Išsamiau: „Mitsubishi ASH“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Žmonių potraukis krosoveriams toks didelis, kad turėti tokios formos automobilį laikomas norma net ir didmiesčio gyventojui, nieko blogesnio už bortelį ar per naktį iškritusį sniegą nemačiusiam. Žinoma, „teisingas“ krosoveris turi būti išskirtinai varomas visais ratais. Tačiau tuo pat metu pageidautina, kad jis « valgė » kuo mažiau benzino, skrido kaip kulka, atsidavė D segmento sedano komfortui ir aptarnavimo kaštais nepralenkė Renault Logan.
Žinoma, visa tai nepaisant sudėtingos transmisijos, ar bet kokio tipo automatinės pavarų dėžės, „dalomosios medžiagos“ ir kitų padidinto patogumo „beveik visureigio“ atributų. Atvirai kalbant, kompromisą rasti sunkiau nei neigiamo skaičiaus kvadratinę šaknį, tačiau nėra taisyklių be išimčių. Ir mums atrodo, kad „Mitsubishi ASX“ gali apsimesti tokiu automobiliu. Su išlygomis ir prielaidomis, bet gali.
Žmogus, kuris sąmoningai nesirenka automobilio ir neskaito daugybės naudingos ir nelabai medžiagos apie krosoverius, vargu ar kreips dėmesio į ASX. Automobilis pasirodė 2010 m., o per penkerius metus kelyje jis niekada nebuvo toks karštų diskusijų objektas dėl dizaino, kaip prieštaringai vertinamas „Nissan Juke“.
Iš pradžių ASX turėjo tapti automobiliu tiems, kurie mėgsta ne važinėti krosoveriu, o važinėti tiek uodegoje, tiek karčiais. Pačios ASX raidės reiškia Active Sport X-over, o tai, matote, provokuoja. Amerikoje šis automobilis žinomas Mitsubishi Outlander Sport pavadinimu, kuris iš karto sukelia dvi mintis: pirma, tai Outlander, antra, sportiškas. Taip yra, nes ASX platforma nuo seno žinoma būtent dėl Outlander XL, o kartu ir dešimtojo Lancer.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Prisiminkite, kad „Outlander XL“ pasirodė 2005 m., o dešimtasis „Lancer“ – 2007 m. Taigi, išleidžiant ASX, platforma jau buvo gerokai apeinama, be to, ant jos buvo pastatyti „Citroën C-Crosser“, „Peugeot 4007“ ir, kas gali pasirodyti keista, „Dodge Caliber“.
ASX prototipas buvo paruoštas dar 2007 m., tačiau automobilis masiškai gaminamas nuo 2010 m., metais vėliau nei debiutavo savo šalies automobilių rinkoje. Pirmasis ASX variklis buvo 1,8 l turbodyzelinis, tačiau šiandien pirkėjas gali rinktis vieną iš trijų 1,6, 1,8 arba 2 litrų benzininių variklių, o toks pat 1,8 litro dyzelinis yra ir Europoje.
Benzininis dviejų litrų variklis pagamina 150 „arklių“. Mašina, turinti kaip tik tokį įrenginį (modelis 4B11), taps mūsų tyrimo objektu. Beje, tie patys varikliai montuojami „Kia Cerato“, „Kia Optima“, „Kia Sportage“, „Hyundai Elantra“, „Hyundai ix35“ ir „Hyundai Sonata“. Mūsų automobilyje vietoj įprastos pavarų dėžės yra keturi varomi ratai ir variatorius.
Kaip jau sakiau, ASX serija daugeliui pažįstama iš Outlander ir Lancer modelių. Apskritai tai yra geri varikliai, jei yra skundų dėl jų darbo, tai tik automobilių su 1,6 litro varikliu savininkai. Dažniausiai pastabas sukelia detonacija dideliu greičiu, tačiau po 2012 metų pasikeitė programinė įranga, o dabar gamintojas žada atsikratyti šio reiškinio. Jie sako, kad priemonė padėjo ne visiems. Na, telaimina jį Dievas, mūsų dviejų litrų tūrio eilinis benzininis variklis tokių minusų neturi. Tačiau yra vienas pranašumas, nors ir paslėptas daugeliui. Faktas yra tas, kad automobiliuose, skirtuose Europai, šis variklis išvysto 165 AG. Tačiau ypač Rusijos Federacijos mokesčių tarnybai mūsų automobiliuose šį variklį gamintojai „pasmaugė“ iki 150 „arklių“. Esame už tai pagerbti ir giriami, nes įsigijus ASX niekas nesivargina diegti kitos firmware, taip atstatant status quo ir į „bandą“ įtraukiant 15 „galvų“ iš karto be jokių trukdžių aparatūrai. Tokiu atveju variklio resursai neturėtų būti paveikti jokiu būdu. Tačiau patiems tai padaryti nėra taip paprasta, todėl paprastesnes procedūras pasistengsime atlikti savo rankomis.
TO-1 iš pardavėjo kainuos apie 15 000 rublių. Ką jie ten veikia? Keičia tepalus, filtrus, atlieka kontrolinę apžiūrą. Tiesą sakant, darbų rinkinys pakankamai standartinis ir ne toks sudėtingas, kad už jį duoti tiek pinigų. Be to, visa tai labai lengva padaryti patiems.TO-2 kaina pareigūnams svyruoja nuo 35 iki 40 tūkst., tačiau kitoje tarnyboje tas pats darbas buvo įvertintas 15 tūkst.
Alyvos keitimas atliekamas taip pat, kaip ir dešimtyse (jei ne šimtuose) kitų automobilių. Jums reikės pačios alyvos, filtro ir sandarinimo poveržlės. Iš įrankių - lizdo galvutė 17 mm. Filtras yra patogioje vietoje, todėl su darbu nekils jokių sunkumų, o nešvarių rankų kaina sieks apie 600 rublių – tiek jie ims už darbą neoficialioje servise.
Dar lengviau pakeisti oro filtrą. Tačiau čia gali nuliūdinti paties filtro kaina - apie 1000 rublių. Bet jūs galite jį pakeisti viena ranka, net kaire, ir net jei ji neauga nuo peties. Visas darbas yra atlenkti du skląsčius, kurie aiškiai matomi iš viršaus, ištraukti seną filtrą ir įdėti naują. Tiesa, tarnyboje jie už tai ims tik 200 rublių.
Dujų paskirstymo mechanizmo pavara yra grandininė, todėl apie savarankišką jo pakeitimą nekalbėsime. Grandinės resursas gana didelis, o, cecho specialistų teigimu, grandinės mechanizmas pagamintas patikimai, jiems nereikėjo pastebėti priešlaikinio tempimo ar kitų galimų paskirstymo pavaros defektų.
ASX suteikia puikią galimybę apsireikšti keičiant kištukus. Svarbiausia yra rasti, kur jie stovi. Uždegimo žvakės yra padengtos plastikiniu dangteliu, kuris tvirtinamas trimis 10 mm varžtais ir neturėtų būti painiojamas su variklio gaubtu. Dangtis, kurio mums reikia, yra variklio gale. Tačiau jei sunkumų kyla net ir ieškant, geriau išmesti įrankį ir daugiau niekada gyvenime nesiartinti prie automobilio su rakteliais. Uždegimo ritės yra ant kiekvienos uždegimo žvakės, todėl pirmiausia reikia atsukti ritės jungtį, ją nuimti traukiant link savęs ir tik tada išsukti žvakę. Lygiai taip pat galite pakeisti suglebusią ritę. Automobilių servise godūs vyrai už žvakių pakeitimą ims nuo 600 iki 800 rublių.
„Pasidaryk pats“ lauko durų garso izoliacija Pranešimas buvo Sergijus
1. Ištraukite durelių rankenos kištuką ir atsukite varžtą. Norėdami išimti kištuką, paimkite jį plokščiu atsuktuvu.
2. Ištraukite už durų atidarymo svirties esantį kamštį ir atsukite varžtą. Ištraukiame kištuką iš svirties tvirtinimo pusės.
3. Pirmiausia nuimkite garsinį signalą. Tada pradedame nuimti durų plokštę nuo dangtelių iš durelių apačios. Su aštriais trūktelėjimais. Nebijok, nieko nesugadinsi. Tada šiek tiek pakelkite skydelį ir viskas bus pašalinta. Taip pat įsimintina atjungti elektra valdomų langų laidus ir kabelius.
4. Nuimkite putas nuo plokštės, kitaip jis nebus sugrąžintas.
5. Dabar nuimame plėvelę nuo durelių ir garsiakalbio - sukdami prieš laikrodžio rodyklę (kad netrukdytų) ir pradedame patį procesą. Pradedame nuo vidaus. Ne mažiau kaip 70% ploto sandariname vibracijos izoliacija.
6. Toliau išorėje yra tik technologinės skylės.
7. Be vibracijos izoliacijos sukuriame triukšmo izoliaciją.
8. Viską sudėti atvirkštine tvarka.
9. Galinės durys išardomos taip pat, kaip ir priekinės.
Taikomos medžiagos: -Vibroplasto storis 1,5mm. - Skilimo storis 4 mm.
Vibroplastas turi būti pašildytas iki 40 laipsnių.
Jei šis pranešimas jums padėjo, ačiū autoriui ir jo reputacijai.
Jei turite ką pridėti prie ataskaitos, parašykite administracijai per formą Atsiliepimas.
Mitsubishi ASX yra populiarus penkių vietų kompaktiškas krosoveris, gaminamas nuo 2010 m. Šio automobilio derinimas dažniausiai atliekamas specializuotose dirbtuvėse, tačiau kai kurias jo modernizavimo galimybes galima įgyvendinti savo rankomis.
2014 metais mūsų svarstomas automobilis buvo atnaujintas. Po modernizavimo krosoveris tapo pora dešimčių kilogramų lengvesnis – konstruktoriai nuėmė stovėjimo stabdžio bloką.
Be to, ant galvos optikos buvo sumontuota papildoma lemputė, šiek tiek perkonfigūruota pakaba, kuri, ekspertų teigimu, turėjo teigiamos įtakos automobilio valdymui. Ir čia yra dar vienas pakeitimas, susijęs su pavaros perjungimu, daugelis ekspertų pavadino tai nesėkmingu.Vietoj poveržlės inžinieriai „Mitsubishi ASX“ sumontavo mygtuką. O norint iš standartinės 4WD įjungti priekinių ratų pavaros režimą, vairuotojas turi du kartus paspausti tą patį mygtuką. Pirmiausia sankaba perkeliama į 4WD Lock padėtį ir tik po to į priekinių ratų pavaros režimą.
Jo kūrėjai Mitsubishi ASX pozicionavo kaip aplinkai nekenksmingą ir maksimaliai saugų supančiai gamtai krosoverį. Norint pabrėžti šią automobilio savybę, jo dažymui panaudota speciali Kawasemi spalva – neįprastas visiems pažįstamas mėlynos spalvos atspalvis. Manoma, kad tokios spalvos yra karališkasis paukštis, gyvenantis tik prie švarių ežerų ir upių. 2012 metais mus dominantis kompaktiškas automobilis JAV judesio instituto buvo pripažintas saugiausia transporto priemone greitam ir aktyviam vairavimui.
Apgailėtinu „Mitsubishi ASX“ trūkumu visi jo savininkai vadina prastą automobilio garso izoliaciją. Važiuojant labai gerai salone girdimi variklio ir automobilio ratų garsai. Specialus derinimas leidžia išspręsti šią problemą. Tai apima visišką standartinės garso izoliacijos pakeitimą aukštos kokybės medžiagomis. Norint apsaugoti gaubtą (jo dangtį) nuo nereikalingų garsų, rekomenduojama naudoti Comfortmat Gold G3 gaminius. Ši medžiaga pasižymi puikiomis vibracijos slopinimo savybėmis. Taip pat ACX gamyklinę izoliaciją patartina papildomai padengti gerai žinomo ir efektyvaus triukšmo izoliatoriaus Splen sluoksniu.
Krosoverio stogas nuo triukšmo apsaugotas 3 mm storio „Comfortmat“ medžiaga Dark D3. Jis ne tik slopina vibracijas, bet ir padaro metalą skeletiškesnį. Dėl šios priežasties, kai automobilio stogas sąveikauja su mažais pašaliniais daiktais, ant jo neatsiranda įlenkimų ir štampavimo pėdsakų. Kabinoje prie lubų būtina pritvirtinti 8–12 mm drėgmei atsparaus akustinio veltinio Felton sluoksnį. Tokia medžiaga turi didelį tankį ir puikiai slopina išorinį triukšmą. Tačiau jo kaina yra didelė. Tačiau veltinio pasiektas garso sugerties efektas to vertas.
ASX durys pirmiausia yra izoliuotos nuo garso su 3 mm Comfortmat Dark D3 sluoksniu. Ir tada ant jo užtepami to paties gamintojo „Start Fi“ folijos gaminiai. Šis sluoksnis apsaugo mašiną nuo neigiamo drėgmės poveikio. Darbas su Start Fi yra gana paprastas. Medžiaga tvirtinama prie specialios mastikos, o ne klijų. Paskutinis durų apsaugos nuo triukšmo procedūros žingsnis yra Bibiton sluoksnio įrengimas. Krosoverio bagažo skyrius, grindys keleivių salone ir ratų arkos apšiltintos skirtingais gaminiais. Optimalių rezultatų galima pasiekti naudojant Ultra Loker – storą (5 mm) ir tikrai efektyvią medžiagą. Dirbti su juo nelabai patogu (vibracijos slopintuvą prieš naudojimą reikia įkaitinti iki tam tikros temperatūros specialiose orkaitėse).
Tačiau galiausiai gausite aukštos kokybės Mitsubishi ASX dugno apsaugą nuo ratų ir variklio triukšmo. Ratų arkas ir grindis taip pat galima padengti Comfortmat Felton arba kita medžiaga (pvz., veltiniu). Svarbiausia, kad jo storis būtų ne mažesnis kaip 1 cm.. Bagažinė (jo dangtelis), kaip taisyklė, pirmiausia apsaugota nuo vibracijos, o po to nuo pašalinių garsų. Visi darbai atliekami naudojant aukščiau aprašytas medžiagas. Vargu ar jums pavyks savo rankomis padaryti kokybišką garso izoliaciją. Operacija užima daug laiko ir pastangų. Galų gale turėsite išardyti visą interjerą, o tada vėl jį surinkti. Todėl tokius darbus geriau patikėti tiuningo studijos ir serviso specialistams.
Aprašytas japoniškas krosoveris Rusijos rinkoje pasirodė palyginti neseniai. Tačiau dėl unikalių savybių automobilis greitai išpopuliarėjo. „Mitsubishi ASX“ vis dažniau galima sutikti mūsų miestų gatvėse. Tiesą sakant, automobilis tapo brangiu, bet vis tiek masiniu gaminiu. Natūralu, kad kiekvienas jo savininkas nori išryškinti savo krosoverį, suteikti jam ypatingo žavesio, padaryti jį visiškai individualų. Tai yra įmanoma. Išorės ir interjero derinimas gali paversti nagrinėjamą automobilį tikrai originaliu. Svarbu nebūti per daug gudriems ir nesugadinti japonų dizainerių idėjos neapgalvotais veiksmais.
Profesionalai pataria atlikti tokio tipo krosoverio modernizavimą, kuris pagerina jo eksploatacines charakteristikas, vidinę ir išorinę išvaizdą, nepažeidžiant sudėtingų transporto priemonės komponentų ir mazgų. Iš tikrųjų savo rankomis galite atlikti šiuos patobulinimus:
Apsaugokite mašinos dažų dangą nuo įbrėžimų ir drožlių specialiomis plėvelėmis. Tokie gaminiai apsaugo krosoverį nuo pažeidimų ir papildomai suteikia jam neįprastą išvaizdą. Pavyzdžiui, galite naudoti anglies pluošto plėveles. Jie „Mitsubishi ASX“ padarys sportiškesnį.
Įneškite naujų dažų į automobilio saloną. Daugelis vairuotojų mano, kad jo interjeras yra gana griežtas. Viskas čia elementaru – užsisakykite išraiškingesnį (o gal net iššaukiantį atlikimą) apmušalus ir tempkite interjerą. Sumontuokite LED juosteles. Toks interjero stilius dabar pelnytai populiarus. O ACX salone pakankamai vietos ir kampelių, kuriuos galima apšviesti.
Aprūpinkite krosoverį moderniausia elektronika, pradedant išmaniai skambančios garso sistemos įrengimu automobilyje ir baigiant antiradarų bei belaidžių kamerų įrengimu.
Ko nerekomenduoja daryti tiuningo studijos ir automobilių dizaino ekspertai? Visų pirma, jie nepataria keisti įprastų „Mitsubishi ASX“ sėdynių. Gamykliniai dizainai turi anatominę formą, todėl yra ypač patogūs. Vairuotojas tokioje sėdynėje galės įveikti net labai ilgą kelią be menkiausio nuovargio. Taip pat nepageidautina atlikti nepriklausomą krosoverio lusto derinimą. Šiuo metu šiems automobiliams nėra aukštos kokybės programinės įrangos. Todėl jų variklių skaldymas gali sukelti ne pačias geriausias pasekmes. Nors kai kurie „Mitsubishi ASX“ savininkai, profesionaliuose ateljė užsisakę mikroschemų derinimą, variklio atnaujinimu liko patenkinti.
Teoriškai profesionaliai atlikti elektroninio valdymo bloko pakeitimai leidžia šiek tiek (1–1,2 litro) sumažinti benzino sąnaudas, pagerinti krosoverio dinamiką ir padidinti variklio galią. Praktiškai viskas gali pasirodyti kitaip. Apskritai dabar galite atlikti ACX lustų derinimą tik savo pavoju ir rizika. Gali būti, kad neverta.
O dabar norime papasakoti apie įdomiausius ir įprasčiausius aptariamo japoniško krosoverio derinimo būdus. Visi patobulinimai, kurie bus aptarti, leidžia padaryti automobilį gražesnį ir praktiškesnį eksploatuojant. Standartiniai Mitsubishi ASX rūko žibintai kartais sprogsta. Taip yra dėl to, kad ant perkaitusio lempos stiklo susikaupia drėgmė arba važiuojant ant jo krenta smulkūs akmenukai.
Apsaugoti rūko žibintus pakankamai paprasta. Po žibintų pamušalu reikia sumontuoti specialų plastikinį tinklelį (apsauga nuo šiukšlių) ir apginkluoti rūko žibintus specialiomis plėvelėmis (jos apsaugo stiklą nuo per didelio perkaitimo). Jei standartiniame krosoverio borto kompiuteryje norite nustatyti naują techninės priežiūros intervalo vertę, atlikite šiuos paprastus veiksmus:
Išjunkite degimą.
Kelis kartus paspauskite mygtuką INFO (kol ekrane pasirodys likęs laikas iki planinės priežiūros ir bendra automobilio rida). Tada palaikykite 3 sekundes. suspaustoje būsenoje (kol išgirsite būdingą signalą).
Atleiskite INFO ir tris kartus pakartokite veiksmus, aprašytus 2 dalyje. Dėl to monitoriuje pamatysite EU10 kodą. Tai rodo mums reikalingą intervalą.
Tris kartus paspauskite INFO. Tada ekrane pradės mirksėti raidės ir skaičiai.
Naudokite tą patį mygtuką norėdami pasirinkti naują GCC intervalą. Padaryta!
