Yamaha valties variklio 2 l remontas savo rankomis

Sveiki! Vaikinai, kurie kibo su 2 duobe? Kalbant apie turtingą mišinį.

pasakyk ką pats padarei.Manau, kad pataisys, jei aš to net nepadariau

Detaliai Variklis užsiveda iš pirmo maksimumo iš antro karto, viskas veikia sklandžiai, oro sklendės visai nenaudoju jokiu oru. Jam užtenka. Ant šalto, jei iškart duodi pilną gazą, normaliai pakelia greitį (urzgia) po penkių minučių girdisi, kad greitis krenta, pagal ausį 3500 aps./min. min. Pradeda rašyti. Įjungus visą gazą, pamažu pradedu uždaryti degalų čiaupą. Jam pradėjus urzgti, pakilo apsukos ir maistas. Buvo patarta pakeisti vožtuvą ir vožtuvo adatą. Pakeistas, yra naujų. Uždarymo adata laikėsi, o senas benzinas su atidarytu čiaupu nebėgo. Slopintuvo adata niekuo nesiskiria nuo senosios. Aš net padariau papildomą griovelį, kad jį nuleisčiau. Geriausiai veikia šaltame vandenyje, kai nešildomas. Manau, kad susidėvėjęs kanalas, kur eina slopintuvo adata. kadangi net nebūtina naudoti oro sklendės ar keisti pagrindinę purkštuką į mažesnį skersmenį, bet duomenų apie matmenis nėra. ir jokių kitų degalų reguliavimo, išskyrus adatą ant sklendės. Net degalų lygio negalima sumažinti.Arba adatą padėkite storiau.Brangioji žvakė,benzinas 1/100 Prompt.

reikia nuimti kamštelį po juo mišinio kokybei reguliuoti varžtą.Kas gali nufotografuoti karbiuką ar įdėti savo foto

Ryt pabandysiu nufotografuoti. Bet kiek pamenu, kištukų nėra. Ji tiesiog neturi kur būti. antgalis viename kanale vienoje pusėje. kitoje – adata su sklende. Benzinas iš plūdės kameros, per purkštuką, adata patenka į difuzorių. Mopede karbiuratorius yra sunkesnis.

Radau nuorodą į savo karbiuratorių. kur užsisakėme atsarginių dalių. Nuoroda .. gal čia pamatysite šį varžtą. Na, rytoj nuotrauka

> Čia radau nuorodą į savo karbiuratorių. kur užsisakėme atsarginių dalių.
> nuoroda..
> šį varžtą galite pamatyti čia. Na, rytoj nuotrauka

Ar jis nereaguoja į mišinio kokybės varžtą (24) ??
ir man atrodo, kad 1/100 neužtenka. griebia variklį 🙁
1/50-70, kaip tik jam,
jei stūmoklis dar gyvas, su tokiu mišiniu 🙁

Varžtas 24 palaiko sklendę, reguliuoja mišinio kiekį tuščiąja eiga, bet nėra varžtų mišinio kokybės, viena adata yra ant sklendės. Ant kastrolio aliejaus skardinės parašyta 1/100. Bet dažniausiai pilate iš akies ir bus 1/70. Iš pjūklo bandžiau pilti 1/50 ramaus benzino, tik velkant nedideliu greičiu alyva išbėga pro bagažinėje esančią aušinimo valdymo angą. Ir suspaudimas turėtų būti tvarkingas. Įsijungia tyliai, karšta ir šalta. Tik ant žvakės yra keistų suodžių, šoninis elektrodas juodų suodžių, o centrinis ir izoliatorius atrodo išplauti, šlapi.

> suodžiai keista, šoninis elektrodas juoduose suodžiuose, o centrinis ir izoliatorius kaip
> lyg išskalbtas, šlapias..

ir tai panašesnė į mirštančią žvakę. O jei pakeisite? 😉

žvakė nauja, senos rezultatas buvo toks pat. O juodoji anglis yra turtingas mišinys.

Karbiuko nenuėmiau, nebuvo laiko, atsukau gaubtą ir nufotografavau kaip žadėjau, parodyk kur kištukas po kuriuo reguliuojasi varžtas.

ar tikrai nera kokybiško varžto?

Aš nejuokauju. Matyt, Japonijoje skylė ir adata yra sukalibruotos ir reguliuoti nereikia. Pakeliui turiu vamzdelį, kuriame adata vaikšto susidėvėjusi ir net adatos nuleidimas nepadeda, gal elipsė atsarginėse dalyse, tai jau 900 rub. bet kaip jis įspaudžiamas į kūną neaišku, kaip žalvaris ar bronza. Bijau rinktis.Kad būtų dar blogiau, gal geriau pabandyti storesnę adatą. Nežinau.Pagalvojau, gal kas turi tokią bėdą.

