„Passat B6“ ir „Sharan“ modeliams su automatine pavarų dėže 5HP19 EYF būdingos šios remonto savybės:
Automatinių pavarų dėžių remonto ir diagnostikos procedūros reikalauja specialios įrangos ir žinių. Tačiau Volkswagen transmisijos yra gerai ištirtos ir jei turite galimybių ir noro, galite pabandyti pataisyti jas patys. Tačiau greičiausiai bus pigiau atiduoti šį verslą profesionalams. Pavyzdžiui, „Volkswagen Tuareg“ automatinės pavarų dėžės remontas Rostove įprastoje servise kainuos nuo 12 000 rublių. Apmokyti ir patyrę serviso darbuotojai remonto darbus atliks daug greičiau ir geriau.
VIDEO
Pavarų dėžės (greičių dėžės) Volkswagen Passat B6 remontas gali būti kapitalinis arba dalinis. Dėžės (mechaninės pavarų dėžės) Volkswagen Passat B6 remontas turėtų būti atliekamas tik atlikus pirminę diagnostiką autoservise. Labai dažnai trečiosios šalies nuomonė, kad dėžę reikia taisyti, pasirodo klaidinga. Tai taip pat gali sukelti sankaba, smagratis ir pavarų perjungiklis.
Siūlome dvi transmisijos (mechaninės pavarų dėžės) remonto galimybes:
Dalinis (vietinis) Volkswagen Passat B6 pavarų dėžės remontas - išimame dėžę, išardome, išplauname ir sugedome. Dėžutės trikčių šalinimas yra jos gedimo priežasties nustatymas, nurodant konkretų gedimą. Taip pat pateikiamas šio gedimo atsarginių dalių sąrašas. Sutarę atliekame remontą, kad pašalintume konkretų gedimą, į kurį kreipėsi klientas. Kitų pavarų dėžėje esančių komponentų ir atsarginių dalių neliečiame.
Volkswagen Passat B6 patikros punkto kapitalinis remontas - kaip ir su daliniu remontu, dėžė išimta ir pilnai išardyta, išskalbta ir su defektais. Šiuo atveju mes neieškome konkrečios gedimo priežasties, o atliekame pilną defektų diagnostiką. Visi agregatai ir atsarginės dalys su padidintu susidėvėjimu yra nustatyti ir pakeisti, visi guoliai, sandarikliai ir tarpinės.
2. Padėkite indą po transmisija ir išleiskite transmisijos alyvą.
4. Nuimkite sankabos atleidimo svirtį (4) su atleidimo guoliu (3) ir tarpikliu (5).
9. Atsukite tris pavarų perjungimo veleno dangčio varžtus (B) ir nuimkite dangtį.
Pastaba. Mažesnis MP 3-464 slėgio plokštės skersmuo nukreiptas į veržlę.
14. Atsukite varžtus, tvirtinančius guolio korpuso pavarų dėžės dangtį, ir nuimkite dangtelį su tarpine.
16. Nuimkite 5/6 pavarų sinchronizatoriaus blokavimo žiedą.
Pastaba. Nepažeiskite sinchronizatoriaus blokavimo žiedo. Smeigtukas neturėtų būti išmuštas, nes tai sugadins guolį.
21. Stumkite strypą su 5/6 pavarų perjungimo šake su sinchronizatoriaus sankaba kuo toliau nuo guolio korpuso.
26. Išmuškite centravimo įvores ir atsukite varžtus, pritvirtinančius guolio korpusą prie sankabos korpuso.
29. Nuimkite 5/6 perjungimo šakės strypą (B).
32. Replėmis nuimkite žiedinį žiedą (rodyklė B) nuo ritininio guolio.
36. Nuimkite spyruoklę, sinchronizatoriaus blokavimo žiedą ir atbulinės eigos pavarą.
40. Iš guolio korpuso išimkite išėjimo / išėjimo veleną ir 1 / 2 pavarų perjungimo strypą bei šakę.
41. Į guolio korpusą įkiškite išėjimo veleną ir strypą su 1/2 perjungimo šake (be pavaros).
