Lengvųjų priekabų remontas „pasidaryk pats“.

Išsamiau: lengvos priekabos „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Didelių krovinių gabenimas yra gana dažna būtinybė daugelio vairuotojų gyvenime. Kaip rodo praktika, automobilio bagažinė dažnai nėra labai tinkama. Idealus sprendimas šiuo atveju būtų naudoti automobilio priekabą. Pažymėtina, kad karavanas gana aktualus ne tik buities reikmėms, bet ir aktyviai naudojamas keliaujančių automobiliais.

Pirmas dalykas, kurį žmogus, nusprendęs pasigaminti automobilio priekabą, turi žinoti pirmiausia, kad jai, kaip ir bet kuriai transporto priemonei, keliami tam tikri reikalavimai. Šiuo atveju visi reikalavimai yra detalizuoti GOST 37.001.220-80, kuris vadinasi „Keleivinių automobilių priekabos“. Norint neapkrauti vairuotojų skaityti pirminį šaltinį, verta pasirinkti atitinkamą informaciją konkrečiai aptariama problema.

Taigi automobilio priekaba turi atitikti šiuos reikalavimus:

Surinkę visą medžiagų ir įrankių rinkinį, galite pereiti tiesiai prie konstrukcijos surinkimo.

Instrukcija leis viską atlikti greitai ir efektyviai.

Didelių ir stambiagabaričių krovinių gabenimui dideliais atstumais esame įpratę naudoti įvairaus tonažo krovininį transportą, o karutis puikiai tinka ir sunkiems kroviniams gabenti pagalbinio ūkio viduje. Bet ką daryti, jei reikia gabenti ne itin didelių gabaritų krovinį vidutiniu atstumu. Tokiu atveju naudotis karučiu yra nepatogu ir reikia didelių energijos sąnaudų, o specialiai suprojektuoto sunkvežimio samdymas visiškai neapsimoka. Tokiems tikslams puikiai tiks priekaba, kuriai traktoriumi gali tapti ir automobilis, ir mini traktorius, ir net važiuojamasis traktorius.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Visa tai pateikta namų ūkio dukterinių sklypų, bet, galima sakyti, miniatiūrinių. Pavyzdžiui, net ir karutis tiks transportuojant ūkio viduje.

Taip pat galite išsinuomoti sunkvežimį, kad pristatytumėte prekes iš toli. Tačiau vežant sunkius krovinius vidutiniais atstumais, karutis pasirodo neproduktyvus, o sunkvežimis – nuostolingas. Ir todėl savo kiemui nusprendžiau savo rankomis pasigaminti priekabą ir tokią, kad ją būtų galima naudoti kaip traktorių kaip važiuojančio traktoriaus priekabą, o prireikus ir lengvąjį automobilį.

Tokią lengvą priekabą galite pasidaryti savo rankomis. Jo gamybai galite naudoti atsargines dalis ir dalis, kurios randamos garaže arba išmontuojant.

Rėmas bus pagamintas iš dviejų šoninių elementų ir dviejų skersinių (priekinių ir galinių skersinių). O platformos grotelės susideda iš penkių skersinių, kurie yra tarp traversų. Sijos ir skersiniai šoninių elementų atžvilgiu turi turėti mažo dydžio konsoles. Išilginės dalys turi būti privirintos prie išleidimo angų galų. Jie atliks priekabos šonų rėmų surišimo vaidmenį. Prie šių dalių galite privirinti stelažus, o prie stelažų – viršutinius dirželius.

Šarvai pagaminti iš 60 × 30 mm stačiakampių vamzdžių. Visos kitos pirmiau išvardytos rėmo ir korpuso rėmo dalys (traversai, skersiniai, statramsčiai, dirželiai) yra pagamintos iš plieninio kvadratinio vamzdžio, kurio skerspjūvis yra 25 × 25 mm.

Priekinė ir galinė kėbulo pusės yra vienodos. Jie gaminami sulankstomi (tai leidžia vežti ilgus krovinius ant priekabos), todėl jų rėmai, nors ir visi pagaminti iš vienodo kvadratinio 25 × 25 mm vamzdžio, gaminami atskirai nuo bendro kėbulo rėmo. Platformos grotelės iš viršaus uždaromos 2 mm duraliuminio lakštu, kuris sudaro korpuso grindis, o šonai iš išorės aptraukti stora skarda - 0,8 mm plieno lakštu.Grindys pritraukiamos prie grotelių M5 varžtais įleidžiamos galvutės, o šoninis apvalkalas tvarkingai (taškuotas) privirinamas prie dirželių ir statramsčių.

Tilto sija taip pat turi vamzdinį stačiakampį skerspjūvį: suvirinta iš dviejų identiškų kanalo Nr.5 atkarpų, įterptų viena į kitą. Vieno iš jų galuose iš anksto suvirintos dvi ratų ašys. Tarpai tarp jų ir sijos kanalinių strypų galuose buvo uždengti plokštėmis iš plieno lakšto.

Sija yra sujungta su rėmo šoniniais elementais dviem spyruoklėmis, naudotomis iš seno automobilio Moskvich-412; Iš to paties automobilio buvo paimti 13 colių ratai. Spyruoklių vidurys prie sijos pritraukiamas laipteliais, o jų galai tvirtinami prie špagų: viena uždedama ant kronšteino ašies, kita – ant auskaro ašies. Aš maniau, kad amortizatoriai projektuojant supaprastintą krovininę priekabą lengvajam automobiliui yra nereikalingi.

Su tokia pakaba atstumas nuo žemės iki platformos buvo apie 600 mm, o tai, kaip rodo operacija, yra gana priimtina.

Namų gamybos priekabos grąžulas yra dviejų sijų. Jis pagamintas iš to paties stačiakampio vamzdžio, kurio skerspjūvis yra 60 × 30 mm, kaip ir šoniniai elementai. Užpakaliniai sukabinimo strypo svirčių galai pritvirtinami ir privirinami prie priekinių šoninių elementų galų su 200 mm persidengimu. Priekiniai sijų galai susilieja su vilkimo kablio korpusu ir taip pat yra privirinami prie jo. Turiu naminį, bet su priekaba niekada nevažiuoju viešaisiais keliais (ir tai nėra būtina). Techniniai reikalavimai tiesiog draudžia naudoti savadarbius vilkimo kablius.

Priekaboje taip pat nėra rankų darbo stabdžių - traktoriaus stabdžius naudoju stabdymui ar judėjimo greičio sulėtinimui. Bet signalizacijos įtaisai – galiniai žibintai su posūkio ir stabdžių žibintais – sumontuoti – kad judėjimo kelyje bendrininkams mano veiksmai visada būtų aiškūs.

Automobilis – ne prabanga, kaip tiki pėstieji. Žmogus žengė toli tobulėdamas, įvaldęs mechanizuotą ratų technologiją. Šiandien ši gysla, nors ir ne tokia stipri, bet ne mažiau įkyri, ir toliau jaudina automobilių entuziastų mintis nuo didelių gamyklų iki garažų dirbtuvių. Tai yra tokia tvarka. Juk pastarieji turi mažiau išteklių su daug didesniu noru eksperimentuoti. Suprojektuoti priekabą automobiliui savo rankomis yra tinkamas tikslas.Priežastis, kodėl savadarbę priekabą automobiliui renkasi vairuotojai: individualūs parametrai, kaina. Serijiniai gamintojai siūlo bet kokią modifikaciją, tačiau kuo toliau nuo bazės, tuo kaina didesnė. Kam to reikia, jei garaže guli pora ratų, metalinis profilis ir įrankis. Registracija brangiau nekainuos, o įgyta patirtis – neįkainojama. Prieš statydami būsimą gatvės pasididžiavimą, turite suprasti savadarbių automobilių priekabų tipus.Verslas ir pramonė naudoja profesionalias priekabas su specialia įranga konkrečiam kroviniui. Jie išsiskiria papildoma keliamoji galia, galimybe tai kokybiškai atlikti įvairiomis sąlygomis. Kai kurie komponentai gaminami gamykloje naudojant sudėtingas technologijas, kurių negalima valdyti garaže: cinkavimas, stiprus suvirinimas.Todėl neturėtumėte siūbuoti daugiau nei 750 kg sveriančios priekabos, be to, ji turi kategoriją „E“. Bet jei tokia padėtis vairuotojui netinka, jis meta iššūkį universaliam dviašiui dizainui ir išbando, kaip nori. Prieš pirmą modifikaciją.Priekabos tipo pasirinkimas priklauso nuo to, ką gabenti ir kokios gamybos medžiagos guli. Keturių milimetrų kampas ar profilis, du buitinio automobilio ratai, spyruoklių komplektas, laidai su žibintais jau įveda agregatą į savadarbių vienaašių priekabų iki 750 kg klasę. Fanera šonams ir dugnui nėra menkas dalykas, kitaip nei stora skarda, kurią dar reikia pjaustyti. Svarbiausia netaupyti sukabinimo mechanizmo.Sujungimo mazgas nebus sukurtas vien tik varžtais ir veržlėmis. Norint padidinti savadarbės priekabos saugumą, geriau nusipirkti specialų vilkimo kablio tvirtinimą. Tie, kurie nusprendžia savo rankomis sukurti lengvą namelį, jau žino, kas yra priekaba ir kas tai yra, tačiau informacija apie tsu prietaisų gamybos standartus leis valdyti technologijų stebuklą net ir po pirmojo sustojimo. kelių policijos.Pirma, tai yra supaprastintas GOST 37.001.220-80 reikalavimų sąrašas, pateiktas žemiau:

Leidžiamas priekabos svoris iki:

1,8 t;
Ne sunkesnis už vilkiko ar jos pusės masę, kai vilkikas be stabdžių;
Leidžiamas ilgis ne didesnis kaip:
- 8 m;
- Ne ilgiau kaip pusantro karto automobilį;
- Leidžiamas plotis ne didesnis kaip:
  - 230 cm;
  - Ne platesnis nei automobilis 20 cm iš abiejų pusių;
  - Leidžiamas aukštis ne daugiau:
    - 3m;
    - Ne aukščiau už priekabos rato vėžę 1,8 karto;
    - Svorio centras su kroviniu yra ne didesnis nei tarpvėžės plotis, padaugintas iš 0,725;
    - Prošvaisa ne mažesnė už automobilio prošvaisą;
    - Namų gamybos automobilio priekaba gali būti tik vienos ašies. (Tandeminė ašis taip pat yra vienaašė, nors vairuotojų aplinkoje ji vadinama dviaše). Atstumas tarp suporuotos konstrukcijos ašių yra iki 1 m;
    - Priekabos apkrova iš abiejų pusių turi būti ne didesnė kaip 0,55 % jos pačios svorio;
    - Kablio apkrova 25-100 kgf.
    - Sukabinimo įtaise turi būti:
      - Vientisas trosas, grandinėlė važiuojant staiga atsijungus priekabos kabliui nuo automobilio;
      - Namų gamybos apsauga nuo atsukimo (batai);
      - Kėlimo padas;
      - Nuimamas svirtis stabdys;
      - Purvasaugiai, sparnai;
      - Iškabos iškabai;
      - Stabili atrama;
      - Atsarginis ratas panašus į transporto priemonę;
      - Šviesos, laidai ir kištukas.

Lengvos priekabos gaminimas savo rankomis, remiantis aukščiau pateikta informacija, skatina meistrą braižyti būsimą modelį ir ieškoti tinkamo dydžio medžiagų.Egzistuoja pagrindiniai brėžiniai. Tačiau yra vienas įspėjimas: jie apima tiesioginį surinkimą su komponentais, kurių nebuvimas gali sukelti galvosūkį ar net išgąsdinti mintį pasigaminti priekabą savo rankomis. Efektyvus kelias apjungia ekonomiškumą, norą pjaustyti, virti, susukti ir sugebėjimą duoti patikimą rezultatą. Todėl verta išvardyti gamybai reikalingas dalis ir suskirstyti jas į namines ir įsigytas:

Kvadratinis valcuotas metalas 30x60 mm arba 25x25 mm tinka rėmui, stovui, papildomoms standinimo briaunoms. Nors pastariesiems tinka ir 40 mm kampas. U formos kanalas tinka tilto sijoms.

Šonai ir dugnas pagaminti iš 10-12 mm storio daugiasluoksnės faneros arba 0,8 mm cinkuoto geležies lakšto. Sujungę gausite ekonomišką variantą. Bet kokiu atveju, šonų konstrukcijos tvirtinimo detalės turi sujungti korpusą.

Važiuoklę lengviau rasti analizuojant „Žiguli“ ar „Moskvich“. Tai įeina:

Ašis;
Stebulės;
Spyruoklės;
Pavasariniai auskarai;
Kopėčios su pamušalu;
Amortizatoriai;
Ratai.

Visiškas radinys bus sėkmingas, o atskira atranka su žiniomis neužims daug laiko. Suspensijos tirpalas yra 70%. Jei perkate nepriklausomą sukimo juostą arba guminių diržų pakabą, likusią važiuoklės dalį teks pirkti dėl mažiausio universalumo. Nedaug žmonių mėgsta nešioti įsigytą atsarginę dalį seniems komponentams. Amortizatorius verta pirkti naujus.

Tvirtinimo detalės ir tvirtinimo detalės šoninėms sienelėms yra dažnos technikos parduotuvėse.
Trijų mm virvė arba grandinė.
Elektra gaminama iš suvyniotų kabelių. Bet reikia nusipirkti žibintuvėlių su lizdu.
Užveržimas ant vilkties – štai ant ko nepageidautina taupyti.

Norint pačiam pasigaminti dviašę priekabą automobiliui, reikia tos pačios medžiagos, tik dvigubu pavadinimu. Tinkamai atlikus procedūrą, pirmas dalykas bus galimybė virti metalą, o paskutinis - rasti tentą ar medžiagą jo gamybai. Jei negaminate, reikia kreiptis į ekspertą, prieš tai paruošus viską, ką reikia suvirinti.Projektavimo etape reikia atsižvelgti į savivarčio sistemą. Jei sumanyta, tai kėbulo konstrukcijai reikia vyrių mechanizmų ir atskirų stiprumo stiprintuvų.

Negalite praeiti nupiešę piešinį. Parengiamieji veiksmai gali nepalikti atmintyje skaičių. Matomumas suteikia vizualinę kontrolę, supratimą apie surinkimą, be to, jei yra meistro pagalba suvirinant ar frezuojant. Susumavus medžiagų, komponentų, įrankių rinkinį, bus suteiktas leidimas pradėti veiksmus:

Kanalo pjovimas prasideda nuo reikiamo ilgio sekcijų matavimo.
Nupjautos rėmo dalys suvirinimui klojamos ant lygaus paviršiaus. Lygūs kampai ir plokštumos užtikrins tikslų šonų tvirtinimą. Toliau verdami stingdantys šonkauliukai. Sparčių (išilginių) ir traversų (skersinių dalių) sistema.
Prieš suvirindami spyruoklių laikiklius, išmatuokite vieną metrą nuo priekabos galo iki numatomo ašies sijos vidurio. Bus suvirinimo taškas. Ašis turi būti nuo centro link bagažinės dangčio. Taip pat suvirinami amortizatorių tvirtinimai.
Nesvarbu, ar V formos, ar tiesus, jis gali būti nuimamas. Tada reikia suvirinti laikiklius su varžtų skylėmis. Grąžulas yra centre.
Po to seka važiuoklės montavimas: ašys, spyruoklės, amortizatoriai. Sumontuotos stebulės ir ratai.
Toliau montuojamas apverstas rėmas su ratukais. Sumontuotas vilkimo kablys. Tam reikia dėmesio. Tinkamas variantas jį pritvirtinti ant vilkties, o priekabą nuversti per grąžulą prie automobilio. Kablys su grąžulu gali būti suvirintas arba prisukamas varžtais, sulankstomas. Turime nepamiršti ir kabelių bei apsauginių grandinių įrengimo.
Dugno ir šonų montavimo tvarka išplaukia iš brėžinio. Bet išbandžius juos reikia nuimti, kad sutaisytų laidus apšvietimo prietaisais.
Atbulinės eigos žibintai, posūkio signalai, matmenys ir stabdžių žibintas atitinka automobilio apšvietimą. Lygiagrečiam prijungimui naudokite atitinkamą jungtį: kištuką. Lizdas yra ant vilkties.
Patikrinus sumontuotus mazgus, sumontuojami sparnai.

