais vis tiek tenka sumontuoti naują vožtuvo gaubtą. Taip yra dėl to, kad BMW nenumatė šių variklių membranų atidarymo ir keitimo galimybės, todėl esant dideliam plastiko trapumo laipsniui, dangtis sulūžta be galimybės atsigauti.

Membranos keitimo kaina - 9500 RUB (įskaitant membraną ir dangtelį).

Pilna vožtuvo keitimo kaina - 10 000 RUB (įskaitant vožtuvą).

Remonto laikas - 1 diena.

Eksploatacinės medžiagos: vožtuvo dangtelio tarpinė, Valvetronic variklio tarpinė.

Taip pat galime pakeisti Jūsų vožtuvo gaubtą į įmontuotą KVKG vožtuvą nauju, tokiu atveju naujo dangčio įrengimo kaina yra 4000 RUB

>>> N46n, N46t, N46k

Varikliai N46n, N46t, N46k turi karterio ventiliacijos vožtuvą (KVKG), įmontuotą vožtuvo dangtyje, tokio vožtuvo remontas mūsų dirbtuvėse apima:

• Priedų pašalinimas
• Vožtuvo atidarymas ir naujos diafragmos su dangteliu montavimas
• Variklio surinkimas su perdirbtu ventiliacijos vožtuvu.

Atkreipiame dėmesį į tai, kad įmontuotų KVKG vožtuvų atstatymas ne visada duoda teigiamą rezultatą, kai kuriais atvejais vis tiek tenka sumontuoti naują vožtuvo gaubtą. Taip yra dėl to, kad BMW nenumatė šių variklių membranų atidarymo ir keitimo galimybės, todėl esant dideliam plastiko trapumo laipsniui, dangtis sulūžta be galimybės atsigauti.

Remonto kaina - 3900 rub (įskaitant membraną ir dangtelį).

Remonto laikas - 1,5 valandos.

Eksploatacinės medžiagos: neprivaloma.

Taip pat galime pakeisti Jūsų vožtuvo gaubtą į įmontuotą KVKG vožtuvą nauju, tokiu atveju naujo dangčio įrengimo kaina yra 4000 RUB

Varikliai N45, N45n turi vožtuvo dangtelyje įmontuotą karterio ventiliacijos vožtuvą (KVKG), kurio remontas mūsų dirbtuvėse apima:

• Priedų pašalinimas
• Vožtuvo atidarymas ir naujos diafragmos įdėjimas į jį
• Variklio surinkimas.

Atkreipiame dėmesį į tai, kad įmontuotų KVKG vožtuvų atstatymas ne visada duoda teigiamą rezultatą, kai kuriais atvejais vis tiek tenka sumontuoti naują vožtuvo gaubtą. Taip yra dėl to, kad BMW nenumatė šių variklių membranų atidarymo ir keitimo galimybės, todėl esant dideliam plastiko trapumo laipsniui, dangtis sulūžta be galimybės atsigauti.

Remonto kaina - 2900 RUB (įskaitant membraną).

Remonto laikas - 1,5 valandos.

Eksploatacinės medžiagos: neprivaloma.

Taip pat galime pakeisti Jūsų vožtuvo gaubtą į įmontuotą KVKG vožtuvą nauju, tokiu atveju naujo dangčio įrengimo kaina yra 4000 RUB

>>> N52 (atskiras vožtuvas)

N52 varikliai turi atskirą karterio ventiliacijos vožtuvą (KVKG), tokio vožtuvo remontas mūsų dirbtuvėse apima:

• Įsiurbimo kolektoriaus nuėmimas
• KVKG vožtuvo nuėmimas
• Vožtuvo atidarymas ir naujos diafragmos įdėjimas į jį
• Vėdinimo vamzdžių keitimas
• Variklio surinkimas su perdirbtu vožtuvu ir naujais ventiliacijos vamzdžiais.

Garantinis laikotarpis yra 1 metai.

Remonto kaina - 5200 r (įskaitant membraną).

Remonto laikas - 5:00.

Eksploatacinės medžiagos: karterio ventiliacijos sistemos vamzdeliai (3vnt); įsiurbimo kolektoriaus tarpinės.

Taip pat galime pakeisti Jūsų vožtuvą nauju, šiuo atveju naujos KVKG vožtuvo montavimo kaina yra 4200 RUB

>>> N42, N46 (atskiras vožtuvas)

Varikliai N42, N46 turi atskirą karterio ventiliacijos vožtuvą (KVKG), tokio vožtuvo remontas mūsų dirbtuvėse apima:

• Įsiurbimo kolektoriaus nuėmimas
• KVKG vožtuvo nuėmimas
• Vožtuvo atidarymas ir naujos diafragmos įdėjimas į jį
• Vėdinimo vamzdžių keitimas
• Variklio surinkimas su perdirbtu vožtuvu ir naujais ventiliacijos vamzdžiais.

Garantinis laikotarpis yra 1 metai.

Remonto kaina - 5200 r (įskaitant membraną).

Remonto laikas - 5:00.

Eksploatacinės medžiagos: karterio ventiliacijos sistemos vamzdeliai (3vnt); įsiurbimo kolektoriaus tarpinės.

Taip pat galime pakeisti Jūsų vožtuvą nauju, šiuo atveju naujos KVKG vožtuvo montavimo kaina yra 4200 RUB

>>> Prekyba membranomis

Jei turite pasiteisinusius meistrus arba norite patys suremontuoti KVKG, galite pas mus nusipirkti membraną ir sumontuoti ją be mūsų pagalbos. Garantinis laikotarpis yra skaičiuojamas nuo pirkimo datos ir tik tada, kai jis sumontuotas teisingai, pagal mūsų instrukcijas.

