„Pasidaryk pats“ valties variklio Mercury 4 remontas

Ši tema šiandien bene viena aktualiausių, o tai visai suprantama. Seniai praėjo laikai, kai daugiausia buitiniai „Neptūnai“ ir „Sūkurukai“ klajojo vandeniu, o atsarginių dalių atsiradimas ant kranto ir atliktas remontas, kaip sakoma, „ant kelio“ buvo suvokiamas kaip įprasta. gyvenimą. Dabar panašų vaizdą galima pastebėti daugiausia užmiestyje. Situacija kardinaliai pasikeitė. Rinka Rusijos vartotojui siūlo beveik visą naujausios vandens variklių įrangos asortimentą iš užsienio. Pirmaujančių pasaulio gamintojų variklių prieinamumas kelia daug klausimų, o mūsų užduotis yra juos suprasti.

Pirmas klausimas ir, ko gero, pagrindinis, kurio, deja, daugumai variklių savininkų tiesiog nekyla: kaip išsirinkti tinkamą propelerį? Tai tiesiogiai netaikoma variklio remontui, tačiau itin svarbu užtikrinti pačias palankiausias viso variklio veikimo sąlygas ir padidinti jo išteklius. Kitaip tariant, tinkamai parinktas varžtas gali sumažinti gedimo tikimybę, taigi ir išvengti paties remonto. Faktas yra tas, kad bet kuris užbortinis ar stacionarus variklis turi tam tikrą sūkių diapazoną, kuriame jis išvystys maksimalią galią ir tuo pačiu bus optimalios degalų sąnaudos. Peržengus šį diapazoną viena ar kita kryptimi, sumažėja variklio našumas ir padidėja degalų sąnaudos.

Yra keletas variklių, prie kurių tachometrų prijungimas nėra struktūriškai numatytas. Šiuo atveju, atliekant bandymą, būtina naudoti specialius tachometrus, kurie leidžia nuskaityti informaciją iš aukštos įtampos uždegimo žvakių laidų. Ir norėdami tai padaryti, turėsite dar kartą susisiekti su panašiu įrankiu aprūpintu aptarnavimo centru. Ir dar viena pastaba: standartiniai sraigtai, esantys kartu su varikliu, dažniausiai yra tiksliai suderinami pagal tokio bandymo rezultatus, tačiau atminkite, kad jūsų įranga (variklis, sraigtas, valtis, krovinys) gali tapti taisyklės išimtimi.

Tarkime, kad pasirinkę propelerį sukūrėme sąlygas varikliui normaliai veikti. Tačiau technika yra technika, o gedimai vis tiek galimi. Tiesa, yra skirtumas tarp gedimo ir gedimo. Todėl pabandykime išsiaiškinti, kaip elgtis tam tikroje situacijoje. Nedelsdami pašalinsime galimybę, kai žmonių gyvybė ir sveikata priklauso nuo variklio veikimo - čia leistina bet kokia intervencija. Svarstysime tik einamojo remonto klausimus.

Pasirodo, net ir normaliai veikiančiam varikliui reikia periodinės priežiūros. Ar galite tai padaryti patys? Nėra aiškaus atsakymo ir štai kodėl. Jei esate techniškai kompetentingas asmuo, turintis patirties dirbant su tokia įranga, o varikliui taikoma garantija, patartina gauti leidimą planinei priežiūrai iš artimiausio pardavėjo. Greičiausiai toks leidimas bus duotas, o paskui – nuleisk pasitikėjimą savimi. Pradėkite atidžiai perskaitę naudojimo instrukciją. Įprastinės priežiūros sąraše galimi elementai, skirti tik jūsų konkrečiam varikliui. Aptarnavimui naudojami tepalai ir įranga turi būti originalūs.

Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, priežiūros dažnumas ir kokybė lieka ant jūsų sąžinės, nors visiškai išvengti bendravimo su serviso darbuotojais greičiausiai nepavyks.Naudojimo instrukcijoje nurodytame eilinės priežiūros sąraše yra tokių, kurioms reikia aukštos kvalifikacijos, specialių įrankių ir techninės dokumentacijos. Kalbant apie įvairius koregavimus, instrukcija riboja intervencijos laipsnį. Turėtumėte būti ypač atsargūs nustatydami karbiuratoriaus nustatymus. Per didelis tuščiosios eigos greitis gali sugadinti pavarų dėžės dalis dėl stipresnio smūgio režimo perjungiant pavaras. Neteisingai sureguliavus mišinio kokybę, pablogės variklio darbo sąlygos, o tai gali sukelti gana rimtų pasekmių. Primygtinai rekomenduoju nesinchronizuoti keturtakčių variklių karbiuratorių – be specialaus įrankio ir tam tikrų įgūdžių rezultatas bus neigiamas. Ir dar vienas patarimas: nepamirškite variklio išsaugojimo (procedūra išsamiai aprašyta instrukcijose) ir tinkamo transportavimo, ypač keturtakčio.

Remontas, susijęs su bet kokių variklio komponentų keitimu arba reikalaujantis rimtos diagnostikos, tiesiogiai priklauso nuo variklio savininko ir įrangos techninio pasirengimo laipsnio. Šiuo metu valtyse naudojamų variklių asortimentas yra įvairus: tai paprasti karbiuratoriniai varikliai, degalų įpurškimo sistemos keturtakčiams ir dvitakčiams varikliams, su Mercury OptiMax sistemomis ir Yamaha HPDI sistemomis bei įvairiomis tepimo sistemomis. Visa tai reikalauja nuolatinio profesinio persikvalifikavimo net iš etatinio mechaniko. Žinoma, variklio savininkas nesusiduria su tokia užduotimi, tačiau jis niekur negaus visos savo variklio techninės dokumentacijos. Tai aprašyta „Techninės priežiūros vadove“ – knygoje, kurią naudoja mechanikai. Jis nepatenka į pardavimą. Ir jei greičiausiai pavyks sutvarkyti mažos galios karbiuratorinius variklius, o remonto trūkumai pasekmių nesukels, tai sveiko proto žmogus nepriartės prie didelio variklio, maksimaliai „supakuoto“ elektronikos. Ir su visa pagarba meistrams nepatariu variklio patikėti meistrui iš šalia esančio garažo. Būtent jūsų variklis struktūriškai gali skirtis nuo tų, kuriuos jis buvo sėkmingai taisęs anksčiau.

Yra dar vienas klausimas, į kurį reikia rasti atsakymą prieš pradedant remontą: ar turite specialų įrankį? Toli gražu ne pirmus metus užsiimdamas importinių variklių aptarnavimu, esu pakankamai matęs ir girdėjęs apie visus, bet dažniau sako viena: „Taip, man pačiam to daryti nereikėjo. Ir kiek tai kainuos dabar?" Yra tik viena taisyklė: jei nei vienas iš jums žinomų įrankių netinka detalei išimti ar atsukti, sustokite – greičiausiai šiai procedūrai reikalingas specialus įrankis. Pasakysiu daugiau, jūsų manymu tinkamas įrankis gali paveikti dalis būtent tose vietose, kurių negalima apkrauti. Tokiu atveju jūs ne tik sulaužysite dalį, bet ir gerokai apsunkinsite vėlesnį remontą.

Norėčiau atkreipti skaitytojų dėmesį į atsarginių dalių problemą. Kur jų gauti, pasinaudoti "giminaičiais" ar rasti ką nors tinkamo, ar reikia keisti susidėvėjusią detalę ar dar tarnaus? Mano praktikoje buvo vienas variklis, ant kurio antikorozinis anodas, ne originalus, bet pigus, tarnavo ilgiau nei variklis, bet tuo pačiu buvo labai geras pristatymas. Nemanykite, kad visos neoriginalios atsarginės dalys yra šiukšlės. Taip pat yra labai vertų gamintojų. Bet, mano nuomone, jei yra galimybė, geriau užuot eikvojus energiją, laiką, taigi ir pinigus ieškant tinkamų, kreiptis į techninius specialistus ir pasitikėti perkamų atsarginių dalių kokybe. Tai, beje, taikoma ir aliejams. Be to, ekspertai patars, kokias dalis reikia įsigyti konkrečiu atveju, nes gana dažnai atsargines dalis reikia keisti paketu.

Vienos dalies pakeitimas ne visada išspręs problemą.Remonto metu reikia pakeisti nemažai tarpiklių, spynų poveržlių, alyvos sandariklių, net jei jie išoriškai yra geros būklės. Kalbant apie tarpus, leistinus smūgius, sukimo momentus ir priveržimo seką, tokiu atveju geriau gauti profesionalų patarimą, bent jau telefonu, el. paštu ar paprastu paštu.

Gana plačiai manoma, kad prasminga įsigyti paprasčiausius karbiuratoriaus variklius, kad galėtumėte patys pašalinti gedimus. Tai tik iš dalies tiesa. Mažos ir vidutinės galios varikliai nereikalauja sudėtingų techninių sprendimų, tačiau kalbėti apie didelės galios variklių, net jei jie būtų karbiuratoriniai, paprastumą, yra neteisinga. Siekiant taupyti benziną ir optimizuoti mišinio kokybę, tokių variklių degalų sistemos ir uždegimo sistemos yra gana komplikuotos, o tai sumažina jų pranašumą prieš įpurškimą ar tą patį OptiMax iki minimumo. O turint omenyje geriausius pastarųjų galios ir svorio rodiklius bei jų efektyvumą, klausimas dingsta savaime. Iš tikrųjų reikia būti atsargiems, kai artėjame prie iš esmės naujų ir labai suspaustų modelių. Pasakysiu daugiau: sudėtingi varikliai, kaip taisyklė, turi apsaugos sistemą, kuri praneša apie atsiradusius gedimus ir keičia darbo režimą taip, kad nepažeistų variklio ir tuo pačiu jį eksploatuotų. Sudėtingos išvaizdos variklį dažnai valdyti daug lengviau nei tos pačios galios karbiuratorių. Deja, šiuo klausimu daugelis vis dar yra labai konservatyvūs – variklis gąsdina, bijo elektronikos, su kuria įrengti įpurškimo varikliai.

Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, labai rekomenduoju remontą, reguliavimą ir įprastinę priežiūrą atlikti sertifikuotame aptarnavimo centre. Jis yra sertifikuotas. Jei dėl finansinių priežasčių ar dėl tokio centro teritorinio atokumo esate priversti remontą atlikti patys, vėlgi, vis tiek būtina kreiptis į specialistus.

Viename ar net keliuose straipsniuose neįmanoma apibūdinti visų variklio remonto subtilybių. Tačiau yra bendrų tam tikrų mazgų priežiūros tendencijų. Aukščiau esančioje lentelėje išvardyti pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti pradedant remontą.

D. Semenovas, serviso vadovas, Mercury-NII TM, CJSC.

Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklus arba pridėti prie žymių:

Turiu duobę ir jokių niuansų. žvakės natūralūs, tik aš keičiu tepalus, šaltai užsiveda 1-4 kartus, po transportavimo, o paskui visada iš pirmo

PLM f4m, f6m, yra tas pats variklis, tik f6m turi skirtingą karbiuratorių ir propelerį su dideliu žingsniu. Aš taip pat turiu f4m, planuoju užsisakyti angliavandenių iš f6m))

Skirtingi varžtai ir, jei neklystu, skirtingi skirstomieji velenai.

Ačiū už video, mano draugas negalėjo apsispręsti, kurį variklį pirkti dabar. Patariu įsigyti Mercury 4 tik su nuolaida šiam varikliui kainavo 1005.00 EUR dabar 875.00 EUR!

Įšoko adata – tokio termino nėra. Dažnai varikliuose plūdės ašis kabo ir plūdė liečiasi.

puikus video apie variklį, super. Ačiū.

geras materis! Turiu 3,5 4 sezono važiavimą, jokių problemų. upė
berezina.

Išsamiau išplėskite temą ir išspręskite variklio užvedimo iš naujo problemą, kai jis užges, nes bake sunaudojamas benzinas. Man jis (matuokite 5 jėgas po 4 ciklus) prasideda tik nusistovėjus 15-20 min. Ačiū iš anksto.

Turiu išmatavimus f6. Jei žvakė nėra gimtoji, problema gali būti joje, ji turi būti DCPR6E arba analogas. Arba nauja benzino porcija nepatenka į karštą angliavandenį dėl oro užrakto, kol jis neatvės.

Jau galvojau apie tai, kitą sezoną tikrai imsiu

paimkite nešiojamąjį baką su kriauše - labai patogu! nereikia nieko pridėti (ypač ant bangų tai daryti nėra patogu), o benzą daug greičiau išdeginus po žvejybos - žarna atsukta, 1-2 min ir viskas, nei namuose, nei automobilyje nėra kvapo.

sveiki,negaliu apsispręsti kokį variklį pirkt 2 ar 4taktį,upės plotis 1km,naminė valtis iš 4m faneros skirta 4-5AG,važiuojame tik grybauti.Būčiau dėkingas už patarimą.

Neteisinga informacija apie 4 taktus, bent jau apie naujus. Aš juos vadinu „šipliu“ aliejaus, kurio negalima nusausinti.

jei nereikia eiti budėjimo mažu greičiu, tai nereikia 4 taktų. 2taktis lengvesnis ir pigesnis,galima gabenti ir sandėliuoti bet kokioje padėtyje,4-t.Tik vertikaliai arba gulint ant vairalazdės,bet 2t.Reikia į benziną įpilti alyvos. Tavo pasirinkimas !

Sveiki! Pasakyk man, kad turiu 3,5 AG matavimą nuo 4 taktų tuščiąja eiga, jis veikia gerai, bet tinkle aš duodu dujas į visą karbiuratoriaus vatą su dūmais ir varikliu, prašau pasakyti, kas gali būti problema

Andrejus Kadiukovas
Naują kamštį ir atsukite viršutinį dangtelį, kad bake nebūtų vakuumo

Merkas pats nupjauna posūkius, bet nereikia daug gazuoti vietoje, tepimo sistema gali neatsilikti, jei alyva klampesnė nei 5W40. O medvilnė dėl užsidegimo sutrikimo – tam yra keletas priežasčių.

Nereikia pasukti pilno droselio esant neutraliai. tai gali lemti didžiausio leistino greičio viršijimą. sušilti prieš žvejybą užtenka 2 minutes barškinti „restart“ padėtyje. kai greitis tampa stabilus - galite eiti.

Sveiki, pasakykite man 5 jėgų matuoklis 4 taktų kuras perpilamas iš karbiuratoriaus, kas atsitiko, ačiū.

Išardyta 5 kartus, kol atėjo iki plūdės kur yra adata, ant plūdės kur yra adata yra maža skylutė, todėl šioje skylėje adata šiek tiek užstrigo ir variklis perpildytas, esant mažam greičiui variklis užgeso, kniedė a. mažai ir viskas gerai, bet ne visuose karbiuratoriuose yra skylė

Mūsų šalyje būtina periodiškai valyti angliavandenius, benziną, krituliai ir apnašos apsunkina kuro sistemos darbą.

+ Sergejus Korchaginas, laba diena! Paprastai degalų perpylimas iš karbiuratoriaus atsiranda dėl plūdės nuskendimo. Pabandykite išleisti degalus iš karbiuratoriaus, jei karbiuratoriuje yra karterio nutekėjimas. Jei lengva pabelsti į karbiuratorių, tada plūdė paprastai išeina iš negyvosios vietos. Jei šis metodas nepadeda, turėsite išardyti karbiuratorių. Ir yra tik viena priežastis – plūdės užstrigimas.

Nepamirškite padėkoti už failus palikdami apžvalgą.

PLM surinkimo, montavimo, reguliavimo ir montavimo valtyje vadovas su optimalaus sraigto žingsnio parinkimu.

Yra daugiau nei vienas būdas „išmontuoti, išardyti“ ir „montuoti, surinkti“ konkrečias PLM dalis, mazgus ir dalis; šiuo atžvilgiu prieš taisant rekomenduojama atidžiai perskaityti visą procedūrą.

SVARBU: Prieš atlikdami remonto darbus, būtinai perskaitykite toliau pateiktą informaciją.

Daugeliu atvejų agregato ar mazgo išmontavimas gali būti nereikalingas, kol valymas ir patikrinimas neatskleidžia ir nenustato, kad norint pakeisti vieną ar daugiau dalių, būtina išardyti.

Šiame skyriuje pateiktos techninės priežiūros procedūros yra tipiška išmontavimo ir surinkimo seka. Norint užtikrinti teisingą surinkimą ir remontą, rekomenduojama griežtai laikytis šios sekos be jokių nukrypimų. Atliekant dalinį remontą, būtina laikytis ir laikytis instrukcijų iki pataisomos dalies, detalės, mazgo pakeitimo.

Jei aprašyme nenurodyta kitaip, visos srieginės dalių dalys pagal nutylėjimą turi dešinįjį sriegį (PR - RH).

Jei reikia, naudokite veržlę, presus, plaktukus ir pan. naudokite minkštas metalines kempines (pvz., vario, medienos ir kt.) ar kitas panašias priemones, kad apsaugotumėte dalis ir dalis nuo pažeidimų. Įspausdami arba išspausdami guolius, naudokite atitinkamus reikiamo skersmens ir dydžio įtvarus, kurie liestųsi tik su galiniu guolių riedučių paviršiumi.

Kai naudojate suslėgtą orą dalims, mazgams ir komponentams džiovinti, įsitikinkite, kad suspausto oro linijoje nėra drėgmės ir (arba) alyvos.

Išmontuojant transmisiją reikia išvalyti, apžiūrėti ir patikrinti visus guolius. Nuvalykite tirpikliu; džiovinimas - suslėgtu oru. Orą nukreipkite taip, kad jis praeitų pro guolį, nesukeldamas jo PASUKIS. sutepimo trūkumas arba nebuvimas gali būti subraižyti jų trinties paviršiai. Po valymo sutepkite guolius Quicksilver Gear Lubricant. Prieš patikrinimą ir apžiūrą NESUTEPINKITE išorinių kūginių žiedų / sandariklių / guolių žiedų. Tepkite tik po apžiūros.

Apžiūrėkite ir patikrinkite, ar visi guoliai nėra šiurkštūs, neįstrigę ir nesusidėvėję, laikydami guolį už išorinio narvelio ir kratydami narvelį į šonus.

Tikrindami kūginius guolius, nustatykite ritinėlių ir vidinės skriemulio būklę, patikrindami, ar ant išorinės grandinės / įvorės / žiedo nėra įdubimų, įbrėžimų, griovelių, įbrėžimų, netolygaus susidėvėjimo, susikaupusių dalelių ir (arba) spalvos pakitimų (sugadinimo) dėl perkaitimo. Visada keiskite kūginį guolį ir korpusą tik kaip komplektą, o ne atskirai.

Ritininių guolių būklė nustatoma apžiūrint veleno paviršių, kuris remiasi į guolį. Patikrinkite, ar veleno paviršiuje nėra įdubimų, įbrėžimų, griovelių, įbrėžimų, netolygaus susidėvėjimo, susikaupusių dalelių ir (arba) nepakitusios spalvos dėl perkaitimo. Jei tai randama, reikia pakeisti veleną ir guolį.

REGULIAVIMO SKRYDŽIAI

Išmontuodami ir surenkant įrašykite visų tarpiklių / poveržlių skaičių ir vietą. Surinkdami būtinai laikykitės tarpiklio montavimo instrukcijų, kaip krumpliaračiai turi būti nustatyti į tinkamą sėdėjimo gylį ir turėti tinkamai nustatytą tarpą / atstumą, kad būtų išvengta šlifavimo ir ankstyvo pavaros susidėvėjimo bei lūžimo.

Visų alyvos sandariklių, sandarinimo žiedų, sandarinimo žiedų ir komponentų keitimas laikomas normalia, standartine priežiūra: t.y. PRIVALOMAS KEITI visus O žiedus ir alyvos sandariklius, nepriklausomai nuo jų išorinės būklės. Kad išvengtumėte nuotėkio aplink riebokšlius, užtepkite Loctite 271 visų metalinių korpusų riebokšlių išorę (viso skersmens). Naudojant Loctite sandariklį ant riebokšlių ar sriegių, paviršiai turi būti iš anksto nuvalyti ir išdžiovinti. Kad būtų lengviau montuoti ir surinkti, visus sandarinimo žiedus patepkite tefloniniu tepalu (2-4-C su tefloniniu tepalu), o vidinius (viso skersmens) alyvos sandariklius patepkite tefloniniu tepalu (2-4-C w / tefloninis tepalas). .

Prieš montuodami, kad išvengtumėte korozijos pažeidimų po surinkimo, ant guolio laikiklio išorinių paviršių ir dangtelio veržlių sriegių užtepkite aukštos kokybės Quicksilver Perfect Seal arba 2-4-C w / Teflon arba 101 Lube. NIEKADA nenaudokite Perfect Seal guoliuose arba O-žiedų srityje.

Pildami arba keisdami pavarų dėžės alyvą, vizualiai patikrinkite, ar alyvoje nėra vandens. Jei aliejuje yra vandens, jis gali susikaupti apačioje ir išpilti anksčiau nei aliejus, arba gali susimaišyti su aliejumi, kad susidarytų pieniškas mišinys. Jei randate vandens, patikrinkite, ar transmisijoje nėra nuotėkio. Vanduo alyvoje gali sukelti ankstyvą guolio gedimą, o esant užšalimo temperatūrai jis virs ledu ir sugadins užbortinio variklio pavarų dėžę.

Išimdami išleidimo angos kamštį patikrinkite, ar magnetiniame kamščio gale nėra metalinių dalelių. Nedidelis metalo drožlių arba smulkių metalo dalelių kiekis rodo normalų pavaros susidėvėjimą. Per daug pjuvenų arba didelių dalelių (šiukšlių) gali reikšti neįprastą pavaros susidėvėjimą.

Užbortinio variklio pavarų dėžės remonto vadovas čia

Ši tema šiandien bene viena aktualiausių, o tai visai suprantama. Seniai praėjo laikai, kai daugiausia buitiniai „Neptūnai“ ir „Sūkurukai“ klajojo vandeniu, o atsarginių dalių atsiradimas ant kranto ir atliktas remontas, kaip sakoma, „ant kelio“ buvo suvokiamas kaip įprasta. gyvenimą. Dabar panašų vaizdą galima pastebėti daugiausia užmiestyje. Situacija kardinaliai pasikeitė. Rinka Rusijos vartotojui siūlo beveik visą naujausios vandens variklių įrangos asortimentą iš užsienio. Pirmaujančių pasaulio gamintojų variklių prieinamumas kelia nemažai klausimų, o mūsų užduotis – juos suprasti.

Pirmas ir, ko gero, pagrindinis klausimas, kurio, deja, daugumai variklių savininkų tiesiog nekyla: kaip išsirinkti tinkamą oro sraigtą? Tai tiesiogiai netaikoma variklio remontui, tačiau itin svarbu užtikrinti pačias palankiausias viso variklio veikimo sąlygas ir padidinti jo išteklius. Kitaip tariant, tinkamai parinktas varžtas gali sumažinti gedimo tikimybę, taigi ir išvengti paties remonto. Faktas yra tas, kad bet kuris užbortinis ar stacionarus variklis turi tam tikrą sūkių diapazoną, kuriame jis išvystys maksimalią galią ir tuo pačiu bus optimalios degalų sąnaudos. Peržengus šį diapazoną viena ar kita kryptimi, sumažėja variklio našumas ir padidėja degalų sąnaudos.

Yra keletas variklių, prie kurių tachometrų prijungimas nėra struktūriškai numatytas. Šiuo atveju, atliekant bandymą, būtina naudoti specialius tachometrus, kurie leidžia nuskaityti informaciją iš aukštos įtampos uždegimo žvakių laidų. Ir norėdami tai padaryti, turėsite dar kartą susisiekti su panašiu įrankiu aprūpintu aptarnavimo centru. Ir dar viena pastaba: standartiniai sraigtai, esantys kartu su varikliu, dažniausiai yra tiksliai suderinami pagal tokio bandymo rezultatus, tačiau atminkite, kad jūsų įranga (variklis, sraigtas, valtis, krovinys) gali tapti taisyklės išimtimi.

Tarkime, kad pasirinkę propelerį sukūrėme sąlygas varikliui normaliai veikti. Tačiau technika yra technika, o gedimai vis tiek galimi. Tiesa, yra skirtumas tarp gedimo ir gedimo. Todėl pabandykime išsiaiškinti, kaip elgtis tam tikroje situacijoje. Nedelsdami pašalinsime galimybę, kai žmonių gyvybė ir sveikata priklauso nuo variklio veikimo - čia leistina bet kokia intervencija. Svarstysime tik einamojo remonto klausimus.

Pasirodo, net ir normaliai veikiančiam varikliui reikia periodinės priežiūros. Ar galite tai padaryti patys? Nėra aiškaus atsakymo ir štai kodėl. Jei esate techniškai kompetentingas asmuo, turintis patirties dirbant su tokia įranga, o varikliui taikoma garantija, patartina gauti leidimą planinei priežiūrai iš artimiausio pardavėjo. Greičiausiai toks leidimas bus duotas, o paskui – nuleisk pasitikėjimą savimi. Pradėkite atidžiai perskaitę naudojimo instrukciją. Įprastinės priežiūros sąraše galimi elementai, skirti tik jūsų konkrečiam varikliui. Priežiūrai naudojami tepalai ir įranga turi būti originalūs.

Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, priežiūros dažnumas ir kokybė lieka ant jūsų sąžinės, nors visiškai išvengti bendravimo su serviso darbuotojais greičiausiai nepavyks. Naudojimo instrukcijoje nurodytame eilinės priežiūros sąraše yra tokių, kurioms reikia aukštos kvalifikacijos, specialių įrankių ir techninės dokumentacijos. Kalbant apie įvairius koregavimus, instrukcija riboja intervencijos laipsnį. Turėtumėte būti ypač atsargūs nustatydami karbiuratoriaus nustatymus. Per dideli tuščiosios eigos greičiai gali sugadinti pavarų dėžės dalis dėl stipresnio smūgio režimo perjungiant pavaras.Neteisingai sureguliavus mišinio kokybę, pablogės variklio darbo sąlygos, o tai gali sukelti gana rimtų pasekmių. Primygtinai rekomenduoju nesinchronizuoti keturtakčių variklių karbiuratorių – be specialaus įrankio ir tam tikrų įgūdžių rezultatas bus neigiamas. Ir dar vienas patarimas: nepamirškite variklio išsaugojimo (procedūra išsamiai aprašyta instrukcijose) ir tinkamo transportavimo, ypač keturtakčio.

Remontas, susijęs su bet kokių variklio komponentų keitimu arba reikalaujantis rimtos diagnostikos, tiesiogiai priklauso nuo variklio savininko ir įrangos techninio pasirengimo laipsnio. Šiuo metu valtyse naudojamų variklių asortimentas yra įvairus: tai paprasti karbiuratoriniai varikliai, degalų įpurškimo sistemos keturtakčiams ir dvitakčiams varikliams, su OptiMax sistemomis iš Mercury ir HPDI sistemomis iš Yamaha bei su įvairiomis tepimo sistemomis. Visa tai reikalauja nuolatinio profesinio persikvalifikavimo net iš etatinio mechaniko. Žinoma, variklio savininkas nesusiduria su tokia užduotimi, tačiau jis niekur negaus visos savo variklio techninės dokumentacijos. Tai aprašyta „Techninės priežiūros vadove“ – knygoje, kurią naudoja mechanikai. Jis nepatenka į pardavimą. Ir jei greičiausiai bus galima suprasti mažos galios karbiuratorinius variklius, o remonto trūkumai nesukels pasekmių, tai pats sveiko proto žmogus nesiartins prie didelio variklio, kuo „supakuoto“ elektronikos. Ir su visa pagarba meistrams nepatariu variklio patikėti meistrui iš šalia esančio garažo. Būtent jūsų variklis struktūriškai gali skirtis nuo tų, kuriuos jis sėkmingai remontavo anksčiau.

Yra dar vienas klausimas, į kurį reikia rasti atsakymą prieš pradedant remontą: ar turite specialų įrankį? Toli gražu ne pirmus metus užsiimantis importinių variklių aptarnavimu, esu pakankamai matęs ir girdėjęs apie visus, tačiau dažniausiai jie sako viena: „Taip, man pačiam to daryti nereikėjo. Ir kiek tai kainuos dabar?" Yra tik viena taisyklė: jei nei vienas iš jums žinomų įrankių netinka detalei išimti ar atsukti, sustokite – greičiausiai šiai procedūrai reikalingas specialus įrankis. Pasakysiu daugiau, jūsų manymu tinkamas įrankis gali paveikti dalis būtent tose vietose, kurių negalima apkrauti. Tokiu atveju jūs ne tik sulaužysite dalį, bet ir gerokai apsunkinsite vėlesnį remontą.

Norėčiau atkreipti skaitytojų dėmesį į atsarginių dalių problemą. Kur jų gauti, pasinaudoti "giminaičiais" ar rasti ką nors tinkamo, ar reikia keisti susidėvėjusią detalę ar dar tarnaus? Mano praktikoje buvo vienas variklis, ant kurio antikorozinis anodas, ne originalus, bet pigus, tarnavo ilgiau nei variklis, bet tuo pačiu buvo labai geras pristatymas. Nemanykite, kad visos neoriginalios atsarginės dalys yra šiukšlės. Taip pat yra labai vertų gamintojų. Bet, mano nuomone, jei yra galimybė, geriau, užuot eikvojus energiją, laiką, taigi ir pinigus ieškant tinkamų, kreiptis į techninius specialistus ir pasitikėti perkamų atsarginių dalių kokybe. Tai, beje, taip pat taikoma aliejams. Be to, ekspertai patars, kokias dalis reikia įsigyti konkrečiu atveju, nes gana dažnai atsargines dalis reikia keisti paketu.

Vienos dalies pakeitimas ne visada išspręs problemą. Remonto metu reikia pakeisti nemažai tarpiklių, spynų poveržlių, alyvos sandariklių, net jei jie išoriškai yra geros būklės. Kalbant apie tarpus, leistinus smūgius, sukimo momentus ir priveržimo seką, tokiu atveju geriau gauti profesionalų patarimą, bent jau telefonu, el. paštu ar paprastu paštu.

Gana plačiai manoma, kad prasminga įsigyti paprasčiausius karbiuratoriaus variklius, kad galėtumėte patys pašalinti gedimus. Tai tik iš dalies tiesa.Mažos ir vidutinės galios varikliai nereikalauja sudėtingų techninių sprendimų, tačiau kalbėti apie didelės galios variklių, net jei jie būtų karbiuratoriniai, paprastumą, yra neteisinga. Siekiant taupyti benziną ir optimizuoti mišinio kokybę, tokių variklių kuro sistemos ir uždegimo sistemos yra gana komplikuotos, todėl jų pranašumas prieš įpurškimą ar tą patį OptiMax sumažinamas iki minimumo. O turint omenyje geriausius pastarųjų galios ir svorio rodiklius bei jų efektyvumą, klausimas dingsta savaime. Iš tikrųjų reikia būti atsargiems, kai artėjame prie iš esmės naujų ir labai suspaustų modelių. Pasakysiu daugiau: sudėtingi varikliai, kaip taisyklė, turi apsaugos sistemą, kuri praneša apie atsiradusius gedimus ir keičia darbo režimą taip, kad nepažeistų variklio ir tuo pačiu jį eksploatuotų. Sudėtingos išvaizdos variklį dažnai valdyti daug lengviau nei tos pačios galios karbiuratorių. Deja, šiuo klausimu daugelis vis dar yra labai konservatyvūs – variklis gąsdina, bijo elektronikos, su kuria įrengti įpurškimo varikliai.

Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, labai rekomenduoju remontą, reguliavimą ir įprastinę priežiūrą atlikti sertifikuotame aptarnavimo centre. Jis yra sertifikuotas. Jei dėl finansinių priežasčių ar dėl teritorinio nutolimo nuo tokio centro esate priversti remontą atlikti patys, vėlgi, vis tiek būtina kreiptis į specialistą.

Viename ar net keliuose straipsniuose neįmanoma apibūdinti visų variklio remonto subtilybių. Tačiau yra bendrų tam tikrų mazgų priežiūros tendencijų. Aukščiau esančioje lentelėje išvardyti pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti pradedant remontą.

D. Semenovas, serviso vadovas, Mercury-NII TM, CJSC.

Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklus arba pridėti prie žymių:

Tik pakeitus karbiuratorių, nes purkštukų pakeitimas neduoda rezultato, mišinys pasirodo turtingas. Būtina keisti karbiuratorių, nes yra skirtingų dydžių difuzoriai.
Kitas straipsnio skirtumas: 34-17666
Pavadinimas: STOP, REED VOŽTUVAS (plokštelės vožtuvo laikiklis)

Maitinimo galvutės surinkimas
815042T04 kaina 88 385 RUB

Kaina: 73 rub. galios galvutės surinkimas
Nuoroda: 3303-812648T
Pavadinimas: KARBIURATORIUS
Kaina: 9371 RUB.
Kaina protinga, bet nuo 15 iki 20 4 ciklų, angliavandenių pakeitimas 42 tūkst.

Paskutinį kartą redagavo Sverch 2016 m. liepos 26 d. 09:15, iš viso redaguota 1 kartą.

ED
Pirkite purkštuką.

Batona-Guramas
ED, o kaip aušinimas? reikalingas senas siurblys ir sukimo velenas.

Atrodo, kad priedai eina su savo velenu. O štai pasala su fanfaromis.

Pridėjo (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Atidžiau pažiūrėjus, jis turi 4 AG, bet duok skydą vis tiek.

gerych
Vardinėje lentelėje daug informacijos ieškokite internete, aš visiškai savarankiškai radau instrukciją - išmontavimas-surinkimas. Zap. dalių gali būti sakurose, bet geriau lipti į Vladivostoko aikštelę, greičiausiai jos atvežtos iš Japonijos.

Den555
nunešk jį į gyvsidabrį prie krasnooskovskajos. ten, kad tai tikrai išsiaiškintumėte.

Turistas
Den555, ar turite supratimą kiek prašys, pigiau bus nusipirkti Verado 225.

Sasha
Beje, Krasnomoskovskajos parduotuvėje yra to paties variklio tipas, na, kaip retenybė

, tikrai nepamenu kiek jis turi arklių.

Den555
Turistas, na tada belieka tik sportuoti savarankiškai

rasti naudotą reduktorių ant šio variklio yra labai nerealus, variklis yra senovinis ir lengvai retenybė.

turėti supratimą, kiek kainuoja atlyginimas. gyvsidabris, žiūrėkite čia, taip pat gyvsidabris 4:

beje, tikslų modelį ir metus, jei yra vardinė lentelė, galite rasti pagal nuorodos numerį pasirinkimo būdu.

Atsarginių dalių, manau, pasiimama 40 tūkst. už šiuos pinigus galite nusipirkti naują variklį.

Kitas variantas - aš, žinoma, nesu retenybių specialistas, bet variklis tokia forma gali būti vertingas, t.y. galite parduoti kvailai ir nusipirkti naują.

pabandyk skelbimą patalpinti bent čia:

su linkėjimais iš Izraelio. yyyy

Batona-Guramas
Turistas,
Sveiki.Pavarų dėžė veikia,norėjau restauruoti,bet matyt neveiks.Toje pusėje kur važiuoja greičių dėžė buvo vidinė sriegis,jo nėra,nuplėšta.Yra krumpliaračiai,guoliai,tepalai. sandarikliai.Pagreičių dėžė pirma surenkama į kažkokią įvorę,po to įvorė įkišama į patį kėbulą pavarų dėžė ir tada kaip suprantu buvo priveržta veržle.Yra vamzdis nuo siurblio ir sukimo velenas bet velenas sulinko ir rūdys suėdė siurblio tepalo sandariklio sėdynes.Pačio siurblio nėra ir jo akimis nemačiau.Taip pat yra varžtas nuo jo.

Vaizdas iš vairalazdės šono - yra velenai iš viršaus, iš siurblio ir sukimo strypo, aušinimo vamzdis.

Iš šono-

Na, tu pasilenkei, praėjusio amžiaus 90-ųjų variklis, kokia nafig vertė? Trys tūkstančiai jam kaina, o kas turi atsarginių dalių.

Rašiau, kad nesu retenybių specialistas, bet mano dizainas toks kaip 70-80-ųjų variklių.

Batona-Guramas
Turistas, viešpatie,
Man buvo pasakyta, kad jis buvo aštuntajame dešimtmetyje.

Batona-GuramasJei jį atkursite, jis bus perkeltas į bet kurį naują.

Jis tikra kampanija:D, amerikos prasme. Den555, byla sako, nunešk pas prekeivius, tegu pažiūri.

otozh. Tadis jau retenybė. nemanau, kad yra ką šlifuoti ir šlifuoti. jei galva geros būklės yra galimybė parduoti už normalius pinigus. yra žmonių, kurie renka takin variklius ir nori už juos mokėti.

Batona-Guramas
viešpatie,
Nieko nekeisiu ir nekeisiu.Noriu restauruoti.Su suodžiais viskas sutepta.Gaila nuotraukų turėjau,bet gavau.Reikia daryti naujas.

Batona-Guramas
Tepsei,
ir jie neturi interneto adreso? Neturiu tau blyno, kad pradėčiau nurašyti.

Maskvos pardavėjai, Velkhod servisas. t.8- (495) -626-14-17.

Maskviečiai turi savo svetainę pavadinimu VELKHOD.

ED
Retenybė nėra retenybė, bet tikrai kažkas tą patį guli šalia nužudyto CPG.
Gaila išmesti, o atsarginių dalių nėra (arba įkando).
Jis turėtų būti trumpesnis

mesti informaciją tinkamose vietose. Gal kas atsilieps.

Batona-Guramas
ED,
Man patinka kazkokiame Vladivostoko tinklalapyje,administratorius pasakė,kad tokie varikliai į Rusiją nebuvo pristatyti.O sako neaišku iš kur gavau.Kreipiausi į jį dėl atsarginių dalių.Atrodė,kad rado man pavarų dėžę .Bet as paklausiau ar atmintis neapgauna 25 tukstanciu.O as mazas zmogus ir neturiu gerovės kaip Maskvoje.Neturiu tokių pinigų.Nors pats nežinau iš kur tas variklis.. Nupirkom kaime sūkurį 25 ir atidavėm papildomai.nuėmėm gaubtą ten dar viskas sutepta na tai paėmė.tai čia šaukiau.Gal kas žino ką,kam staiga toks ar atsarginės dalys. Na, trumpai tikiuosi pagalbos ir sėkmės.

Batona-Guramas
ED,
draugas.na tu žinai labai panašiai. bet mūsų lipdukai raudoni, o jis mėlynas.

Žiedai buvo geros būklės, tačiau vienas nulūžo surinkimo metu. Man pasisekė, radau 2 naujus žiedus, mano mieste, komplekto nebuvo, reikėjo pakeisti tik du.
Žiedų į Ameriką neužsakinėjau, nežinojau, kad įdėjus stūmoklius į bloką žiedas nulūš.

Aš pakeičiau vieną stūmoklio kaištį ir adatas, likusiuose stūmokliuose stūmoklio kaiščio laisvumas buvo mažas.

Pavarų dėžėje buvo vandens (emulsija).
O kojos kilis sulaužytas ir išviręs.
Per šį pavarų perjungimo strypo manžetą vanduo prasiskverbė į pavarų dėžę. Vargu ar rasčiau skylę. Yra naujas alyvos sandariklis ir greičių dėžės alyvos sandarikliai.

Čia yra apatinio ašies veleno tvirtinimo laikiklis. Visos skylės visiškai išdaužytos.
Priveržiant veržles atsiskyrė parduotų blokelių varžtai, laikinai nupjaunant turbina ir freza, išlyginant plokštumą po veržlėmis, dabar veržiant pardavimų blokų varžtai neišsiskirsto.

Labai apgailestauju, aš to nepastebėjau iš karto ir neužsakiau šios atsargos į Ameriką, dabar vėl turiu palaukti mėnesį, užsisakyti laikiklį ir atbulinius vožtuvus su nailoniniais rutuliais.

Pakeisti beveik visi sandarikliai, tarpinės, guminiai žiedai (sandarinimo rankogaliai).
Kuro siurblio membranos ir tarpikliai.

Puse ismetimo plokštes varžtų taip rūgštūs, kad sulūžo, Iš kieto nerūdijančio plieno išgręžkite varžtą, kai aplink varžtą minkštas lydinys, reikia pabandyti, tai užtruko parą, išgręžiau iš viso penki varžtai. Ačiū, yra gręžimo mašina.

Yra neblogas hidraulinio cilindro strypo, hidraulinio keltuvo laisvumas, kol palikau taip, kaip yra, tingėjau eiti prie suktuvo. Ir taip 3 mėnesius kankinausi šį variklį.

Tikiuosi, kad mano liūdna patirtis kam nors padės taisant arba gaminant/nenusisprendus pirkti senus Mercs.

Variklis surinktas 99%. Rytoj pradėsiu. Perpildymo ir šlapių žvakių priežastis, manau, buvo nailoninio rutulio nebuvimas atbuliniame vožtuve.
Kad išvengčiau perpildymo, laikinai nuskandinsiu visus vamzdelius nuo automatinio siurbimo.
Išjungsiu alyvos siurblį (bakas su alyva) ir rankiniu būdu skiediu benziną alyva. Siekiant išvengti galimo neteisingo alyvos maišymo su benzinu.
Dujų siurblyje viskas nauja, naujose membranose skylių nėra, dujų siurblį iš karto atmetu.
Karbiuratoriai turi naujus adatinius vožtuvus.