DIY Honda mechaninės pavarų dėžės remontas

Detaliau mechaninės pavarų dėžės įrenginio neišardysime: apie tai jau kalbame pasakojo... Tačiau pereikime prie to, kad suprastume procesus, turinčius įtakos mūsų remontui.

Taigi visame pasaulyje pavarų dėžė reikalinga, kad variklio sukimo momentas ir galia būtų perduodami kintamo greičio diapazone. Tam diapazonui pakeisti naudojamos pavarų poros su skirtingais perdavimo skaičiais – būtent jų dėka tie pusantro tūkstančio apsisukimų „pavirs“ į kelias dešimtis varomųjų ratų apsisukimų kartu didėjant sukimo momentui. Principas panašus į dviračio: pajudame ant mažos žvaigždutės, įsibėgėjome iki 40 km/h – ir perjungiame į kitą pavarų porą su mažesniu perdavimo santykiu, kad važiuotume greičiau. Tokių pavarų gali būti 4 ar 5 – šiuolaikinės mechaninės pavarų dėžės, kaip taisyklė, būna penkių ar šešių greičių.

Sukimo momentas pavarų dėžei perduodamas tiesiogiai sujungiant šias pavaras. Pavaros yra ant velenų - yra dviejų velenų ir trijų velenų dėžės. Pirmieji turi pirminį (varantįjį) ir antrinį (varomąjį) veleną, o antrieji perduoda sukimo momentą iš pirminio veleno į antrinį per papildomą tarpinį veleną. Ant velenų esančios krumpliaračiai yra nuolat įjungiami, tačiau visos poros, išskyrus tą, kuri konkrečiu momentu pasirinkta kaip veikianti, sukasi laisvai. Norėdami pasirinkti porą - tai yra įjungti tam tikrą pavarą standžiai sujungiant pavarą ir varomąjį veleną - jie sugalvojo specialią sankabą ir pavadino ją sinchronizatoriumi - daugiau apie sinchronizatorių konstrukciją ir problemas kalbėsime kitame straipsnyje. . Mokydamiesi pavarų svirtimi iš salono, per įjungimo šakes ir sinchronizatorius prijungiate vieną ar kitą pavarą prie varomojo veleno ir galiausiai jam (taigi ir ratams) perduodate variklio sukimo momentą.

Kai kalbame apie naują (arba nelabai naują) automobilį, pavarų dėžė dažnai paliekama nuo kelio. Jei neatsižvelgsite į „ypač išskirtinius“ kontrolinius punktus, kurie bus aptarti toliau, dažniausiai tiesiog.

Apskritai pavarų dėžėje gali sugesti ir susidėvėti bet kas – o sutvarkyti, kaip žinome, gali būti labai brangu ir sunku. Tuo pačiu metu mechaninė pavarų dėžė yra daug „slaptesnė“ nei variklis: kartais apie rimtą gedimą galima sužinoti tik ją atidarius. Todėl važiuodami ir perjungdami pavaras visada turite klausytis visų garsų, sklindančių iš pavarų dėžės – ir apsilankykite servise, kai pirmą kartą išsigąstate.

Išbraukus sankabą iš diagnostikos sąrašo (apie tai taip pat papasakosime atskirai), girdisi tik traškėjimas ar išmušimas iš dėžutės, bet matosi tik svirtis, kuri atsitiktinai grįžta iš darbinės padėties į neutralią (kita žodžiai „transmisija išskrenda“). Pastarasis dažniausiai yra susijęs su atsilaisvinusiomis skląstelėmis arba sinchronizatoriaus problemomis. Pirmuoju atveju tai sinchronizatorių susidėvėjimas, per didelis veleno guolių susidėvėjimas arba krumpliaračio dantų lūžis. Ir tai apie krumpliaračius, apie kuriuos šiandien kalbėsime.

Jie turi keletą galimų problemų: pernelyg susidėvėję dantys, nuskilę arba nulūžę dantys, susidėvėję krumpliaračių adatiniai guoliai arba susidėvėję žiediniai žiedai, galintys perkelti krumpliaračio įvores. Apskritai dantų skilimas ar pažeidimas yra gana retas atvejis, nes jie skaičiuojami su didele saugumo riba. Bet būna ir taip, kad dėžė tiesiog perkraunama, o sankaba neslysta – ir dantys neatlaiko.

