m 412 remontas pasidaryk pats

Sakyčiau, nevažiuoja, o tiesiai žemyn į šoną)))

Buvo galima ir detaliai, esu pasiruošęs ir dvi valandas žiūrėti kiek kainuoja stūmoklis, kur talpa iš po alyvos, slėgis po surinkimo. Kai pats susirenkate variklį, domitės kiekviena smulkmena. ne kasdien tai daroma.Ir taip už tai.Ačiū.

seniai neturėjai vaizdo įrašo

padidinkite vaizdo įrašo kokybę, įdomiausioje vietoje nieko nesimato)

Gal stūmoklių nuėmimo metu nulaužėte žiedus, ant peties nuo įdėklo viršaus nusidėvėjimo? Abejoju, kad su tokiais žiedais būtų suspaudimas 10.

Klasės darbas! Vis dar noriu patekti į savo variklį, bet turiu „Volvo 240“ ir 1 jo remonto užklausa kainuoja 5 spyglius (tai yra apie 80 USD). Todėl kol aš taip važiuoju.

Norm. Pažiūrėjau 🙂 Patinka įdėti 🙂 Ne į temą: Dėl lambdų iš paskutinio vaizdo įrašo. Pati dariau, 3 menesius keliavau.Tada paziurejau tavo vidosik. Vienintelis dalykas, kurį pamiršau, tai į grandinę įkišti diodą. Bet veikia taip :). Čekiai neišlenda. Varomas Toyota Sequoia.

Kodėl negavote 1,7 ar 1,8?

Kokius žiedus užsimovėte?

Garaže kaip asile Negro BLA)))

Iki kiek laiko pirmaisiais 60 km/val.

sutepti švaistiklio guoliai))) ir nuvažiavo 4500 km)))

kodėl 2141 perkaista? trūksta radiatoriaus?

Šauniai padirbėta. Kai gaminau savo variklį, uždėjau plonus varinius žiedus, vėl teko rūšiuoti. Beje, ar planuojate pereiti prie mono injekcijos?

Noriu suspaudimo laipsnio 13 dujoms, pafrezuokite galvutę 2 mm, maskviečiui nebus labai kietas.

Lty D pasakyk, kurios firmos žiedus plyšote ir kokius naujus užsidėjote?

„Suprotek“ pastaruoju metu apskritai tapo įžūlus. Neigiami atsiliepimai apie įsigytus kanalus tiesiog pašalinami ir parduodami naiviems neraštingiems vairuotojams. Naudokite bandos efektą. Jūs, kaip „teisingas“ matininkas, parodysite tikrąjį variklio atstatymo būdą.

Na variklis buvo sutvarkytas, nors vaziavo visai neblogai, net susidevejo) Kokia, beje, dabar jiems kokybe, kiek laiko viskas eina? O kaip, beje, elgėsi nauji vožtuvo koto sandarikliai?

Labai dažnai daugelis žmonių susiduria su problemomis taisydami variklį, ypač buitiniams automobiliams.. Paimkime, pavyzdžiui, gimtąjį Moskvich 412. Kai kuriems jis jau laikomas antikvariniu daiktu, kurį jau seniai laikas atiduoti muziejui, bet yra atkakliai važinėjantiems šiuo nuostabiu automobiliu.Tačiau net ir su šiuo kokybišku transportu gali kilti problemų, pavyzdžiui, remontuojant variklį.Taigi, kaip jau supratote, šiame straipsnyje išsamiai papasakosiu apie problemas, kurios galite susidurti ir, žinoma, pasiūlysiu šių problemų pašalinimo variantus. !

Taigi problema # 1: variklis neužsiveda.

• Platintojas buvo sumontuotas neteisingai (ne pagal etiketes)
• Sausas kamštis (alyvos tiekimo problema)

• Pabandykite įjungti degimą ir tada paleiskite
• Išsukite kištuką ir patikrinkite, kas tai yra, jei kištukas sausas, gali būti, kad problema yra netinkamas degalų tiekimas.
• Patikrinkite, ar uždegimas buvo tinkamai sumontuotas. Norėdami atlikti patikrinimą, tiesiog nuimkite vožtuvo dangtelį ir patikrinkite žymių išlygiavimą
• Ir dar apie degalus: norint tinkamai patikrinti jo padavimą, reikia išimti oro filtrą nuo kuro siurblio, o po to paspausti droselio pavarą.Dabar pažiūrėkite ar yra įpurškimas ar ne.

2 problema: suveikia variklis

• Sugedo vožtuvo alyvos sandariklis
• Vožtuvai nebuvo tinkamai sureguliuoti
• Alyvos grandiklio žiedas sulūžęs

• Patikrinkite uždegimą
• Sureguliuokite karbiuratorių
• Patikrinkite kuro filtrą

3 problema: mesti žvakes

• Prastos kokybės žvakės
• Vožtuvo vožtuvo koto sandariklių problema

Visų pirma reikia pamatyti, su kuo meta žvakę:

• Benzinas Tokiu atveju ant žvakių gali likti kanopos.
• Alyva – juodos alyvos sankaupos ant uždegimo žvakių degimo kameroje.

Jei žvakė išmesta benzinu, tada:

• Galbūt visa tai yra dėl uždegimo sistemos pažeidimo.Tai dažniausia priežastis, todėl šios problemos sprendimas – patikrinti uždegimo sistemą.
• Patikrinkite, ar nepažeistas karbiuratoriaus reguliavimas
• Tačiau geriausias sprendimas šiai problemai pašalinti – pereiti prie elektroninio uždegimo naudojimo, kuris žymiai sumažins tokių problemų riziką ateityje.

Kitas variantas: užpilti aliejaus ant žvakės:

• Vožtuvo koto sandarikliai gali būti sulūžę, todėl iškilus tokiai problemai, pirmiausia verta juos patikrinti.
• Stūmoklis sulūžęs, dėl to padaugėja karterio dujų.

Dėl viso to alyvos separatorius neatlaiko apkrovos ir viskas patenka į degimo kamerą, nusėda

apnašos ant žvakių sienelių.. Išeitis iš problemos yra tokia: patikrinkite stūmoklį.

Taigi, jei susiduriate su „Muscovite 412“ variklio remontu, dar kartą peržiūrėkite mūsų straipsnį, galbūt rasite naudingų patarimų ir rekomendacijų.

Leiskite jums priminti, kad mes atsižvelgėme tik į dažniausiai pasitaikančias problemas, bet jei turite kitą problemą ir „Muscovite 412“ variklį

reikalingas remontas, o specialių žinių neturite, o paieškos internete irgi buvo nesėkmingos, labai rekomenduoju kreiptis jei ne dėl kapitalinio remonto paslaugų, tai bent dėl ​​patarimo į automobilių dirbtuves.

Atsiprašau dviejų prenumeratorių, kurie atsirado po pirmo įrašo, bet lėtas darbo tempas mane motyvavo skelbti šia tema. Dirbo tik vasarą ir dažniausiai tik savaitgaliais.

Prieš 1,5 metų rašiau, kad pradėjau rūšiuoti variklį iš AZLK-2140. UZAM-412 buvo sumontuotas ant jų iš ankstesnio modelio. Šis variklis buvo visiškai sukurtas MZMA, tačiau pagrindu buvo paimtas BMW M10.

Pagrindinė problema (remonto priežastis) buvo sankaba. Guolis subyrėjo. Variklis buvo atliktas prevencijos / patirties / valymo tikslais.