43. Įrankiu MP 1-316 prispauskite krumpliaratį ant veleno.
46. Įjungę atbulinės eigos pavarą (B), įstumkite svirtį (A) į pavaros griovelį.
50. Sumontuokite laikiklį (A) taip, kad sinchronizatoriaus fiksavimo žiedo kaiščio angos nuožulnus kraštas būtų link guolio korpuso.
55. Replėmis sumontuokite laikantįjį žiedą (rodyklė B).
57. Įkiškite 5 / 6 pavarų perjungimo šakės strypą per atbulinės pavaros perjungimo svirties pavadėlį (rodyklė B).
59. Sutepkite velenų ir strypų darbinius paviršius transmisijos alyva.
61. Guolių korpuso ir sankabos korpuso tvirtinimo paviršius užtepkite sandarikliu AMV 188 001 02.
Penkių greičių pavarų dėžė
68. Nuimkite laikantįjį žiedą.
Perjungiant is 1 i 2 pavaras zyzimas, lyg ne iki galo nuspaudzia sankaba, o sukant iki 5-6 tukstanciu nepadeda net pauzė perjungiant (rida 10000). Buvo Hanzoje, garantinis meistras sake greičiausiai 1-2 pavarų sinchronizatorius, yra kietas katinas. atsiųsime remontą remontui (kaip VW taupo).
Rašiklio naudotojai, kurie turėjo problemų su juo ?!
Po velnių, pora nenori pasiimti mano dėžės kažkokioje tranzito paslaugoje.
Perjungiant is 1 i 2 pavaras zyzimas, lyg ne iki galo nuspaudzia sankaba, o sukant iki 5-6 tukstanciu nepadeda net pauzė perjungiant (rida 10000). Buvo Hanzoje, garantinis meistras sake greičiausiai 1-2 pavarų sinchronizatorius, yra kietas katinas. atsiųsime remontą remontui (kaip VW taupo).
Rašiklio naudotojai, kurie turėjo problemų su juo ?!
Po velnių, pora nenori pasiimti mano dėžės kažkokioje tranzito paslaugoje.
Gerb. pone H_001_OC!
Nepriklausomai nuo gedimo (2 pavaros sinchronizatorius, 1-2 pavarų šakė ar kita pavarų dėžės viduje), jums tereikia kreiptis į įgalioto atstovo techninę priežiūrą. Tai garantuoja naujo automobilio agregatų ir dalių bei ant jo remonto metu sumontuotų atsarginių dalių veikimą bei VW technologijomis atliekamo remonto kokybę. Tai taikoma visiems įgaliotiesiems VW atstovams.
Perjungiant is 1 i 2 pavaras zyzimas, lyg ne iki galo nuspaudzia sankaba, o sukant iki 5-6 tukstanciu nepadeda net pauzė perjungiant (rida 10000). Buvo Hanzoje, garantinis meistras sake greičiausiai 1-2 pavarų sinchronizatorius, yra kietas katinas. atsiųsime remontą remontui (kaip VW taupo).
Rašiklio naudotojai, kurie turėjo problemų su juo ?!
Po velnių, pora nenori pasiimti mano dėžės kažkokioje tranzito paslaugoje.
Pasala net ne dėl to, kas bus daroma mėnesį, o dėl to, kodėl taip atsitiko, ir ar tai pasikartos po remonto.
Nors gal tu pats netiksliai įmetei pervedimą.
Perjungiant is 1 i 2 pavaras zyzimas, lyg ne iki galo nuspaudzia sankaba, o sukant iki 5-6 tukstanciu nepadeda net pauzė perjungiant (rida 10000). Buvo Hanzoje, garantinis meistras sake greičiausiai 1-2 pavarų sinchronizatorius, yra kietas katinas. atsiųsime remontą remontui (kaip VW taupo).