Aš nekalbėsiu konkrečiai apie tai, kaip atlikti tą ar tą derinimą. Ar apskritai galima pakeisti dizainą? Tai pirmasis klausimas, į kurį reikia atsakyti.

Leisk man pasakyti taip. Kai kuriems pakeitimams gali nereikėti atlikti jokių dokumentų koregavimų. Tačiau kardinalus derinimas potencialiai taps ginčų su kelių tarnybos darbuotojais objektu.

Todėl prieš konvertuodami savo įprastą automobilio priekabą į kemperį ar naudodami jį kaip namelį ant ratų, pasitarkite su kelių policija.

Derinant reikia gauti atitinkamus pažymas apie transporto priemonės konstrukcijos pakeitimus. Teks pereiti nemažai kabinetų, mokėti valstybės rinkliavas, stovėti eilėse ir pan.

Nors daugelis į tai tiesiog nepaiso. Priekabą modernizuoja kaip nori, o vietoje su kelių policija išsiaiškina, kaip tai legalu ir kaip apeiti tokius draudimus. Jei norite atsikratyti nereikalingų sustojimų keliuose ir nesuprantamų baudų, atlikite ilgai trunkančią, bet legalią priekabos pakartotinio išdavimo procedūrą. Tai geriausias variantas, mano nuomone.

Na, arba vietoj PVC keitimo laivui, iškart nusipirkite sau priekabą, sukurtą ir sertifikuotą būtent tokiems tikslams. Keitimas yra varginantis verslas, nors visada malonu stebėti atlikto darbo rezultatus savo rankomis.

Iš tiesų, kam imti ir keisti paruoštą priekabą, jei iš pradžių buvote gana patenkinti jos schema ar dizainu ?! Klausimas yra grynai asmeninis ir priklauso nuo individualių automobilio savininko poreikių.

Paimkime keletą gerų priekabų kaip pavyzdį:

Geros transporto priemonės, kurių techninės charakteristikos pavydėtinos daugeliui gamintojų. Bet jei staiga iškiltų poreikis juos panaudoti valtims gabenti ar motociklui gabenti, tada jie negalės susidoroti su tokiomis užduotimis.

Taip, kelionėms į jų vasarnamius ir krauti kelis maišus sode nuskintų bulvių puikiai tiks bet kokios standartinės priekabos. Bet aš noriu kažko kito ir daugiau.

Išskirčiau kelis pagrindinius tikslus, kurių automobilių savininkai siekia nuspręsdami keisti priekabą:

pagerinti funkcionalumą;
didinti keliamosios galios rodiklius;
pakeisti patikimumo parametrus į geresnę pusę;
modernizuoti tik transporto priemonės išvaizdą.

Dabar pereikime prie kiekvieno punkto atskirai ir nuspręskime, ką konkrečioje situacijoje galima padaryti su mūsų gamyklos standartine priekaba.

Jei nerimaujate dėl patikimumo, geriau iš karto pasiimti brangesnę ir stabilesnę visoms apkrovoms ir įtakoms priekabą. Tada nereikia galvoti, ar jis gali ištverti 5-10 metų.

Norėdami sumažinti susidėvėjimo greitį, ty padidinti savo automobilio, sunkvežimio ar valties priekabos patikimumą, galite:

padarykite priekabos kėbulo ir dugno apdailą naudodami įprastą fanerą;
pakeisti standartinę optiką į LED, kuri tarnauja ilgiau ir mažiau apkrauna automobilio elektros tinklą;
patepkite kėbulą antikorozine priemone;
apdoroti kūną aukštos kokybės dažais;
pastatyti tentą (šiame straipsnyje apie tai kalbėjome atskirai).

Galimas variantas su stebulių keitimu, pakabos atnaujinimu ir kitais patobulinimais. Labai populiarus Pchelka priekabos perėjimas prie spyruoklių su standartine sukimo juosta. Tai turi gerą poveikį skirtingos kokybės priekabos patikimumui, veikimui ir elgesiui kelyje. Taigi verta apsvarstyti.

Daugelį labiau domina funkcinė priekabos pusė, tai yra galimybė suteikti įvairių papildomų funkcijų.

standartinės grąžulo pailginimas stambiagabaričiams kroviniams vežti;
perėjimas prie R13 ar didesnių ratų, kad padidėtų visureigis;
pagalbinių konstrukcijų montavimas priekabos viduje;

Čia viską riboja tik jūsų vaizduotė, poreikiai ir realios galimybės.Akivaizdu, kad iš mažos pigios priekabos nepavyks padaryti viso didžiulio namelio ant ratų.

Taip, valties modernizavimas į krovininę priekabą yra sudėtingesnis procesas, nes savo rankomis reikia sukurti rėmą, bortus, sumontuoti tentą. Iš krovininės valties padaryti valtį lengviau, nes pašalinamos visos nereikalingos konstrukcijos ir sumontuojami atitinkami ribotuvai bei tvirtinimo detalės. Ir viskas, transporto priemonė laivui gabenti paruošta.

Yra daugybė nuotraukų ir vaizdo įrašų pavyzdžių, kuriuose meistrai šiek tiek pakeitė namelių dizainą arba pavertė juos tikru meno kūriniu. Visada yra kuo pasikliauti, iš kur pasisemti pavyzdžių ir įkvėpimo.

Jei reikia vežti krovinius, sveriančius iki 1,3 tonos, tuomet pakanka turėti įprastą vienaaę priekabą.

Tačiau kartais reikia padidinti keliamąją galią, kuriai pridedama dar viena ašis. Iš vienaašio gauname dviašį. Geras sprendimas, jei jis pasiteisina aktyvaus išnaudojimo požiūriu.

Pasiruoškite eiti į eilę ir tvarkykite dokumentus. Tokiam pertvarkymui į dviašį automobilį reikia perregistruoti priekabą kelių policijoje. Priešingu atveju negalima išvengti baudų ar dar rimtesnių neteisėtų pakeitimų pasekmių.

Savininkui ne visada reikia keisti jos technines ir funkcines charakteristikas priekaboje. Tačiau standartinė išvaizda slegia, o tai rodo idėją ką nors pakeisti estetiniu požiūriu.

Įjungiame vaizduotę ir kimbame į darbą. Dažniausi yra šie:

naujos optikos montavimas;
originalių atšvaitų montavimas;
piešimas ant kūno;
gražios apsaugos modernizavimas;
markizės keitimas;
LED juostų įrengimas apšvietimui aplink perimetrą;
padangų ir diskų keitimas.

Priekaba – didžiulė erdvė kūrybai. Čia nėra aiškių rėmų ir apribojimų.

Nepamirškite, kad bet koks kišimasis į konstrukciją gali tapti priežastimi kelių policijos pareigūnui jus sustabdyti, skirti baudą ar net uždrausti veiklą, kol gausite oficialius dokumentus ir perregistravimo pažymas.

Ačiū už dėmesį! Pasidalinkite komentaruose savo karavanų derinimo ir keitimo patirtimi ir nepamirškite apie mus papasakoti savo draugams!

(2 sąmatos, vidurkis: 5,00 iš 5)

Ar jums patiko straipsnis?

Prenumeruokite atnaujinimus ir gaukite straipsnius paštu!

Garantuojame: jokio šlamšto, tik nauji straipsniai kartą per savaitę!

Jei gamyklinės automobilių priekabos jums kažkuo netinka ir nusprendėte savo rankomis pasigaminti dviejų ašių priekabą automobiliui, šis straipsnis skirtas jums.

Jei norite, kad Valstybinė eismo inspekcija leistų jums eksploatuoti savadarbę priekabą, turite tai padaryti patys pagal GOST 37.001 reikalavimus. 220-80 „Priekabos lengviesiems automobiliams“. Nenorintiems skaityti pirminio šaltinio, trumpai apibūdinsime pagrindinius apribojimus, kuriuos šis dokumentas nustato lengvųjų automobilių priekaboms.

Jei nuspręsite savo rankomis pasigaminti automobilio priekabą, jums reikės šių dalių ir medžiagų.

Traukos kablys - 1 vnt.

Galinės stebulės ašis iš priekiniais ratais varomos transporto priemonės - 2 vnt.

Galinė stebulė iš to paties automobilio kaip ir ašis - 2 vnt.

Spyruoklės iš bet kokios mašinos - 2 vnt.

Spyruoklinis galinis auskaras -2 vnt.

Paminkštintos kopėčios - 2 kompl.

Amortizatoriai - 2 vnt.

Plieninis vamzdis, kurio skerspjūvis yra 30 x 60 mm (2 190 cm sekcijos - špagatai; 2 iš 122 cm - grąžulo sijos).

Plieninis vamzdis 25 x 25 mm (4 dalys po 190 cm - šoninių lentų apačios ir viršus; 8 dalys po 40 cm - šoninių lentų stelažai; 4 skyriai po 119 cm - apatinė ir priekinių ir galinių lentų viršus; 7 skyriai 114 cm - skersiniai).

2 U formos kanalo Nr. 5 dalys tilto sijos gamybai.

Vyriai - 4 vnt.

Šoninis tvirtinimo įtaisas - 4 vnt.

Galiniai žibintai - 2 vnt.

Suvyta izoliuoti laidai.

Fanera 10 mm storio - 1 lapas (dydis 1,9 x 1,14 m).

Lakštinis plienas 0,8 mm storio.

Grandinė arba virvė Ø 3 mm - 2 vnt., 20 cm.

Iš įrankio jums reikia suvirinimo aparato, šlifuoklio ir elektrinio grąžto.

Sulenkite kanalo dalis taip, kad gautumėte stačiakampį vamzdį, ir priveržkite jas spaustukais. Virkite sąnarius. Suvirinkite stebulės ašis prie galų. Gautą tilto siją pritvirtinkite prie spyruoklių, naudodami kopėčias.

Išskleiskite šonines, skersines ir skersines dalis ant lygaus paviršiaus.

Kepkite juos iki dydžio.

Apverskite konstrukciją ir suvirinkite laikiklius, skirtus priekiniams spyruoklių galams pritvirtinti prie šoninių elementų. Tai turi būti padaryta taip, kad nuo sumontuoto tiltelio sijos vidurio iki galinių šoninių elementų kraštų būtų apie 950 mm.

Suvirinkite grąžulą ir pritvirtinkite prie jo vilkimo kabelį.

Priekinius spyruoklių galus prisukite prie laikiklių, o galinius – per auskarus prie šoninių elementų.

Sumontuokite stebules ant ašių, o ant jų – ratus.

Pastatykite priekabą ant ratų.

Pritvirtinkite vilktį ant automobilio vilkties rutulio.

Susukite priekabą iki grąžulo.

Sulenkite grąžulo svirtis ant šoninių elementų. Užfiksuokite išlygiavimą spaustukais.

Nuimkite vilkimo kablį nuo kablio, atitraukite priekabą nuo mašinos ir suvirinkite grąžulo jungtį su šoniniais elementais.

Šonus apklijuokite lakštiniu metalu. Padarykite grindis, pritvirtindami fanerą prie skersinių savisriegiais varžtais. Išpjaukite sparnus iš lakštinio metalo ir pritvirtinkite juos prie šonų laikikliais. Gruntuoti ir dažyti konstrukciją. Pritvirtinkite žibintus ir išveskite laidus. Norėdami apsidrausti vilkimo kabliu, naudokite grandinę arba trosą. Tik po to galite pereiti prie registracijos.

Ar norite dvigubos ašies? Suvirinkite 2 tilto sijas, nusipirkite 4 trumpas spyruokles ir viską nustatykite taip, kad atstumas tarp ašių būtų ne didesnis kaip metras.

Savadarbė priekaba, kuria galima naudotis be baimės, turi būti užregistruota MREO GBDD. Norėdami užsiregistruoti, turite turėti:

Techninės ekspertizės išvada dėl savadarbės transporto priemonės atitikties GOST001 reikalavimams. 220-80. Kur galima atlikti tokį tyrimą, reikia paaiškinti MREO. Kadangi Valstybinės saugaus eismo inspekcijos neakredituotos laboratorijos išduota išvada gali būti pripažinta negaliojančia.
Kvitai, patvirtinantys transporto priemonės gamybai naudotų dalių ir medžiagų įsigijimą.
Pakabos vyrio sertifikatas (todėl patariame jį įsigyti, o ne daryti patiems).
Jūsų paso kopija.
Traukos transporto priemonės registracijos liudijimo kopija.
Prašymas adresuotas MREO vadovui su prašymu įregistruoti savadarbę priekabą.
Valstybės rinkliavos sumokėjimo kvitas.
4 naminių gaminių nuotraukos iš skirtingų pusių (10 x 15 cm).

Jei pateiksite visus šiuos dokumentus, tuomet būsite įleistas į techninę apžiūrą. Teigiamas techninės apžiūros rezultatas bus pagrindas registruoti savadarbę transporto priemonę.

DIY DROP priekaba... Atėjo laikas sukurti naują Kaplya priekabos modelį. Šis modelis turi didelių skirtumų nuo tradicinio Teardrop modelio. Naujasis savadarbės priekabos modelis neturi bagažinės dangčio, o viduje galima nesunkiai atsisėsti ant sofos (arba lovos – priklausomai nuo modifikacijos). Kitas privalumas – didžiulis bagažo skyrius po gultu.Krovininis furgonas lengvos priekabos pagrindu.Kelioninė stogo bagažinė krovininei priekabai savo rankomis.Stogo bagažinė krovininei priekabai su saulės baterija ir galimybe vežtis įvairaus dydžio kelioninę įrangą.Namų gamybos ašaros priekaba. Pastatytas pagal savo brėžinius.Ši priekaba yra namų gamybos ir skirta Rotan katamaranui gabenti.Savadarbė priekaba, skirta lengvųjų automobilių evakuacijai dalinio pakrovimo būdu.Priekaba skirta statybinių, dujinio suvirinimo ar bet kokios kitos įrangos transportavimui dujų tiekimo tinklų remonto metu ir kt.Priekaba skirta vežti motorines transporto priemones, sveriančias iki 0,75tSavadarbė priekaba motorinėms transporto priemonėms vežti, kurių bendroji masė 0,75t, savivartis.Visiems savo automobiliams priekabas gaminu pats.Lengva ir patikima dviračio priekaba gali būti pagaminta rankomis.Priekaba puikiai atrodo – ji pagaminta vintažiniu stiliumi – taip pat atlaiko iki 20 kg apkrovą.Gegužės šventės jau visai šalia. Tikrai jau pradėjote planuoti, ką veiksite šiomis šiltomis dienomis. Išeiti su draugais prie upės būtų puiki idėja. Bet ant ko tada vežti baidarę į poilsio vietą? Šiame seminare susipažinsite su išsamia baidarės priekabos gamybos instrukcija.Konstrukcijoje savadarbė priekaba, telpa 6 maišai bulvių, plius vairuotojo svoris – iš viso apie 400 kilogramų.
Taigi vežimėlio konstrukcijos ypatybės: tvirtas laikiklis, galingas rėmas, erdvus kėbulas, patikimi ratai. Šioje sekoje bus svarstomi išvardyti komponentai ir mazgai.Savarankiškai pagamintos sulankstomos priekabos dizainas leidžia ją naudoti turizmo reikmėms, kaip namelį ant ratų, taip pat kaip prekybos ir verslo kioską.Kasdien dėl kelių eismo įvykių sunaikinama šimtai transporto priemonių. Ir bent pusėje automobilių kėbulo galinė dalis lieka nepažeista. Dabar tokių į sąvartyną išmetamų automobilių skerdenų yra daug, atsiranda meistrų, kurie suteikia jiems antrą gyvenimą. Gana originalus būdas panaudoti seną automobilio kėbulą iš jo pagaminti priekabą automobiliui.Savadarbės priekabos tipo priekabos su virintu rėmu ir lakštine spyruokline pakaba konstrukcija.Pagal šiuos brėžinius sukonstruota priekaba tinka vilkti bet kokį motociklą su šonine priekaba, taip pat krovininį paspirtuką „Ant“.Savadarbės motociklo krovininės priekabos statyba. Šiandien paskelbtas vienas naujausių ir įdomiausių.
Motociklu negalite daug vežtis, todėl papildoma krovininė priekaba yra būtina daugeliui.Keliautojams reikalingas karavanas ilgoje kelionėje, jis leidžia su savimi pasiimti visus reikalingus daiktus, o jų gali būti daug. Pramoninės priekabos pristatomos plačiu asortimentu, tačiau turi vieną reikšmingą trūkumą – gana aukštą kainą. Vaizdas – DIY lengvųjų priekabų remontas

Neretai automobilių savininkų garažuose bereikalingas kraunas įvairių šiukšlių, kurias gaila išmesti, bet naudos jis nerado. Reikia įsigilinti į šiuos dalykus ir pažiūrėti, gal kas tiks gaminant naminius gaminius. Kas gali praversti:

ratai ir spyruoklės iš seno automobilio, išmontuoti dalimis;
geležies gabalai;
kanalas arba kampas;
įvairios tvirtinimo detalės (veržlės, varžtai);
automobilio laidų gabalai.

Pats turite nuspręsti, kokia turi būti automobilio priekabos (AP) keliamoji galia – automobilio paso duomenys nurodo maksimalų priekabos, kuriai ji skirta, svorį. Jei kažkokios medžiagos neužteks, teks pirkti, reikės ir kištuko automobilio laidus prijungti prie AP.

Kai bus surinkta visa reikalinga medžiaga, galite pradėti piešti brėžinį. Patiems nupiešti būsimo gaminio eskizą ant popieriaus nėra labai lengva, todėl, norėdami palengvinti užduotį, galite remtis paruoštu piešiniu iš interneto ir patys jį pakoreguoti. kuriant struktūrą. Automobilio savininkas taip pat turėtų atsiminti, kad namų gamybos gaminį teks registruoti kelių policijoje, taip pat svarbu atkreipti dėmesį, kad čia sukabinimo įtaisas gali būti naudojamas tik gamykloje.

Pavyzdžiui, įmonės „Žiguli“ brėžinys gali būti būsimos priekabos pavyzdys, jei pats automobilis savo dydžiu ir keliamoji galia yra panašus į šį automobilio modelį. Bet kuri automobilio priekaba susideda iš šių pagrindinių dalių:

Bet kokiu atveju rėmas turi būti standus, todėl pagamintas iš tvirto plieno. Paprastai korpusas taip pat pagamintas iš juodojo metalo, tačiau jis gali būti pagamintas ir iš aliuminio arba medžio.

Namų gamybos automobilio priekaba dažniausiai turi vieną ašį, bet gali būti ir dviejų ašių. Pagrindiniai dviejų ašių priekabos pranašumai yra šie:

kelio stabilumas;
didelė keliamoji galia.

Tačiau dviejų ašių konstrukcija turi trūkumų, tokia priekaba:

sunkiau valdyti, ypač manevruojant rankiniu būdu;
sveria daug;
mažiau mobilus.

Gaminant naminius gaminius reikia turėti omenyje, kad vienaašė AP turi būti skirta vežamam kroviniui, sveriančiam ne daugiau kaip 750 kg. Net ir automobilio su priekabomis eksploatavimo taisyklėse nurodyta, kad vieno rato apkrova negali viršyti 700 kg.

Priekabos skiriasi pagal naudojimo tipą:

bendrosios paskirties, kroviniams vežti;
turistams (kemperiai);
komercinė;
valčių ir jachtų gabenimui;
specialiems tikslams.

Priekabos dažnai komplektuojamos su tentu, o tarp autoturistų populiarūs ir nameliai ant ratų, kurie labai patogūs ilgose kelionėse. Tiesa, norint gabenti tokią konstrukciją, lengvasis automobilis turi turėti pakankamai keliamosios galios, vilkti puikiai tinka krosoveriai ir visureigiai.

Pramoninių priekabų kainos skiriasi, kaina priklauso nuo:

dėl gamybos sudėtingumo;
matmenys;
naudojamų medžiagų kokybė;
tipas (paskirties vieta);
pilna komplektacija.

Paprasčiausias bendrosios paskirties AP bus pigiausias pagal kainą, pavyzdžiui, iš bendrovės „Vector“ galite nusipirkti LAV-81011 priekabą už vidutiniškai 40 tūkstančių rublių. Šio dizaino ypatybės yra šios:

nuosavas svoris - 175 kg;
vežamo krovinio svoris - 525 kg;
didžiausias pakrauto AP svoris yra 700 kg.

Priekabos matmenys yra 2,9 / 1,6 / 1,28 m (ilgis / plotis / aukštis), jos prošvaisa yra labai gera - 167 mm. LAV-81011 komplektuojamas tentas, jo aukštis 0,45 m.. Šio modelio kėbulo šonai gali būti atlenkiami arba visiškai nuimami, yra dvi modifikacijos.

Yra priekabų ir daug brangesnių, pavyzdžiui, priekaba valtims gabenti vidutiniškai kainuoja nuo 200 iki 350 tūkstančių rublių.

Namų gaminių gamybai dizaineriai pirmiausia naudoja suvirinimą, yra vairuotojų, kurie tik tai naudoja. Suvirinant dujomis galima ne tik suvirinti konstrukcines dalis, bet ir pjaustytuvu nupjauti norimo dydžio metalo gabalus.

Net ir surenkant naminę konstrukciją, ji dažnai naudojama:

kampinis šlifuoklis (šlifuoklis);
automobilių įrankiai (veržliarakčiai ir veržliarakčiai, galvutės su rankenėle ir ilginamieji laidai).

Padarę brėžinį, namo statytojai pirmiausia pradeda gaminti karkasą. Jo surinkimui labai dažnai naudojamas plieninis kanalas, kad metalas gerai atlaikytų apkrovą, jo skerspjūvis turi būti ne mažesnis kaip 25x50 mm. Taip pat rėmas dažnai yra pagamintas iš metalinio vamzdžio, tačiau patogiau dirbti su kanalu.

Valcuotas metalas pirmiausia supjaustomas pagal brėžinyje nurodytus matmenis, tada kanalo profilio sekcijos suvirinamos viena su kita. Suvirinus pagrindinį korpusą, karkasą reikia sutvirtinti papildomais standikliais, kitaip konstrukcija bus nepatikima.

Jei planuojate sukurti priekabą su spyruoklėmis, prie rėmo reikia privirinti laikiklius. Spyruoklės prie rėmo pagrindo bus tvirtinamos varžtais ir veržlėmis, o ašis su spyruoklėmis bus sujungta naudojant kopėčias. Laikikliai suvirinti su nedideliu poslinkiu į galinę konstrukcijos dalį, tai užtikrina didžiausią savadarbės priekabos stabilumą.

Be to, grąžulas turi būti privirintas prie rėmo, o jo gale turi būti sumontuotas vilkimo įtaisas. Jei priekabos sankryža su automobiliu padaryta per ilga, priekabą valdyti nebus labai patogu, ypač sunku bus atlikti atbulinius manevrus. Grąžulą reikia suvirinti griežtai centre, kitaip priekaba bus patraukta į šoną. Net ir vienaašiai konstrukcijai reikia paskirstyti svorį taip, kad pagrindinė tuščio AM apkrova kristų maždaug į centrą. Jei vežimėlio „galinė dalis“ yra sunkesnė, kablio jėga padidės, jis bus nuolat įtemptas.

Jungiamojo mazgo gale yra sumontuota dalis sukabinimo įtaiso, kablys gali būti tvirtai pritvirtintas prie grąžulo suvirinant arba varžtais ir veržlėmis.

Toliau turėtumėte susitvarkyti su korpusu, lengviausias būdas yra padaryti jį iš faneros ar medžio. Fanerinės grindys prie pagrindo prisukamos varžtais ir veržlėmis, šonus geriau daryti iš patvaresnės medžiagos - medžio ar skardos. Be to, nebus nereikalinga grindų apmušti geležies lakštais, fanera gali greitai subraižyti ir susidėvėti.

Bet tuo priekabos surinkimas nesibaigia, dar reikia sumontuoti galinius žibintus, prijungti laidus. Dviejų ašių priekabos dažnai būna su stabdžiais, stabdžių sistema palengvina transporto priemonės vairavimą. Ypač svarbu ant priekabos sumontuoti stabdžius vežant sunkius krovinius, sveriančius daugiau nei 1400 kg.

Dažnai AP reikalingas gabenant birius krovinius – upės smėlį, žvyrą ar skaldą. Iš įprasto kėbulo iškrauti statybines medžiagas nepatogu – iškrauti reikia daug laiko. Užduotį galima palengvinti ant priekabos sumontavus savivarčio tipo kėbulą su atbulinės eigos mechanizmu.

Šios konstrukcijos rėmas su ašimi turi judamą jungtį, o priekyje sumontuotas rankinis kėbulo pakėlimo mechanizmas.

Galima mechanizmo nemontuoti, bet tada reikia suvirinti atramą priekyje. Šiame variante, nuėmus fiksavimo įtaisą, kėbulas nuo savo svorio pakryps atgal.

Savarankiškai savivarčiai priekabai svarbu, kad šonai apvirstų.

Norint prijungti priekabą prie automobilio kėbulo, ant automobilio reikia sumontuoti vilkimo kablį. Automobilio vilkimo kablys (Hitch) susideda iš dalių:

vyriai su kabliu;
galios spindulys;
lizdai laidams prijungti.

Pramonėje gaminami įvairių konstrukcijų kablys, yra kabliukas, kuriame kablys suvirinimo būdu privirinamas prie sijos, o kartu su lankstu yra vientisa, monolitinė konstrukcija. Tačiau dažniau gaminami vyriai su nuimamu kabliu, o ši įrenginio versija turi pranašumą – pažeidus movos jungtį ar susidėvėjus rutuliui, movą visada galima pakeisti.

Taip pat yra vilkimo strypai, kuriuose rutulį galima nuimti nuo kabliuko, o jį galima keisti atskirai. Daugelyje vilkčių yra įrengtas saugos įtaisas, kuris neleidžia visiškai prarasti automobilio ir priekabos ryšio, tai būtina saugumo sumetimais.

Bet kuri savadarbė automobilio priekaba turi būti užregistruota kelių policijoje, tam reikia pateikti:

pardavimų ir pinigų kvitai už komponentus ir dalis, įsigytus naminės konstrukcijos surinkimui;
keturios nuotraukos po 10 x 15, nuotraukos turi būti iš visų priekabos pusių;
asmens pasas;
registracijos paraiška;
valstybės rinkliavos sumokėjimo kvitai.

Po registracijos priekabai išduodami valstybiniai numeriai, techninė apžiūra iki 3,5 t keliamosios galios AP nereikia, jei priekaba priklauso privačiam asmeniui.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).