Taip gali nutikti ir perkaitus pavarų dėžei – pavyzdžiui, dėl netinkamai parinktos transmisijos alyvos arba dėl žemo jos lygio. Ypatingas dėmesys MCP turėtų būti skiriamas žiemą, esant dideliems šalčiams.Aliejus karteryje virsta kažkuo panašaus į medų, todėl nereikėtų iškart pradėti judėti – patartina šiek tiek pastovėti ir palaukti, kol aliejus bent kiek sušils. Tai galite pajusti ir suprasti lengviau perkeldami svirtį iš padėties į padėtį.

Vaizdinė priemonė Specialiai šiai medžiagai PacPac mums suteikė FischerTechnik konstruktorių, schematiškai pavaizduojantį mechaninės pavarų dėžės veikimo principą, o mes net.

Grįžtant prie MCP diagnostikos, prisiminkime iš jos sklindančius garsus. Tranksmas arba traškėjimas gali būti nuolatinis arba girdimas tik perjungiant pavaras. Pirmuoju atveju tai greičiausiai reiškia pasaulinę nelaimę – sugenda krumpliaračiai arba atėjo galas veleno guoliams. Tai reta, bet taip nutinka. Jei beldimas girdimas tik perjungiant, gali būti, kad tai yra sinchronizatorių susidėvėjimas arba žinomi veleno guoliai.

Galite pabandyti tai išsiaiškinti judėdami, perjungę greičių dėžę į kitą pavarą su dvigubu sankabos atleidimu: paspausdami sankabą, perkelkite svirtį į neutralią padėtį, atleiskite sankabą, vėl ją suspauskite ir, įjungę kitą pavarą, atleiskite. tai. Jei šio „šokio“ metu beldimas dingsta, tada yra didelė sinchronizatoriaus per didelio susidėvėjimo tikimybė.

Taigi, šiandien ant „operacinės stalo“ yra koncerno „Volkswagen“ pagaminta mechaninė pavarų dėžė 02J, kuri buvo sumontuota „Skoda Octavia“. Savininko teigimu, vienintelė problema buvo kažkoks beldimas važiuojant pirma pavara. Beldimas mane kankino, todėl dėžė buvo atvežta „gydyti“.

Dėžutė buvo atvežta atskirai nuo automobilio, mūsų meistras alyvos nenuleido, todėl ir nematė jos būklės. Paruošę įrankius ir pagal savo jėgas bei galimybes išvalę MCP korpusą nuo nešvarumų, dulkių ir kitų pašalinių daiktų, pradėjome išmontuoti.

Atsukę tvirtinimo varžtus, nuėmėme pavarų dėžės korpuso galinį dangtelį, po kuriuo yra 5-os pavaros krumpliaračiai. Tuo pačiu metu meistras pirmą kartą įvertino alyvos būklę. Šis įvertinimas buvo išreikštas raukšlėta grimasa, kuri savininkui suteikė pirmąją priežastį jaudintis.

Ką galima padaryti su transmisijos dėklu.

Galite pakeisti velenų atraminius guolius, tam reikia atskirti žiedą ir atsargiai dirbti su didelio skersmens galvutėmis ir plaktuku.

Ten pat fiksuota ir tuščiosios eigos pavara ZX. Taip pat yra pagalbinis velenas su pavara ir sumažintos trinties sankaba. Jis naudojamas, kai selektorius yra „1“ - pastebėsite, kad tik šioje padėtyje pirmoje pavaroje yra stabdymas varikliu.
Apskritai, jį galima išardyti – tereikia suspausti veleną dėžutės viduje, o pavarą, guolius ir frikcinę sankabą perkelti į šoną. Veržlės atsukti nereikia (yra viena). Viską nuplaukite, pakeiskite veleno sandariklius, išardykite ir nuplaukite frikcinę sankabą, pakeiskite ant jos gumines juostas ir diskus. Aš tai padariau, nes remonto komplekte buvo plieniniai diskai ir guminės juostos šiam velenui. Bet apskritai galite palikti tai ramybėje. Permontuojant, pagal instrukciją, reikia uždėti naują ATP kreipiamąjį dangtelį (nors senasis buvo kaip nieko).

Kabeliu valdomose dėžėse galite pakeisti mažą to paties laido veleno sandariklį. Pakeiskite dešinės vidinės CV jungties alyvos sandariklį.
Tai štai, atsivėrė pagrindinė dėžutės ertmė.

