„Pasidaryk pats“ Mitsubishi Sigma remontas

Kad Jūsų Mitsubishi Sigma ištikimai tarnautų savininkui, reikia nuolat stebėti jo techninę būklę. Reguliari „Mitsubishi Sigma“ diagnostika ir remontas yra raktas į be problemų.

„Mitsubishi Sigma“ remontuoti reikėjo rečiau, pirmiausia turite stebėti eksploatacines medžiagas, kurios keičiasi arba po nurodyto laikotarpio, arba priklausomai nuo ridos. Mitsubishi Sigma eksploatacinių medžiagų tikrinimas ir keitimas atliekamas pagal įprastinės priežiūros lentelę, kurioje nurodyti intervalai su rida ir darbo pobūdžiu.

„Mitsubishi Sigma“ remontas ir eksploatacinių medžiagų keitimas apima:

1. Pakeiskite alyvą Mitsubishi Sigma variklyje
2. Pakeiskite Mitsubishi Sigma alyvos filtrą
3. Pakeiskite salono filtrą Mitsubishi Sigma
4. Pakeiskite alyvą automatinės pavarų dėžės Mitsubishi Sigma
5. Pakeiskite vairo stiprintuvo skystį Mitsubishi Sigma
6. Pakeiskite antifrizą Mitsubishi Sigma

Savalaikis „Mitsubishi Sigma“ alyvos ir filtrų pakeitimas žymiai sumažins remonto išlaidas ateityje. Užsikimšęs oro filtras neleis varikliui praleisti reikiamo oro kiekio, todėl jis užsprings ir sunaudos daugiau degalų.

Populiarių Mitsubishi modelių remonto paslaugos:

• Mitsubishi Sigma 3.0 remontas;

Jei nepakeisite „Mitsubishi Sigma“ alyvos, ji praras savo savybes, taps labai drumsta ir sutirštės, tiesiog virsta tiršta medžiaga, tai yra mazutu. Ši alyva nesutepa judančių dalių, o tik trukdo joms veikti.

Mitsubishi Sigma remonto kaina susideda iš šių komponentų:

1. Mitsubishi Sigma atsarginių dalių remontui kainos;
2. Kaina už autoserviso/specialisto darbą;

Brangiausios yra originalios gamintojo „Mitsubishi Sigma“ atsarginės dalys. Kiekviena tokia dalis turi savo dalies numerį, pagal kurį galite rasti analogų iš kitų gamintojų. Neoriginalių Mitsubishi Sigma atsarginių dalių kainos mažesnės nei gamyklinių, tačiau yra galimybė gauti nekokybišką klastotę, kurios tarnavimo laikas trumpas arba visai neveiks. „Mitsubishi“ filtrai, tepalai, žvakės, diržai, stabdžių diskai dažniausiai suklastoti, nes jų paklausa visada yra.

Mokėjimo už Mitsubishi Sigma remontą rūšys:

1. tarnybinis, su dokumentais ir garantija;
2. neoficialus, be dokumentų, asmeniniu susitarimu.

Visų pirma, būtina aiškiai nustatyti „Mitsubishi Sigma“ remonto užduotis, o jei problemos nėra akivaizdžios, tada diagnozuoti „Mitsubishi“. Arbatinuko automobilių entuziastai visada laukiami servise, nes jiems gali būti primesta nemažai darbų ir nereikalingų atsarginių dalių keitimo.

Automobilių servise Mitsubishi Sigma remonto kainos gali būti fiksuotos kiekvienam serviso tipui ir būti vienodos visoms automobilių markėms: pakabos diagnostika, tepalų keitimas, trinkelių keitimas, oro filtrų keitimas. Alternatyvus kainos variantas, kai atsiskaitoma už „1 standartinę valandą“, kiekvienam automobilio modeliui turi savo.

Tokiu atveju kiekviena Mitsubishi Sigma remonto operacija nustatoma pagal laiką, tai yra, laikas, kurio reikia. Tai vadinama „darbo norma“. Kiekvienas automobilių gamintojas šiuos numerius nurodo žinynų lentelėse kiekvienam automobilio modeliui atskirai.

Dažnai pasitaiko, kad Mitsubishi Sigma remontas pas mechaniką užtrunka ilgiau nei standartiškainurodyta darbo nuorodoje. Tokiu atveju turite teisę mokėti tik už šiai operacijai skirtas fiksuotas standartines valandas. Ar autoservisas tai padarys lėčiau, ar greičiau, priklauso nuo jo kvalifikacijos.

Labai svarbu reikalauti, kad būtų išduotas darbo užsakymas tokiai darbų apimčiai, kokią pasirinkote Mitsubishi Sigma remontui, nes taip išvengsite nesutarimų, parodysite sąmoningumą ir bus reikšmingas argumentas, jei kas nors nepavyktų. Nurodykite, ką daryti su senomis dalimis pakeitus: grąžinkite klientui (tai yra jums), arba autoservisas jas sunaikins pats.

Idealus variantas – niekam, jokiomis aplinkybėmis neduoti automobilio raktelių., o prie vairo sėsti tik pats. Pilnai prižiūrėti Mitsubishi Sigma remontą, visą laiką būnant darbo zonoje su autoservisu. Tokios sąlygos dažnai prieštarauja autoserviso saugos priemonėms, tačiau taip išvengsite daugumos problemų, o remonto paslauga bus kuo skaidresnė.

Jei Mitsubishi Sigma remontui, pagal autoserviso taisykles, privaloma perduoti automobilį, tuomet būtinai surašykite automobilio priėmimo remontuoti aktą. Ši procedūra apima automobilio rakto, o dažnai ir registracijos liudijimo perdavimą. Autoserviso darbuotojas savarankiškai suvaro automobilį į dėžę arba ant keltuvo.

Mitsubishi Sigma priėmimo sertifikatas remontui ar diagnostikai apima:

1. Automobiliui remontuoti reikalingų darbų ir gedimų sąrašas;
2. Keičiamų atsarginių dalių sąrašas;
3. Diagrama ir aprašymas, ar yra / nėra automobilio defektų, kurių nereikia šalinti remonto proceso metu;
4. Automobilio komplektiškumas: su remontu nesusiję daiktai, įrankiai, priedai.

Baigus darbus būtina patikrinti visus punktus už dokumentais pagrįstą ir faktiškai atliktą remontą. Vienas darbuotojas gali pasiimti automobilį, antras – remontuoti „Mitsubishi Sigma“, trečias – perduoti darbą. Jei vėliau bus rasta kokių nors neatitikimų, tai įrodyti bus sunkiau.

VISIŠKAI PASUKUK VARIKLĮ. Variklio keitimas... ir ne tik... 87 metai - taip negali buti Greitai automobiliui bus 30 metu, bet atrodo... Taip, dar vienas dalykas - jei nesunku paziureti, ar tiekiau teisingas laikas?

Mitsubishi Galant 1987 m., benzininis variklis 2,0 l., 136 AG sek., priekiniai varantys ratai, mechaninė pavarų dėžė - DIY remontas

prakeiktas sandariklis, naudokite kitą sandariklį
normalus
ir taip molorik, dirbk lygiu))))

Tai yra Aisan angliavandeniai. Jame nėra specialios elektronikos. Tik droselio kampo jutiklis, o gal ir plūdės kameros ventiliacijos vožtuvas.

Neturiu jutiklio ir vožtuvo 🙂

kažkodėl jis su kažkokia elektronika...

Ar jūsų balansyras vertas anties, ar jis pašalintas?

Yra kairysis, tik jis stovėjo be diržo...Susukau, bet šiek tiek suima iš pradžių švelniai.O kai atsistoja ir negrįžta. gal todėl, kad neveikė? ir įtempimo volelis taip pat vertas.

Na, jis kaip atsvara, turėtų taip suktis

gerai ir gerai.- užsisakė diržą.

Yra kairysis, tik jis stovėjo be diržo...Susukau, bet šiek tiek suima iš pradžių švelniai.O kai atsistoja ir negrįžta. gal todėl, kad neveikė? ir įtempimo volelis taip pat vertas.

Duok karbiuratorių vyrui)))

Kad ne bėda – tegul paima...

Rimtai? 🙂 Būčiau labai laiminga! Ar galiu jį daugiau nufotografuoti, man atrodė, ar jis šiek tiek su elektronika?

Duok karbiuratorių vyrui)))

Jei nesunku .- Žiūrėk, visi diržai sumontuoti, belieka taisyklingai uždėti tramplerį.

Teisingai, įdėkite skirstytuvą taip, kad slankiklis žiūrėtų į pirmą langelį

Ačiū... tik vieną nuėmiau, antrą nuėmiau, išploviau, nudažiau, galvoju kur gauti pavaros plokštę... ir surinkti.

Tinkamas laikas, gerai atliktas, kokybiškas darbas)))

serjio73 2012 m. kovo 02 d

2012 m. kovo 03 d

doc243, 2012 m. kovo 3 d

Mitsubishi Sigma 3.0.Vaziuojant prasidejo problemos,trumpėjo.Perdavus grįžtamąjį srautą pamatavau kuro slėgį -1,9.Pakeitė kuro siurblį.Tada užsivedė ir po kiek laiko užgeso.Aukštos įtampos laidai ir kištukai nauji Jungiklis buvo pakeistas - niekas nepasikeitė. O dabar apskritai juokinga - įsijungia ir iškart sustoja. Įtarimai dėl platintojo. Išardžiau, turi ekraną su šešiomis skylutėmis išoriniame apskritime ir 5 skylutes ne simetriškai išilgai vidinio apskritimo Pats jutiklis, atrodo, pastatytas šviesos-fotodiodo principu. Gal tame ir bėda? Ar kas nors gali susidurti ir padėti patarti? Ačiū visiems iš anksto.

yra du kelio davikliai tai yra 6 ir paskirstymas yra 5, ant jungties matosi generatorius arba bent jau mirksi LED, 5 voltų n formos, bet apskritai reikia skaityti kodus, pradžiai yra diagnozę. Įsijungia ir sustoja, paprastai iš skirstymo nėra jokio signalo
Įrašas redaguotasdoc243: 2012 m. kovo 03 d. - 12:05

avtomaster81 2012 m. kovo 03 d

serjio73 2012 m. kovo 3 d

serjio73 2012 m. kovo 3 d

yra du kelio davikliai tai yra 6 ir paskirstymas yra 5, ant jungties matosi generatorius arba bent jau mirksi LED, 5 voltų n formos, bet apskritai reikia skaityti kodus, pradžiai yra diagnozę. Įsijungia ir sustoja, paprastai iš skirstymo nėra jokio signalo

