„Pasidaryk pats“ ličio jonų akumuliatorių remontas

Ličio baterijos vis dažniau naudojamos kasdieniame gyvenime. Šiais laikais jie vis dažniau naudojami kaip atsuktuvų ir kitų elektrinių įrankių pakaitiniai akumuliatoriai. Nepaisant privalumų, ličio baterijos turi ir trūkumų.

Taigi, po 1,5 metų veikimo DeWalt atsuktuvo baterijos pradėjo greitai išsikrauti, tapo neįmanoma dirbti. Baterijos buvo įkraunamos iki maksimalios 14,4 volto įtampos, nors tam buvo naudojamas standartinis DCB-107 įkroviklis. Be to, įkrovimas įvyko labai greitai, vietoj nustatytų 60 minučių, daugiausiai 15 minučių.

Prieš kalbėdamas apie tai, kaip mums pavyko išspręsti šią problemą, norėčiau supažindinti skaitytoją su ličio baterijos įrenginiu iš atsuktuvo.

Taip atrodo standartinė DeWalt DCB-145 baterija.

Norėdami atidaryti tokią bateriją, jums reikia TORX šešiabriaunio atsuktuvo. Įkraunamą bateriją sudaro 4 ličio (Li-ion) "skardinės" SAMSUNG SDI INR18650-13B kurių kiekvienos talpa yra 1300 mA / h. Visos keturios „skardinės“ sumontuotos plastikinėje dėžutėje ir nuosekliai sujungiamos naudojant srovę tekančias plokštes. Plokštės taškiniu būdu privirinamos prie akumuliatoriaus kontaktų. Matyti, kad tai kokybiškas gamyklinis mazgas.

Nepatariu atskirti kompozitinio akumuliatoriaus „skardinių“ nupjaunant jungiamąsias srovę vedančias plokštes. Taip padariau ir gailėjausi. Toliau aš jums pasakysiu, kodėl neturėtumėte to daryti.

Baterijos SAMSUNG SDI INR18650-13B neturi įmontuoto įkrovimo / iškrovimo valdiklio. Deja, norint rasti šio konkretaus modelio akumuliatorių dokumentus (su indeksu 13B) Man nepavyko. Tačiau, sprendžiant pagal šios linijos baterijų parametrus, didžiausia nuolatinio iškrovimo srovė (Maksimali nuolatinė iškrovimo srovė) gali būti nuo 18 (INR18650-13L) iki 23 (INR18650-13 mln) amperas! Nenuostabu, kad jie neturi įmontuoto valdiklio.

Taip pat akumuliatoriaus korpuse yra 5 kontaktų jungtis ir nedidelė spausdintinė plokštė.

Kelių kontaktų jungtis reikalinga tam, kad kraunant būtų galima atskirai valdyti kiekvienos iš keturių INR18650-13B baterijų įkrovimą. Kaip žinote, įtampa yra didesnė nei 4,1

4,2 V ličio akumuliatoriams yra pavojingas ir gali sukelti žalą ar net gaisrą. Todėl įkroviklis išlygina (subalansuoja) srovę per kiekvieną kompozitinės baterijos „celę“, kad kiekvienos iš jų įtampa neviršytų 4,1 V.

Taip pat ant spausdintinės plokštės yra temperatūros jutiklis, kuris yra greta vienos iš ličio „skardinių“.

Dėka jutiklio, standartinis įkrovimas DeWalt DCB-107 matuoja akumuliatoriaus temperatūrą ir išjungia įkrovimo režimą, jei akumuliatorius perkaito arba jo temperatūra žemesnė nei +4 0 C. Be temperatūros jutiklio, tam tikra grandinė yra sumontuotas ant lentos, bet jis užpildytas sandarikliu.

Šis akumuliatoriaus mazgas vadinamas "Elektrinio įrankio pakuotė“, Tai yra „Paketas“ arba elektrinio įrankio akumuliatoriaus mazgas. Štai kaip atrodo.