Nuimkite atbulinės eigos pavaros įvorę, adatinį guolį ir ZX pavarą nuo išėjimo veleno. Atsukite varžtą nuo ZX pavarų perjungimo šakės, nuimkite šakę kartu su pasirinkimo žiedu. Dabar kartu ištraukite abu veleno mazgus.

Be to, diferencialas pašalinamas surinkimo metu

Pakeiskite kairiosios vidinės CV jungties sandariklius, įėjimo veleną sukimo momento keitiklio korpuse.
Būkite atsargūs nuimdami alyvos sandariklius! Negadinkite korpuso, jis aliuminis, lengvai susiglamžo ir braižosi. Šiurkščius įbrėžimus galima nuvalyti švitriniu popieriumi # 600, pusvalandį pamirkytu ATF. Sutepkite naujus alyvos sandariklius ATF. Montavimo metu naudojau plaktuką - švelniai bakstelėjus ratu ant alyvos sandariklio, nuobodžiausia su visu apskritimu įkišti pirmuosius milimetrus.
Taip pat yra valdymo veleno alyvos sandariklis (kuris perjungia režimo perjungimą iš selektorių kabelio į rankinį dėžės vožtuvą). Šį tepalo sandariklį galima pakeisti be jokių problemų.

Išimkite filtrą (iš principo jį galima nuimti iškart, kai buvo atidarytas dėklas
Atrodo, kad švaru, bet buvo verta nuplauti kaip purvą kaip iš bagažinės...
Naujo nepirksiu, issiploviau pilnai, uz sienu irgi.
Įjungė žibintuvėlio apačią, kad būtų išvengta

apskritai, daugelis rekomenduoja jį pakeisti, jei ant šiukšlių būtų buvę nešvarumų, tikriausiai taip ir būčiau padaręs!
Apžiūrint veleną

jie neturėtų turėti įtakos darbui, bet iš kur tokie mėšlai? pažiūrėjau nuotraukas, kas kaip remontavo - tas pats niekšelis...na nepanašu į gamyklinius!
Toliau matome alyvos sandariklius ant veleno

Ir žiūrėk, kur jie eina
bus tęsiamas toliau.

Ką galima padaryti su transmisijos dėklu.

Galite pakeisti velenų atraminius guolius, tam reikia atskirti žiedą ir atsargiai dirbti su didelio skersmens galvutėmis ir plaktuku.

Ten pat fiksuota ir tuščiosios eigos pavara ZX. Taip pat yra pagalbinis velenas su pavara ir sumažintos trinties sankaba. Jis naudojamas, kai selektorius yra „1“ - pastebėsite, kad tik šioje padėtyje pirmoje pavaroje yra stabdymas varikliu.
Apskritai, jį galima išardyti – tereikia suspausti veleną dėžutės viduje, o pavarą, guolius ir frikcinę sankabą perkelti į šoną. Veržlės atsukti nereikia (yra viena). Viską nuplaukite, pakeiskite veleno sandariklius, išardykite ir nuplaukite frikcinę sankabą, pakeiskite ant jos gumines juostas ir diskus. Aš tai padariau, nes remonto komplekte buvo plieniniai diskai ir guminės juostos šiam velenui. Bet apskritai galite palikti tai ramybėje. Permontuojant, pagal instrukciją, reikia uždėti naują ATP kreipiamąjį dangtelį (nors senasis buvo kaip nieko).

Kabeliu valdomose dėžėse galite pakeisti mažą to paties laido veleno sandariklį. Pakeiskite dešinės vidinės CV jungties alyvos sandariklį.
Tai štai, atsivėrė pagrindinė dėžutės ertmė.

Įsiutęs Honda klubas

adili | 2014 m. rugsėjo 27 d

surinkimas atvirkštine tvarka. Sunku įkišti velenus su šakėmis atgal. yra gudrybė - lygino šachtas taip, kaip turi stovėti, surišo lipnia juosta viena prie kitos, kad jos būtų viena visuma. laikydami šakutes (jų yra trys) ir svarbiausia patekti į mėginio skerspjūvio šakutę. Teko šildyti korpusą su šildytuvu, kad jis lengvai atsisėstų.

Beveik pamiršau nuvalyti, nuriebalinti ir užtepti naują sandariklį.

pokalbis. B seriją šiek tiek lengviau išanalizuoti

Aleksas | 2014 m. rugsėjo 29 d

Po velnių, patogu. Pagarba ir pagarba

Labai ačiū už fotoreportažą.

