Išsamiau: „Pasidaryk pats“ alyvos siurblio ZMZ 405 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Atsuktuvu sulenkite tinklinio rėmo antenas.
... ir nuimkite jį kartu su tinkleliu.
Naudodami „12“ galvutę atsukite keturis varžtus.
... ir nuimkite siurblio įvadą.
Iš skylės išimame kaištį
... ir nuimkite reguliavimo poveržles su spyruokle iš kanalo.
... taip pat slėgio mažinimo vožtuvo stūmoklis.
Siurblį surenkame atvirkštine tvarka, sutepdami besitrinančias dalis variklio alyva.
Išardę variklį kruopščiai išvalome dalis nuo anglies nuosėdų, senų tarpiklių ir sandariklio likučių, nuplauname benzinu.
Variklio detalių techninę būklę įvertiname vizualiai apžiūrėdami ir jų dydį mikrometru. Pažeistas ar per daug susidėvėjusias variklio dalis keičiame naujomis arba remontuojame.
Remontuojant cilindrų-stūmoklių grupę, reikalingas tarpas tarp cilindrų ir stūmoklių užtikrinamas išgręžiant ir šlifuojant cilindrus (servise) anksčiau įsigytiems tokio pat remonto dydžio stūmokliams.
Variklio bloką montuojame ant stovo apverstoje padėtyje. Vėl nuvalykite pagrindinius guolių guolius švaria šluoste.
... pagrindinių guolių guolyje montuojame įdėklus su grioveliu ir anga alyvai paduoti.
Abiejose vidurinės lovos pusėse uždėjome du patvarius pusžiedžius be išsikišimų, sukdami juos skersiniais grioveliais į alkūninio veleno skruostus.
Sutepkite alkūninio veleno įdėklus ir pagrindinius kakliukus švaria variklio alyva.
Alkūninį veleną įdedame į cilindrų bloko lovą.
Sumontavę įdėklus į pagrindinius guolių dangtelius, juos sutepame švaria variklio alyva ir uždedame dangtelius ant alkūninio veleno kakliukų.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
... pagal ant jų įspaustus skaičius nuo 1 iki 5, pradedant nuo bloko priekio. Trečias viršelis nepažymėtas.
Į jo griovelius įkišame du patvarius pusžiedžius su išsikišimais.
Sutepame, tvirtiname varžtus ir, tolygiai sukant, įspaudžiame dangčius į cilindrų bloko lizdus.
Dešiniojo ir kairiojo dangčio atramos yra skirtingo ilgio, todėl apverstas dangtis netilps į sėdynę.
Priveržkite pagrindinių guolių dangtelių varžtus iki nustatyto sukimo momento (žr. priedus, p. 325).
Alkūninį veleną sukame rankomis. Sukimasis turi būti laisvas ir tolygus, netrukdant be didelių pastangų. Alkūninio veleno ašinis laisvumas neturi viršyti 0,36 mm.
Kitu atveju patikriname surinkimo teisingumą, išardome ir šaliname triktis.
Pakeičiame alyvos sandariklį galiniame cilindrų bloko dangtelyje.
Dangtį montuojame su nauja tarpine.
Atliekame stūmoklių kaiščių parinkimą stūmokliams pagal dydžių grupes. Pritaikius pirštą prie stūmoklio, ant piršto pasirenkame švaistiklį.
Teisingai prigludęs pirštas.
... turi patekti į galvą spaudžiant nykščiu.
... ir neiškristi iš švaistiklio galvutės, kai kaištis yra vertikalioje padėtyje.
Švaistikliai ir stūmokliai turi būti nukreipti taip, kaip nurodyta prieš sumontuojant su stūmoklio kaiščiu.
... iškyša apatiniame švaistiklio gale turi būti toje pačioje pusėje.
kaip ir žodis „FRONT“ stūmoklio koto išorėje.
Montuojant stūmoklį su švaistikliu, būtina stūmoklį pašildyti iki 60-80 ° C temperatūros. Sutepkite pirštą variklio alyva. Viršutinę švaistiklio galvutę įvedame tarp stūmoklio įvorių.
... ir įspauskite pirštą į stūmoklio ir švaistiklio angas variniu plaktuku arba minkštu metaliniu įtvaru, išlaikydami stūmoklio svorį.
Stūmokliui atvėsus, patikriname švaistiklio siūbavimą ant piršto, o pirštas stūmoklio įvorėse neturėtų suktis. Atraminius žiedus montuojame į stūmoklio įvorių griovelius.
Prieš montuodami stūmoklių žiedus, juos parenkame pagal cilindrus.
Suspaudimo žiedai, sumontuoti cilindre iki 20-30 mm gylio, turi turėti 0,3-0,6 mm tarpą spynoje, o alyvos grandiklio žiede - 0,5-1,0 mm.
Sumontavę stūmoklių žiedus ant stūmoklių, jų užraktus išskleidžiame 120 ° kampu (maždaug) vienas kito atžvilgiu (alyvos grandiklio žiedo spyruoklinio plėtiklio jungtis yra priešingoje žiedo užraktui).
Į švaistiklį ir jo dangtelį įkišame naujus įdėklus. Juos, taip pat stūmoklių žiedus, cilindrų sieneles ir švaistiklio kakliukus sutepame švaria variklio alyva.
Uždedame prietaisą ant stūmoklio ir suspaudžiame žiedus, „padėdami“ jiems susispausti, lengvai bakstelėdami į išspaudimą medine plaktuko rankena.
Stūmoklį su užrašu "PRIEŠ" ant viršelio pasukame į bloko priekį ir įkišame į cilindrą, kurio skaičius sutampa su skaičiumi, užspaustu ant švaistiklio apatinės galvutės ir jo dangtelio.
Bakstelėdami per medinį tarpiklį ant stūmoklio apačios, mes panardiname jį į cilindrą, kol jis sustos, valdydami švaistiklio judėjimą į alkūninio veleno kakliuką.
Sumontuokite švaistiklio dangtelį.
Ant dangtelio įspaustas numeris turi sutapti su švaistiklio numeriu ir būti toje pačioje pusėje. Šiuo atveju švaistiklio gaubto projekcija nukreipta į variklio priekį. Tokiu pat būdu į bloką montuojame likusius stūmoklius su švaistikliais. Švaistiklio gaubtelių varžtų veržles priveržiame nurodytu sukimo momentu (žr. Priedus, p. 325). Alkūninį veleną sukame smagračiu. Judėjimas turėtų būti sklandus, tačiau jėga padidės (palyginti su "pliko" veleno sukimosi jėga).
Alyvos siurblio montavimas
Sukdami alkūninį veleną, nustatykite alkūninio veleno žvaigždutės ženklą priešais cilindrų bloko išlyginimo ženklą.
Sumontuokite apatinę grandinės sklendę (žr. „Paskirstymo mechanizmo pavaros išmontavimas“, p. 136).
Alyvos siurblio pavarą surenkame (žr. "Alyvos siurblio pavaros išmontavimas", p. 139), variklio alyva sutepdami pavaros krumpliaračius, tarpinio veleno įvores ir patį veleną.
Prieš montuodami abi grandines panardiname į variklio alyvą.
Apatinę grandinę uždedame ant alkūninio veleno žvaigždutės ir tarpinio veleno varomos žvaigždutės.
Žvaigždę su grandine montuojame ant tarpinio veleno tokioje padėtyje, kurioje išlyginimo žymės sutampa (grandinė sklendės šone turi būti įtempta).
Priveržiame tarpinio veleno žvaigždučių varžtus ir užlenkiame fiksavimo plokštės kraštus; sumontuokite grandinės įtempiklio ašį ir svirtį su žvaigždute; viršutinę grandinę uždedame ant mažosios tarpinio veleno žvaigždutės (žr. „Paskirstymo mechanizmo pavaros išmontavimas“, p. 136).
Pakeičiame bloko priekinio dangtelio alyvos sandariklį (žr. "Priekinio alkūninio veleno sandariklio keitimas", p. 128) ir sumontuojame dangtelį su nauja tarpine ir generatoriaus laikikliu. Viršutinę paskirstymo grandinę priveržiame ir pririšame prie generatoriaus laikiklio.
Uždedame naują tarpiklį ir sumontuojame alyvos indą.
Tolesnį variklio surinkimą atliekame atvirkštine išmontavimo tvarka.
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
- Kaip
- man nepatinka
rusgg 2012 m. balandžio 22 d
Slėgis 0,5 ant karštos mechanikos.
Nemanau, kad po raudonu.vožtuvu dėti dvi poveržles yra naudinga.Atidžiau pažiūrėjus atradau, kad apsaugo, priešingai, nuo per didelio alyvos slėgio.Vėl kartoju, kad esu naujokas DUJOS.
Labai įdomu, kokia nendrėmis šlifuojama lėkštė, ant kurios gaminama iš daugelio krumpliaračių.
paimk bet kokį akmenį
pirmiausia geležies gabalas, kad jis spindėtų, tada korpusas, kad atsirastų tylaus trukdymo krumpliaračiai
krumpliaračiai nesidėvi tolygiai, kuri yra stipresnė su ašimi (o kur ji yra), todėl pirmiausia reikia sureguliuoti kėbulą su ašimi, tada reikia sumažinti antrą pavarą po kėbulu
- Kaip
- man nepatinka
Vic123 2012 m. balandžio 22 d
Labai įdomu, kokia nendrėmis šlifuojama lėkštė, ant kurios gaminama iš daugelio krumpliaračių.
Taip, paprastas apskritimas su galąstuvu, kuris yra didesnis.
- Kaip
- man nepatinka
paimk bet kokį akmenį
pirmiausia geležies gabalas, kad jis spindėtų, tada korpusas, kad atsirastų tylaus trukdymo krumpliaračiai
krumpliaračiai nesidėvi tolygiai, kuri yra stipresnė su ašimi (o kur ji yra), todėl pirmiausia reikia sureguliuoti kėbulą su ašimi, tada reikia sumažinti antrą pavarą po kėbulu
Kaip suprantu, tarpas tarp korpuso ir krumpliaračių yra geresnis, kad jis būtų daugiau nei mažesnis nei norma.
