paprastai ir lengvai. svarbiausia išardyti nieko nesulaužant.. skrodimo metu geriau pažymėti. kas kur, jei pirmas kartas yra analizavimo procesas .. ir svarbiausia. NEBIJOK DARYTI TO, KO NIEKADA DARAI. BIJO DARYTI TAI, KAS DARYTI NEĮMANOMA. ir viskas bus. aš tikiu tavimi
Vartotojas Žinutės: 6848 Registracija: 2010-03-30 Iš: Gatchina Len regionas
Palaimintas, kas jaunas E. Bet ir senatvėje ramiai nešioja kuris nuolat geria degtinę ir niekuo nepasitiki kreditu.
Ginčai forume yra kaip protiškai neįgaliųjų olimpiada, net jei laimėjai, vis tiek d (at) krūtį.
W220 S350 2004 m.; POLO 5 liukas 2011 m.; Kawasaki ZZR600 2008 m
Aš nieko nebijau, tik prasminga žinoti remonto dalies kainą. Ir dar neribotam laikui užimtas garažas, kai kaip garažas dabar man yra pajamų šaltinis.
Išimti ir įdėti dėžutę yra 2 dienos dulkinimosi nuo ryto iki vakaro. Kur garantija, kad dėžutė bus geresnė, ar net ne prastesnė už mano?
Montavimo garantija. Ir aš tai parašiau aukščiau, kad įdiegčiau jį ashka. o tada mylėtojas turėtų iš karto nusipirkti pusašių sandariklius ir nusipirkti alyvos, paskutiniai 235,10 pezdetai kas nepigi.
Aš irgi apie tai galvojau, bet pažiūrėkit kainas tų pačių sinchronizatorių ir jų klipų, ten išpilta 2 dėžučių kaina.
Kalbant apie vizą, viskas atrodo labai aišku. Tačiau guolių ir visų tų pačių sinchronizatorių trikčių šalinimas neaprašytas. Kaip juos patikrinti, naujų nemačiau, xs kaip turėtų atrodyti.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Vartotojas Žinutės: 1873 m Registracija: 2010-07-03 Iš: Nižnevartovskas -> Minskas
Vartotojas Žinutės: 6848 Registracija: 2010-03-30 Iš: Gatchina Len regionas
Varikliui, dėžutei pas mus suteikiama 1 mėn garantija. Galiu paklausti ir taves.
Įrašas buvo redaguotas neįgaliųjų vežimėlis – 5.1.2013, 11:05
Palaimintas, kas jaunas E. Bet ir senatvėje ramiai nešioja kuris nuolat geria degtinę ir niekuo nepasitiki kreditu.
Ginčai forume yra kaip protiškai neįgaliųjų olimpiada, net jei laimėjai, vis tiek d (at) krūtį.
W220 S350 2004 m.; POLO 5 liukas 2011 m.; Kawasaki ZZR600 2008 m
Vartotojas Žinutės: 4860 Registracija: 2007-01-09 Iš: Ukraina
Turite pasiruošti techniškai. suprasti, ką reikia keisti, o ką taisyti. Žmonės, kurie užsiima dėžių taisymu – UŽPILDYK. Tai yra. renovacija atneša pajamų. Prasminga visada pataisyti save, jei turite jėgų. Jei per laiką, skirtą dėžės taisymui, galite uždirbti daugiau, geriau jį atiduoti specialistams.
Pats asmeniškai suremontavo * nepelningą 4 skiedinį * patenkintas, veikia. Man labai patiko remontas.)))
Jie miršta tik pakeliui, aš asmeniškai nusipirkau 2 dėžutes žmonėms. Ant baltųjų per dažnai. 202 pastogėje irgi prieš pardavimą turėjau problemų su dėžute. O ką daryti, jūs pats suprantate, priklausomai nuo to, kaip ir ką daryti.
Mes irgi duodame, jei paimsiu iš savo, tai duos 3 mėn. Tik blea, jei dėžė bloga: uždedu sandariklius, alyvą, užkulisinį remonto komplektą, galinį jungiklį apie Frankliną ir -2 gyvenimo dienas.
Aš irgi taip galvojau, kai rūšiavau variklį, supyliau į Titan dėžę pagal leistiną nuokrypį (buklete nebuvo ant kranto), sušilus iki darbinės temperatūros arba važiuojant 10 min. MKDA, pavaros sustojo normaliai, buvo sumontuota guminė uždanga.Pakeistas originalu, tk. Su dėžute nieko nedariau, t.y. Nieko negalėjau stumti, viskas tapo normalu. Tada jis palygino šį titaną su originalu, jie skiriasi tiek kvapu, tiek lankstumu. Titanas yra vertas maždaug 8 USD už litrą, originalas yra daugiau nei 30 eurų.