Kiek laiko užtruko pavarų dėžės išmontavimas, kiek surinkimas? Ar šiuo atveju naudojote kokius nors vadovus?

Ir toks klausimas, žvilgtelėjau į žinynus, nemačiau, ar dėžėje tarp korpuso dalių yra tarpinė. Arba viskas vyksta ant sandariklio?

adili | 2014 m. rugsėjo 29 d

Aleksas | 2014 m. rugsėjo 30 d

Supratau, ačiū už informaciją. Labai tikiuosi, kad ši nuotraukų apžvalga ir jos instrukcijos bus naudingos ir forumo nariams, ir tik forumo lankytojams.

Kitą sezoną planuoju atidaryti savo dėžutę. Ir tada ne visada iš pirmo karto ateina galinis, toks jausmas, kad nespaudžiu sankabos. Aš nusidedu ant sinchronizatorių. Bet parodys tik skrodimas

Ankstesnio savininko automobilis garaže stovėjo beveik metus. Sandarikliai sausi (ne tik dėžės), nutekėjo alyva. Kai pirkau, buvo vos juntamas ūžesys iš dėžės, rankos nepasiekė, tada ir pasiekė, bet pavėluotai - galų gale praėjo kiek mažiau nei metai ir mechaninė pavarų dėžė net užliejo virš lygio, jau skleidė „pulsuojantį staugimą“, automobilis pastebimai prarado sukibimą, tuščiosios eigos greitis sumažėjo.

sankabos pedalas iki grindų – tyla
atleistas sankabos pedalas – ošimas, dūzgimas

1 remontas apytiksliai h/w pusę metų.
Nelabai supratau klausimo. Meistrai patarė pradėti nuo sankabos ir alyvos sandariklių keitimo:

HONDA 91205PX5005. 379,00 RUB
HONDA 91206PX5005. 275,00 RUB
NOK 91214PAAA01. 486,00 RUB ALYVOS TARPIKLIS, galinis alkūninis velenas (įmonei)
EXEDY HCK2030. 5 437,00 RUB Sankabos mazgas / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 rub. Guolis Honda 91006634008
Darbas. 6 100,00 RUB

apie KOYO 60022RUCM: nelabai suprasdamas pirkau kaip guolis priekiniam velenui, mano nuomone, kataloguose taip vadinosi. Kažkur užmačiau žvilgsnį, neva, tik pasikeisti, yra tiesiai už smagračio ir gali kelti triukšmą, įskaitant. dėl jo

Meistras nerado jokio guolio
Trumpai tariant, susprogdinęs smegenis supratau, kad yra 2 smagračių tipai, vienas su įspaustu guoliu, antrasis be (žr. pridedamą failą „00a.doc“) Be to, šio guolio paskirtį gaubia paslaptis. ! Įvesties velenas jo nepasiekia ir, be to, yra didesnio skersmens. Kažkokiame forume šia tema kilo ginčas, tiesa, kaip visada, liko per vidurį.
Išsiaiškinom - pas mane smagratis be guolio, sankaba ir tarpikliai buvo pakeisti, triukšmas liko. Kiek vėliau srutas papildžiau virš lygio, beje, per šį remontą pamiršau pakeisti - atrodė, kad šiek tiek geriau.

Dabar aišku, kad bėda dėžutėje. Vėl rankos ilgai nepasiekė, pamažu mechaninė pavarų dėžė įsijungė.

Kad daugiau nespėliočiau, nusprendžiau pakeisti abiejų velenų traukos guolius. Garsas iš mechaninės pavarų dėžės buvo toks, kad lygiagrečiai ieškojau dėžių analizei. Kaip ekstremaliausias variantas - evroavto.rf - 12t.r. Ir pažiūrėkite, kiek kainuoja naujas)

2-as remontas praėjus maždaug pusei metų po 1-ojo:

HONDA 91002PG1018 BRG, BALL 28X68X18. 1475 rubliai
HONDA 91102PG2008 rutulinis guolis. 1164 RUB
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 RUB
HONDA 91004PX5008 GUOLINĖ PAVARŲ DĖŽĖ. 1622 RUB
ALYVOS TARPIKLIS HONDA 91216PH8003. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 RUB
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 RUB
Darbas. ... 10 500 RUB

Norėjau paimti daugiau, bet buvo daug atsisakymų ir nelaukiau:

HONDA 90202PH8000 METALINĖ veržlė. 331 r Veleno fiksavimo veržlė - nėra nereikalinga!
HONDA 21103PX5010 Dangtis PLASTIKAS. 191 r Nežinau kodėl, bet norėjau paimti

Rezultatas: absoliučiai tylus patikros punkto veikimas, akordeonui grįžo potraukis, o man sveikas miegas!
Vienas guolis buvo šiukšliadėžėje, likusieji artėjo prie jo.
Meistrų testas! Po metų atsisakysiu prenumeratos, kaip tai veikia

pav. 05.07.08 pažymėjo, kad pasikeitė.
fiksavimo veržlė Nr.11 07 pav
taip pat atkreipkite dėmesį, kad alyvos sandariklis Nr. 11 08 pav. nupieštas daug didesnio dydžio, nei buvo su tuo pačiu numeriu. Tai mane supainiojo, bet viskas veikė gerai.

Mechaninės pavarų dėžės analizės priežastis: diferencialo vidinių granatų atmušimas.

Nerašysiu daug dėžutės, bet parašysiu trumpai: laikui bėgant bus pridedamos nuotraukos, detaliau redaguojami elementai.

1) atlaisvinkite stebulės veržles
2) atlaisvinkite rato veržles
3) pakelti automobilį domkratu
4) nuimkite ratus, padėkite lentas po slenksčiais ir pan., nuimkite domkratą
5) veržliarakčiu 19 atsukite rutulines veržles
6) numušame rutulį nuo apatinės svirties staigiu plaktuko smūgiu (geriausia – mažu plaktuku), svirtį iš viršaus patartina paspausti svirties strypu.

7) atsukite stebulės veržles iki galo ir nuimkite išorinę CV jungtį nuo kumščio
8) įeikite į duobę su laikikliu, įstatykite laikiklį tarp vidinės granatos stiklo ir dėžutės ir ištraukite visą pavarą.

9) nuimkite starterį 14 veržliarakčiu, viršutinį varžtą (trumpą) galima lengvai ir lengvai atsukti, o apatiniam (ilgam) varžtui pageidautina maža 10 cm ilgio rankenėlė.

10) su 17 galvute atsukite visus varztus, laikančius dėžutę prie variklio, tai nekelia problemų, vėlgi, geriausia ilga "L" formos rankenėlė, uždėkite kitą vamzdelį.
11) atsukite visas 3 dėžutės pagalves.
11.5) kad būtų patogiau išimti dėžutę, apatinę ranką galite nuimti kardu

12) lipame į skylę, patraukiame korobas link dešiniojo rato ir išimame.

13) raktu 2 atsukite sankabos šakės varžtą ir išimkite kotą, atleiskite spyruoklę.

14) su 12 galvučių atsukite visus varžtus, kurie pritvirtina dėžę prie 2 dėklų.

15) korpuso viršuje yra kištukas su 4 pusiu veržliarakčiu, jį atsukame ir matome guolį ir laikantį žiedą, specialiomis replėmis atsegame žiedą ir nuimame vieną korpuso dalį ir matome tai .

16) nuimkite atbulinės pavaros šakę ant 2 varžtų po 10 ir pavarą su velenu

čia yra šakės tvirtinimo taškas su 2 varžtais po 10

17) norint nuimti šakes su velenais ir krumpliaračiais, atsukau pavarų perjungimo strypo varžtą (apskritime), kėbulo šone esantį kamštį (rodyklė parodyta) ir išėmiau viską kartu su velenais, krumpliaračiai ir šakės

18) išimkite diferencialą

Norėdami gauti informacijos, šioje dėžutėje yra pavarų Ntn 6207c L3 guoliai, D vidinis = 35 mm, alyvos sandarikliai.

Kairysis 91205-PL3-A01 arba 91205-PL3-A02 matmenys 35X56X8
Dešinysis 91206-PL3-A01 arba 91206-PL3-A02 matmenys 35X62X8

Tiesą sakant, kyla klausimas, ar diferencialas turėtų veikti taip, ar ne.

Pridėjo (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Visi guoliai, o ypač sinchromai kaip nauji, buvo išmontuoti tik dėl diferencialo atstūmimo. Kas žino, ar diferencialas reguliuojamas? Ar tai diferencialo pavaros, ar jums reikia tik naujo?