Didelės įmonės, tokios kaip „Samsung“, tiekia šiuos mazgus pagal užsakymą pagamintų elektrinių įrankių gamintojams. Galbūt todėl nepavyko rasti tikslių INR18650-13B akumuliatorių specifikacijų.

Susipažinome su elektriniam įrankiui skirto ličio jonų akumuliatoriaus įtaisu. Grįžkime prie savo „negyvų“ baterijų.

Prieš „užmirus“ akumuliatoriams jos buvo labai stipriai išsikrovusios. Atsuktuvu naudojome, kol išsikrovė baterija, o paskui, padarę pertrauką, kurį laiką su juo padirbėjome. Po to baterijos pradėjo prastai krauti ir neišlaikė talpos.

Išmatavus įtampą kiekviename baterijos „banke“ paaiškėjo, kad 3 „bankai“ iš 4 nebuvo pilnai įkrauti – iki 3,5 volto. Tik vienas buvo įkrautas iki reikiamo 4,1 volto (Li-ion).

Susumavus visų skardinių įtampą, gautume lygiai tokią pat 14,4V.Priminsiu, kad standartinis įkroviklis labai greitai įkrovė bateriją ir išsijungė.

Pirmas dalykas, kuris atėjo į galvą, buvo pakeisti tas ličio „skardines“, kurios nebuvo pilnai įkrautos. Tačiau pradinio INR18650-13B paieška nedavė jokių rezultatų. Galbūt dėl ​​to, kad tokie mazgai tiekiami tik pagal užsakymą ir jų nėra mažmeninėje prekyboje. Ir, pavyzdžiui, keturių naujų baterijų kaina INR18650-22R praktiškai prilygsta vienos DeWalt DCB-145 baterijos kainai. Todėl nusprendžiau tuo metu atsisakyti keisti baterijas.

Ir tada man šovė į galvą protinga mintis, bet ji, kaip visada, vėluoja. Ką daryti, jei standartinis įkrovimas nesugebėjo tinkamai subalansuoti sudėtinės ličio baterijos po gilaus iškrovimo? Tai yra, standartinis „DeVolt“ įkroviklis įkrovė vieną „skardinę“ iki reikiamos 4,1 V ir išjungė. Šiuo atveju likę 3 ličio "bankai" buvo ne pilnai įkrauti, o tik iki 3,5V.

Buvo nuspręsta patikrinti, ar standartiniame DCB-107 įkroviklyje nėra gedimų, tačiau jis pasirodė esąs tvarkingas. Ir naujos baterijos buvo įkrautos puikiai.

Taigi aš padariau išvadą, kad atsarginis įkroviklis nesugebėjo tinkamai subalansuoti kompozitinės ličio baterijos po gilaus iškrovimo.

Buvo nuspręsta kiekvieną 18650 ličio elementą iškrauti / įkrauti atskirai, naudojant trečiosios šalies įkroviklį. Tam buvo naudojamas įkroviklis. Turnigy Accucell 6 (IMAX B6 analogas), apie kurį jau kalbėjau.

Kiekvieną 18650 elementą iškroviau iki 3 V su 0,3 A srove. Tada jis įkrovė iki 4,1 V su 0,5 A srove. Tada jis vėl išsikrovė, kad nustatytų, kiek srovės įpilama į kiekvieną konkretų „stiklainį“. Tai būtina norint įvertinti jų pajėgumą. Kaip paaiškėjo, baterijos yra geros būklės ir kiekviena iš jų buvo užpildyta 1164 prieš 1186 mA... Kuris nėra taip toli nuo deklaruotos 1300 mA / h galios. Taigi įsitikinau, kad baterijos yra geros būklės ir neturėtų būti keičiamos.

Po kiekvienos baterijos testavimo (įkrovimo-iškrovimo) išmatuojame įtampą kiekviename ličio "banke". Tai turėtų būti 3.1

po 3,3 V. Taigi, sudėtinis akumuliatorius bus išleistas iki 12.4

Tada visas „skardines“ surinkau į dėžutę, plokštę prilitavau jungtimi ir įstačiau į korpusą. Visiškai nustatykite išleistas DeWalt DCB-145 baterija jau yra standartiniame DeVolt įkraunama ir užregistravo įkrovimo proceso pradžios laiką. Kaip ir tikėjausi, po 1 valandos (60 minučių, kaip nurodyta instrukcijose) įkrovimas buvo baigtas.

Kaip "bandomąjį kadrą" pamatavau įtampą gnybtuose B + ir B-... Tai sudarė 16,4Vkaip turėtų būti visiškai įkrautam akumuliatoriui.

Taip pavyko atkurti dvi DeWalt DCB-145 baterijas ir išvengti pinigų švaistymo perkant naujas baterijas, kurių bendra kaina beveik prilygsta nebrangaus atsuktuvo kainai.

Dabar papasakosiu apie „grėblį“, ant kurio užlipau.

Dėmesio! Surinkimas turi būti atliktas labai atsargiai ir neleisti trumpajam jungimui tarp "skardinių" gnybtų ir tų išvadų, kurios eina į balansavimo jungtį. Jei ką nors uždarote replėmis ar pincetu, tada fejerverkai iš kibirkščių yra numatyti! Tuo įsitikinau praktiškai. Srovės yra tokios, kad viela, kurios skerspjūvis yra 0,5 mm. ištirpsta kaip ploniausias saugiklio laidas.

Taip pat primygtinai nerekomenduoju atskirti ličio skardinių pjaunant arba įkandant suvirintas jungiamąsias laidžiąsias plokštes.

Pirma, to nereikia. Kiekvieną „skardinę“ galite įkrauti tiesiog sujungę įkroviklio laidus prie reikiamo akumuliatoriaus polių. Vienintelis dalykas, kurio gali prireikti, yra išlituoti balansavimo jungties laidus ir laikinai išimti pačią jungtį iš mazgo.

Antra, galite sugadinti ličio baterijų izoliaciją ir dėl to juos trumpai sujungti.

Trečia, išbandžius ličio „bankus“, iškils jų sujungimo klausimas. Ir net jei plokštes galima sulituoti kartu, tokio mazgo sudėjimas atgal į korpusą bus labai daug laiko reikalaujantis darbas. Akumuliatoriaus korpusas labai tvirtai prigludęs prie mazgo matmenų.

Ei! Šiandien remontuosime atsuktuvo akumuliatorių.Ar žinojote, kad atsuktuvo kūrimo istorija siekia gilius viduramžius – jau XV amžiuje, kai prieš mūšį riteriai apsivilko šarvus, o šarvuočiai padėjo jiems susukti šarvų dalis, spėkite ką? Atsuktuvas!

Tai tęsėsi ilgą laiką, kol 1907 metais kanadiečių išradėjas Peteris Robertsonas užpatentavo Robertsono varžtą su standartine kvadratine skylute, į kurią buvo įkištas atsuktuvo galas. Nuo to laiko varžtai buvo pradėti gaminti pramoniniu mastu ir naudojami namų ūkyje. Vėliau, 1934 m., išradėjas Henry Phillips perkūrė varžto galvutę ir buvo įvestas Phillips varžtas, į kurį buvo įkištas atitinkamas atsuktuvas. Iki to laiko variklis jau buvo išrastas ir ore sklandė idėja sukurti „sraigtinį ir sraigtinį rotatorių“. Tačiau didelių problemų kilo dėl baterijų – jų svorio ir matmenų. Problema buvo išspręsta tik devintajame dešimtmetyje, kai pasirodė pirmieji nikelio-kadmio Ni-Cd ir ličio jonų Li-Ion įkraunami akumuliatoriai.

JAV ir Japonija pirmosios įsisavino buitinių ir profesionalių akumuliatorinių grąžtų ir atsuktuvų gamybą. Visa tai atsitiko dėl to, kad atsirado naujos daug energijos sunaudojančios elektros baterijos. Juos skubiai pakeisime į mano rankas pakliuvusį Interskol DA-10 / 10.8 ER akumuliatorinį grąžtą-atsuktuvą. Gedimas buvo toks - paspaudus mygtuką variklis tiesiog nesisuko, bet užsidegė LED, nors šviesa buvo silpna.

Pradėkime taisyti atsuktuvo akumuliatorių. Išimame akumuliatorių iš atsuktuvo rankenos ir atsukite tris savisriegius varžtus, esančius po lipduku apačioje.

Atsukę varžtus, atsargiai atstumkite skląsčių kabliukus, kaip nuotraukoje. Ir nuimkite plastikinio akumuliatoriaus dėklo apačią.

Viduje matome ličio jonų skardines Kinijos kompanijos HighStar modelis ISR18650-1300 Li-Ion. Tai reiškia, kad baterijos niekada nebuvo pakeistos. Nes žinoma, kad „Interskol“ iš šios įmonės perka baterijas ir jas deda į beveik visus savo akumuliatorinius įrankius.

Žemiau esančioje nuotraukoje pavaizduoti atsuktuvo akumuliatoriaus vidinės pusės visoje savo puikybėje su trimis skardinėmis, kurios buvo pagamintos jau 2011 m. Aktyviai naudojant statybvietėje šios baterijos tarnavo penkerius metus. Taigi rezultatas labai geras. Paprastai jie miršta anksčiau, tikriausiai šaltu oru jie nebuvo išnaudojami.

Norėdami pakeisti akumuliatoriaus elementus, turite jį dar labiau išardyti. Patariu atsiminti pliuso, minuso ir įkrovimo kontaktų vietą, kad nesupainiotumėte laidų montuojant.

Atkreipkite dėmesį į baterijų įtampos valdymo plokštę - ypač dažnai joje sugenda stabilizatoriai ir apsauginiai diodai. Įtartinus radijo elementus šioje lentoje būtina suskambinti multimetru.

Mes patikriname įtampą akumuliatoriaus išvestyje - pasirodė, kad ji yra 4,4 volto, o ji turėtų būti 3,7 x 3 = 11,1 volto pagal normą ir 10,8 volto esant minimaliam akumuliatorių įkrovimui. Apskritai bankai mirę – juos reikia keisti vienareikšmiškai.

Tai galima padaryti keliais būdais – galite išlituoti laidus, kurie eina į plokštę.

Taip pat galite tiesiog nuimti kontaktus nuo viršutinio akumuliatoriaus dangtelio. Nuotraukoje pavaizduota lenktų kontaktų forma, todėl juos nesunkiai nuimsite patys.

Po plastikiniu dangteliu matome, kaip baterijos sujungtos viena su kita. Jų taškinis suvirinimas... Šis sprendimas naudojamas beveik bet kuriame kito įrankio akumuliatoriuje. Tai saugus ir švelnus akumuliatoriaus prijungimas. Tuo pačiu metu pačių ličio baterijų žalingas įkaitimas yra minimalus.

Švelniai nuplėškite arba nukąskite metalinę juostelę replėmis, kad skardines atskirtumėte viena nuo kitos. Iš lentos pusės jie taip pat buvo sujungti juostele ir priklijuoti prie kartoninės tarpinės. Tai daroma taip, kad plokštėje nebūtų nieko trumpojo jungimo. Nepamirškite įdėti jį atgal į vietą, kai surenkate akumuliatorių.

Kadangi nėra taškinio suvirinimo įrenginio, nauji ličio jonų akumuliatoriai bus sulituoti labai greitai gerai įkaitintu galingu lituokliu. Prisimename, kad ličio jonų akumuliatorių kaitinimas sumažina jų tarnavimo laiką ir paprastai yra sprogus.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į akumuliatoriaus viduje esančių laidų būklę. Jie gali būti sulūžę arba subraižyti. Juos reikia kokybiškai izoliuoti arba pakeisti naujais. Kadangi taisiau atsuktuvo akumuliatorių kelyje, lauke, turėjau pritaikyti puikų inžinerinio proto išradimą. Jis ištraukė mėlyną radiotechninę elektros juostą.

Išmontuojant Interskol DA-10 / 10.8 ER atsuktuvo akumuliatorių, likau maloniai nustebintas - biudžetiniame atsuktuve buvo sumontuotas termo jutiklis, skirtas valdyti baterijų temperatūrą. Pasirodo, kad kai ličio skardinės perkaista, apsaugos grandinė išjungia maitinimą, kol temperatūra sugrįš į normalią. Tiesa, savininkui taip ir nepavyko jo įvaryti į tokį režimą. Atsargiai nuplėšiame šį šilumos jutiklį, kad jo nesulaužtume – tada pastatysime į tą pačią vietą ant naujų skardinių.

galima atlikti įvairiais būdais, pavyzdžiui, su storais laidais. Nutariau lituoti nuplėštą metalinę juostelę, paimtą iš senų skardinių. Pirmiausia iš abiejų pusių alavavau juostas būsimų kontaktų vietose. Vėliau Akumuliatoriaus kontaktus alavavau gerai įkaitintu lituokliu su lašeliu litavimo. Bet kad per daug neįkaistų – leiskite atvėsti. Tada jis prispaudė juostelę prie skardinių kontaktų ir vėl prilitavo juostą be didelio akumuliatoriaus skardinių perkaitimo.

Sunkiausia lituoti minusinius laidus, tačiau esant geram srautui viskas vyksta labai greitai. Tiesa, tuomet geriau išplauti fliusą po to, kad išsivalytų akumuliatoriaus vidų.

Dabar ateina pats svarbiausias dalykas. Kokios baterijos buvo naudojamos remontuojant Interskol DA-10 / 10.8 ER atsuktuvo akumuliatorių, klausiate? Na, neslėpsiu. Tai buvo kiniškiausios iš pigių skardinių, kurias įrenginio savininkas sąžiningai nusipirko parduotuvėje. Standartinio dydžio 18650 baterijos įmonė Bailong, kurios fiktyvi 8800 mAh talpa. Tai, žinoma, juokas ir neduok Dieve, kad jie turi 2200 mAh bateriją. Sprendžiant iš to, kiek laiko atsuktuvas veikė po remonto visiškai įkrautas. Šį skaičių sumažinčiau du kartus. Tačiau nepaisant to, atsuktuvas buvo skubiai suremontuotas ir savininkui malonu.

Surinkdami nepamirškite pakeisti kartoninės tarpinės tarp bankų ir lentos. Taip yra, kad šviežias litavimas nieko nesudarytų trumpojo jungimo ant plokštės.

Taip baigiamas Interskol DA-10 / 10.8 ER atsuktuvo ličio jonų akumuliatoriaus remontas ir restauravimas. Beveik visos baterijos taisomos panašiai. populiarūs atsuktuvų gamintojai: Bosch, Makita, DeWALT, Metabo, Hitachi, Elitech, Skil ir mano mėgstamiausias Bison. Tai baigia mano istoriją apie atsuktuvo akumuliatoriaus taisymą. Užduokite klausimus komentaruose. Dar geriau, atitinkamoje mūsų forumo temoje arba parašykite Solder Master asmeniškai paštu.

Pagarbiai, Solder Master. Linksmo remonto!

saulės baterijos novosibirskas pasidaryk pats, saulės valdiklių apžvalgos, saulės baterijų apžvalga, bandymai, elektrinis transportas, šviesos diodai, variklio ratas, pasidaryk pats, saulės baterijos

Pirmiausia internete yra daug vaizdo įrašų apie baterijų atstatymą iš atsuktuvų, ir jie visi yra tokie patys kaip veidrodis, trumpas atkūrimo proceso aprašymas, kurį siūlo šie žmonės, yra tai, kad mes paimame akumuliatorių, stumiame jį maitinimo blokas ar kita baterija, tada krauname ir naudojame, ir keista, kad kažkas nežiūri, bet koks stresas bus jam, kai pagulės savaitę ar dvi. Siūlau visiškai kitokį atkūrimo būdą

Kuris ne tik įkraunamas ir naudojamas tol, kol akumuliatorius vėl išsenka. Ir tą, kurį padarėte, ir naudokite kaip naują bateriją, kol atsiras poreikis.Šis metodas buvo nufilmuotas juodraštyje maždaug prieš mėnesį, bet niekada nedrįsau jo paskelbti svetainėje, tiesiog nenorėjau jo perfotografuoti, kad būtų teisingesnis paaiškinimas. O jei atvirai, pastaruoju metu turiu labai mažai laisvo laiko.