Duok variklį mechanikui, kad praplautų karbiuratorių ir pakeistų uždegimo žvakę.Belgaga66 rašė:

> Sveiki! Vaikinai, kurie kibo su 2 duobe? Kalbant apie turtingą mišinį.

Tokiame variklyje buvo tokia problema, išgydyta nuleidus adatą. Jei nepadeda
patikrinkite plūdinį vožtuvą

Pabandyk sumažinti kuro lygį, gal galima ant plūdės liežuvėlio uždėti kambrą?

Adata jau nuleista (padarytas papildomas griovelis, iki ribos), uždaromasis vožtuvas sumontuotas, naujas, kambro negalima patraukti, tarpas tarp plūdės ir vožtuvo mažas. folijos juostelė iš alaus skardinės tik įlįs. Bet plūdė nustoja judėti. Bandysiu sumažinti lygį. iškreipdamas plūdės ašį. jei ką galima grąžinti į vietą. ir taip maniau, kad adata atsitrenktų į čiurkšlę, kaip vėjas. Tiesa, apatinis dangtelis turi būti sandarus.

Ar tikrai 104 yra pagrindinis lėktuvas? Taip pat galite į jį lituoti varinius laidus, kad sumažintumėte skerspjūvį, kaip tai padarė „Bubble“.

Taip! Ant purkštuko yra 104 ženklai. tačiau atidėliojimo idėjos sąskaita, Tiesa, sąrankos procesas yra ilgas. Lituokite, surinkite, pabandykite, tada vėl išardykite ir pan. bet vistiek mintis Su varžtu purkštuko apačioje per dangtelį būtų patogiau, galima užveržti skriejant, bet čia reikia sukti. su viela lengviau .. AČIŪ.

Kodėl reikia lituoti. Įdėkite, švelniai sulenkite galus. Nepataikė – įkiškite kitokio skersmens laidą arba kitą tokio pat skersmens.

Manau, kad 3-4, 0,1 mm daiktus reikia lituoti iš vienos pusės ir pabandyti, ar prastas mišinys po vieną išplėšia, kad nelituotų ant vandens. o jei tik sulenki, tai ten adata is vidaus patenka i antgalia esant mazam dujui, gali sutrinti ar trukdyti.

GDV Labai ačiū už užuominą .. bandymai buvo sėkmingi .. 0,2 laidas kaip tik vietoje. Variklis net "prašė" pašildyti 1 minutę. ir rėkė kaip niekad anksčiau. Dar kartą ačiū už jūsų pagalbą.

Pažiūrėkite į žvakės spalvą, galbūt padarėte prastą mišinį.))

Ar ne lengviau perstatyti adatą vienu grioveliu žemyn?

Temos pradžioje jau rašėme, kad padarėme papildomą griovelį adatą nuleisti dar žemiau.Nepadėjo.

Žvejyba valtimis ir valtimis suteikia daugiau galimybių meškeriotojui. Jis nėra pririštas prie vienos vietos rezervuaro pakrantėje. Krantas gali būti nepatogus ir netinkamas patogiai žvejybai. Valtis leidžia meškeriotojui judėti po rezervuarą, ieškoti perspektyvių taškų, kur gali stovėti žuvys. Judėjimas ant vandens irkluojant irklais reikalauja didelių fizinių pastangų.

Užbortinio variklio naudojimas padidins judėjimo komfortą ir greitį. Valčių variklius gamintojai siūlo platų asortimentą, priklausomai nuo matmenų, galios, varomojo įrenginio tipo. Variklių linija prasideda nuo mažų variklių, kurių galia svyruoja nuo 2 iki 3 AG. Juos galima montuoti vienvietėse pripučiamose valtyse. Didelis pasaulinis patikimų pakabinamų variklių gamintojas yra Japonijos kompanija Yamaha.

Yamaha 2 užbortinis variklis priklauso mažiausiems standartinės serijos pakabinamiems varikliams su vidaus degimo varikliu (galios diapazonas nuo 2 iki 30 AG).

Dviejų taktų variklio galia 2 AG suteikia vieną 50 cc tūrio cilindrą. žr., kai suspaudimo laipsnis yra 8,3. Variklis gali išvystyti sraigto sukimąsi iki 4000-5000 aps./min. Variklis užvedamas per atatrankos starterį, naudojant CDI elektroninę uždegimo sistemą, nuo kondensatoriaus iškrovos. Variklyje yra įmontuotas 1,2 litro degalų bakas. Variklis su karbiuratoriaus degalų tiekimo sistema kartu su cilindro tūriu ir maksimaliais sūkiais gali sunaudoti iki 1,3 litro per valandą, o tai suteikia darbo rezervą vienam bakui mažiausiai 50 minučių. Variklis dirba kuro mišiniu su alyva santykiu 50:1. Variklis valdomas vairalazdė. Kojos aukštis 417 mm, todėl būtina pasirinkti ir reguliuoti skersinio aukštį.Sausas svoris be degalų yra 9 kg, todėl vienas žmogus gali neštis be vargo.

Visi Yamaha varikliai yra labai patikimi, nepaisant variklio tipo ir dydžio. Jauniausio modelio privalumai:

• kompaktiškumas ir mažas svoris leidžia lengvai neštis rankomis ir transportuoti automobilio bagažinėje;
• apskritas vairalazdės judesys leidžia lengvai valdyti valtį, padidindamas jos manevringumą;
• variklio cilindro pūtimas kilpiniu būdu sumažina išmetamųjų teršalų kiekį į atmosferą, o tai užtikrina aukštus aplinkosaugos standartus eksploatuojant užbortinį dvitaktį variklį, padidindamas jo našumą;
• CDI elektroninis kondensatoriaus uždegimas leidžia lengvai užvesti variklį;
• turi paviršiaus ir mazgų apsaugą nuo jūros druskos;
• santykinai maža kaina leidžia įperkamai plaukti valtimi ar jachta su varikliu;
• galimybė naudoti kaip pagalbinį antrąjį variklį.

Variklio trūkumai yra šie:

1. Galia 2 AG neleiskite jų naudoti vidutinio dydžio laivuose ar upėse su stipriomis srovėmis, variklio galios tiesiog nepakanka srovės greičiui įveikti.
2. Judėti galima tik poslinkio režimu, nereikėtų laukti obliavimo.
3. Jokios tuščiosios eigos, užvedus variklį, sraigtas iškart pradeda suktis.
4. Yra ribojamas greitis ir kelių kilometrų atstumas.

Įsigijus naują variklį, jis turi būti įjungtas naudojimo instrukcijoje nurodytais režimais.

Bendrovė rekomenduoja alyvą naudoti su Yamalube prekės ženklu... Bakas užpildomas paruoštu mišiniu. Draudžiama pilti mišiniu į visą kuro baką, kaitinant benzinas plečiasi, dėl to bake gali susidaryti per didelis slėgis, prasidėti nuotėkiai ir kilti gaisras. Variklis užvedamas variklio kojele nuleistas į vandenį, antraip neveiks variklio vandens aušinimo sistema ir jis suges nuo perkaitimo. Būtina atsižvelgti į saugos priemones, užvedant ar veikiant varikliui draudžiama būti šalia sraigto.

Prieš užvedant variklį degalų tiekimo vožtuvas turi būti atidarytas, o sustojus – uždaryti. Taip siekiama išvengti degalų nuotėkio transportavimo metu. Užvedus variklis turėtų šiek tiek įšilti esant žemiems sūkiams ir tik tada galima įjungti pavarą. Pasibaigus darbui, būtina leisti vandeniui nutekėti iš visų aušinimo kanalų, kitaip vanduo gali patekti į cilindrą.

Variklį galima gabenti valtyje su papildomu laikikliu variklio kojelei arba išimti iš valties ir paguldyti horizontaliai toje pusėje, kur yra vairalazdė.

Kad visi agregatai veiktų stabiliai, alyvą pavarų dėžėje būtina keisti kas 6 mėnesius arba po 100 darbo valandų. Kas 3 mėnesius arba 50 darbo valandų būtina patikrinti uždegimo žvakes ir, jei reikia, išvalyti arba pakeisti.

Esant gedimams, prastai užvedant variklį, nutrūkus jo veikimui, visų pirma reikia patikrinti, ar kuro sistemoje nėra nešvarumų ir kliūčių, taip pat ar uždegimo žvakėse yra elektrodų švara ir laisvumas. Tai yra pagrindiniai elementai, kuriuos savininkas gali pats diagnozuoti ir ištaisyti. Jei gedimai nėra diagnozuojami ir nepašalinami, rekomenduojama kreiptis į techninės priežiūros centrą dėl pakabinamų variklių priežiūros.

Pasak savininkų, varikliai yra gana patikimi ir nepretenzingi. Laiku atlikta alyvos keitimo priežiūra, kuro mišinio paruošimas užtikrins ilgalaikį be rūpesčių veikimą. Tačiau, kaip ir visi dvitakčiai varikliai, jis veikia triukšmingai ir vibruoja.

Motociklą renkuosi tarp YAMAHA 2 CMHS ir SEA-PRO T 2.5S, apskritai man jo reikia ramiam judėjimui palei rezervuarą, o kartais ir Dono upę. Flink valtis 280TL su išoriniu skersiniu.

Šiuo atžvilgiu noriu visų pirma pasiteirauti duobių savininkų, ar verta permokėti, nes abiem PLM dizainas ir tie aprašymai vienodi.
Kinai turi nemažai neigiamų aspektų, tokių kaip nenoras laikytis kurso net ir visiškai priveržus varžtą, benzilo išsiliejimas keliant koją ir kai kurie kiti. Prašau jūsų pasidalinti savo patirtimi, ar yra kažkas panašaus Yamaha?

Motociklą renkuosi tarp YAMAHA 2 CMHS ir SEA-PRO T 2.5S, apskritai man jo reikia ramiam judėjimui palei rezervuarą, o kartais ir Dono upę. Flink valtis 280TL su išoriniu skersiniu.

Šiuo atžvilgiu noriu visų pirma pasiteirauti duobių savininkų, ar verta permokėti, nes abiem PLM dizainas ir tie aprašymai vienodi.
Kinai turi nemažai neigiamų aspektų, tokių kaip nenoras laikytis kurso net ir visiškai priveržus varžtą, benzilo išsiliejimas keliant koją ir kai kurie kiti. Prašau jūsų pasidalinti savo patirtimi, ar yra kažkas panašaus Yamaha?

Benzino išsiliejimo į Yamaha nepastebėta. Kurso išlaikymas veikiau yra katerio problema, bet to nepastebėjome prie duobės – VLK D-280 valties. Apskritai tai yra skirtingi IMHO varikliai – iš kur atsirado papildomas pusžirgis? O gal tai apgaulė? Nors išoriškai ir pagal parametrus – jie panašūs. Aš pats nusprendžiau „Yamaha“, per dažnai kiniškiems varikliams reikia naudoti rankas - žinoma, sprendžiant iš forumo.

Jūsų situacijoje tai yra oro spąstai, o pats variklis čia nenaudingas. Šis reiškinys įvyksta, kai variklis kabo aukštai ant skersinio, ypač plokščiadugnėse pripučiamose valtyse. Judant po valties dugnu į vidų patenka oras, skersinio zonoje jį paima varžtas, kuris šiuo metu ima suktis tuščias nesukeldamas akcento. Tada greitis šiek tiek krenta, oras nepatenka po dugnu, variklis pradeda normaliai dirbti, greitindamas valtį, tada procesas kartojamas. Išeiti - pabandykite pagilinti variklį (arba, kaip pasirinktis, padaryti dugną labiau išlenktą)

———- Įrašas pridėtas 15:30 ———- Ankstesnis įrašas paskelbtas 15:22 ———-

Kalbant apie variklį - jis jį turėjo, naudojo jį Fregate-280E. Lengviausias variklis tarp tradicinių gamintojų Europa-Japonija-JAV, patikimas ir be problemų. Buvo tol, kol pavogė

Norėdami jį pakeisti, buvo nupirktas 3,5 AG Johnson, kuris pasirodė esąs universalesnis, tk. leidžia sklandyti vienam 20-22 km/h greičiu.

Nepamirškite padėkoti už failus palikdami apžvalgą.

Žemiau pateikiami optimalūs pakabinamų variklių apsisukimų dažnio diapazonai esant pilnam droseliui ir didžiausiai valties apkrovai. Variklio apsisukimų dažnis laivui judant ir su tinkamai parinktu sraigtu turi būti viršutinėje nurodyto diapazono pusėje.

Pasirinkite šiuos reikalavimus atitinkančius varžtus.

2 TAKČIAI UŽBAIGTI VARIKLIAI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Kairiojo sraigto modelių optimalūs sūkiai yra tokie patys kaip ir dešiniųjų sraigtų variklių.

4-TAKČIAI UŽBAIGTI VARIKLIAI

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Jei variklio sūkių skaičius viršija rekomenduojamą, pakeiskite sraigtą didesnio žingsnio sraigtu.

Jei variklio sūkių skaičius yra mažesnis nei rekomenduojama, pakeiskite propelerį mažesnio žingsnio sraigtu.

Neleiskite varikliui ilgą laiką dirbti didesniu greičiu nei rekomenduojama, nes tai gali sugadinti variklį.

0 * 25 mm pakeitus sraigto žingsnį, variklio sūkiai pasikeis 200 aps./min.

Be to, greičio pokytis priklauso nuo sraigto tipo, vandens (druskos / šviežio), laivo tipo (korpuso masės ir formos) ir kt.

0 * Kai variklis pakeliamas naudojant hidraulinę kėlimo sistemą, didžiausias variklio sūkių skaičius padidės.

Ši tema šiandien bene viena aktualiausių, o tai visai suprantama. Seniai praėjo laikai, kai daugiausia buitiniai „Neptūnai“ ir „Sūkurukai“ klajojo vandeniu, o atsarginių dalių atsiradimas ant kranto ir atliktas remontas, kaip sakoma, „ant kelio“ buvo suvokiamas kaip įprasta. gyvenimą. Dabar panašų vaizdą galima pastebėti daugiausia užmiestyje.Situacija kardinaliai pasikeitė. Rinka Rusijos vartotojui siūlo beveik visą naujausios vandens variklių įrangos asortimentą iš užsienio. Pirmaujančių pasaulio gamintojų variklių prieinamumas kelia daug klausimų, o mūsų užduotis yra juos suprasti.

Pirmas klausimas ir, ko gero, pagrindinis, kurio, deja, daugumai variklių savininkų tiesiog nekyla: kaip išsirinkti tinkamą propelerį? Tai tiesiogiai netaikoma variklio remontui, tačiau itin svarbu užtikrinti pačias palankiausias viso variklio veikimo sąlygas ir padidinti jo išteklius. Kitaip tariant, tinkamai parinktas varžtas gali sumažinti gedimo tikimybę, taigi ir išvengti paties remonto. Faktas yra tas, kad bet kuris užbortinis ar stacionarus variklis turi tam tikrą sūkių diapazoną, kuriame jis išvystys maksimalią galią ir tuo pačiu bus optimalios degalų sąnaudos. Peržengus šį diapazoną viena ar kita kryptimi, sumažėja variklio našumas ir padidėja degalų sąnaudos.

Yra keletas variklių, prie kurių tachometrų prijungimas nėra struktūriškai numatytas. Šiuo atveju, atliekant bandymą, būtina naudoti specialius tachometrus, kurie leidžia nuskaityti informaciją iš aukštos įtampos uždegimo žvakių laidų. Ir norėdami tai padaryti, turėsite dar kartą susisiekti su panašiu įrankiu aprūpintu aptarnavimo centru. Ir dar viena pastaba: standartiniai sraigtai, esantys kartu su varikliu, dažniausiai yra tiksliai suderinami pagal tokio bandymo rezultatus, tačiau atminkite, kad jūsų įranga (variklis, sraigtas, valtis, krovinys) gali tapti taisyklės išimtimi.

Tarkime, kad pasirinkę propelerį sukūrėme sąlygas varikliui normaliai veikti. Tačiau technika yra technika, o gedimai vis tiek galimi. Tiesa, yra skirtumas tarp gedimo ir gedimo. Todėl pabandykime išsiaiškinti, kaip elgtis tam tikroje situacijoje. Nedelsdami pašalinsime galimybę, kai žmonių gyvybė ir sveikata priklauso nuo variklio veikimo - čia leistina bet kokia intervencija. Svarstysime tik einamojo remonto klausimus.

Pasirodo, net ir normaliai veikiančiam varikliui reikia periodinės priežiūros. Ar galite tai padaryti patys? Nėra aiškaus atsakymo ir štai kodėl. Jei esate techniškai kompetentingas asmuo, turintis patirties dirbant su tokia įranga, o varikliui taikoma garantija, patartina gauti leidimą planinei priežiūrai iš artimiausio pardavėjo. Greičiausiai toks leidimas bus duotas, o paskui – nuleisk pasitikėjimą savimi. Pradėkite atidžiai perskaitę naudojimo instrukciją. Įprastinės priežiūros sąraše galimi elementai, skirti tik jūsų konkrečiam varikliui. Aptarnavimui naudojami tepalai ir įranga turi būti originalūs.

Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, priežiūros dažnumas ir kokybė lieka ant jūsų sąžinės, nors visiškai išvengti bendravimo su serviso darbuotojais greičiausiai nepavyks. Naudojimo instrukcijoje nurodytame eilinės priežiūros sąraše yra tokių, kurioms reikia aukštos kvalifikacijos, specialių įrankių ir techninės dokumentacijos. Kalbant apie įvairius koregavimus, instrukcija riboja intervencijos laipsnį. Turėtumėte būti ypač atsargūs nustatydami karbiuratoriaus nustatymus. Per didelis tuščiosios eigos greitis gali sugadinti pavarų dėžės dalis dėl stipresnio smūgio režimo perjungiant pavaras. Neteisingai sureguliavus mišinio kokybę, pablogės variklio darbo sąlygos, o tai gali sukelti gana rimtų pasekmių. Primygtinai rekomenduoju nesinchronizuoti keturtakčių variklių karbiuratorių – be specialaus įrankio ir tam tikrų įgūdžių rezultatas bus neigiamas.Ir dar vienas patarimas: nepamirškite variklio išsaugojimo (procedūra išsamiai aprašyta instrukcijose) ir tinkamo transportavimo, ypač keturtakčio.

Remontas, susijęs su bet kokių variklio komponentų keitimu arba reikalaujantis rimtos diagnostikos, tiesiogiai priklauso nuo variklio savininko ir įrangos techninio pasirengimo laipsnio. Šiuo metu valtyse naudojamų variklių asortimentas yra įvairus: tai paprasti karbiuratoriniai varikliai, degalų įpurškimo sistemos keturtakčiams ir dvitakčiams varikliams, su Mercury OptiMax sistemomis ir Yamaha HPDI sistemomis bei įvairiomis tepimo sistemomis. Visa tai reikalauja nuolatinio profesinio persikvalifikavimo net iš etatinio mechaniko. Žinoma, variklio savininkas nesusiduria su tokia užduotimi, tačiau jis niekur negaus visos savo variklio techninės dokumentacijos. Tai aprašyta „Techninės priežiūros vadove“ – knygoje, kurią naudoja mechanikai. Jis nepatenka į pardavimą. Ir jei greičiausiai pavyks sutvarkyti mažos galios karbiuratorinius variklius, o remonto trūkumai pasekmių nesukels, tai sveiko proto žmogus nepriartės prie didelio variklio, maksimaliai „supakuoto“ elektronikos. Ir su visa pagarba meistrams nepatariu variklio patikėti meistrui iš šalia esančio garažo. Būtent jūsų variklis struktūriškai gali skirtis nuo tų, kuriuos jis buvo sėkmingai taisęs anksčiau.

Yra dar vienas klausimas, į kurį reikia rasti atsakymą prieš pradedant remontą: ar turite specialų įrankį? Toli gražu ne pirmus metus užsiimdamas importinių variklių aptarnavimu, esu pakankamai matęs ir girdėjęs apie visus, bet dažniau sako viena: „Taip, man pačiam to daryti nereikėjo. Ir kiek tai kainuos dabar?" Yra tik viena taisyklė: jei nei vienas iš jums žinomų įrankių netinka detalei išimti ar atsukti, sustokite – greičiausiai šiai procedūrai reikalingas specialus įrankis. Pasakysiu daugiau, jūsų manymu tinkamas įrankis gali paveikti dalis būtent tose vietose, kurių negalima apkrauti. Tokiu atveju jūs ne tik sulaužysite dalį, bet ir gerokai apsunkinsite vėlesnį remontą.

Norėčiau atkreipti skaitytojų dėmesį į atsarginių dalių problemą. Kur jų gauti, pasinaudoti "giminaičiais" ar rasti ką nors tinkamo, ar reikia keisti susidėvėjusią detalę ar dar tarnaus? Mano praktikoje buvo vienas variklis, ant kurio antikorozinis anodas, ne originalus, bet pigus, tarnavo ilgiau nei variklis, bet tuo pačiu buvo labai geras pristatymas. Nemanykite, kad visos neoriginalios atsarginės dalys yra šiukšlės. Taip pat yra labai vertų gamintojų. Bet, mano nuomone, jei yra galimybė, geriau užuot eikvojus energiją, laiką, taigi ir pinigus ieškant tinkamų, kreiptis į techninius specialistus ir pasitikėti perkamų atsarginių dalių kokybe. Tai, beje, taikoma ir aliejams. Be to, ekspertai patars, kokias dalis reikia įsigyti konkrečiu atveju, nes gana dažnai atsargines dalis reikia keisti paketu.

Vienos dalies pakeitimas ne visada išspręs problemą. Remonto metu reikia pakeisti nemažai tarpiklių, spynų poveržlių, alyvos sandariklių, net jei jie išoriškai yra geros būklės. Kalbant apie tarpus, leistinus smūgius, sukimo momentus ir priveržimo seką, tokiu atveju geriau gauti profesionalų patarimą, bent jau telefonu, el. paštu ar paprastu paštu.

Gana plačiai manoma, kad prasminga įsigyti paprasčiausius karbiuratoriaus variklius, kad galėtumėte patys pašalinti gedimus. Tai tik iš dalies tiesa. Mažos ir vidutinės galios varikliai nereikalauja sudėtingų techninių sprendimų, tačiau kalbėti apie didelės galios variklių, net jei jie būtų karbiuratoriniai, paprastumą, yra neteisinga.Siekiant taupyti benziną ir optimizuoti mišinio kokybę, tokių variklių degalų sistemos ir uždegimo sistemos yra gana komplikuotos, o tai sumažina jų pranašumą prieš įpurškimą ar tą patį OptiMax iki minimumo. O turint omenyje geriausius pastarųjų galios ir svorio rodiklius bei jų efektyvumą, klausimas dingsta savaime. Iš tikrųjų reikia būti atsargiems, kai artėjame prie iš esmės naujų ir labai suspaustų modelių. Pasakysiu daugiau: sudėtingi varikliai, kaip taisyklė, turi apsaugos sistemą, kuri praneša apie atsiradusius gedimus ir keičia darbo režimą taip, kad nepažeistų variklio ir tuo pačiu jį eksploatuotų. Sudėtingos išvaizdos variklį dažnai valdyti daug lengviau nei tos pačios galios karbiuratorių. Deja, šiuo klausimu daugelis vis dar yra labai konservatyvūs – variklis gąsdina, bijo elektronikos, su kuria įrengti įpurškimo varikliai.

Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, labai rekomenduoju remontą, reguliavimą ir įprastinę priežiūrą atlikti sertifikuotame aptarnavimo centre. Jis yra sertifikuotas. Jei dėl finansinių priežasčių ar dėl tokio centro teritorinio atokumo esate priversti remontą atlikti patys, vėlgi, vis tiek būtina kreiptis į specialistus.

Viename ar net keliuose straipsniuose neįmanoma apibūdinti visų variklio remonto subtilybių. Tačiau yra bendrų tam tikrų mazgų priežiūros tendencijų. Aukščiau esančioje lentelėje išvardyti pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti pradedant remontą.

D. Semenovas, serviso vadovas, Mercury-NII TM, CJSC.

Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklus arba pridėti prie žymių:

Tinkamai veikianti aušinimo sistema yra labai svarbi, kad jūsų užbortinis variklis veiktų ilgai ir be problemų. Jei jums atrodė, kad kilo problemų dėl variklio aušinimo (pavyzdžiui, nėra valdymo vandens srauto), turite nedelsdami sustabdyti variklį, kad išsiaiškintumėte priežastį.

Dažnai problema kyla dėl vandens siurblio sparnuotės susidėvėjimo ar pažeidimo arba užsikimšusių aušinimo kanalų.

Aušinimo sparnuotės pardavėjai teigia, kad sparnuotė turi būti pakeista kiekvieną kartą, kai išimama pavarų dėžė. Niekada pakartotinai nenaudokite susidėvėjusio sparnuotės!

Pavarų dėžės pardavėjai teigia, kad pavarų dėžė keičiasi kaskart.

Laisvoje šalyje kiekvienas pats nusprendžia, kaip dažnai keistis aušinimo sparnuotė ir pavarų dėžė, vadovaudamiesi toliau pateiktu aprašymu ir suprasdami principą užbortinio variklio aušinimo sistemos veikimas.

Jei valdiklyje nėra vandens, neskubėkite panikuoti ir išimkite pavarų dėžę, kad pakeistumėte sparnuotės ratą – pabandykite valdiklį nuvalyti laidu. Tačiau kontrolė pirmiausia skirta stebėti aušinimo sistemos veikimą, o vandens nebuvimas jame jokiu būdu neturi įtakos aušinimo sistemos darbui.
Dėl mažesnio angos skersmens valdiklis dažnai užsikemša išorinėmis šiukšlėmis.

Užbortinio variklio aušinimo sistema dažniausiai yra vandens srautas. Susideda iš įsiurbimo angos, siurblio ir vamzdynų (žr. schemą-brėžinį).

Vieno cilindro varikliuose aušinimo vanduo gali būti tiekiamas iš už bortelio srauto slėgiu, kurį išmeta propeleris ir sulaiko speciali vandens įsiurbimo anga, esanti ant greičių dėžės korpuso.

Didesnės galios varikliuose aušinimo vanduo tiekiamas siurbliu, kuris daugiausia naudojamas kaip rotacinis siurblys. Jis tvirtinamas ant vertikalaus veleno raktu.

Ne visada įmanoma iš karto nustatyti valties variklio aušinimo trūkumą.
Pirmasis variklio perkaitimo požymis bus laipsniškas sūkių skaičiaus mažėjimas. Sustabdžius vandens tiekimą į sistemą viršutinis cilindras, kurio pradinė temperatūra aukštesnė, greičiau perkaista ir labiau pažeidžiamas.

Šiame etape varikliai sustojo variklio perkaitimas, neaptikta cilindrų ar stūmoklių užspaudimo.

Tiesą sakant, viskas išdėstyta daug sudėtingiau ir technologiškai pažangiau nei aukščiau pateiktoje įprastoje diagramoje. Norint tuo įsitikinti, pakanka pažvelgti į Mercury F30 / F60 užbortinio variklio aušinimo schemą.

Rotorinis siurblys [1] susideda iš korpuso ir guminio sparnuotės.

Kai variklis veikia, iš už šono siurblio [1] išsiurbtas vanduo per vamzdelį [2] pumpuojamas į karterio dangtį, kanalais patenka į cilindrų vandens apvalkalą, duslintuvo ertmėje ir išeina. .

Aušinimo sistemos darbui valdyti yra numatyta anga [3], liaudyje vadinama „valdymu“, per kurią varikliui veikiant turėtų ištekėti vanduo.

(Importuotame variklyje jis suveikia beveik iškart po to, kai variklis pradeda veikti).

Automatiniam aušinimo vandens tiekimo reguliavimui ant variklio sumontuotas termostatas [4], kuris palaiko optimalų variklio veikimo temperatūros režimą, o tai žymiai padidina jo tarnavimo laiką.

Nes termostatas veikia purviname jūros vandenyje, tada gana dažnai pradeda strigti - iki galo neatsidaro arba neužsidaro. Termostato atidarymo temperatūra yra apie 85 °.
Termostato funkcionalumą nesunku patikrinti įmerkus jį į karštą vandenį – vožtuvas turi atsidaryti apie 10mm.

Netinkamas užbortinio variklio aušinimo sistemos veikimas nebūtinai susijęs su perkaitimu, tai taip pat gali būti per didelis aušinimas, jei termostatas užstrigo atidarytas.

Kaip pavyzdys parodytas Yamaha F115 užbortinio variklio termostatas.

Yamaha 2 modelių užbortiniai valčių varikliai yra plačiai naudojami dėl savo universalumo, palyginti mažo svorio ir kompaktiškumo, palyginti su kitais analogais. Pagrindinė šios markės variklių paskirtis – vertikalus tvirtinimas prie standaus medinės ar pripučiamos valties skersinio, kad būtų galima greičiau ir užtikrinčiau judėti vandens paviršiumi.

Ypatingai svarbu pakabinamąjį variklį Yamaha 2 naudoti mėgėjams žvejoti ir pramogauti vandenyje, daugiausia dėmesio skiriant ne tik laivo judėjimo greičiui, bet ir variklio valdymo patogumui. Juk nuo kompetentingo variklio pasirinkimo tiesiogiai priklausys, kaip greitai ir stabiliai judės vandens transportas, kiek laiko valtis su varikliu tarnaus savininkui.

Dėl savo techninių parametrų Yamaha 2cmhs pakabinamas variklis niekuo nenusileidžia savo konkurentams. Be to, šis pakabinamas variklis yra puikus pasirinkimas tiems pirkėjams, kurie vertina kainos ir kokybės santykį bei patikimumą.

Dėl mažų matmenų pakabinamąjį variklį „Yamaha 2“ vienas žmogus lengvai nešiojasi rankomis. Tuo pačiu metu mažas svoris jokiu būdu neturi įtakos variklio galiai ir jo veikimui.

Dviejų taktų agregatai, skirti Yamaha valtims, nepriklausomai nuo modelio, gali tarnauti savo savininkui ilgą laiką be pertrūkių. Kalbant apie „Yamaha 2“ liniją, be puikaus veikimo, jie taip pat pasižymi gana tinkamu judėjimo greičiu. Teigiamas poveikis pasiekiamas dėl techninių parametrų ir tinkamos konfigūracijos, kuri apima:

1. Yamaha 2 variklyje yra specialių įrankių rinkinys;
2. kartu su varikliu yra sraigtas;
3. taip pat yra įmontuotas kuro bakas;
4. yra papildomas uždegimo žvakių komplektas;
5. variklyje yra avarinio užvedimo diržas.

Jei kyla abejonių dėl Yamaha dvitakčių variklių įsigijimo, pakanka ištirti pagrindines šio užbortinio variklio savybes, kurios išskiria jį iš panašių kitų įmonių modelių:

Apskritai galime drąsiai teigti, kad Yamaha 2 l pakabinamas variklis yra vienas patikimiausių ir kompaktiškiausių savo klasės atstovų, kurį lengva valdyti ir prižiūrėti.