Automatinė pavarų dėžė yra brangiausiai remontuojama automobilio detalė, todėl pasirodžius pirmiesiems gedimo požymiams, būtina nedelsiant pašalinti defektą. Jei tai nebus padaryta laiku, ateityje tai gali virsti rimtesnėmis problemomis. Ir jei kreipsitės į specializuotą servisą, remontas ten gali būti labai brangus. Vairuotojai, ištyrę atsarginių dalių rinką, daro vieną išvadą - tai padaryti patiems yra gana gera idėja, nes galite daug sutaupyti.

Šį straipsnį parengėme specialiai tiems, kurie niekada nesusidūrė su greičių dėžės problemomis, taip pat jei planuojate ją remontuoti patys. Mes jums išsamiai papasakosime, naudodami pavyzdį, kaip savo rankomis taisyti automatinę pavarų dėžę srv rd1. Taip pat pasidalinsime su Jumis įdomiomis žiniomis, kurios ateityje padės pratęsti Jūsų automobilio tarnavimo laiką.

XXI amžiuje absoliučiai visi greitkeliais važiuojantys automobiliai yra apdrausti, gedimo atveju galima padengti didžiąją dalį išlaidų. Bet draudime nurodytos ir sąlygos, kad remontas ir priežiūra gali būti atliekami tik specialiuose autoservisuose. Priešingu atveju, jei staiga remontas buvo atliktas kitose vietose arba savarankiškai, tada visos garantijos bus prarastos.

O jei visgi nuspręsite remontą pasidaryti patys, tuomet turėtumėte žinoti, kad išardžius kokias nors automobilio dalis, niekas jums neatlygins jam padarytos žalos.

Griežtai draudžiama perkelti automobilį velkant, ypač jei dėžėje yra alyvos perteklius. Nepamirškite pakeisti alyvos automobilyje – tai rekomenduojama daryti kas 20 tūkstančių kilometrų. Tai, žinoma, yra individualus rodiklis ir priklauso nuo daugelio kitų faktorių, tačiau jį tikrai reikia keisti dažniau nei kartą per metus. Per daug alyvos dėžėje taip pat nėra gerai, nes ji pradės putoti ir gerai neišsklaidys šilumos iš transmisijos. Todėl patartina patikrinti alyvą kaskart, kai ypač vykstate į ilgą kelionę.

Visas procesas vyksta pagal šį planą:

Dėžutės išėmimas iš dėklo.

Naujas pilnas komplektas su atsarginėmis dalimis.

Visų ACKP struktūra yra vienoda, todėl tai nesukels sunkumų. Skirtumai yra tik transmisijos valdymo įtaise, jis gali būti elektroninis arba hidraulinis. Ir todėl remonto procesas turės nedidelių skirtumų.

Dauguma visų transmisijos problemų kyla dėl netinkamo transporto priemonės naudojimo. Dabar mes pasidalinsime su jumis pagrindiniais veiksniais, dėl kurių gali sutrikti visa transliacija:

Nepakankamas arba per didelis alyvos lygis, dėl to pavaros greitai susidėvi, o perjungiant gali atsirasti trūkčiojimų ir gedimų;

Vilkimas, apie tai jau kalbėjome, ir jūs turite atsiminti, kad neturėtumėte vilkti automobilio;

Staigus stabdymas ir greitėjimas taip pat lemia greitą dalių susidėvėjimą;

Užstrigo pavarų dėžė – sužinokite daugiau, kaip taisoma automatinė pavarų dėžė

Patartina aptikti greičių dėžės veikimo nelygumus jau pirmaisiais etapais, kad nereikėtų iki galo pereiti pavarų dėžės ir labai iššvaistyti. Dėžutėje yra daug problemų požymių, tačiau mes jums pasakysime dažniausiai pasitaikančias:

Skirtingi garsai perjungiant pavaras, taip pat gali būti pašalinis kvapas;

Jei pavara visai neįsijungia, tai yra rimto gedimo požymis, todėl reikės atlikti avarinį remontą;

Visada turėtumėte patikrinti paviršių po automobiliu, ar nėra dėmių.Jei jie randami, tai rodo nuotėkį ir šią problemą reikės išspręsti.

Šio automobilio remontą gali atlikti tiek specialistai, tiek rankomis. Kaip ir visuose automobiliuose, norint išardyti dėžę, ją reikia išimti. Norėdami tai padaryti, turite atjungti rėmo dalį, išardyti apatinius stabilizatorius. Remonto procesas susideda iš dėžės išardymo, problemų nustatymo ir jų pašalinimo, o tada visi šie darbai atliekami atvirkštine tvarka. Nepamirškite patikrinti sukimo momento keitiklio veikimo ir viso jo įrenginio vientisumo. Nes ten gali susidėvėti dalys, ir tai nėra gerai.