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo remonto komplektas pagamintas iš polimero, kurio storis 50% didesnis nei originalus, dėl to perdirbto karterio dujų recirkuliacijos vožtuvo resursas yra dvigubai didesnis nei originalaus BMW.

• Padidėjęs alyvos suvartojimas
• Viršslėgis po vožtuvo dangteliu
• Dūmų variklis
• Pašalinis garsas KVKG vožtuvo ir įsiurbimo kolektoriaus srityje
• Dinamikos pablogėjimas.

BMW turi problemų su išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema dėl šių priežasčių:

• KVKG membranos plyšimas
• Užsikimšusios karterio ventiliacijos žarnos
• Įtrūkimai ir lūžiai karterio dujų recirkuliacijos žarnose.

Dėl šių priežasčių alyva iš variklio karterio gali būti išsiurbta per EGR vožtuvą, o tai blogiausiu atveju gali sukelti vožtuvų lenkimą. Pažeistos vėdinimo sistemos vožtuvo žarnos gali išeiti oras ir dėl to pablogėti BMW variklio dinamika. Užsikimšusios KVKG žarnos dažniausiai sukelia variklio alyvos sandariklių išspaudimą ir alyvos nutekėjimą per vožtuvo dangtį ir alkūninio veleno sandariklius.

Lengviausias būdas įvertinti vožtuvo ir visos karterio dujų recirkuliacijos sistemos būklę – atidaryti alyvos įpylimo angos dangtelį. Atidarant jis turėtų šiek tiek prilipti, jei taip neatsitiks, o iš kaklo veržiasi dūmai, tada vėdinimo sistema yra sugedusi.
BMW karterio ventiliacijos vožtuvo gedimo požymis taip pat yra per stiprus dangčio įsiurbimas (prilipimas). Tai rodo nuotėkį išmetamųjų dujų ventiliacijos vožtuve ir plyšusią membraną KVKG vožtuvo viduje.

• KVKG vožtuvo keitimas nauju (+ vožtuvas veikia kaip naujas; - brangus)
• KVKG remontas (+ vožtuvas veikia kaip naujas, + KVKG resursas bent du kartus didesnis nei naujo, + pigesnis už naują vožtuvą; - ne).

Rekomenduojame, kilus menkiausiam įtarimui apie BMW karterio ventiliacijos vožtuvo gedimą, mūsų dirbtuvėse diagnozuoti sistemą ir, jei reikia, pakeisti arba suremontuoti KVKG vožtuvą, kol atsiras liūdnos sugedusio karterio ventiliacijos vožtuvo pasekmės.

Tvarkingas BMW savininkui visada suteikia vairavimo džiaugsmą!

automobilių remontas Zaporožėje

KVKG (karterio ventiliacijos vožtuvas) BMW - neįkyri, bet svarbi BMW variklio dalis. Nuo teisingo karterio dujų recirkuliacijos vožtuvo veikimo labai priklauso viso BMW variklio būklė, alyvos sąnaudos, ekologiškumas ir injektyvumas.

Pagrindiniai sugedusio karterio ventiliacijos vožtuvo (CVKG) BMW požymiai

• Padidėjęs alyvos suvartojimas
• Viršslėgis po vožtuvo dangteliu
• Dūmų variklis
• Pašalinis garsas KVKG vožtuvo ir įsiurbimo kolektoriaus srityje
• Dinamikos pablogėjimas.

BMW turi problemų su išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema dėl šių priežasčių:

• KVKG membranos plyšimas
• Užsikimšusios karterio ventiliacijos žarnos
• Įtrūkimai ir lūžiai karterio dujų recirkuliacijos žarnose.

Dėl šių priežasčių alyva iš variklio karterio gali būti išsiurbta per EGR vožtuvą, o tai blogiausiu atveju gali sukelti vožtuvų lenkimą. Pažeistos vėdinimo sistemos vožtuvo žarnos gali išeiti oras ir dėl to pablogėti BMW variklio dinamika. Užsikimšusios KVKG žarnos dažniausiai sukelia variklio alyvos sandariklių išspaudimą ir alyvos nutekėjimą per vožtuvo dangtį ir alkūninio veleno sandariklius.

Taigi kaip patikrinti KVKG vožtuvą?

Lengviausias būdas įvertinti vožtuvo ir visos karterio dujų recirkuliacijos sistemos būklę – atidaryti alyvos įpylimo angos dangtelį. Atidarant jis turėtų šiek tiek prilipti, jei taip neatsitiks, o iš kaklo veržiasi dūmai, tada vėdinimo sistema yra sugedusi.
BMW karterio ventiliacijos vožtuvo gedimo požymis taip pat yra per stiprus dangčio įsiurbimas (prilipimas). Tai rodo nuotėkį išmetamųjų dujų ventiliacijos vožtuve ir plyšusią membraną KVKG vožtuvo viduje.

• KVKG vožtuvo keitimas nauju (+ vožtuvas veikia kaip naujas; - brangus)
• KVKG remontas (+ vožtuvas veikia kaip naujas, + KVKG resursas bent du kartus didesnis nei naujo, + pigesnis už naują vožtuvą; - ne).

Rekomenduojame, kilus menkiausiam įtarimui dėl BMW karterio ventiliacijos vožtuvo gedimo, diagnozuoti sistemą Ukrainoje ir, jei reikia, ją pakeisti Zaporožėje arba suremontuoti KVKG vožtuvą mūsų dirbtuvėse Zaporožėje, kol atsiras liūdnų įvyksta sugedęs karterio ventiliacijos vožtuvas.

