Kuo automobilis senesnis, tuo kruopščiau jį reikia ruošti žiemai. Ankstesnės kartos „Mercedes“ C klasės su vidiniu gamykliniu indeksu W204 buvo gaminamas 2007–2013 m. Ir jei pastarųjų metų kopijos dar jaunos ir šviežios, tai pirmųjų gamybos metų automobiliai tikrai jau įgijo galimų ligų simptomus, todėl žiemai juos reikia ruošti didžiuliu mastu.
Standartinė baterija – įkraunama baterijaVarta84 Amperai, kurių matmenys 278x175x190mm
Akumuliatorius yra priekyje, po gaubtu, nors kai kuriuose panašiuose automobiliuose akumuliatorius yra bagažinėje. Pats akumuliatorius yra paslėptas oro įsiurbimo angos ir yra dešinėje, arčiau stiklo, žiūrint važiavimo kryptimi
Šiuolaikinėmis eksploatavimo sąlygomis vidutinė baterija trunka ne ilgiau kaip penkerius metus, o tai laikoma gana įtikinamu rodikliu. Pastarąjį dešimtmetį automobilio borto tinklo apkrova nuolat augo: užvedamas variklis, užsidega šviesos, pabunda muzika, šaltu oru įsijungia šildymas, pradedant sėdynėmis ir baigiant likusi komplekto dalis, kurią siūlo visas komplektas. O dar eksploatavimo sąlygos: esant intensyviam miesto eismui, apsisukimai mirga tuščiąja eiga. Nors gamtoje, šiuolaikinės „automatinės mašinos“, skirtos degalų taupymui, dažniausiai naudoja aukštesnes pavaras, pasmerkdamos variklį žemiems sūkiams, o akumuliatorių – sugedusiam generatoriaus veikimui.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
„Mercedes C“ klasės atveju elektros energijos vartotojams užtenka. Standartinė baterija yra Varta 84 Ampere, kurios matmenys 278x175x190mm. Ankstesnėje C klasėje akumuliatorius yra priekyje, po variklio dangčiu, nors kai kuriuose panašiuose automobiliuose akumuliatorius yra bagažinėje. Pati baterija yra paslėpta oro įsiurbimo anga ir yra dešinėje, arčiau stiklo, žiūrint važiavimo kryptimi. Nuimame gnybtus ir keičiame bateriją. Pradėję nuo naujos baterijos tikrai pasitikėsite savimi ir būsite stabilesni.
Žvakės atlieka ne mažiau svarbų vaidmenį užvedant ir vėlesniam variklio veikimui. Juos nesunku pakeisti į C klasės mersedesą W204 gale. Atsargiai nuimkite variklio apsauginį dangtelį. Anksčiau jį galima nušluostyti drėgna šluoste, pašalinant dulkes. Kiekviena ritė yra pritvirtinta dviem varžtais. Žvakės nesėdi giliai šulinyje ir gali būti lengvai atsukamos. Bet čia jūs turite būti labai atsargūs. Per veiklos metus Rusijoje ten patenka kilogramai smėlio ir nešvarumų (tai ne šampūnu išplauta Vokietija), kuriuos reikia pašalinti. Žinoma, tam geriausiai tinka specialus kompresorius, tačiau jei jo nėra, galite naudoti buitinį dulkių siurblį, perjungiant jį į pūtimo režimą, vatos tamponus ir kitas improvizuotas priemones. Žvakes atsukame ir keičiame naujomis.
Salono filtras yra sunaudojama medžiaga bet kokiam automobiliui dulkėtoje Rusijoje. Jis keičiamas kiekvienos techninės priežiūros metu. Tačiau, aišku, nebus nereikalinga atnaujinti detales žiemos išvakarėse. Be to, jei tai padarysite patys, operacija nebus pernelyg brangi net „Mercedes“. Algoritmas toks: prie dešiniojo priekinio keleivio kojų išimame kilimėlį, sulenkiame grindis ir išardome izoliacinį sluoksnį. Konkretus rakto „žvaigždutė“ T20 formatu. Juo atsukame tris tvirtinimo varžtus. Tada pirštu bandome ištraukti plastikinę dalį per stačiakampę skylę, esančią arčiau variklio ant plastikinės plokštės. Švelniai nuimkite ir nuimkite dangtelį. Kairėje įstrižai sumontuotas salono filtras. Jo kraštuose rasite metalinius spaustukus. Atsuktuvu jas atidarykite ir atsargiai nuimkite dulkėtą filtrą.Keičiame į naują arba išvalome seną, po to viską surenkame atvirkštine tvarka.
C klasės priekiniai žibintai laikui bėgant blunka. Be to, tai nėra bendros ligos pobūdis, bet dažnai randama net ir santykinai jauniems egzemplioriams. Patiems išspręsti šią problemą sudėtinga, tačiau optikos atnaujinimo kaina nėra pražūtinga ir svyruoja apie 1500 rublių.
Paimame nuo skydelio galo, išardome, nuplauname techniniame spirite ir dedame atgal
Tačiau dar vienas dažnas gedimas – priekinių žibintų jungiklį galima išgydyti savarankiškai. Oficialūs pardavėjai reikalauja pakeisti dalį, kuri kainuoja apie 8000 rublių. Praktiškai dažnai padeda įprastas praplovimas pramoniniame alkoholyje, kuriam reikia atsargiai nuimti ir išardyti jungiklį. Mes pasirenkame iš skydelio galo, o tada viskas paprasta.
Lūžimas – išsilydęs kontaktas
Dažnai C klasės W204 galinių žibintų kontaktų problema. Negalavimas skleidžia mirksinčią lemputę tuščiąja eiga (stovėjęs automobilis). Išardome galinę optiką ir randame ištirpusį įžeminimo kaištį ant žibinto plokštės ir jungties. Remontui jums reikės naujos jungties ir vieno kaiščio. Nukandame ištirpusią vielą, įkišame detalę ir įkišame į bloką, o tada grąžiname į vietą.
Procedūros nėra sudėtingos, bet reikšmingos, todėl jų reikia laikytis. Pardavėjas kainuoja daug pinigų, nepaisant to, kad juos įgyvendinant nėra jokių ypatingų sunkumų, todėl daugeliui vairuotojų jie yra gana sunkūs. Jums teks tik praleisti laiką, tačiau tai daugiau nei kompensuoja dešimtis tūkstančių sutaupytų rublių procedūroms.
Mercedes-Benz E-klasė Man čia ne lenktynės! ›Žurnalas› Ir toliau ieškome # 2, bėgių remontas „pasidaryk pats“!
Ką aš galiu pasakyti, dar kažkas buvo padaryta... Taigi, pirma, viskas. Ne taip seniai jums rašiau, kad buvo atliktas kažkoks atsarginių dalių pirkimas važiuoklei! Ir dabar jie jau užėmė savo vietą. Proceso nuotraukų ir aprašymų šiuo atveju nebus, nes nuvažiavau mašiną į servisą. Jie viską pakeitė sąraše ir grąžino automobilį. Galiu tik pasakyti, kad automobilio neatpažinau. Važiuoti buvo malonu, bet kažkas vis tiek trukdė. Nuo pat pradžių kalbėjau apie tai, kad trūksta nuokrypio ir neveikia vairo stiprintuvas, bet, kaip paaiškėjo, tai ne taip... Įvažiavau, tada džiaugiuosi, kad nukrypau, bet to nebuvo, mane apvertė ir pasakė, kad reikia pakeisti dešinę viršutinę priekinę ranką... Ar aš galvojau apie važiuoklę, aha)))
Didelio nukrypimo čia nebus. Iš pradžių planavau pereiti tik važiuoklę, o paskui, palaukęs atlyginimo, remontuoti vairo bagažinę. Bet jei taip susidarė kortos, nusprendžiau bėgį sutaisyti iki krūvos, kad du kartus nečiuožčiau iki griūties. Bet apie bėgio remontą šiek tiek vėliau ...
Na, aš nuėjau į svirtį ir nusipirkau. Iš mūsų klubo draugų paėmiau įrankių rinkinį ir toliau į barikadas... Įvažiavau mašina į savo mėgstamą karterio, savo tėvų namų kieme, ir veskime ją! O taip, tuoj patikslinsiu, svirtis pasikeitė pati. Kadangi tikiu, kad tik taip galima atpažinti naują mašiną, su kuria niekada neturėjau reikalų ir neturėjau nė menkiausio supratimo apie jos sandarą!
Na, tada manau, kad tai nėra sudėtinga, paimkite raktus, bet šaunu. Bet, kaip paaiškėjo, yra viena pasala ...