Tiesiog tam tikras zondas (nepamenu numerio) netinka.
Tarp pačių krumpliaračių ir tarp plokštelės ir krumpliaračių, tarpas ant zondų normalus.Treniruotės ant plokštelės beveik nėra, pėdsakai tiesiog matosi, jų net nagu nejaučiama.Beje, tai vargu ar barška krate (skalbtas benzinu), nors su nauju nelyginau.
Pagal nuotraukas niekas nesakė, ar jie turi būti tokie bjauriai, ar ne?
O ar tikrai taip gali buti surenkant porą poveržlių ant raudono.vožtuvo, nes jei siurblys veikia, o tada kas nors normaliai nepaskirsto alyvos per variklį, tai siurblys per vožtuvą nuleis perteklinį slėgį atgal. iš tikrųjų stumti aliejus geriau, nes perteklius bus sunkiau duoti ah?
- Kaip
- man nepatinka
rusgg 2012 m. balandžio 25 d
Juk jei siurblys veikia, o tada kažkas neleidžia normaliai alyvai pasiskirstyti po variklį, tai siurblys per vožtuvą išleis perteklinį slėgį atgal.a?
traukuliai sumažina siurblio veikimą, kiek? Nežinau
poveržlės reguliuoja maksimalų slėgį, jei slėgis mažesnis nei 4kg, tai poveržlės neveikia
naftos kanalo užsikimšimo atvejų nebuvo
- Kaip
- man nepatinka
traukuliai sumažina siurblio veikimą, kiek? Nežinau
poveržlės reguliuoja maksimalų slėgį, jei slėgis mažesnis nei 4kg, tai poveržlės neveikia
naftos kanalo užsikimšimo atvejų nebuvo
Taigi iš poveržlių nebus jokios prasmės?
Rida 230000km,suprantu didelis.Slegis 0,5 ant silto.Tik sako,kad hidrauliniai keltuvai pradeda daužyti esant žemam slėgiui,bet nebeldžia!
O tepalus pakeitus i klampesne spaudimas zymiai pakelia?Pasu pussintetika 10-40.
Įrašas redaguotasGAZUS: 2012 m. balandžio 25 d. - 21:24
- Kaip
- man nepatinka
Taigi iš poveržlių nebus jokios prasmės?
Rida 230000km,suprantu didelis.Slegis 0,5 ant silto.Tik sako,kad hidrauliniai keltuvai pradeda daužyti esant žemam slėgiui,bet nebeldžia!
O tepalus pakeitus i klampesne spaudimas zymiai pakelia?Pasu pussintetika 10-40.
Turiu automobilius ir po 500 tūkst km ir siurbliai vietiniai.Vieno kurio rida apie 100 tūkst per klaidą siurblys keitė, išardė, išeiga nebloga, sakė kritinis, o slėgis puikus (jie ieškojo triukšmo priežasties, paaiškėjo švaistiklio įvorės) Alyva 10w40 kablelis pusiau sintetika.
- Kaip
- man nepatinka
Turiu automobilius ir po 500 tūkst km ir siurbliai vietiniai.Vieno kurio rida apie 100 tūkst per klaidą siurblys keitė, išardė, išeiga nebloga, sakė kritinis, o slėgis puikus (jie ieškojo triukšmo priežasties, paaiškėjo švaistiklio įvorės) Alyva 10w40 kablelis pusiau sintetika.
Ech, kur tada ieškoti šio spaudimo!
Suprantu, kad 230 000 nekelia nerimo?
- Kaip
- man nepatinka
rusgg 2012 m. balandžio 26 d
Taigi iš poveržlių nebus jokios prasmės?
Rida 230000km,suprantu didelis.Slegis 0,5 ant silto.Tik sako,kad hidrauliniai keltuvai pradeda daužyti esant žemam slėgiui,bet nebeldžia!
O tepalus pakeitus i klampesne spaudimas zymiai pakelia?Pasu pussintetika 10-40.
poveržlių nebus, apskritai pakeitus siurblį į naują ir jį modifikavus, slėgį pakelsi max 0,5 kg prie aps./min niekas nepasikeis į xx
o alyva tiršta, dažniausiai nekokybiška, variklis įkais dar mažesnis slėgis taps
pabandykite sumažinti variklio temperatūrą
Įrašas redaguotas rusgg: 2012 m. balandžio 26 d. - 12:36
- Kaip
- man nepatinka
pabandykite sumažinti variklio temperatūrą
Beje, irgi idėja!
Kaip suprantu, dėl ventiliatoriaus jutiklio?
Ar yra jutiklių skirtingoms temperatūros sąlygoms esant 405.22?
O gal dar yra koks nors būdas sumažinti variklio temperatūrą?
Kadangi lemputė pradeda mirksėti, kai įsijungia ventiliacijos anga.
- Kaip
- man nepatinka
rusgg 2012 m. balandžio 26 d
Ar yra jutiklių skirtingoms temperatūros sąlygoms esant 405.22?
