„Pasidaryk pats“ valties variklio remontas 8 m vėjas

Fishbein E.I. Užbortiniai varikliai "Veterok". Įrenginys, veikimas ir remontas: vadovas. L., leidykla "Laivų statyba", 1989. - 184 p .: iliustr.

Pateikiama informacija apie pakabinamų valčių variklių „Veterok“ įrenginį, pateikiamos rekomendacijos dėl jų eksploatavimo ir remonto. Aptariami tipiškiausi variklio gedimai, jų aptikimo ir pašalinimo būdai. Apibendrinama daugelio mėgėjų patirtis savarankiškai išardant, surenkant ir tobulinant variklių agregatus, pateikiami specialių prietaisų ir prietaisų, naudojamų variklių ardymui ir surinkimui, brėžiniai ir schemos. Remontininkams reikalinga informacinė informacija.

Vandens mėgėjams, Veterok šeimos variklių savininkams, juo gali naudotis ir remonto dirbtuvių darbuotojai.

Mūsų šalyje, kurioje yra daugybė rezervuarų ir vandens kelių, plačiai naudojamų šalies ekonomikai, vandens turizmo, poilsio ir sporto plėtrai, tokia universali transporto priemonė kaip motorinė valtis su užbortiniu varikliu tapo plačiai paplitusi. Jis naudojamas žmonių ir prekių gabenimui, žvejybai, vandentvarkai, medienos plukdymui, hidrotechnikos darbams ir gelbėjimo darbams ant vandens atlikti, gyventojų poilsiui ir sportui.

Skirtingai nuo stacionarių jėgainių, užbortinis variklis yra patogesnis valdyti, neužima vietos valtyje, yra lengvas, lengvai prižiūrimas ir remontuojamas, todėl jį pamėgo tūkstantinė motorinių valčių savininkų armija. Vienas iš dažniausiai naudojamų buitinių pakabinamų variklių yra Veterok šeimos pakabinami varikliai, kurių galia yra 5,9 ir 8,8 kW (8 ir 12 AG), kuriuos gamina AvtoUAZ gamybos asociacijos Uljanovsko variklių gamykla. Varikliai "Veterok-8" gaminami nuo 1965 m., "Veterok-12" - nuo 1967 m. 1969-1971 m. Gamykla įsisavino gamybą ir gamino nedideles partijas variklių modifikacijų su pailga negyva mediena (Veterok-8U, Veterok-12U) ir krovinine versija (Veterok-8M, Veterok-12M). 1978 metais įmonė perėjo prie modelių su elektronine bekontakte uždegimo sistema (Veterok-8E, Veterok-12E) gamybos.

Patikimas variklių eksploatavimas ilgą laiką daugiausia priklauso nuo sumanaus veikimo, kvalifikuotos priežiūros ir savalaikio remonto. Viena vertus, esamo pakabinamų variklių remonto ir priežiūros dirbtuvių tinklo netinkamumas ir, kita vertus, noras turėti ranką jų varikliui, lemia tai, kad dauguma Veterok variklių savininkų atlieka techninę priežiūrą. ir prevencinė variklių priežiūra savarankiškai, dažniausiai neturint pakankamai informacijos apie konstrukcines ypatybes, agregatų išmontavimo, surinkimo ir reguliavimo sąlygas, būdus, kaip pagerinti patikimumą ir našumą.

Šios knygos tikslas – padėti Veterok savininkams tinkamai eksploatuoti, taisyti ir prižiūrėti variklius.

Dvitakčių variklių veikimo teorijos klausimams, plačiai nagrinėjamiems specialioje literatūroje, knygoje skiriama minimaliai dėmesio, ji tik suteikia bendrą vaizdą apie variklių agregatų veikimo principus.

Variklių dizainas nuolat tobulinamas, todėl iki knygos išleidimo galimi agregatų ir dalių konstrukcijos pakeitimai, atliekami siekiant padidinti patikimumą ir ilgaamžiškumą bei pagerinti eksploatacines savybes.

Naujojo Veterok-8M variklio gamyklinių trūkumų pašalinimas

Straipsnio autorius Andrejus Knyazevas prie arklio „Veterka“

Mes pradedame šalinti trūkumus:

Naujos žarnos ir spaustukai kuro sistemai

Nuimkite karbiuratorių ir vožtuvo dangtį. Į kiekvieno variklio degalų baką kolekcininkai dovanų įpila po žiupsnelį aliuminio pjuvenų. Natūralu, kad tokių dovanų mums nereikia. Todėl karbiuratorius ir kuro siurblys turi būti nuimti ir šitas korpusas turi būti ištuštintas.

K 33B (K 33V) karbiuratoriuose reikia nušlifuoti plūdinę adatą prie balno, atliekant kelis sukamuosius judesius ranka su nedidelėmis pastangomis, o K 49 (K491) karbiuratoriuose nupjauti šliužus nuo prastai suformuoto plūdės korpuso. . Nuplauname patį karbiuratorių, išvalome, prapučiame. Pagrindinio kuro kanalo žalvarinius vamzdžius sunku nepastebėti, o porą mikroskopinių tuščiosios eigos kanalų, besitęsiančių aplink sklendę, galima netyčia nepastebėti. Gamykloje karbiuratorių reguliavimo varžtų niekas nesuko, todėl išankstinius nustatymus atliekame varžtus priverždami iki galo, o po to atsukdami pusantro – dviejų apsisukimų. To pakanka normaliam paleidimui, tada varžtų padėtį galima reguliuoti pagal instrukcijas. Karbiuratorius yra labai paprastas ir patikimas.

Mes pereiname prie vožtuvo dangčio. „Veterka“ vožtuvų ir paties dangtelio konstrukcija nėra labai sėkminga. Visuose vadovuose rašoma, kad vožtuvo žiedlapių sulenkti visiškai neįmanoma. Tai suprantama. Sulankstant padidės atidarymo jėga, vadinasi, pradžia bus problemiška. Jei žiedlapiai nesulenkti, tada tvirtai priveržus veržlę, žiedlapiai sulinks į kitą pusę ir susidaro didelis tarpas. Idealiu atveju žiedlapiai neturėtų būti sulenkti, tvirtai prigludę prie langų, lengvai atsidarantys išsikrovę, o esant mažiausiam spaudimui – sandariai uždaryti langus. Atidarymo jėgos turi būti vienodos. Tarpo nuokrypis yra ne didesnis kaip 0,5 mm. Vožtuvų gaubtas su vožtuvais gamykloje buvo surinktas su pilna puokšte pažeidimų. Visi vožtuvo žiedlapiai buvo sulenkti replėmis, buvo dideli plyšiai, atsidarymo jėgos kiekvienam buvo skirtingos, o vienas vožtuvas trimito garsą skleidė kaip medžioklės ragas. Atsarginėse dalyse ir prieduose yra atsarginių vožtuvų žiedlapių. Dėl to per porą valandų pavyko beveik tobulai sudėti keturis žiedlapius. Burna buvo geriausias rodiklis. Pučiame, išpučiame, menkiausią skirtumą labai lengva pajusti. Natūralu, kad vožtuvo gaubtą pirmiausia reikia nuplauti alkoholiu. Verta padirbėti su vožtuvo dangteliu, o variklis padėkos labai lengvu užvedimu nuo vieno švelnaus trūktelėjimo.

Kitas reikšmingas trūkumas atsirado dėl prastai pagaminto šablono. Vamzdis, kuris tiekia vandenį iš siurblio į variklio galvutę, susilietė su velenu ir buvo pusiau ištrintas. Pasekmės gali būti katastrofiškos.

Laiku atrastos dar kelios mažos akimirkos, galinčios sukelti bėdų ant vandens.

Gręžiant veleną po raktu, susidarė įdubimas arba mažas įdubimas. Ištraukti varžtą be traukiklio buvo beveik neįmanoma.

Smagračio traukiklio korpusas gaminamas liejant arba štampuojant, jei sriegio neužvedate čiaupu, varžto nepriveržkite.

Jei smagračio traukiklio tvirtinimui naudosite standartinius varžtus, gali būti pažeisti paties smagračio sriegiai. Varžtai turi būti 5 mm ilgesni.

Kuro tiekimo linijos jungiamųjų detalių sriegis yra kūginis. Priklausomai nuo sriegio pradžios, gali atsitikti taip, kad įsukant armatūra atrodys neteisinga kryptimi. Problemą išspręs vokiška vamzdžių šildymo ritė, panaši į elektros juostą.

Tiristoriaus uždegimo sistemos trūkumai.

Tiristoriaus uždegimo grandinė ant valčių variklių veikiau primena mėgėjišką grandinę, pagamintą pagal principą, kad ji veikia, gerai, gerai. Gana sunku jį perdaryti, bet jūs galite priversti jį veikti be trikdžių. Pagrindinis tiristoriaus trūkumas – labai didelė parametrų sklaida. Maždaug tų pačių parametrų pora gali būti derinama su dėžute su 25 tiristoriais.Namuose, o tuo labiau parduotuvėje išmatuoti tiristorių charakteristikas yra labai problematiška, nors matavimo grandinė labai paprasta, tam reikia laboratorinio autotransformatoriaus (LATR), voltmetro, kelių laidų ir poros paprastų. apšvietimo lemputės. Bet jūs galite apytiksliai pasirinkti porą ir mėgėjišką metodą, matuodami tik katodo valdymo elektrodo perėjimo varžą dviem kryptimis naudodami rodyklės testerį (avometrą). Skaitmeninis avometras nėra tinkamas matavimams dėl savo konstrukcijos ypatumų.

Kitas tiristorių trūkumas yra jo parametrų pasikeitimas kaitinant ir parametrų pasikeitimas eksploatacijos metu dėl šildymo.

Anksčiau KU-202M tiristoriai buvo naudojami elektroninėje uždegimo sistemoje. Natūralu, kad tiristorių niekas nesirinko ir po kurio laiko iškilo problemų iki visiško degimo praradimo viename cilindre, kai variklis įkaito. Labai geras tiristoriaus KU-202M pakaitalas yra 2U-202M tiristorius. Techninės charakteristikos visiškai vienodos, tačiau leistina korpuso temperatūra yra daug aukštesnė. Taip pat pageidautina pasirinkti porą, nes parametrų diapazonas yra didelis. Keičiant tiristorius problemos išnyksta ilgam, galima sakyti, visam laikui.

Tiristoriaus parametrų matavimo grandinė

Paprastai minusas testeryje pažymimas žvaigždute, tačiau šiuo atveju tai bus teigiama išvada. Prietaiso jungiklio padėtis yra KOhm x1. Mes paliečiame teigiamą laidą iš tiristoriaus valdymo elektrodo akumuliatoriaus. Jei trys laidai nėra susipainioję, prietaiso rodyklė nukryps į dešinę. Lėtai, kad nebūtų atšokimo, nuimame laidą nuo valdymo elektrodo. Jei prietaiso rodyklė nukrenta iki nulio, tiristorių galima saugiai įlituoti į grandinę, o jei įsimenamas signalas, tada tiristorius yra gana normalus, tačiau konkrečiai Veterk grandinėje jis neveiks taip, kaip tikėtasi. Norėdami įsitikinti, pakartokite operaciją keletą kartų. Plokštėje sumontavau 2U 202M tiristorius vietoj KU 221KM tiristorių. Problemiška juos įdėti į dėklą, bet įmanoma. Jums tereikia pasirūpinti izoliacija ir pasirūpinti, kad jos nesiliestų prie metalinio korpuso dangčio.

Magdino plokštės vaizdas iš viršaus

Šiek tiek apie visos uždegimo sistemos veikimą.

Patartina patikrinti uždegimo žvakes ant specialaus slėgio aparato. Atmetimas priklauso nuo partijos ir gali būti iki 50 proc. Prietaisų yra autoservisuose ir parduotuvėse, kur prekiaujama brangiomis importinėmis automobilių žvakėmis. Kiekviena žvakė turi sandarinimo žiedą, todėl nereikia per daug priveržti žvakės, antraip žiedas išsilygins ir ant variklio aplink žvakę ateityje atsiras riebi dėmė. Atsukti žvakes, smalsumo dėlei, taip pat nebūtina, geriau įsigyti žvakių testerį, kurio vertė 70 rublių, kuris leidžia patikrinti žvakes jų neatsukant nuo variklio. Žvakė puikios būklės, jei paspaudus gaiduką įvyksta 6-8 iškrovos.

Uždegimo ritės patikimos, tačiau gali sugesti smagratį sukant net ranka, nuėmus antgalius nuo uždegimo žvakių. Galite netyčia nuimti antgalį ir pasukti smagratį, o galimi trys įvykiai. Pirmas - tau pasisekė ir nieko baisaus nenutiko, antrasis - tau pasisekė ir ta prasme, kad ritė visiškai sugedo, ką nesunkiai nulemia kibirkšties nebuvimas ir trečias variantas yra pats blogiausias. Ritė veikia, bet vietoj, pavyzdžiui, penkių kibirkščių, susidaro tik keturios. Penktasis iškrovimas vyksta pačioje ritėje. Jei ritėje susidaro nedidelė grandinė nuo posūkio iki apsisukimo, kibirkšties galia žymiai sumažėja. Tokį gedimą galite rasti naudodami bet kurią seną, bet veikiančią žvakę su pusiau sulenktu šoniniu žiedlapiu. Žvakė atitraukiama nuo žvakės angos, o žvakės srieginė dalis viela prijungiama prie žemės. Nerekomenduoju bandyti ritės atnešant aukštos įtampos laidą į žemę, nes gali drebėti ranka ir kibirkšties tarpas gali pasirodyti labai didelis, o po to gali sugesti tinkama ritė.

Keletas išvadų apie aliejų naudojimą.

Vėjas nėra tinkamas variklis brangiai sintetikai pilti. Gerti autolomą reiškia negerbti savęs. Išbandytos dviejų rūšių mineralinės alyvos užbortiniams varikliams: Chevron už 130 rublių. litras, o Texica už 160 rublių. litras. Abu aliejai parodė puikius rezultatus. Anglies nuosėdos degimo kameroje praktiškai visiškai nesusidaro, žvakių nereikėjo valyti nei kartą per sezoną.

Naudoję specialias alyvas, nuvalykite stūmoklį

Yra vienas taškas. Po dviejų savaičių stovėjimo pažvelgiau už vožtuvo gaubto. Po pigesnio Chevron viskas atrodė šviežiai sutepta, bet po brangesnės Texica tokio efekto nėra. 2003 m. sezonui buvo įsigytas tik „Chevron“.

Autoriaus naudojami aliejai

Varžtų poliravimas – ar tai būtina?

Gana daug parašyta apie varžtų poliravimą. Jei greičio didinti nereikia, tai vargu ar kas atsisakys taupyti kurą, nes ant vandens degalinės nėra. „Veterka“ būtina atlikti ne tik poliravimą, bet ir technologinius nupjovimus! nusviręs prie varžto pagrindo. Varžto priekinis kraštas turi būti suapvalintas, o galinis – šiek tiek nušlifuotas. Dėl to varžtas greitai sukasi, o variklis lengvai padidina greitį.

Parduodami yra sraigtai, nudažyti sidabrine spalva su nekokybišku liejimu, akivaizdžiai ne gamykliniai. Visų sraigtų viena mentė yra daug storesnė nei kitos. Naudojant tokį varžtą, pavarų dėžė tikrai suges.

Jei norite, gobtuvą galite uždengti guma nuo turistinio kilimėlio. Vieno kilimėlio užtenka dviem medinėms skardinėms valčiai ir gaubtui. Jums reikės keturių vamzdelių BF 88 (NT 88) klijų. Po įklijavimo gaubtas sumažina triukšmą labai reikšmingai. Mechaninis žadintuvas su siaubingu skambesiu, uždengtas gaubtu, praktiškai nesigirdi. Dar nenusprendžiau, kaip užklijuoti apatinę variklio dalį.

Poliruotas varžtas ir korpusas, užklijuotas garsui nepralaidžia danga

Tai viskas, variklis paruoštas montuoti į valtį ir pirmam paleidimui. Kadangi karbiuratoriuje atliekami tik išankstiniai nustatymai, paimame klizmą ir giliai į karbiuratorių įpurškiame porą mililitrų degalų. Visiškai atidarykite oro sklendę, vairalazdės rankenėlę į "pradžios" padėtį plius 1,5-2 mm. Jis prasidės daugiausiai antruoju bandymu, bet kur jis nueis „iš vėžių“?

Išvardyti trūkumai, deja, su 70-80 procentų tikimybe, su jumis susidurs. Tačiau juos pašalinti visai nesunku ir užtruksite daugiausiai porą dienų.

Variklio montavimas valtyje.

Tikrai daugelis su susidomėjimu žiūri į visų rūšių pripučiamų valčių su varikliu bandymų rezultatus ir stebisi rezultatais. Nieko stebėtino. Yra geri konkrečios valties ir konkretaus variklio deriniai. Daugeliu atvejų variklį reikia „sureguliuoti“ prie valties. Bandžiau perdaryti „Leader-340“ valties skersinį, todėl prie valties dabar galima pritvirtinti beveik bet kokį variklį nuo 2 iki 15 l/s. ir pasiekti maksimalų važiavimo greitį.

