„Pasidaryk pats“ Pella Fiord valčių remontas

Stiklo pluoštas, medžiaga, iš kurios jie pagaminti, yra linkusi į drožles, įtrūkimus, įlenkimus. Sunkiausia žala yra skylė.

Neretai įtrūkimai ir skiedros atsiranda veržlaus švartavimosi į krantą metu, kai laivo korpusas susiduria su akmenimis ar kitomis kliūtimis.

Visiškai įmanoma pataisyti visus plastikinės valties pažeidimus savo rankomis. Nereikia jokių specialių remonto įrankių, svarbu tik pasirinkti tinkamą eksploatacinę medžiagą.

Rimti korpuso įtrūkimai dažniausiai atsiranda po didelio laivo susidūrimo. Paprasti, smulkūs įtrūkimai, greičiausiai tai dekoratyvinio sluoksnio pažeidimas.

Užteks glaistyti dekoratyvinio sluoksnio pažeidimo, smulkių įbrėžimų ir įtrūkimų.

Tai bus galima geriau padaryti specialiais glaistais, kuriuose yra ir stiklo pluoštas. Išskirtinis tokių glaistų bruožas – padidėjęs elastingumas, leidžiantis juos tepti tvarkingai. Pateiksiu keletą tokių glaistymo pavyzdžių:

Bet koks glaistas tepamas ant gerai paruošto paviršiaus, kuris turi būti kruopščiai nušlifuotas ir nuriebalintas.

Glaistas glaistas tepamas plonu sluoksniu, tiek kartų, kiek reikia norimam rezultatui pasiekti. Kiekvienas sluoksnis turi išdžiūti, nušlifuojamas ir tik tada tepamas kitas sluoksnis.
Po to, kai glaistas padengiamas gruntu ir dažomas.

Taip pat galite naudoti vienkomponentį NTs-008 tipo nitro užpildą. Jis skirtas medienai ir metalui, taip pat įlenkimams išilgai emalio išlyginti, smulkiems įtrūkimams išilgai išorinio sluoksnio visai tinka.

Dabar yra daug medžiagų, kurios buvo mažai žinomos. Pavyzdžiui, gelcoat yra skysta medžiaga, kuri padengiama ant stiklo audinio su derva, ploniausiu sluoksniu iš purškimo buteliuko. Po džiovinimo toks gelcoat sluoksnis suteiks blizgaus blizgesio ir sukurs papildomą plastiko apsaugą nuo mechaninio įtempimo ir agresyvios vandens aplinkos.

Maži įtrūkimai taip pat užsandarinami geliniu sluoksniu. Džiūvimo laikas yra 20 minučių, todėl jį reikia atskiesti mažomis porcijomis. Kai tik gelcoat pakeitė savo klampumą ir jame atsirado krešulių, su juo nebebuvo galima dirbti.

Jei remontuosite plastikines valtis „pasidaryk pats“, rinkoje susidursite su įvairiu stiklo pluoštu.

Stiklo pluoštas yra įvairaus storio, taisyti tinka struktūriniai audiniai, tokie kaip stiklo satinas, stiklo pluošto tinklelis. Taip pat yra stiklo kilimėlių. Stiklo kilimėlis yra neaustinis audinys, pagamintas iš smulkinto stiklo pluošto.

Didelių skylių restauravimui ar valties korpuso sutvirtinimui patartina naudoti stiklinį kilimėlį.
Norėdami užtaisyti skyles arba atnaujinti korpusą, turėsite paimti stiklinius kilimėlius. Paprastas stiklo pluoštas naudojamas smulkiems remontams ir sutvirtinimui.

Būtina sąlyga yra audinio švara, jei į vidų pateks drėgmės, dulkių ar nešvarumų, ant valties bus burbuliukų.

Kad stiklo pluoštas neiširtų anksčiau laiko, jis apdorojamas parafinu, kurį reikia išmesti. Yra audinių be parafino, geriau juos naudoti.

Norėdami pašalinti parafiną, stiklo pluoštas šildomas plaukų džiovintuvu.

Jei iš parafino reikia pašalinti didelį kiekį audinio, pavyzdžiui, norint sustiprinti visą kūną, geriau jį išvirti. Galite virti taip: supilkite vandenį į kibirą, įpilkite sodos, uždėkite stiklo audinio ir nuleiskite katilą. Tai galima padaryti ir virtuvėje. Virkite audinį 20-25 minutes, leiskite atvėsti. Parafinas plūduriuos ir sukietės. Ištraukite audinį ir išdžiovinkite.

Stiklo pluoštui naudojama ir poliesteris, ir epoksidinė derva.

Norėdami taisyti plastikinę valtį, paimkite epoksidinę, nes ji geriau "prilimpa" prie seno korpuso, jos sukibimas yra didesnis. Laikas jai sukietėti yra 2-3 valandos, tai leidžia atlikti visus remonto darbus.

Plastikinių valčių gamyboje naudojama poliesterio derva, kuri labai greitai sukietėja beveik 15 minučių ir tampa tarsi stiklas.

Kad derva būtų pakankamai klampi, reikia dirbti su ja ne žemesnėje kaip 20 laipsnių temperatūroje.

Jei derva stora, galite ją šiek tiek pašildyti.

Epoksidinę dervą atskieskite santykiu 10:1, kur 1 dalis kietiklio.

Esant rimtesniems pažeidimams: gilūs įbrėžimai, įtrūkę įtrūkimai, skylės, plastikinės valtys taisomos naudojant stiklo pluoštą, dervą, kietiklį ir plastifikatorių (dibutilftalatą).

Apšiurusių plyšio kraštų karpyti nereikia, išsikišę pluoštai padės dervai geriau prilipti prie korpuso.

Prieš remontuodami valties korpusą išdžiovinkite. Nors sakoma, kad plastikas nesugeria vandens, taip nėra.

Kadangi pagrindinė kokybiško remonto sąlyga dirbant su derva yra visiškas dulkių ir šiukšlių nebuvimas, remonto darbus geriau atlikti patalpose.

Kad derva gerai sukietėtų, svarbus temperatūros režimas, optimali temperatūra tokiam darbui yra 18-20 laipsnių. Jei nėra vėjo ir lietaus, tada jį galima remontuoti lauke. Visi darbai turi būti atliekami su pirštinėmis.

Kad išvengtumėte dėmių, paviršius, ant kurio klijuosite stiklo pluoštą, turi būti horizontaliai.

Stiklo pluošto klijavimo procesas bus toks:

• Nušlifuokite korpusą iki nepažeisto stiklo pluošto sluoksnio, apipjaustytų kraštų lyginti nereikia, gauruoti gabalėliai užtikrins kruopštesnį sukibimą.
• Į epoksidą įpilkite kietiklio.
• Gautu mišiniu paskleiskite paviršių, kurį būtina užklijuoti, ištepkite šepetėliu, negailėkite dervos.
• Užtepkite sausą stiklo pluoštą ir išlyginkite, kad nebūtų burbuliukų ir raukšlių.
• Savų perteklių pašalinkite mentele ant audinio, labai svarbu neleisti dėmių.
• Po 3 valandų paskleiskite kitą sluoksnį, kad paviršius būtų idealiai lygus.
• Smėlis visiškai išdžiūvęs.

Uždenkite viršų plastikui skirtu glaistu su privalomu visų paviršių nuriebalinimu, kad geriau sukibtų.

Jei vis dėlto dirbant su stiklo pluoštu susidarė oro burbuliukai, juos reikia nupjauti ir iš naujo klijuoti.

Jei korpuso įtrūkimas gilus, tuomet derva impregnuotą stiklo pluoštą reikia į jį kuo tvirčiau įkišti.

Jei tai yra skylė, klijuokite stiklo pluoštą iš valties korpuso vidinės pusės, o matricą sumontuokite iš išorės.

Matrica reiškia dalį iš polistirolo, kuri pakartos valties korpusą iš išorės. Kadangi jums reikia padaryti stiklo pluošto sluoksnį, atitinkantį valties korpusą, turite paimti storą stiklo pluoštą.

Skylės lopymo procesas yra toks pat, kaip audinio sluoksnių uždėjimas ant nedidelių plyšių, tik bus daugiau sluoksnių ir kiekvieną sluoksnį reikia šlifuoti.

Remonto seką galite pamatyti vaizdo įraše:

Anksčiau reikalingi komponentai ne visada buvo parduotuvėje, dabar galite nusipirkti visą remonto komplektą. Toks rinkinys kainuoja apie 4000 rublių, jame yra epoksidinė derva, kietiklis, stiklo pluoštas, plastifikatorius.

Liaudies ženklas: Suremontuotos valties kitą dieną nuleisti negalima, būtinai vėl nubrozdinti ar įskilti, reikia palaukti 2 dienas, tada visas sezonas praeis be gedimų.

Stiklo pluošto 4,3 metro irklinės valtys „Pella“ buvo gaminamos gamykloje „Pella“ (Leningrado sritis) daug metų, pradedant 1971 m., o paskutinė – trečioji modifikacija („Pella-fiord“) gaminama nedidelėmis serijomis ir dar visai neseniai... Daugelyje nuomos stočių, turistų ir medžioklės bazių vis dar eksploatuojami tūkstančiai tokių valčių, kasmet imamasi ryžtingų priemonių jų gyvavimo pratęsimui.Dažniausiai, pavyzdžiui, jie apsaugo susidėvėjusį kilį ir apatinę stiebo dalį uždedant plieniniu kanalu, o viršutinis karoliuko kraštas irklavimo srityje, kuris irkluojant „kvėpuoja“, yra sutvirtintas kvadrato gabalas ant trijų ar keturių varžtų.

Redakcijos prašymu du specialistai, dalyvavę šiame darbe stovyklavietėje „Priozerskaya“, dalijasi patirtimi remontuojant „Pella“ valtis.

Valtis – ne vežimas, nešokinėja per akmenis“, – tokios taisyklės dažniausiai vadovaujasi dizaineris, nenorėdamas atsižvelgti į tai, kad dažniausiai nedidelė irklinė valtis eksploatuojama šalia sausumos kasdien ir pasikartojančiu tempimu. išlipti į neįrengtą krantą, kartais akmenuotą, o dažniausiai be specialių rogių ar vežimų. Ypač atšiaurios eksploatavimo sąlygos valtims nuomos stotyse ir turizmo centruose, kur kateris neturi nuolatinio savininko.

Natūralu, kad protingas dizaineris pasirūpins savo proto išlaikymu. Tačiau gamykla – didelės serijos statytoja – stengiasi, visų pirma, gerokai supaprastinti konstrukciją, rūpindamasi statybos sąnaudų mažinimu.

Kova už „gaminamą“ ypač palietė populiarią „Pella“ valtį. Nuosekliai svarstysime jos „skaudančias“ vietas ir jų gydymo būdus, daugiausia turėdami omenyje antrąjį valties modelį (daugiau nei 25 000 vienetų serija). Taip pat manysime, kad tokios remonto operacijos kaip skylių užtaisymas, gilūs įpjovimai ir įlenkimai dažniausiai nesukelia keblumų (be to, „КиЯ“ puslapiuose ne kartą buvo svarstomi).

1. Plastikinis apsauginis profilis nesilaiko ant išorėje suformuoto karoliuko flanšo, nušoka; tada pradeda griūti pats flanšas, ypač intensyviai - plačiausioje korpuso vietoje, kur yra irklų lizdai. Švartuojant prie strėlės, žmonėms įlipant, valtis siūbuodamas liečiasi su išsikišusiais flanšais kitoms valtims, atsipalaiduoja apsauginio profilio tvirtinimai, o tuo pačiu ir prie ko jis tvirtinamas. Šis flanšas neturi sutvirtinimų priekyje ir gale.

Yra du sprendimai. Pirmasis ir sėkmingiausias yra pašalinti šį flanšą (perpjautą švitriniu būdu), o vietoje jo sumontuoti sparno strypą iš klijuotų medinių lentjuosčių iš vidaus. Po kruopštaus šlifavimo ši juosta turi būti apklijuota stiklo pluoštu, viršutinį išorinį karoliuko kraštą perdengiant stiklo pluoštu. Sparnas turi turėti patikimas horizontalias petnešas – šerelius, jungiančius abi šakas lanko gale. Tie patys mezginiai turi būti laivagalyje, jungiantys šonus ir skersinį.

Antrasis būdas – iš naujo priklijuotos juostelės montuojamos ant šlifuotų paviršių už viršutinio karoliuko krašto ir apatinio flanšo paviršiaus, o po susiuvimo ir šlifavimo apklijuojamos stiklo pluoštu. Apatinis sparno apsaugos paviršius turi būti nuožulnus, kad jis neįstrigtų prie kitų valčių ar strėlių.

Lygiai taip pat reikia remontuoti visas neraštingai pastatytas vandens transporto priemones, įskaitant valtis, gelbėjimosi valtis, jachtas.

2. Padėkite metalinę plokštę iš vidaus po lanko švartavimosi ąsu, kad iškrautumėte mazgą.

Dar geriau, šalia vaterlinijos įrenkite papildomą kilpą. Šiai apatinei akiai bus daug patogiau vilkti valtį. Netgi panardintas ar apvirtęs kateris vilkimo metu būtinai nusuks žemyn kilį ir gaus galą, vanduo pradės tekėti per skersinį. Sustojus vanduo tolygiai pasiskirstys po visą valtį, o tai leis į ją nukreipti žmogų, kuris išsiurbtų likusį vandenį.

Pagrindiniai „Pella“ pakeitimų vienetai.
I - Nuimkite plastikinį profilį, įdėkite medinius sparnus.
II - Uždėkite faneros gumbus (nosyje - pečių srityje) ant flanšinių jungčių išilgai viršutinio karoliuko krašto.
III - Padėkite plieninį įklotą po akimi; sumontuokite vilkimo kilpą arčiau projektinės vaterlinijos.
IV - Pakeiskite plūdrumo blokus (putplastis) plastikiniais buteliais.
V – putplasčio kilį pakeiskite plieniniu profiliu.
VI - Sutvirtinkite standumą (gofravimą) perdangomis iš vidaus ir išorės.
VII - Sutvirtinkite šono laužą po skardinių galais mediniu profiliu.
VIII – Ant skardinių viršaus pritvirtinkite vandeniui atsparius maišelius.
1 - medinis profilis; 2 - klijavimas stiklo pluoštu; 3 - plieno profilis; 4 - išorinis dangtis (plieninis arba medinis); 5 - vidinis pamušalas (plieninis arba medinis).

3. Plūdrumo blokų vieta neužtikrina laivybos saugumo, nes užtvindžius valtį neišsaugomas avarinis stabilumas. Turistams ir valčių savininkams galima patarti savo įrangą supakuoti į lyginį neperšlampamų maišelių skaičių ir susegti juos poromis ant irklavimo skardinių arčiau šonų.

Tikslinga bet kokiu būdu pašalinti putas iš plūdrumo skyrių (dažniausiai mirkytų vandenyje) ir pakeisti jas plastikinių butelių rinkiniu, sandariai uždarytu kamščiais. Galėsite ne tik stebėti „plūdrumo rezervo“ būklę, bet ir pagal poreikį keisti butelius. Be to, visa erdvė taps prieinama remontui, džiovinimui ir valymui nuo nešvarumų. Bet geriau „plūdrumo ribą“ saugiai užtvirtinti išilgai šonų po užtaisu.

4. Kilis su minkštu putplasčiu sukelia gilų liūdesį. Neretai nutinka taip, kad ištraukus valtį į krantą laivagalis (arba laivapriekis) vis dar plūduriuoja, o nemažą dalį krovinio užima nedidelis plotelis, beveik taškas, o tai lemia kilio pažeidimus ir nusidėvėjimą.

Tikri turistai į žygį su savimi pasiima ne tik juostą, bet ir skardines pikio, o skyles ištepa skudurais derva.

Turizmo centrams priklausančiuose laivuose patariame iškirpti putplastis kartu su susidėvėjusio - susidėvėjusio - stiklo pluošto horizontaliu diržu, susidariusį griovelį nuvalyti švitriniu būdu, įstatyti ir suklijuoti plieninį profilį su kvadratine dalimi su sienele. storis 2-3 mm (tokie profiliai dabar plačiai naudojami lengvose statybinėse konstrukcijose). Horizontaliose lentynose daromos skylės: apačioje - 25-30 mm, viršuje - 5-6 mm. Per juos profilis prisukamas varžtais prie vidinės juostos, o po to užpildomas bitumu, PSB putomis ar bet kokia kita korozijai apsaugančia medžiaga. Apatinėje lentynoje esančios skylės turi būti užkimštos kamščiais, po kurių galite uždėti išorinį dangtelį - plieninę juostelę.

Privačių savininkų laivuose tikslinga putas pakeisti medine juostele, impregnuota antiseptiku, ir vėl įklijuoti ant jos stiklo pluoštu.

Darbas su dviem apatiniais standikliais - bangomis - yra supaprastintas, nes nėra putplasčio. Užpildykite ertmę stiklo pluoštu ir derva. Iš vidaus išilgai standumo (taip pat ir išilgai kilio) uždėkite medines arba metalines juostas, pritvirtindami jas prie išorinių plokščių. Nusidėvėjus medinius išorinius pamušalus galima nesunkiai pakeisti neatliekant „iš esmės“ remonto.

Kitas mazgas, kurį dažniausiai reikia taisyti, yra sutvirtinimai po medinių skardinių galais, kurie remiasi į suformuotą karoliuko atbrailą. Lauke, po horizontalia lentyna, reikia pakloti iš bėgelių suklijuotą trikampę siją ir ją suklijuoti stiklo pluoštu. Galite apsiriboti kampo užpildymu stiklo pluošto glaistu.

5. „Pellefjord“ (tai jau trečias modelis, meistruotas 1985 m.) nėra dugno standžių – bangelių – tačiau yra laivapriekio ir užpakalinės aklinos pertvaros. Šis vietinis standumo padidėjimas visai nėra teigiamas vaidmuo. Kai, traukiant valtį į krantą, po grimztančiu dugnu atsiranda akmens pavidalo kliūtis (rąstai, dreifuojančios medienos), kyla realus pavojus, kad ji išstums dugną iš pradžių prieš pačią pertvarą, o paskui iškart už jos. tai. Norint visam laikui atsikratyti šio pavojaus, patariame nupjauti apatinę abiejų pertvarų dalį taip, kad jos visiškai nesiliestų su išorine dugno oda, o be standaus tvirtinimo remtųsi tik į išilgines standžias jungtis. apačia. Kaip tokias jungtis, uždėkite kilissoną ant DP (galite naudoti kvadratinį metalinį profilį), o vieną iš šono - stringerą, esantį priešais netikrus lakštus, sumontuotus išorėje (medinės juostos su pamušalu).

Sustiprinkite kilį, sumontuokite sparnus ir pakeiskite plūdrumo blokus, kaip rekomenduojama „Pella“.

Remontą, naudojant poliuretaninius klijus ir stiklo audinį T11-GVS-9, atliko specializuota komanda, vadovaujama V. Aleksejevo.

Stiklo pluošto 4,3 metro irklinės valtys "Pella" buvo gaminamos gamykloje "Pella" (Leningrado sritis) daug metų, pradedant 1971 m., o paskutinė - trečioji modifikacija ("Pella-fiord") buvo gaminama nedidelėje serijoje. dar visai neseniai... Daugelyje nuomos stočių, turistų ir medžioklės bazių vis dar eksploatuojami tūkstančiai tokių valčių, kasmet imamasi ryžtingų priemonių jų gyvavimo pratęsimui. Dažniausiai, pavyzdžiui, jie apsaugo susidėvėjusį kilį ir apatinę stiebo dalį uždedant plieniniu kanalu, o viršutinis karoliuko kraštas irklavimo srityje, kuris irkluojant „kvėpuoja“ yra sutvirtintas kvadrato gabalas ant trijų ar keturių varžtų. Redakcijos prašymu du specialistai, dalyvavę šiame darbe „Priozerskaya“ stovyklavietėje, dalijasi „Pella“ valčių remonto patirtimi.

„Valtis – ne vežimas, ji nešokinėja per akmenis“, – tokios taisyklės dažniausiai vadovaujasi dizaineris, nenorėdamas atsižvelgti į tai, kad dažniausiai maža irklinė valtis eksploatuojama šalia sausumos kasdien ir kartojama. ištraukiama į neįrengtą krantą, kartais akmenuotą, o dažniausiai be specialių rogių ar vežimų. Ypač atšiaurios eksploatavimo sąlygos valtims nuomos stotyse ir turizmo centruose, kur kateris neturi nuolatinio savininko.

Natūralu, kad protingas dizaineris pasirūpins savo proto išlaikymu. Tačiau gamykla – didelės serijos statytoja – stengiasi, visų pirma, gerokai supaprastinti konstrukciją, rūpindamasi statybos sąnaudų mažinimu.

Kova už „gaminamą“ ypač palietė mūsų populiarią valtį „Pella“. Paeiliui panagrinėkime jos „skaudančias“ vietas ir jų gydymo būdus, daugiausia turėdami omenyje antrąjį valties modelį (daugiau nei 25 000 vienetų serija). Taip pat manysime, kad tokios remonto operacijos, kaip sandarinimo skylės, gilūs įpjovimai ir įlenkimai, dažniausiai nesukelia sunkumų (be to, jos ne kartą buvo svarstomos „KiYa“ puslapiuose).

1. Plastikinis apsauginis profilis nesilaiko ant išorėje suformuoto karoliuko flanšo, nušoka; tada pradeda griūti pats flanšas, ypač intensyviai - plačiausioje korpuso vietoje, kur yra irklų lizdai. Švartuojant prie strėlės, žmonėms įlipant, valtis siūbuodamas liečiasi su išsikišusiais flanšais kitoms valtims, atsipalaiduoja apsauginio profilio tvirtinimai, o tuo pačiu ir prie ko jis tvirtinamas. Šis flanšas neturi sutvirtinimų priekyje ir gale.

Yra du sprendimai. Pirmasis ir sėkmingiausias yra pašalinti šį flanšą (perpjautą švitriniu būdu), o vietoje jo sumontuoti sparno strypą iš klijuotų medinių lentjuosčių iš vidaus. Po kruopštaus šlifavimo ši juosta turi būti apklijuota stiklo pluoštu, viršutinį išorinį karoliuko kraštą perdengiant stiklo pluoštu. Sparnas turi turėti patikimas horizontalias petnešas – šerelius, jungiančius abi šakas lanko gale. Tie patys mezginiai turi būti laivagalyje, jungiantys šonus ir skersinį.

Antrasis būdas – iš naujo priklijuotos juostelės montuojamos ant šlifuotų paviršių už viršutinio karoliuko krašto ir apatinio flanšo paviršiaus, o po susiuvimo ir šlifavimo apklijuojamos stiklo pluoštu. Apatinis sparno apsaugos paviršius turi būti nuožulnus, kad jis neįstrigtų prie kitų valčių ar strėlių.

Lygiai taip pat reikia remontuoti visas neraštingai pastatytas vandens transporto priemones, įskaitant valtis, gelbėjimosi valtis, jachtas.

2. Padėkite metalinę plokštę iš vidaus po lanko tvirtinimo kilpa, kad iškrautumėte mazgą.

Dar geriau, šalia vaterlinijos įrenkite papildomą kilpą. Šiai apatinei akiai bus daug patogiau vilkti valtį. Net užtvindytas ar apvirtęs valtis vilkimo metu būtinai nusuks kilį ir laivagalyje bus apdailintas, vanduo pradės tekėti per skersinį.Sustojus vanduo tolygiai pasiskirstys po visą valtį, o tai leis į ją nukreipti žmogų, kuris išsiurbtų likusį vandenį.

3. Plūdrumo blokų vieta neužtikrina laivybos saugumo, nes užtvindžius valtį neišsaugomas avarinis stabilumas. Turistams ir valčių savininkams galima patarti savo įrangą supakuoti į lyginį neperšlampamų maišelių skaičių ir susegti juos poromis ant irklavimo skardinių arčiau šonų.

Tikslinga bet kokiu būdu pašalinti putas iš plūdrumo skyrių (dažniausiai mirkytų vandenyje) ir pakeisti jas plastikinių butelių rinkiniu, sandariai uždarytu kamščiais. Galėsite ne tik kontroliuoti „plūdrumo rezervo“ būklę, bet ir pagal poreikį pakeisti butelius. Be to, visa erdvė taps prieinama remontui, džiovinimui ir valymui nuo nešvarumų. Tačiau „plūdrumo rezervą“ geriau saugiai pritvirtinti išilgai šonų po stulpu.

4. Kilis su minkštu putplasčiu sukelia gilų liūdesį. Neretai nutinka taip, kad ištraukus valtį į krantą laivagalis (arba laivapriekis) vis dar plūduriuoja, o nemažą dalį krovinio užima nedidelis plotelis, beveik taškas, o tai lemia kilio pažeidimus ir nusidėvėjimą.

Tikri turistai į žygį su savimi pasiima ne tik juostą, bet ir skardines pikio, o skyles ištepa skudurais derva.

Turizmo centrams priklausančiuose laivuose patariame iškirpti putplastis kartu su susidėvėjusio - susidėvėjusio - stiklo pluošto horizontaliu diržu, susidariusį griovelį nuvalyti švitriniu būdu, įstatyti ir suklijuoti plieninį profilį su kvadratine dalimi su sienele. storis 2-3 mm (tokie profiliai dabar plačiai naudojami lengvose statybinėse konstrukcijose). Horizontaliose lentynose daromos skylės: apačioje - 25-30 mm, viršuje - 5-6 mm. Per juos profilis prisukamas varžtais prie vidinės juostos, o po to užpildomas bitumu, PSB putomis ar bet kokia kita korozijai apsaugančia medžiaga. Apatinėje lentynoje esančios skylės turi būti užkimštos kamščiais, po kurių galite uždėti išorinį dangtelį - plieninę juostelę.

Privačių savininkų valtyse tikslinga putas pakeisti medine juostele, impregnuota antiseptiku, ir vėl įklijuoti ant jos stiklo pluoštu.

Darbas su dviem apatiniais standikliais - bangomis - yra supaprastintas, nes nėra putplasčio. Užpildykite ertmę stiklo pluoštu ir derva. Iš vidaus išilgai standžių (taip pat ir išilgai kilio) uždėkite medines arba metalines juostas, pritvirtindami jas prie išorinių plokščių. Dėl susidėvėjimo medinius išorinius pamušalus lengva pakeisti neatliekant „kapitalinio“ remonto.

Kitas mazgas, kurį dažniausiai reikia taisyti, yra sutvirtinimai po medinių skardinių galais, kurie guli ant suformuoto šoninio atbrailos. Lauke, po horizontalia lentyna, reikia pakloti iš bėgelių suklijuotą trikampę siją ir ją suklijuoti stiklo pluoštu. Galite apsiriboti kampo užpildymu stiklo pluošto glaistu.

5. Ant "Pellefjord" (tai jau trečias modelis, meistruotas 1985 m.) nėra dugno standžių - gofruotųjų - tačiau yra priekinės ir galinės aklinos pertvaros. Šis vietinis standumo padidėjimas visai nėra teigiamas vaidmuo. Kai, traukiant valtį į krantą, po grimztančiu dugnu atsiranda akmens pavidalo kliūtis (rąstai, dreifuojančios medienos), kyla realus pavojus, kad ji išstums dugną iš pradžių prieš pačią pertvarą, o paskui iškart už jos. tai. Norint visam laikui atsikratyti šio pavojaus, patariame nupjauti apatinę abiejų pertvarų dalį taip, kad jos visiškai nesiliestų su išorine dugno oda, o be standaus tvirtinimo remtųsi tik į išilgines standžias jungtis. apačia. Kaip tokias jungtis, uždėkite kilissoną ant DP (galite naudoti kvadratinį metalinį profilį), o vieną iš šono - stringerą, esantį priešais netikrus lakštus, sumontuotus išorėje (medinės juostos su pamušalu).

Sustiprinkite kilį, sumontuokite sparnus ir pakeiskite plūdrumo blokus, kaip rekomenduojama „Pella“.

Remontą, naudojant poliuretaninius klijus ir stiklo audinį T11-GVS-9, atliko specializuota komanda, vadovaujama V. Aleksejevo.

mulgikapsad 2006 m. birželio 5 d

Laba diena, mieloji, padėk patarimu.
Turiu jūrinę pelę, žvejodama gavau dugną.
Pasakykite, kokia medžiaga ir kaip geriausia ištaisyti defektą.
Pagarbiai, Sergejus.

kokia tai pella, prašau?

mulgikapsad 2006 m. birželio 5 d

mulgikapsad 2006 m. birželio 5 d

klijuokite pažeistą vietą stiklo pluoštu ant epoksidinės dervos, tada šlifuokite, šlifuokite, gruntuokite ir dažykite

Ar dėl epoksidinės dervos pažeista vieta atrodys per standi?
Ar dėl medžiagų elastingumo skirtumo bus padaryta žala?

Ar dėl epoksidinės dervos pažeista vieta atrodys per standi?
Ar dėl medžiagų elastingumo skirtumo bus padaryta žala?

tiesą pasakius, nežinau kas yra standumas, bet kokie plastikiniai korpusai taisomi taip, kad jachtų, motorinių povandeninių laivų ar irklinių valčių - jokio skirtumo

ir medžiagų elastingumo skirtumo nebus, jei maišydami epoksidą laikysitės nurodymų, t.y. sumaišykite dervą, kietiklį ir plastifikatorius jis suteiks plastiškumo klijavimui
galų gale jūsų valties korpusas uždaromas naudojant tą pačią technologiją, tik naudojama ne epoksidinė derva, o poliesteris. beje, galite naudoti ir jūs. Tiesiog gaunu jai epoksidą ir naudoju, o patogu, kad būtų poliesteris

bet apskritai, knaisiokitės QC stiklo pluošto laivų statybos forume, šie klausimai VISI jau buvo aptarti ne kartą aukštyn ir žemyn

mulgikapsad 2006 m. birželio 5 d

O prieš klijuojant reikia kažkokio paviršiaus paruošimo?

O prieš klijuojant reikia kažkokio paviršiaus paruošimo?

Būtina "iškirpti" skylės vietą - išpjaukite ją be atliekų iki nepažeistos plastiko, kampai turi būti suapvalinti, ne aštrūs. Iškirpkite kraštus "ant ūsų" - padarykite didžiausio įmanomo dydžio pleišto formos perėjimą, kad būtų paskirstytos apkrovos. Ant granulių jis yra 30–40 mm atstumu nuo įpjovų krašto (jei suformuota vienoje pusėje).

Jei skylė didelė, reikia pagalvoti apie formavimo atramą iš išorės. Kaip tai padaryti – „sukurk, išrask, išmėgink“ arba įkelk nuotrauką.

Galite, žinoma, su audiniu, bet per daug skausminga, kad hemorojus padidėtų audiniu. Paprasčiau naudoti kilimėlį ar kilimėlį, o išorėje užtenka dviejų sluoksnių stiklo pluošto, kad apsaugotų kilimėlį nuo vandens. Viršutinį ar du sluoksnius geriau su kilimėliu – maloniau šlifuoti.

Derva TIK epoksidinė derva. Kuo mažiau dervos, tuo geriau – ji tapo skaidri ir pakankama. Yra daugiau plastifikatoriaus (du kartus), kad jis nebūtų toks kietas, bet panašus į poliesterį. Klijuokite vienu žingsniu, be ilgų pauzių (valanda yra maksimali dūmų pertrauka). Labai patartina polimerizacijos metu kažkuo paspausti, jei yra atrama iš kitos pusės (pvz., plastikinis maišelis su smėliu).

mulgikapsad 2006 birželio 07 d

• 
• 
• 

Aleksejevas 2006 m. birželio 11 d

Labai išsamiai apie Pella remontą čia ontent.html # top, Mes tai darome, mes laminuojame kilio bėgelį (vietoj putplasčio) ant nerūdijančios juostelės viršaus, silpnoji vieta stiklainių ir blokų tvirtinimui, gamyklinėje versijoje ant palaidų varžtų po stiklainiais klijuojame specialius stovus, sujungtus monolitu. Ir dar viena silpnoji vieta yra laivapriekio ir laivagalio stiklainis, laikui bėgant plastikas perspaudžiamas ir gaunamas pompos efektas, oras atsisėdo, stiklainis pakilo, pradeda tiesėti ir siurbia vandenį, nuimame viršų. skardinę, klijuoti atramas ir ant viršaus drėgmei atsparią fanerą suklijuotą stiklo pluoštu.

Žurnalas turėjo mūsų pastabą apie „Pella“ remontą – paprašykite redaktorės kopijos. Taip pat yra knygelė „Stiklo pluošto korpusų taisymas“. Ir, žinoma, Du Plessis „Mažų tonažo laivų statyba iš stiklo pluošto.
Naudokite poliesterį, geriau su poliuretanu - bus lengviau ir kokybiškiau, elastingumas reguliuojamas. Patirtis remontuojant net plieninius laivus.

pertvara priklijuota prie dugno

Pamestos flanšo dalys buvo suformuotos ant 20 mm plastikinio vamzdžio, apvynioto polietilenu.

Atnaujintas nosies flanšas

Gondolos plyšiai buvo išplyšę ir apželdinti

Prastas Pello skersinis sutvirtintas perdangomis

Nauja laivagalio skarda, plūdrumo blokas ir vidinė skersinio apdaila

Nauja grindų lenta pagaminta iš 8mm faneros ir padengta gelcoat, švartavimo ąselės suvirintos
Proceso metu paaiškėjo, kad metalinis-plastikinis vamzdis yra gerai suklijuotas epoksidine derva
buvo sutvirtinti skersinio kampai, išėjo lengvai ir tvirtai.

Laivas pirktas valčių bazėje, naudotas poilsiautojų nuomai,
kas galų gale ją sukrėtė.. Liūdna laivagalio kilio būklė susidėvėjusi, priekinio kranto viršus nuplėštas nuo dugno, flanšas lanke ir ant skersinio nulūžo, pats skersinis kabo. kaip guma.Pagal dokumentus išleidimo metai 1990m.
Visi darbai buvo atliekami po atviru dangumi.Dugnė šlifuota iš pradžių šlifuokliu su žiedlapių apskritimu,po to juostiniu šlifavimo stakle.Šlifavimas be fanatizmo.Tai pati nešvariausia darbo dalis,jūra dulkėta,tik in respiratorius.Kilis sandarus.Visiškai išpjautas laivagalio balionėlis dėl konstruktyvaus pasvirimo į šoninį laivagalį ties šlapiu keleivio užpakaliu.Pirmos nuotraukos iš sugadintos atminties kortelės,atsiprašau už kokybę.

pertvara priklijuota prie dugno

Pamestos flanšo dalys buvo suformuotos ant 20 mm plastikinio vamzdžio, apvynioto polietilenu.

Atnaujintas nosies flanšas

Gondolos plyšiai buvo išplyšę ir apželdinti

Prastas Pell skersinis sutvirtintas perdangomis

Nauja laivagalio skarda, plūdrumo blokas ir vidinė skersinio apdaila

Nauja grindų lenta pagaminta iš 8mm faneros ir padengta gelcoat, švartavimo ąselės suvirintos
Proceso metu paaiškėjo, kad metalinis-plastikinis vamzdis yra gerai suklijuotas epoksidine derva
buvo sutvirtinti skersinio kampai, išėjo lengvai ir tvirtai.

Nusipirkau seną Pella Fiord valtį. Skersinis atrodo neryškus, o skardinių pritvirtinimo prie korpuso vietose yra tarpų. Padėkite patarimais, kaip sustiprinti skersinį, taip pat laivagalio ir laivapriekio skardines, skirtas naudoti po 2,5 AG Suzuka.

Su skersiniu nieko daryti nereikia.- Ramiai pakabino ant riedimo priemonės 5 ir važiavo. Viename tiesa labai ekstremali – matosi tik dangus. O kai du valtyje plaukia sparčiai.

Skersinis labai minkštas, jį galima lenkti rankomis, o laivagalis gali stipriai susilenkti ir iš vienos pusės atsikabinti.

Laivagalyje matosi plyšys, eis po varikliu.Kažką panašaus apdorojome fanera (geriau bakelitu, jei ne, suvilgykite antiseptiku, padenkite įprastu laku).Perdangos lygiai su skersinis ant varžtų su epoksidine derva, po to per visą faneros juostos plotį iš abiejų pusių galima perklijuoti stiklo pluoštu, jei nori.Faneros storis #8-10mm, nieko daugiau.Su skardinėmis panaši istorija , bet stiklo pluoštas (s / tk) su epoksidine derva yra labai pageidautinas, o faneros pakanka strypų skardinei ant savisriegių varžtų su epoksidine derva, o viską aplink suklijuokite s / tk. Ir viskas bus gerai, galite ridenti dramblį.

Pakabinau ant tokio B12, jei nevaziuoji palei bangas, tai skersas lenkia bet nelūžta. Paprasčiausias dalykas yra nupjauti faneros gabalą ir kniedi. Ten esantis skersinis yra plonas ir sustorėjęs net naudojant storą fanerą, vis tiek leis variklio spaustukais jį užsegti.

Tokią Pellą atidaviau už dyką, o tiksliau net 5 litrus epoksidinio ir stiklo pluošto sruogą išsinešti. Atsiprašau už išjungimą.

Kaip suprantu, reikia iš laivagalio nuimti standartinę metalinę plokštę, gamykloje įklijuotą į stiklo pluoštą, ir per visą laivagalį klijuoti faneros lakštą ir perklijuoti stiklo pluoštu?

Na. bus šilčiau, remontuosiu.

Viršininke, kartais važiuoju ta pačia valtimi su tuo pačiu varikliu. Kažkaip variklis įprastoje vietoje man nėra patogus, kol žvejoju - guli ant nugaros, o važiuojant - nepatogu vairuoti. Kaip sutvirtinti skersinį - jei parašysite, tai išsiaiškinsite, bet patarčiau fanerą daryti per visą skersinio plotį, o variklį pakabinti šone. Be to, kad bus patogiau vairuoti, jis bus ir „atvirkštinis“ – kai df2.5 kabo centre, jo negalima visiškai atsukti atgal, bagažinė remiasi į kilį.

Patariu nedelsiant įsigyti "vairalazės prailginimą" - plastikinį nutekėjimo vamzdį f50 (toks.); varpelis ant vairalazdės gerai priglunda, (apie 70 rub. už metrą) - šiaip vaikštant vienas visu greičiu nosis stipriai pakyla.Su tokiu skaitiklio vamzdžiu patogu vairuoti nuo vidurinio kranto, beveik nėra apdailos

Meistras rašė:

> Nusipirkau seną Pella Fiord valtį. Skersinis atrodo neryškus,
> ir skardinių tvirtinimo prie korpuso vietose yra tarpų.
> Pagalba patarimai, kaip sustiprinti skersinį, taip pat užpakalį ir lanką
> skardinės, skirtos naudoti iki 2,5 AG Suzuka.

Nuėmiau metalinę plokštę, skersinį išklojau 12mm fanera (raudona), uždengiau kitu faneros lakštu (mėlyna) ir įdėjau dvi metalines juosteles (juoda). Prispauskite jį prie viršutinio krašto ir nuimkite 8 mm plaukų segtuku (geltonu) + keliais varžtais į juostelę skersai lentos.
Kažkas panašaus, jei aišku iš nuotraukos
Ir 5 yamaha skersinis be armatūros nutrūksta.

> Vyriaus, kartais plaukiu ta pačia valtimi su tuo pačiu
> variklis. Kažkaip variklis įprastoje vietoje man nėra patogus
> Pasirodo, kol aš žvejoju - jis guli ant nugaros, o eidamas -
> nepatogu vairuoti. Kaip sustiprinti skersinį - parašykite Ali, jūs tai išsiaiškinsite, bet
> Fanerą patarčiau daryti per visą skersinio ir variklio plotį
> pakabinti ant šono. Be to, kad bus patogiau vairuoti,
> "Reverse" - kai df2.5 kabo centre, jis visiškai atgal
> neišsiskleidžia, bagažinė remiasi į kilį.
>
> Patariu iš karto įsigyti „vairalazdės prailginimą“ – plastikinį
> drenažo vamzdis Ф50 (toks.); skambutis ant vairalazdės geras
> tinkamas, (metras apie 70 rub.) - kitaip kai eina į
> visu greičiu nosis stipriai išsipučia. Su matuokliu toks vamzdis
> lengva vairuoti nuo vidurinio kranto, beveik jokios apdailos

5 duobėje 40 mm skersmens ir 1,5 metro ilgio vamzdis yra pati agurko valtis.

Aš tai padariau dviejose valtelėse taip:
Fanera apie 15 mm visam laivagaliui (išpjauta iš kartono)
Standartinis pagalvėlė laivagalio pusėje stipriai išsikiša, po juo iškirpta fanera, o iš viršaus uždengta AMG lakštu.
AMG lakštas pagamintas tikintis, kad jis pasieks varžtus, už kuriuos tada rinksite.
nuo dangtelio šono juostelė su AMG iš vienos pusės į kitą.
Viską surinkau ant dviejų varžtų F12 nerūdijančio plieno, galite apsidrausti varikliui iki varžto.
Jis neprilipo prie šonų, skersinis nevaikšto, jie pakabino iki 10 jėgų.
Atsiųsčiau nuotrauką, kad būtų aiškiau, bet valtis dabar užšalusi valčių garaže.

Taip pat iš karto padarykite duraliuminio juostelę nuo nosies iki kilio, pritvirtintą prie nerūdijančio plieno varžtų su baksite. (kilis yra silpnoji vieta, laikui bėgant jis susidėvės)

Nesu labai geras menininkas, bet taip aiškiau
raudona - fanera
mėlyna - amg
geltoni taškai – varžtai

AlexA, pateikė teisingą ir dažniausiai pasitaikantį sprendimą, kaip sustiprinti Pella. Kiek kartų ėjau pas juos į bazes – viskas taip ir daroma.

Važiavau taip ilgai. Laivas buvo išnuomotas, o variklis buvo B-8.
Buvo baisu duoti dujų, skersinis labai nusmuko. Skersinio perėjimo į šonus kampuose buvo įtrūkimų. Dujos buvo duodamos ne daugiau kaip 1 arkliui! Būtina stiprinti! Rekomenduočiau per viršų pervesti gerai impregnuotą faneros juostą.Be to, suklijuočiau skersinį ir šonines sandūras pora sluoksnių stiklo pluošto.Idealiu atveju šiuose kampuose trikampiai įdėklai ir suklijuoti stiklo pluoštu. Su tokiu varikliu valtis bus labai populiari!

Tokią granulę restauravau prieš kokius 10 metų.nupjoviau galinę sėdynę, sutvirtinau stiklo pluošto skersinį apvalkalą, išorėje ir viduje suklijavau submotorinę plokštę iš vandeniui atsparios faneros. storas. 40mm Laivagalyje ir šonuose priklijavau 40x30 strypą ir iš viršaus uždengiau fanera su strypu išilgai priekinio krašto.Viskas buvo surinkta ant EP dervos ir savisriegių varžtų. daug lenktų paviršių.Sėdynę pastatau kuo aukščiau, kad būtų patogu sėdėti. Užsandarinau visus flanšo plyšius stiklo kilimėlio lopais, nušlifavau ir nuvažiavau po B8 per Ilmeno ežerą į savo kaimą. Kad neapdairytų laivagalio, į laivapriekį įdėjau maišą smėlio. Net M15 negalėjo sulenkti skersinio. .

Ačiū visiems už patarimus ir nuotraukas! Galvoju standartinę plokštę nulaužti su metaline plokšte, kad netrukdytų ir iš faneros lakšto iš išorės iškirpti 18 mm pagal raštą (paveiksle raudonai), kaip rašė vel81, klijuoti, įdėti ant varžtų ir viską suklijuokite stiklo pluoštu su epoksidine derva.Taip pat klijuokite faneros įdėklą vidinėje pusėje (paveiksle žaliai) ir priveržkite jį nuo laivagalio. Iškirpkite mezginius ant vidinių faneros kampų (paveiksle mėlyna spalva) ir uždėkite ant savisriegių varžtų, taip pat suklijuokite epoksidine šluoste. Taip pat galvoju sutvirtinti laivagalio kampą su šonais ir apačia įklijuojant su stiklo pluoštu su epoksidine derva (paveiksle geltonai). Na, o epoksidinė su stiklo pluoštu, viską kruopščiai ištepkite ir natūraliai nudažykite visą šitą gėdą polimeriniais dažais.

Dėkoju Viktorui už nuotraukas el.paštu, bet šiek tiek nesupratau apie šonų perimetrą sutvirtinimą metaliniu kampu.
Gal lentas galima kaip nors kitaip sutvirtinti?

Ach. 🙂 Pamiršau nuotrauką! Skelbiu žemiau.

Nuotrauka

Taip, valtis vis dar nieko! Kas man šitą padovanotų :)

Nuoroda.
Štai mano senas įrašas. Visą skersinį padarėme 20 mm faneros perdangą. Tada jie suvyniojo jį, o tada 5 mm storio AMG trinkeles.

Sutinku su AlexA. Visi, kuriuos sutikau tokiu būdu (ir aš turiu standartą 3,3, o tohoy 3,5)

> užsidėti
> prisukite varžtus ir viską suklijuokite stiklo pluoštu ir epoksidine derva.
tiek daug varžtų nėra prasmės laikyti du varžtus.

> Daugiau įterpti
> klijuokite fanerą iš vidaus (paveiksle žaliai)
įdėklą teks stipriai sureguliuoti. skersinis nėra idealiai plokščias, duraliuminio lakštas yra geresnis.

> Gal lentas galima kaip nors sustiprinti?
užsandarinkite pistoleto plyšius stiklo pluoštu iš išorės ir iš vidaus šono.

jei jau nusprendėte tai padaryti kruopščiai, nepamirškite sutvirtinti kilio duraliuminio juostele, nuolat naudojant labai greitai nusivalo, o tada atstatyti yra didelė problema.

2,5 pakabai tokio skersinio sutvirtinimo yra per daug.
jei darysi kaip ketini, manau ramia širdimi galima pakabinti iki 10 jėgų, tik tu gali važiuoti su vairalazdės pailgėjimu)))