Siūlome paslaugą už remontas (restauravimas) seno vožtuvas KVKG ant variklių sumontuojant naują membraną, pagamintą iš storesnės ir atsparesnės medžiagos.Taip pat Zaporožėje pakeisime seną karterio ventiliacijos vožtuvą (KVKG).

Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo remonto komplektas pagamintas iš polimero, kurio storis 50% didesnis nei originalus, dėl to atkurto karterio dujų recirkuliacijos vožtuvo resursas yra dvigubai didesnis nei originalo.

Fotoreportažas apie kkg m52 keitimą.

Kas mums naudinga?
-Naujos atsarginės dalys (pats KVKG ir du vamzdžiai)
- Atsuktuvas plokščias
- Veržliarakčių komplektas
- Šešiakampių rinkinys

Taigi, paruošę ir nusipirkę viską, ko reikia, pradedame keisti kwkg.

Veiksmo numeris 1:
Paimkite 10 veržliaraktį ir atsukite varžtą, kuriame laikomas mūsų filtras.

Veiksmai sunumeruoti 2–3:
Plokščiu atsuktuvu atjunkite skląsčius nuo srauto matuoklio.

Veiksmo numeris 4:
Atleidžiame spaustuką, kuris laiko srauto matuoklį.

Atlikę šiuos 4 veiksmus, išimkite filtro dėžutę ir patį matuoklį! (Nepamirškite ištraukti kamščio nuo srauto matuoklio)

1 veiksmas: atpalaiduokite spaustuką ir nuimkite.
2-3 veiksmas: išimkite kištukus
Veiksmo numeris 4: atjunkite vamzdį

Tada paimame šešiakampius ir atsukite varžtus, kad pašalintume pirmąjį droselio vožtuvą. O po to atidėjome į šalį.
(Atsargiai nuimkite varžtus, kad jie nenukristų ant variklio apsaugos)

Dabar turime nuimti antrąjį droselio vožtuvą, paimti veržliaraktį ir atsukti 4 varžtus. Taip pat nuėmę akseleruojame į šalį.

Nuėmę du droselio vožtuvus, turime atsukti tris varžtus, kurie laikosi mūsų KVKG.

Atjunkite 1 vamzdį nuo variklio į KWKG.
Tą patį darome su antruoju, kuris eina nuo kkg iki zondo.

Tada jums reikia tik rankų, kad ištrauktumėte mūsų kkg.

Ištrauksime per dugną!

Seną vožtuvą keičiame į naują, svarbiausia sandariai įkišti KKG snapelį į lizdą, kuris yra pritvirtintas prie ortakio.

Tada dedame naujus vamzdžius.
Su pirmuoju vamzdžiu, kuris pašalina dujas, neturėtų būti nieko sudėtingo.
Bet su antruoju, kuris nupila alyvą į matuoklį, jis yra sunkesnis, prieš įkišant į matuoklį reikia išvalyti skylutę matuoklyje per kurią nuleidžia alyvą kgf. Tam reikės vamzdelio pvz iš po sulčių.(Vamzdelį įkišame į zondo angą kelis kartus nušluostydami) Po valymo uždeda atšaką.

Dar kartą kartoju pagrindinį dalyką sandariai uždėti visus vamzdžius ir patį KVKG, kad nebūtų įtrūkimų!
Tada viską surenkame atvirkštine tvarka.
Viską surinkę užvedame mašiną ir leidžiame važiuoti kelias minutes.

Pati procedūra labai paprasta! Svarbiausia, kad būtų tvarkinga

Ypatingas ačiū Tumai, kuris man padėjo išspręsti šią problemą! =)
Tikiuosi, kad šis mažas pranešimas padės mūsų kolegoms! =)

Karterio vėdinimo sistema skirta sumažinti kenksmingų medžiagų išmetimą iš variklio karterio į atmosferą. Kai variklis veikia, išmetamosios dujos iš degimo kamerų gali patekti į karterį. Karteryje taip pat yra alyvos, dyzelinio kuro ir vandens garų. Kartu jos vadinamos prapūtimo dujomis. Karterio dujų kaupimasis pablogina variklio alyvos savybes ir sudėtį, ardo metalines variklio dalis, taip pat prisideda prie variklio alyvos patekimo į įsiurbimo angą.

Gedus KVKG, ant tinkamo variklio, kaip taisyklė, alyva pradeda tekėti iš įvairių angų: per alyvos sandariklius, alyvos pildymo angos dangtelį ir net alyvos matuoklį.

2012 metų vasarą man nutiko kaip tik tokia istorija, nusprendžiau visiškai išardyti, išvalyti ir patikrinti karterio ventiliacijos sistemą.

BMW 525 tds jį sudaro: alyvos atskyrimo tinklelis, vožtuvo dangtyje sumontuoti karterio ventiliacijos vožtuvai, taip pat visų rūšių žarnos ir kt.

Norint patikrinti KVKG būklę ir, jei reikia, išvalyti arba pakeisti, reikia:

- Norėdami tai padaryti, pirmiausia išimkite plastikinį oro kanalą iš korpuso ir naudodami Torx šešiakampį atsukite oro filtro dangtelį.

- Atsukite 4 oro filtro korpuso viduje esančius varžtus (tam tikslui vėl reikia Torx šešiakampio)

- Atsukite slėginės žarnos spaustuką nuo korpuso iki turbinos.

- Atsukite 8 varžtus su Torx šešiakampiu.

- Vožtuvo dangtelio viduje yra speciali pertvara, prisukta ant Torx varžtų rinkinio, atsukite juos ir nuimkite pertvarą.