Radau schemą šiam varikliui, nei laiko daviklio, nei alkūninio veleno nėra.Pakeliui viskas skirstytuve.Žiūrėjau šių daviklių variklį, nemačiau.Gal kažkas su valdymo bloku.

avtomaster81 2012 m. kovo 03 d

Jei mano atmintis manęs neapgauna, tai šis automobilis turi išėjimą ant įtraukiklio starterio, kad palengvintų užvedimą ir, matyt, variklis užveda nuo šio galingumo, o išjungus starterį, variklis atitinkamai užgęsta. Vadinasi, galima daryti prielaidą, kad nėra įtampos 15 nuo spynos iki skirstytuvo ir, kaip pasirinktis, signalizacija ją išjungia, jei nėra IMO arba pačios spynos.

Pažiūrėkit į starterio įtraukiklį, jei matote, kad yra du gnybtai su plonais laidais, tai yra kontaktas, palengvinantis užvedimą, pabandykite trumpinti šį laidą 30, jei jis veiks, ieškokite 15 s užrakto.

Dabar remonto bazių po ranka nėra, pirmadienį viskas bus ant roboto ir tada galėsiu patikslinti.

serjio73 2012 m. kovo 04 d

Jei mano atmintis manęs neapgauna, tai šis automobilis turi išėjimą ant įtraukiklio starterio, kad palengvintų užvedimą ir, matyt, variklis užveda nuo šio galingumo, o išjungus starterį, variklis atitinkamai užgęsta. Vadinasi, galima daryti prielaidą, kad nėra įtampos 15 nuo spynos iki skirstytuvo ir, kaip pasirinktis, signalizacija ją išjungia, jei nėra IMO arba pačios spynos.

Pažiūrėkit į starterio įtraukiklį, jei matote, kad yra du gnybtai su plonais laidais, tai yra kontaktas, palengvinantis užvedimą, pabandykite trumpinti šį laidą 30, jei jis veiks, ieškokite 15 s užrakto.

Dabar remonto bazių po ranka nėra, pirmadienį viskas bus ant roboto ir tada galėsiu patikslinti.

Taip pat ziurejau signalizacija, ji pajungta minimaliai, tai yra. centrinis užraktas, ir dureles atidaryti.Ant maitinimo pajungiau valdiklius ir prie tramplio ir spirale-galia yra ir nedingsta kol variklis sustoja.Dar toks pokštas ant isiurbimo kolektoriaus. Kaip suprantu yra ašis ant kurios, matyt, yra amortizatoriai kiekvienam cilindrui.Visa tai valdo mikro reduktorius, prijungtas prie "smegenų". .O ant krumpliaračio vienoje vietoje dantys suvalgyti.Čia , po velnių, man atrodo, kad pasala.Pradėjome vynioti - rankiniu būdu laikant atidarytą langinę - tas pats grėblys.Prie trambos ateina 4 laidai: +, -, ir 2 išėjimai. Yra maitinimas,signalo impulsai praeina.Paziurejau i LED-nesvyruoja.Is signalo laidu signalai eina i smegenis ir is ten grįžta i jungiklį.Manau,priežastis arba skirstytuve,arba smegenys.O gedimas elgdavosi vis didesne tvarka: iskart issijungdavo ir uzsideginus.Tada operacijos laikas sutrumpėjo, o dabar visi kapetai.

serjio73 2012 m. kovo 04 d

Jei mano atmintis manęs neapgauna, tai šis automobilis turi išėjimą ant įtraukiklio starterio, kad palengvintų užvedimą ir, matyt, variklis užveda nuo šio galingumo, o išjungus starterį, variklis atitinkamai užgęsta. Vadinasi, galima daryti prielaidą, kad nėra įtampos 15 nuo spynos iki skirstytuvo ir, kaip pasirinktis, signalizacija ją išjungia, jei nėra IMO arba pačios spynos.

Pažiūrėkit į starterio įtraukiklį, jei matote, kad yra du gnybtai su plonais laidais, tai yra kontaktas, palengvinantis užvedimą, pabandykite trumpinti šį laidą 30, jei jis veiks, ieškokite 15 s užrakto.

Dabar remonto bazių po ranka nėra, pirmadienį viskas bus ant roboto ir tada galėsiu patikslinti.

Įrašas buvo redaguotasserjio73:04 Kovas 2012 - 07:16

„Mitsubishi Sigma“ vairuotojui ne paslaptis, kad prietaisų skydelyje rodomas indikatorius „Check-Engene“ yra Mitsubishi gedimo signalas. Įprastoje būsenoje ši piktograma turėtų užsidegti įjungus degimą, šiuo metu tikrinamos visos Mitsubishi Sigma sistemos, veikiančiame automobilyje indikatorius užgęsta po kelių sekundžių.

Jei „Mitsubishi Sigma“ kažkas negerai, „Check-Engene“ neužgęsta arba po kurio laiko vėl užsidega. Jis taip pat gali mirksėti, o tai aiškiai rodo rimtą gedimą. Šis indikatorius „Mitsubishi“ savininkui nepasakys, kokia tiksliai yra problema, jis atkreipia dėmesį į tai, kad reikalinga „Mitsubishi Sigma“ variklio diagnostika.

Kadangi visi užsienio automobiliai, išskyrus „Mitsubishi Sigma“, yra glaudžiai susieti su elektronika, daugybė jutiklių stebi automobilio veikimą. Todėl Mitsubishi Sigma variklio diagnostika iš esmės yra svarbiausio automobilio mazgo tikrinimas, išskyrus pakabą, kuri tikrinama mechaniškai.

„Mitsubishi Sigma“ varikliui diagnozuoti yra daugybė specializuotos įrangos. Yra kompaktiškų ir gana universalių skaitytuvų, kuriuos gali sau leisti ne tik profesionalai. Tačiau yra atvejų, kai įprasti nešiojamieji skaitytuvai neaptinka „Mitsubishi Sigma“ variklio gedimų, tada diagnostika turi būti atliekama tik naudojant licencijuotą programinę įrangą ir „Mitsubishi“ skaitytuvą.

Mitsubishi diagnostinis skaitytuvas rodo:

• Droselio vožtuvo atidarymo procentas;
• Variklio greitis aps./min.;
• Mitsubishi Sigma variklio temperatūra;
• Įtampa Mitsubishi Sigma borto tinkle;
• Į variklį įsiurbto oro temperatūra;
• Mitsubishi Sigma uždegimo laikas;
• Degalų įpurškimo laikas pagal purkštuką. Rodoma milisekundėmis;
• Mitsubishi Sigma oro srauto jutiklio rodmenys;
• Variklio apkrova;
• Deguonies jutiklio Mitsubishi Sigma rodmenys;

Prieš diagnozuojant Mitsubishi Sigma variklį, reikėtų jo pasiklausyti, normaliai veikia tyliai, monotoniškai, užtikrintai išlaiko greitį. Paspaudus dujų pedalą, jis sklandžiai, be trūkčiojimų įsibėgėja, be pašalinių garsų. Tuo pačiu metu išmetamųjų dujų praktiškai nesimato. Taip pat įprastame „Mitsubishi Sigma“ variklyje negali būti padidėjusių degalų ir kitų skysčių sąnaudų.

1. Mitsubishi Sigma variklio diagnostikai visų pirma vizualiai apžiūrimas variklio skyrius. Tinkamam naudoti variklyje neturi būti jokių techninių skysčių nuotėkio, ar tai būtų alyva, aušinimo skystis, stabdžių skystis. Apskritai svarbu periodiškai valyti Mitsubishi Sigma variklį nuo dulkių, smėlio, nešvarumų, tai būtina ne tik dėl estetikos, bet ir dėl normalaus šilumos išsklaidymo!

2. Mitsubishi Sigma variklio alyvos lygio ir būklės patikrinimas, antrasis bandymo žingsnis. Norėdami tai padaryti, turite ištraukti matuoklį, taip pat pažiūrėti į alyvą atsukdami užpildymo dangtelį. Jei aliejus yra juodas, o dar blogiau - juodas ir tirštas, tai rodo, kad alyva pasikeitė ilgą laiką.

Jei ant pildymo angos dangtelio yra balta emulsija arba matote, kaip aliejus putoja, tai gali reikšti, kad į alyvą pateko vandens arba aušinimo skysčio.

3. Mitsubishi Sigma uždegimo žvakių patikrinimas. Ištraukite iš variklio visus kištukus; juos galima patikrinti po vieną. Jie turi būti sausi. Jei žvakės yra padengtos nežymiu gelsvos ar šviesiai rudos anglies nuosėdų sluoksniu, tuomet nereikėtų jaudintis, tokios anglies nuosėdos yra gana normalios ir leistinos, o darbui įtakos nedaro.

Jei ant Mitsubishi Sigma žvakių yra skystos alyvos pėdsakų, greičiausiai bus pakeisti stūmoklio žiedai arba vožtuvo koto sandarikliai. Juodosios anglies nuosėdos rodo per daug prisodrintą kuro mišinį. Priežastis – netinkamas Mitsubishi degalų sistemos veikimas arba per užsikimšęs oro filtras. Pagrindinis simptomas bus padidėjusios degalų sąnaudos.

Raudonos apnašos ant Mitsubishi Sigma žvakių susidaro dėl nekokybiško benzino, kuriame yra daug metalo dalelių (pavyzdžiui, mangano, kuris didina degalų oktaninį skaičių). Tokia plokštelė gerai praleidžia srovę, o tai reiškia, kad esant dideliam šios apnašos sluoksniui, srovė tekės per ją nesudarant kibirkšties.

4. „Mitsubishi Sigma“ uždegimo ritė dažnai sugenda, dažniausiai taip nutinka dėl senatvės, pažeidžiama izoliacija ir įvyksta trumpasis jungimas. Rites geriau keisti pagal ridą pagal reglamentus. Tačiau pasitaiko, kad gedimą sukelia blogos žvakės ar pradurti aukštos įtampos laidai. Norėdami patikrinti Mitsubishi ritę, ją reikia nuimti.

Nuėmus reikia įsitikinti, kad izoliacija nepažeista, neturi būti juodų dėmių ar įtrūkimų. Tada multimetras turėtų eiti į kursą, jei ritė sudegė, prietaisas parodys didžiausią įmanomą vertę. Neturėtumėte tikrinti Mitsubishi Sigma ritės senamadišku metodu, ar tarp uždegimo žvakių ir metalinės automobilio dalies nėra kibirkšties. Šis metodas vyksta senuose automobiliuose, tuo tarpu „Mitsubishi Sigma“ dėl tokių manipuliacijų gali perdegti ne tik ritė, bet ir visa automobilio elektra.

5. Ar galima diagnozuoti variklio gedimą pagal dūmus iš Mitsubishi Sigma išmetimo vamzdžio? Išmetimas gali daug pasakyti apie variklio būklę. Šiltuoju metų laiku iš tvarkingo automobilio neturėtų matytis tiršti ar pilki dūmai.

Jei matomi balti dūmai, tai gali reikšti, kad perdegė tarpinė arba Mitsubishi Sigma aušinimo sistemos nuotėkis. Jei dūmai yra juodi, geriausiu atveju tai yra problemos dėl per daug prisodrinto kuro mišinio. Blogiausiu atveju problemos su stūmoklių grupe.

Jei dūmai turi melsvą atspalvį, tai rodo, kad Mitsubishi Sigma variklyje naudojama alyva. Geriausiu atveju reikės pakeisti vožtuvo koto sandariklius, blogiausiu – stūmoklių grupę. Visi šie dūmai užsikemša ir sutrumpina Mitsubishi Sigma katalizatoriaus tarnavimo laiką, kuris negali susidoroti su tokių nešvarumų valymu.

6. Mitsubishi Sigma variklio diagnostika pagal garsą. Garsas yra spraga, taip sako mechanikos teorija. Beveik visose judančiose jungtyse yra tarpų. Šiame mažame tarpelyje yra alyvos plėvelė, kuri neleidžia dalims liestis. Tačiau laikui bėgant tarpas plečiasi, aliejinė plėvelė nebegali tolygiai pasiskirstyti, atsiranda Mitsubishi Sigma variklio dalių trintis, dėl ko prasideda labai intensyvus dilimas.

Kiekvienas „Mitsubishi Sigma“ variklio mazgas turi specifinį garsą:

• Garsus, dažnas garsas, girdimas esant bet kokiam variklio sūkių dažniui, rodo, kad reikia reguliuoti vožtuvus;
• Tolygų trankymą, nepriklausantį nuo greičio, sukelia vožtuvo skirstytuvo mechanizmas, kuris rodo jo elementų susidėvėjimą;
• Aiškus trumpas trankymas, didėjantis esant aukštesniems apsisukimams, įspėja apie artėjantį švaistiklio guolio pabaigą.

Tai tik maža dalis galimų garsų, atsirandančių dėl tam tikrų gedimų. Kiekvienas „Mitsubishi“ vairuotojas turi prisiminti įprastai veikiančio variklio garsą, kad galėtų greitai reaguoti į bet kokius jo pokyčius.

7. Mitsubishi Sigma variklio aušinimo sistemos diagnostika. Tinkamai veikiant aušinimo sistemai ir pakankamai išsklaidant šilumą, užvedus variklį, skystis per krosnelės radiatorių cirkuliuoja tik nedideliu ratu, o tai prisideda prie greito tiek paties variklio, tiek „Mitsubishi Sigma“ salono įšilimo šaltyje. sezonas.

Pasiekus normalią Mitsubishi Sigma variklio darbinę temperatūrą (apie 60-80 laipsnių), vožtuvas šiek tiek atsidaro, t.y. skystis dalinai patenka į radiatorių, kur per jį atiduoda šilumą. Pasiekus kritinį lygį žemiau 100 laipsnių, Mitsubishi Sigma termostatas atsidaro iki galo, o visas skysčio tūris praeina per radiatorių.

Kartu su tuo įsijungia „Mitsubishi Sigma“ radiatoriaus ventiliatorius, kuris prisideda prie geresnio karšto oro išpūtimo tarp radiatoriaus elementų. Perkaitimas gali sugadinti variklį ir reikalauti brangaus remonto.

8. Tipiški Mitsubishi Sigma aušinimo sistemos gedimai. Jei ventiliatorius neveikia pasiekus kritinę temperatūrą, pirmiausia reikia patikrinti saugiklį, tada tiriamas pats Mitsubishi Sigma ventiliatorius ir laidų prie jo vientisumas. Tačiau problema gali pasirodyti labiau globali, galbūt temperatūros jutiklis (termostatas) neveikia.

Mitsubishi Sigma termostato veikimas tikrinamas taip: variklis pašildomas, ranka pridedama prie termostato apačios, jei karšta, vadinasi, veikia tinkamai.

Gali kilti rimtesnių problemų: siurblio gedimas, nesandarumas arba užsikimšęs Mitsubishi Sigma radiatorius, sugedęs vožtuvas įpylimo angos dangtelyje. Jei pakeitus aušinimo skystį kilo problemų, greičiausiai dėl to kaltas oro užraktas.

Paaiškėjo, kad problema yra supuvusiame takelyje po keraminės plokštės mikroschema.

Ačiū visiems už atsakymus

Taip, slysta ant alkūninio veleno žvaigždutės, nes iki to laiko jie baigė hidraulinius diržo įtempiklius.Jei tik įdėsi žymes, tai greitai viskas pasikartos.Reikia išmesti vidų įtempiklį, įkišti varžtą, sureguliuoti įtempimą ir pamiršk amžiams.Tai dariau su visais kentais ir ant Lexuso irgi nirazu nesikartojo.Ir viskas kas buvo paimta kiniškai arba šlamštas analizei šeši mėnesiai ir vėl viskas

Norėjau parduoti...BET prieš kitą ganyklą jis nuplėšė dėžę, tai ką tada darysim, bet viskas iš širdies, dėl savęs!

Uždirbau automobiliui kiek daugiau nei 6 mėnesius, ilgai žvalgiausi po variantus tinkle, planavau pasiimti BMW 5 su e34 kėbulu, kartą su draugais nuėjau į turgų su tam tikra pinigų suma m. mano kišenė bet dar neplanuoja nieko pirkti, tik norėjo pasivaikščioti pasiteirauti kainos, BMW kainos tuo metu buvo nerealios (90 - 91 m. e34 tuščias su irklais prašė apie 5500 - 6000 bachey, už kurių klausia figas žino). užtikau tą patį BMW bet jau 3 serijos balto akrilo 1,8 arba 2 litrų mechaniką '91 m., būklė patenkinama ir kaina priimtina 3300 bakų. Prisiminiau, kad internete žiūrėjau Mitsuha ir net nematęs mašinos nusiderėjau nuo 3500 iki 2700 (išskyrus nuotrauką), paėmiau numerį iš BMW 3 ir nuėjau pažiūrėti šitos sigmos, išoriškai dažai nukrito nuo bamperių. visi kampai, salonas buvo kiek pavargęs, ypač vairuotojo sėdynė, bet iš principo mašina įlindo į sielą, šiek tiek pabendravus ir pasitaręs su draugais nusprendžiau imti "kol šilta", jei palyginsite tai su tuščiu e34 ar net su 3 serija, tai šitas prikimštas kaip tikras japonas ir kaina daug mažesnė nei vokiečio, prie bonuso gavosi puse bako benzo ir 4 žiemines padangas iš Maxis (labai labai gerai žieminės padangos, mačiau Mercedes su R15 ant to paties R16, 1 padangos kaina 20 000 tenge))

Arčiau vasaros užsidėjau ant 17 sportbačių, iš pradžių važinėjau kiniškais BBS, bet kaip sakė titano meistro draugas: „Ruduo – prastos kokybės metalas, nesilanksto, tuoj plyš“ , tamprės “! )))

Apskritai aš negaliu palankumo automobiliui, nesakysiu, kad pila, nesakysiu, kad jis labai brangus servise, vienintelis trūkumas yra atsarginių dalių trūkumas mūsų mieste, bet kanalas kitame miestas įsteigtas, lieka grynai finansinis klausimas)))

Dėl savęs ir dėl visų ką dar padarysiu dėl automobilio:

1) Padėkite jį į judėjimą (kad jis įsijungtų ir švelniai plūduriuotų keliu, t.y. važiuoklės remontas) - 65% paruošta
2) Salonas (pilnas cheminis valymas, desshumka, išvežimas) - 95% paruošta
3) Kėbulas (dažymas, galinių žibintų keitimas, vienos tumankos ir grotelių keitimas) - 20% paruošta
4) Variklis (pakeisti priekiniai alyvos sandarikliai, paskirstymo diržas, žvakių laidai, alyva) - neparengtas
5) Muzika (ilgai tapyti, pasakysiu, kad muzikos nėra, todėl viską reikia keisti radikaliai) - nepasiruošta
6) Perdengimas (nuimama kiniška plėvelė ir sumontuojama aukštos kokybės grafito plėvelė) - 25% paruošta
Kažkas tokio, grandioziniai planai, pabandykime juos įgyvendinti! Jei turite klausimų ar patarimų, esate laukiami, išklausysiu ir atsakysiu visiems!

P.S. o tai draugo, su kuriuo ir su kuriuo gaminame savo salonus, automobilis! )))

BET ... norėjau parduoti prieš kitą ganyklą į rinką suplėšė jos dėžę, ką darysim, bet iš visos širdies, sau!

Arčiau jį užsidėti ant fly 17 sportbačio, pirmą kartą pasivažinėjau BBSkah Chinese, bet pasakė pažįstamas vedlys titankam "nukris prie prastos kokybės metalo, nesulinksta tuoj sulaužys" grąžino atgal ir nusipirko Brockie natūra linksmą ir metalinį "kritimas tuščiąja eiga metalas , Elastinis “! )))

Apskritai mašina negali skųstis, nesakysiu, kad muštynės nepasakys, kad aptarnaujančiam personalui labai brangu, vienintelis minusas yra atsarginių dalių trūkumas mūsų mieste, bet kanalas kitame mieste pakoreguotas, lieka grynai finansinis klausimas)))

Dėl savęs ir dėl visų, kurie automobiliui padarys daugiau:

1) Uždėti ant kurso (kuris prasidėjo ir švelniai nuplaukė keliu, ty važiuoklės remontas) – padarė 65 proc.
2) Grožis (pilnas valymas, obesshumka, išvežimas) – atlikta 95 proc.
3) Kuzovschina (dažymas, galinių žibintų keitimas ir vienos tumanki grotelės keitimas) – atlikta 20 proc.
4) Variklis (priekinio stiklo keitimo tarpinės, diržas, žvakių laidai, alyva) - neparengtas
5) Muzika (ilgas laikas tapyti, tarkime, kad muzika nebūtina, norint pakeisti visą šaknį) - nepasiruošta
6) Peretonirovka (kiniškos plėvelės nuėmimo ir montavimo kokybės grafitas) – atlieka 25 proc.
Kad kažkas tokių grandiozinių planų bando juos įgyvendinti! Jei turite klausimų ar patarimų, išklausykite ir atsakykite į visus!

Yra ne 2 salės jutikliai, o vienas dpkv ir kitas dprv, plokštelėje yra 2 lygių lizdai, o ne ECU.

Ieškokite laidų šiose mašinose, jutikliai yra amžini

Neteisingai pasakiau – sutinku, bet funkcijos tos pačios

Pas mane panaši problema buvo su Audi 80. Kuro siurblys veikė, atėjo impulsai į ECU, prie purkštuko impulsų nebuvo. Tai buvo jungiklis. Jo išvesties (pagrindinio) impulsai buvo per mažos amplitudės. Vietoj 12 buvo 10 V. Ir šis. kuro siurblys nemato slinkties

jis visai nieko nemato. tik dreba.

Jums reikia skaitytuvo, galinčio nuskaityti šį automobilį. Spėlioti galima ilgai, reikia žinoti, ar ECU mato slinkimą.

Laba diena, mieli vairuotojai. Šiandien remontuoti mitsubishi yra gana dažnas. Mes atrinkome jums geriausią vaizdo įrašo instrukciją Mitsubishi Sigma Kėbulo remontas Galinės dalies ir dugno keitimas.

Nuoširdžiai tikimės, kad peržiūrėję vaizdo įrašą susidarysite teigiamą įspūdį apie prosotrą. Sėkmės kelyje ir viso ko geriausio!

„Mitsubishi Sigma“ variklio remontas gali būti didelis arba dalinis. Remonto tipas nustatomas tik prižiūrėjus diagnozę. Dalinis Mitsubishi Sigma variklio remontas gali apimti GBK tarpiklio keitimą, vožtuvo koto sandariklių keitimą, vožtuvų keitimą. Dalinis remontas dažniausiai neapima variklio bloko nuėmimo, gręžimo, šlifavimo, įdėklo ir pan.

Neturėtumėte patys priimti sprendimo remontuoti Mitsubishi Sigma variklį. Į servisą dažnai ateina žmonės, kurie sako – „kaimynas man pasakė, kad reikia pakeisti cilindro galvutės tarpinę ir viskas praeis“. Žinoma, galime išklausyti klientą ir nueiti į susitikimą, tačiau jei tai nepadės išspręsti problemos, visa atsakomybė teks klientui, o ne jį diagnozuojančiam ir už jį atsakingam aptarnautojui.

Degalinė Graždankoje - 603-55-05, nuo 10 iki 20, poilsio dienų nėra.
Degalinė Kupčino mieste - 245-33-15, nuo 10 iki 20, poilsio dienų nėra.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Kada remontuoti variklį:
- padidėjęs variklio alyvos suvartojimas vidaus degimo variklyje;
- dūmai iš išmetimo vamzdžio;
- anglies nuosėdos ant uždegimo žvakių;
- netolygi variklio eiga tuščiąja eiga;
- padidėjęs benzino suvartojimas;
- reikšmingas variklio galios sumažėjimas;
- beldimas variklyje arba pašaliniai garsai, kurių anksčiau nebuvo;
- mažas alyvos slėgis variklyje;
- variklis perkaito.

Garantija darbui- 6 mėnesiai ridos limito nėra.

Variklio diagnostika remonto metu pas mus nemokama!

Galutinė variklio remonto kaina priklauso nuo daugelio veiksnių. Dažnai žmonės patys ardo variklį, bandydami savo rankomis atlikti variklio remontą. Kai ateina supratimas, kad patys negali surinkti, mums atveža išardytą variklį. Paskambinus į servisą, prašome nurodyti esamą variklio būklę ir jums bus pasakyta tiksli jo remonto kaina.

Jeigu automobilis nevažiuoja, galime atsiųsti vilkiką.

Automobilis Mitsubishi sigma Praėjusio šimtmečio 1991 metų leidimas, tokių retenybių vis dar mūsų keliuose. Problema yra tokia: „vienas ar du variklio cilindrai periodiškai nustoja veikti“. Variklis yra šešių cilindrų.

Kur pradėti trikčių šalinimą? Žinau, kad kiekvienas remontininkas turi savo metodus, bet norėčiau pasidalinti savo mintimis.

Pokalbis su klientu - svarbu. Iš pradžių iš jo išgirdau:
- variklis periodiškai "penki"
- nesuprantamas kvapas, kai „penki“
Tai aišku. Informatyvu? Pakeliui sužinojau, kad klientas pats yra automobilių mechanikas ir supranta variklius. Taigi štai ką toliau padarė pats automobilio savininkas:
- nuėmė variklio valdymo bloką ir nuvežė jį apžiūrai - rezultatas teigiamas: „veikia“
– Buvau perdraustas ir nusipirkau kitas „smegenis“, lažinuosi – rezultatas tas pats: „periodiškai penki“.

Kitas faktas iškrėtė žiaurų pokštą ir privedė šio defekto nustatymą į aklavietę: faktas yra tas, kad senuose „Mitsubishi“ automobiliuose su masės oro srauto jutikliu, pagrįstu „Pocket“ efektu (daugiau informacijos čia):

Laikui bėgant jutiklio grandinėje gali atsirasti kontaktinių gedimų. O kartais, norint patikrinti šį gedimą, užtenka pabelsti (žinoma, ne su visomis kvailystėmis) į jutiklio korpusą. Ir jei variklio veikimas pasikeičia į gerąją ar blogąją pusę, tada problemos reikia ieškoti šiame jutiklyje. Trumpai tariant, klientas pasibeldė į jutiklį, ir štai! Variklis pradėjo veikti kaip priklauso! „Taigi jutiklis kaltas“, – pagalvojo automobilio savininkas ir nuvežė jutiklį taisyti. Bet reikalas buvo ne jutiklyje, remontas nieko nedavė, mašina atrodė "penki - ir kartais toliau dirbo su pertraukomis".

Taigi, ką davė pokalbis su automobilio savininku ir kokias išvadas galima padaryti? Iš pirmo žvilgsnio tai „neinformatyvu“. O jei pagalvoji? Juk iš pokalbio su klientu daug kas paaiškėjo:

1. Variklio veikimo sutrikimai atsiranda staiga, nėra tvarkingos gedimo, tai yra "plaukiojančio gedimo" atsiradimo schemos. Kas tai yra? Kas nežino, rekomenduoju perskaityti „Legion-Avtodata“ bendrovės interneto portalo straipsnius šia tema - „Sudėtingi ar paprasti gedimai“, „Tikėtina gedimo priežastis“, „Mitsubishi Lancer 9 (2006). Kuro problemos? ... Ir daug kitų straipsnių, kuriuos galima lengvai rasti paieškos puslapyje paieškos juostoje įvedus reikiamus žodžius ar apibrėžimus. Ir mes grįšime prie savo gedimo. Tęsiu: „Kas išsiaiškinta iš pokalbio su klientu“.

2. Nutrūkus variklio darbui, iš išmetimo vamzdžio atsirado nesuprantamas, nemalonus kvapas. Praleisti šį faktą? Kodėl, jei tai padeda? Užvedu variklį, laukiu darbo trukdžių ir toks kvapas...taip, prasidėjo trukdžiai...o koks kvapas. koks jis kaustinis... ar tai atrodo kaip per didelis praturtinimas?

Sustokime ir paklauskime: „Kas išaiškinta? Kokie rezultatai? Kur kasti toliau?"

Šiuo metu būtų gerai pamatyti gedimą iš pirmų lūpų ir patvirtinti prielaidą apie „persodrinimą“. Leiskite pabrėžti: „Kol kas tik prielaidos“. Beje, visi pirmieji automobilio diagnostikos etapai remiasi tik prielaidomis, retai pasitaiko, kad gedimą pavyksta „iš karto išsiaiškinti“. Tai vadinama „sėkme“ ir daro visą dieną šviesią.

Kaip galite „pamatyti“ gedimą? Šiuo atveju jis rėmėsi prielaida, kad „mišinys yra per daug prisodrintas“. Naudoti dujų analizatorių? Ne, naudojau kitą būdą: pajungiau motortesterį ir pažiūrėjau uždegimo sistemos oscilogramas (kadangi nespėjau išsaugoti originalo, duodu panašią oscilogramą su problemos aprašymu iš interneto). Viename iš cilindrų sumažėjo gedimo įtampa. Ir dėl kokių priežasčių tai gali atsitikti:

Dabar, kai prielaidą patvirtina matyta oscilograma, laikas pradėti vadinamąją „instrumentinę diagnostiką“: patikrinu purkštukų jungtis, žiūriu į signalus.

Ir matau, kad vienoje iš jungčių kontaktas „sėdi ant žemės“. Beje: bandymams naudojau savo naminį įrenginį:

Prietaisas padeda atpažinti greitus procesus. Kai pasirodo „pliusas“, užsidega raudonas šviesos diodas ir pasigirsta garsinis signalas. Kai pakeičiamas poliškumas, garsinis signalas neskamba ir užsidega tik žalias šviesos diodas. Įrenginio schemą galima peržiūrėti bendrovės Legion-Avtodata interneto portalo straipsniuose.

Dabar, kai įtariamas gedimas nustatytas, būtina jį surasti.

Tai savadarbis diržų laikiklis, sumontuotas nestandartinėje vietoje. Ilgą laiką kalnas subraižė turniketą ir galiausiai atsitiko taip:

Tai buvo vienas iš mano variantų nustatant gedimą. Apibendrinsiu chronologiškai:
1. Pokalbis su klientu (automobilio gyvenimo detalių išsiaiškinimas).
2. Gedimo prielaida (kur ieškoti, ką žiūrėti ir į ką žiūrėti).
3.Vizuali oscilogramos apžiūra ir gedimo prielaidos patvirtinimas – bet tai pasekmė.
4. Ieškokite gedimo priežasties.
5. Gedimo pašalinimas.
Ir jei praleisite tašką, nekreipkite dėmesio į „smulkmenas“, trikčių šalinimas gali užsitęsti arba baigtis nesėkme.
Automobilių diagnostikoje nėra smulkmenų.
Sėkmingo remonto visiems!