Netikiu, kad Sankt Peterburge valdininkai jo neturi, mes net neturime valdininkų.
Smagratis naujas, sankaba nauja, sparnai perkelti, sankabos hidraulika pakeista. Korobas yra 100 proc.
Viskas atneša pajamų, jei turi ką pagalvoti)
Taip, stiprybės ir noro, tada daugiau nei pakankamai, tiesą sakant, karts nuo karto nepasitikiu niekuo. Aplink kreivai tik bugeriai.
„Mercedes“ pati gamina automatines pavarų dėžes. Tai daroma siekiant, kad automobiliai ir jų elgesys labiau atitiktų įmonės viziją, koks turi būti prabangus automobilis. Tarp šiuolaikinių konkurentų naujausios „Mercedes“ automatinės pavarų dėžės yra gana patikimos, tačiau visai ne amžinos, kaip kai kurios „Toyota“. O jei nepavyksta, jų remontas visada labai brangus ir problemiškas. Taip yra dėl automatinės pavarų dėžės konstrukcijos sudėtingumo ir labai didelių šios klasės automobilių atsarginių dalių kainos.
Automatinė pavarų dėžė Mercedes nemėgsta agresyvaus važiavimo, dažno pavarų perjungimo ir nešvarios alyvos. Šie automobiliai skirti patogioms ir įspūdingoms kelionėms po miestą ir užmiestį. Nepaisant galingų variklių, šie automobiliai yra ne tik sportiški.
Šios keturių ir penkių greičių automatinės pavarų dėžės buvo gaminamos iki devintojo dešimtmečio vidurio Mercedes S, C ir E klasėms 140 ir w 124 kėbulų su varikliais iki 6 litrų. Automatinės pavarų dėžės 722 5 versija, skirta Mercedes 140 ir w124 kėbulams, skiriasi nuo 3 tik tuo, kad yra 5 pavara ir jos tiekimo mechanizmai. Keturių pakopų variacijai tokio Mercedes automatinės pavarų dėžės remonto prireikė retai.
Deja, 5-osios pavaros įvedimas 140 ir w124 kėbuluose žymiai sumažino pavarų dėžės tarnavimo laiką. Penkta pavara 140 ir w124 kėbuluose buvo pati nepatikimiausia šios automatinės pavarų dėžės vieta. Frikciniai diskai ir kai kurios kitos popieriumi dengtos detalės visiškai susidėvėjo po 10-12 metų, paskui tiesiog subyrėjo. Pagal šiuolaikinius gyvenimo standartus automatinė pavarų dėžė vis dar yra labai gera. Esant tokiai situacijai, dažniausiai nustodavo veikti vienas iš greičių. Trečiajai versijai Mercedes 124 automatinės pavarų dėžės remontas retai buvo reikalingas nepasibaigus šiems 10 metų. Tas pats pasakytina apie naujesnį 140 kėbulą.
Jei 140 ir w124 korpusų slėgio reguliatorius bus pažeistas, jis gali išspausti transmisijos skystį į įsiurbimo angą. Šių 140 ir w124 kėbulų transmisijų remontas yra toks brangus, kad buvo lengviau nusipirkti naują, ypač dabar, kai dalių rasti nebelengva. Tad į senus Mercedes 140 ir w124 kėbulus be naujų dėžių geriau nežiūrėti, remontas nesunkiai gali viršyti porą tūkstančių dolerių. Atsarginės jų dalys yra retos ir brangios.
Keturių pakopų 722.3 dėžės versija mažiems Mercedes E klasės varikliams. Jų konstrukcijose yra labai panašūs gedimai: aptrupėjusios sankabos, slėgio moduliatorius, išcentrinis slėgio reguliatorius, jei sugenda, tada perjungimo rankenėlė neleidžia įjungti pirmos pavaros.
Ši penkių greičių pavarų dėžė buvo sukurta pakeisti ankstesnių kartų pavarų dėžes.
Pasak ekspertų, ši dėžė yra pati problemiškiausia iš visos „Mercedes“ linijos, nes beveik visais atvejais ją reikia kapitališkai remontuoti. Liūdna statistika atsirado dėl atviro kūrimo drėgnumo ir dėl to, kad daugelis gamyklos dalių buvo nepakankamos kokybės. Pagrindinės šių dėžių gedimo priežastys – sankabos juostos plyšimas ir hidraulinės plokštės gedimas.