- Ištraukiame alyvą, skiriamąjį tinklelį ir patį KVKG vožtuvą.

- Žibalu praplaukite vožtuvo gaubtą, pertvarą, alyvą ir skiriamąjį tinklelį.

Norėdami patikrinti karterio ventiliacijos vožtuvo tinkamumą naudoti, pučiame į jį iš vienos ir kitos pusės. Tinkamas eksploatuoti vožtuvas pučiamas tik viena kryptimi.

Išvalę KVKG ir patikrinkite jo tinkamumą naudoti, sumontuokite vožtuvo dangtelį ir sumontuokite jį ant mašinos atvirkštine tvarka.

Aleksandras Borisovas, Samara

Informacija
Norėdami palikti savo komentarą - registruokitės arba įveskite svetainę savo vardu.

- Naujos dalys (pats vožtuvas ir du vamzdžiai prie jo)
- Plokščiasis atsuktuvas
- Veržliarakčių rinkinys
- Šešiakampių komplektas

1 nuotraukoje:
Naudodami 10 raktą atsukite filtro tvirtinimo varžtą.

2-3 nuotraukoje:
Naudodami plokščią atsuktuvą nuo srauto matuoklio, atjunkite skląsčius:

4 nuotraukoje:
Atlaisvinkite spaustuką, laikantį srauto matuoklį.

1 nuotraukoje:
Atlaisvinkite ir nuimkite spaustuką.

2-3 nuotraukoje:
Išmontuojame kištukus.

4 nuotraukoje:
Atjunkite vamzdžio atšaką

Tada atsukite varžtus su šešiakampiais, išardykite droselio sklendę (pirmiausia).

Tada raktu atsukite keturis varžtus ir nuimkite antrąjį droselio vožtuvą

Nuėmę abu sklendes, atsukite tris varžtus, laikančius KVKG.

Atjunkite pirmąjį vamzdį nuo KVKG iki variklio.
Tą patį darome su antruoju vamzdžiu, einu iš zondo į KVKG.

Reikia ištraukti per apačią

Seną vožtuvą keičiame nauju, tuo pačiu įsitikindami, kad vožtuvo antgalis yra sandariai įkištas į lizdą, pritvirtintą prie ortakio.

Toliau montuojame naujus vamzdžius.
Pirmasis (išmetamosios dujos) turėtų pakilti be problemų, o montuojant antrąjį (išleidžiant alyvą į matuoklį) yra šiek tiek sunkiau - prieš įkišant matuoklį reikia išvalyti jame esančią skylę (per ją nuteka vožtuvas aliejus), tam tikslui tinka vamzdelis iš sulčių pakelio.Išvalę uždedame vamzdelį.

Dar kartą patikriname vamzdžių sandarumą ir patį KVKG, tarpų buvimas yra nepriimtinas.
Surenkame atvirkštine tvarka. Surinkę paleidžiame variklį, leidžiame jam veikti keletą minučių.

Diafragma neplyšo, bet prilipo prie vienos vožtuvo pusės.

Po pakeitimo variklio darbas tapo sklandesnis.
Apskritai procedūra nėra sudėtinga ir trunka dvi valandas.

Pagrindinė BMW automobilio bėda – dažnas m54 kvkg, m52tu variklių gedimas (karterio ventiliacijos vožtuvas), kurių guminė membrana laikui bėgant susidėvi ir nustoja funkcionuoti. Vienintelė išeitis iš šios situacijos yra visiškai pakeisti KKG M54 brangiu remontu, nes M54 vožtuve įmontuota membrana nėra parduodama atskirai nuo BMW gamintojo. Beje, vidutinė bmw m54 kvkg kaina svyruoja nuo 4000-5000 rublių, ir jūs sutiksite, kad atsižvelgiant į remontą servise, jis yra gana brangus.

Tačiau ar verta pakloti didelius pinigus vien dėl suplyšusios gumos? Teisingai, ne! Atidžiai išstudijavus vožtuvo konstrukciją, mūsų įmonė priėmė vienintelį išmintingą ir teisingą sprendimą – jei turite membraną ant rankų, galite lengvai ją pakeisti patys, nekeisdami viso kvkg m54. Todėl pradėjome užsiimti šio BMW varikliui svarbaus gumos gaminio gamyba.

Kodėl reikia keisti membraną?

Pagrindinė priežastis, kodėl plyšusi membrana keičiama į bmw m54 kwkg, yra perteklinis oro patekimas į maitinimo bloko cilindrus, kuris teka pro valdymo srauto jutiklį, o elektroninis valdymo blokas (ECU) persikonfigūruoja pagal lambda zondų rodmenis. kurie fiksuoja deguonies perteklių, o tai blogai veikia darbo našumą...

Keletas šių priežasčių rodo kvkg e60, e53 ir kitų BMW kėbulų gedimą:

- variklis užvedamas labai sunkiai;

- tuščiąja eiga jaučiamas nestabilus variklio veikimas;

- pro plyšusią membraną gali patekti dulkių dalelės, kurios padidina visų judančių mechanizmo dalių susidėvėjimą;

- smarkiai padidėja degalų ir tepalų sąnaudos.

4 žingsniai, kuriuos reikia atlikti pačiam keičiant membraną

1) Vietoje, kur sumontuota membrana, nuimkite dangtelį (rekomenduojama esant šiltam varikliui).

2) Atsargiai ištraukite susidėvėjusį elementą, nuo kurio nuimkite plastikinį atramą ir perkelkite į naują dalį.

3) Lėtai įstatykite naują diafragmą kartu su grįžtamąja spyruokle.