O gal dar yra koks nors būdas sumažinti variklio temperatūrą?
Kadangi lemputė pradeda mirksėti, kai įsijungia ventiliacijos anga.
priverstinis arba alyvos aušintuvas iš dujų 66
termostatas ties 70, arba visiškai jį nuimti (kaip aš padariau)
Supratau dėl ventiliatoriaus jutiklio?
Įrašas redaguotas rusgg: 2012 m. balandžio 26 d. - 13:11
- Kaip
- man nepatinka
priverstinis arba alyvos aušintuvas iš dujų 66
termostatas ties 70, arba visiškai jį nuimti (kaip aš padariau)
Mano alyvos aušintuvas jau paskendo.
O kaip su 70 laipsniu termostatu ar dydziu?Siame variklyje kol kas tikrai nesmukiu.
- Kaip
- man nepatinka
rusgg 2012 m. balandžio 26 d
Mano alyvos aušintuvas jau paskendo.
O kaip su 70 laipsniu termostatu ar dydziu?Siame variklyje kol kas tikrai nesmukiu.
70 laipsniu, numeskite visai geriau, o ziema uzdekite
tereikia užkimšti apatinę termostato korpuso angą
reikia įjungti alyvos aušintuvą, bet ne tą, kuris sumontuotas gamykloje, jis turi aušinti alyvą
nuplauk variklį, viskas
Įrašas redaguotas rusgg: 2012 m. balandžio 26 d. - 13:24
- Kaip
- man nepatinka
rusgg 2012 m. balandžio 26 d
pas mane buvo taip kad benzinas pateko i tepalus atrodo filtras nelaike tepalo, duslus nutekejo i karteri
benzinas netekėjo srove, tyliai lašėjo.
aliejus greitai papilkėjo ir slėgis dingo
- Kaip
- man nepatinka
70 laipsnių, visiškai geriau numesti, o žiemą užsidėti
tereikia užkimšti apatinę termostato korpuso angą
reikia įjungti alyvos aušintuvą, bet ne tą, kuris sumontuotas gamykloje, jis turi aušinti alyvą
nuplauk variklį, viskas
pas mane buvo taip kad benzinas pateko i tepalus atrodo filtras nelaike tepalo, duslus nutekejo i karteri
benzinas netekėjo srove, tyliai lašėjo.
aliejus greitai papilkėjo ir slėgis dingo
Ne benzino tikrai nera.Tepalus nuleidau,valiau,geras tik truputi patamsėjo(variklis po remonto nelabai veikė(laikai,hidrauliniai keltuvai)).Pats variklis buvo išvalytas ir išplautas remonto metu.
Apie GAZ 66 Jei draugai turetu radiatorius isbandyciau.Eksperimentams pinigu nera.Gal ateityje.
Ar 82-87 jutiklio nepakanka? Turiu 92 gramus.
- Kaip
- man nepatinka
rusgg 2012 m. balandžio 26 d
Ar 82-87 jutiklio nepakanka? Turiu 92 gramus.
efektas bus, išimtų tik ventiliatoriaus variklis
bet reikia, kad termosas būtų žemesnis nei 82 laipsniai
- Kaip
- man nepatinka
efektas bus, išimtų tik ventiliatoriaus variklis
bet reikia, kad termosas būtų žemesnis nei 82 laipsniai
Ar tai reiškia, kad reikia keisti kokį nors termostatą ar yra atskiras jutiklis?
Tiesiog jei termostatas liūdnas, aš tiesiog viską sudedu atgal.
Snukis> antifrizas> radiatorius> elektros jungtis> termostatas.
- Kaip
- man nepatinka
rusgg 2012 m. balandžio 26 d
Ar tai reiškia, kad reikia keisti kokį nors termostatą ar yra atskiras jutiklis?
Tiesiog jei termostatas liūdnas https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , tik viską surinko atgal.
Snukis> antifrizas> radiatorius> elektros jungtis> termostatas. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
kaip tau sunku, mano termostato dangtelis gali būti nuimtas atskirai, na, antifrizą reikia nuleisti aišku
15. Nuplaukite siurblio dalis benzinu ir pūskite suslėgtu oru.
16. Jei ant tarpinės plokštės yra susidėvėję krumpliaračiai, plokštę reikia nušlifuoti, kad neliktų susidėvėjimo pėdsakų.
Jei jis labai susidėvėjęs, pakeiskite siurblį.
18. Patikrinkite siurblio korpuse esančių krumpliaračių sukimosi lengvumą.
Jie turėtų laisvai suktis.
19. Patikrinkite, ar lengvai juda apsauginio vožtuvo kaištis korpuse.
Jis turėtų judėti laisvai.
20. Pašalinkite nešvarumus ir nuplaukite alyvos imtuvo tinklelį vaitspiritu.
Jei tinklelio negalima išvalyti arba jis yra pažeistas, pakeiskite jį.
25. Pakeiskite susidėvėjusias ar pažeistas dalis. Surinkdami laikydamiesi maksimalios švaros, surinkite siurblį atvirkštine išmontavimo tvarka.
26. Sumontuokite dalis atvirkštine nuėmimo tvarka. Užpildykite variklį alyva.
GAZ Sobol Malysh ›Žurnalas› 3. Tarpinis alyvos siurblio remontas arba kaip padidinti alyvos slėgį 406
Anksčiau aš jau praleidau įrašus apie tai, kaip padidinti alyvos slėgį ZMZ 406.
Seniai mačiau didžiulio tinklo platybėse slėgį padidėjusį modifikuojant alyvos siurblį.
Aš neprisiimu autorystės sau! Rašau tik apie patį metodą.
Vaizdo įraše išsamiai pasakojau, ką ir kaip reikia daryti su šiuo mašinų gamybos stebuklu, kurio ieškome.
laba diena visiems. Šiandienos straipsnyje svarstome tipinę problemą – dingo alyvos slėgis variklyje ZMZ 406. Deja, tai gana dažna problema ir straipsnyje yra nemažai tipiškų priežasčių, panagrinėsime visas priežastis ir kaip jos kyla. pasireikšti.
Pradėkime nuo ZMZ 406 tepimo sistemos konstrukcijos aprašymo:
Alyvos siurblys varomas iš tarpinio veleno per šešiakampį. Alyvos siurblys turi slėgio mažinimo vožtuvą, kuris pašalina perteklinį alyvos slėgį atgal į karterį. Iš alyvos siurblio alyva per filtrą tiekiama į pagrindinę alyvos liniją, iš kurios sutepami alkūninio veleno kakliukai ir paskirstymo pavaros tarpinės veleno įvorės. Taip pat nuo pagrindinio greitkelio yra kanalas į cilindro galvutę ir į hidraulinius įtempiklius. Savo ruožtu cilindro galvutėje lygiagrečiai skirstomiesiems velenams išgręžiami 2 alyvos kanalai. Šie kanalai tiekia alyvą į kiekvieną skirstomojo veleno kakliuką ir kiekvieną iš 16 hidraulinių keltuvų.
Problemiškiausios vietos tepimo sistemoje yra slėgio mažinimo vožtuvas, tarpinio veleno įvorės ir hidrauliniai grandinės įtempikliai, bet pirmiausia...
Šiuo atveju yra tik dvi priežastys – alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas įstrigo atviroje padėtyje. Tai atrodo taip:
Dažniausiai taip nutinka dėl nešvarumų patekimo po slėgio mažinimo vožtuvu. Net mažiausias trupinys suspaudžia vožtuvą ir jis neužsidaro iki galo.
Antroji tipinė priežastis yra alyvos siurblio pavaros gedimas.
Pažymėtina, kad šie du gedimai yra itin reti ir atsiranda, kai nesilaikoma alyvos keitimo intervalo ir kai dirbama su alyva, kuri neatitinka klimato.
Tai dažniausia problema, susijusi su normaliu nusidėvėjimu, periodine priežiūra ir projektavimo klaidomis....
Dažniausia priežastis – alyvos filtras.
Gazelės (2705) eksploatacijos metu filtrą keitiau kas 5000 km, tepalus keitiau kas 10 000 km. Priežastis ta, kad dirbant su benzinu, alyva greitai patamsėja ir joje susidaro nešvarumų krūva, kuri užkemša filtrą. Naudojant dujas, ši problema nepastebėta!
Antra pagal populiarumą priežastis – benzino patekimas į degalus.
Iš esmės 406 variklio karbiuratoriaus versijų proporcija yra teisinga (sutrūkus benzino siurblio membranai, benzinas neišvengiamai patenka į alyvą), tačiau įpurškimo variklyje su veikiančiu antgaliu tai yra visiškai įmanomas scenarijus.
Trečioji priežastis – susidėvėjimas.
Dėl susidėvėjimo visi trinties porų tarpai palaipsniui didėja.
- Pagrindinė vieta, kur prarandamas slėgis, yra tarpinis velenas. Daugelis tarpinio veleno atraminių įvorių nekeičia net kapitalinio remonto metu, tačiau būtent šiose įvorėse prarandama daugiausiai slėgio.
- Antra pagal populiarumą vieta – susidėvėję hidrauliniai grandinės įtempikliai.
- Trečioji vieta yra cilindro galvutės ir skirstomojo veleno susidėvėjimas.Faktas yra tas, kad 406 variklyje skirstomojo veleno lovos yra cilindro galvutės korpuse ir esant menkiausiam plokštumos „dreifui“, lovos susidėvėjimas žymiai padidėja - dėl to sumažėja slėgis. Susidėvėjus pačiam velenui, padidėja trinties poros prošvaisa, taip pat prarandamas slėgis.
- Ketvirta vieta – alyvos siurblio susidėvėjimas. Susidėvėjęs siurblys perpumpuos pakankamai alyvos į variklio tepimo sistemą ir nebus alyvos slėgio. Tai galite išspręsti perstatydami siurblį su jo plokštumų išeiga arba pakeisdami alyvos siurblio agregatą alyvos siurbliu iš ZMZ 514 (jis skirtas dyzeliniam varikliui ir turi padidintą našumą).
- Penkta vieta - hidrauliniai vožtuvų tarpų kompensatoriai, kompensatoriai cilindro galvutėje 16 (pagal vožtuvų skaičių) ir esant didelei ridai, jų lovos taip pat nusidėvi, tačiau kompensatorių lovų tarnavimo laikas, kaip taisyklė, viršija cilindro galvutės tarnavimo laiką.
Ketvirta priežastis – alyvos apėjimo vožtuvo spyruoklės.
Ant alyvos siurblio korpuso sumontuotas aplinkkelio vožtuvas, jis atsidaro esant aukštam alyvos slėgiui. Faktas yra tas, kad laikui bėgant vožtuvo spyruoklės susilpnėja ir šiame vožtuve prarandama dalis alyvos slėgio. Gerai, jei kapitališkai remontuodami siurblį po vožtuvo spyruokle pastatysite keletą poveržlių.
Kai kuriose ZMZ 406 modifikacijose yra sumontuotas radiatorius alyvai aušinti, tačiau iš tikrųjų ši konstrukcija praktiškai nenaudojama, nes sumažina jau suskystintos alyvos slėgį ir turi žemos kokybės čiaupus, kurie nuolat veikia. Santykinai kompetentingai alyvos aušintuvas įdiegtas ZMZ 405 (naudojamas terminis vožtuvas), tačiau net ir ten jo efektyvumas kelia abejonių. Daugeliu atvejų patartina prislopinti alyvos aušintuvą ir naudoti labiau termostabilesnę alyvą (išbandyta pagal asmeninę patirtį su dujomis 2705, kurių rida yra 470 000 km).
- Dažnesnis alyvos filtro keitimas.
- Alyvos siurblio keitimas siurbliu iš ZMZ 514, dalies numeris 514 .1011010
- Alyvos aušintuvo atjungimas arba pakeitimas šilumokaičiu.
- Keičiant alyvą tirštesnė ir kokybiškesnė, svarbu būtent klampumas aukštoje temperatūroje.
- Padėkite 2–3 poveržles po alyvos apvado vožtuvo spyruokle
Tai yra daugiau pagrindas ateičiai... Rekomenduoju. Padarykite tai pertvaroje.
Būtinai apverskite priešpriešinį veleną ir teisingai pasukite įvores.
Sumontuokite purkštukus į tepimo sistemą.
Faktas yra tas, kad variklyje yra kelios vietos, kur prarandamas didelis slėgis, o norint pailginti variklio tarnavimo laiką kapitalinio remonto metu, prasminga kai kuriuos tepimo sistemos kanalus užkimšti karbiuratoriaus purkštukais! Geriausias variantas pasirodė purkštukai, perpjauti 2 mm grąžtu.
Taigi, čia yra šios vietos ir jų purškimo parinktys:
Alyvos siurblio veleno tepimo anga
Hidrauliniai grandinės įtempikliai (viršutinė ir apatinė)
Tai viskas man. Tikiuosi, kad 406 variklyje trūkstamo alyvos slėgio problema jūsų daugiau niekada netrukdys.
Paskutinis būdas padidinti alyvos slėgį šiuose varikliuose, jei pagrindinis nuostolis buvo cilindro galvutėje. Metodas yra gana radikalus ir reikalauja rimtų finansinių investicijų. Visuose ankstesniuose vaizdo įrašuose rodomos avarinės alyvos slėgio padidinimo galimybės, kai nėra galimybės kur nors atsikelti remontui (pirmas vaizdo įrašas arba šiuo metu kyla finansinių sunkumų įsigyti naują bloko galvutę (antras vaizdo įrašas ir trečias vaizdo įrašas)
Planuojama filmuoti vaizdo įrašus apie slėgio didinimą sumažinant alyvos kanalų išleidimo angų cilindrų bloke skersmenį. Ar bus teorinis ar tiesiogiai su proceso demonstravimu, nežinau, šiuo metu projektas ant variklio sustabdytas.
Svetainė:
Mašinos puslapis:
Vaizdo įrašas Kaip padidinti alyvos slėgį ZMZ 406 405 409 (Radikalus) kanalas Dmitrijus Efimovas
Gazelle 405 variklis yra patobulintas ZMZ-40522.10 variklis, kuris daugiausia sumažino Euro 3 toksiškumą ir padidino patikimumą bei tarnavimo laiką.
ZMZ-405 taip pat buvo montuojamas sunkvežimiuose, sveriančiuose iki 3500 kg.
Varikliai skirti dirbti klimatinėje versijoje „U2“ vidutinio klimato sąlygomis, t.y.esant temperatūrai nuo -45 iki + 40 laipsnių ir drėgmei iki 100%, esant + 25 laipsnių.
„Gazelle 405“ variklio remontas prasideda nuo variklio išėmimo iš automobilio ir tolesnio jo išmontavimo.
Jeigu remontuojant 405 gazelinį variklį ant cilindro sienelių buvo aptiktos skylės ant cilindro galvutės, su įtrūkimais viršutiniame paviršiuje ir pagrindinius guolius laikančiose briaunose, su skylutėmis ant gaubto ir karterio, viską reikia pakeisti Nauji.
Dėl susidėvėjimo cilindrai cilindro galvutėje tampa išilgai netaisyklingo kūgio, o aplink perimetrą - ovalūs. Didžiausias nusidėvėjimas atsiranda viršutinėje cilindrų dalyje prieš viršutinį suspaudimo žiedą, kai stūmoklis yra TDC, o mažiausiai - apatinėje dalyje, kai stūmoklis yra BDC.
Remontuojant gazelės 405 variklį, visi vieno bloko cilindrai sureguliuojami iki vieno remonto dydžio, kurio paklaida yra + 0,036 ... + 0,072 mm nuo normos. Išimtis yra tada, kai reikia pašalinti negilius įbrėžimus ant cilindrinio veidrodėlio (0,10 mm), čia galima taisyti tik sugedusius cilindrus.
Tais atvejais, kai yra tik ribotas stūmoklių skaičius, rekomenduojama apskaičiuoti kiekvieno cilindro vardinį skersmenį pagal tikrąjį stūmoklio gaubto skersmens dydį, skirtą tam cilindrui, ir apdirbti cilindrus su toliau nurodyta apdirbimo leistina nuokrypa. .
Nukrypimai nuo geometriškai teisingos cilindrų formos turi būti išdėstyti cilindro skersmens matmenų grupės tolerancijos lauke.
Dažnai remontas apima priešpriešinio veleno guolių įvorių keitimą standartinėmis arba remontinėmis, padidinto storio, atsižvelgiant į cilindrų bloko skylių susidėvėjimą, ir vėlesnį įvorių vidinės kiaurymės išgręžimą iki standartinio arba kapitalinio remonto dydžio. , priklausomai nuo priešpriešinio veleno guolių kakliukų susidėvėjimo. Remonto rankovės pagamintos iš antifrikcinio lydinio (žr. 7 pav.).
Pakeiskite standartines įvores remontinėmis taip pat tada, kai jos yra atsilaisvinusios arba pasisukusios.
Prieš montuodami tarpines veleno atramas, nuimkite vamzdelį. Montuodami remonto įvores, įsitikinkite, kad alyvos kanalų skylės yra išlygintos. Išgręžti tarpines veleno atramas vienu įrengimu. Įspauskite vamzdelį su anaerobiniu sandarikliu.
Jei tarpiniai veleno kakliukai yra susidėvėję, tada juos „šlifuokite“ pagal remonto dydį.
Jei alyvos siurblio pavaros skylės susidėvėjo labiau nei leistina, tuomet reikia išgręžti skyles iki remontinio dydžio remonto įvorėms. Remontinės rankovės pagamintos iš pilko ketaus, kurio išorinis skersmuo 21 mm, o ilgis: apatinė - 17 mm, viršutinė - 30 mm.
Įspauskite remonto įvores, išgręžkite skylę kūginiu sriegiu viršutinėje įvorėje alyvos padavimo Ø 3,5 mm kiaurymę, įeinančią į cilindrų bloko alyvos liniją, ir įvorėse apdirbkite skyles iki nominalaus dydžio. Cilindrų bloko gręžinių įvorėms ir įvorėms skirtų angų apdirbimas turi būti atliekamas vienu įrenginiu.
Nuimame dujų paskirstymo mechanizmo pavarą (žr. Dujų paskirstymo mechanizmo pavaros išmontavimas). Jei tuo pačiu metu nebuvo nuimta cilindro galvutė, nuimkite įsiurbimo kolektorių (žr. Įsiurbimo kolektoriaus nuėmimas).
Naudodami 12 raktą atsukite du varžtus, tvirtinančius tarpinio veleno flanšą, ir nuimkite flanšą.
Į tarpinio veleno galo sriegines angas įsukame du varžtus (M8).
Naudodami raktą 12, atsukite veržlę, pritvirtinančią tarpinio veleno pavarą, sukdami veleną atsuktuvu, įkištu tarp varžtų.
Iš bloko išimame tarpinį veleną ...
... ir šešiakampis pavaros velenas.
Pavarą surenkame atvirkštine tvarka. Tokiu atveju rekomenduojame šešiakampį pavaros veleną montuoti paskutinį.
Variklio ZMZ-409 alyvos siurblio būklę pilnai galima įvertinti patikrinus jį ant specialaus stendo. Esant žemam slėgiui tepimo sistemoje, kurio galima priežastis gali būti alyvos siurblio gedimas, siurblys turi būti išmontuotas ir patikrinta jo dalių techninė būklė.
Variklio ZMZ-409 alyvos siurblio būklės ir remonto patikrinimas, dalių tarpai ir matmenys, alyvos siurblio išmontavimo ir surinkimo tvarka.
Tikrindami variklio ZMZ-409 alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvą įsitikinkite, kad jo stūmoklis laisvai, neužstrigdamas juda įleidimo vamzdžio angoje, o spyruoklė yra geros būklės. Patikrinkite, ar stūmoklio darbiniame paviršiuje ir alyvos siurblio įsiurbimo vamzdžio angoje nėra defektų, dėl kurių gali sumažėti slėgis tepimo sistemoje ir užstrigti stūmoklis.
Jei reikia, pašalinkite smulkius įleidimo angos paviršiaus defektus šlifuodami smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi, išvengdami skersmens padidėjimo. Neleidžiama susidėvėti stūmoklio, kurio skersmuo didesnis nei 13,1 mm, o stūmoklio, kurio išorinis skersmuo mažesnis nei 12,92 mm, įvado anga.
Patikrinkite, ar nėra spyruoklės laisvumo. Slėgio mažinimo vožtuvo spyruoklės ilgis turi būti 50 mm laisvoje padėtyje. Spyruoklės suspaudimo jėga iki 40 mm ilgio turėtų būti 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Su mažesne jėga spyruoklė gali būti atmesta.
Jei variklio ZMZ-409 alyvos siurblio pertvaros plokštumoje pastebimas didelis krumpliaračių išeikvojimas, jį reikia šlifuoti tol, kol bus pašalinti išeikvojimo pėdsakai, tačiau iki pertvaros aukščio dydžio. ne mažiau kaip 5,8 mm.
Esant reikšmingam ZMZ-409 variklio alyvos siurblio korpuso, jo krumpliaračių, į siurblio korpuso įspaustos ašies ir kitų dalių susidėvėjimui, susidėvėjusią dalį arba alyvos siurblio mazgą reikia pakeisti.
Variklio ZMZ-409 alyvos siurblio, slėgio mažinimo vožtuvo ir alyvos siurblio pavaros matmenys ir tarpai.
- Sulenkite atgal tinklinio rėmo ūsus, nuimkite rėmą ir tinklelį.
- Atsukite tris varžtus, nuimkite įleidimo angą ir pertvarą.
- Iš korpuso išimkite varomąją krumpliaratį ir varančiojo krumpliaračio veleno mazgą.
- Išėmę kaištį iš įleidimo vamzdžio nuimkite poveržlę, spyruoklę ir slėgio mažinimo vožtuvo stūmoklį.
- Išskalaukite dalis ir pūskite suslėgtu oru.
- Sumontuokite slėgio mažinimo vožtuvo stūmoklį, spyruoklę, poveržlę į įleidimo angoje esančią angą ir pritvirtinkite skeveldra. Poveržlę reikia sumontuoti, išmontuojant siurblį nuimti, nes ji yra reguliuojanti.
- Sumontuokite ritinėlį su krumpliaračiu į alyvos siurblio korpusą ir patikrinkite, ar jis lengvai sukasi.
- Sumontuokite varomą pavarą korpuse ir patikrinkite, ar abi pavaros lengvai sukasi.
- Sumontuokite pertvarą, įvadą ir trimis varžtais bei poveržlėmis prisukite prie korpuso.
- Sumontuokite tinklelį, tinklinį rėmą ir užsukite rėmo ūsus ant alyvos siurblio talpyklos kraštų.
Prieš pradėdami išmontuoti, turėtumėte nustatyti modifikaciją ir diagnozuoti variklį. Jis nuskaitys elektroninę valdymo blokų sistemą ir parodys, kokie defektai ir gedimai yra. Jei naudojant diagnostiką neįmanoma nustatyti gedimo priežasties, negalite neišardyti variklio.
Kaip nustatyti, ar ZMZ-405 varikliui apskritai reikia remonto, ar ne? Norėdami tai padaryti, reikia patikrinti bloko galvutės ir paties bloko sandarumą. Spaudos metodas tiks. Skylės sandariai uždaromos trinkelėmis arba guminiais sandarikliais. Tada esant slėgiui įpučiamas oras.
Remontas prasideda nuo variklio išėmimo ir vėlesnio išmontavimo. Norint pašalinti variklio trūkčiojimą, vožtuvuose reikia nustatyti tam tikrą tarpą. Uždegimo žvakių keitimas yra būtinas.
Jei išmontuojant variklį ant variklio cilindrų sienelių aptinkama įbrėžimų, įtrūkimų ar įlenkimų, juos teks pakeisti naujais. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad visi to paties bloko cilindrai būtų sumontuoti vienodo dydžio... Leistinas dydžio nuokrypis nuo normos turi būti ne didesnis kaip 0,036 - 0,072.
Labai dažnai remontuojant ZMZ-405 variklį reikia pakeisti padidinto storio tarpinio veleno įvores. Jei variklio tarpinio veleno kakliukai yra susidėvėję, juos galima šiek tiek nušlifuoti iki remontinio dydžio. Siurblio pavaros skyles galima pataisyti išgręžiant jas iki remonto dydžio.
Norėdami padidinti patikimumą ir dinamiškumą, galite sureguliuoti ZMZ-405 variklį. Norėdami tai padaryti, pakeiskite viršutinės galvos įvorę storesne, pavyzdžiui, „Mercedes“. Skirtumą pajusite iš karto.
Svarbus ir labai atsakingas – variklio 405 cilindrų galvutės remontas. Teisingai suremontuota galvutė reiškia 70% tikslaus ir gerai koordinuoto variklio veikimo... Štai kodėl galvos remontas yra labai svarbus.