Tačiau dabar praėjo laikas, kuris parodė, kad atkūrimo galimybei, kurią siūlo naudoti daugelis tinkle esančių žmonių, nėra lemta gyventi ilgiau nei tam tikrą laiką. O mano versija, net ir po 2-1 mėn neveiklumo, lyg nieko nebūtų nutikę tyliai veikia ir kraunasi, vis tiek bandžiau nufilmuoti naują vaizdo klipą, kuriame bandysiu viską išpasakoti.

Tiesą sakant, viskas pasirodė labai paprasta, o čia man padėjo mano išardyta NI-CAD 1,2 V baterija, kuri parodė, kad net ir su visais nuliais įrenginio išorėje, pacientas viduje yra gana gyvas. nei miręs ir jaučiasi labai gerai.

Bandymas regeneruoti autobusą kolektoriaus plokštės atžvilgiu buvo atliktas naudojant distiliuotą vandenį, ir procesas buvo gana sėkmingas, todėl aš sugalvojau lengviausią būdą juos atkurti net neišardant baterijų!

Pakanka išgręžti skylę akumuliatoriuje vietoje už + volelių ir įpilti 20-40 ml distiliuoto vandens. po poros ciklų skylutė šiek tiek pasidengia silikonu.

Prieš kartodamas rekomenduoju pažiūrėti vaizdo įrašą, kuriame bandžiau detaliau aprašyti procesą.

Pavyzdžiui, jei nesate tikri arba bijote sugadinti sugadintą akumuliatorių, tai galite padaryti naudodami vieną akumuliatorių.

Jei akumuliatoriuose yra įtampa ir jie yra veikimo diapazone, gali kilti problemų dėl šių dalykų:

- sugedęs įkroviklis

- suveikė akumuliatoriaus šiluminė apsauga

- akumuliatoriaus bloke yra viena baterija, kurios įtampa nukrito iki 0 voltų.

Be to, jei pastebėjote, kad gręžtuvas pradėjo veikti kažkaip vangiai ir tuo pat metu veikia tiek laiko po įkrovimo, greičiausiai turite problemų dėl vieno ar kelių baterijų, kurių lygis yra nulis!

Labai įdomus poveikis akumuliatoriaus talpai, ji buvo lygi arba šiek tiek didesnė už nurodytą baterijos talpą po atkūrimo šiuo metodu.

Arba prisijunkite naudodami šias paslaugas

• 
• 
• 

• 

Jūsų įrašas turi būti moderuojamas

Naujo atsuktuvo kaina yra maždaug 70% jo akumuliatoriaus kainos. Todėl nenuostabu, kai susidūrę su akumuliatoriaus gedimu užduodame sau klausimą – kas toliau? Įsigykite naują akumuliatorių ar atsuktuvą, o gal yra galimybė pataisyti atsuktuvo akumuliatorių savo rankomis ir toliau dirbti su jau pažįstamu įrankiu?

Šiame straipsnyje, kurį sąlyginai suskirstome į tris dalis, apžvelgsime: atsuktuvuose naudojamų baterijų tipus (1 dalis), galimas jų gedimo priežastis (2 dalis) ir galimus remonto būdus (3 dalis).

Reikėtų pažymėti, kad nepriklausomai nuo atsuktuvo prekės ženklo ir gamintojo šalies, baterijos turi identišką struktūrą. Surinktas akumuliatorius atrodo taip.

Jei jį išardysime, pamatysime, kad jis surinktas iš mažų elementų, kurie surenkami nuosekliai. O iš mokyklos fizikos kurso žinome, kad elementai, turintys nuoseklųjį ryšį, harmonizuoja savo galimybes.

Pastaba. Kiekvienos baterijos suma suteikia mums bendrą įtampą akumuliatoriaus kontaktuose.

Rašymo dalys arba „skardinės“, kaip taisyklė, turi standartinį dydį ir įtampą, skiriasi tik talpa. Akumuliatoriaus talpa matuojama Ah ir nurodyta ant elemento (parodyta žemiau).

Atsuktuvų akumuliatorių išdėstymui naudojami šių tipų elementai:

• nikelio - kadmio (Ni - Cd) baterijos, kurių vardinė įtampa "bandžiuose" yra 1,2 V;
• nikelio-metalo hidridas (Ni-MH), įtampa tarp elementų - 1,2V;
• ličio jonų (Li-Ion), kurio įtampa yra 3,6 V.

Išsamiau apsvarstykime kiekvieno tipo privalumus ir trūkumus.

• Labiausiai paplitęs tipas dėl mažos kainos;
• Žema temperatūra, pavyzdžiui, ličio jonų baterijos, nėra baisu;
• Jis laikomas išsikrovęs, išlaikant savo savybes.

• Gaminamas tik trečiojo pasaulio šalyse, dėl toksiškumo gamybos metu;
• Atminties efektas;
• Savaiminis išsikrovimas;
• Maža talpa;
• Nedidelis įkrovimo / iškrovimo ciklų skaičius, o tai reiškia, kad intensyviai naudojant jie „negyvena“ ilgai.

• Ekologiška gamyba, yra galimybė įsigyti kokybišką firminį akumuliatorių;
• Mažos atminties efektas;
• Mažas savaiminis išsikrovimas;
• Didelė talpa lyginant su Ni - Cd;
• Daugiau įkrovimo / iškrovimo ciklų.

• Kaina;
• Ilgai laikant iškrautoje būsenoje, praranda kai kurias savo savybes;
• Prie žemos temperatūros „negyvena“ ilgai.

• Nėra atminties efekto;
• Savaiminio išsikrovimo beveik nėra;
• Didelė akumuliatoriaus talpa;
• Įkrovimo / iškrovimo ciklų skaičius yra kelis kartus didesnis nei ankstesnių tipų baterijų;
• Norint nustatyti reikiamą įtampą, reikia mažesnio skaičiaus „skardinių“, o tai žymiai sumažina akumuliatoriaus svorį ir matmenis.

• Aukšta kaina, beveik 3 kartus, palyginti su nikeliu - kadmiu;
• Po trejų metų ženkliai prarandami pajėgumai, nes Li suyra.

Susipažinome su elementais, pereikime prie likusių atsuktuvo baterijos elementų. Išmontuoti įrenginį, pavyzdžiui, norint taisyti Hitachi atsuktuvo akumuliatorių (nuotrauka žemiau), labai paprasta - atsukame varžtus aplink perimetrą ir atjungiame korpusą.

Korpusas turi keturis kontaktus:

• Du galios, "+" ir "-", įkrovimui / iškrovimui;
• Viršutinis valdiklis, jis įjungiamas per šilumos jutiklį (termistorių). Akumuliatoriams apsaugoti būtinas termistorius, kuris išjungia arba apriboja įkrovimo srovę, kai viršijama tam tikra elementų temperatūra (dažniausiai 50 - 600C ribose). Įkaitimas atsiranda dėl didelių srovių priverstinio įkrovimo metu, vadinamojo „greito“ įkrovimo metu;
• Vadinamasis „tarnybinis“ kontaktas, kuris jungiamas per 9K omų varžą. Jis naudojamas sudėtingoms įkrovimo stotims, kurios išlygina visų akumuliatoriaus elementų įkrovimą. Kasdieniame gyvenime tokios stotys yra nenaudingos dėl didelių sąnaudų.

Tai iš tikrųjų yra visas akumuliatoriaus dizainas. Žemiau yra vaizdo įrašas, kaip išardyti bloką.