Išsamiau: „Yamaha 40“ pakabinamo variklio „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Ši tema šiandien bene viena aktualiausių, o tai visai suprantama. Seniai praėjo laikai, kai daugiausia buitiniai „Neptūnai“ ir „Sūkurukai“ klajojo vandeniu, o atsarginių dalių atsiradimas ant kranto ir atliktas remontas, kaip sakoma, „ant kelio“ buvo suvokiamas kaip įprasta. gyvenimą. Dabar panašų vaizdą galima pastebėti daugiausia užmiestyje. Situacija kardinaliai pasikeitė. Rinka Rusijos vartotojui siūlo beveik visą naujausios vandens variklių įrangos asortimentą iš užsienio. Pirmaujančių pasaulio gamintojų variklių prieinamumas kelia daug klausimų, o mūsų užduotis yra juos suprasti.
Pirmas klausimas ir, ko gero, pagrindinis, kurio, deja, daugumai variklių savininkų tiesiog nekyla: kaip išsirinkti tinkamą propelerį? Tai tiesiogiai netaikoma variklio remontui, tačiau itin svarbu užtikrinti pačias palankiausias viso variklio veikimo sąlygas ir padidinti jo išteklius. Kitaip tariant, tinkamai parinktas varžtas gali sumažinti gedimo tikimybę, taigi ir išvengti paties remonto. Faktas yra tas, kad bet kuris užbortinis ar stacionarus variklis turi tam tikrą sūkių diapazoną, kuriame jis išvystys maksimalią galią ir tuo pačiu bus optimalios degalų sąnaudos. Peržengus šį diapazoną viena ar kita kryptimi, sumažėja variklio našumas ir padidėja degalų sąnaudos.
Yra keletas variklių, prie kurių tachometrų prijungimas nėra struktūriškai numatytas. Šiuo atveju, atliekant bandymą, būtina naudoti specialius tachometrus, kurie leidžia nuskaityti informaciją iš aukštos įtampos uždegimo žvakių laidų. Ir norėdami tai padaryti, turėsite dar kartą susisiekti su panašiu įrankiu aprūpintu aptarnavimo centru. Ir dar viena pastaba: standartiniai sraigtai, esantys kartu su varikliu, dažniausiai yra tiksliai suderinami pagal tokio bandymo rezultatus, tačiau atminkite, kad jūsų įranga (variklis, sraigtas, valtis, krovinys) gali tapti taisyklės išimtimi.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Tarkime, kad pasirinkę propelerį sukūrėme sąlygas varikliui normaliai veikti. Tačiau technika yra technika, o gedimai vis tiek galimi. Tiesa, yra skirtumas tarp gedimo ir gedimo. Todėl pabandykime išsiaiškinti, kaip elgtis tam tikroje situacijoje. Nedelsdami pašalinsime galimybę, kai žmonių gyvybė ir sveikata priklauso nuo variklio veikimo - čia leistina bet kokia intervencija. Svarstysime tik einamojo remonto klausimus.
Pasirodo, net ir normaliai veikiančiam varikliui reikia periodinės priežiūros. Ar galite tai padaryti patys? Nėra aiškaus atsakymo ir štai kodėl. Jei esate techniškai kompetentingas asmuo, turintis patirties dirbant su tokia įranga, o varikliui taikoma garantija, patartina gauti leidimą planinei priežiūrai iš artimiausio pardavėjo. Greičiausiai toks leidimas bus duotas, o paskui – nuleisk pasitikėjimą savimi. Pradėkite atidžiai perskaitę naudojimo instrukciją. Įprastinės priežiūros sąraše galimi elementai, skirti tik jūsų konkrečiam varikliui. Aptarnavimui naudojami tepalai ir įranga turi būti originalūs.
Pasibaigus garantiniam laikotarpiui, priežiūros dažnumas ir kokybė lieka ant jūsų sąžinės, nors visiškai išvengti bendravimo su serviso darbuotojais greičiausiai nepavyks. Naudojimo instrukcijoje nurodytame eilinės priežiūros sąraše yra tokių, kurioms reikia aukštos kvalifikacijos, specialių įrankių ir techninės dokumentacijos.Kalbant apie įvairius koregavimus, instrukcija riboja intervencijos laipsnį. Turėtumėte būti ypač atsargūs nustatydami karbiuratoriaus nustatymus. Per didelis tuščiosios eigos greitis gali sugadinti pavarų dėžės dalis dėl stipresnio smūgio režimo perjungiant pavaras. Neteisingai sureguliavus mišinio kokybę, pablogės variklio darbo sąlygos, o tai gali sukelti gana rimtų pasekmių. Primygtinai rekomenduoju nesinchronizuoti keturtakčių variklių karbiuratorių – be specialaus įrankio ir tam tikrų įgūdžių rezultatas bus neigiamas. Ir dar vienas patarimas: nepamirškite variklio išsaugojimo (procedūra išsamiai aprašyta instrukcijose) ir tinkamo transportavimo, ypač keturtakčio.
Remontas, susijęs su bet kokių variklio komponentų keitimu arba reikalaujantis rimtos diagnostikos, tiesiogiai priklauso nuo variklio savininko ir įrangos techninio pasirengimo laipsnio. Šiuo metu valtyse naudojamų variklių asortimentas yra įvairus: tai paprasti karbiuratoriniai varikliai, degalų įpurškimo sistemos keturtakčiams ir dvitakčiams varikliams, su Mercury OptiMax sistemomis ir Yamaha HPDI sistemomis bei įvairiomis tepimo sistemomis. Visa tai reikalauja nuolatinio profesinio persikvalifikavimo net iš etatinio mechaniko. Žinoma, variklio savininkas nesusiduria su tokia užduotimi, tačiau jis niekur negaus visos savo variklio techninės dokumentacijos. Tai aprašyta „Techninės priežiūros vadove“ – knygoje, kurią naudoja mechanikai. Jis nepatenka į pardavimą. Ir jei greičiausiai pavyks sutvarkyti mažos galios karbiuratorinius variklius, o remonto trūkumai pasekmių nesukels, tai sveiko proto žmogus nepriartės prie didelio variklio, maksimaliai „supakuoto“ elektronikos. Ir su visa pagarba meistrams nepatariu variklio patikėti meistrui iš šalia esančio garažo. Būtent jūsų variklis struktūriškai gali skirtis nuo tų, kuriuos jis buvo sėkmingai taisęs anksčiau.
Yra dar vienas klausimas, į kurį reikia rasti atsakymą prieš pradedant remontą: ar turite specialų įrankį? Toli gražu ne pirmus metus užsiimdamas importinių variklių aptarnavimu, esu pakankamai matęs ir girdėjęs apie visus, bet dažniau sako viena: „Taip, man pačiam to daryti nereikėjo. Ir kiek tai kainuos dabar?" Yra tik viena taisyklė: jei nei vienas iš jums žinomų įrankių netinka detalei išimti ar atsukti, sustokite – greičiausiai šiai procedūrai reikalingas specialus įrankis. Pasakysiu daugiau, jūsų manymu tinkamas įrankis gali paveikti dalis būtent tose vietose, kurių negalima apkrauti. Tokiu atveju jūs ne tik sulaužysite dalį, bet ir gerokai apsunkinsite vėlesnį remontą.
Norėčiau atkreipti skaitytojų dėmesį į atsarginių dalių problemą. Kur jų gauti, pasinaudoti "giminaičiais" ar rasti ką nors tinkamo, ar reikia keisti susidėvėjusią detalę ar dar tarnaus? Mano praktikoje buvo vienas variklis, ant kurio antikorozinis anodas, ne originalus, bet pigus, tarnavo ilgiau nei variklis, bet tuo pačiu buvo labai geras pristatymas. Nemanykite, kad visos neoriginalios atsarginės dalys yra šiukšlės. Taip pat yra labai vertų gamintojų. Bet, mano nuomone, jei yra galimybė, geriau užuot eikvojus energiją, laiką, taigi ir pinigus ieškant tinkamų, kreiptis į techninius specialistus ir pasitikėti perkamų atsarginių dalių kokybe. Tai, beje, taikoma ir aliejams. Be to, ekspertai patars, kokias dalis reikia įsigyti konkrečiu atveju, nes gana dažnai atsargines dalis reikia keisti paketu.
Vienos dalies pakeitimas ne visada išspręs problemą. Remonto metu reikia pakeisti nemažai tarpiklių, spynų poveržlių, alyvos sandariklių, net jei jie išoriškai yra geros būklės. Kalbant apie tarpus, leistinus smūgius, sukimo momentus ir priveržimo seką, tokiu atveju geriau gauti profesionalų patarimą, bent jau telefonu, el. paštu ar paprastu paštu.
Gana plačiai manoma, kad prasminga įsigyti paprasčiausius karbiuratoriaus variklius, kad galėtumėte patys pašalinti gedimus. Tai tik iš dalies tiesa. Mažos ir vidutinės galios varikliai nereikalauja sudėtingų techninių sprendimų, tačiau kalbėti apie didelės galios variklių, net jei jie būtų karbiuratoriniai, paprastumą, yra neteisinga. Siekiant taupyti benziną ir optimizuoti mišinio kokybę, tokių variklių degalų sistemos ir uždegimo sistemos yra gana komplikuotos, o tai sumažina jų pranašumą prieš įpurškimą ar tą patį OptiMax iki minimumo. O turint omenyje geriausius pastarųjų galios ir svorio rodiklius bei jų efektyvumą, klausimas dingsta savaime. Iš tikrųjų reikia būti atsargiems, kai artėjame prie iš esmės naujų ir labai suspaustų modelių. Pasakysiu daugiau: sudėtingi varikliai, kaip taisyklė, turi apsaugos sistemą, kuri praneša apie atsiradusius gedimus ir keičia darbo režimą taip, kad nepažeistų variklio ir tuo pačiu jį eksploatuotų. Sudėtingos išvaizdos variklį dažnai valdyti daug lengviau nei tos pačios galios karbiuratorių. Deja, šiuo klausimu daugelis vis dar yra labai konservatyvūs – variklis gąsdina, bijo elektronikos, su kuria įrengti įpurškimo varikliai.
Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, labai rekomenduoju remontą, reguliavimą ir įprastinę priežiūrą atlikti sertifikuotame aptarnavimo centre. Jis yra sertifikuotas. Jei dėl finansinių priežasčių ar dėl tokio centro teritorinio atokumo esate priversti remontą atlikti patys, vėlgi, vis tiek būtina kreiptis į specialistus.
Viename ar net keliuose straipsniuose neįmanoma apibūdinti visų variklio remonto subtilybių. Tačiau yra bendrų tam tikrų mazgų priežiūros tendencijų. Aukščiau esančioje lentelėje išvardyti pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti pradedant remontą.
D. Semenovas, serviso vadovas, Mercury-NII TM, CJSC.
Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklus arba pridėti prie žymių:
Pranešimas Daktaras »2015 m. gegužės 6 d. 19:35
Pranešimas Daktaras »2015 m. gegužės 6 d. 19:37
Pranešimas Daktaras »2015 m. gegužės 6 d. 19:38
Pranešimas Petrovičius »2015 m. gegužės 6 d. 19:47
Pranešimas Daktaras »2015 m. gegužės 6 d. 19:55
Pranešimas Petrovičius 2015 m. gegužės 06 d. 20:10 val
Pranešimas Daktaras »2015 m. gegužės 6 d. 20:41
Pranešimas mitya70 »2015 m. gegužės 6 d. 20:56
Ką tu gali pasakyti. Andrejus, neribota pagarba. TU GALI. 
Pranešimas Daktaras »2015 m. gegužės 6 d. 21:08
Ką tu gali pasakyti. Andrejus, neribota pagarba. TU GALI.
Pranešimas Egoras »2015 m. gegužės 6 d. 21:09
Nepamirškite padėkoti už failus palikdami apžvalgą.
Žemiau pateikiami optimalūs pakabinamų variklių apsisukimų dažnio diapazonai esant pilnam droseliui ir didžiausiai valties apkrovai. Variklio apsisukimų dažnis laivui judant ir su tinkamai parinktu sraigtu turi būti viršutinėje nurodyto diapazono pusėje.
Pasirinkite šiuos reikalavimus atitinkančius varžtus.
2 TAKČIAI UŽBAIGTI VARIKLIAI
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Kairiojo sraigto modelių optimalūs sūkiai yra tokie patys kaip ir dešiniųjų sraigtų variklių.
4-TAKČIAI UŽBAIGTI VARIKLIAI
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Jei variklio sūkių skaičius viršija rekomenduojamą, pakeiskite sraigtą didesnio žingsnio sraigtu.
Jei variklio sūkių skaičius yra mažesnis nei rekomenduojama, pakeiskite propelerį mažesnio žingsnio sraigtu.
Neleiskite varikliui ilgą laiką dirbti didesniu greičiu nei rekomenduojama, nes tai gali sugadinti variklį.
0 * 25 mm pakeitus sraigto žingsnį, variklio sūkiai pasikeis 200 aps./min.
Be to, greičio pokytis priklauso nuo sraigto tipo, vandens (druskos / šviežio), laivo tipo (korpuso masės ir formos) ir kt.
0 * Kai variklis pakeliamas naudojant hidraulinę kėlimo sistemą, didžiausias variklio sūkių skaičius padidės.
pasirodo X yra geriau, kai pakuotėje yra ši parinktis ir 1 angliavandenis ir 2 cilindrai - kažkas jau rašė, kad kuo paprasčiau tuo geriau
Vistiek mišinio nenaudočiau, nes su mūsų benzu tai abejotina
Greičiausiai tai neveiks
Skaičiau vandens variklių forume apie hidraulinio keltuvo remontą, įprasti guolių įmonės alyvos sandarikliai nelaiko
jei alyva iš niekur nebėga, verčiau apvado vožtuvas (kmk)
Turite omeny avarinį varžtą, kuris yra trimerio šone avariniam variklio užvedimui, pabandžiau, paleidau iš pradžių, paskui priveržiau, jokių pakeitimų, bet tepalas nebėga kaip viskas išdžiūvo.
ne, aš nekalbu apie avarinio nuleidimo varžtą
keliant ir nuleidžiant veikia 2 vožtuvai vienas aukštyn kitu žemyn (gal, beje, vienas vožtuvas atlieka šiuos veiksmus)
važiuodami ant dalgio, vieną iš jų sugadinote (tai yra, vieno iš šių vožtuvų smūgio slėgis nuplėšė nuo jo manžetę)
viskas tik spekuliatyvu, nes norint vienareikšmiškai pasakyti, reikia išardyti mechanizmą.
jei rasiu kataloga parašysiu plačiau kokius vožtuvus turėjau omeny
Tinkamai veikianti aušinimo sistema yra labai svarbi, kad jūsų užbortinis variklis veiktų ilgai ir be problemų. Jei jums atrodė, kad kilo problemų dėl variklio aušinimo (pavyzdžiui, nėra valdymo vandens srauto), turite nedelsdami sustabdyti variklį, kad išsiaiškintumėte priežastį.
Dažnai problema kyla dėl vandens siurblio sparnuotės susidėvėjimo ar pažeidimo arba užsikimšusių aušinimo kanalų.
Aušinimo sparnuotės pardavėjai teigia, kad sparnuotė turi būti pakeista kiekvieną kartą, kai išimama pavarų dėžė. Niekada pakartotinai nenaudokite susidėvėjusio sparnuotės!
Pavarų dėžės pardavėjai teigia, kad pavarų dėžė keičiasi kaskart.
Laisvoje šalyje kiekvienas pats nusprendžia, kaip dažnai keistis aušinimo sparnuotė ir pavarų dėžė, vadovaudamiesi toliau pateiktu aprašymu ir suprasdami principą užbortinio variklio aušinimo sistemos veikimas.
Jei valdiklyje nėra vandens, neskubėkite panikuoti ir išimkite pavarų dėžę, kad pakeistumėte sparnuotės ratą – pabandykite valdiklį nuvalyti laidu. Tačiau kontrolė pirmiausia skirta stebėti aušinimo sistemos veikimą, o vandens nebuvimas jame jokiu būdu neturi įtakos aušinimo sistemos darbui.
Dėl mažesnio angos skersmens valdiklis dažnai užsikemša išorinėmis šiukšlėmis.
Užbortinio variklio aušinimo sistema dažniausiai yra vandens srautas. Susideda iš įsiurbimo angos, siurblio ir vamzdynų (žr. schemą-brėžinį).
Vieno cilindro varikliuose aušinimo vanduo gali būti tiekiamas iš už bortelio srauto slėgiu, kurį išmeta propeleris ir sulaiko speciali vandens įsiurbimo anga, esanti ant greičių dėžės korpuso.
Didesnės galios varikliuose aušinimo vanduo tiekiamas siurbliu, kuris daugiausia naudojamas kaip rotacinis siurblys. Jis tvirtinamas ant vertikalaus veleno raktu.
Ne visada įmanoma iš karto nustatyti valties variklio aušinimo trūkumą.
Pirmasis variklio perkaitimo požymis bus laipsniškas sūkių skaičiaus mažėjimas. Sustabdžius vandens tiekimą į sistemą viršutinis cilindras, kurio pradinė temperatūra aukštesnė, greičiau perkaista ir labiau pažeidžiamas.
Šiame etape varikliai sustojo variklio perkaitimas, neaptikta cilindrų ar stūmoklių užspaudimo.
Tiesą sakant, viskas išdėstyta daug sudėtingiau ir technologiškai pažangiau nei aukščiau pateiktoje įprastoje diagramoje. Norint tuo įsitikinti, pakanka pažvelgti į Mercury F30 / F60 užbortinio variklio aušinimo schemą.
Rotorinis siurblys [1] susideda iš korpuso ir guminio sparnuotės.
Kai variklis veikia, iš už šono siurblio [1] išsiurbtas vanduo per vamzdelį [2] pumpuojamas į karterio dangtį, kanalais patenka į cilindrų vandens apvalkalą, duslintuvo ertmėje ir išeina. .
Aušinimo sistemos darbui valdyti yra numatyta anga [3], liaudyje vadinama „valdymu“, per kurią varikliui veikiant turėtų ištekėti vanduo.
(Importuotame variklyje jis suveikia beveik iškart po to, kai variklis pradeda veikti).
Automatiniam aušinimo vandens tiekimo reguliavimui ant variklio sumontuotas termostatas [4], kuris palaiko optimalų variklio veikimo temperatūros režimą, o tai žymiai padidina jo tarnavimo laiką.
Nestermostatas veikia purviname jūros vandenyje, tada gana dažnai pradeda strigti - iki galo neatsidaro arba neužsidaro. Termostato atidarymo temperatūra yra apie 85 °. Termostato funkcionalumą nesunku patikrinti įmerkus jį į karštą vandenį – vožtuvas turi atsidaryti apie 10mm.
Netinkamas užbortinio variklio aušinimo sistemos veikimas nebūtinai susijęs su perkaitimu, tai taip pat gali būti per didelis aušinimas, jei termostatas užstrigo atidarytas.
Kaip pavyzdys parodytas Yamaha F115 užbortinio variklio termostatas.
Kodėl žmogus „Youtube“ neranda norimų vaizdo įrašų? Reikalas tas, kad žmogus negali sugalvoti kažko naujo ir jo ieškoti. Jis buvo iš fantazijos. Jis jau žiūrėjo daugybę įvairių kanalų ir nieko nebenori žiūrėti (iš to, ką žiūrėjo anksčiau), bet ką daryti šioje situacijoje?
Norint rasti jūsų poreikius atitinkantį Youtube vaizdo įrašą, būtina tęsti paiešką. Kuo sunkesnė paieška, tuo geresnis bus paieškos rezultatas.
Atminkite, kad jums tereikia rasti keletą kanalų (įdomių), o juos galite žiūrėti visą savaitę ar net mėnesį. Todėl nesant fantazijos ir nenoro ieškoti, galite pasiteirauti draugų ir pažįstamų, ką jie žiūri Youtube. Galbūt jie pasiūlys jiems patinkančius originalius vlogerius. Jie taip pat gali patikti jums, ir jūs tapsite jų prenumeratoriumi!
Mp3 kirpimas internetu yra patogus
ir paprasta paslauga, kuri jums padės
patys susikurkite muzikinį skambėjimo toną.
YouTube video konverteris Mūsų internetinis vaizdo įrašas
konverteris leidžia atsisiųsti vaizdo įrašus iš
YouTube svetainė webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatais.
Tai radijo stotys, kurias galima rinktis pagal šalį, stilių
ir kokybė. Radijo stotys visame pasaulyje
daugiau nei 1000 populiarių radijo stočių.
Vykdoma tiesioginė transliacija iš internetinių kamerų
visiškai nemokamai realiai
laikas – transliuojamas internetu.
Mūsų internetinė televizija yra populiari daugiau nei 300
TV kanalai, iš kurių galima rinktis pagal šalį
ir žanrai. TV kanalų transliavimas nemokamas.
Puiki proga užmegzti naujus santykius
su tęsiniu realiame gyvenime. Atsitiktinis vaizdo įrašas
chat (chat ruletė), auditorija – žmonės iš viso pasaulio.
Kadangi „Yamaha“ nuolat tobulina savo gaminius, jūsų variklio dalys gali visiškai neatitikti šioje knygoje pateiktų aprašymų ar iliustracijų. Naudokite tik naujausią vadovo versiją. „Yamaha“ įgaliotieji pardavėjai periodiškai informuojami apie konstrukcijos, specifikacijų ar remonto pakeitimus, kurie visi bus įtraukti į kitą šio vadovo peržiūrą.
Turinys
1. Bendra informacija
2. Specifikacijos
3. Periodiniai patikrinimai ir derinimai
4. Maitinimo sistema
5. Variklis
6. Deadwood, reduktorius
7. Laikiklis
8. Elektros sistema
9. Trikčių šalinimas
Rankinis formatas
Visos šiame vadove aprašytos procedūros pateikiamos nuosekliai. Informacija pateikiama taip, kad ją būtų lengva perskaityti, pateikti visi reikalingi paaiškinimai atliekant visas išmontavimo, remonto, surinkimo ir patikros operacijas.
Pavyzdžiui, pirmiausia nurodomas komponentas, tada galima jo būsena (gedimas), o po rodyklės – veiksmai, kurių reikia imtis. Kad būtų lengviau rasti reikiamą informaciją vadove, skyrių piktogramos ir svarbios antraštės buvo perkeltos į puslapio viršų (antraštę).
Variklio modelio indikacija
Modelis 25VMN 30NMN
Pavadinimas 25VMN 30NMN
Iliustracijos
Šiame vadove pateiktos iliustracijos yra skirtos visiems aukščiau išvardytiems modeliams.
Kryžminės nuorodos
Kryžminių nuorodų buvo iki minimumo ir jie nurodys teisingą pastraipą ar skyrių.
dqdmitry »2014 m. liepos 11 d., 18:31
YAMAHA 40 VEOS savininkai kviečiami diskutuoti.
Galite pasidalinti savo patirtimi ir tiesiog parodyti šį puikų variklį.
Štai ką radau iš šio variklio dokumentų:
Savininko vadovas (1), skirtas YAMAHA 40 VEOS
.
Arba pažiūrėkite tiesiai į forumą:
Savininko vadovas (2), skirtas YAMAHA 40 VEOS
Arba pažiūrėkite tiesiai į forumą:
YAMAHA 40 VEOS techninės priežiūros vadovas
Arba pažiūrėkite tiesiai į forumą:
Olegas61 »2014 m. liepos 21 d., 11:18
kabanofff »2014 m. liepos 30 d., 10:05
dqdmitry »2014 m. liepos 30 d., 11:20
Surask juos. Aš negaliu kažko išsiaiškinti.
dqdmitry »2014 m. liepos 30 d., 12:29
kabanofff »2014 m. liepos 30 d., 15:58
dqdmitry „2014 m. liepos 30 d., 16:22
Pabandyk parašyti Nikolajui (Nikolay BP) į LS, jis irgi turi veosą, gal užsiėmė angliavandenių sinchronizavimu.
Mano draugas apie 7 metus turėjo Yama 50, taip pat maišytuvą ir naudotą iš Vladiko. Seklos išlipo su pompastika, su alyvos antspaudu ant kojos. Tačiau visą laiką jis niekada nelietė angliavandenių, todėl juos pardavė. Veikė gerai.
Kokie yra veos simptomai? Dešra tuščiąja eiga?
kabanofff „2014 m. liepos 30 d., 16:50
dqdmitry „2014 m. liepos 30 d., 17:29
Užbortiniai varikliai buvo išrasti XX amžiaus pradžioje. Pirmą kartą juos pradėjo gaminti amerikietis Ol Evinrud. Per kelis dešimtmečius šie varikliai įgijo didžiulį populiarumą, atsirado daug gamintojų, kurie nuolat tobulina savo gaminius. Tarp jų buvo ir Japonijos kompanija Yamaha, kuri šiandien gamina vienus geriausių pakabinamų variklių pasaulyje. Variklių gama labai plati – nuo pačių mažiausių mažoms valtims iki didelių, kurių galia siekia kelis šimtus arklio galių. Toliau pakalbėkime apie Yamaha pakabinamus variklius išsamiau.
Visi varikliai anksčiau ar vėliau sugenda, net ir labai kokybiški. Kad tai įvyktų rečiau arba iš viso nenutiktų, Yamaha pakabinamų variklių techninė priežiūra turi būti atliekama aiškiai nustatytu terminu ir pagal gamintojo nustatytą algoritmą. Dauguma „Yamaha“ variklių yra sudaryti iš šių dalių (sudėtis gali skirtis priklausomai nuo modelio):
- Variklio dangtis.
- Vairo trinties reguliavimo varžtas.
- Antikavitacinė plokštė.
- Propelerio varžtas.
- Apkarpymo kampo reguliavimo strypas.
- Tvirtinimo laikiklis.
- Diržas.
- Paleidimo rankena.
- Virvės tvirtinimas.
- Oro sklendės karbiuratorius.
- Pavarų perjungimo rankenėlė.
Norėdami atlikti Yamaha užbortinio variklio techninę priežiūrą, turite laikytis šio algoritmo:
- Variklio karbiuratoriaus nuėmimas, išmontavimas ir valymas. Tai daroma siekiant optimaliai sureguliuoti uždegimo sistemą ir patį karbiuratorių.
- Kuro sistemos valymas. Procedūra turi būti atliekama reguliariai, nes tai yra mažų valties variklio degalų sąnaudų garantija. Į baką ir sistemą su benzinu gali patekti alyvos, nešvarumų ar vandens.
- „Yamaha“ pakabinamų variklių priežiūra, be kita ko, apima alyvos keitimo pavarų dėžėje procedūrą. Be to, kaip rekomenduoja sertifikuoti gamintojo specialistai, tai daryti reikėtų kuo dažniau, nelaukiant, kol alyva pavirs emulsija ir pradės kristi variklio galia.
- Atlikę aukščiau nurodytus priežiūros veiksmus, galite paruošti variklį darbui ir sureguliuoti uždegimą bei karbiuratorių. Idealiu atveju šios dvi sistemos turėtų veikti nepriekaištingai, nes nuo jų tiesiogiai priklauso variklio galia ir optimalios degalų sąnaudos. „Yamaha“ pakabinamų variklių techninė priežiūra turėtų apimti šį elementą.
Dirbdami visada turėtumėte prisiminti saugos priemones. Daugiau apie juos galite perskaityti Variklio ir valties naudojimo vadove. Jei Yamaha pakabinamus variklius prižiūri specialistais, o jie yra profesionalai, tai darbuotojai viską padarys už jus.
Žmonės yra priversti remontuoti, jei Yamaha pakabinamieji varikliai neatliekami laiku arba atsiduria neįprastoje situacijoje. Remonto procedūra apima išsamesnę variklio ir jo komponentų diagnostiką.Visų pirma, norėdami išsiaiškinti gedimo pobūdį, specialistai servise atliks kompiuterinę variklio diagnostiką. Tai atliekama specialiuose stenduose naudojant patentuotą įrangą. Įprastinė jūsų Yamaha užbortinio variklio priežiūra neapima šios procedūros.
Norėdami atlikti diagnostiką, pirmiausia turite išimti variklį iš valties. Šis veiksmas turi būti atliktas atsargiai ir laikantis gamintojo reikalavimų. Svarbu atsižvelgti į kokią padėtį galima pastatyti variklį ant paviršiaus, kad iš jo neištekėtų benzinas ar alyva. Varikliai dažnai turi lipdukus su panašiomis instrukcijomis.
Išėmus seka variklio išmontavimas. „Yamaha“ pakabinamus variklius suremontuoti nėra lengva, todėl rekomenduojama, kad jį aptarnautų kvalifikuotas techninės priežiūros specialistas. Dažnai išmontavimui reikalingi specialūs raktai ir įrankiai, kuriuos galima įsigyti tik aptarnavimo centruose. Be to, daugelis dalių gali turėti garantinį antspaudą, kurio negalima nuimti atliekant garantinį aptarnavimą. Išardžius variklį, kitas Kijevo Yamaha pakabinamų variklių remonto etapas yra defektų nustatymas. Šis terminas turėtų būti suprantamas kaip atskirų variklio dalių tinkamumo įvertinimas. Tai yra, ką reikėtų pakeisti, ką taisyti, o ką palikti taip, kaip yra. Trikčių šalinimą turėtų atlikti patyręs specialistas arba specialistų grupė, kurių kiekvienas yra atsakingas už savo dalių grupę.
Kapitalinis remontas Tai variklio veikimo atkūrimo procesas. Atlikę visų detalių analizę, galite pereiti tiesiai prie kapitalinio remonto. Norėdami tai padaryti, jį reikia išimti iš valties ir visiškai išardyti (tai aptarėme aukščiau). Taip pat patartina išskalauti dalis, kad jas išvalytumėte nuo nešvarumų ir alyvos, taip pat norint geriau apžiūrėti. Žinoma, Yamaha pakabinamų variklių remontas nebus baigtas neanalizavus cilindrų bloko. Ši procedūra apima atotrūkio, geometrijos ir cilindro dydžio nustatymą. Tam naudojami specialūs prietaisai: vidiniai skaitikliai, zondai ar štampai. Atlikus analizę, sprendžiama dėl cilindrų bloko gręžimo. Po gręžimo, kaip taisyklė, atliekamas šlifavimas, tai yra didelio tikslumo abrazyvinis bloko paviršiaus apdorojimas.
Po to atliekamas cilindro galvutės remontas. Taip pat šią procedūrą geriau patikėti profesionalams iš aptarnavimo centro, nes tam reikia specialių žinių, įrankių ir įrangos. „Yamaha“ užbortinio variklio pavarų dėžę taisyti nėra taip sunku, kaip užbortinį variklį. Todėl dauguma laivų savininkų gali tai padaryti patys. Pagrindinis reikalavimas čia yra sandarumas. Atlikus visas aukščiau nurodytas procedūras, susidėvėjusios detalės pakeičiamos naujomis, o sugedusios suremontuojamos, surenkamas variklis. Šis procesas yra priešingas išmontavimui iš eilės. Pakabinamų variklių remontas yra labai paprastas Yamaha, kaip aprašyta aukščiau, geriausia deleguoti sertifikuotą techniką. Valčių varikliai nekukliu pavadinimu „Veterok“ yra gana populiarūs seni varikliai, paprastai dar sovietinės gamybos. Galite rasti daug geros literatūros apie jų remontą, taip pat „pasidaryk pats“ specialistus, priešingai nei profesionalioje „Yamaha“. Internete yra elektroninių knygų versijų, kuriose aprašomas prietaisas, valties variklio veikimas ir remontas yra tiesiog vėjas. „Yamaha“ išleidžia panašias knygas pirkdama variklį.
Taigi, surinkus variklį, jį reikia sumontuoti valtyje. Ši procedūra yra priešinga pašalinimo procesui. Išsamiai apie tai galite perskaityti naudojimo vadove arba vėl patikėti tai specialistams. Sumontavus variklį ant vandens transporto priemonės, jis turi būti užpildytas benzinu ir alyva. Kokių gamintojų šių skysčių naudoti, išsamiai aprašyta variklio naudojimo instrukcijose.
Taigi, šiame straipsnyje trumpai išnagrinėjome algoritmus, pagal kuriuos reikia atlikti Yamaha valčių variklių techninę priežiūrą ir remontą.Šie nuostabios japonų kompanijos varikliai ne kartą įrodė savo kokybę ir patikimumą. Tačiau, kaip ir bet kuriam mechanizmui, jiems taip pat reikia priežiūros. Jei reguliariai atliekate techninę priežiūrą, taip pat keičiate alyvą ir eksploatacines medžiagas, variklis neabejotinai tarnaus jums ilgai ir ištikimai.
Pardavėjo dokumentacija, skirta 2 ir 4 taktų užbortinių variklių ir metų ciklo Yamaha (Yamaha) remontui.
Pardavėjo dokumentacija, skirta Yamaha pakabinamų variklių (Yamaha), Yamaha vandens motociklų remontui FX160, Yamaha FX160 Cruiser
„Yamaha“ vandens transporto priemonių remonto knyga tiekiama 2 kompaktiniuose diskuose, šie pakabinamų variklių modeliai Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha F806, D1, F806 pristatyta.
Yamaha pakabinamų variklių remonto kataloge yra 2 ir 4 taktų variklių modeliai, taip pat 4 taktų Yamaha vandens motociklai (Yamaha).
Vadove pateikiamos išsamios Yamaha vandens įrangos remonto, priežiūros, diagnostikos instrukcijos. Taip pat pateikiama išsami informacija apie visų komponentų ir mazgų išmontavimą ir surinkimą, elektros mazgų ir blokų vietą, elektros instaliacijos schemas.
Šis „Yamaha“ vandens transporto priemonių remonto ir priežiūros vadovas bus būtinas tarnyboms, užsiimančioms Japonijos bendrovės „Yamaha“ užbortinių variklių ir vandens motociklų remontu ir priežiūra.
„Yamaha Outboard Motors & Watercraft Repair“ programoje pristatomi modeliai.
Užbortinis variklis
Dviejų taktų modeliai (kiti)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Keturių taktų modeliai (kiti)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Specialiųjų paslaugų įrankių sąrašas
Vandens laivas
Keturių taktų modeliai
FX160
FX160 Cruiser
Skyriai, pateikti Yamaha pakabinamų variklių ir vandens transporto priemonių remonto programoje:
Bendra informacija
Specifikacijos
Periodiniai patikrinimai ir koregavimas
Degalų sistema
Energijos vienetas
Apatinis vienetas
Kronšteino blokas
Elektros sistemos
Bėda
Ekrano nuotraukos:
Spustelėkite mažą paveikslėlį, didelis atsidarys naujame lange.
Labas rytas visiems. Padėkite man rasti, man reikia YAMAHI-40 taisymo vadovo. Turėkite draugą, vandens pavarų dėžėje, reikia išardyti, bet įdomu su tuo susipažinti anksčiau. Atsisiunčiau savo Honda pagamintą vadovą (ačiū-Gene-Kiev-64), viskas yra, bet AMAHU nerandu.
Pridėta po 18 minučių
Pavarų dėžė buvo patikrinta, ar nėra oro (kaip Honda) - ant sraigto veleno nieko nėra, - ant atbulinės traukos irgi, ne, - bet ant VELENO PAVAROS (vertikali) - SUKANT - yra burbuliukai iš po alyvos ruoniai, taip supratau. Šaudyti-išardyti-taip pat savo Hondoje.
Ačiū visiems. išardytas šiek tiek daro. Tiesa apie „Honda“ yra paprastesnė. kad patektu prie sandariklių, teko išardyti pavarų dėžę, nuėmus sraigto veleną su stebule, ant vertikalios (krumpliaračio veleno) veržlės, po 17 raktų, pirma nuėmiau siurblio korpusą, veidrodėlį. tik ištempus veleną ir krumpliaratį, velenas išlindo, švelniai bakstelėjus plaktuku, ant pavarų dėžės korpuso. viskas primityvu, bet su tokiu firmu. „Honda“ – lengviau. greičių dėžės ardyti nereikėjo. du sandarikliai stikline-22.35,5.6 (vidinis, išorinis ir storis) tiesiog paspaudėte pirštu, ant sraigto veleno (taip pat keisime) du sandariklius-22367. Tie patys parametrai, tik tuo atveju, gali kam nors praversti. Guminiai O-žiedai - matmenys nepašalinami - ten lengviau. pagrindinis dalykas yra lipti AI, kad ištrauktumėte šį stiklą su alyvos sandarikliais, be pavarų dėžės vergo - tai nerealu. Sėkmės visiems. „Honda“ yra lengviau. Tiesa, norint išardyti pavarų dėžę, reikia rakto (žvaigždutė) - (dantytas), bet jis jau yra. padarė.
Pridėta po 2 minučių
Rašiau planšete, atsiprašau už klaidas.
Tai yra guoliai iš pačios stebulės – arba iš pavarų dėžės korpuso už priekinės pavaros. Čia problema tik esant vandeniui (alyvos sandarikliai), todėl patikrinau krumpliaračius ir guolius. Ardant maciau, reikia daryti TRAUKTUVĄ, bet ką ir net ar buvo brėžinys ar pavyzdys. - striptizo šokėja. Nuotraukos išdėlioti-jokių problemų-tai-ką-jie duos? Išmontavimo seka - nurašysiu prieš darbą (ryte) šiek tiek laiko. Nufotografuosiu, įdėsiu.
Pridėta po 5 minučių
Štai kodėl aš paprašiau -MANUAL remonto. Honda instrukcijoje - ir striptizo šokėjai, ir visi varpeliai ir švilpukai, ir išmontavimo-surinkimo seka parodyta - yra ką peštis ir pasidaryti patiems. Tas pats raktas - pavarų dėžės stebulei išardyti - be jo stebulės negalima išimti. bet tai Honda.
Yra įvairių trauktuvų, čia reikia trijų kojų pėdos. man geriau pašildyti ir išmušti, tyliai išmušti.Dirbant su trauktuvu sutrinka sėdynė, po to guolis kabės (aš į tai užvažiavau ant Vortexes, o PILKAI pasakė PILKA) dabar tai vienintelis būdas. Aišku visko nesušildysi, bet tik dabar, žiūrėjau, galima deginti, BET KIEKIS.
Pridėta po 7 minučių
Nuotraukų iš planšetės negalima išmesti, įmesiu į savo kompiuterį namuose, tada įdėsiu.
1-nuimkite siurblio korpusą - atsukdami -4 varžtus (preliminariai-reduktorius nuimamas) 2-nuimkite sparnuotė- (raktas-mažas) 3-nuimkite veidrodėlį- (siurblio pagrindą -sparnuotės) .. Reduktoriaus išmontavimas- 1-atsukite du varžtus ant reduktoriaus stebulės .2-pasukite ir ištraukite pavarų dėžės stiklą,-kartu su velenu ir krumpliaračiu (į stiklą-stebulę-galima lėtai bakstelėti mediniu kreiptuvu-išeina tyliai -stebulė pasukama iš anksto-kad galėtumėte pabelsti į ausis-arba traukiklis) .3-vertikaliai suveržkite veleną į veržlę, naudodami tarpiklius, kad nepakeltumėte veleno (arba turint pritaikymą jį laikyti viršutinė anga) - atsukite veržlę ant krumpliaračio-rakto-17 (arba galvutės) asmeniškai naudojote veržlę ant-17.4-sukite greičių dėžės korpusą plaktuku - patraukite veleną kartu su visais varpais ir švilpukais. Toliau – manau, kad nereikia.
Pridėta po 14 minučių
Guoliais nuspausti nuo pavarų dėžės korpuso (vertikalaus veleno) galite naudoti traukiklį (naminį) stiklinį plaukų segtuką su sriegio poveržle ir pora veržlių. Principas yra stiklas viršuje (su dugnu su anga plaukų segtukui) - smeigės ilgis ir skersmuo - kad jis patektų į guolį - laisvai pro, - į pavarų dėžės korpusą - poveržlė yra mažesnė nei guolio skersmuo, -0,5-1 mm su skyle po plaukų segtuku ir veržle. Uždedame stiklą ant greičių dėžės korpuso, iš viršaus įsukame plaukų segtuką, -uždedame poveržlę, -užsukame veržlę. Viršus-plaukų segtukas-VARŽTAS-sukimas ir viskas išlipa. Padariau neptūno greičių dėžės ardymui trauktuvą - tas pats principas - tik ten - velenas nuimtas (mano nuomone) ir pavara vietoje su guolių krūva ir taip pat ištraukta - guoliams keisti - arba pajungimas kumšteliai - DIDELIS-HEMORAS. Na, atrodo, kad tai VISKAS. SĖKMĖS VISIEMS.
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Pridėta po 1 valandos 42 minučių
visai pamiršau. Kaip patikrinti greičių dėžę-atimama Honda remonto vadove-į viršutinę pavarų dėžės alyvos reguliavimo angą įsukama jungtis (sriegis-m-8 normalus žingsnis ir oro slėgis-0,2 atm - pasukamas sraigto velenas pakaitomis, -velenas -krumpliaratis (vertikalus velenas), atbuline trauka (greicio perjungimas -. kur oro nutekejimas ten yra problema.Asmeniškai pasigaminta-silikonine žarna-ant jungiamosios detalės,-jungtis į pavarų dėžę,-reduktorius į vandenį (darbe vonia šlaitų tikrinimui) žarna burnoje, o žarną išpūtė dantimis.ir susukti-viskas betonas-matosi.Honda manuale rodomas siurblys-su manometru , -na -ir visa kita kaip aš-jau aprašiau.galiu.