Slenkantis krūmas. Iki 1999 metų slydimo įvorės buvo silpniausia dėžės vieta, jos lūždavo viena po kitos. Kuo variklis buvo galingesnis, tuo greičiau jis griuvo ir nustojo jungti įvesties ir išėjimo velenus, imobilizuodamas automobilį. Iš pradžių susidarė atbulinė reakcija, be jokių simptomų ir požymių, paskui pakeliui įgriuvo rankovė, užteršiusi visą dėžę savo likučiais.
Automatinė pavarų dėžė 722 6 serija Mercedes S, E ir C klasėms
Po 2001 m. Mercedes inžinieriai, bandydami automatinę pavarų dėžę pritvirtinti prie naujos didžiausio efektyvumo etiketės, privertė ją veikti greičiau. Tai buvo pasiekta sumažinus frikcinių diskų storį, kurie dabar, esant menkiausiam slydimui, lengvai lūždavo kartu su pavarų dėže.
Gamykliniai ritės defektai lėmė slydimą keičiant pirmąsias pavaras. Įėjimo ir išėjimo velenų jutikliai tapo galvos skausmu; Automatinė pavarų dėžė iš avarinio režimo buvo išjungta nenuėmus, tačiau neilgam. Dar reikėjo keisti jutiklius.
Šios automatinės pavarų dėžės atsarginės dalys nebus pigios. Naudotų ar atnaujintų geriau nepirkti. Veikę velenai ir guoliai nebeturės tokios tvirtumo, su kuria buvo išleisti gamykloje.
Tai yra penkių greičių automatinė pavarų dėžė, sumontuota, pavyzdžiui, Mercedes A klasės w168. Jų dizainas labai skiriasi nuo kitų „Mercedes“ žinomų automatinių pavarų dėžių linijos. W168 dėžė primena trijų velenų mechaniką. Automatinė pavarų dėžė, skirta w168, yra pirmoji iš Mercedes ECU. Įrenginys buvo patalpintas į pačios automatinės pavarų dėžės korpusą ir sujungtas su hidrauline plokšte (beveik mechatronine). Šis „išradingas“ sprendimas lėmė tai, kad sugedus bet kuriam vožtuvo korpuso komponentui, reikėjo jį visiškai pakeisti w168 korpuse. Dabar vožtuvo korpuso viduje buvo: elektroninis valdymo blokas, solenoidiniai vožtuvai, jutikliai ir kt. Kuo sudėtingesnis mechanizmas, tuo lengviau jis sugenda.
Mercedes W168 su automatine pavarų dėže 722 7 serija
Variatorius buvo sumontuotas A ir B klasės Mercedes. Sugenda elektroninis valdymo blokas, siurblyje atsiranda mikroįtrūkimų.
Septynių greičių elektrohidraulinė automatinė pavarų dėžė, pakeitusi šeštosios versijos 722, nuo 2005 m. montuojama Mercedes E, S ir C klasėse, pavyzdžiui, 211 kėbule. Pirmoji serija skirta 211 kėbului buvo toks neapdorotas, kad nė viena transmisija nebuvo baigta nepasibaigus garantiniam laikotarpiui. Nelaimingi Mercedes 211 automobilių savininkai, retai eksploatuojantys aukščiausios klasės automobilį ir nuvažiavę 40 000–60 000 km, pasibaigus garantijai turėjo juos remontuoti savo lėšomis. 211 kėbulų atsarginės dalys yra labai brangios. Perdirbus beveik visas 211 kėbulų mechanines dalis, transmisija tapo gana patikima.
Vožtuvo korpusas automatinei pavarų dėžei 722 9 serija Mercedes E, S ir C klasėms
Korpuso elektroninis valdymo blokas 211 pagal naują koncepciją yra šalia vožtuvo korpuso. Jame sumontuotas imobilaizeris, kuris kontroliuoja galimybę užvesti variklį ir perjungti pavarą, o tai labai apsunkina remontą. Elektroninis valdymo blokas yra problemiškiausia naujojo 722 vieta. Jie generuoja daug programinės įrangos valdymo klaidų ir programinės įrangos, solenoidų, greičio jutiklio gedimų ar jungiamųjų linijų nutrūkimų. 211 solenoidų ryšio linijų nutrūkimas įvyksta tiesiai ant integruotos mikroschemos, kurios neįmanoma sutvarkyti - viskas yra tokia maža, kad nutrūkusio fragmento tiesiog neįmanoma rasti ar lituoti žmogaus rankomis ir akimis. Valdymo blokas pasirodė esąs technologiškai toks pažangus, kad įsilaužėliai dabar turi galimybę į jį nulaužti ir ištrinti surišimus su automobiliais. Laimei, tokie valdymo blokai 211 kėbului buvo nutraukti po 2010 m.
Pagrindinis mechaninės dalies gedimas – pirmosios pavaros sankabos stūmoklio guminės dangos sunaikinimas, dėl kurio slydimas perjungiamas į pirmą ir antrą pavaras. Antroje vietoje yra planetinės pavaros komplekto ir saulės pavaros sunaikinimas.
Sukimo momento keitiklis automatinei pavarų dėžei 722 9 serija
Mažiau problemiškas, bet vis tiek prastos kokybės yra sukimo momento keitiklis. Arba, tiesą sakant, silpnos amortizacinės sistemos kniedės. Dyzeliniai Mercedes variantai turi didelių problemų veikiant sukimo momento keitiklio užraktui, trūkčiojimas ir trūkčiojimas didinant greitį, šios problemos kyla dėl slydimo spynos, kuri įsijungia iškart prasidėjus judėjimui,šiuo metu variklio sukimo momentas yra labai didelis ir jis jį nutrina. Užrakinimo susidėvėjimą galima lemti dėl dinamikos praradimo važiuojant didesniu nei 80 km/val. Ištrynus blokavimą, automatinės pavarų dėžės valdymo blokas, remdamasis jutiklio rodmenimis, užfiksuos maitinimą, neinformuodamas apie gedimus.
NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI! Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.
Ši keturių greičių automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota „Mercedes Vito 638“ ir „W168“. Automatinės pavarų dėžės Mercedes Vito 638 ir W168 turi du pagrindinius gedimus. Pirmasis yra saulės krumpliaračio guolių skiriamoji geba. Antrasis pagrindinis „Mercedes Vito 638“ ir „W168“ automatinės pavarų dėžės gedimas yra sukimo momento keitiklio užrakto gedimas ir vėliau sugedęs alyvos siurblys bei stebulė.
Automatinė pavarų dėžė ZF 4HP 20
Laikui bėgant automatinės pavarų dėžės Mercedes Vito 638 ir W168 susidėvi turbinos slydimo atramos poveržlę. Jo likučiai užteršia ir išjungia vožtuvo korpusą Mercedes Vito 638 ir W168 automatinėse pavarų dėžėse. Toliau sugenda slėgio reguliatorius, o automatinėje pavarų dėžėje Mercedes Vito 638 ir W168 dingsta 3 ir 4 greičiai.
Kai kuriais atvejais Mercedes Vito 638 ir W168 automatinėse pavarų dėžėse dingsta atbulinė pavara
Automatinė pavarų dėžė Mercedes Vito 638 ir W168 netechninė ir nereikalauja alyvos keitimo. Dėl to Vito 638 ir W168 savininkai šias dėžes laiko „amžinomis“, tačiau taip, žinoma, nėra.
Išryškėjus Vito 638 ir W168 dėžių nenormalaus elgesio simptomams, jau per vėlu vykti į servisą ir remontuoti Mercedes automatinę pavarų dėžę.
Mercedes automatinės pavarų dėžės yra savos gamybos ir skiriasi nuo savo kolegų. Manoma, kad juos sunku diagnozuoti ir taisyti, ypač naujus. Dažnai sunku rasti servisą, kuris pasirūpintų remonto darbais ar juos tinkamai atliktų. Pats remontas kainuoja maždaug tiek pat, kiek ir kitų automatinių pavarų dėžių, tačiau atsarginių dalių kaina visada labai didelė. Prie kiekvienos „Mercedes“ automatinės pavarų dėžės pridedama išsami instrukcija, aprašanti dėžės veikimo principą, jos mechanizmus ir pagrindines remonto procedūras, o tai yra didelis privalumas. Jei automobilio savininkas turi reikiamų žinių ir tinkamą įrankį, jis gali pabandyti pataisyti automatinę pavarų dėžę ir savo jėgomis, tačiau geriau tai palikti ant patyrusių specialistų pečių. Net jei vairuotojas turėjo didelę patirtį savarankiškai taisydamas mechaninę automobilio dalį, vargu ar jis sugebės pats suremontuoti vožtuvo korpusą. Galite tik patys pakeisti alyvą ir išimti dėžę iš avarinio režimo.
