„Pasidaryk pats“ whirlwind 20 valčių variklių remontas

Khorkhordin E.G. Užbortiniai valčių varikliai. Variklių Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30 tobulinimas ir remontas. Katalogas. - M .: "Ručenkino leidykla", 2006. - 176 p.

Knygoje susistemintos ir apibendrintos daugelio mėgėjiškų motorinių valčių rekomendacijos dėl pagrindinių variklių mazgų ir sistemų savarankiško remonto ir modernizavimo. Nagrinėjami būdai, kaip pašalinti būdingiausius įvairių modifikacijų Vortex varikliams būdingus trūkumus ir gedimus. Pateikiamos techninės charakteristikos ir duomenys apie labiausiai veikiančių variklio dalių pakeičiamumą.

Šis vadovas skirtas mėgėjams ir valtininkams bei pakabinamų variklių remonto dirbtuvių darbuotojams.

Užbortinio variklio cilindro-stūmoklio grupė veikia esant dideliam šiluminiam ir mechaniniam įtempimui. Bet kurio dvitakčio variklio, kuriame išmetimas ir pūtimas yra tiesiogiai valdomi stūmoklio, perdengiančio cilindro veidrodyje išpjautus langus, konstrukcinės ypatybės yra tokios, kad dėl žymiai sumažėjusio sąlyčio plotų, specifinės dalių apkrovos. ypač didelės. Būtent todėl šios grupės dalių naudojamoms medžiagoms ir gamybos technologijai keliami aukštesni reikalavimai.

Norint tinkamai eksploatuoti savo „Whirlwind“ ir teisingai atlikti profilaktinį bei kapitalinį variklio remontą, būtina pateikti cilindrų-stūmoklių grupės „Whirlwind“, „Whirlwind-M“ ir „Whirlwind-“ konstrukcinius skirtumus. 30" (atsižvelgiant į išleidimo laiką) ir keičiant dalis, kad būtų galima suderinti jų sujungimo matmenis, numatytus brėžiniuose.

Pagrindinis skirtumas tarp Vortex šeimos variklių variklių yra cilindrų konstrukcijoje.

Vortex variklyje, kuriame pučia deflektorius, cilindrai yra atskiri ir kiekvienas iš jų yra visiškai išlietas iš ketaus. Prapūtimo ir išleidimo kanalų ertmės bei vandens apvalkalas suformuotos liejant be papildomo apdirbimo (1 pav.). Pagal veidrodžio skersmenį cilindrai skirstomi į tris dydžių grupes (1 lentelė). Grupės numeris uždedamas smūgio antspaudu ant išėjimo langų flanšo. Toks padalijimas į grupes pagal brėžinio dydį (67 +0,03) yra būtinas norint teisingai parinkti tarpą tarp cilindro ir stūmoklio.

„Vortex-M“ ir „-30“ varikliuose abu cilindrai yra vienas blokas, išlietas (iš aliuminio lydinio) su prapūtimo ir išmetimo kanalais bei vandens apvalkalu. Balionų įdėklų ruošiniai, įkišti į bloką (2 ir 3 pav.), yra apdirbami iš ketaus liejinių (ketaus markė SCH21-0). Juose frezuojami prapūtimo ir išleidimo langai, po to į gręžtą bloką įspaudžiamos rankovės ir atliekamas galutinis kiekvieno cilindro veidrodžio apdirbimas.

„Vortex-M“ cilindrai yra suskirstyti į tokio pat dydžio grupes kaip ir „Whirlwind“ (žr. 1 lentelę). Kadangi „Vortex-30“ variklio darbinis tūris padidėja dėl cilindro skersmens padidėjimo, skirstymas į grupes atliekamas brėžinio skersmens 72 + 0,03 mm ribose (2 lentelė). Grupės numeriai uždedami smūgio antspaudu priešais kiekvieną cilindrą ant išleidimo jungės arba ant bloko iškyšų iš išleidimo angų šonų. To paties bloko cilindrai gali turėti skirtingus grupių numerius: tai reiškia, kad skiriasi jų skersmenys (brėžinio tolerancijos ribose), o stūmokliai turi būti parinkti atskirai kiekvienam cilindrui.

Vortex variklio cilindrai yra pritvirtinti prie karterio flanšu su šešiais trumpais M8 kaiščiais; o kaiščiai, esantys karterio vidurinėje dalyje, vienu metu tvirtinami prie abiejų cilindrų naudojant plieninius įdėklus.

„Vortex-M“ cilindrų blokai taip pat tvirtinami šešiomis M8 smeigėmis, bet ilgomis – pervažiuojant per visą bloką ir kartu su dangteliu traukiant kartu su karteriu.

Vortex-30 cilindrų blokas yra pritvirtintas prie karterio šešiais trumpais M8 kaiščiais.

Visų variklio modelių smeigių vietos koordinatės nesutampa dėl cilindrų skersmenų skirtumo.

Galvos blokas taip pat yra išlietas iš aliuminio lydinio; jame yra dvi degimo kameros su uždegimo žvakių angomis ir kanalais aušinimo vandeniui pratekėti.

Skirtingų modelių variklio galvučių blokai nekeičiami. „Sūkuryje“ jis kartu su stūmoklio deflektoriumi sudaro dvi degimo kameras, todėl turi jam abipusį įdubimą (4 pav.). Galvos blokai „Vortex-M“ ir „-30“ yra vienodos konstrukcijos, tačiau skiriasi sujungimo matmenys dėl cilindrų skersmenų skirtumo (5 pav.).

Vortex galvos blokas buvo gaminamas dviejų modifikacijų – vientisas (2.111-000) ir vienas su nuimamu vandens apvalkalo dangteliu (2.111-700). Skilimo galvutės blokas susideda iš korpuso 2.111-004 ir dangčio 2.111-005, kuris yra pritvirtintas prie korpuso šešiais varžtais 3181A6-1 su tarpine 2.111-006. Vientisas galvučių blokas prie cilindrų tvirtinamas 12 varžtų 3017A8-36-18 (M8, ilgis 36, sriegio ilgis 18 mm), nuimamas - 12 varžtų 3001A8-52-18 (M8, ilgis - 52, sriegio ilgis - 18).

Vortex-M galvutės blokas tvirtinamas šešiais kaiščiais, besitęsiančiais iš karterio, ir papildomai šešiais trumpais M8 kaiščiais, įsuktais į viršutinę cilindrų bloko dalį.

Vortex-30 galvutės blokas tvirtinamas 10 M8 kaiščių, įsuktų į viršutinę cilindrų bloko dalį. Visos tvirtinimo detalės pagamintos iš plieno 30HGSA.

Visų „Vortex“ modelių variklių stūmokliai yra išlieti iš specialaus aliuminio lydinio ir susideda iš degimo produktų slėgį suvokiančios galvutės ir stūmoklio judėjimą cilindre valdančios sienelės.

Stūmoklio gaubtas turi angas prapūtimo mišiniui pratekėti ir skylutes stūmoklio kaiščiui, sustiprintas iš stūmoklio vidinės pusės antgaliais. Viršutinėje sijono dalyje padaryti du grioveliai dviem stūmoklio sandarinimo žiedams. Kiekviename griovelyje yra sumontuotas plieninis kamštis, kad pritvirtintų žiedą jame nuo išilginio judėjimo. Kamštelių vieta parinkta taip, kad, pirma, abiejų žiedų spynos nebūtų vienoje tiesėje (siekiant sumažinti dujų prasiskverbimą iš degimo kameros) ir, antra, kad užraktai nesutaptų su įdėklinius langus, kad žiedų galai neįkristų į langus ir nesulūžtų.

Stūmokliai „Vortex“ (6 pav.) ir „-M“ (7 pav.) dėl pūtimo skirtumo, nepaisant vienodų skersmenų, nėra keičiami. Stūmokliai „Vortex-M“ ir „-30“ yra vienodos konstrukcijos, tačiau skirtingo skersmens.

Išorinis cilindrinis stūmoklio gaubto paviršius turi sudėtingą generatorių ir yra apdirbtas pagal kopiją su skersmenų valdymu. D₁, D₂ ir D₃ (8 pav.), matuojamas skirtinguose aukščiuose nuo sijono krašto.

Visų modelių stūmokliai gaminami suskirstant pagal skersmenį į tris grupes; grupės numeris uždedamas smūgio antspaudu ant stūmoklio galvutės. Visų grupių stūmokliai gaminami neviršijant brėžinio dydžio (tolerancijos) ir komplektuojami su skaičių atitinkančiais cilindrų įdėklais. Grupė nustatoma pagal skersmenį D₂svarbiausias ir patogiausias matavimui.

Stūmokliai „Whirlwind“ iki 1967 m. buvo gaminami pilnesni (3 lentelė) ir kurių griovelio plotis stūmoklio žiedui buvo 2,16 + 0,02 mm. 1967 m. sumažinus skersmenis padidintas tarpas tarp stūmoklio ir cilindro priešgaisrinės juostos zonoje. D₁ ir D₂... Nuo 1968 m. antrosios pusės griovelio plotis padidintas iki 2,26 + 0,02 mm. Galutinai priimtas stūmoklių 2.144-000 suskirstymas į grupes pateiktas lentelėje. 4.

Iš pradžių Vortex-M stūmokliai (4.144-000) buvo suskirstyti į grupes pagal skersmenį panašiai kaip ir Vortex stūmokliai (žr. 4 lentelę). Tada, nuo 1971 m. spalio mėn., D2 matavimo koordinatė buvo pakeista nuo 50 iki 49 mm, o skersmenys pasikeitė (5 lentelė). Abi šios stūmoklių modifikacijos (jų skaičius vienodas) buvo gaminamos su grioveliu stūmoklio žiedui, kurio plotis 2,0 m, t.y.grioveliai buvo tokio pat pločio kaip ir Vortex stūmoklio grioveliai (2,26 + 0,02). Nuo 1971 m. gruodžio mėn. Vikhr-M naudojami didesni stūmoklių žiedai (2,5 mm), o tuo pačiu metu tarpas tarp žiedo ir stūmoklio griovelio sienelės buvo sumažintas iki 0,1 + 0,05 _-0,01 stūmokliai suskirstyti į grupes pagal lentelę. 5 pradėti gaminti su 2,6 +0,02 pločio grioveliu ir jiems buvo priskirtas Nr.4.144-000 / 1.

Visi "Vortex-M" stūmokliai yra keičiami tik su žiedais. Remontuojant rekomenduojama teikti pirmenybę naujausiems stūmokliams su praplatintais žiedais.

Variklio „Vortex-30“ stūmokliai (3,144-000) yra panašios konstrukcijos kaip „Vortex-M“ stūmokliai, tačiau turi padidintą stūmoklio žiedo griovelio skersmenį ir plotį (2,66 + 0,02 mm). Stūmoklių suskirstymas į grupes pateiktas lentelėje. 6; atkreipkite dėmesį, kad skersmuo D₁, kaip ir Vortex-M atveju, jis matuojamas 49 mm aukštyje nuo sijono apačios.

Visų modelių sūkuriniai stūmokliai skirstomi į tris grupes ir pagal stūmoklio kaiščio angos skersmenį D (7 lentelė); stūmoklių įvorėms iš vidaus taikomas grupės spalvų kodas.

Stūmoklio kaištis skirtas pasukti stūmoklį prie švaistiklio ir perkelti jėgą iš stūmoklio į alkūninį veleną. Kaištis yra trumpas plieninis vamzdis (9 pav.), kuris praeina per viršutinę švaistiklio galvutę ir yra sumontuotas galuose stūmoklio įvorėse.

Kai variklis veikia, stūmoklio kaištį veikia jėgos, kurios linkusios jį lenkti; kaiščio paviršius gali nusitrinti nuo viršutinės švaistiklio galvutės ir stūmoklio kaiščio galvutės. Todėl pirštas, pagamintas iš švelnaus plieno, yra 0,5–0,8 mm gylyje karbiuruojamas ir gesinamas, kad būtų pasiektas reikiamas stiprumas ir atsparumas dilimui.

Vortex varikliuose naudojamas pirštas priklauso vadinamajam plūduriuojančiam tipui – jis sukasi ne tik viršutinėje švaistiklio galvutėje, bet ir stūmoklio įvorėse. Tai beveik trigubai padidina kaiščio paviršiaus plotą, o tai sumažina susidėvėjimą ir kaiščio dilimą. Smeigtuko tepimo angos padarytos ir švaistiklio viršuje, ir stūmoklio antgaliuose.

Ašine kryptimi plūduriuojantis kaištis yra pritvirtintas dviem spyruokliniais atraminiais žiedais, sumontuotais jo galuose specialiuose stūmoklio įvorių grioveliuose. Stūmoklių kontrolinių patikrinimų metu būtina užtikrinti pakankamą šių žiedų elastingumą. Jei į tai nekreipsite dėmesio, sugedus smulkmenai, cilindrų blokas gali tapti nebenaudojamas: veikiant varikliui pirštas nukris prie cilindro veidrodėlio ir išpjauna gilius (kartais iki 2-3 mm) nepataisomus griovelius. ant jo.

Renkantis stūmoklio kaištį, pasirenkama dalis, kurios spalvos indeksas atitinka indeksą ant stūmoklio kotelio. Spalvos indeksas taikomas piršto gale.

„Vortex“ ir „Vortex-M“ stūmokliniai kaiščiai yra vienodos geometrijos ir gaminami suskirstant pagal skersmenį į tris dydžio grupes. Pirmose Vortex variklių partijose pirštų ilgis buvo 60 -0,3 mm, o skersmuo - 16 ± 0,012 mm, o skersmens leistinoje nuokrypyje pirštai buvo suskirstyti į penkias dydžių grupes (8 lentelė).

Nuo 1967 m. pradžios piršto skersmens tolerancija buvo sumažinta iki 16 ± 0,007, o dviejų kraštutinių grupių pirštai (mėlynos ir geltonos spalvos indeksai) nebegaminami; tuo pačiu metu piršto ilgis sumažėjo iki 59 -0,4 mm. Toks suskirstymas pagal skersmenis Vortex išlikęs ir dabar (9 lentelė). Toje pačioje lentelėje parodytas suskirstymas į grupes ir pirštus „Vortex-M“ ir „-30“.

Kaip matyti iš lentelės, Vortex ir Vortex-M stūmoklių kaiščių skersmenys skiriasi – Vortex piršteliai pilnesni 0,008 mm. Pirštų padalijimas į grupes „Vortex-M“ ir „-30“ yra vienodas, tačiau „Vortex-30“ pirštų ilgis yra didesnis ir lygus 63,5–0,3 mm.

Bet kurio dvitakčio variklio stūmoklio sienelės grioveliuose sumontuoti stūmoklio žiedai atlieka dvigubą funkciją – sandarina stūmoklį cilindre, neleisdami dujoms išeiti iš virš stūmoklio esančios darbinės kameros į karterį, o šilumos srautą nukreipia iš stūmoklio galvutė prie cilindro sienelių ir toliau į aušinimo vandenį.Be to, žiedai padeda tolygiai paskirstyti alyvą, nusėdusią iš kuro mišinio, patenkančio į karterį virš cilindro veidrodžio.

Ant visų „Vortex“ modelių variklių stūmoklių sumontuoti du žiedai. Stūmoklio žiedai yra išlieti iš specialaus ketaus iš vieno gabalo, tačiau turi vieną pjūvį, vadinamą užraktu. Žiedo galiniai paviršiai šlifuojami. Viena iš svarbiausių stūmoklio žiedo savybių yra jo elastingumas; jo žiedas neturėtų prarasti net esant aukštai temperatūrai, kurioje veikia stūmoklis.

Laisvoje būsenoje tarpas žiedo jungtyje paprastai yra 5-7 mm. Į cilindrą įkištas žiedas suspaudžiamas, spynos tarpas sumažinamas iki 0,2-0,5 mm; dėl savo elastingumo žiedas tvirtai priglunda prie cilindro sienelės, užtikrindamas reikiamą stūmoklio sandariklį. Liekamasis, vadinamasis terminis tarpas žiedo spynoje yra būtinas, nes priešingu atveju, kai variklis įkaista ir žiedas išsiplečia, jo galai spynoje užsidaro ir žiedas užstringa cilindre.

Spynoje žiedo galuose yra speciali įduba, kurioje yra stūmoklio griovelyje esantis fiksavimo kaištis. Kaip jau minėta, „Vortex“ varikliuose ir iš pradžių „Vortex-M“ varikliuose (taip pat žr. „Stūmoklio“ dalį), kurių cilindrų skersmenys yra vienodi, buvo naudojami ploni 2,0–0,01 pločio žiedai. _-0,03 mm (10 pav.).

Vėliau dėl to, kad "Vortex-M" variklis yra labiau forsuotas nei "Vortex" variklis, ir turi didelį šiluminį intensyvumą, siekiant padidinti jo variklio išteklius, žiedo plotis buvo padidintas iki 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenovas, R. V. Straškevičius.

Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklus arba pridėti prie žymių:

Laba diena visiems! Mieli forumo vartotojai, mums reikia jūsų pagalbos! Vieną iš šių dienų variklis pradėjo perkaisti. Vanduo iš išmetimo yra karštas, o variklis praranda greitį, kol visiškai sustoja. Sustabdžius variklį iš jo išeina garai ir pasigirsta traškesys. Vandens lašas iš cilindrų atšoka kaip įkaitusi lygintuvas. Nusprendžiau pakeisti sparnuotė. Kadangi variklį vis tiek teks išardyti, noriu pašalinti vandens problemą greičių dėžėje. Sako, pavarų dėžėje yra kažkoks „stiklas“ su guoliais, o ne vario-grafito įvorė, alyvos sandarikliai ir O-žiedai. Prašau pasakyti, kaip tai tiksliai vadinasi, kad parduotuvė mane suprastų. Taip pat yra „naujo pavyzdžio“ plastikinis siurblys. Ar tikrai geriau? O ką dar reikia nusipirkti? (alyvos sandarikliai, tarpikliai, kas?) Aš pats nieko apie tai nesuprantu, variklis niekada nebuvo išardytas, todėl prašau jūsų pagalbos!

Nereikia stiklo su guoliais. Įvorė geriau atlaiko tiek varžto smūgius, tiek jo disbalansą.
Jei po siurbliu yra įvorė, tai yra blogai.
Bet pakeisti neįmanoma, reikia keisti pavarų dėžės korpusą.
Sakykite, jei nėra nuotraukos, ar jūsų greičių dėžėje yra kitas kamštis, toks pat, per kurį pilate ir nuleidžiate alyvą į greičių dėžę?

Pradėkite nuo sparnuotės keitimo, naujo plastikinio nerekomenduoju, guma puikiai veikia tiek sename siurblyje su sandarikliu, tiek naujame be tarpiklio. Ir nedelsiant patikrinkite vandens vamzdžio sandarumą siurblio-vamzdžio-bloko jungtyse. Jei veidrodis kažkaip sujuda norimoje padėtyje, skylė žemyn turi būti priešais išėjimą į viršų. Patikrinkite greičių dėžės vandens paėmimo kanalų praeinamumą, surinkite sausą medieną be bloko, priklijuokite spyruoklę ir pakabinkite į statinę, pasukite spyruoklę, vanduo turi pakilti arba panašiai, viena pavarų dėžė su raktu 10 velenų išeina iš siurblio. Jei ūžia, nuimkite galvutę ir pamatykite tarpiklį, galbūt po bloku. Pūtimas iš apačios neduos teisingo vaizdo, pūs su perforuota tarpine. Kreipkitės į šviesuolius, aš tai perėjau tik penkis kartus. Sėkmės.

Atsisiųskite ir skaitykite. Tada užduokite klausimus. Jei jie pasiliks.
Nuoroda.

Jis taip pat turi 6 mm skersmens plieninį lenktą vamzdį, kuris turėtų stovėti sausoje medienoje, kuri yra užkimšta šiukšlėmis ir rūdimis.
Jei taip, tuomet reikia jį sulaužyti, iš viršaus po 8 mm išgręžti tiesų duraliuminio arba varinį vamzdelį ir išskleisti siurblį veidrodžiu.

> Pasakyk man, jei nėra nuotraukos, jūsų pavarų dėžė turi dar vieną kištuką,
> tos pačios, per kurias pavarų dėžėje alyva
> pilstyti, išpilti?

Taip, atrodo, nebėra kamščių. 70-ųjų pradžios variklis.

Išardyti. Paimk fotoaparatą, nufotografuok, išdėliok, paklausk.
Paveiksle kairėje seno tipo reduktorius su varine-grafito įvore.Sugedus įvorei siurblys nustoja pumpuoti vandenį. Poetma buvo pakeista guoliu. Teisingai su guoliu.
Sekite nuorodą – apie pavarų dėžę.
Nuoroda.
Pirmiausia nuspręskite, ką turite po siurbliu, įvore ar guoliu.

1) Tiesą sakant, ant Vikhr-20 pavarų dėžės su 202 guoliais yra labai retos.Be to, sūkurinis siurblys turi labai mažą ekscentriškumą - tik milimetras su mažu. Esant stipriam vario-grafito įvorės susidėvėjimui, normalus aušinimas nebegalima pasiekti.
2) 2 automobiliai: supainiojate sraigto veleno stiklą su varine-grafito įvore.Įvorė be kapitalinio greičių dėžės remonto negali būti pakeista niekuo dėl prastų tepimo sąlygų.Visi bandymai tai daryti su mažai kraujo baigėsi nesėkme. Dėl Jurijaus aprašytų priežasčių sraigto veleno stiklas neturėtų būti keičiamas guoliu.
3) Pagrindinė vandens patekimo į greičių dėžę vieta yra atbulinės traukos įvorė.Jis apdorojamas pvz.montuojant papildomą vožtuvo koto sandariklį iš Volkswagen.
4) Plastikinis siurblys yra visiška apgaulė, dėl jo šią vasarą išmetė geras draugas B30. Jis greitai ir nenuspėjamai miršta.
5) Jums reikia nusipirkti siurblio korpusą, sparnuotė, veidrodėlis ir tinkamas raktas.
ZY Kažkur yra naujas pavarų dėžės korpusas su varine-grafito įvore.Jei reikia rašykit))))

Ar nepasirodė nailoniniai sparnuotės su metaline įvore po raktu?
Turiu paprastą nailoną, greitai susuktą. Jei atmintis neapgauna, neutralioje būsenoje vanduo su tokia pompastika nebėgo.

Bubble67 (Veselyi poselok) rašė:

> Jei vario-grafito įvorė labai susidėvėjusi, nebebus įmanoma tinkamai atvėsti.

Ar galima pakeisti šią labai vario grafito įvorę? Ar jie parduodami, jei ne, kuo juos pakeisti?

> Jums reikia nusipirkti siurblio korpusą, sparnuotę, veidrodį ir tinkamą
> raktas.

Kas yra „teisingas“ raktas?

> ZY Kažkur slypi naujas pavarų dėžės korpusas su vario-grafito
> įvorė.Jei reikia - parašyk))))

Antis Aš gyvenu Kostromos regione, todėl bus problematiška išsiųsti.

> Ar nailoniniai sparnuotės pasirodė parduodamos su
> metalinę įvorę raktui?
Nesutiko.
> Turiu paprastą nailoną, greitai susuktą. Jei ne
> atmintis sugenda, neutralioje vandens su tokia pompastika nenuėjo.
Absoliučiai.Būtent tokį turėjo mano draugas.Jis pavasarį uždėjo tokį sparnuotę,nors stropiai jį atkalbinėjau.Variklis šildė ant XX, o vidury sezono užsisuko visu greičiu, valdymo nebuvo. , jie pastebėjo, kai sulėtėjo variklis. pajuodo ir smirdėjo. Dabar suspaudimas kažkaip dingo))) (((

> Ar galima pakeisti šią labai vario grafito įvorę? Egzistuoja
> Ar jie parduodami?Jei ne, kuo juos pakeisti?
Ne neegzistuoja.Bent jau seniai nesu susitikęs.Nėra kuo pakeisti,tik iš tos pačios medžiagos.Anksčiau galąsdavo iš šepetėlių nuo elektrinio traukinio.

> Kas yra „teisingas“ klavišas?
Tai atrodo kaip segmentas iš veleno su išsikišimu.

> Antis Aš gyvenu Kostromos regione, todėl tai bus problematiška
> pirmyn.
Paštu rusijos federacija be problemų.Tiesiog nebeturiu Vortexes su tokia pavarų dėže,bet yra dėklas ir pavarų komplektas.Gaila išmesti,nes viskas nauja,išskyrus krumpliaračio velenas.

Vien dėl gyvenimo patarimų.
Jei nėra mechaninio surinkimo darbų patirties, nieko nesuprantate brėžiniuose, neturite technikos žinių, jei nėra atsarginių dalių varikliui sandėlyje, nenukentėkite.
Jūsų senas B20 nešiojo ne ką geresnius Tohatsu M 18 E2 S ar Yamaha 15 FMHS
O jei paimsi Yamaha 9.9 FMHS ir pasmaugi, tai gauni Yamaha 15 FMHS, bet jokios techninės apžiūros ir registracijos nereikia, jei dedi ant Kazankos pvz.
Ir važiuosite beveik tokiu pat greičiu.
Juk dabar 20tr išdėliosi remontui, bet prasmės bus mažai.
Variklis jau užvirė, nes „iš cilindrų atšoka vandens lašas kaip nuo įkaitusio lygintuvo“. Yra tackai ir nafik žiedai. Visas tik smagratis su kvadratiniais metrais, ir net tada nėra faktas, kad vidurys palaiko kvadratinius metrus su priimtinu nusidėvėjimu.
Atsiprašau, jei įžeidžiamai pasakiau.

rybolub rašė:

> Ar galima pakeisti šią labai vario grafito įvorę? Egzistuoja
> Ar jie parduodami?Jei ne, kuo juos pakeisti?Kai kurios internetinės parduotuvės turi.

> O jei imsi
> Yamaha ”target =” _blank ”> Nuoroda.
> 9.9 FMHS ir susprogdinkite, gausite Yamaha 15 FMHS, bet
> jokia techninė apžiūra ir registracija nereikalinga, jei užsidedate
> Pavyzdžiui, Kazanka.

tiksliai! Daug maloniau važiuoti ant uždususios duobės! Šiek tiek silpnesnis, žinoma, yra 20 sūkurių. Bet patikimesnis.

Dėl Whirlwinds remonto nedvejodami parašykite man asmenine žinute (el. pašto adresas profilyje).
Žiema priešaky, galima net iš griuvėsių atstatyti į naują.

Kalbant apie pavarų dėžę, greičiausiai reikės pakeisti arba atkurti vario-grafito įvorę (kaip tiksliai ją atkurti - žr. Semjonovas-Strashkevich, 1977) ir uždėti naują alyvos sandariklį. Taip pat norint pakeisti atbulinės traukos įvorę nuo standartinės, reikės 2 naujų O žiedų. Esant poreikiui vakare rasiu visų dalių katalogų numerius.
Tuo pačiu atbulinę trauką galima padaryti nuimamą, sankabą pritaikyti iš „Neptūno“. Tada pamiršite apie vandenį pavarų dėžėje.
Nieko sudėtingo ten nėra.

Dėl variklio ir perkaitimo. Jei CPG tikrai mirė, o ant B-20 nėra reikalingų užduočių, per žiemą B-20 galite paversti B-25 su „mažai kraujo“.

20 tirovų – suma, IMHO, yra per didelė. Ne taip seniai restauravau visiškai užmuštą dovanotą „trisdešimtuką“ už maždaug 12 tyrų (rusiškais rubliais), nors reikėjo keisti bent pusę variklio užpildymo, o pavarų dėžėje – beveik viską, kas juda. Dabar jis laksto gyviau už visus gyvius, kaip atrodo irklai ir kur jie yra, aš visai pamiršau. 🙂

Jei nuspręsite, Semjonovą-Straškevičių kaip reikiant pamažu nuleisiu į paštą, o pats šiuos variklius žinau lygiai taip pat.

Patikrinkite uždegimo ritių rėmo (montavimo + šerdys) vientisumą.Bet apskritai principas visur tas pats: jei yra kibirkštis, tada nėra benzino ir atvirkščiai))) Sėkmės!

Uždegimas yra įprastas kumštelis. Vakar vėl pakeičiau kištukus laidais. Specialios laivelinės žvakės – pigios sovietinės žvakės. Prieš tai buvo atvežtinių. Atrodo, kad tai veikia. Bet šiltas vis tiek prastai užsiveda. Karšta yra gerai. bet truputi stovės – reikia traukti 15 kartų.
Šį savaitgalį vis dar manau, kad linksminsiuos su juo upėje.
Ir kitas klausimas. Gal yra kazkokiu patarimu modernizacijai.. dedam kokius importuotus ritinius.. ar karbiuratoriu is ko nors geresnio..

Ar bandėte reguliuoti karbiuratorių (šiuo atveju problemos ant karšto)? Kuro lygis plūdės kameroje, susukti varžtus?

Pablo, tavo problemos aprašymas per daug neaiškus. Ar žvakės (pabandžius uždegti karštas) šlapios? Ar yra kibirkštis ir kokia?Jei sausa ir yra kibirkštis, tai kur benzinas (plūdinė kamera, b / siurblys, vožtuvas ant žarnos, jei yra). Na, arba knyga į rankas ir pirmyn. Arba žiūrėkite aukščiau esantį įrašą apie užsienietišką automobilį))) Sėkmės!

Aš turėjau tokias pat šiukšles Neptūne-23. Kaip vėliau paaiškėjo, mišinys buvo persodrintas.

Esu turėjęs tokį, net vieno cilindro sugedo karštam, t.y. kol šalta - viskas gerai, sušilusi - atsisakė. Visada buvo problema uždegime, tiksliau tarpe tarp kumštelių, laidų izoliacija ir pan. IMHO, geriau jį pakeisti nauju.

greito starto balionas padėjo nesivarginti

Man atrodo, šiuo atveju įprastas terminis šokas. Sustabdžius vidaus degimo variklį, degalai išgaruoja įkaitusiame angliavandenyje ir uždaru droseliu užpildo įsiurbimo taką bei cilindrus iš plūdės kameros, todėl mišinys persodrintas. Nepatikėsite, kad benzinas nedega! Degina tik benzino garai, o tada tam tikroje koncentracijoje, vadinamoje stechiometrine (teisingai supaprastinta), apie 1–15 benzino.
... a-dvs.html
sodraus mišinio (taip pat ir itin lieso mišinio) negali uždegti kibirkštis. Įprastas būdas kovoti su šiuo negalavimu yra valymas, iki galo atidarant droselį ir pasukant starterį, maždaug po 10-15 smūgių prasideda blyksniai ir užvedamas variklis. Sprendžiant iš jūsų pranešimų, jūs neturite starterio ir vargu ar pavaizduosite įprastą pūtimą iš rankų į rankas. Beje, toks elgesio momentas būdingas visiems karbiuratoriniams varikliams ir automobilių (išskyrus japonus, yra sistema, kuri kovoja su šiuo efektu)

Beje, apie importą..
Jei importuotas variklis neišgelbės pjuvenų mano galvoje, pavasarinis įvykis mano gyvenime: pirmoji kelionė prie upės, mes su draugais važiuojame varikliais. Pas mus katilas po 25 paduotas sūkurys, tovarischa turi naują nissamaraną su pernykšte duobe. Įlipus į sklandytuvą jo yamaha buvo nuolat kurčias, po penkto gėdos paleidimas buvo paimtas į vilkimą ir gėdingai nutemptas sūkuryje žvejybos reiso metu, po ilgų kasimo ir procedūrų buvo nustatyta, kad patyręs žvejas šiurkščiai pažeidė eksploatavimo instrukcija, pernai pylė aliejumi praskiestą benziną, matyt, gailėjosi gero. Ir nors jis buvo laikomas sandariame inde, jis prarado savo savybes. Išvada tik viena - nusipirkau importą, klausyk instrukcijų, bet mūsiškiams tai nerūpi, montuotojas atsidaro tik tada, kai Lazarui rezultatas neateina į galvą, ir net tada tik tada, kai labai reikėjo, reikėjo..

Whirlwind 20 kadaise buvo vienas geriausių variklių savo kategorijoje. Specialus

šis modelis buvo populiarus 80-90 m.

Tarp konkurentų jis išsiskyrė šiais pranašumais:

1. Santykinai tylus veikimas. Modelis išsiskyrė buitinių pakabinamų variklių segmente. Šio parametro sūkurį 20 galima palyginti su užsienio kolegomis. Dėl žemo triukšmo lygio plaukiojimas su šiuo įrenginiu buvo ypač malonus.

2. Paprasta variklio konstrukcija leido savarankiškai atlikti įvairių elementų derinimą, reguliavimą, įvedimą, pirmąjį paleidimą, išmontavimą, priežiūrą ir montavimą. Įvairių „losjonų“ ir atnaujinimų mėgėjams tai didelis privalumas. Dėl dizaino ir eksploatavimo paprastumo elektrine buvo patogu naudotis net ir tiems, kurie mažai išmano technologijas.

3. Pagrindinis Vortex 20 modelio privalumas buvo maža kaina. Palyginti su užsienio kolegomis, vietinis variklis buvo pasiūlytas už daug prieinamesnę kainą. Papirko ir šiam modeliui būdingos mažos degalų sąnaudos. Tai padarė įrenginį ypač patrauklų.

4. Ilgas tarnavimo laikas leido Vortex 20 eksploatuoti ilgą laiką negalvojant apie artėjantį remontą. Variklio konstrukcijoje buvo naudojami didelio stiprumo elementai, kurie žymiai pailgino jo tarnavimo laiką. Povandeninė Vortex 20 variklio dalis pagaminta iš korozijai atsparių medžiagų, todėl gali būti naudojama ne tik gėlame, bet ir sūriame vandenyje. Gedimas variklio savininkui nebuvo didelė problema. Vidaus parduotuvėse visada buvo didelis šio įrenginio dalių asortimentas. Jungikliai, lipdukai, bakai, tepalai, dangčiai, benzino siurbliai, pavarų dėžės, varžtai, karbiuratoriai ir kiti daiktai buvo prieinami ir buvo sandėlyje.

Šiuo metu Vortex 20 nebegaminamas. Nepaisant to, šiandien šis modelis yra labai paplitęs tarp Rusijos žvejų ir yra plačiai atstovaujamas naudotų variklių rinkoje.

Vortex 20 skirtas montuoti komerciniuose ir turistiniuose laivuose, sveriančiuose iki 120 kg ir skersinio aukščio iki 405 mm. Variklis gali būti valdomas įvairiuose vandens telkiniuose. Vienintelis apribojimas yra gylis (0,8 m). Didelė įrenginio galia leidžia tempti vandens slidininką ir judėti dideliu greičiu.

Vidutinės Vortex 20 užbortinio variklio degalų sąnaudos yra 10-11 l / h. Variklis pripildytas standartinio kuro mišinio iš benzino (AI-72, AI-80, AI-92) ir alyvos santykiu 1:50.Važiuodami su švariu benzinu sugadinsite įrenginį.

Modelio kuro bake telpa 22 litrai degalų.

Dviejų taktų agregatas Vortex 20 turi pučiamą deflektorių. Modelis turi priverstinę vienos grandinės jūros vandens aušinimo sistemą.

Elektrinės charakteristikos:

• darbinis tūris - 422 kub.m cm.;
• vardinė galia - 14,7 (20) kW (AG);
• cilindrų skaičius - 2;
• cilindro skersmuo - 67 mm;
• suspaudimo laipsnis - 7.

Sausas variklio svoris yra 48 kg. Modelis aprūpintas trijų menčių sraigtu, kurio skersmuo 240 mm. Valdymas atliekamas standartiniu grąžulu.

Daugeliu atvejų Vortex 20 variklio nereikės įjungti, nes nebeįmanoma nusipirkti naujo įrenginio.

Tačiau po ilgo neveiklumo ekspertai rekomenduoja leisti varikliui šiek tiek kvėpuoti atlikdami šiuos veiksmus:

1. Nuvalykite įrenginio dalis ir komponentus švaria šluoste.

2. Jei pavarų dėžėje yra konservavimo alyvos, ją reikia išleisti. Po to reikia įpilti šviežio aliejaus.

3. Pasukite alkūninį veleną laidu arba atatrankos starteriu.

4. Sumontuokite variklį į viršų su kamščių angomis, per kištuko angą į kiekvieną cilindrą supilkite benzino (150-200 g).

5. Pastatykite įrenginį į darbinę padėtį ir pasukite alkūninį veleną, kad ištuštintumėte cilindro ertmę.

6. Išskalaukite degalų baką benzinu.

7. Nuplovę žvakes benzinu, nusausinkite ir vėl įsukite.

8. Įjunkite akumuliatorių.

Yra daug atsiliepimų apie pakabinamąjį variklį Whirlwind 20. Tai paaiškinama tuo, kad šis modelis yra labai paplitęs vidaus rinkoje.

Stanislavas jau keletą metų eksploatuoja variklį Vortex 20. Eksploatacijos metu atsiskleidė ir teigiamos, ir neigiamos šio agregato savybės. Modelis gana sunkus. Vien 48 kg nešti yra labai sunku. Nepaisant fiksavimo taško, „Vortex 20“ pasiimti nėra lengva. Per valandą sunaudoja apie 10 litrų, o tai nėra tiek daug. Šiuo atveju modelis yra patenkintas beveik bet kokiu degalų mišiniu. Tai labai padeda, nes Rusijoje ne visada įmanoma gauti aukštos kokybės benzino ir naftos.

Žmonėms, kurie išmano variklius, Vortex 20 bus geriausias pasirinkimas. Įrenginys yra labai paprasto dizaino, tačiau čia taip pat reikia įpročio. Anksčiau su atsarginėmis dalimis problemų nepatyriau. Jų buvo galima įsigyti daugelyje parduotuvių ir jie buvo gana pigūs. Tačiau pastaruoju metu jų gauti tapo sunkiau. Skirtingai nuo užsienio variklių, Vortex 20 galite tiesiog pritvirtinti ant kelių. Be to, 20, 25 ir 30 stiprumo modeliai yra praktiškai vienodi.

Naudojau variklį su valtimi "Progress". Krovinys buvo gana didelis (pavaros, palapinės, kuprinės, daug maisto, papildomos atsarginės dalys varikliui, atsarginis variklis ir apie 300 litrų kuro). Nuvažiuoti iki ten ir atgal prireikė 14 valandų. „Vortex 20“ tokią ilgą kelionę atlaikė gana užtikrintai.

Nikolajus apie pakabinamąjį variklį Whirlwind 20 kalba daug mažiau entuziastingai. Variklį pirkau priverstinai, nes kažkam rimtesnei pinigų neužteko. Šiais laikais tai gali būti vadinama „48 kg spalvotojo metalo laužo“. Prekės kokybė tiesiog šlykšti. Apie šešis mėnesius dirbau be didelių problemų, tada prasidėjo reguliarūs gedimai.

Žvejyba su Whirlwind 20 yra viena didelė problema. Variklis periodiškai užgesdavo ir reikalavo remonto, nuolat trūkčiojo, kartais aprūko. Žvakes tekdavo keisti gana dažnai. Dažnai remonto rinkiniai buvo keičiami, nepaisant to, kad įranga buvo labai gerai sekama. Modelio degalų sąnaudos gana didelės, todėl važinėtis dideliais atstumais juo nelabai patogu. Šiandien jis yra labai pasenęs tiek techninių charakteristikų, tiek dizaino požiūriu.

Tarp privalumų reikėtų išskirti mažas priežiūros išlaidas. „Whirlwind 20“ variklio atsarginės dalys kainuoja tik centą, palyginti su užsienio konkurentais.

Šiuo metu Vortex 20 agregato gamyba baigta, todėl naujo modelio įsigyti nebus galima.

Tačiau vidaus rinkoje yra nemažai naudotų variklių variantų. Čia kaina svyruoja nuo 5 000 iki 40 000 rublių. Gana pigūs pasiūlymai gali paskatinti kur kas rimtesnes investicijas.

Modelių, kuriuos galima priskirti „Whirlwind 20“ užbortinio variklio analogams, nėra tiek daug. Pagrindinis jo konkurentas yra „Neptūnas 2“.

Jei reikia išardyti variklį ar jo komponentus, rekomenduojama išardyti tokia seka.
Išmontuodami atsiminkite (geriau užsirašykite) variklio dalių padėtį, ypač mažų dalių atveju, nes kai kuriuose perėjimuose jų padėtis neatsispindi.
Išmontuoti reikia tik tiek, kiek to reikalauja išmontavimo tikslas.

8.10. Išardymas į vienetus
1. Nuimkite gaubtą.
2. Atjunkite ir nuimkite karbiuratoriaus droselio pavaros strypą.
3. Nuimkite karbiuratoriaus droselio vožtuvo pavaros veleną.
4. Atsukite antgalį ir nuimkite atbulinės jungties strypo varžtą, atsukite strypo įvorę, nuimkite kaištį.
5. Atsukite varžtus, tvirtinančius variklį prie sausos medienos, nuimkite variklį nuo negyvos medienos.
6. Nuimkite tarpiklį nuo negyvos medienos. Nuimkite sukimo veleną.
7. Atsukite varžtus, pritvirtinančius reduktoriaus korpusą prie laivagalio vamzdžio, nuimkite reduktorių, nuimkite guminį tarpiklį nuo vandens siurblio korpuso, nuimkite vandens tiekimo vamzdį nuo laivagalio vamzdžio.
8. Atsukite varžtus, tvirtinančius pakabą prie laivagalio, nuimkite laikančiąją plokštę ir guminę tarpinę, nuimkite pakabą.
Pastaba. Tolesnis mazgų išmontavimas turėtų būti atliekamas pagal atitinkamas operacijas.

8.12. Negyvos medienos išmontavimas
Nuimkite laikiklio ašį, nuimkite pakabos laikiklį, skląstį ir tarpiklius.

8.13. Atatrankos starterio išmontavimas
1. Atrakinkite ir atsukite veržlę, nuimkite varžtą su laikikliu.
2. Nuimkite nuo varžto laikiklį, spyruoklinę poveržlę. Iš bloko lizdų nuimkite dvi svirties.
3. Išskleiskite starterio bloką už laido, kad spyruoklė būtų laisva.
4. Nuimkite spyruoklinį bloką sukdami pagal laikrodžio rodyklę. Nuimkite bloką.
DĖMESIO! Išimdami bloką iš korpuso, saugokitės spyruoklės.

8.14. Pavarų dėžės išmontavimas
1. Atsukite varžtus, tvirtinančius vandens siurblį, nuimkite siurblio korpusą, sparnuotę, kaištį ir plokštę.
2. Atsukite viršutinius ir apatinius korpuso ir pavarų dėžės dangtelio kaiščius ir išleiskite alyvą.
3. Atsukite pavarų dėžės dangtelį ir strypą tvirtinančius varžtus (6, 4 pav.), nuimkite pavarų dėžės dangtį ir varžto veleną su krumpliaračiais ir guoliais.
4. Nuimkite nuo veleno guolio gaubtą, tarpiklius, pavaras, perjungimo sankabą, guolius.
Pastaba. Surinkdami padėkite tarpiklių komplektą į tinkamą vietą (storis).
5. Nuimkite krumpliaračio veleną nuo reduktoriaus korpuso.
6. Išskalaukite visas dalis benzinu.

8.15. Magdino pagrindo išmontavimas ir surinkimas su mechaniniais pertraukikliais
Išmontavimas atliekamas išskirtiniais atvejais;
a) visiškas pertraukiklio tekstolito trinkelių susidėvėjimas;
6) visiškai susidėvėję stelažo arba pertraukiklio svirties kontaktai:
c) kondensatoriaus gedimas.
Išmontavimo seka:
1) atsukite pertraukiklio kontaktinio stulpelio veržlę;
2) nuimkite nuo ašies fiksavimo ir reguliavimo poveržles;
3) nuimkite spyruoklinio pertraukiklio svirtį neliesdami jungiamojo varžto. Spyruoklė turi atvirą griovelį tvirtinimo varžtu vietoje;
4) atlikti reikiamus dalių keitimus;
5) sutepkite svirties ašį CIATIM-201 GOST 6267-74 tepalu:
6) pertraukiamojo mechanizmo surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka;
7) kontaktų neatitikimas turi būti 0,2 mm;
8) ritinių ir kondensatorių laidai turi būti klojami pagal gamyklinį išleidimą, kad būtų išvengta trinties į kumštelio ar smagračio magnetus.

8.16. Variklio surinkimas
Surinkite variklį atvirkštine seka (palyginti su išmontavimu). Prieš surenkant Cahors ar mazgus, visas nuimtas dalis nuplaukite švariu benzinu ir išdžiovinkite. Surinkdami visus dalių paviršius sutepkite mašinine alyva.
Nustatydami smagratį, sutepkite kūgių sujungimo paviršius MC-20 alyva.
Surinkdami variklį, detalių sujungimo paviršių jungties plokštumas nuvalykite nuo išdžiūvusio sandariklio ir sutepkite plokštumas šviežiu bakelitiniu laku.
Veržles ar varžtus priveržkite palaipsniui, tai yra, malūnėlis priveržiamas nepilna jėga, tada atliekamas galutinis priveržimas.

Esant daugybei veržlių ar varžtų flanšinėse jungtyse, priveržimas turi būti atliekamas įstrižai, pradedant nuo tų, kurie yra viduryje, o tai pašalins dalių iškraipymą ir deformaciją.
Surinkdami starterį gausiai sutepkite spyruoklę techniniu vazelinu.
Būtinai padėkite anksčiau pateiktas poveržles po starterio atramomis ir patikrinkite, ar starterio laikiklis nepasiekia reketo disko. Tarpas tarp starterio bloko ir smagračio išlaikomas 7,5 ± 0,5 mm.
Prieš montuodami smagratį ant variklio veleno, tarp smulkintuvo mechanizmo kontaktų uždėkite švarią 1,5 mm storio tarpinę, kad nesulūžtų svirties trinkelės.
Sumontavę smagratį ant variklio veleno, nuimkite tarpiklius ir nustatykite tarpą tarp kontaktų pagal skyrių "Variklio eksploatavimo rekomendacijos"

8.17. Dalių keitimo instrukcijos.
Variklio cilindrų vidinis skersmuo yra padalintas į tris grupes, atitinkamai, pagamintos trys stūmoklių grupės.

Varikliams, kurių galia 25 AG.