Išsamiau: „Mazda“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Automobilių koncernas „Mazda“, skirtingai nei konkurentai, ne itin mėgsta eksperimentuoti su transmisijomis. Po nesėkmingų bandymų pažaboti rotorinius variklius 80-aisiais ir 90-aisiais, Mazda nusprendė gaminti ramius ir sėkmingus automobilius. Paprastai Mazda automobiliuose naudojamos transmisijos yra laiko patikrintos, patikimos konstrukcijos. 2000-ųjų viduryje „Mazda“ vis dėlto nusprendė modernizuoti transmisijas dėl naujų užklausų ir konkurencijos. Tačiau šį kartą tai buvo išradingas esamų schemų perdirbimas ir modernizavimas, kuris nieko nesugadino ir paliko jų transmisijas patikimas, lengvai remontuojamas ir nepretenzingas kasdieniame vairuojant ir eksploatuojant. Automobilių servisas bet kurioje pasaulio vietoje lengvai susidoros su Mazda dėžių remontu.
Antroji šeštojo modelio karta „Mazda 6 GH“ gavo automatinę pavarų dėžę TF80SC. Šių automatų šeima skirta varikliams nuo dviejų iki penkių litrų, kurių sukimo momentas siekia iki 450 Nm. Naujausios šios automatinės pavarų dėžės modifikacijos yra inžinerinis šedevras. „Mazda“ inžinieriai savo rankomis sugebėjo sutalpinti mašiną į variklio skyrių ir užtikrinti itin greitą bei sklandų perjungimą. „Mazda 6 GH“ automatinė pavarų dėžė leidžia važiuoti greitai, ekonomiškai ir tuo pat metu yra labai patikima ir neperkaista, kaip ir šiuolaikiniai kolegos, ir lengvai konkuruoja su iš anksto pasirenkamomis pavarų dėžėmis.
Silpnoji „Mazda 6 GH“ automatinės pavarų dėžės vieta yra tradicinė šešių laipsnių pavarų dėžėms. „Mazda 6 GH“ sukimo momento keitiklis vis dar naudoja frikcinį pamušalą, kuris nusidėvi ir užkemša dėžę savo skilimo produktais. Užrakinimas šioje automatinėje pavarų dėžėje atliekamas tradiciškai ir nenaudojamas nuolat, kaip šiuolaikiniuose automobiliuose. „Mazda 6 GH“ automatinei pavarų dėžei, kaip ir jos kolegoms, dega sankabos paketai. Paprastai prasideda antra pavara arba atbuline eiga. Sudegus bent vienai, visos kitos „Mazda 6 GH“ automatinės pavarų dėžės sankabos bus prisotintos pridegusios alyvos ir greitai suges.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Vožtuvo korpuso mechatronika TF80SC
Vožtuvo korpusą reikia valyti kas 150 000-200 000 kilometrų, tam reikia apsilankyti autoservise. Bus sunku išardyti dėžutę savo rankomis ir ją nuplauti. Mūsų žiemą gumuoti stūmokliai po kelerių metų įdegina ir juos reikia keisti. Mazda 6 GH automatinė pavarų dėžė yra labai jautri alyvai, geriau pilti tik originalą.
„Mazda Demio“ buvo komplektuojama su keturių greičių automatine pavarų dėže 4F27E. Šis „darbinis arkliukas“ vis dar gaminamas. Dideli gedimai dažniausiai yra susiję su nešvaria alyva. „Mazda Demio“ pirmiausia nukenčia „overdrive“ paketo ir atbulinės eigos pavaros sankabos. Tai klasikinė Mazda Demio problema, susijusi su automatinės pavarų dėžės dizaino ypatybėmis. Taip yra dėl „Mazda Demio“ automatinės pavarų dėžės būgno sėdynės susidėvėjimo ir vėlesnių alyvos nuostolių. „Mazda Demio“ kompiuteris be reikalo perkrauna šį mazgą. „Mazda Demio“ eksploatacinės juostos yra laikomos eksploatacinėmis medžiagomis. Overdrive paketo stūmoklis dažnai keičiasi, ypač jei dėžė perkaito. Galinio dangčio ir siurblio tefloniniai žiedai gali būti laikomi eksploatacinėmis medžiagomis ir gali būti keičiami kartu su alyvos ir filtro keitimu. Elektra ir automatinės transmisijos vožtuvo korpusas yra labai patikimi ir retai reikalaujantys remonto.
Automatinės pavarų dėžės valdymo blokas 4f27e
„Mazda Premasi“ buvo aprūpinta 4EAT-G serijos automatine pavarų dėže. Tai pirmoji „Mazda“ automatinė pavarų dėžė, kurioje buvo pradėtas diegti elektroninis valdymas. Nemaža dalis užklausų dėl šios automatinės pavarų dėžės remonto baigiasi pakeitus sukimo momento keitiklio alyvos sandariklius ir įvairias tarpines. Autoservisas tokį darbą dažniausiai vertina kaip lengvą. Nuo „Premasi“ sankabų dažniausiai perdega trečios ir ketvirtos pavarų paketai. Iš elektronikos pirmiausia sugenda linijos slėgio ir sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidai. Senesniems automobiliams geriau keisti visą solenoidų komplektą.Ilgai važiuojant su žemu alyvos lygiu arba su nešvaria pavarų dėže greitai susidėvi įvorės ir alyvos sandarikliai. Dažniausiai tai pasireiškia kaip padidėjusi vibracija vairuojant automobilį. Jų atsiradimo ar sustiprėjimo atveju neturėtumėte laukti, kol baigsis, o nedelsdami eikite į automobilių servisą.
„Mazda MPV“ buvo aprūpinta G4A-EL pavarų dėže. Šios automatinės pavarų dėžės dažniausiai dirba ilgai MVP, tačiau atkeliauja jau prastos būklės. Paprastai MPV iš karto pakeičiamas visas sankabų komplektas. Įvairios tarpinės, kurios leidžia tepalą, sensta, jas taip pat reikėtų keisti esant pirmai progai. Tarpiklis ir siurblio sandarikliai yra silpnoji MPV vieta. Elektra yra labai patikima ir retai sugenda, žinoma, išskyrus solenoidus.
„Mazda Tribute“ buvo komplektuojamas su CD4E dėžute. Ši labai paprasta ir patikima keturių greičių transmisija labai išpopuliarėjo. Trilitriniams varikliams ši transmisija yra gana silpna, bet su mažesniais varikliais ji važiuoja labai ilgai, yra tiesiog remontuojama ir važiuoja tiek pat. Geriausi dizaino sprendimai iš jo buvo įgyvendinti 4F27E. Pirmas dalykas, kuris išvysto savo išteklius šioje automatinėje pavarų dėžėje, yra solenoidinis blokas. Viskas prasideda nuo nenormalaus ir nesuprantamo automatinės pavarų dėžės veikimo, kuri gauna padidintą arba sumažintą slėgį. Antroje vietoje dažniausiai yra greičio jutiklis, laikui bėgant jis pradeda „meluoti“ ir „painioti“ elektroninį valdymo bloką. 
„Mazda 3“ modeliuose buvo sumontuota keturių greičių automatinė pavarų dėžė 4F27E, CD4E giminaitė. Tai unikali dėžė, ją galima suremontuoti neišimant iš automobilio. Remonto darbus gali atlikti bet kuris autoservisas, kuriame yra liftas. Jo problemos panašios į kitų automobilių gamintojui „Mazda“ gaminamų automatinių pavarų dėžių asortimentą.
4F27E automatinė pavarų dėžė Mazda 3 modeliams
„Mazda Familia“ buvo komplektuojama su keturių greičių automatine pavarų dėže FN4A-El. Tas pats sumontuotas ir „Ford Focus“.
Sankabos čia sustiprintos, palyginti su Ford. Overdrive ir atbulinės eigos paketai yra arti visų kitų sankabų ir nebėra silpnoji vieta. Tačiau niekas nėra apsaugotas nuo to, jei yra alyvos nutekėjimo. Dėl agresyvaus vairavimo padidėja apkabos šoninė apkrova, todėl būgnas pasviręs. Jo susitraukimo žiedas gali užstrigti ir būgnas pradės slysti, išskirdamas tarpą, per kurį išsisunks aliejus.
Senstant perkaitusiai stūmoklių gumai, į juos gali patekti drožlių ir nešvarumų, o tai taip pat sukels sankabos paketų perdegimą.
NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.
„Mazda“ automobiliuose galinio dangčio metalas yra minkštesnis nei „Ford“, todėl kartais su juo iškyla problemų. Dangtis turi būti atstatytas.
Tefloniniai O-žiedai yra sunaudojami, jie lengvai nusitrina eksploatuojant automobilį. Tai konstruktyvi savybė ir nieko negalima padaryti. Tačiau inžinieriai numatė galimybę pakeisti žiedus nenuimant automatinės pavarų dėžės, už ką jiems ypatinga padėka. Iš susidėvėjusių žiedų pradės tekėti alyva, todėl dėžė gali būti rimtai pažeista.
Mazda Pavardė su keturių greičių automatine pavarų dėže FN4A-El
Taip pat verta patikrinti siurblio sandariklius ir tarpiklius, ar nėra sandarumo. Jei reikia pakeisti jas ant siurblio, geriau pakeisti ir įvores.
Šios automatinės pavarų dėžės elektrinė dalis yra labai patikima, tačiau periodiškai reikia keisti ir vožtuvo korpuso tarpines.
Kai kurios „Mazda“ transmisijos yra tokios populiarios, plačiai paplitusios pasaulyje ir paprastos, kad iš jų išmoksta taisyti automatines pavarų dėžes. Bet kuris autoservisas, besispecializuojantis automatinių pavarų dėžių remonte, ne kartą matė „Mazda“ dėžes. Jei norite, galite pabandyti išmokti taisyti automatines pavarų dėžes savo rankomis. Tačiau geriau šį verslą palikti patyrusiems specialistams ir užsukti į automobilių servisą.