Rašiklio naudotojai, kurie turėjo problemų su juo ?!
Gn. Debilas viskas buvo gerai, pamirsau dabartine teise ko man reikia, reiketu sutvarkyti
REIKALAUTI PAKEITIMO! Tai yra pagrindinis vektorius.: Linkteli:
Jeigu nenori jų ardyti, t.y. remontas,
Kaip informacijai - tu vienas draudime ar vairuoja kas nors kitas?O ne spaudai -
p / s ponas Valenok, ir kokios trečiosios šalies įmonės siunčiamos remontuoti
Kvailas. ir aš maniau, kad Liaudies dėžutės yra amžinos.
Tik nuo trečios kalendorinės metų savaitės 07 😯
Taisymas ne dėl tarnybos yra skyrybos. linkteli:
Kvailas. ir aš maniau, kad Liaudies dėžutės yra amžinos.
Deja, nieko nėra amžino: kos:
Po velnių, aš irgi turiu tokią pusę :(
Aš irgi tik su intensyviu įsijungimu.
Po velnių, aš irgi turiu tokią pusę :(
problema sena. Tačiau nuo trečiosios kalendorinės savaitės 07 d. ji buvo išspręsta iš eilės. Taksho prašo naujų savininkų nepanikuoti. Kalbant apie tai, kas buvo išleista prieš šią savaitę, visas šis mechaninis šlamštas gali suprasti (bet ne faktą) šį negalavimą. Priežastis yra antrosios pavaros sinchronizatorius. Dabar jis yra su molibdeno danga. Be jo, reikia pakeisti dar tris dalis. Tik tu nemanai, kad aš čia kažką sugalvoju. Visa tai nurodyta atitinkamame TPL.
Naujame automobilyje, brangioji Vaska, viskas turėtų veikti - tai yra
Paieška svetainėje nedavė rezultatų, todėl nusprendžiau atidaryti naują temą.
Ypatybė tokia: perjungiant iš 1-osios į 2-ąją mechaninėje pavarų dėžėje buvo šlifuojamos pavaros.Žinote, kaip Sovdepo vejose, kai bandai įsprausti į 2 pavarą be dujų. Šaunu, b..I. Tai prasidėjo maždaug prieš mėnesį. Iš pradžių karts nuo karto pagalvodavau, kad ne iki galo išspaudžiau sankabą. Toliau daugiau. Dabar, kad ir kaip spausčiau sankabą dinamiškai važiuodamas su greitu pavarų perjungimu, be šlifavimo neįmanoma cypti. Vienintelė galimybė perjungti be smurto prieš mechaninį instinktą yra sekundės dalį palaikyti neutralioje padėtyje. Nesigilindamas į B6 pavarų dėžės įrenginio subtilybes, nusidedu dėl atleidimo guolio. Bet kažkas per anksti 30 000 km. Perėjau TO-2 pas „Šiaurės Vakarų Maskvos atstovą“, meistras baksnojo, bakstelėjo ir sakė, kad „taip, kažkas keista“, bet pasiūlė važiuoti lėtai perjungus pavarą. Man netinka toks „suderinimas“.
Buvo liūdna tokio pasivažinėjimo patirtis su vietinės automobilių pramonės gaminiu VAZ 2112: sankabos atleidimas pakilo ties geležinkelio pervaža. Mašina sustojo. Laimei, traukinio nebuvo, tačiau kolegos vairuotojai padėjo mašiną išstumti iš kalno, kitaip būtų tekę pasiųsti pasiuntinius su vėliavėlėmis.
Į viską reikia žiūrėti protingai, o dar keista, ant B5 ir B5.5 dėžės nieko netoleravo, o tokių bendrų atsisakymų nebuvo.