Čia nuimamas cilindro galvutės dangtis, matome dujų paskirstymo mechanizmą.

Dešinėje ventiliatorius radiatoriui aušinti, besisukantis su vandens siurbliu.

Sovietinių automobilių remontas yra labai įdomus procesas. Tai tikrai Lego tipo konstruktorius, bet kitokio lygio.

Čia nuimami priekiniai dangčiai ir matomas paskirstymo diržas, sinchronizuojantis stūmoklio eigą su vožtuvų atidarymu ir uždarymu.

Vaizdas iš kitos pusės + detalės pašalintos.

Jį laiko šie 10 ilgų varžtų, labai tvirtai priveržtų. Šioje vietoje vyksta pagrindinis kuro degimo procesas, atitinkamai, laikiklis turi atlaikyti didelę apkrovą ir būti sandarus, o tai užtikrina beveik tobulas paviršių sutapimas ir karščiui atspari tarpinė.

Štai ką galva reprezentuoja iš kitos pusės.

Vožtuvas, šiek tiek permirkęs alyva? Kitokioje būsenoje. Skylės, esančios vožtuvo kairėje, yra uždegimo žvakės anga.

Pirmyn. Alyvos karteris.

Tiesiog guminis karteris, kuris paprastai yra pripildytas alyvos. Iš čia patenka į sistemą, čia teka žemyn, čia kaupiasi ilgai būnant.

Žinoma, stūmokliai. Paprastai jie neperžengia bloko ribos, čia jie pašalinami ir ištraukiami. Pakeisti žiedai. Šie trys grioveliai krašte užtikrina degiojo mišinio sandarumą, kuris degimo metu iš vienos pusės stumia stūmoklį ir alyvą, kuri iš kitos pusės sutepa dalis, kad būtų mažesnė trintis. Alyvai nutekėjus į degimo kamerą, padidėja alyvos sąnaudos, dūmų dūmai, susidaro anglies nuosėdos, prarandama variklio galia.

„Nėra gamyklos, nėra šalies, bet ji veikia!

Tai alkūninis velenas, kuris savo sukimu nustato stūmoklių eigą ir vienas iš stūmoklių yra savo vietoje. Iš smalsumo dėl darbo principo.

Tiesą sakant, nėra ką daugiau ardyti. Variklis suskaidomas į komponentus.
Surinkimo procesą trumpai aprašysiu atskirame įraše. Pažadu, greitai pasirodys.

Jei kils klausimų, pasistengsiu atsakyti.
Na, pabaigai katė Ežiukas. Mano katė išėjo pasivaikščioti po kaimą, bet toks svečias atšliaužė į namus.

Jei norite atlikti 412 maskviečių derinimą, turėtumėte pasiruošti įvairioms problemoms. Tie, kurie jų nebijo, kurie to siekia ir yra pasiruošę dingti garaže kelioms dienoms, ši užduotis yra jų galioje. Kol kas pagrindinė problema – detalių automobiliui trūkumas, kurį teks spręsti.

Dalių trūkumas gali būti paaiškintas paties modelio gamybos nutraukimu, todėl pasiruoškite ilgam keičiamų agregatų ir dalių paieškoms. Originalių atsarginių dalių kainos yra gana didelės. Norint išspręsti problemą, verta naudoti specialią kompiuterinę programinę įrangą.

Pasirinkus atskaitos tašką, kai kurios problemos iškart išnyks: pamatysite, kad įprastas variklio patobulinimas tikrai duos gerą rezultatą. Siekiant padidinti galią, sukimo momentas beveik iki ribos sumažinamas įrengiant turbiną arba sumontuojant pavaros kompresorių.

Moskvich 412 derinimas savo rankomis reiškia pakeičiamumą, todėl verta pasiruošti naudoti kitų buitinių automobilių rankoves ir alkūninį veleną.

Norėdami padidinti variklio tūrį, jie atlieka įprastą užduotį: nuima blokų galvutes, taip padidindami suspaudimo lygį cilindrų viduje, o tai šiek tiek padidins darbinį tūrį.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į skirstomąjį veleną.

Taip pat galite atlikti variklio „Moskvich 412“ čipų derinimą.. Elektroninio valdymo bloko metamorfozės įvyks, jei ant savo automobilio uždėsite keturis sniego motociklo karbiuratorius. Ši parinktis sumažins variklio veikimą tuščiąja eiga iki keturių šimtų apsisukimų. Atitinkamai sumažės triukšmo lygis. Jei viskas bus padaryta tinkamu lygiu, apyvartos augimas sieks penkis su puse tūkstančio.

Kad atnaujinimas būtų prasmingas, modernizuojama ir važiuoklė. Galios padidėjimas turi būti kontroliuojamas transporto priemonei važiuojant. Tai reiškia transporto priemonės posūkį ir riedėjimą važiuojant. Pašalinkite kirpimo spyruoklių problemą ir sumontuokite aukštos kokybės žemo profilio gumą.

Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į tiltą. Atsargų variantas nebuvo baigtas projektuojant. Deja, tilto sutvirtinimas neįmanomas: geriausia jį pakeisti nauju stabilizatoriumi iš tinkamos charakteristikos transporto priemonės.

Geriausia montuoti nepriklausomą pakabą su galine pavara. Tokiu atveju pasipriešinimas įsibėgėjimo metu padidės, tačiau tuo pat metu reikės konstruktyvių pakeitimų. Stabdžius reikės pakeisti į būgninius, su vakuuminio tipo stiprintuvu.

Automobilis turi turėti gerą garsą, o ne riaumojimą: reikės sumontuoti sportinę išmetimo sistemą. Taip pat verta susitvarkyti su vairu: negalima palikti seno vairo.

Tam reikės išsamios salono analizės. Norint susidaryti mintį apie tai, verta pažiūrėti vaizdo įrašą.

Kad galėtumėte patys suprasti, ar įveiksite suplanuotas užduotis, žemiau pateikiamas Moskvich derinimo nuotraukos pavyzdys. Automobilių entuziastas nupirko minėtą siaubingos būklės automobilį ir ėmėsi jį perdaryti.

• Patikrinimo punktas buvo paimtas iš Chevrolet Niva;
• variklis palengvinamas dviem kilogramais ir tiekiami atsvarai;
• sijonai ir stūmoklio vainikas buvo nupjauti dviem milimetrais;
• stūmokliai iš Volgos su purškimu;
• galva buvo paduota;
• gręžtiniai kanalai standartiniams elementams per visą ilgį;
• spyruoklės iš žiguliuko, klasikinis;
• poveržlės, du milimetrai po spyruoklėmis;
• sumažintas vožtuvo disko svoris;
• nuožulnus trisdešimt laipsnių;
• nupjauti kanalų kreiptuvai;
• pavara nupjauta;
• keturių kilogramų smagratis;
• pristatė du horizontalius keturiasdešimt.

Variklio atnaujinimas baigtas.Tūris yra 1,9 litro, galia siekia šimtą dvidešimt penkis arklio galias. Norėdami supaprastinti remontą, turėtumėte atkreipti dėmesį į nuotraukas.

Deja, sovietinė automobilių pramonė nenorėjo susidoroti su salono triukšmu.

Todėl ši problema išspręsta savarankiškai. Tuningas numato tokią galimybę, kad vėliau būtų galima važiuoti be triukšmo, bent jau santykinio.

Izoliavimas nuo triukšmo laikomas sudėtinga procedūra. Tai atliekama tokia seka:

• erdvė po gaubtu;
• interjerai;
• bagažo skyrius.

Pirmas žingsnis yra susitvarkyti su erdve po gaubtu

• parenkamas visas garsui nepralaidžių medžiagų lapas su folijos puse ir penkių milimetrų storio;
• priklijuotas prie gaubto apačios;
• pritvirtintas prie standumo briaunų: kampuose, centre, kiekvienos pusės viduryje.

Kaip izoliuojama plokštė, skirianti variklio skyrių nuo keleivių salono?

• perkama panaši medžiaga kaip ir erdvei po gaubtu, bet 5 milimetrų storio;
• išplaunamas tirpikliu, išdžiovinamas, o po to pirkta medžiaga klijuojama guminiais klijais. Prieš atlikdami šį darbą, turite viską pažymėti ir iškirpti taip, kad apatinėje dalyje būtų dvidešimties centimetrų persidengimas apačioje. Šonuose bent dešimt centimetrų turi eiti per purvaslapius;
• išmontuokite vakuuminį stabdžių stiprintuvą, pagrindinį sankabos cilindrą ir dujų pedalo strypą.

• išardyti apmušalus;
• apatinė ertmė užpilama nuo korozinės dangos, siekiant sumažinti triukšmą;
• nesant atsargų dydžio, viską darykite savo rankomis;
• vidinė durų apmušalų dalis sandarinama putų guma, kurios storis ne didesnis kaip penki milimetrai;
• eidamas prie durų.

• pašalinti kėdes ir grindis;
• uždenkite dugną koroziniu tirpalu ir palikite išdžiūti;
• pamušalas veltinis arba audeklas.
• po galine sėdyne konsolės pagalba paklotas dar vienas putplasčio lakštas, taip užtikrinama izoliacija nuo pavarų dėžės, kardano ir išmetimo sistemos.
• surinkimo salonas.

• pirmiausia jis išardomas
• sandūras suklijuokite sandarinimo juosta, tokia kaip rėmams izoliuoti
• po torpeda paklotas porolono lakštas
• surinkti. Svarbu nepamiršti apie kalną. Tai apsaugos torpedą nuo atsipalaidavimo. Svarbu suklijuoti kiekvieną plastikinį elementą, įtrauktą į dekoratyvinę vidaus apdailą.

• apmušalas išardytas
• išardoma sena triukšmo izoliacija
• tvirtai priklijuojamas naujas lapas. Ant viršaus nedidelio storio putplasčio guma.
• surenkama nauja antraštė.

• apmušalai išardomi;
• dugnas plaunamas, džiovinamas, klijuojamas, panašūs darbai atliekami su vidiniais sparnų elementais;
• padėkite putų guma nuo dviejų iki penkių centimetrų storio;
• centimetro putplasčio guma priklijuota prie galinės sienelės;

Panašūs veiksmai atliekami su bagažinės dangčiu arba pakeičiami tamsiu veltiniu.

Visas užduotis galite atlikti savo jėgomis per vieną dieną, jei šeimos narys nori jums padėti, turite garažą su duobe ir tinkamą.

Taip pat galite atidžiau pažvelgti į modifikuotą karbiuratorių:

• purkštukai parenkami, atsižvelgiant į variklio ypatybes, pakeiskite dugną, iš VAZ 2107, tačiau antrojo droselio skersmuo turėtų būti 2,7 centimetro.
• droselio atidarymo trauka suvirškinama, kad ji veiktų greičiau.
• sumontuokite skirstomąjį veleną.

Dabar galite saugiai važiuoti automobiliu šešis mėnesius. Po to standartinė stūmoklių grupė ir alkūninis velenas pakeičiami tirpalais su ilgesniu eiga. Jei visa tai padarysite, gausite 1,8 litro variklį.

Jei reikia įdiegti purkštuką, turėtumėte pradėti ieškoti tinkamo sprendimo. Jis gali turėti savo specialią įpurškimo sistemą: su ilgais įleidimo vamzdžiais, dengiančiais kuro bėgelį ir purkštukus, unikalią valdymo sistemą, kuri turi oro srauto jutiklį ir kitą alkūniniam velenui ant smagračio.

Jei esate pasirengęs savarankiškai atlikti darbus, įskaitant atitinkamo automobilio prietaisų skydelio tobulinimą, tuomet verta įsigyti svarstykles atitinkamoje parduotuvėje. Nesijaudinkite: bet koks išmontavimas bus labai paprastas: nereikia atlenkti rėmo visu pajėgumu, užtenka tik trečdalio. Šis atstumas yra optimalus, kad būtų galima atlikti bendrą baltą foninį apšvietimą.

Viskas sutepta potėpiu, išskyrus padalijimus ir skaitmeninius žymėjimus. Ant spidometro dedama pora papildomų kompaktiškų šviesos diodų, o standartinė lemputė pakeičiama vienu visu LED.

Jūsų pirmoji problema gali būti susijusi su imtuvo, vakuuminio stabdžių stiprintuvo neatitikimu. Bet jei modifikuosite adapterį iš „Moskvich“ rinkinio: jį reikės kelis kartus sumažinti, o tada įdėti imtuvą atgal.

Kuro imtuvą galima paimti iš „Volgos“, o tada vamzdžius sumažinti. Jei norite, atsarginius mazgus ir elementus galite pakeisti „Volgos“ sprendimais: oro sklendės droseliu, purkštukais, pakabos spyruoklėmis. Taigi jūs turite pasiimti jutiklį, atsakingą už ventiliatoriaus įjungimą. Priežiūros tarnyboje, kurioje norite atlikti lustų derinimą, visi bus nustebinti: momentas bus maždaug šimtas keturiasdešimt penki niutonai vienam metrui.

Kur prasideda lustų derinimas?

Reikės varinio stabdžių cilindro viename egzemplioriuje, trišakio iš stabdžių vamzdelių, šešių dešimto dydžio veržlių. Visa tai surinkta į vieną holistinį mechanizmą:

Pašalinamas pasenęs stiprintuvas. Nuvalykite detales.

Išmatuokite atstumą nuo seno stiprintuvo nuo vakuuminio tirpalo sąlyčio taško iki šakės, jungiančios pedalą. Turite išsivaduoti iš šios šakutės. Pasukite jį ant strypo iš pakaitinio tirpalo, išlaikydami atstumą, iš anksto išmatuodami ilgį iki tarpiklio. Kiekviena veržlė priveržiama. Konstrukcija įkišama atgal, veržlės pritvirtintos prie pedalo.

Į jungtį, esančią kuo toliau nuo stiprintuvo, įsukamas nedidelio ilgio vamzdelis, kuris jau buvo minėtas anksčiau, o ant kitos jungties prisukamas trišakis.

Pasenusių vamzdžių lenkimas visiškai naujam cilindrui.

Į trišakį įsukama pora vamzdelių, toliausiai nuo stiprintuvo, bet trečias, arčiausiai vakuumo, įsukamas į jungiamąją detalę, kuri yra arti stiprintuvo. Verta nepamiršti ant stiprintuvo uždėti vakuuminę žarną. Belieka įpilti šviežio stabdžių skysčio ir patobulinti sistemą kaip tokią. Visa tai galima padaryti per 60 minučių.

Variklių remontas: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Praktinis vadovas.

Šis vadovas skirtas automobilių variklių remontui.
Moskvich ir IZH, jų diagnostika, restauravimas remonto būdu.
Vadove aprašoma įvairių variklių konstrukcija, kontūrai
nuosekliai ir išsamiai atlikti surinkimo ir išmontavimo operacijas, remontą ir
variklių derinimo, remonto ir reguliavimo darbai.

Sakyčiau, nevažiuoja, o tiesiai žemyn į šoną)))

Buvo galima ir detaliai, esu pasiruošęs ir dvi valandas žiūrėti kiek kainuoja stūmoklis, kur talpa iš po alyvos, slėgis po surinkimo. Kai pats susirenkate variklį, domitės kiekviena smulkmena. ne kasdien tai daroma.Ir taip už tai.Ačiū.

seniai neturėjai vaizdo įrašo

padidinkite vaizdo įrašo kokybę, įdomiausioje vietoje nieko nesimato)

Gal stūmoklių nuėmimo metu nulaužėte žiedus, ant peties nuo įdėklo viršaus nusidėvėjimo? Abejoju, kad su tokiais žiedais būtų suspaudimas 10.

Klasės darbas! Vis dar noriu patekti į savo variklį, bet turiu „Volvo 240“ ir 1 jo remonto užklausa kainuoja 5 spyglius (tai yra apie 80 USD). Todėl kol aš taip važiuoju.

Norm. Pažiūrėjau 🙂 Patinka įdėti 🙂 Ne į temą: Dėl lambdų iš paskutinio vaizdo įrašo. Pati dariau, 3 menesius keliavau.Tada paziurejau tavo vidosik. Vienintelis dalykas, kurį pamiršau, tai į grandinę įkišti diodą. Bet veikia taip :). Čekiai neišlenda. Varomas Toyota Sequoia.

Kodėl negavote 1,7 ar 1,8?

Kokius žiedus užsimovėte?

Garaže kaip asile Negro BLA)))

Iki kiek laiko pirmaisiais 60 km/val.

sutepti švaistiklio guoliai))) ir nuvažiavo 4500 km)))

kodėl 2141 perkaista? trūksta radiatoriaus?

Šauniai padirbėta. Kai gaminau savo variklį, uždėjau plonus varinius žiedus, vėl teko rūšiuoti. Beje, ar planuojate pereiti prie mono injekcijos?

Noriu suspaudimo laipsnio 13 dujoms, pafrezuokite galvutę 2 mm, maskviečiui nebus labai kietas.

Lty D pasakyk, kurios firmos žiedus plyšote ir kokius naujus užsidėjote?

„Suprotek“ pastaruoju metu apskritai tapo įžūlus. Neigiami atsiliepimai apie įsigytus kanalus tiesiog pašalinami ir parduodami naiviems neraštingiems vairuotojams. Naudokite bandos efektą. Jūs, kaip „teisingas“ matininkas, parodysite tikrąjį variklio atstatymo būdą.

Na variklis buvo sutvarkytas, nors vaziavo visai neblogai, net susidevejo) Kokia, beje, dabar jiems kokybe, kiek laiko viskas eina? O kaip, beje, elgėsi nauji vožtuvo koto sandarikliai?

Labai dažnai daugelis žmonių susiduria su problemomis taisydami variklį, ypač buitiniams automobiliams.. Paimkime, pavyzdžiui, gimtąjį Moskvich 412. Kai kuriems jis jau laikomas antikvariniu daiktu, kurį jau seniai laikas atiduoti muziejui, bet yra atkakliai važinėjantiems šiuo nuostabiu automobiliu.Tačiau net ir su šiuo kokybišku transportu gali kilti problemų, pavyzdžiui, remontuojant variklį.Taigi, kaip jau supratote, šiame straipsnyje išsamiai papasakosiu apie problemas, kurios galite susidurti ir, žinoma, pasiūlysiu šių problemų pašalinimo variantus. !

Taigi problema # 1: variklis neužsiveda.

• Platintojas buvo sumontuotas neteisingai (ne pagal etiketes)
• Sausas kamštis (alyvos tiekimo problema)

• Pabandykite įjungti degimą ir tada paleiskite
• Išsukite kištuką ir patikrinkite, kas tai yra, jei kištukas sausas, gali būti, kad problema yra netinkamas degalų tiekimas.
• Patikrinkite, ar uždegimas buvo tinkamai sumontuotas. Norėdami atlikti patikrinimą, tiesiog nuimkite vožtuvo dangtelį ir patikrinkite žymių išlygiavimą
• Ir dar apie degalus: norint tinkamai patikrinti jo padavimą, reikia išimti oro filtrą nuo kuro siurblio, o po to paspausti droselio pavarą.Dabar pažiūrėkite ar yra įpurškimas ar ne.

2 problema: suveikia variklis

• Sugedo vožtuvo alyvos sandariklis
• Vožtuvai nebuvo tinkamai sureguliuoti
• Alyvos grandiklio žiedas sulūžęs

• Patikrinkite uždegimą
• Sureguliuokite karbiuratorių
• Patikrinkite kuro filtrą

3 problema: mesti žvakes

• Prastos kokybės žvakės
• Vožtuvo vožtuvo koto sandariklių problema

Visų pirma reikia pamatyti, su kuo meta žvakę:

• Benzinas Tokiu atveju ant žvakių gali likti kanopos.
• Alyva – juodos alyvos sankaupos ant uždegimo žvakių degimo kameroje.

Jei žvakė išmesta benzinu, tada:

• Galbūt visa tai yra dėl uždegimo sistemos pažeidimo.Tai dažniausia priežastis, todėl šios problemos sprendimas – patikrinti uždegimo sistemą.
• Patikrinkite, ar nepažeistas karbiuratoriaus reguliavimas
• Tačiau geriausias sprendimas šiai problemai pašalinti – pereiti prie elektroninio uždegimo naudojimo, kuris žymiai sumažins tokių problemų riziką ateityje.

Kitas variantas: užpilti aliejaus ant žvakės:

• Vožtuvo koto sandarikliai gali būti sulūžę, todėl iškilus tokiai problemai, pirmiausia verta juos patikrinti.
• Stūmoklis sulūžęs, dėl to padaugėja karterio dujų.

Dėl viso to alyvos separatorius neatlaiko apkrovos ir viskas patenka į degimo kamerą, nusėda

apnašos ant žvakių sienelių.. Išeitis iš problemos yra tokia: patikrinkite stūmoklį.

Taigi, jei susiduriate su „Muscovite 412“ variklio remontu, dar kartą peržiūrėkite mūsų straipsnį, galbūt rasite naudingų patarimų ir rekomendacijų.

Leiskite jums priminti, kad mes atsižvelgėme tik į dažniausiai pasitaikančias problemas, bet jei turite kitą problemą ir „Muscovite 412“ variklį

reikalingas remontas, o specialių žinių neturite, o paieškos internete irgi buvo nesėkmingos, labai rekomenduoju kreiptis jei ne dėl kapitalinio remonto paslaugų, tai bent dėl ​​patarimo į automobilių dirbtuves.

Variklių remontas: Moskvich - 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; IZH - 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Praktinis vadovas.

Šis vadovas skirtas automobilių variklių remontui.
Moskvich ir IZH, jų diagnostika, restauravimas remonto būdu.
Vadove aprašoma įvairių variklių konstrukcija, kontūrai
nuosekliai ir išsamiai atlikti surinkimo ir išmontavimo operacijas, remontą ir
variklių derinimo, remonto ir reguliavimo darbai.

Automobilyje sumontuota keturių greičių pavara Užkrato pernešimas su keturiomis pavaromis pirmyn ir viena atbuline eiga.
Visos transmisijos pavaros turi įstrižus dantis, išskyrus atbulinės eigos pavaras 16 ir 45 (1 pav.) ir atitinkamą tarpinių pavarų bloko kraštą. Dėžutėje yra pirmosios, antros, trečios ir ketvirtos pavarų sinchronizatoriai.

Įvesties velenas 1 ir pirmosios 21, antrosios 15, trečiosios 13 krumpliaračių krumpliaračiai nuolat susilieja su priešpriešinio veleno krumpliaračių bloku 40. Varomoji atbulinė pavara 16 laisvai juda išilgai stebulės 17 spygliuočių. Pirmosios, antrosios ir trečiosios pavaros yra sumontuotos ant antrinio veleno ant plieninių įvorių, pritvirtintų veleno 26 atžvilgiu. Į atbulinės eigos tuščiosios eigos pavarą įspaudžiama bronzinė įvorė.
Pavarų perjungimo mechanizmas sumontuotas ant šoninio dangčio. Jungiklis 12 pavarų (2 pav.) svirties 6 pagalba gali būti nustatytas į tris padėtis: įjungiama pirmoji ir antroji pavaros, įjungiama trečia ir ketvirta pavaros, įjungiama atbulinė pavara, tuo pačiu metu veikiant spyruoklinį atbulinės eigos stabdiklį. 17.

Karteryje 53 (žr. 1 pav.) ant fiksuoto strypo 51 sumontuotos dvi stumdomos šakės, skirtos pavaroms perjungti į priekį. Atbulinės eigos šakė 55 yra ant svirties skersinio veleno 54.
Plieninis galinio variklio laikiklio laikiklis 36 yra prailginimo 30 viduryje.
Dėžė valdoma svirtimi 6 (3 pav.), sumontuota ant grindų sumontuoto pavarų dėžės valdymo mechanizmo. Pavarų dėžės valdymo mechanizmas turi dvi išėjimo svirtis 23 ir 24 (4 pav.), sujungtas strypais su perjungimo mechanizmo svirtimis, sumontuotas ant pavarų dėžės šoninio gaubto.

Ryžiai. 5. Pavarų dėžės išėmimas iš automobilio (vaizdas iš apačios, vaizdas iš galo):
1 - išleidimo kamštis; 2 - galinio variklio atramos skersinis elementas; 3 - skersinio elemento tvirtinimo prie korpuso pagrindo varžtai; 4 - spyruoklė atgal; 5 - galinės atramos pagalvėlės varžtai

Ašies išspaudimas prasideda nuo trumpo įtvaro 2 nuo priekinio karterio galo. Tuščiaviduris įtvaras 1 nukreipiamas už trumpo įtvaro ir visiškai įkišamas į krumpliaračio bloko angą. Darbo metu įsitikinkite, kad naudojami įtvarai neturi įtrūkimų. Leidžiama naudoti vieną tokio pat ilgio įtvarą kaip tuščiaviduris, bet be rėmų;
- pasukite ilgintuvą aplink jo išilginę ašį taip, kad būtų galima pasiekti pavarų perjungimo šakių strypą 51 (žr. 1 pav.);
- atsukite varžtą 35 (norėdami atsukti varžtą, turite naudoti didesnę jėgą, nes varžto galvutė yra įsmeigta). Perforatoriumi iš karterio išmuškite pavarų perjungimo šakių kreipiamąjį strypą. Norėdami palengvinti šią operaciją, pajudinę strypą apie 12 mm, pasukite jį šiek tiek 90 laipsnių kampu, kad fiksavimo rutuliukai nepatektų į strypo skylutes, tada išimkite tiek šakutes, tiek iškritusius laikiklio rutulius ir jų spyruokles. šakių iš karterio;
- nuimkite iš karterio ilgintuvą su išėjimo veleno agregatu, kuriam pirmiausia nuleiskite tarpinio veleno (surinktą su tuščiaviduriu įtvaru) pavarų bloką, kol jis sustos karterio apačioje;
- Iš karterio išspauskite įvesties veleną, švelniais plaktuko smūgiais palei pavaros ratlankio galinį paviršių per bronzinį įtvarą, esantį ant ratlankio.

Išardykite ilginamąjį laidą ir antrinę salę tokia tvarka:
- atsukite spidometro pavaros tvirtinimo varžtą ir, sukdami pavarų dėžę, nuimkite jį nuo prailginimo;
- antrinį veleną 5 (žr. 8 pav.) galiniu galu įstatykite į fiksuotą stiklą ir atsukite galinę veržlę, prieš tai atlenkę fiksavimo poveržlę;
- iš antrinio veleno nuimkite sankabą su stebule, kad įjungtumėte trečią ir ketvirtą pavaras;
- sumontuokite traukimo kojeles tarp 4 ir 5 pavarų.
Jei traukiklio nėra, atlikite šią operaciją naudodami du atsuktuvus, kurie turi būti įkišti tarp 3 ir 4 pavarų;

- tuo pačiu traukikliu nuimkite atbulinės pavaros 5 stebulę. Šią operaciją taip pat galima atlikti įkišus du atsuktuvus, kaip ir traukiklį, į tarpą tarp prailginimo 9 galo ir pirmosios pavaros 7 krumpliaračio. tuo pačiu metu imkitės priemonių, kad būtų išvengta prailginimo galo deformacijos, kurią galima pasiekti naudojant plačius atsuktuvus arba tarpiklius;
- replėmis nuimkite antrinio veleno vidurinio guolio atraminę poveržlę ir nestipriai smogdami į medinį bloką į galinį antrinio veleno galą, ištraukite veleną kartu su guoliu iš prailginimo;
- nuimkite atraminį žiedą nuo išėjimo veleno, o tada spidometro pavaros pavarą. Tada, atsitrenkę į medinį stovą ant antrinio veleno, išmuškite krumpliaračio laikiklio rutulį iš veleno angos;
- sumontuokite antrinį veleną priekiniu galu ant medinio bloko ir vamzdžių pagalba, remdamiesi į vidinį guolio žiedą, nuspauskite guolį 8 (9 pav.) nuo antrinio veleno 10;
- Iš prailginimo galinės dalies išspauskite alyvos sandariklius. Jei reikia pakeisti alyvos sandariklius, juos galima nuimti atsuktuvu.

Išardykite pavarų perjungimo mechanizmą tokia tvarka:
- Atsargiai išmuškite kaištį 4 (2 pav.), prieš tai atkabinę ir nuėmę veržlę, ir nuimkite svirtį 6;
- atsukite varžtus, tvirtinančius laikiklį 5. Nuimkite laikiklį ir išimkite atramą 17 su spyruoklėmis. Jei tarp atbulinės eigos stabdžio ir kronšteino plokštės yra tarpinės, surinkdami mechanizmą būtinai įdėkite visas tarpines;
- atsukite veržlę ir vario dreifu išmuškite pleištą iš pavarų svirties ir nuimkite svirtį;
- atlenkdami kamštį 2, atsukite veržles 3 ir nuimkite laikiklį 4 su atbulinės eigos perjungimo atrama;
- nuimkite užraktą 14 (žr. 2 pav.) pavarų perjungikliu 12 nuo dangtelio ir nuimkite alyvos sandariklį 13 nuo žiedinio įvorės griovelio.

Prieš tikrindami dalis, nuplaukite žibalu arba benzinu, nuvalykite nuo nuosėdų ir riebalų likučių. Išvalykite tepimo ir balansavimo angas 1-oje, 2-oje, 3-ioje pavarose ir įvesties velene, taip pat alyvos kanalą prailginimo gale (šalia įvorių).
Nustatydami dalių tinkamumą tolimesnei eksploatacijai, vadovaukitės 13 lentelės rekomendacijomis, jei reikia - 12 lentelės atskaitos duomenimis, taip pat toliau pateiktomis instrukcijomis, kaip pasirinkti reduktoriaus kūgių fiksavimo žiedus.

Pagrindinių guolių dangtelių smeigių varžtų ir veržlių priveržimo seka

331, 3317 ir 3313 variklių galinio alyvos sandariklio dangtelio montavimas naudojant šerdį

Cilindro įdėklo galo išsikišimo virš 331, 3317 ir 3313 modelių variklio bloko plokštumos patikrinimas

Santykinė stūmoklio žiedo padėtis užsifiksuoja prieš sumontuojant stūmoklį į įdėklą

Prieš surinkdami variklį, turite atlikti šiuos veiksmus:

Prieš montuodami cilindro galvutės mazgą, turite atlikti šiuos veiksmus:

Dėl variklio išmontavimas su sankaba ir pavarų dėže pastatykite transporto priemonę virš apžvalgos griovio taip, kad variklis būtų po keltuvu ar kitu kėlimo įrenginiu.

Išimkite variklį tokia tvarka:
1. Nuimkite variklio gaubtą.
2. Atidarykite vandens siurblio dangtelio šildytuvo čiaupą, atsukite radiatoriaus ir variklio bloko išleidimo kaiščius ir išleiskite aušinimo skystį.
Z.Atsukite variklio alyvos karterio ir pavarų dėžės korpuse esančius išleidimo kaiščius ir išleiskite alyvą.
4. Atjunkite starterio laido antgalius nuo akumuliatoriaus kaiščio.
5. Nuimkite aušinimo sistemos radiatorių.
Tolesni variklio išėmimo iš automobilio važiuoklės darbai turėtų būti atliekami pakaitomis iš abiejų pusių (kairėje, dešinėje ir apačioje).

1. Atjunkite laidus nuo generatoriaus, nuo starterio, įžeminimo laidą nuo korpuso variklio galinėje dalyje, laidą nuo akumuliatoriaus stulpelio iki generatoriaus juostelės ir laidą nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklio vandens apvalkalo išleidimo angoje. .
2. Nuimkite oro filtrą ir karterio ventiliacijos žarną.
H. Atjunkite droselio pavaros strypą ir droselio pavaros kabelį nuo karbiuratoriaus svirties.
4. Atjunkite kuro bako vamzdį nuo benzino siurblio.
5. Atjunkite šildytuvo įleidimo ir išleidimo žarnas.
6. Atjunkite šildytuvo čiaupo valdymo kabelį.
7. Atjunkite vakuumo žarną nuo variklio įsiurbimo kolektoriaus.

1. Atjunkite alyvos slėgio jutiklio laidą.
2. Atjunkite žemos įtampos laidą nuo ritės iki uždegimo skirstytuvo.
H. Atjunkite aukštos įtampos laidą nuo ritės iki uždegimo skirstytuvo.

Priekyje variklio išardymas kruopščiai nuvalykite nuo nešvarumų ir alyvos ir nuplaukite. Kad būtų patogiau išardyti ir surinkti variklį, naudokite surinkimo stovą.
Norėdami sumontuoti iš automobilio nuimtą variklį ant surinkimo stovo, atlikite šiuos veiksmus:
- atsukite generatoriaus tvirtinimo varžtų veržles, nuimkite generatoriaus ir ventiliatoriaus diržą;
- atsukite veržles ir nuimkite priekinius variklio tvirtinimo kronšteinus;
- vietoj kairiojo variklio tvirtinimo kronšteino uždėkite specialų tvirtinimo laikiklį ir pritvirtinkite jį veržlėmis ant trijų bloko smeigių;
- sumontuokite variklį su laikikliu ant montavimo stovo.

Dėl nuimant cilindro galvutę, atlikite šiuos veiksmus:
- atsukite septynias cilindro galvutės dangtelį tvirtinančių smeigių veržles ir nuimkite dangtelį bei aukštos įtampos laidus nuo uždegimo skirstytuvo iki uždegimo žvakių;
- pasukite alkūninį veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol pirmojo cilindro stūmoklis atsidurs viršutiniame suspaudimo takto negyvajame taške (TDC). Vm ženklas ant alkūninio veleno skriemulio, sulygiuotas su kaiščio kaiščiu, esančiu paskirstymo pavaros žvaigždžių apatiniame dangtelyje.

Pastaba. Pirmasis ženklas (alkūninio veleno sukimosi kryptimi) naudojamas nustatant uždegimo laiką, o antrasis ženklas atitinka viršutinį negyvąjį tašką (TDC).

- atsukite septynis varžtus, tvirtinančius viršutinį vožtuvo dangtį, ir nuimkite dangtelį.
- atsukite ir atsukite keturis varžtus, tvirtinančius paskirstymo pavaros varomąją žvaigždutę, ir nuimkite žvaigždutę nuo veleno, neatjungdami jos nuo grandinės. Kad grandinė nenušoktų nuo žvaigždutės dantų, suriškite ją su grandine viela.

Kai grandinės pavara atjungta, bet galvutė dar nenuimta nuo cilindrų bloko, nesukite alkūninio veleno ar skirstomojo veleno jokia kryptimi, net ir mažiausiu kampu. Jei to nepadarysite, vožtuvo galvutė bus pažeista nuo stūmoklių.
- atsukite 10 veržlių, tvirtinančių bloko galvutę, ir nuimkite.
Nuėmus galvutę, nesukite alkūninio veleno, nes dėl žiedų trinties į veidrodį gali pakilti cilindrų įdėklai, o cilindrų bloko apnašos arba korozijos produktai pateks po patvariu apatiniu įdėklo galu, o tai sukelti įdėklo sandariklio gedimą.
- nuimkite galvos tarpiklį.

Patikrinę ir pakeitę pažeistas ir susidėvėjusias dalis, sumontuokite ir pritvirtinkite cilindro galvutę prie bloko atvirkštine tvarka. Kur:
- atidžiai patikrinkite cilindro galvutės tarpiklį ir vožtuvo dangtelio guminį kamštienos tarpiklį. Pakeiskite pažeistas arba stipriai suspaustas tarpines;
- norint tolygiai suspausti visą tarpiklio paviršių ir išvengti bloko deformacijų, tam tikra seka priveržkite galvutės smeigių veržles. Galutinį cilindro galvutės veržlių priveržimą atlikite dinamometriniu veržliarakčiu, o priveržimo momentas turi būti 90–100 Nm (9,0–10,0 kgf • m).

Tačiau prieš montuodami ant cilindrų bloko viršutinės galinės plokštumos su ant jo uždėtu tarpikliu, bloko galvutė, iš anksto surinkta su vožtuvo mechanizmu ir skirstomuoju velenu, iš anksto nustatykite santykinę alkūninio veleno ir skirstomojo veleno kampinę padėtį. Norėdami tai padaryti, įsitikinkite, kad išsaugomas išankstinis pirmojo cilindro stūmoklio montavimas vm..t. Pasibaigus suspaudimo eigai, pasukite skirstomąjį veleną, kol atsiras pavojus ant skirstomojo veleno flanšo (žr. pav.).

nebus montuojamas prieš potvynio vidurį ant priekinio skirstomojo veleno atramos. Tada uždėkite cilindro galvutę ant cilindrų bloko ir pritvirtinkite.

Moskvičiaus derinimas kaip frazė daugelį gali šokiruoti, iš esmės kils tokios mintys „kad ir kiek apsirengtum asilą, arkliu jis vis tiek netaps“. Tačiau daugeliui tiuningas yra hobis ar užsiėmimas, džiuginantis sielą, be to, „Moskvich 412“ yra legendinis automobilis ir paprasto dizaino, jį derinti gali būti labai įdomu. Tiems kurie daro Moskvich 412 derinimas, yra daugybė galimybių iš automobilio padaryti tikrai įdomią kopiją.

„Moskvich 412“ yra žinomas dėl to, kad jame yra sumontuotas specialus variklis, kuris lenktynėse SSRS parodė save iš geros pusės. Automobilis su šiuo varikliu kadaise pasiekė rekordus, dalyvavo ralyje ir užėmė pirmąsias vietas. Variklis turi 8 vožtuvus, tuo metu buvo stiprus.

Tačiau šiandien „Moskvich 412“ galios charakteristikos neatitinka technikos pažangos, ir tai suprantama, todėl variklį ir visą automobilį reikia tiesiog pertvarkyti. Dar 1976 metais pirmąjį „Moskvich“ tiuningą atliko 412 britų meistrų, po kurių automobilis gavo 148 AG. Su. galia.

Tam reikėjo modernizuoti cilindro galvutę, pakeisti dujų paskirstymo formą ir atlikti kitus variklio patobulinimus.

Kad „Moskvich“ važiuotų geriau, prasminga pakeisti skirstomąjį veleną. Be to, norint padidinti galią, reikia sumontuoti 4 karbiuratorius. Taip variklis bus tylesnis ir jautresnis.

V Moskvich 412 variklio derinimas svarbu pasirinkti tinkamą medžiagą, iš kurios bus gaminamos adapterio flanšo plokštės. Taip pat svarbu atlikti santykinę sklendių padėtį, teisingai sureguliuoti įsiurbimo kolektorių. Norint dar labiau padidinti galią, reikia sumontuoti įkroviklį, o prieš tai padaryti įsiurbimo taką ir su dulkių siurbliu įdėti į korpusą tarp sklendių ir pagrindinio stabdžių cilindro.

Tada reikia dirbti su voru, tam reikia patobulinti standartinę stūmoklių grupę ir apskritai teks sunkiai dirbti. „Moskvich“ kur kas paprasčiau paprasčiausiai sumontuoti kitą variklį, pavyzdžiui, puikiai tiks „Toyota“ 3 litrų 2JZ-GE variklis.

Derindami variklį galite įdiegti turbokompresorių, kuris tieks suspaustą orą į cilindrus, o tai taip pat padidins galią. Ši schema naudoja išmetamųjų dujų energiją. Į cilindrus pumpuojama daugiau degalų, o tai padidina galią. Todėl būtina padidinti oro srautą, turbina tai padarys.

O išmetamosios dujos bus įtrauktos į tai, kad jos suks turbinos sparnuotę, o po to ims veikti kompresoriaus mentės. Kompresorius yra atsakingas už oro siurbimą į cilindrus. Kadangi oras į cilindrus patenka esant slėgiui, balionai gauna daug oro.

Žinoma, turbininis variklis turės daugiau galios nei natūralaus įsiurbimo variklis. Kaip jau minėta, kuo daugiau oro patenka, tuo daugiau sudegina kuro, todėl variklio galia gerokai padidėja.

Tačiau tiems, kuriems šio galios padidėjimo nepakanka, yra galimybė gauti dar daugiau galios, tam reikia stengtis padidinti sukimo momento indikatorių.

Kad tai būtų pasiekta, varomoji ventiliatorius turi būti pakeistas. Pagerinkite alkūninį veleną, taip pat padidinkite variklio dydį. Norint padidinti tūrį apie 300 kubinių metrų, tereikia nuimti cilindro galvutę, tai padidins suspaudimo lygį cilindruose iki 8,4 vnt.

Ant šito tiuningo variklis Moskvich 412 jis vis tiek baigiasi, tada galite padaryti tokį dalyką kaip mikroschemų derinimas, kuris turės įtakos elektroniniam valdymo blokui, ypač jei sumontuosite, kaip minėta, 4 karbiuratorius, juos galima pasiskolinti iš sniego motociklo.

Tokios transformacijos sumažins triukšmo lygį, nes variklis dirbs tuščiąja eiga esant 400 aps./min., o kalbant apie maksimalų apsisukimų skaičių, šis skaičius padidės iki 5500 aps./min. Taip, visa tai rimtas darbas, tačiau jei viskas bus padaryta teisingai, „Moskvich 412“ taps manevringesnis, greičiau įsibėgės, o lenkdamas jausis labiau pasitikintis sraute.

Įjungus variklį, automobilis demonstruos puikias charakteristikas važiuojant. Automobilis taps paklusnus ir suteiks daugiau džiaugsmo ir malonumo vairuotojui. Ypatingą malonumą teikia tiesioginio srauto pertraukiklis, kurio dėka automobilio sklindantis garsas yra tiesiog nuostabus, visi vairuotojai ir pėstieji aplinkui apsidairė ir ilgai išliks šokiruoti iš to, koks „pavojingas“ automobilis pasirodė. būti.

Sureguliuoti „Moskvich 412“ variklį savo rankomis bus sunku, tačiau jei turite žinių ir patirties, viskas susitvarkys. O jei patirties ir žinių nėra, tuomet tereikia kreiptis į profesionalus, ypač gerai susirasti pažįstamų ar draugų, kurie supranta automobilius ir tiuningą, jie visada galės palankiomis sąlygomis dirbti su jūsų standartiniu Moskvich.

Automobilio derinimui prireiks nemažai įrankių ir įgūdžių. Paprastai tariant, automobilio tiuningas pareikalaus nemažų laiko ir finansinių investicijų, tačiau turint pakankamai kantrybės, iš seno automobilio galima sukurti šedevrą, aplenkiant galimas problemas ir sunkumus neprarandant entuziazmo.

Jei kreipsitės į tiuningo studiją, jums nereikės sukti galvos dėl galimų mechanikos sunkumų, nes visais šiais klausimais pasirūpins specialistai, o jūs netgi galite gauti garantiją, kad automobilis po tiuningo nesunkiai nuvažiuos net 100 000 km. .

Bet kaip žinia, technika kartais būna nenuspėjama, todėl gali pasitaikyti nenumatytų situacijų, o automobilis gali sugesti, todėl taip pat svarbu suprasti, kaip veikia automobilis bendrais bruožais, žinoti, kur yra karbiuratorius, variklis, akumuliatorius ir pan. Ir bent jau suprasti, kuris iš mazgų neveikia.

Pats „Moskvich 412“ pasižymi gana patikima konstrukcija ir puikiomis savybėmis, nepaisant to, kad jis nebuvo gaminamas ilgą laiką. Nepaisant to, atsarginių dalių šiam automobiliui galima rasti iki šiol, o išmontavimo metu taip pat nesunkiai rasite reikiamą detalę, jei reikia.

Mašina atrodo, švelniai tariant, senamadiška, vis tiek tai sovietinis automobilis, jam jau virš 30 metų, bet neverta nusiminti, net iš tokio seno automobilio galima padaryti kažką madingo ir modernaus . Pirmiausia turite dirbti su išore, o tada su interjeru.

Norint pagerinti „Moskvich“ išvaizdą, teks sumontuoti kitus bamperius, juos galėsite pasiskolinti iš modernesnių VAZ arba netgi galite pasiimti originalias kai kurių gamintojų tiuningo detales. Su naujais buferiais automobilis atrodys pastebimai vėsesnis.

Tie, kas yra susidūrę su Moskvich, žino, kad kai greitis pasiekia daugiau nei 100 km/h, automobilis pradeda nežymiai važiuoti, ypač jei kelias yra šiek tiek nelygus. Norint ištaisyti šią situaciją, būtina nuimti tiltelį, sumontuoti modernesnį stabilizatorių, tokį patį kaip ir užsienietiškuose automobiliuose.

Kai kurie žmonės tai galvoja darydami Moskvich 412 derinimas būtina keisti pakabą ir tam tikra prasme jie yra teisingi, ji turi būti nepriklausoma su pavarų dėže gale. Jei pakaba bus patobulinta, automobilis taip pat labiau pasitikės kelyje ir net bekelėje, nes „Moskvich“ yra spyruoklės, o tai reiškia, kad automobilis yra tiesiog sukurtas važiuoti nelygiu reljefu.

Automobiliui greičiau įsibėgėjus ir kelyje pasijutus užtikrintai, vairuotojas dažnai nustumia šlepetes į grindis, o netikėtai kelyje atsiradus kokioms nors netikėtoms kliūtims, joms išvengti prireiks stipresnių stabdžių. Standartiniai stabdžiai Moskvich yra būgniniai stabdžiai gale, o diskiniai stabdžiai priekyje, todėl patartina montuoti diskinius stabdžius ant galinių ratų, o dar geriau, jei jie turi vakuuminį stiprintuvą. Po šio stabdžių patobulinimo tokiu automobiliu važiuoti bus saugiau.

Beje, pavarų dėžė automobilyje laikoma labai svarbiu agregatu, taigi, standartinė „Muscovite“ pavarų dėžė jau atgyveno, yra triukšminga ir nepakankamai greita. Vietoj senos dėžės galite įdėti VAZ 5 greičių. Netgi tokia dėžė leis automobiliui važiuoti greičiau ir jis taps tylesnis.

Tam, kad automobilio garsas teiktų džiaugsmą ir pasitenkinimą, reikia pakeisti išmetimo sistemą – standartinę pakeisti sportine. Iškelkite srautą, kaip sako žmonės. Net jei tik nuimsite rezonatorių ir vietoj duslintuvo įdėsite vamzdį, garsas bus kaip superautomobilio. 8 vožtuvų variklis maloniai urzgia nuėmus duslintuvą.

Be to, dar galite pagerinti automobilio išvaizdą naudodami chromuotas detales, tokias kaip originalios formos purvasaugiai, vinilas, įvairūs originalūs dizainai ar lipdukai. Žinoma, galite visiškai perdažyti automobilį kita spalva, tačiau tam reikės išspręsti tam tikrus sunkumus ir finansines išlaidas.

Kad automobilis atrodytų įdomiai, ant stogo arba ant kapoto taip pat galite įrengti oro paėmimo angą. Oro įsiurbimo anga yra tik būtinas Moskvich 412 išorinio derinimo elementas. Taip pat reikia keisti ratus - montuoti lengvojo lydinio ratlankius su brangiomis firminėmis padangomis.

Kuo geresnės padangos, tuo automobilis geriau valdys, tuo paklusnesnis kelyje ir minkštesnis važiavimas. Kad vairas nedvejotų važiuojant dideliu greičiu, būtina atlikti balansavimą.

Norint dar labiau pagerinti automobilio išvaizdą, būtina sumontuoti ksenoną, kuris, kaip žinia, šviečia daug ryškiau nei įprasti priekiniai žibintai. Ksenoniniai žibintai turi tokią įdomią savybę kaip švytėjimas tam tikru atspalviu. Galima pasirinkti įvairias spalvas, tokias kaip mėlyna, raudona, žalia ir kt.

Labai greitai kelyje bus pastebėtas automobilis su ksenonu. Ir ypač jei „Moskvich“ bus įdiegtas ksenonas, tai bus tiesiog neįtikėtina, ypač naktį.

Po to, kai buvo patobulintas variklis, perkelta pakaba ir net išmetimo sistema pradėjo skambėti geriau, galite pereiti prie interjero derinimo. Kad „Moskvich“ bent jau pasijustų kaip sportinis automobilis, galite sumontuoti sportinį vairą, kuris padarys automobilio saloną vėsesnį, ypač puikiai atrodo 3 stipinų vairas.

Iš pradžių triukšmo izoliacija „Moskvich 412“ salone nėra pakankamai gera. Todėl tokį defektą galima ištaisyti ir sumontuoti kokybišką garso izoliaciją automobilio salone. Važiuoti automobiliu bus maloniau, nes salone nebus triukšminga.

Garso izoliacija sumontuota net variklio skyriuje, kad sumažintų variklio triukšmą. Svarbiausia, kad garsą izoliuojantys lakštai būtų tvirti ir juose būtų aukštos kokybės garsą nepraleidžiančios medžiagos. Folijos storis turi būti apie 5 mm.

Šie lakštai turi būti priklijuoti prie gaubto, pritvirtinti savisriegiais varžtais, kad tvirtai laikytųsi. Su garso izoliacija problemų neturėtų kilti ir visus darbus galima atlikti per dieną. Be to, salone galite patobulinti „Moskvich 412“ prietaisų skydelį.Norėdami tai padaryti, turite įsigyti norimus instrumentus su svarstyklėmis ir sumontuoti juos vietoje standartinio prietaisų skydelio.

Kad prietaisų skydelis atrodytų efektyviai ir lengvai skaitomas, reikia sumontuoti 2 papildomas LED lemputes, didelę bazinę lempą pakeisti dideliu LED. Toliau salone galite pakeisti apmušalus į geresnį. Kadangi gamykla jau rimtai pasenusi.

Kai kuriuos interjero elementus galima perdažyti, pavyzdžiui, aerografiniu būdu. Pasirinkite spalvą pagal skonį, kad pabrėžtumėte savininko ir jo automobilio savybes. Patartina daug dalių poliruoti ir taisyti, tam reikia naudoti abrazyvinę pasta ir specialius įtaisus.

Kad jaustumėtės patogiau už Moskvich 412 vairo, galite pakeisti sėdynes, yra daug įvairių variantų, kurie puikiai pakeis standartines "Muscovite" kėdes.

Joks rimtas derinimas neapsieina be kokybiškos muzikos. Magnetofoną galima montuoti po torpeda. Garsiakalbiai lengvai tilps ant prietaisų skydelio ir po galiniu langu. O žemųjų dažnių garsiakalbį nesunkiai galima sumontuoti bagažinėje.

Jei viskas bus padaryta gražiai, gausite automobilį, kuris atrodys kaip tikras šedevras, kuris prie šviesoforų dar gali pagaminti daugybę svetimų automobilių.

Ir tada vaizdo įrašas su įdomia „Moskvich 412“ derinimo parinktimi: