Išsami informacija: Mitsubishi galant 1993 m. remontas pasidaryk pats iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Multimedijos vadovas apie Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante automobilių eksploatavimą, priežiūrą ir remontą 1990-2001 m. su benzininiais SOHC / DOHC varikliais, kurių tūris yra 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 litro.
Daugialypės terpės vadove pateikiama bendra informacija apie 1990–2001 m. Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante automobilių įrenginį, techninės priežiūros rekomendacijos, galimų visų variklio sistemų, tiek su turbokompresoriumi, tiek be turbokompresoriumi, gedimų aprašymas, transmisijos su mechanine automatine pavarų dėže ir , važiuoklė, vairo stiprintuvas, stabdžių sistemos.
Deramas dėmesys skirtas Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante automobilių elektroninėms variklių valdymo sistemoms, transmisijai ir kt. Pateikiamos spalvinės sujungimo schemos. Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante automobilių iliustracijas ir elektros schemas galite peržiūrėti padidintu pavidalu paspaudę ant jų (iliustracija atsidarys atskirame lange), galima atsispausdinti padidintą iliustraciją, taip pat tekstą.
Techniniai patarimai, pateikti šiame Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante automobilio remonto vadove, padės atlikti techninę priežiūrą ir remontą tiek dirbtuvėse, tiek patiems.
Eilė verslo kelionių ir problemų neleido pagaliau priimti naujosios kregždutės.
Pirmas dalykas, kurį pavyko padaryti pačioje pradžioje, buvo suvirinimo darbai:
Iškart po pirkimo su broliu nusprendėme diagnozuoti ECU. Vieną kartą prisijungiau ir iškart numečiau. Likę bandymai buvo nesėkmingi.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Tada internete perskaičiau apie mūsų protokolo senatvę ir kad yra tam tikrų sunkumų prisijungiant prie rašomosios mašinėlės. Jei kas žinotų kur nusipirkti normalų veikiantį adapterį mūsų mašinai, būčiau labai dėkingas.
Beje, šalia baltos standartinės jungties yra kita, juoda jungtis. Kas žino, kas tai yra?
Vakar atskridau iš komandiruotės, o šįryt nuėjau į parduotuvę. Užsakyta: skirstytuvo tarpinės, viršeliai, įsiurbimo kolektorius, žvakių šuliniai, taip pat: žvakės, aukštos įtampos laidai kuro filtras, ir erdvus. Visas šis gėris turi ateiti pirmadienį. Už viską daviau 4,5 rublio.
Noriu papasakoti nedidelę istoriją apie tai, kaip susidūriau su problemomis tarnyboje, į kurią mane atsiuntė mano draugas. Jie turėjo mane pakeisti: įtraukiklio relė, pagalvėlės, galinio variklio palaikymas, paskirstymo diržas, laiko ritininis, vandens siurblys, o svarbiausia – sukibimas.
Dėl užsitęsusio trolinimo ir skambučių nusprendžiau nueiti ir patikrinti, kas yra. Mašiną radau gatvėje prie stoties, su dalinai nuplėštu priekiniu bamperiu, kairėje rūko, įlenkta priekinė kairioji arka. Teko pakelti virimą, nes į mano klausimus niekas nieko suprantamo negalėjo pasakyti. Nusikaltėliai buvo nedelsiant surasti. Be kita ko, paaiškėjo, kad visos atsarginės dalys buvo nupirktos ir sumontuotos ant automobilio, išskyrus sankabą. Jie norėjo jį taip parduoti. Pažymėtina, kad pinigai už atsargines dalis buvo duoti iš anksto. Tai yra, jie tiesiog norėjo dulkintis. Galų gale po kiek laiko man paskambino ir pasakė, kad buferis prisuktas, tumanku irgi, sparnas ištiesintas, belieka dažyti kai parduotuvė laisva. Atvažiuoju dėl mašinos, užvedu, mašina griebia ir užstringa. Veikia tik su dujų užpildymu arba po pilno pašildymo. Na, žinoma, buvau nusiminęs, bet ne iš karto pakėliau aukštį. Sėdžiu šildydamasis, kišau telefoną, tada pakeliu akis ir randu kaktoje nuo viršaus iki apačios įtrūkimą. Na, tada aš, žinoma, supykau. Iš pradžių vaikinai kvailioja, sako, viskas buvo taip, bet tai, kad mašina užstringa, sako, kad Galante serga droselio liga: „Ko tu nori, mašina tokia sena...“. Vėl turėjau prisiekti.XX pataisė draugą paprasčiausiai patikrinęs variklio skyrių - blokas iš DMRV tiesiog šiek tiek nuskriejo.
O užpylus verdančiu vandeniu lobachas sutrūkinėjo, nes mašina stovėjo gatvėje po sniegu ir užšalo. Debils bleat... Bandant nuspirti ratą nuo stebulės, arka buvo suglamžyta. Be komentarų. Trumpai tariant, galų gale aš dabar turiu dažyti sparną, pakeisti lobachą ir nusipirkti tą pačią sankabą ir sumontuoti. O taip – nuo šios stoties automobiliu prasidėjus judėjimui, aptikau, kad nustojo veikti spidometras. Apšviečiau žibintuvėlį ten, kur yra jo pavara ant mechaninės pavarų dėžės ir radau porą nuplėštų laidų po jungties šaknimi. Matyt, palietė, kai pakeitė nugarinę pagalvę – jos labai arti. Žinoma, šioje istorijoje yra daug įdomesnių dalykų, bet ne dienoraščiui.
Šiandien stotyje praploviau purkštukus. Plovėme kaip kolūkį, tiesiai ant variklio. Prie degalų tiekimo jungties prijungėme indą su praplovimo skysčiu ir prijungėme žarną nuo kompresoriaus, o grįžtamąją liniją užkimšome varžtu. Bandėme surasti kuro siurblio saugiklį, bet nesėkmingai. Užrašai ant bloko po gaubtu yra ne anglų kalba, todėl neaišku ką ištraukti. O ant bloko po vairu visai nėra dangčio. Interneto paieškos buvo nesėkmingos. Jie bandė lįsti po sėdyne, bet nepakėlė kilimo, kad išjungtų bloką tiesiai ant degalų siurblio. Apskritai jie pastatė kolūkio įrenginį, prijungdami benzino vamzdį, einantį iš kuro filtro po gaubtu, ilga žarna prie ne bako kaklo))))) Ant šito kraupaus mišinio variklis burzgė apie pusvalandį, tada buvo grąžintos visos jungtys ir aš išvažiavau. Beje, kuro bėgio jungties jungtis pasirodė gausiai padengta sandarikliu. PZDTS! žygis šis sandariklis dabar iš dalies gyvena pajėgose))) arba gyveno. viltis.
Lyrinis nukrypimas. Ieškant šildymo apsisukimų nebuvimo, TPS buvo pašalintas ir įdėtas. Kadangi taip nebuvo, jis buvo prisukamas atgal, tačiau jo ašinė padėtis buvo parinkta spontaniškai. Automobilis tapo labai bukas. Pradėjau ieškoti vadovų internete. Rusijos forumuose ir svetainėse kalbama apie 0,62 volto įtampą, o originalioje nerusiškoje murzilkoje pažodžiui sakoma: „Išėjimo įtampa turėtų būti 0,2–1,4 volto, paprastai 0,9 volto“, o pabaigoje paryškintu šriftu parašyta „TPS nėra reglamentuojamas!“. Tiems, kurie abejoja mano vertimo tikslumu, čia yra originalus tekstas: „TP jutiklis nereguliuojamas!“.
Trumpai tariant, nusipirkau kinišką testerį, išvedžiau laidus, įjungiau degimą ir pradėjau matuoti. išjungti 0,62 volto. Nuėjau pasitikrinti. Mašina tapo linksmesnė, beveik kaip ir anksčiau, tačiau liko pats nemaloniausias simptomas - leidžiant dujas iš pradžių trumpai nuslysta, o paskui pradeda greitėti. Dėl to atsiranda trūkčiojimai keičiant pavaras važiuojant, taip pat labai nepatogu važiuoti 1 ir 2 pavaromis per spūstis – automobilis arba pradeda greitėti, arba „klijuoja“. Apskritai trūkčiojimai. Interneto paieškos lėmė tai, kad yra TPS su trimis kontaktais ir keturiais. Turiu 4 kontaktus. Jutiklį sureguliavau taip, kad, paspaudus mažiausią pedalą, įsijungtų šis 4 kontakto ribinis jungiklis. Paaiškėjo, kad reostato išėjimas yra 0,71 volto. Automobilis tapo dar paklusnesnis ir niūresnis, tačiau aukščiau aprašyta stakta išliko. Be to, kai pedalas visiškai atleidžiamas ir veikia tuščiąja eiga, užsidega dzhekichan. Puiku tai, kad jis akimirksniu užgęsta paspaudus dujų pedalą. Ar kas nors vis dar gali pateikti aiškių rekomendacijų, kaip įdiegti DPDZ mano 4G93 MPI variklyje? Internete jo neradau - arba kitų variklių, arba 93-iojo Jedi vadovų, arba visiškai kitokio jutiklio.
Nuėmiau visą droselio mazgą. Nebuvo daug purvo. Apšlaksčiau vandens purkštuvu, įtryniau.
Bandžiau pašalinti IAC. Net su vdshka negalėjau atsukti varžtų. Bandė belstis ir pan. Nesėkmingai. Tada vieną dieną galvoju padaryti pjūvius metaliniu pjūklu ar dar kažkuo pabandyti atsukti dideliu galingu plokščiu atsuktuvu.
Bandžiau pašalinti elektroninę IAC dalį. Varžtai atsisukdavo lengvai, bet kažkas neleido išimti juodos plastikinės dalies nuo IAC korpuso.Bandžiau atsukti atsuktuvu, supratau, kad sulaužau įrenginį))) Todėl sureguliavau tarpiklį ir vėl užsukau. Kam įdomu, vėliau internete išsiaiškinau, kad norint nuimti šią plastikinę reguliatoriaus dalį (ant kurios reguliatoriaus jungtis), pirmiausia reikia atidaryti apsauginį apvalų dangtelį variklio gale ir ATTRAUKTI (!) Reguliatoriaus variklis iš šios pačios plokštės kontaktų. Ji turėjo tokią įdomią konstrukciją.
Būtų dėkinga bet kokia pagalba. Dabar bėda iš tikrųjų yra tik dėl šių trumpų kritimų dujų spaudimo pradžioje. Gal tai TPS reglamente, gal dar kažkas. Todėl, kad apie nieką negalvočiau, išploviau antgalius ir užsisakiau žvakių, aukštos įtampos laidus, kuro ir oro filtrus. Taip pat noriu apžiūrėti siurblį. Reikės išmatuoti slėgį ir tiesiog pažiūrėti į patį siurblį. Girdėjau, kad jame yra kažkoks pirminis tinklinio tipo filtras, kuris linkęs užsikimšti Rusijos naftos pramonės produktais.