Ieškodami internete galite rasti šią nuotrauką:

Variklio montavimas ant valties skersinio

Dabar panagrinėkime, kaip elgsis duraliumininės ir pripučiamos valtys, jei bus nukrypimų nuo normos.

Tarkime, variklis labai nežymiai pasislinkęs į skersinį. Kietasis kateris greičiau pasieks greitaeigį katerį, padidės krypties stabilumas. Tuo pačiu metu greitis šiek tiek sumažėja dėl didesnio valties dugno sušlapimo ploto. Iš esmės problemų nėra.

Deja, pripučiamoje valtyje viskas atrodys kitaip. Valtis taip pat stengsis greitai įlipti į greitaeigį katerį, tačiau šiuo metu kateris išplaukia iš katerio, dugnas bus linkęs susiburti į akordeoną, o ant skalbimo lentos toli ir greitai nenueisite. Iš dalies problemą galima išspręsti po aušinimo vandenyje ir per didelės variklio galios siurbiant valties cilindrus ir kiilsoną. Į bangas panašus dugno judėjimas bus jaučiamas tik įlipus į sklandytuvą, vėliau jis išnyks didėjant greičiui.Tie, kurie turi nedidelį variklio galios rezervą, gaus nuolatinį pereinamąjį režimą ir blogą nuotaiką. Taip pat reikėtų pažymėti, kad kuo tankesnė dugno medžiaga, tuo mažiau atsiranda akordeono efektas. Dėl „Leader 340“ dizaino ypatybių akordeono efektas atsiranda tik esant prastai pripūstam kelsonui.

Kampas tarp variklio ir skersinio yra šiek tiek padidintas.

Vėlgi, duraliuminio laive, jokių problemų. Truputį pailgės įlipimo į greitaeigį katerį laikas, šiek tiek pablogės krypties stabilumas, tačiau greitis padidės dėl mažesnio šlapinimosi ploto.

Pripučiamoje valtyje taip nėra. Jei ant duraliuminio po skersinio yra tik vanduo, tai ant pripučiamos valties yra du cilindrai, kurie bus linkę panirti į vandenį ir vėl gausime neblogus „stabdžius“.

Iš čia galime daryti išvadą:

Mažų pripučiamų valčių ir mažos galios variklių savininkams itin svarbu nustatyti variklio pasvirimo kampą išilgai liniuotės.

Ant turistinių kėdžių pakabiname valties nugarėlę, pakabiname variklį, atliekame išmatavimus ir čia, ko gero, daugelis pripučiamų valčių savininkų nusivils. Nė viena standartinė stabdymo padėtis netinka. Šią problemą išsprendžiau prie kaiščio pritaisydamas tinkamo skersmens ir storio vamzdelį.

Namų gamybos automobiliai, traktoriai, keturračiai ir keturračiai

Valties variklio „Veterok-8“ pertvara ir remontas „pasidaryk pats“: atliktų darbų nuotrauka, taip pat valties variklio vaizdo įrašas po remonto.

Sveiki visi! Čia aš perėjau savo pakabinamąjį variklį „Veterok“. Šis verslas man labai įdomus. Aišku, buvo galima imti ir naudotą japonišką ar kinišką variklį, tik pamėgau taisyti „sovkomotorą“, kurio dar reikia „protiniam“ poilsiui.

Atlikti šie darbai: pilnas Veterok variklio komponentų išmontavimas, pavarų dėžės peržiūra, siurblio keitimas, siurblio guolio ir alyvos sandariklio keitimas, siurblio veidrodėliai, visų tarpiklių keitimas, jei įmanoma, pilnas perdažymas, keitimas visa guma (vamzdžiai) ant motociklo galvutės.

Pirmasis paleidimas parodė gerą variklio darbą, "karštas" paleidžiamas nuo "pusės apsisukimo", aušinimas veikia puikiai.

Apskritai aš džiaugiuosi atliktu darbu, tada nuotraukos ir vaizdo įrašai su varikliu.

Pakeistas guolis, alyvos sandariklis ir siurblio taurelės tarpiklis.

Nuotraukoje: jau surinkta pavarų dėžė ir siurblys.

Atnaujintas pasukamas spaustukas.

Sukamoji pavara, spaustukas ir valdymo plokštė.

Dėl to senas sovietų gamybos užbortinis variklis vėl pradėjo veikti.

Šiame vaizdo įraše parodytas užbortinio variklio Veterok-8 veikimas po pertvaros.

Vaizdo įrašas: užbortinio variklio veikimas esant mažam dujų kiekiui.