Toliau reikėtų patikrinti trinties sekcijų būklę, jos gali labai dažnai sugesti, daugiausia dėl staigaus stabdymo. Atlikę visus veiksmus, dėžę turite sumontuoti atgal į automobilį. Visų pirma, visi priedai, o tada sukimo momento keitiklis, o pabaigoje pataisykite perdavimo dėžę. Reikia pažymėti, kad toks darbas be priekaištų reikalauja bent minimalių žinių apie automobilio konstrukciją. Automobilį Honda CR-V galite suremontuoti savo rankomis, tačiau vis tiek pasitaiko tokių atvejų, kad teks kreiptis į serviso profesionalus.

Dėžė yra labai sudėtingas mechanizmas, kurį reikia prižiūrėti, kitaip tai gali sukelti neigiamų pasekmių. Jei automobilį prižiūrėsite teisingai, dėžės remonto gali neprireikti ir nuvažiavus 250 tūkst. Todėl stenkitės vairuoti taisyklingai ir neprievartauti savo automobilio. Gero eksploatavimo pavyzdys – devintojo dešimtmečio japoniški automobiliai. Kai kurie jų jau įveikė apie milijoną tūkstančių kilometrų. Nepamirškite apie savo automobilį, tada jis jums tarnaus ilgus metus be kapitalinio remonto.

Tikimės, kad mūsų straipsnis buvo jums naudingas ir jūs supratote, kaip savo rankomis tinkamai suremontuoti automatinę pavarų dėžę „Honda“ SRV RD-1. Nereikėtų laukti paties baisiausio signalo iš savo automobilio, kad nereikėtų jo keisti. Atkreipkite dėmesį net į mažus ženklus, tada automobilis jums padėkos ilgu tarnavimo laiku. Linkime visokeriopos sėkmės!

Kai kurie automobiliai komplektuojami su mechanine, penkių greičių pavarų dėže, kartu su pagrindine pavara ir diferencialu bendrame karteryje. Jis susideda iš dviejų dalių – pavarų dėžės korpuso ir sankabos korpuso. Karterių jungtis sandarinama benzinui atspariu sandarikliu. Sukimo momentas priekiniams ratams perduodamas pavaromis su pastovaus greičio jungtimis. Apatinėje pavarų dėžės korpuso dalyje padaryta skylė, į kurią įmontuotas perdavimo dėžė, perduodanti sukimo momentą per kardaninę transmisiją į galinę ašį. Jungtis tarp skirstytuvo ir pavarų dėžės sandarinama guminiu O žiedu.

Pavarų dėžės korpusas pripildytas 2,1 litro transmisijos alyvos, kurios nereikia reguliariai keisti eksploatuojant automobilį.

Pavarų perjungimo pavara pagaminta ant dviejų lanksčių strypų. Tai pašalina vibracijos perdavimą į pavarų svirtį.

Garaže su apžvalgos grioviu galima pakeisti priekinių ratų pavaros tarpiklius, skirstytuvo O-žiedą bei pavarų perjungimo pavaros remontą. Norint pataisyti pavarų dėžę, susijusią su jos išmontavimu, būtina pakabinti maitinimo bloką arba išimti jį kaip agregatą. Todėl tokie darbai turėtų būti atliekami specializuotose dirbtuvėse su reikiama įranga.

Norėdami užbaigti darbą, jums reikės apžvalgos griovio arba viaduko.

Vykdymo seka
1. Sumontuojame automobilį ant apžvalgos griovio ar viaduko.

2. Apžiūrime pavarų dėžę iš visų pusių, įsitikiname, kad karterių jungtyse ir iš po skylučių kamščių, taip pat per priekinių ratų pavaros alyvos sandariklius, nėra alyvos nuotėkių.

Alyvos nutekėjimą per pavarų dėžės įvesties veleno sandariklį galima nustatyti pagal nuotėkį tarp sankabos korpuso ir karterio dangčio.Reikėtų nepamiršti, kad dėl tų pačių lašelių susidėvės alkūninio veleno galinis alyvos sandariklis, tačiau, kaip taisyklė, visas išorinis karterio dangčio paviršius yra padengtas alyva.

Jei aptinkama nuotėkio, būtina patikrinti alyvos lygį pavarų dėžės korpuse. Dėžutėje, kuri eksploatuojama su žemu alyvos lygiu karteryje, intensyviai susidėvi detalės, o tai sumažina jos tarnavimo laiką.

3. Naudodami 17 mm veržliaraktį atsukite valdymo angos kamštį.

4. Ištraukite kištuką iš angos ir nuimkite O žiedą.
5. Per angą patikrinkite alyvos lygį pavarų dėžės korpuse, kuris turi būti apatiniame valdymo angos krašte.

Jei lygis yra žemesnis už normalų, būtina į pavarų dėžės korpusą įpilti transmisijos alyvos.

6. Pasirūpiname, kad sankaba būtų tvarkinga, esant poreikiui pašaliname aptiktus gedimus.
7. Paspaudę sankabos pedalą ir savo ruožtu perjungdami į priekį pavaras, patikrinkite jų įjungimo ir išjungimo aiškumą.

Jei pavarų perjungimas reikalauja pastangų arba pavaros neperjungia, būtina atjungti strypus nuo pavarų dėžės ir įsitikinti, kad pavaros elementai yra tvarkingi, patikrinti strypų apsauginių gaubtų būklę. Jei reikia, pakeiskite skersinius. Jei pavarų perjungimo pavara veikia tinkamai, greičiausiai yra sugedęs pavarų perjungimo mechanizmas pačioje pavarų dėžėje.

8. Pavarų svirtį nustatykite į neutralią padėtį ir užveskite variklį. Kelis kartus paspaudę sankabos pedalą, klausomės pavarų dėžės guolių garso. Jis pasirodo atleidus sankabos pedalą ir išnyksta jį nuspaudus. Garsus guolių triukšmas rodo guolio nusidėvėjimą.
9. Patikrinimas, kaip veikia transmisija judant. Norėdami tai padaryti, pirmiausia judėdami pagreičiu, o paskui lėtėdami, perjungiame pavaras aukštyn, o paskui žemyn. Tikriname pavarų įjungimo ir išjungimo aiškumą važiuojant, sinchronizatorių veikimą. Esame įsitikinę, kad eksploatuojant dėžę nesigirdi traškėjimo, beldimo ir kitų pašalinių garsų, taip pat spontaniško pavarų išjungimo keičiantis apkrovai.

Sunku perjungti pavaras vairuojant gali kilti dėl sugedusių sinchronizatorių. Per didelis triukšmas transmisijos veikimo metu gali rodyti susidėvėjusius guolius arba pavaras. Tokių gedimų pašalinimas yra susijęs su būtinybe išimti ir išardyti pavarų dėžę. Todėl tokie darbai turėtų būti atliekami specializuotame techniniame centre.

Pavarų dėžės (greičių dėžės) Honda Civic remontas gali būti kapitalinis arba dalinis. „Honda Civic“ dėžės (mechaninės pavarų dėžės) remontas turėtų būti atliekamas tik atlikus pirminę diagnostiką automobilių servise. Labai dažnai trečiosios šalies nuomonė, kad dėžę reikia taisyti, pasirodo klaidinga. Tai taip pat gali sukelti sankaba, smagratis ir pavarų perjungiklis.

Siūlome dvi transmisijos (mechaninės pavarų dėžės) remonto galimybes:

Dalinis (vietinis) Honda Civic pavarų dėžės remontas - išimame dėžę, išardome, išplauname ir sugedome. Dėžutės trikčių šalinimas yra jos gedimo priežasties nustatymas, nurodant konkretų gedimą. Taip pat pateikiamas šio gedimo atsarginių dalių sąrašas. Sutarę atliekame remontą, kad pašalintume konkretų gedimą, į kurį kreipėsi klientas. Kitų pavarų dėžėje esančių komponentų ir atsarginių dalių neliečiame.

Honda Civic patikros punkto kapitalinis remontas - kaip ir su daliniu remontu, dėžė išimta ir pilnai išardyta, išskalbta ir su defektais. Šiuo atveju mes neieškome konkrečios gedimo priežasties, o atliekame pilną defektų diagnostiką. Visi agregatai ir atsarginės dalys su padidintu susidėvėjimu yra nustatyti ir pakeisti, visi guoliai, sandarikliai ir tarpinės.

Automatinės pavarų dėžės pavaros išmontavimas

Automatinės pavarų dėžės tepalų ir filtrų keitimas - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec