„Pasidaryk pats“ valčių variklių remontas „Neptūnas 23“.

Arthooras 2004 m. sausio 29 d

Sveiki atvykę Artūrai. Taip, tema tikrai svarbi.
Šia tema buvo publikacijų C&L, jos yra pirmame skaitmeninimo etape. Štai jų sąrašas.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilščikovas B.E. Užbortinio variklio "Neptūnas-23" remontas. Su. 68-72, 3 iliustr.
Aušinimo sistemos gedimai ir jų pasekmės. Cilindrų-stūmoklių grupės ir švaistiklio-alkūninio mechanizmo dalių susidėvėjimo įvertinimas. Variklio išmontavimo technika. Stūmoklių ir cilindrų pasirinkimas. Alkūninio veleno ir jo guolių remontas. Pavarų dėžės guolių ir krumpliaračių patikrinimas, optimalaus tinklinio tarpo nustatymas.

114 Vodar A.A. Jūsų variklis "Neptūnas-23" (patarimas pradedantiesiems).

Ir beveik visi straipsniai vienokiu ar kitokiu laipsniu įdomūs, pasikartojančių labai mažai. Taigi prašau šiek tiek kantrybės.

Pridedu straipsnių sąrašą iš rinkinių nuo Nr.28 iki Nr.117.
Yra verčių grafikas, prašau atsisiųsti ir įdėti reikšmę į 5 skalę, o tada atsiųsti man el. paštu, pažiūrėsiu kam kas domisi ir visų pirma suskaitmeninsime šiuos straipsnius ir likusieji kiek įmanoma.

Sveikinimai Artūrai.
Tavo sukurta tema labai gera ir tikrai aktuali, vienintelė kažkodėl, jos raidą mačiau kiek kitokią.
Kuo „pradedantysis“ skiriasi nuo „profesionalo“? Pradedantysis turi minimalių žinių ir patirties šia tema, priešingai nei profesionalas, kuris, remdamasis savo žiniomis ir patirtimi, gali ką nors rekomenduoti ir pan.

Pavyzdžiui, davėte nuorodą į žvakes. Pvz., aš žinau, kuris sriegis su kokiu žingsniu, sriegio ilgis, poveržlė reikalinga, koks švytėjimo skaičius ir t.t. tos lentelės pagrindu pagalvojus galiu išsirinkti norimą žvakę. Pradedančiajam tai atrodys kaip pasityčiojimas, o jei jis nedvejoja, tai esu daugiau nei tikras, kad kitas jo klausimas bus – kaip išsirinkti tinkamą žvakę, kuri geresnė ir pan.
Be to, teisingai parinkta žvakė negarantuoja gero ir stabilaus veikimo, jei taip būtų, nebūtų buvę tiek daug žvakių gamintojų ir tokio didžiulio asortimento.
Tokiu atveju, jei turite patirties eksploatuojant konkrečias šio gamintojo žvakes, geriau rašykite taip.
Esu eksploatavęs tokias ir tokias žvakes tokį ir tokį laikotarpį, neaptikta/neuždegimo, neveikia/veikia stabiliai tuščiąja eiga, lyginant su tokiomis ir tokiomis, išryškėjo šie privalumai, netrūkumai, rekomendacijos . Štai ką aš suprantu kaip konkrečią pagalbą pradedančiajam.

Nuorodos labai geros ir tikrai naudingos, tiems, kam tai įdomu ir kurie yra pasiruošę gilintis į tai, kas ten parašyta tuose straipsniuose, esant galimybei, papildysiu ir šią temą.

Todėl siūlau:
1. Pradedantiesiems užduokite konkrečius klausimus čia.
2. Kas žino – konkretų atsakymą pateikite čia.
3. Kaip papildomą informaciją ir, jei reikia, kur nors duoti nuorodą.

Manau, kad tai bus daug žmogiškiau.

PS: Artūrai, Jūsų nuorodas kol kas perkelsime į atskirą temą, o tiesiog patalpinsime klubo svetainėje, nuorodų skiltyje.

arthoor 2004 m. vasario 2 d

Pradėjau šią temą laukdamas ilgai lauktos svetainės ir prisiminęs informacijos paiešką įsigijus variklį.
Nereikia visiems naršyti internete ieškant tos pačios informacijos. Bet tai yra dainų tekstai ir kartojimas.
Nuo motorinės valties jungtis nuimta veltui, jungia pakabinamus variklius ir motociklus (karbiuratorių prasme) ir vaizdas spalvingas.
2 Jurijus
kokias žvakes naudojote prieš tiuningą, o kokias Boševskio žvakes naudojate dabar?
O kokius angliavandenius turite K68i ar K68d? Ir kaip veikia korektorius (siurbimas tarp žmonių), kaip nugalėjote korektorių kabelio trauką?

2 Artūras.
Žvakių šviesoje – daug ką išbandžiau.
Dėl kontaktinio uždegimo (MH-1 be pakeitimų)
SI-12RT, gerai.
PAL-14-7ZR yra puikios kontaktinės žvakės, nepaisant to, kad žvakėms jau du dešimtmečiai, o elektrodai beveik visiškai susidėvėję - atsarginėse dalyse yra dvi alyvuotos.
A-17DV - geras, veikia net lenktyniniu režimu (8000-9000 aps./min.). Mano nuomone, nestabilūs ruošiniai.
Eksploatuojant juos su komutatoriaus uždegimu į šiukšliadėžę nuskriejo 4 vnt., priežastys - pliaukštelėjimai nuo karbos, įdubimai tuščiąja eiga, greičiausiai prasivėrė nekokybiškas izoliatorius ir patys susiuvo viduje.
Dabar Bosh WR-78G Super FOUR elektrodų uždegimo žvakės, rekomenduočiau komutatoriui ekstremaliais atvejais elektroninį uždegimą, ypač gerai tinka dirbant ant bėgių.
Noriu išbandyti plazmaforą - atsižvelgiant į Neptūno degimo kamerą „jacquay kepurės“ pavidalu ir viso darbinio mišinio koncentraciją vienoje vietoje, dirbdamas su tokiomis žvakėmis galiu manyti, kad rezultatas bus geras, nes galinga nukreipta plazmos srautas vienu metu uždegs beveik visą mišinį, tačiau tokios žvakės skirtos tik komutatoriui.

Kalbant apie karbą - aš asmeniškai pažadu kuo greičiau išdėstyti visą informaciją apie K36, K62, K65 ir K68, įskaitant reguliavimo ir derinimo instrukcijas.

Šiuo metu yra K68D - labai išsamiai ir aš daug apie tai rašiau „Straipsnio aptarimas“, ir bandymai ir kt. prašau perskaityti.

Artūrai, ar tu skaitei mano straipsnį, ar ne? Ten viskas aprašyta, kaip aš "išrūšiavau" siurbimą, trumpai - su laido pagalba bowdene vienas galas siurbimui, kitas išmetimo relei starteryje. Jis atsidaro tik paleidimo momentu ir daugiau nereikia, kaip parodė praktika.

Artūras, nuo jei klubo forumas yra CK teritorijoje, tai klubo forumui galioja CK taisykles ir yra taškas
draudžiamas 3.17. Moderatoriaus veiksmų, susijusių su vieno ar kito dalyvio nubaudimu ir/ar jo įrašo pašalinimu, aptarimas. Visa komunikacija tokiu klausimu gali vykti tik el. paštu.
Be to, aš specialiai patikrinau - išskyrus K65 instrukcijas, apie neptūnus apskritai nieko nėra.

arthoor 2004 m. vasario 3 d

Jurijus,
Jūsų straipsnio žurnale neskaičiau, nes pastarojo nebuvo. Žurnalo C&Y Ukrainos provincijoje trūksta.
Bet aš žinau turinį.
Visi skaitė jūsų pranešimus forumuose.
Kažkas, kas padėjo. Ačiū.
Kilo klausimai, kuriuos kėlė pats gyvenimas.
Žvakės SI 12 RT mūsų rajone nematytos jau septynerius metus. Apie karbiuratorius (turiu omeny pakeičiamumą su kitais mechanizmais) savo atsakyme įdėjote paskutinį tašką.
PAL-14-7ZR – kas yra gamintojas?
Laukiame svetainės.
Sėkmės.
artūrą

Roman * 2004 m. kovo 2 d

Tikiuosi iš jūsų gauti kuo išsamiausius atsakymus į šiuos (kartais jums juokingus) klausimus. Manau, kad tai bus įdomu daugeliui.
Iš anksto dėkoju visiems atsakiusiems.
Pagarbiai.
Romanas.

arthoor 2004 m. kovo 3 d

2 romanas
"Prieš galutinai atsisakydami variklio, atidžiai perskaitykite instrukcijas."

Aš įdėsiu jūsų numeraciją, tik su atsakymais
1.leistina, bet TAD 17 analogas
2. A92 negalima pilti (įprasto veikimo metu), A76 arba 80
3.bet kokie, SI 12 RT analogai
4. Alyva turi būti skirta 2 taktų benzininiams varikliams
5.Nežinau, Neman2 naudoju mėlyną varžtą
6.perskaitykite ir pabandykite atsiminti gamintojo instrukcijas ir patikrinkite srieginių jungčių (veržlių ir varžtų) sandarumą
7. Paimkite tanką iš „Breeze“ ar „Whirlwind“ arba padarykite tai patys
8 nereikia
9 galima, bet nebūtina
10 praktikos su neveikiančio variklio atbulinės eigos perjungimu, o paskui į veikiančiu varikliu. Nepradėkite nuo „įjungta pavara“. Nedirbkite sausai. Nedėkite karbiuratoriaus į smėlį ir pan. Atidžiai perskaitykite instrukcijas ir pagalvokite savo galva, prisimindami, kad turite Neptune 23E, o ne Yamaha80.
Pagarbiai
Artūras

"Niekas neleidžia jums išmokti savo variklio kaip gedimo."
iš vadovo „Hitachi B&W KGF“

arthoor 2004 m. kovo 06 d

Arthooras 2004 m. kovo 13 d

RYTOJ Į VANDENĮ.
Jura,
jei įmanoma, išskalbkite man naujas Neptune 23 instrukcijas.
Žmonės klausia griežtai ir gailiai.
Pagarbiai
Artūras.

P.S.
gal susižavėjo Lenkija?
PPS
JIKOV carb turguje prie Chersono duok naują 25 bakams

Neptūno guoliai ir sandarikliai.
Alkūninio veleno viršutiniai ir apatiniai guoliai 305.Yra net plombos 25x35 * 5 (5 yra standartinis aukštis, analogų su tokiu aukščiu neradau. Yra panašių 25x35x7. Patikrinau - įsikiša.
Adata ant rezoro 941/20. Pamiršau kokią kamštinę bet radau analogišką, pagal katalogą 160259130.
Kitas postūmis 8204.
Kitas dviejų eilių volas, atrodo, neturi analogų.
GV guoliai, iš priekio 3056205, iš galo 303K2, už jo sandariklis pagal katalogą 160259210.
Tai viskas.

Sveiki, Jurij!
Kalbant apie kvala alyvos sandariklius (35x25x5), tai HYUNDAI Sonata III alyvos sandarikliai tinka priekiniam alyvos sandarikliui, veleno katalogo numeris (originalas) 21421-33134. Alyvos sandariklis vienas prieš vieną. Pas mus tai kainuoja apie 120 rublių už vienetą. Bandau surasti likusius.
Kalbant apie guolius, pageidautina pilni numeriai (tai reiškia, kad yra tikslumo klasė ir pan.)
Tai, kad kvalifikacija kainuoja 305, yra suprantama ir tiesa. Domina visas katalogo numeris.
Ačiū.

1. Ar galima greičių dėžėje tepalus keisti į importuotą ir kokią?
2. Ar galima užpildyti AI-92?
3. Kokie dar importinių žvakių variantai tinka Н23Э?
4. Ar yra kokių nors niuansų naudojant variklį su importuota alyva?
5. Kokį varžtą reikia naudoti pripučiamo variklio varikliui valdyti esant minimaliai ir didžiausiai apkrovai?
6. Ką reikia daryti iš karto nusipirkus naują variklį, kad jis veiktų be problemų (būtiniausias ir įmanomas namuose, ty nenaudojant sudėtingos įrangos)?
7. Kokios yra galimybės pakeisti standartinį balionėlį į estetiškesnį, lengvesnį ir patogesnį (be to, perkant baką iš importuoto PLM)?
8. Ar galima (ar reikia) pakeisti žvakių laidus į silikoninius (automobilinius), o žvakides – į tokias pat automobilines (ar standartinėse viduje yra tam tikras pasipriešinimas)?
9. Ar galima klijuoti gaubtą viduje ar išorėje kokiomis nors medžiagomis, siekiant sumažinti triukšmą?
10. Jūsų rekomendacijos manekenams, siekiant įspėti apie dažniausiai pasitaikančias variklio veikimo klaidas!

Taip pat norėčiau prisijungti prie diskusijos šiais klausimais.
Toliau apie taškus.

Sveiki, Jurij!
Kalbant apie kvala alyvos sandariklius (35x25x5), tai HYUNDAI Sonata III alyvos sandarikliai tinka priekiniam alyvos sandarikliui, veleno katalogo numeris (originalas) 21421-33134. Alyvos sandariklis vienas prieš vieną. Pas mus tai kainuoja apie 120 rublių už vienetą. Bandau surasti likusius.
Kalbant apie guolius, pageidautina pilni numeriai (tai reiškia, kad yra tikslumo klasė ir pan.)
Tai, kad kvalifikacija kainuoja 305, yra suprantama ir tiesa. Domina visas katalogo numeris.
Ačiū.

Sveiki. Prašau numesti žinutę iš savo el.pašto į klubo el.paštą (paraše) – atsiųsiu puslapius iš katalogo.
Guoliai ir alyvos sandarikliai radau firmoje, kuri specializuojasi tik juose. Jie turi apie 2500-3000 guolių pavadinimų ir apie 1000 alyvos sandariklių (galima rinktis iš Šveicarijos, Taivano). Taigi jie turi 305 guolius iš maždaug 15 skirtingos kokybės dalių ir kt. Alyvos sandarikliai (Šveicarija) už maždaug 1 USD dalykas.

Guoliai ir alyvos sandarikliai radau firmoje, kuri specializuojasi tik juose. Jie turi apie 2500-3000 guolių pavadinimų ir apie 1000 alyvos sandariklių (galima rinktis iš Šveicarijos, Taivano). Taigi jie turi 305 guolius iš maždaug 15 skirtingos kokybės dalių ir kt. Alyvos sandarikliai (Šveicarija) už maždaug 1 USD dalykas.

Sveikas Jurij.
Tai suprantama su labai specializuotais biurais, tačiau ši galimybė nėra labai gera. bent jau pas mus, tk. Tokio skersmens alyvos sandarikliai yra prieinami pagal užsakymą.
Jie tikrai yra pigesni, bet jų nėra. Jei nustatysime, iš kokio (-ių) bendro (-ių) automobilio (-ių) jie tinka, tai jų galima ieškoti autoparduotuvėse ir servisuose, taip užtikrinant greitį ir patikimumą, na, gal šiek tiek ir kaštų nenaudai.
Kalbant apie guolius, tai puiku. Turime populiariausią 6-305, bet, kaip jūs suprantate, jis yra blogas. Na, su „perlamutro sagomis“ nieko neieškosime.

Ne tai norėjau pasakyti. 15 skirtingų veislių gabaliukai – uždari atviri, patvarūs ir kt. Na kokybe lyg ir kitokia, dėsiu 6 tokius, nebereikia.
Yra FAG, bet man šiek tiek brangu.

Remiantis žinynu, guoliai yra (nuo mažesnio iki aukštesnio) 0-6-5-4-2
kvalifikacijos.Šiuo atveju 6 pasirodo priešpaskutinis. Noriu kažko daugiau.
Tiesą sakant.

gali padidėti sukimosi ašies apkrova, todėl bus sunkiau suktis.

Tai suprantama. Man atrodo, kad ašies ilgis (tekančioje dalyje) yra nepakankamas
, o kadangi negyvos medienos variklis veikiant apkrovai veikia kaip svirtis (ašies atžvilgiu), t.y. bandau is cia "atsukti" ir didinti apkrova + giroskopo efektas nuo varžtas sukasi didesniu greičiu ir dėl to jėgos vektorius nenori keistis (bet tai mano spėjimas)
Sutepimo neužtenka, hmmm. Atrodo, kad išsitepė, bandysiu sutvarkyti, užtepsiu ant naujo, gal ir tiesiai.

Pirmas varikliai "Neptūnas" Tačiau šis variklis išpopuliarėjo 1972-1973 m., kai gamykla Krasny Oktyabr (dabar Maskvos kulkosvaidis) įsisavino naujų modifikacijų gamybą - "Neptūnas-M" ir "Neptūnas-23"... Dėl didelio variklio patikimumo dauguma Neptunų savininkų daugelį metų sėkmingai eksploatuoja šiuos variklius be renovacija ir išmontavimas... Tik po penkių-aštuonių sezonų intensyvaus veikimo (500-800 darbo valandų) tenka pripažinti, kad variklis pradeda prasčiau užvesti, o jo galia pastebimai krenta. Žinoma, kartais savininkai turi atlikti remontą anksčiau laiko, tačiau variklio gedimus dažniausiai sukelia naudojimo instrukcijos pažeidimas.

Jei neįtrauksime gedimų, susijusių su variklio veikimu be alyvos, dažniausiai, matyt, bus gedimai, kuriuos sukelia ilgalaikis variklio veikimas liesame mišinyje arba jo perkaitimas, kai nutrūksta aušinimo vandens tiekimas.

Prisiminkite, kad dirbant su liesu mišiniu, mišinio degimo greitis mažėja, todėl išsiplėtimo eigos metu atsiranda papildomas degimas. Dėl to pakyla stūmoklio dugno ir stūmoklio žiedų temperatūra, o tai lemia stūmoklio dugno perdegimą arba žiedų perdegimą, kai dėl lako plėvelių nusėdimo stūmoklio grioveliuose pablogėja stūmoklio dugno judrumas. žiedai smarkiai sumažėja, todėl padidėja dujų prasiskverbimas į karterį. Tokiu atveju stūmoklio temperatūra žiedų srityje papildomai pakyla tiek dėl šių dujų poveikio, tiek dėl to, kad, pablogėjus jo judrumui, žiedas su cilindro paviršiumi susiliečia tik tam tikrose vietose. . Dėl to blogai išsklaido šiluma iš stūmoklio į cilindrą. Šiuo atžvilgiu stūmoklio išorinių paviršių medžiaga žiedų srityje suminkštėja ir žiedai riečiasi, t.y. dėl grynai mechaninių priežasčių sumažėja jų mobilumas. Natūralu, kad tokiu atveju variklio galia mažėja. Dėl skirtingo mišinio pasiskirstymo per cilindrus šie reiškiniai dažniausiai nevyksta vienu metu (dažniausiai pradedant nuo viršutinio cilindro).

Įrengus du variklius, galios sumažėjimo gali net nepastebėti. Tačiau sustabdžius variklis, kaip taisyklė, neužsiveda, o kartais galima nustatyti, kad suspaudimas cilindruose skiriasi. Blykstelėjus pažeistiems cilindrams, išmetamosios dujos patenka į karterį, pasiekia įsiurbimo kolektorių ir net karbiuratorių, todėl variklis užgęsta. Po kelių trūktelėjimų išmetamosios dujos iš karterio pašalinamos, vėl atsiranda atskiri protrūkiai ir viskas kartojasi nuo pradžių. Jei tuo pačiu metu atsukite uždegimo žvakę nuo pažeisto cilindro, tada variklis dirbs stabiliai ant nepažeisto. Be to, jei trumpai sujungsite aukštos įtampos laidą su įžeminimu, toks variklis ilgą laiką gali veikti viename cilindre.

Jei aušinimo vandens tiekimas nutrūksta, apsisukimų skaičius pirmiausia šiek tiek sumažėja, o variklio garsas tampa duslesnis. Jei tuo pačiu metu staiga išleidžiamos dujos, variklis užgęsta, tačiau, kaip taisyklė, nepažeidžiama. Jei to nepastebėsite laiku, dėl stūmoklių užstrigimo variklis sustos savaime. Sustojus jausite degusių dažų kvapą, o išorinių dalių temperatūra, ypač duslintuvo ir galvutės tarpiklio srityje, bus didesnė nei 100°.

Jei tuo pačiu metu neatsirado rimtų variklio gedimų (sulaužymo ar lenkimo, stūmoklio lūžimo), tada, kai variklis atvės ir pašalinamas aušinimo sistemos gedimas, iš esmės jį galima užvesti. . Tačiau nereikėtų skubėti. Faktas yra tas, kad užsikimšimo metu, kaip taisyklė, atsiranda „prilipimas“, tai yra, aliuminis privirinamas ant cilindrinio veidrodžio, o labai kieti nusidėvėję gaminiai prispaudžiami ant šoninių stūmoklio paviršių. Jei jie nebus pašalinti, šioje vietoje susidarys gilūs pavojai, pablogės suspaudimas, sumažės variklio galia ir bus sunku užvesti. Todėl sustabdžius variklį dėl perkaitimo būtina nuimti galvutę ir apžiūrėti cilindrinio veidrodėlio būklę. Jei yra „prilipimo“ pėdsakų, teks nuimti cilindrų bloką.

Ant cilindro „prilipimo“ pėdsakai pašalinami druskos rūgštimi arba grandikliu ir nuvalomi smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi, ant stūmoklio – tik grandikliu. "Prilipimas" stūmoklio žiedų srityje gali sukelti jų riedėjimą, ty sukelti mechaninę žiedų disbalanso priežastį. Tokiu atveju atsargiai nuimkite žiedus ir ištiesinkite jų griovelius. Variklio išmontavimas turėtų būti atliekamas pagal instrukcijas, naudingų patarimų šiuo klausimu galite rasti E. N. Semenovo ir R. V. Straškevičiaus knygoje „Varikliai“ Sūkurys „valtyje“ (L .: Sudostroenie, 1978).

Susidėvėjus cilindrų-stūmoklių grupei, variklį tampa sunku užvesti (ypač kai negyva mediena yra giliai panirusi į vandenį), mažėja ir jo galia.

Prieš pradedant ardyti variklį, būtina dar kartą patikrinti maitinimo ir uždegimo sistemos būklę, įsitikinti, kad sunkus užvedimas ir galios sumažėjimas yra susiję su variklio susidėvėjimu. Tačiau net ir tokiu atveju prieš pilną išmontavimą patartina įvertinti pagrindinių jo komponentų būklę. Atkreipkite dėmesį, kad toks vertinimas turėtų būti atliekamas tais atvejais, kai nėra tvirto pasitikėjimo remonto poreikiu arba kai reikia įvertinti variklio, kurio veikimo laikas nežinomas, būklę.

Norint įvertinti susidėvėjimo laipsnį, variklis turi būti atjungtas nuo sausumos, karbiuratorius, magnetas, bloko galvutė, taip pat vamzdžiai ir ekranai, esantys priešais išmetimo langus. Pirmiausia reikia patikrinti ričių sandarumą prie karterio. Norėdami tai padaryti, alkūninis velenas pasukamas taip, kad ritė visiškai uždarytų įsiurbimo angą. Jei bandysite pirštu išspausti ritę per įleidimo kanalą, tada nuo pat pradžių turėtų būti jaučiama spyruoklių spaudimo jėga.

Tada patikrinama viršutinių ir apatinių rankogalių būklė. Tam 100 cm³ mišinio supilama į atitinkamą karterio ertmę; jei mišinys prasiskverbia pro manžetus net ploniausios plėvelės pavidalu, tai jų kokybė yra nepatenkinama (natūralu, kad tikrinant viršutinę manžetę reikia apversti variklį).

Tada patikrinama cilindro veidrodėlio būklė (žr. aukščiau) ir žiedų mobilumas, apžiūrint pro išmetimo langus, kai stūmoklis juda aukštyn ir žemyn. Naujo stūmoklio griovelyje žiedo suformuotas galas turi būti 0,1 mm (didžiausias leistinas dydis yra 0,25 mm). Tarpas matuojamas judesio matuokliu.

Toliau nustatomas cilindro susidėvėjimas. Matavimai atliekami naudojant vidinį matuoklį arba shtihmasę (tai mažiau patogu). Paprasčiausias naminis štikhmasas (1 pav.) susideda iš varžto 1 su sferiniu antgaliu, turinčiu smulkų sriegį, ir įvorės 2, kad sumažintų jungties atstumą įvorėje, padaromi trys ar keturi išilginiai pjūviai, po kurių jie yra gofruoti. Svoris įkišamas į cilindrą, tada atsukamas varžtas, kol vieną svarelio galą pajudinus išilgai cilindro ašies atsiranda nedidelis „įkandimas“; kitas galas turi būti nejudantis. Gautas dydis paimamas mikrometru.

Matavimas prasideda nuo cilindro viršaus, kur yra nenusidėvėjęs diržas, tai yra, iš esmės tai yra valdiklis. Kitas matavimas atliekamas iškart po flanšu, kur susidėvėjimas didžiausias: plokštumoje, einančioje per alkūninio veleno ašį, taip pat jai statmenoje plokštumoje.Skirtumas tarp šių skersmenų parodys įdėklo elipsiškumą, o didžiausias skirtumas tarp bet kurio iš šių skersmenų ir nenusidėvėjusio peties skersmens parodys didžiausią cilindro susidėvėjimą. Didžiausias leistinas įdėklo susidėvėjimas neturi viršyti 0,15 mm, o elipsė – 0,05 mm.

Po to siauru zondu per išmetimo angas išmatuokite tarpą tarp įdėklo ir stūmoklio gaubto (stūmokliui esant TDC). Normalus tarpas yra 0,10-0,12 mm, didžiausias leistinas - 0,35 mm.

Toliau nustatome alkūninio veleno kraštinių pagrindinių guolių ir guolių sėdimųjų paviršių susidėvėjimą; Norėdami tai padaryti, mes pritvirtiname indikatorių prie karterio ir atremiame jo koją į alkūninio veleno kaklelį. Sukratydami alkūninį veleną išmatuojame radialinį laisvumą, kuris turi būti ne didesnis kaip 0,04 mm. Tada sustipriname indikatorių, kad jo kojelė atsiremtų į stūmoklio vainiko centrą (kai stūmoklis yra TDC). Paspaudę stūmoklį iš galvos šono ir per išleidimo angas, išmatuojame bendrą atstumą pagrindiniame ir švaistiklio guoliuose, taip pat švaistiklio - piršto - stūmoklio mazge.

Jei darysime prielaidą, kad didžiausi radialiniai tarpai yra 0,04 pagrindiniuose guoliuose, 0,04 švaistiklio, 0,025 viršutiniame švaistiklio ir 0,015 stūmoklyje, tada bendras tarpas neturi viršyti 0,12 mm. Atsižvelgiant į tai, kad realiomis eksploatavimo sąlygomis šių agregatų susidėvėjimas nėra griežtai tolygus, tuomet tuo atveju, kai skirtumas tarp bendro laisvojo tarpo ir radialinės prošvaisos atitinkamame pagrindiniame guolyje viršija 0,07-0,08 mm, galima daryti prielaidą, kad švaistiklio guolis pasiekė didžiausius leistinus dydžius. Atlikus tokį patikrinimą, neįmanoma įvertinti alkūninio veleno vidurinio pagrindinio guolio, taip pat žiedų skersmens susidėvėjimo. Tačiau, kaip taisyklė, šių agregatų nusidėvėjimo greitis labai nesiskiria nuo anksčiau aptartų agregatų nusidėvėjimo greičio. Jei išmatuoti tarpai viršija leistinas ribas, dalis turi būti pakeista.

Visiškas variklio išmontavimas atliekamas pagal instrukcijas. Viršutinę ir apatinę karterį rekomenduojama nuimti naudojant paprasčiausią įrenginį, kuris yra plieninė arba duraliuminio plokštė δ = 6-8 mm su centrine anga M8-10 varžtui, kuris remiasi į alkūninio veleno galą. Plokštelėje išgręžiamos tvirtinimo angos, atitinkančios tris magneto tvirtinimo angas ant karterio įvorės ir keturias varikliui pritvirtinti prie negyvos medienos (arčiausiai variklio ašies). Norint nuimti viršutinę karterio pusę, plokštelė dedama vietoje magneto, o nušauti apatinę – ant apatinės karterio dalies. Įsukus centrinį varžtą, karterio pusės išspaudžiamos. Stūmoklio kaištis pašalinamas iš stūmoklio (kaip jis jame sumontuotas) arba kai stūmoklis įkaista iki 60 - 80 °, arba naudojant paprastą įrenginį (žr., pavyzdžiui, anksčiau minėtą EN Semenov ir RV knygą Straškevičius).

Išmontavus variklį, patikrinama rutulinių ir ritininių guolių būklė (2 pav.).

Tikrinama vidurinio, pagrindinio ir švaistiklio guolių radialinės prošvaisos vertė, kuri neturi būti didesnė nei 0,04 mm. Jei ant bėgimo takelių yra nuovargio įskilimų ar korozijos pėdsakų, patartina tokius guolius pakeisti neatsižvelgiant į radialinės prošvaisos dydį. Sukant vidinius ir išorinius guolių žiedus ant veleno kakliuko arba korpuso skylėse, atsiranda išsekimas, dėl kurio pažeidžiami iškrovimai (viršutinės ir apatinės guolių skersmuo yra

Vertas žmogus gali neturėti plataus pažinimo ir dvasios tvirtumo. Jo našta sunki, o kelionė ilga. Žmogiškumas yra jo nešama našta: ar ji sunki? Tik mirtis užbaigia jo kelionę: ar ji ilga?
Konfucijus (551–479 m. pr. Kr.)

Autoriaus tema: 2 taktų pakabinamų variklių Neptune-23 derinimas (Perskaityta 49032 kartus)

0 narių ir 1 svečias peržiūri šią temą.

V greitas atsakymas galite naudoti BB žymas ir jaustukus.

Puslapis buvo sukurtas per 0.712 sekundės. Prašymai: 115.

Laba diena visoms. Yra toks žvėris - Neptūnas 23, pirktas po sostinės.Jis veikė nuostabiai du sezonus, tačiau nežinojimas, kaip tinkamai veikia, lėmė nestabilų variklio veikimą ir laisvumą.

Pats tokios pasekmės kaltininkas

Variklis tarnavo ištikimai, o dabar atėjo laikas atsakyti.

Nusprendžiau atlikti esminį CAM remontą. Tai yra, savo rankomis. Tiesą sakant, aš žinau, kaip atsukti žvakes, pakeisti TLM ir įdėti naują raktą, čia mano žinios baigiasi

Valčių varikliai „Neptūnas“ yra laikomi „rusiška klasika“ variklių pasaulyje. Iš visos šių pakabinamų variklių serijos „Neptūnas 23“ yra tyliausias, o patikimumo, pasitenkinimo ir veikimo požiūriu yra geresnis nei kiti Rusijoje gaminami varikliai. Šiame straipsnyje apžvelgsime „Neptune 23“ variklio charakteristikas ir aprašymą.

• Kontaktinis uždegimas (МН-1 su išoriniais TLM transformatoriais).
• Kuro siurblys yra sujungtas su „Whirlwind“ ir „Privet“.
• Trijų kanalų stūmoklinės kilpos cilindro pūtimo grandinė.
• Atbulinė jungtis yra padalinta, todėl pavarų dėžę lengva išimti.

Iš visų panašios galios buitinių variklių Neptune-23 yra „tyliausias“ dėl to, kad variklis prie pakabos yra pritvirtintas per guminius amortizatorius, todėl tarp variklio ir valties korpuso nėra tiesioginio metalinio kontakto. kaip garso iš kitų pakabinamų variklių laidininkas.

Aštuntojo dešimtmečio „Neptūnas-23“ trūkumų buvo nedaug.
Tarp padėklo ir negyvos medienos buvo žiedinis tarpas, per kurį ant didelės bangos žvakės buvo užtvindytos vandeniu. Mėgėjai šį tarpą uždengė specialiai nupjauta gumine juostele. Aušinimo siurblio guminio sparnuotės žalvarinė įvorė turėjo idealiai lygų cilindrinį paviršių, prie kurio buvo privirinta guma. Dėl to pernelyg „užspaustas“ sparnuotė sukosi ant stebulės, todėl aušinimo sistema sugedo. Šis trūkumas buvo pašalintas sparnuotėje tarp menčių padarius tris sriegines skylutes ir papildomai trimis varžtais prie stebulės pritvirtinus gumą.

Apatinis alkūninio veleno ašis ir sandarikliai buvo prastai apsaugoti nuo išmetamųjų dujų ir vandens mišinio, išeinančio iš aušinimo sistemos, dėl to vanduo palaipsniui prasiskverbė į karterį, prastai pradėjo veikti ir pradėjo korozuoti apatinis pagrindinis guolis. Šis nemalonus konstrukcijos trūkumas ypač nukentėjo dirbant jūros vandenyje. Norėdami kovoti su šiuo reiškiniu, savininkai į negyvą medieną įrengė pertvaras (panašiai kaip Veterkovo konstrukcijoje) arba, dar sunkiau, specialią srieginę rankovę, apsaugančią rankogalius.

Pastaraisiais metais „Neptūnas“ buvo gaminamas dviejų modifikacijų – su įprastiniu ir elektroniniu bekontakčiu uždegimu. Pastarasis variantas yra šiek tiek brangesnis, bet geresnis, nes Užbortinis variklis yra veikiamas didelės drėgmės, todėl nėra lengva užvesti variklį su drėgnais kontaktais. „Neptūno“ varikliai, remiantis daugumos vandens darbuotojų atsiliepimais, patikimumu, efektyvumu ir naudojimo paprastumu gerokai lenkia variklius „Whirlwind“. „Neptūno“ tobulinimas yra paprastesnis ir mažiau pastangų reikalaujantis.