Taip, šis klausimas erzina.: Linkteli:
Prasidėjo kažkas aiškaus su epidemijos mechanika. (
taip ir su kulkosvaidžiais kažkokios bėdos su smūgiais: kos:: keistuolis:
Buvo GANZA paliko automobilį diagnostikai, po to pasakė, kad reikia išvykti bent 2 mėn. Pirmiausia nuims, išardys, sugadins, išsiųs užklausą, užsakys atsargines dalis, atsarginės dalys atkeliaus per 3-4 savaites, galiausiai sumontuos ir pastatys. Pradėjau reikalauti pakaitinio vežimėlio, pagalvojo meistras, pasitarė (su kuo nežinau) perskambino ir pasakė, kad galima mašiną pasiimti. Atsargines dalis uzsakys pagal TPL, kai tik atkeliaus atsargines dalis, paskambins ir suremontuos (nors 2-3 savaites). Kol kas čiuožinėju, laukiu skambučio. : kilimėlis:
Fffuh. Pagaliau forumas suveikė: thumbup:
Apskritai pas mane atsarginės detalės atkeliavo kažkur per 3 savaites po automobilio apžiūros, paskambino, užsirašė į remontą. Užvakar pakeitėm šitą prakeiktą sinchronizatorių pagal garantiją, viskas ok, patiko, pah-pah-pah!
Beje, mano draugas Octavia A5 2 FSI 6 mechaninė pavarų dėžė, tad problema identiška! Manau, kad VAG išparduota ši dalis, o dabar didžiulis remontas ir nuostoliai, ir reputacija sumenko :(
Bijau, kad nepasikartotų, kitaip garantija ne amžina, greičiausiai brangi detalė + darbas! Kažkas sakė, kad nuo 2007 metų nuosekliai montuoja sinchronizatorius iš geresnės kokybės medžiagos, gal ir man pakeitė, tikiuosi! Arba kas nors gali pasakyti..
Prasidėjo kažkas aiškaus su epidemijos mechanika. (
Taip, yra tiek daug atvejų, jau sistema :(
Atsarginės dalys pagaliau atkeliavo, penktadienį užsiregistruosiu remontui.
Koks košmaras: pasimetęs: mašina servise jau 3 savaitė, paaiškėjo, kad reikia dar pavarų užsisakyti. tie. dar dvi savaites 😯
... taip pat tapo susimąstęs.
Sveiki visi: banga:. Apskritai aš turėjau tokią problemą, drauge. Įjungus antrą ir galinį greitį ant mechaninės pavarų dėžės, atsiranda kažkoks traškėjimas, veriantis iki kaulų. Anksčiau girdėjau tokį garsą ant kitų pigių automobilių, jie sakė "sulaužo dėžę": sutrikęs: bet išgirsti tokį garsą Passoje: eek:
IMHO, problema žinoma jau seniai ir jos gydymo metodai rasti jau seniai. Yra net TPL 2014540/7, kuriame smulkiai aprašyta, ką daryti.
IMHO, problema žinoma jau seniai ir jos gydymo metodai rasti jau seniai. Yra net TPL 2014540/7, kuriame smulkiai aprašyta, ką daryti.
heh.o kur žodžiai - ateik pas mus - mes tau sulaužysim? 😆 😆 😆
ps į temą - man irgi taip buvo - ši sankaba nėra iki galo išspausta. : banga:
heh. o kur žodžiai - ateik pas mus - mes tau sulaužysim? 😆 😆 😆
ps į temą - man irgi taip buvo - ši sankaba nėra iki galo išspausta. : banga:
Kodėl ateiti. Paskambink į vietą ir aš pats ją užmušiu per 2-3 minutes (jei reikės) 😆 😆 😆
Kodėl ateiti. Paskambink į vietą ir aš pats ją užmušiu per 2-3 minutes (jei reikės) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO yra tik rankena mojuoti..
ir taip mylėti kompetentingiausius patarimus - APTARNAVIMAS !!
Na taip, gerai padaryta, patarimas, kad reikia iki galo nuspausti sankabą, žinoma, yra priblokštas, bet ar nemanai, kad aš šito nebandžiau :(. Taip, ir važinėju jau antrą. metus ir to dar nebuvo, o paskui staiga sukrisjo.atitinkamai kyla klausimas kodel tik perjungiant is pirmas i antras ir gale, kodel tada perjungiant kitus greiius negrazgia, nes spaudzia ir sankaba : sutrikęs:
Yra net TPL 2014540/7
Kas yra TPL 2014540/7 ir su kuo jis valgomas?
mygtukų akordeono temą, Vaska taip pat aprašė (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) problemų sprendimas
Kas yra TPL 2014540/7 ir su kuo jis valgomas?
Su šiais skaičiais eikite į pardavėją ir būsite laimingi: pamojuokite:
Sveiki visi: banga:. Apskritai aš turėjau tokią problemą, drauge. Įjungus antrą ir galinį greitį ant mechaninės pavarų dėžės, atsiranda kažkoks traškėjimas, veriantis iki kaulų. Anksčiau girdėjau tokį garsą ant kitų pigių automobilių, jie sakė "sulaužo dėžę": sutrikęs: bet išgirsti tokį garsą Passoje: eek:
Gerb. pone EGO_111!
Kad ir kaip staigiai užvestum, kad ir kokiais dideliais apsisukimais suktum variklį (deja, pagal kodą nežinome kokia ir su kokia mechanine pavarų dėže), pereinant iš 1 į 2 būtina:
Visas manipuliacijas a-e galima atlikti pakankamai greitai, tačiau kiekviena iš jų turi turėti savo fiksaciją tiek jūsų galvoje, tiek automatinių mechanizmų „galvoje“.
Jei manipuliacijos sutampa viena su kita (laiku sutampa), nebus galima įjungti 2 pavaros be traškėjimo.
Be jūsų veiksmų, traškantis sinzronizatoriaus žiedas taip pat gali prisidėti prie traškėjimo.
Jei variklio tvirtinimo prie skersinio "A" auselės yra užblokuotos gaubtu arba oro filtro korpusu, pastarąjį pirmiausia reikia nuimti.
Nuimkite oro filtro korpuso mazgą, jei jis yra akumuliatoriaus srityje.
Nuimkite akumuliatorių, akumuliatoriaus dangtelį ir laikiklį.
Nuimkite perjungimo troso fiksavimo poveržlę 1 nuo pavarų perjungimo svirties „A“ (1 pav.).
Nuimkite fiksavimo poveržlę 2, skirtą laido pasirinkimo trosui nuo tarpinės svirties "B" (1 pav.).
Nuimkite perjungimo kabelį ir pasirinkimo kabelį nuo gnybtų.
Nuimkite fiksavimo poveržlę 3 nuo tarpinės svirties "B" ir nuimkite svirtį.
Nuimkite pavarų perjungimo svirtį „A“, kuriai atsukite veržlę 4 (1 pav.).
Atjunkite kabelio stabdiklį nuo transmisijos.
Tada pririškite perjungimo kabelį ir pasirinkite kabelį viršuje.
Nuimkite laikiklį "B" nuo pavarų dėžės ir ištraukite jį nuo vamzdžio-žarnos linijos "A" (2 pav.).
Tada nuimkite transmisijos atramą "A" (3 pav.).
Nuimkite sankabos darbinį cilindrą "B" ir padėkite jį į šalį, pritvirtinkite viela, neatidarykite laidų. Daugiau nespauskite sankabos pedalo.
Nuimkite įžeminimo laidą nuo viršutinio varžto, pritvirtinančio transmisiją prie variklio.
Atjunkite 1 jungtį nuo atbulinės eigos žibintų jungiklio (4 pav.).
Tada atjunkite 2 jungtį ir 3 liniją nuo starterio.
Tada nuimkite viršutinį starterio tvirtinimo varžtą.
Atsukite transmisijos / variklio tvirtinimo varžtus viršuje.
Atjunkite visas žarnas ir laidus „A“ skersinio variklio tvirtinimo ąselių srityje. Sumontuokite griebtuvą su adapteriais prieš variklio dangčio stabdiklį.
Variklio / pavarų dėžės mazgą šiek tiek priveržkite švininiais varžtais.
Prisukite laikiklį prie trijų galinių akumuliatoriaus laikiklio priėmimo angų. Norėdami tai padaryti, naudokite varžtą su petimi M6x80 arba akumuliatoriaus laikiklio tvirtinimo varžtą.
Atsukite kairiojo ir dešiniojo priekinio rato varžtus.
Nuimkite apatinę priekinio kairiojo sparno įdėklo dalį.
Tada būtinai atjunkite visas žarnas nuo transmisijos.
Jei yra, nuimkite vidinės dešinės CV jungties apsauginį dangtelį (5 pav.).
Atjunkite išmetimo sistemą per dvigubą spaustuką ir atsukite išmetimo vamzdžio laikiklį nuo rėmo.
Atjunkite pavaros velenus nuo flanšinių velenų ir pritvirtinkite juos aukščiausioje padėtyje, nepažeisdami apsauginės dangos.
Nuimkite kairįjį ir dešinįjį skersinius strypus nuo stabilizatoriaus.
Atsukite rutulinio jungties veržles prie atraminės svirties (6 pav.).
Nuimkite maitinimo bloko apatinę atramą nuo transmisijos.
Nuimkite vairo pavarą nuo subrėmo ir pririškite vairo pavarą. Prieš išimdami pritvirtinkite rėmą.
Nuimkite pakabos svirties rėmą, stabilizatorių ir pakabos svirtis.
Nuimkite kairiuosius jėgos pavaros atramos šešiabriaunius varžtus nuo transmisijos laikiklio.
Pastatykite variklį / pavarų dėžę į pakreiptą padėtį, kuriai, naudodami švino varžtą, nuleiskite jungą "A".
Nuleiskite pavarų dėžę perkeldami varžtinį spaustuką
Nuimkite transmisijos „A“ konsolę (7 pav.).
Mažą smagračio už dešiniojo flanšo veleno gaubtą „A“, jei yra, nuimkite (8 pav.).
Nuimkite išmetimo sistemos strypą 1 nuo greičių dėžės ir nuo išmetimo sistemos (paveiksle nesimato strypo tvirtinimo prie išmetimo sistemos) (9 pav.).
Nuimkite starterį. Tvirtinimo kronšteinas turi tvirtinimo šabloną „02S“ pavarų dėžės nuėmimui. Sumontuokite tvirtinimo laikiklį ant rotatoriaus.
Tvirtinimo kronšteino kabliukus nustatykite pagal montavimo šablono angų padėtį.
Pritvirtinkite tvirtinimo elementus „A“ ir „C“, kaip parodyta montavimo šablone (10 pav.).
Padėties reguliatorius turi būti padėtas po automobiliu, ant reguliavimo šablono esanti rodyklė "B" rodo automobilio judėjimo kryptį (10 pav.).
Išlyginimo šabloną išlygiuokite lygiagrečiai pavarų dėžei ir pritvirtinkite fiksavimo atramą prie pavarų dėžės.
Tada įsukite kaištį į maitinimo bloko apatinio tvirtinimo tvirtinimo varžto angą transmisijoje.
Atsukite apatinius varžtus, pritvirtinančius pavarų dėžę prie variklio.
Paspauskite transmisiją nuo sumontuotų įvorių ir atsargiai nuleiskite.
Nuleisdami transmisijos padėtį pakeiskite naudodami tvirtinimo kronšteino srieginius velenus.
Nuleisdami transmisiją, stebėkite visas linijas.