Ir būtent čia pasirodė pasalos. Pradedu sukti varžtą, tikėdamasis, kad galinėje pusėje esanti veržlė iš gamyklos privirinta prie automobilio kėbulo, bet taip nėra. Užlipau ieškoti veržlės, pasirodo, po arka jam yra technologinė skylė. bet rakto ten beveik neįmanoma nuskaityti. Toliau tiriame būdus ir galimybes gauti riešutą. Sužinome, kad kitas būdas – atitinkamai nuimti variklio valdymo bloko korpusą, šulinį ir jį. Pamiršau nufotografuoti, atsiprašau.
Ir tada naujos svirties montavimas atvirkštine tvarka! Nefotografavau, nes buvo nešvarios rankos. Bet čia viskas aišku! Taip, ir jau buvo arčiau vidurnakčio, dėl to, kad remontas prasidėjo vėlai ir labai ilgai sugalvojo, kaip atsukti varžtą ir veržlę.
Pabaigus su svirtimi, reikėjo susitvarkyti su vairo stovu. Buvo trys variantai: 1. Pirkti analizuojant, bet kainos vis tiek arklio 2. Duoti restauracijai 3. Viską darykite patys Na, kaip ir spėjote, tikriausiai pasirinkau trečią variantą. Dėl pirmiau nurodytos priežasties mašinos įtaiso tyrimas. Ir ne noro išmesti pinigus. Paaiškins. Pirkti naudotą analizuojant, tai vis tiek yra matavimo juosta, nes jie ne visada parduoda atsargines dalis iš automobilio tikrai iš Vokietijos ir geros būklės. Jie taip pat gali paslysti su vietiniu šikšnosparniu! Grąžinti restauravimui – tai mokėti už tai, ką gali padaryti pats, jei nebijai ir turi rankų. Dėl aukščiau nurodytų priežasčių nusprendžiau tai padaryti pats! Taigi, pradėkime. Nusipirkau vairo stiprintuvo remonto komplektą. Kadangi duobės nebuvo, o juo labiau – lifto, pastatė kaip tik tokią laikiną viaduką.
Aprašysiu bėgelio nuėmimo procesą, nes pasukti klavišus kažkaip nėra patogu fotografuoti. Ir apskritai procesas paprastas, nieko sudėtingo. Atsukame vairo traukes, varžtą ant skersinio, du alyvos vamzdelius ir keturis varžtus pačiam bėgeliui tvirtinti ir viskas, jūsų rankose!
Ir tada prasideda pats bėgio išmontavimo procesas. Čia, kaip paaiškėjo, taip pat nėra nieko ypač sudėtingo. Beje, „Infu“ radau „YouTube“ platybėse.
Po plovimo pradedame toliau ardyti, pakeisti visus guminius gaminius. Būtent dviejų alyvos sandariklių keitimas ir sandarinimo guma! Pirmoji liauka yra kūno viduje, o antroji - bėgio „kištuke“. Nuimkime vamzdžius ant bėgio. Be to, nuimdami atraminį žiedą dešinėje bėgio pusėje, ištraukite „kištuką“, kuriame taip pat yra alyvos sandariklis. Beje, kištukas išėjo gana paprastai, tiesiog pasukame stovo veleną į kraštutinę dešinę padėtį ir viskas. Tada atsukite tris vairo veleno korpuso varžtus ir išimkite
Alyvos sandariklių keitimas iš esmės nėra sudėtingas. Vidinis tiesiog išmuštas iš vairo stovo korpuso vidaus.
Išmušiau galva su ilginamaisiais laidais. Pasirodo, gana ankšta, bet jūs galite jį išmušti. Išmuškite, įdėkite naują ir atsargiai plaktuku įdėkite į vietą.
Tačiau norint pakeisti antrąjį alyvos sandariklį, reikėjo suktuvo. Būtina nuimti nedidelį „kištuko“ apvadą, nes jis sandarus.
Pavaros (kraigo) diržo ir jo ritinėlių keitimas „pasidaryk pats“ Mercedes W204. Foto ir video instrukcija
Turime remontuojamą automobilį Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204), kuriam būtina keisti pavaros diržą. Vaizdines instrukcijas parodysime nuotraukose ir vaizdo įrašuose, kaip tai padaryti patiems.
Pavaros diržas labai dažnai vadinamas poli-V-diržu, srauto diržu, jis atsakingas už variklio priedų, pavyzdžiui, siurblio, hidraulinio stiprintuvo, generatoriaus, veikimą. Šis diržas turi būti reguliariai keičiamas ir prižiūrimas. Nors dažniausiai ne iš karto lūžta, o pradeda triukšmauti. Triukšmingas pavaros diržas dažniausiai „išsipučia“ ir ant jo atsiranda nedideli įtrūkimai. Tokiu atveju būtinas skubus keitimas, arba automobilis vieną dieną taps antstoliu, todėl nustoja veikti siurblys, o kartu ir visa aušinimo sistema. Savo praktikoje galiu pasakyti, kad gamyklinis „Mercedes w204“ polietileninis diržas nuvažiuoja apie 100–140 tūkstančių km. rida. Diržo tarnavimo laikas žymiai sutrumpės, jei ant jo bus purškiamas aliejus arba antifrizas.
Instrukcijoje taip pat parodysime, kaip keičiasi įtempiklio volas, tuščiosios eigos ritinėliai ir parazitinis volas.
Kiek kainuoja pavaros diržo ir jo ritinėlių keitimas autoservise. Jei neatsižvelgsite į oficialius pardavėjus, toks darbas vidutiniškai kainuoja nuo 1500 iki 4000 rublių, priklausomai nuo regiono, vietos ir kt. Tai užtrunka nuo 1 iki 2 valandų, jei meistro rankos auga iš tinkamos vietos. Jei nuspręsite viską padaryti patys, tai manau, kad nuo 2 iki 3 valandų.
Pradedame dirbti, atidarome gaubtą, atjungiame oro vamzdžius:
Norėdami atsukti spaustukus, jums reikia 7 galvutės:
Čia jums reikia galvos 8:
Varžtą iš sėdynės geriausia ištraukti magnetu, nes jį labai lengva numesti į variklio skyrių.
Be to, mums bus patogu toliau dirbti iš apačios, tam įvažiuojame į apžiūros angą arba pakeliame automobilį.
Vėl judant po gaubtu mums reikia „Torks T70“:
Po to diržą galima nusimesti, rekomenduoju schematiškai nubraižyti kaip jis yra arba nufotografuoti šią vietą, kad vėliau nesuklystumėte surinkdami. Tada mums reikia E12 lizdo, kad galėtume atsukti ir išimti volelį:
Nedelsdami įdėjome naują vaizdo įrašą šioje vietoje. Tada mums reikia šešiakampio Torks T50:
Nuimkite ir sumontuokite naują diržo volą. Galite pradėti ir įdiegti naują diržą:
Kaip jį pakelti, geriau pažiūrėti vaizdo įrašą, bus aiškiau, kad geriau suprastum. Pakeitimo principas yra panašus visuose Mercedes W204 varikliuose.
Vaizdo įrašas „Mercedes W204“ pavaros (rumbuoto) diržo keitimas:
Atsarginis vaizdo įrašas, kaip pakeisti pavaros diržą „Mercedes W204“:
Na, kodėl visi meistrai tinka visiems? Sąžiningus mechanikus žinau, tik nuotraukų nedėsiu, o kam jų reikia.
Nei pradėjus tokias temas, geriau pasidaryti fotoreportažą, pavyzdžiui, dėl žvakių keitimo (nemokančius pamokyčiau) ir tau būtų pagarba ir pagarba, taigi laiko gaišimas.
Na, kodėl visi meistrai tinka visiems? Sąžiningus mechanikus žinau, tik nuotraukų nedėsiu, o kam jų reikia.
Nei pradėjus tokias temas, geriau pasidaryti fotoreportažą, pavyzdžiui, dėl žvakių keitimo (nemokančius pamokyčiau) ir tau būtų pagarba ir pagarba, taigi laiko gaišimas.
+1000000
maždaug vienas dydis tinka visiems mechanikams
o temos autorei apie nesąžiningus mechanikus patariu pasidomėti gijomis apie baltąjį autoservisų sąrašą, patikėkite yra tokių žmonių ir kaskart ir aš visi klientai stebisi jų užsispyrimu ir požiūriu. todėl malonu ten ateiti pasilinksminti ir pabendrauti su maloniais žmonėmis
+1000000
maždaug vienas dydis tinka visiems mechanikams
o temos autorei apie nesąžiningus mechanikus patariu pasidomėti gijomis apie baltąjį autoservisų sąrašą, patikėkite yra tokių žmonių ir kaskart ir aš visi klientai stebisi jų užsispyrimu ir požiūriu. todėl malonu ten ateiti pasilinksminti ir pabendrauti su maloniais žmonėmis
Mercedes 204 ″> kėbulas
Mercedes 204 yra kompaktiškas C klasės automobilis, pažymėtas gamykliniu indeksu W204, tapo trečiąja modelio karta. Automobiliai gaminami trijų kėbulų tipų: universalo, kupė ir sedano.
Jie turi galinių arba visų varančiųjų ratų pavarą (visiškai nauja 4MATIC sistema yra atsakinga už tolygų apkrovos paskirstymą išilgai ašių). Automobilių gamyba pradėta 2007 m. dviejose Vokietijos gamyklose, be Pietų Afrikos, Brazilijos, Egipto, Malaizijos, Indijos, Indonezijos ir Kinijos.
Mercedes serijos „trečiasis“, naujasis 204 C klasės kėbulas, debiutavo Ženevos automobilių parodoje 2007 m. kovo pradžioje. Automobilių pardavimas Europos rinkoje prasidėjo kovo pabaigoje. Kaip ir antrosios kartos, naujojo C klasės automobilio dizainas atkartoja W221, kuris yra S klasės flagmanas, dizainą.
Apskritai, trečiosios kartos C klasės istorija prasidėjo sukūrus jos virtualų prototipą, kurio „matmenys“ buvo 2,1 terabaito, kuris buvo „pasiųstas“ 15 milijonų kompiuterio mylių. Šis elektroninio automobilio modeliavimas leido atlikti reikiamus bandymus kelyje ir net susidūrimo testus, kol nebuvo sukurtas pirmasis tikras prototipas, pagamintas iš plastiko ir metalo. Ši „ikigamybinė“ kopija buvo pagaminta 2004 m.
Bendra trečiojo C klasės automobilio (W204) rida kompiuterinių bandymų rėmuose buvo 24 milijonai kilometrų ir keletą metų buvo laikoma absoliučiu Mercedes modelio bandymų rekordu. „Du šimtai ketvirtas“ užleido vietą naujam 2009 m. išleistam E klasės automobiliui, kuris bandymų metu „nuvažiavo“ 36 mln.
2011 m. buvo pakeistas Mercedes 204 120 kėbulo modelis. Automobilis turi septynių greičių pavarų dėžes, Stop/Start sistemą ir keliolika naujų įrenginių, atsakingų už saugumo gerinimą (pavyzdžiui, stebėti nematomas akląsias zonas). Išoriškai pasikeitė apšvietimo technologija, prie jos pridėti šviesos diodai. Interjeras gerokai pasikeitė: apdailos turtingumu ir kokybe jį stengtasi pakelti į E ir S klasių lygį.
Iš pradžių W204 C klasės automobilis nebuvo gaminamas kupė kėbule.Vietoje to buvo išleista atskira CLC klasė, kurios baziniu donoru tampa antros kartos C klasės automobilis. CLC klasės gamybą nuspręsta nutraukti 2011 m. CLC buvo pakeistas kupė kėbulu pagal W204 modelį.
Ypač mėgstantiems „važinėti“ gaminama „forstinė“ Mercedes С63AMG versija. Šis automobilis turi aštuonių cilindrų 6,3 litro tūrio ir 457 AG variklį. Per 3,9 sekundės įsibėgėjęs iki 100 kilometrų, tai automatiškai pavertė C63AMG greičiausiu serijiniu sedanu pasaulyje jo išleidimo metu.
Su pasirenkamu AMGP31 DevelopmentPackage, kuris tapo prieinamas 2010 m., C63AMG galia buvo padidinta iki 480 AG.
O maksimalus greitis buvo 280 km/val. Trečiosios kartos C klasėje buvo papildomai įrengta AgilityControl sistema (vairo valdymas), kuri automatiškai reguliuoja vairą ir pakabą pagal kelio sąlygas ir specifiką.
Remiantis Euro NCAP asociacijos atliktų susidūrimų testų rezultatais, už suaugusių keleivių ir vairuotojo apsaugą ir saugumą trečios kartos C klasė buvo įvertinta penkiomis žvaigždutėmis iš penkių (maksimali). Amerikos greitkelių saugos instituto (IIHS) atliktuose bandymuose šis Mercedes surinko aukščiausią balą visose disciplinose.
Mercedes naujas kėbulas 201 yra keturių vietų C klasės W201 serijos sedanas. Tačiau buitinių vartotojų automobilis buvo pavadintas šimtu devyniasdešimtu, ko jis nusipelnė dėl plačiai paplitusių 2 litrų (dyzelino ir benzino) modifikacijų, ant kurių bagažinės dangčio buvo vardinė lentelė su numeriu 190. Taigi variklis. tūris (1985 cm3) buvo užšifruotas, kurį gamintojai suapvalino link jo mažėjimo.