Pirmasis variklio užvedimas pakeitus membraną būtinai lydės nestabilų veikimą. Tai priklauso nuo ECU, kuris, veikdamas avarinėje būsenoje, perkonfigūravo degalų korteles. Po nedidelio darbo vožtuvas visiškai atkurs savo funkcionalumą, o vėliau paleidus persijungs į standartinį veikimą.

Čia jūs esate užsispyręs) uždarykite įprastą skylę ir išveskite orą į kūną - net gatvėje, net gofruotėje))) net salone) nelieskite srovės vožtuvo.

Spenelis nevažiuos 😀 bet arčiau))) galų gale prieisite prie to paties vožtuvo 😀

Jūsų energija ir ramiems tikslams - du kaimelius būtų galima aprūpinti elektra 😆

Shl! Jis taip pat šildo drebulę žiemą! 😆 Naudingas dalykas!

Palaikykite vakuumą. Ir daug kas su tuo susieta Pts!

Shl! Jis taip pat šildo drebulę žiemą! 😆 Naudingas dalykas!

Palaikykite vakuumą. Ir daug kas su tuo susieta Pts!

Shl! Jis taip pat šildo drebulę žiemą! 😆 Naudingas dalykas!

Palaikykite vakuumą. Ir daug kas su tuo susieta Pts!

Shl! Jis taip pat šildo drebulę žiemą! 😆 Naudingas dalykas!

Palaikykite vakuumą. Ir daug kas su tuo susieta Pts!

Čia, šiame paveikslėlyje, kolektoriaus centre, už temperatūros jutiklio 3 jungties, matosi sparva m52. suteneris chtoli. jie uždėjo 3 žarnas:
1. Bako vėdinimas
2.duslintuvo galinės skardinės vožtuvas (beje, aš irgi jį išmečiau 😀)
3.grąžinimo bėgeliui su antgaliais ar pan

prie vožtuvo jie niekaip neprisijungę, vakar išardžiau visą šitą sistemą ir pažiūrėjau kas ten yra ir kaip.

Pasakyk man, atleisk!Po sostinės troit ant xx!

Labas vakaras visiems (rytas, popietė, naktis). Ar kapitalku dvigla (m54 2.5) tuščiąja eiga veikia kaip ch.

Sveiki. Supuvusi galinio ABS jutiklio jungtis. Ne ta iš jutiklio pusės, o ta, kuri.

Parduodu visokius daiktus ant E36 M52 viengubo mentelio (liko pardavus auto). Pagal forumo taisykles kainos.

Pirkau BMW E46 Touring 320d 2003 m ir atsiskyrė 3-asis stūmoklis. nusprendė pakeisti variklį į sutartinį.

Sveiki visi. Reikia pagalbos. Viską aprašysiu nuo pradžių. Kai automobilis užvedamas ir važiuoja, nėra dūmų. ...

Kitą dieną aš įdėjau originalius bixenon priekinius žibintus vietoje jų galagenok. Pagal kištukus.

laba diena visiems. Sakykit ka daryti Nezinau kur kasti, cia daug kas parašyta apie stabdzius.

Norėdami pakeisti, jums reikės: - Naujų atsarginių dalių (Pačio vožtuvo ir dviejų jam skirtų purkštukų) - Plokščiojo atsuktuvo - Veržliarakčių rinkinio - Šešiakampių rinkinio

1 nuotraukoje: 10 raktu atsukite filtro laikantį varžtą. Nr. 2-3 nuotraukoje: Naudodami plokščią atsuktuvą nuo srauto matuoklio, atjunkite skląsčius: Nr. 4 nuotraukoje: Atlaisvinkite spaustuką, laikantį srauto matuoklį.

1 nuotraukoje: atlaisvinkite ir nuimkite spaustuką. 2-3 nuotraukoje: Išmontuojame kištukus. 4 nuotraukoje: atjunkite atšaką

Tada atsukite varžtus su šešiakampiais, išardykite droselio sklendę (pirmiausia).

Tada raktu atsukite keturis varžtus ir nuimkite antrąjį droselio vožtuvą

Nuėmę abu sklendes, atsukite tris varžtus, laikančius KVKG.

Atjunkite pirmąjį vamzdį nuo KVKG iki variklio. Tą patį darome su antruoju vamzdžiu, einu iš zondo į KVKG.

Išimame KVKG. [imghttps: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1782/pictures/photoalbum/13756/large.jpg] [/ img] Ištraukite iš apačios

Seną vožtuvą keičiame nauju, tuo pačiu įsitikindami, kad vožtuvo antgalis yra sandariai įkištas į lizdą, pritvirtintą prie ortakio.

Toliau montuojame naujus vamzdžius. Pirmasis (išmetamosios dujos) turėtų pakilti be problemų, o montuojant antrąjį (išleidžiant alyvą į matuoklį) yra šiek tiek sunkiau - prieš įkišant matuoklį reikia išvalyti jame esančią skylę (per ją nuteka vožtuvas aliejus), tam tikslui tinka vamzdelis iš sulčių pakelio.Išvalę uždedame vamzdelį. Dar kartą patikriname vamzdžių sandarumą ir patį KVKG, tarpų buvimas yra nepriimtinas. Surenkame atvirkštine tvarka. Surinkę paleidžiame variklį, leidžiame jam veikti keletą minučių. Senas vožtuvas

Diafragma neplyšo, bet prilipo prie vienos vožtuvo pusės. Po pakeitimo variklio darbas tapo sklandesnis.

Apskritai procedūra nėra sudėtinga ir trunka dvi valandas.

Šis gedimas nėra neįprastas ir beveik visi serviso centrai jo netaiso (tik pilnas pakeitimas). Mes pradedame remontą nuo šio proceso - viskas aprašyta anksčiau.

Keičiant reikalingos šios atsarginės dalys: - Tuščiosios eigos volas (detalės numeris 532047510) Teoriškai įtempiklio volas atskirai nesikeičia, o įtempiklis pasikeičia visiškai.

Pakaitinimo žvakėms pakeisti reikės: - pakaitinimo žvakių - 4 vnt. (5V). Originalus numeris yra 12237786869 (BOSCH, BERU), galite pasiimti analogą, pavyzdžiui, DENSO.

Užklupo peršalimai ir prasidėjo pirmosios žiemos problemos.

Pirmas dalykas, kurį pamačiau, buvo alyva, kuri atkakliai norėjo išeiti iš variklio per vožtuvo gaubtą, kurio tarpinę pakeičiau prieš du mėnesius. Atidarius alyvos pildymo angos dangtelį, rasta balta emulsija, o užvedus variklį ir atidarius dangtelį iš skylės pasišalino prapūtimo dujos. Viskas tapo akivaizdu – KVKG neveikė, buvo nuspręsta jį pakeisti.

Tada parašysiu trumpą vadovą, kaip jį pakeisti.

1. Išimkite disu ir oro filtrą su bangelėmis (ant droselio vožtuvo gofruotė dar nepašalinta). Disa, žinoma, negali būti pašalinta, tačiau patogumo dėlei vis tiek verta, juo labiau patikrinti jo būklę nebus nereikalinga.

2. Toliau nuimkite matuoklio kreiptuvą, nuėmus vamzdelį, kuris ateina iš KVKG. Kreiptuvas tvirtinamas vienu varžtu, viskas paprasta. Jį nuimdami nepraraskite sandarinimo gumos, kuri dažnai virsta dulkėmis ir gali įkristi į padėklą. Rekomenduoju nedelsiant jį pakeisti originaliame kataloge, kurio numeris yra 1431740045.

Nuimtas alyvos lygio matuoklio kreiptuvas.

3. Tada atsukite laidus, pašalindami visas mums trukdančias lustas. Originaliame kataloge šie diržai numeruojami 12511439174 ir kainuoja apie 700 USD, rekomenduoju atsargiai nuimti 🙂

4. Nuimkite droselio korpusą, kuris pritvirtintas keturiais varžtais.

Nuimtas droselio korpusas.

5. Dabar matome problemos kaltininką. Nuo jo atjungiame visus vamzdelius ir atsukame.

Tada geriausia nuimti dekoratyvinį dangtelį ir patikrinti vamzdelį, prijungtą prie adapterio (dalis Nr. 11611440318), kurį dabar matysite žemiau. Nuotrauka paimta KVKG iš vieno vamzdelio, kurį kažkada kažkas pakeitė ir tai padarė labai prastai. Matosi, kad vamzdelis sulenktas, bet taip stovi ir oras per jį silpnai praeina. Kaip vėliau paaiškėjo, KVKG užšalo, jo angoje matėsi užšalęs kondensatas, kuris neleido vožtuvui atsidaryti.

Sudėjus atvirkštine tvarka. Nepamirškite prijungti visų lustų iš laidų!

Apatinė eilutė: KVKG pakeistas originaliu, lenktas vamzdis pakeistas elastingesniu ir tankesniu.5 valandos laiko praleistos su periodinėmis dūmų pertraukomis ir valandos kelione prie naujo vamzdžio.

Nuoširdžiai dėkoju broliui už pagalbą, jis atliko didžiąją dalį darbų. 🙂

Karterio ventiliacijos vožtuvo keitimo ataskaita m52. Jis kg.

Kas mums naudinga

Taigi, paruošę ir nusipirkę viską, ko reikia, pradedame keisti kwkg.

Veiksmas numeris 1: paimkite 10 veržliaraktį ir atsukite varžtą, kuriame laikomas mūsų filtras.

Veiksmai, pažymėti 2–3: plokščiu atsuktuvu atjunkite skląsčius nuo srauto matuoklio.

4 veiksmas: atpalaiduokite spaustuką, laikantį srauto matuoklį.

Veiksmo numeris 1: Atpalaiduokite spaustuką ir nuimkite jį Veiksmo numeris 2-3: Nuimkite kištukus

Veiksmo numeris 4: atjunkite vamzdį

Tada paimame šešiakampius ir atsukite varžtus, kad pašalintume pirmąjį droselio vožtuvą. O po to dedame į šalį.(Atsargiau nuimkite varžtus, kad nekristų ant variklio apsaugos)

Dabar turime nuimti antrąjį droselio vožtuvą, paimti veržliaraktį ir atsukti 4 varžtus. Taip pat nuėmę akseleruojame į šalį.

Nuėmę du droselio vožtuvus, turime atsukti tris varžtus, kurie laikosi mūsų KVKG.

Atjunkite 1 vamzdelį nuo variklio iki KWKG. Tą patį darome su antruoju, kuris eina nuo KWKG iki zondo.

Tada jums reikia tik rankų, kad ištrauktumėte mūsų kkg.

Ištrauksime per dugną!

Seną vožtuvą keičiame į naują, svarbiausia sandariai įkišti KKG snapelį į lizdą, kuris yra pritvirtintas prie ortakio.

Tada dedame naujus vamzdžius.Su pirmuoju vamzdžiu, kuris pašalina dujas, nieko sudėtingo neturėtų būti.

Bet su antruoju, kuris nupila alyvą į matuoklį, jis yra sunkesnis, prieš įkišant į matuoklį reikia išvalyti skylutę matuoklyje per kurią nuleidžia alyvą kgf. Tam reikės vamzdelio pvz iš po sulčių.(Vamzdelį įkišame į zondo angą kelis kartus nušluostydami) Po valymo uždeda atšaką.

Dar karta pakartoju pagrindine dalyka sandariai uzdėti visus vamzdžius ir patį KVKG, kad nebūtų įtrūkimų!Tada renkame viską atvirkštine tvarka.

Viską surinkę užvedame mašiną ir leidžiame važiuoti kelias minutes.

Keista, kad diafragma nebuvo suplyšusi, o prilipusi prie vienos vožtuvo pusės.Vamzdžiai neužsikimšę, bet ir pakeisti į naujus.

Po pakeitimo variklis pradėjo veikti sklandžiau ir važiuoti greičiau)

Pati procedūra labai paprasta! Tai užtruko apie 2 valandas) Tikiuosi, kad šis mažas pranešimas padės dalyviams! =)

Sąraše: Guru rezervuaro keitimas + vamzdžiai + alyva

Radiatoriaus vamzdžio keitimas + antifrizas

Noriu padėkoti TuMa, kuri padėjo šiuo klausimu.

Kainos etiketė: 4000 ₽ Rida: 315 000 km

Laba diena, draugai, kol pagaliau pavaikštau prieš keisdamas kkg, simptomai buvo šalti, kol rodyklė išlindo iš mėlynos zonos, apsisukimai plaukė stipriai. Dabar tai tapo beveik įprasta, šiek tiek vis dar pasitaiko. Daug fotoreportažų, bet vis tiek įdėsiu porą nuotraukų, galėsime ką nors naujo parašyti. Ir aš taip pat turiu keletą klausimų. 1. Salone pradėjo stipriai kvepėti išmetamosiomis dujomis, ar tai kažkaip susiję su pakeitimu, gal kas turi patirties?

2. O siandien vaziavau dega geltona alyvos lempa, tepalai dar nepatikrinta, jau tamsu, rytoj paziuresiu, bet kazkur maciau, kad kazkas, pakeitus KKG, pradejo maitinti aliejus? su kuo tai susiję?

Iš pradžių viskas atrodo taip, ortakį nuimame nieko sudėtingo, iš karto nuimame DMRV su juo tiksliau.

Jis nuėmė pagrindinį, tada gofruotę, yra 2 gnybtai.

liko pašalinti paskutinį, jis eina į droselį ir khh.

Čia aš jau nuėmiau droselį ir KXX, ir nuėmiau zondą, Pirma, geriau nuimti zondą, nėra nieko sudėtingo, atsukame vieną varžtą ir patraukiame jį aukštyn, Tada atsukame jungiamąją dėžę (su tokiais laidais) ir kuo toliau nuo variklio, kad netrukdytų, jei ištrauki matuoklį, judės normaliai, tada montuok ant KKH ir 4 varžtus ant droselio sklendės. Išimame droselį, prieš tai išjungę visas lustus, ir droselio trosą, tada KXX (tuščiosios eigos vožtuvas), jis tiesiog ištraukiamas. ir mes matome patį KVKG.

Čia jis pats yra KVKG kaltininkas, žinai, ant M52 ir 52TU jie skiriasi, ant M52TU yra kaip ant M54, tik daug kas parduotuvėse nežino skirtumo tarp M52 ir M52TU.

Čia vienas malonus vyrukas man įmetė naudingą nuotrauką, aišku kuris vamzdis kur eina.Taigi ant skląsčių yra įkištas atšakos vamzdis numeris 4 ir numeris 2, su jais problemų nebuvo, bet prie 3 čia yra sunkiau, atsuki apsaugą iš viršaus, išima iš skląsčių, bet antras galas kuris eina į patį KKG, ištraukiamas įjungus 90 laipsnių kampu, ten beveik neįmanoma padaryti) gal aš ne taip padariau, bet nežinojau, todėl netyčia sulaužiau. Bet aš vis tiek nesupratau kaip įkišti atgal, eina linksta, o pats vamzdis nesilanksto, su pačiu KKG nepavyko įkišti, (pasakyk ko aš čia nežinojau) todėl pirmą kartą įkišau vamzdelį ir jėga uždėkite ant KKG.

st0k 2016 m. balandžio 05 d

Kyla klausimas: ar kas nors sumontavo alyvos gaudyklę (11151401218) iš S50 variklio į M52?. Atitinkamai vietoj šio erzinančio ir nepatikimo „ženklinimo“, t.y. kwkg (11151703484). Aš tiesiog įstrigo su šiuo vožtuvu, membrana ir viskuo, kas su juo susiję. Nes tepalų gaudyklės kaina mažesnė nei kWh, kodėl gi nepabandžius ir neatsikračius dar vienos vidutiniškos detalės.

Kas turi minčių apie šį balą? Aišku, kad šiek tiek pokalkhozit reikės, bet manau, kad verta. AČIŪ.

st0k 2016 m. balandžio 06 d

Visiems gerai su kkg ,?

Kas nėra puiku? keisk kas 4 metus į naują ir viskas

st0k 2016 m. balandžio 06 d

Kas nėra puiku? keisk kas 4 metus į naują ir viskas

jei kas ketverius metus) mano paskutinis mirė maždaug 10 tūkst.

jei kas ketverius metus) mano paskutinis mirė maždaug 10 tūkst.

ir ką jie įdėjo. Originalą paėmiau iš pareigūnų .. iš tikrųjų maniau, kad tai įmuščiau

st0k 2016 m. balandžio 06 d

ir ką jie įdėjo. Originalą paėmiau iš pareigūnų .. iš tikrųjų maniau, kad tai įmuščiau

Naujo originalo nebuvo, buvo naudota ir nauji pakaitalai, ir vis tiek problema, naujas originalas yra 1,2 mln. Tiesiog originalus naujas alyvos gaudytuvas kainuoja apie 40 USD. Manau, kad prasminga įdėti ir pamiršti arba laukti geriausiu atveju 4 metus ir ruoštis pirkti naują, o blogiausiu – dar mažiau.

Čia kyla klausimas, kas gali įdėti, ar pasimatuoti, ar bent pagalvoti šia tema?

jei kas ketverius metus) mano paskutinis mirė maždaug 10 tūkst.

o kurį jis įdėjo? dažniausiai kartą visam laikui pasikeičia automobilio nuosavybė ir viskas

st0k 2016 m. balandžio 11 d

o kurį jis įdėjo? dažniausiai kartą visam laikui pasikeičia automobilio nuosavybė ir viskas

xs, nepamenu, tikrai neoriginalu, o klausimas kitas.

Na, galite įdėti alyvos gaudyklę, o eksperimentuojant su PCV vožtuvo parinkimu, įdiegti kitą karterio ventiliacijos sistemą, tačiau jums siūloma problemą išspręsti paprasčiausiu būdu ir pamiršti šią problemą tol, kol jūsų automobilis gyveno. Alyvos plovimo sistemai taip pat reikia priežiūros ir stebėjimo, o net jei rasite idealų vožtuvą savo automobiliui, laikui bėgant jis taip pat peraugs ir turės būti pakeistas.

VitYan 2016 m. balandžio 14 d

Teisingai pasakyk – reikia įdėti originalą ir problemų nebus. Pakeičiau prieš 4 metus - viskas ok. Be to, visi vamzdeliai turi būti išvalyti arba pakeisti, o matuoklis turi būti išvalytas.

st0k 2016 m. balandžio 15 d

Teisingai pasakyk – reikia įdėti originalą ir problemų nebus. Pakeičiau prieš 4 metus - viskas ok. Be to, visi vamzdeliai turi būti išvalyti arba pakeisti, o matuoklis turi būti išvalytas.

nėra rinkos, 1.3 lema už gatavą vožtuvą, visi vamzdeliai buvo pakeisti / išplauti, viskas ok.

st0k 2016 m. balandžio 15 d

Na, galite įdėti alyvos gaudyklę, o eksperimentuojant su PCV vožtuvo parinkimu, įdiegti kitą karterio ventiliacijos sistemą, tačiau jums siūloma problemą išspręsti paprasčiausiu būdu ir pamiršti šią problemą tol, kol jūsų automobilis gyveno. Alyvos plovimo sistemai taip pat reikia priežiūros ir stebėjimo, o net jei rasite idealų vožtuvą savo automobiliui, laikui bėgant jis taip pat peraugs ir turės būti pakeistas.

pats paprasčiausias būdas, mano supratimu, yra brangiausias finansiškai. 1,3 mln. Alyva + filtras daviau 1,2.

Nesate susipažinę su alyvos surinkimo įrenginiu, nėra vožtuvų ir panašiai, tik jį reikia sumontuoti.

jei ten nėra vožtuvų, drąsiai įdėkite skardinę ir dvi žarnas, apskritai aš nustebęs, kodėl niekas to nepadarė prieš jus, tada pasakykite man, kaip viskas veikia.

Kaip suprantu temą galima uždaryti, pats temos autorius išsprendė savo problemą.

st0k 2016 m. balandžio 15 d

jei ten nėra vožtuvų, drąsiai įdėkite skardinę ir dvi žarnas, apskritai aš nustebęs, kodėl niekas to nepadarė prieš jus, tada pasakykite man, kaip viskas veikia.

Kaip suprantu temą galima uždaryti, pats temos autorius išsprendė savo problemą.

taigi problema dar neišspręsta, tepalų gaudyklė dar pakeliui, atvažiuos maždaug 26 d.

Tiesą sakant, klausimas buvo apie kitų patirtį diegiant šį priblūdą.

st0k 2016 m. gegužės 18 d

Taigi aš jį nurašysiu pagal rezultatus, nors dar nėra visiškai baigtas. Atėjo alyvos gaudytuvas, jis yra daug mažesnis nei originalus vožtuvas. Iš vw nusipirkau porą žarnų ir vieną kampuotą vamzdelį, viską surinkau, nutekėjimo žarna mažesnio skersmens, bet ant matuoklio vamzdelio užlipau be problemų. Bet karterio vamzdžio flanšas turėjo būti nupjautas nuo kwkg ir priklijuotas prie mažo atliekų šalinimo įrenginio. Žodžiu, viską surinkau, tai labai išėjo ir be kolūkio. Tačiau patikrinimo metu viena stakta išlindo. S serijos M varikliai turi šešis droselius, todėl mažos šiukšlės buvo sumontuotos prieš droselius, M52 pasirodė po droselio ir dėl didelio vakuumo įsiurbimo angoje alyva pradėjo siurbti į įsiurbimo angą. . Dūmai buvo geri)))).

Dabar tiesiog užkimšiau skylę įėjime, o ant alyvos plovimo angos noriu uždėti mažą filtrą ir viskas, aliejus atsiskirs ir nutekės į keptuvę, o dujos tiesiog pateks į atmosferą.

Taigi kyla klausimas: ar bus gerai su tokiu išdėstymu?, Nepamiršau jokių smulkmenų?

Nėra prasmės rašyti apie šio varianto nežmoniškumą, turiu kažkokį planą ir jo laikausi))))))

Įrašas redaguotasst0k: 2016 m. gegužės 18 d. - 03:03