„Pasidaryk pats“ nissan pavyzdys p12 mechaninės pavarų dėžės remontas

Word faile surinktos mechaninės pavarų dėžės 1.6l Nissan Primera P12 (taip pat Almera N16 visiškai identiško agregato) remonto ataskaitos yra čia, 20 MB dydžio.
Ataskaitos paimtos iš forumų https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums ir https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum. ačiū šių pranešimų autoriams.

Pagal pakeičiamumą: mechaninė 1,6 l pavarų dėžė gali būti pakeista mechanine 1,8 l pavarų dėže, tam jums reikia iš QG18:
1. Sankabos smagratis.
2. Sankaba
3. Mechaninė pavarų dėžė
4. Pusveliai su pastovaus greičio jungtimis.
VISOS diskusijos yra šioje temoje!

Mechaninė pavarų dėžė 1,6l
32275-4M401 Nissan pavarų dėžės guolis 1 vnt. dėžutėje bus NSK guolis Nr. 6304 (t.y. galite pasiimti bet kurios įmonės atvirą guolį, kurio numeris 6304)
32219-4M402 Nissan Išėjimo veleno guolis 2 dalys originalaus KOYO ET30304JRYAI arba NTN žymėjimo ET30304STRPXI dėžutėje
38440-5U402 Nissan Pavarų dėžės veleno guolis 2 vnt (diferencialas) KOYO Nr.30208 JR arba tos pačios firmos NSK Nr.30208 (originalas kodas 38440-5U401)
32203-18000 Nissan pavarų dėžės guolis 1 vnt. dėžutėje bus NSK guolis Nr. 6305 (t.y. galite pasiimti bet kurios įmonės atvirą guolį numeriu 6305)

tai skirta 5MT dėžutei su 1,6 varikliu. nors tokius guolius ir ant daugelio kitų dėžių naudoja Nissan.

taip pat praleista informacija apie du adatinius guolius (jie stovi ant velenų), nes paprastai jie yra geros būklės 32264-62Y00 2 vnt
jei 1.6 tai po 2004 06 guoliai panašūs

vienas viso gamybos laikotarpio diferencialinių guolių skirtumas yra (kiek supratau iš frazės Exist select use) ant konvejerio tiekėjai buvo skirtingi ir kažkas turėjo NSK, o kažkas KOYO ir kodas 38440-5U401 ir 38440 -5U402, atitinkamai , nors pagal VIN Nissan FAST išduoda abu numerius, tad visai nesvarbu, kieno tvirtas guolis.

Mechaninės pavarų dėžės Nissan Primera P12 pavarų dėžės 1.6 4m40 QG 16 pavarų dėžės remontas (greičių dėžės ir mechaninės pavarų dėžės remontas Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) Sankt Peterburge.

Nissan Primera P 12 1.6 mechaninė pavarų dėžė (Nissan Primera P12 1.6 pavarų dėžė), kuri buvo sumontuota ant QG 16 DE variklio, daugelio ekspertų nuomone, yra pati nepatikimiausia mechaninė transmisija tarp užsienio automobilių. Jo resursas yra apie 100 000 - 150 000 km, šio važiavimo srityje Nissan Primera pavarų dėžės remontas yra neišvengiamas.

Tipiški „Nissan Primera“ pavarų dėžės gedimai:

Pagrindinis - antrinio veleno guolių susidėvėjimas (variklio pusė), sunaikintas išėjimo velenas ir diferencialo karūnėlė (trupina dantis), prasilaužia Nissan Primera sankabos korpusas (varpelis, sankabos korpusas).

Keitimas: antrinis velenas Nissan Primera, diferencialo pavara Nissan Primera Differential, guoliai Primea P12, pavarų dėžės korpusas Primer P12 ir kt.

Išjungia pirmą pavarą dėl agresyvaus važiavimo.

Keitimas: 1 pirmojo perdavimo pavara Nissan example, įėjimo velenas Nissan example pavarų dėžė, guoliai Nissan example P12 ir kt.

Išmuša 5-ąją „Nissan Primera P12“ pavarą.

Keitimas: 5 pavara iš penktos pavaros „Nissan example“ (pirkite p12 pavyzdžio 5 pavarą).

Nuimtos mechaninės pavarų dėžės „Nissan Primera“ patikros punkto remonto laikas yra tik 4 valandos.

Atkreipkite dėmesį, kad yra visos Nissan Primer P12 pavarų dėžės atsarginės dalys.

Mechaninės pavarų dėžės nuėmimas ir montavimas Nissan Primera P12 / sankabos keitimas Nissan Primera P12 (ciklas)

Pertvaros, pavarų dėžės remontas 1.6 pavyzdys (be atsarginių dalių kainos)

Sankabos keitimas 1.6 pavyzdys (remonto metu)

Be to, nuėmus mechaninę pavarų dėžę:

Smagračio diagnostika (išėmimas / montavimas)

Alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje (neįskaitant alyvos kainos)

Alkūninio veleno alyvos sandariklio keitimas

Atkreipkite dėmesį, kad finalas mechaninės pavarų dėžės remonto išlaidas Nissan Primera kaina nustatyti galima tik išardžius mechaninę pavarų dėžę ir pašalinus gedimus.

✓Mechaninės pavarų dėžės defektų diagnostika (greičių dėžės gedimo priežasties nustatymas, keitimui reikalingų greičių dėžės atsarginių dalių sąrašas, šių atsarginių dalių kaina ir prieinamumas mūsų sandėlyje);

✓ Rankinės pavarų dėžės surinkimo / remonto pavyzdys;

✓ Eksploatacinės medžiagos (greičių dėžės alyva, jei reikia: susidėvėję greičių dėžės tvirtinimai, krepšys, sankabos diskas, atpalaidavimo guolis).

Kai kuriais atvejais dėl tam tikrų šios pavarų dėžės pažeidimų galime paskelbti visas agregato remonto išlaidas, tačiau be eksploatacinių medžiagų, kurių susidėvėjimą galima aptikti tik išimant pavarų dėžę iš automobilio!

SKAMBINTI: +7(812) 715-03-30 , rankinę pavarų dėžę patikėkite specialistams.

Per 8 metus suremontuota virš 270 mechaninių pavarų dėžių Nissan Primera.

Pirkite mechaninės pavarų dėžės dalis Nissan Primera P12 (greičių dėžės atsarginės dalys Nissan Primera)

Tik mes turime sandėlyje pagrindines Primer pavarų dėžės atsargines dalis (Nissan Primera P12 pavarų dėžės mechaninės pavarų dėžės atsarginės dalys), UŽSAKYTI IR PALAUKTI NEREIKIA.

Nauji ir naudoti, skambinti, nurodyti: +7 (812) 715-03-30.

· Guoliai mechaninė pavarų dėžė Nissan Primera P12 pavarų dėžė;

Penkta „Nissan Primera P12“ mechaninės pavarų dėžės pavara (5-oji „Examp“ mechaninės pavarų dėžės pavara, šeštoji „Examp“ pavarų dėžės pavara);

Ketvirtoji „Nissan Primera P12“ mechaninės pavarų dėžės pavara (4-oji „Examp“ mechaninės pavarų dėžės pavara, trečia „Examp“ pavarų dėžės pavara);

· Pavarų dėžės velenas Nissan Primera P12 mechaninė pavarų dėžė (greičių dėžės įvesties velenas pavyzdys, pavarų dėžės antrinis velenas pavyzdys);

Diferencialo Nissan Primera P12 patikros taškas;

Krumpliaratis 1/2/3/4/5 transmisija Nissan Primera P12 mechaninė pavarų dėžė ir kt.

Veleno pagrindinė pavarų dėžė Nissan Pavyzdys mechaninė transmisija

Veleno antrinė pavarų dėžė Nissan A pavyzdys – mechaninė transmisija

Patikrinimo taško šakutė Nissan Primer mechaninė transmisija

Pavarų dėžės korpusas Nissan Primera mechaninė pavarų dėžė

Patikrinimo taško skambutis „Nissan“ Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

Carter pavarų dėžė Nissan Primera mechaninė pavarų dėžė

Patikrinimo taško Nissan Primer mechaninės pavarų dėžės korpuso dangtelis atgal

Patikrinimo taško „Nissan Primer“ mechaninė pavarų dėžė atgal

Patikrinimo taško Nissan Primer mechaninės pavarų dėžės pavarų pasirinkimo mechanizmas

Sinchronizacinė sankaba 1, 2-oji „Nissan Primer“ mechaninės pavarų dėžės pavara

Pavarų dėžės sinchronizatoriaus sankaba 3, 4 perdavimai Nissan Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

5-ojo transmisijos „Nissan“ patikros taško sinchronizatoriaus sankaba Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

5-ojo transmisijos „Nissan“ patikros taško sinchronizatoriaus sankaba Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

Antrinės pavarų dėžės veleno guolis Nissan Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

Patikrinimo taško „Nissan“ alyvos sandariklis Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

Diferencialo alyvos sandariklis, pavarų dėžė Nissan Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

Nissan pavarų dėžės pirmosios pavaros sinchronizatorius 1 Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

Nissan Primer mechaninės pavarų dėžės antrosios pavaros sinchronizatorius 2

Nissan Primer mechaninės pavarų dėžės trečiosios pavaros sinchronizatorius 3

„Nissan“ patikros taško ketvirtos pavaros sinchronizatorius 4 Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

Nissan Primer mechaninės pavarų dėžės penktosios pavaros sinchronizatorius 5

Sinchronizacinė pavarų dėžė Nissan A pavyzdys Mechaninė pavarų dėžė 1, 2, 3, 4, 5 pavaros

Patikrinimo taško spaustukas Nissan Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

Patikrinimo taško perjungimų pasirinkimo fiksavimo strypai Nissan Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

1 pavyzdžio „Nissan“ patikros punkto pirmosios pavaros 1 pavara, pavyzdžio 1 mechaninės pavarų dėžės pirmoji pavara

2 pavarų dėžės antroji pavara Nissan 2 pavyzdys Pavyzdžio mechaninės pavarų dėžės antra pavara

Patikrinimo taško trečiosios pavaros 3 pavara „Nissan“ 3 pavyzdžio mechaninės pavarų dėžės trečioji pavara.

4 pavyzdžio Nissan ketvirtos pavaros 4 pavyzdžio mechaninės pavarų dėžės ketvirtoji pavara

Penktoji patikros taško pavara „Nissan“ 5 pavyzdžio mechaninės pavarų dėžės penktoji pavara

Patikrinimo taško krumpliaratis „Nissan“ Penktosios pavaros mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

Patikrinimo taško krumpliaratis Nissan Mechaninės atbulinės eigos pavarų dėžės pavyzdys

Pasirinkimo patikros taško velenas Nissan Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys

Patikrinimo taško Nissan Primer mechaninės pavarų dėžės pasirinkimo strypai

Pristatymas į regionus bet kurios transporto įmonės (paėmimas). Kokybę garantuojame.

Patikėkite savo automobilį Nissan Primera P12 profesionalams!

Skambinkite: +7 (812) 715-03-30, kainos ir kokybė aukščiausio lygio!

Nissan Primera P12 greičių dėžės diagnostika, Nissan Primera P12 mechaninės pavarų dėžės diagnostika, Nissan Primera P12 greičių dėžės diagnostika, Nissan Primera P12 pavarų dėžės pertvara, Nissan Primera P12 mechaninės pavarų dėžės pertvara, Nissan Primera greičių dėžės remontas, Primera greičių dėžės kapitalinis remontas, Primerahaulha, pavyzdinis greičių dėžės kapitalinis remontas, Primeraran Nissan Primera P12 greičių dėžės remontas, Mechaninės pavarų dėžės Nissan Primera gedimų šalinimas, greičių dėžės Nissan Primera atsarginės dalys, Pavarų dėžės remontas Mechaninės pavarų dėžės pavyzdys, greičių dėžės Nissan Primera remontas, greičių dėžės Nissan Primera remontas.

Nissan Primera P12. Sankabos nuėmimas ir montavimas

Pagrindiniai gedimai, kuriems pašalinti būtina nuimti ir išardyti sankabą:

- padidėjęs (lyginant su įprastu) triukšmas įjungiant sankabą;

- trūkčiojimai veikiant sankabai;

- nepilnas sankabos įjungimas (sankaba "paslysta");

- nepilnas sankabos išjungimas (sankaba "veda"),

___________ Naudingas patarimas

Jei sankaba sugenda, rekomenduojame vienu metu keisti visus jos elementus (varomuosius ir slėgio diskus, sankabos atleidimo guolį), nes sankabos keitimo procesas yra sunkus, o nepažeistų sankabos elementų resursas jau sumažėjo.Jei sumontuosite dar kartą, nuvažiavus santykinai mažą ridą, gali prireikti dar kartą pakeisti sankabą.

Jums reikės: 12 colių veržliarakčio.

... ir įtvaras varomam diskui centruoti (gali būti pagamintas iš pavarų dėžės įėjimo veleno, nuimant krumpliaračius).

Atlikite toliau nurodytus veiksmus, kad nuimtumėte sankabą iš transporto priemonės su QG 16 DE arba QG 18 DE varikliu.

1. Nuimkite transmisiją (žr. „Pavarų dėžės nuėmimas ir montavimas“, 177 psl.).

2. Jei ketinate montuoti seną prispaudimo plokštę, bet kokiu būdu (pavyzdžiui, dažydami) pažymėkite santykinę disko korpuso ir smagračio padėtį, kad prispaudimo plokštę nustatytumėte į pradinę padėtį (kad išlaikytumėte pusiausvyrą).

3. Laikydami smagratį atsuktuvu, nuimkite šešis varžtus, pritvirtinančius sankabos slėgio plokštės dangtelį prie smagračio. Tolygiai atlaisvinkite varžtų priveržimą: po vieną veržliarakčio apsisukimą, pereinant nuo skersmens varžto iki varžto.

4. Nuimkite gaubtą ir sankabos diską.

5. Patikrinkite sankabos diską. Varomo disko detalių įtrūkimai neleidžiami.

6. Patikrinkite frikcinių įdėklų nusidėvėjimo laipsnį. Jei kniedžių galvutės yra įdubusios mažiau nei 0,3 mm, frikcinių įdėklų paviršius yra alyvuotas arba kniedžių jungtys atsilaisvinusios, varomąjį diską reikia pakeisti.

Jei frikcinio disko pamušalas yra alyvuotas, patikrinkite transmisijos įvesties veleno alyvos sandariklio būklę. Gali tekti jį pakeisti.

7. Patikrinkite, ar amortizatoriaus spyruoklės tvirtai pritvirtintos varomo disko navoje, bandydami jas perkelti ranka. Jei spyruoklės lengvai juda savo vietose arba yra sulūžusios, pakeiskite diską.

8. Patikrinkite varomo disko nutekėjimą aplink perimetrą, palyginti su centriniais įdubomis (6.1 lentelė). Jei vizualiai apžiūrėjus diskas yra iškrypęs, pakeiskite jį.

9. Patikrinkite smagračio trinties paviršius.

10. ir slėgio plokštę, atkreipiant dėmesį į tai, kad nėra gilių įbrėžimų, įbrėžimų, įbrėžimų, akivaizdžių nusidėvėjimo ir perkaitimo požymių. Pakeiskite sugedusias dalis.

11.Kai atlaisvinamos korpuso dalių ir prispaudimo plokštės kniedytos jungtys, pakeiskite prispaudimo plokštės mazgą.

12. Vizualiai apžiūrėdami, įvertinkite slėgio plokštės membraninės spyruoklės būklę. Diafragmos spyruoklėje negali atsirasti įtrūkimų. Spyruoklinių žiedlapių sąlyčio taškai su sankabos atleidimo guoliu turi būti toje pačioje plokštumoje ir neturi akivaizdžių nusidėvėjimo žymių (nusidėvėjimas neturi viršyti 0,8 mm). Priešingu atveju pakeiskite slėgio plokštės mazgą.

6.1 lentelė. Paleisti ir nemokamai

Didžiausias leistinas išmatuoto ruožo išbėgimas / skersmuo, mm, ne daugiau

Didžiausia leistina eiga splainais, mm

13. Patikrinkite korpusą ir disko jungtis. Jei jungtys deformuotos arba sulūžusios, pakeiskite prispaudimo plokštės mazgą.

14. Prieš montuodami sankabą, patikrinkite, ar varomasis diskas lengvai juda išilgai pavarų dėžės įvesties veleno įvorių. Pašalinkite surišimo priežastį arba prireikus pakeiskite sugedusias dalis.

15. Varomo disko stebulės įdubas sutepkite greitai tirpstančiu tepalu.

16. Montuodami sankabą, pirmiausia įtvaru sumontuokite varomą diską, o po to ant trijų centravimo kaiščių prispaudimo plokštės korpusą ir prisukite korpuso varžtus prie smagračio.

Atkreipkite dėmesį, kad montuojant varomąjį diską ant įtvaro, išsikišusi jo stebulės dalis turi būti nukreipta į sankabos dangtelio slėgio spyruoklę.

17. Tolygiai priveržkite sankabos dangtelio tvirtinimo varžtus, tokia tvarka, kaip parodyta pav. 6.5, vos vienas etapas:

- 1-asis - priveržkite 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m) sukimo momentu;

- 2-as - priveržkite 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m) sukimo momentu.

18. Nuimkite įtvarą ir sumontuokite transmisiją.

19. Patikrinkite sankabos veikimą (žr. „Sankabos atleidimo pavaros tikrinimas ir reguliavimas“, 74 psl.).

Ryžiai. 6.5. Variklių QG 16 DE ir QG 18 DE sankabos tvirtinimo varžtų priveržimo schema

Ryžiai. 6.6. Variklio QR 20 DE sankabos tvirtinimo varžtų priveržimo schema

1. Nuimkite pavarų dėžę (žr. „Pavarų dėžės išėmimas ir montavimas“, p.177).

2. Jei ketinate montuoti seną prispaudimo plokštę, bet kokiu būdu (pavyzdžiui, dažydami) pažymėkite santykinę disko korpuso ir smagračio padėtį, kad prispaudimo plokštę nustatytumėte į pradinę padėtį (kad išlaikytumėte pusiausvyrą).

3. Laikydami smagratį atsuktuvu, nuimkite šešis varžtus, pritvirtinančius sankabos slėgio plokštės dangtelį prie smagračio. Tolygiai atlaisvinkite varžtų priveržimą: po vieną veržliarakčio apsisukimą, pereinant nuo skersmens varžto iki varžto.

4. Nuimkite gaubtą ir sankabos diską.

5. Patikrinkite sankabos diską. Varomo disko detalių įtrūkimai neleidžiami.

b. Patikrinkite frikcinių įdėklų susidėvėjimą. Jei kniedžių galvutės yra įdubusios mažiau nei 0,3 mm, frikcinių įdėklų paviršius yra alyvuotas arba kniedžių jungtys atsilaisvinusios, pakeiskite varomą diską.

Jei frikcinio disko pamušalas yra alyvuotas, patikrinkite transmisijos įvesties veleno alyvos sandariklio būklę. Gali tekti jį pakeisti.

7. Patikrinkite varomo disko išleidimą. Jei vizualinio patikrinimo metu nustatoma, kad jis yra iškreiptas, o išsiveržimas viršija 1,0 mm matuojamo ploto skersmens, mažesnio nei 218 mm, diską pakeiskite.

8. Patikrinkite smagračio trinties paviršius.

9. . ir slėgio plokštę, atkreipiant dėmesį į tai, kad nėra gilių žymių, įbrėžimų, įbrėžimų, akivaizdžių nusidėvėjimo ir perkaitimo požymių. Pakeiskite sugedusias dalis.

10. Vizualiai apžiūrėdami įvertinkite slėgio plokštės membraninės spyruoklės būklę. Diafragmos spyruoklėje negali atsirasti įtrūkimų. Spyruoklinių žiedlapių sąlyčio taškai su sankabos atleidimo guoliu turi būti toje pačioje plokštumoje ir neturi akivaizdžių nusidėvėjimo žymių (nusidėvėjimas neturi viršyti 0,7 mm). Priešingu atveju pakeiskite slėgio plokštės mazgą.

11. Patikrinkite, ar sankabos dangtelio atraminė poveržlė nesusidėvėjusi ar nesulūžusi. Belsti

plaktukas ant korpuso. Jei bakstelėdami girdite garsą, panašų į laikrodžio tiksėjimą, traukos žiedas yra susidėvėjęs. Skambėjimo garsas, pasigirstas papurčius sankabos dangtelį, rodo, kad sulūžęs traukos žiedas.

12. Patikrinkite korpusą ir disko jungtis. Jei jungtys deformuotos arba sulūžusios, pakeiskite prispaudimo plokštės mazgą.

13. Prieš montuodami sankabą, patikrinkite, ar varomasis diskas lengvai juda išilgai transmisijos įvesties veleno įvorių. Pašalinkite surišimo priežastį arba prireikus pakeiskite sugedusias dalis.

14. Varomo disko stebulės sruogelius sutepkite greitai tirpstančiu tepalu.

15. Montuodami sankabą, pirmiausia su įtvaru sumontuokite varomą diską, o po to ant trijų centravimo kaiščių prispaudimo plokštės korpusą, tada prisukite korpuso varžtus prie smagračio.

16. Sankabos dangtelio tvirtinimo varžtus tolygiai priveržkite pav. b.b, dviem etapais:

- 1-as - priveržkite varžtus 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m) sukimo momentu;

- 2-as - priveržkite varžtus 34–44 Nm (3,5–4,5 kgf-m) sukimo momentu.

17. Nuimkite įtvarą ir sumontuokite transmisiją.

18. Patikrinkite sankabos veikimą (žr. „Sankabos atleidimo pavaros tikrinimas ir reguliavimas“, 74 psl.).

Klientų skundai: Transmisija užstrigo.

Patikrinimo taško trikčių šalinimas: Guolių montavimo vietoje buvo suardytas antrinio veleno priekinis guolis ir nusidėvėjęs varomojo veleno kakliukas, dėl ko nuskilo pirminio veleno ir pirmos pavaros dantys.

Atsarginių dalių sąrašas: antrinis P12 pavyzdžio velenas, pirminis velenas, pirmoji pavara, guoliai Nissan pavyzdys, alyvos sandarikliai

Nissan Primera pavarų dėžės atsarginės dalys kaina: 33000 p Yra visos atsarginės dalys.

„Nissan“ mechaninės pavarų dėžės remonto pavyzdys: 4900 p

Terminas: 1 darbo diena.

Nissan Primer P12 pavarų dėžės su atsarginėmis dalimis remontas: 37900 p

Įveskite savo vardą ir telefono numerį, kad galėtume su jumis susisiekti

• 7 nuolat dirbantys kvalifikuoti technikai, turintys didelę mechaninių pavarų dėžių remonto patirtį
• 10 agregatų išmontavimo ir montavimo liftų, užtikrinančių greičiausią montavimą ir išmontavimą mieste
• Saugus automobilių saugojimas remonto metu mūsų nuosavoje saugomoje aikštelėje, 24h vaizdo stebėjimas
• Profesionalus požiūris į kiekvieną darbo etapą, nuo diagnostikos ir pavarų dėžės išėmimo iki testavimo ir įvažiavimo po montavimo

Esame pasirengę įsigyti bet kurio gamintojo sugedusią mechaninę pavarų dėžę už maksimalią kainą. Sugedusią dėžę galite pakeisti į veikiančią (sutartinę arba atnaujintą). Įrenginys gali kainuoti 1 000–20 000 rublių, atsižvelgiant į jo būklę ir modifikaciją.

Mechaninių pavarų dėžių dalių pardavimas vykdomas atsižvelgiant į Jūsų automobilyje sumontuotos mechaninės pavarų dėžės techninius parametrus. Atranką atlieka kvalifikuotas specialistas, griežtai vadovaudamasis duomenimis, gautais diagnozuojant mechaninę pavarų dėžę, kuri atskleidė keistinus elementus. Norėdami sutaupyti pinigų, sandėlyje visada yra daugiau nei 15 000 atsarginių dalių, tiek naujų, tiek naudotų.

Mums nebus sunku ir, patikėkite, patirties užteks suremontuoti bet kokią lengvojo automobilio ar mikroautobuso mechaninę pavarų dėžę. Mūsų įmonė yra serviso rinkoje ir jau daugiau nei 7 metus remontuoja mechanines pavarų dėžes, mechanines pavarų dėžes. Paprastas skaičiavimas rodo: 7 metai yra 84 mėnesiai, o kas mėnesį per auksines mūsų greičių dėžių remonto specialistų rankas praeina bent 50 pavarų dėžių. Dėl to vidutiniškai turime 4200 mechaninių pavarų dėžių, kurios gavo naują gyvenimą, ir 4200 patenkintų klientų, kurie Sankt Peterburge rado aukščiausios kokybės ir profesionaliausią pavarų dėžės remontą.

2000-ųjų pradžioje automobilių gamintojas „Nissan“ pristatė „kosminį automobilį Nissan Primera P12“ su mechanine pavarų dėže. Tai buvo to meto šedevras, neįprastas kėbulo dizainas, automobilio salonas su brūkšniu kaip mokslinės fantastikos filmuose apie ateitį. Daugelis su pavydu žiūrėjo į „Nissan P12 Examples“ savininkus. Žmonės dėl neįprastos kėbulo formos automobiliui suteikė slapyvardį „sniego pusnys“.

Tačiau, kaip ir visi, net patys fantastiškiausi automobiliai turi savo silpnybių. Tai mechaninė pavarų dėžė. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių „Nissan“ mechaninės pavarų dėžės gedimų P12 pavyzdžiai yra diferencialo gedimas, dažniausiai žiemos laikotarpiu, nes automobilis labai slysta dėl to sugenda mechaninė pavarų dėžė: palydovai (diferencialinės pavaros).

Mūsų servise galite atlikti mechaninių pavarų dėžių Nissan Primera P12 remonto darbus. Norėdami tai padaryti, turite užsiregistruoti ir atvykti nemokamai greičių dėžės diagnostikai. Mūsų specialistai kuo greičiau atliks kokybišką mechaninės pavarų dėžės remontą.

Pavarų dėžės remonto garantija trys mėnesiai + dovanų mėnuo.

Turime didelį atsarginių dalių sandėlį Nissan greičių dėžių remontui. Jei mechaninės pavarų dėžės pataisyti nepavyks (užstrigo dėžė), iš mūsų galite nusipirkti naudotą sutartinę transmisiją, skirtą Nissan P12 pavyzdys.

Trečiosios ir naujausios kartos Nissan Primera (kodinis pavadinimas P12) buvo pristatytas 2001 m., o vidutinio dydžio automobilio gamyba pradėta 2002 m. birželį. Pavyzdžiai surinkti Japonijoje ir Didžiojoje Britanijoje (Rusijos ir Europos rinkoms). Primera buvo siūlomas kaip keturių durų sedanas, penkių durų hečbekas ir universalas. 2004 m. „Primera“ buvo atnaujintas, o tai turėjo įtakos interjerui ir daugeliui techninių sprendimų. 2007 metais automobilis buvo nutrauktas.

Variklių gamoje buvo keturi benzininiai varikliai, kurių darbinis tūris buvo 1,6 litro (QG16DE) 109 AG, 1,8 litro (QG18DE) 116 AG, 2,0 (QR20DE) 140 AG. ir 2,5 l (QR25DD) 170 AG. Taip pat buvo sumontuotas 2,2 litro darbinio tūrio dyzelinis agregatas su tiesioginiu įpurškimu (YD22ET), kurio galia 126 AG. 2003 m. dyzelinas buvo pakeistas dviem kitais su Common Rail sistema: 1,9 l (F9Q) 120 AG. ir 2,2 l (YD22DDTI) 139 AG. 2006 m., į Europą įžengus naujiems aplinkosaugos standartams Euro-4, dyzeliniai varikliai buvo ištraukti iš gamybos, todėl jie atitiko Euro-3 standartus, o privalomų kietųjų dalelių filtrų įrengimas pareikalautų iš gamintojo didelių pinigų.

Benzininiai varikliai iki 150-200 tūkst.km nesukelia problemų, bet po to dažnai pasirodo "maslozhoras", traukiama paskirstymo grandinė. Už grandinės pakeitimą turėsite sumokėti apie 10-12 tūkstančių rublių. Padidėjusias alyvos sąnaudas lemia vožtuvo koto sandariklių elastingumo praradimas ir vožtuvo koto žiedų atsiradimas. Stūmoklinių žiedų rinkinys kainuos 1-2 tūkstančius rublių, o jų keitimas kainuos 20-25 tūkstančius rublių.

Po ilgo buvimo esant dideliems žiemos šalčiams 2 litrų varikliai dažnai užvedami labai sunkiai. Reto QR25 probleminės sritys: kuro purkštukai, atsilaisvinę įsiurbimo kolektoriaus sklendės varžtai ir cilindro galvutės tarpiklis.

Nuvažiavus daugiau nei 150–200 tūkst. km, taip pat pasitaiko starterio (remontas yra apie 2–3 tūkst. rublių), kuro siurblio (1–5 tūkst. rublių už analogą ir 7–10 tūkst. rublių) gedimo atvejų. už originalą).

Variklio veikimo sutrikimus dažnai sukelia skirstomojo veleno arba alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas. Už naują originalų jutiklį jie prašys apie 1-2 tūkstančius rublių, už analogą - apie 700-900 rublių. MAF jutiklis (DFID) taip pat tampa trikdžių kaltininku. Originalaus jutiklio kaina yra apie 4-6 tūkstančius rublių, analogo - apie 2-3 tūkstančius rublių. Šių jutiklių gedimas tiesiogiai veikia automatinės pavarų dėžės – „automatinės“ ir variatoriaus – darbą.

2,2 DCi dyzeliniuose varikliuose buvo variklio valdymo bloko ir pripūtimo slėgio jutiklio gedimų.

„Nissan Primera“ buvo komplektuojamas su trijų tipų dėžėmis: „mechanika“, „variator“ ir „automatinė“. Automobiliuose su 1,6 l varikliu buvo sumontuota 5 greičių mechaninė transmisija, o kitose modifikacijose – 6 laipsnių mechaninė. Variatorius buvo sumontuotas pavyzdžiuose su 2 litrų varikliu, taip pat „japoniškoje“ Primera su 2,5 litro benzininiu varikliu. 4 greičių automatinė pavarų dėžė gali būti montuojama visose kitose „Nissan Primera“ modifikacijose.

5 mechaninė pavarų dėžė, suporuota su 1,6 litro varikliu, dažnai sugesdavo automobiliui nuvažiavus 80-120 tūkst. Atskiros dėžės nuvažiuodavo iki 150-180 tūkst.km. Priežastis – konstruktyvus klaidingas skaičiavimas: dėžė buvo skirta silpnesniam varikliui. Dėl to eksploatacijos metu pasirodė ūžesys, pavaros pradėjo sunkiai įjungti, tada tiesiog išskrido, o kiek vėliau dėžutės korpuse atsirado skylė. Kaltas antrinis veleno guolis, kuris subyrėjo nuo apkrovų, antrinis velenas pasislinko ir sulaužė dėžės korpusą. Naujos dėžutės kaina yra apie 80-100 tūkstančių rublių, o visa pertvara - apie 30-50 tūkstančių rublių. Dėžutės remontas galimas, jei byla nesibaigė korpuso gedimu. 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė, skirtingai nei jos jaunesnis brolis, yra beveik amžina. Todėl daugelis „Primera“ su 1,6 litro varikliu savininkų, užuot taisę 5 mechaninę pavarų dėžę, renkasi 6 mechaninės pavarų dėžės analogą. Ši dėžė puikiai derinama su 1,6 litro varikliu, o naudoto agregato kaina yra apie 40–50 tūkstančių rublių, o tai palyginama su remonto kaina, be to, „amžinai“ atsikrato bėdų.

Bėdų dėl nuolatinio CVT variatoriaus ir pavarų dėžės perėjimo į avarinį režimą problemos dažnai kyla dėl žingsninio variklio (atsakingo už "pavarų perjungimą", 4-5 tūkst. rublių) arba vieno iš 2 variatoriaus greičio jutiklių (2-3) gedimas. tūkstantis rublių kiekvienas). rubliai). Gedimai taip pat gali sukelti neteisingus alkūninio veleno padėties jutiklių, skirstomojo veleno padėties arba MAF jutiklio rodmenis. Kad bėdos neužkluptų netikėtai, rekomenduojama profilaktiškai keisti jutiklius kas 100-120 tūkst.km, kurių tarnavimo laikas praktiškai siekia apie 130-150 tūkst.km.

Nuvažiavus daugiau nei 150–200 tūkstančių km, pasitaiko variatoriaus diržo nutrūkimo atvejų. Priežastis yra kūgio slankiųjų dalių pažeidimas arba pleištavimas dėl hidraulikos (alyvos kanalų, skirtų dėžės darbui valdyti) užsikimšimo susidėvėjimo produktais. Stabtelėjimai ar vibracijos greitėjant arba važiuojant tam tikrais režimais rodo, kad artėja rimta problema. Pakeitus diržą, variatorius greičiausiai nebeveiks tinkamai ir netrukus gali vėl sugesti.Dėvėjimosi gaminių kontrolės kanalų užsikimšimo procesas yra praktiškai negrįžtamas, o užsikimšusių kanalų beveik neįmanoma nuplauti. Pigiau nusipirkti sutartinę dėžutę (naudojamą su garantija) - apie 20-40 tūkstančių rublių. Reguliariai keičiant jutiklius ir alyvą, CVT tarnavimo laikas bus mažiausiai 250–300 tūkstančių km.

4 greičių „automatas“ yra daug patikimesnis nei bepakopė pavarų dėžė. Dėžutės ypatumas – sujudimai įsibėgėjant, kai perjungiama iš 1 į 2, o automatinė pavarų dėžė nešildoma. Problemos su dėžute kyla dėl didelės ridos, daugiau nei 250–350 tūkstančių km, dėl sankabų susidėvėjimo. Paprastai remonto artėjimą rodo ilga pauzė, kai bandoma pradėti važiuoti „R“ režimu – atbuline eiga. Remonto komplekto kaina yra apie 10-15 tūkstančių rublių, o remonto kaina - apie 40-50 tūkstančių rublių.

Pirmosios „Nissan Primera“ pakaboje, kurios rida yra didesnė nei 80–120 tūkstančių km, yra priekinio ir galinio stabilizatoriaus įvorės (200–300 rublių už porą) ir statramsčiai (500–1000 rublių už gabalą). Amortizatoriai (3-4 tūkst. rublių) tarnauja daugiau nei 100-150 tūkstančių km. Priekinės pakabos svirties eina taip pat – susidėvi apatiniai rutuliniai šarnyrai ir tylūs blokai. Apatinės originalios svirties kaina yra apie 8-14 tūkstančių rublių, analogo - apie 2-6 tūkstančius rublių. Nusidėvėjusį elementą represuoti pigiau: rutulinio šarnyro kaina apie 500-1000 rublių, tyliojo blokelio apie 600-700 rublių. Mazgo ištekliai po pakeitimo yra apie 50–70 tūkstančių km.

Stebulės guoliai tarnauja daugiau nei 150-200 tūkstančių km. Pradinio stebulės kaina yra apie 5-9 tūkstančius rublių, analogo - apie 2-3 tūkstančius rublių.

Vairo traukės ir antgaliai nuvažiuoja daugiau nei 60-100 tūkst. Originalaus antgalio kaina yra apie 1 tūkstantis rublių, analogo - apie 200-600 rublių, vairo traukės - originalo apie 1500 rublių, analogo - apie 600-1000 rublių.

Vairo trenksmas, atstumas ar pleištavimas, kai rida yra didesnė nei 100–150 tūkstančių km, atsiranda dėl vairo veleno apatinio skersinio guolių susidėvėjimo - 500–600 rublių. Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, dažnai pradeda tekėti viršutinis vairo stovo alyvos sandariklis. Remonto komplekto kaina yra apie 3-4 tūkstančius rublių.

Pašalinius garsus važiuojant nelygumus gali sukelti priekinės spyruoklės - apatinė ritė atsitrenkia į spyruoklę arba galines apkabas - kreipiančiųjų įvorių susidėvėjimas.

Po 5–6 „Nissan Primera“ eksploatavimo metų plastikiniai durų stiklo laikikliai dažnai subyra. Originalūs laikikliai būna tik su elektra valdomais langais, neoriginalaus remonto komplekto, į kurį įeina kartais nutrūkstantys kabeliai, kaina yra apie 4-5 tūkstančius rublių.

Kai kurie Pavyzdžio savininkai pastebi, kad automobilio gale atsiranda beldimas, barškėjimas ar šlifavimas. Apžiūros metu randama galinio amortizatoriaus „stiklo“ (kėbulo taurelės) plyšimas arba metalinė pertvara už galinės sėdynės atlošo. Už įtrūkimo pašalinimą ir stiprintuvo „suvirinimą“ kėbulo servise reikės apie 15-18 tūkstančių rublių.

Neretai dėl bagažinės atidarymo mygtuko kyla problemų: laikui bėgant lūžta guminis sandariklis, į vidų patenka drėgmė, kontaktai oksiduojasi ir „pūva“.

Senesniems egzemplioriams dažnai „nukrenta“ išorinės plastikinės durų rankenos ir sugenda durų spynos.

Nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, šildytuvo variklis gali švilpti. Originalaus variklio kaina yra apie 10 tūkstančių rublių, analogo - apie 5 tūkstančius rublių.

„Primera“ elektros problemos yra dažniausiai pasitaikantys gedimai, kurie pradeda vyrauti nuvažiavus 100–150 tūkst. Taigi kartais klimato kontrolė nustoja tinkamai veikti – iš ortakių pučia šiltas oras. Yra keletas priežasčių: dulkių užsikimšęs klimato oro temperatūros jutiklis arba tranzistoriaus ar termistoriaus perdegimas šildytuvo valdymo bloke (150-200 rublių). Blokas perdega dėl šildytuvo variklio įvorių susidėvėjimo: elektros varikliui sukti reikia didelės srovės.

Dėl mikroschemos kontaktinių takelių vientisumo praradimo arba DVD plokštės įtampos stabilizatoriaus tranzistoriaus perdegimo, vaizdas centriniame ekrane dažnai dingsta, borto kompiuteris pradeda „trikdyti“, šildytuvo ventiliatorius. neišsijungia, radijas neveikia, o mygtukai neveikia, išskyrus galinio šildymo mygtuko stiklą. Naujo bloko kaina yra apie 7 tūkstančius rublių.

Dažna situacija: savininkas pasuka užvedimo raktelį, o atsakydamas tyla.Tokiu atveju gali užsidegti imobilaizerio piktograma. Po keleto nesėkmingų bandymų variklis vis tiek užveda. Priežastis yra ne starteryje, o kontakto su imobilaizerio antena praradime. Rečiau sistema „pameta“ raktą arba sugenda rakto lustas.

Dėl galinių žibintų įžeminimo laido kontaktų oksidacijos, paspaudus stabdžių pedalą, gali įsijungti kamera, o įjungus posūkio signalą automobilis ima laiku trūkčioti su mirgėjimu.

Klaidos priekiniuose ABS jutikliuose atsiranda dėl to, kad nutrūko laidas už ratų arkos įdėklo.

Nacionalinė signalizacijos sistema „Nissan Primera“ dažnai kenkia klaidingais pavojaus signalais. Niekam nepavyko surasti tikrojo kaltininko. Išgydyti standartinę signalizaciją yra nerealu, ją lengviau išjungti, ką padarė didžioji dauguma savininkų.

Trečiosios kartos Nissan Primera gamyba buvo nutraukta 2007 m. pavasarį dėl mažėjančio populiarumo ir mažos automobilio paklausos visame pasaulyje.

2001 metais „Nissan“ pristatė pasaulinį „Nissan Primera P12“ – trečiosios kartos Primera automobilius, pakeičiantį „Bluebird“ modelį Europoje. Konvejerio režimu automobilis buvo surinktas 2002–2007 metais, tačiau dizainas šiuolaikiškos išvaizdos neprarado ir dabar. Gaila, kad modelio gamyba buvo nutraukta 2007 m. Jį pakeitė „Nissan Bluebird Sylphy“.

To priežastis buvo japonų nepasitenkinimas JK gaminamo automobilio surinkimo kokybe. Japonų nuomone, modelio patikimumas neatitinka japoniškų standartų. Nepatinka už Nissan Primera P12 japonai palaiko abipusius santykius su europiečiais. Pirmieji susilaukė priekaištų, kad europiečių surinktoms mašinoms trūksta išgirto japoniško patikimumo. Antrajam nelabai patiko išvaizda, dėl to naujasis automobilis nebuvo populiarus pardavimo rinkoje.

„Primera P12“ sulaukė moralinio palaikymo iš Rusijos vairuotojų. Vidurinėje klasėje modelis užtikrintai užėmė vietą pirmaujančiame trejete. Paklausa viršijo lūkesčius. 6 metus buvo parduota 40 000 automobilių, o 2003 m. pasižymėjo lyderiavimu pardavimo segmente. Herojaus pasirodymas antrinėje rinkoje skatina peržiūrėti techninę būklę.

Tarp rusų išpopuliarėjo automobiliai su 1,8 ir 1,6 litro darbinio tūrio benzininiu varikliu. Šios kategorijos paklausos dalis siekia aštuoniasdešimt procentų. Likusi dalis gaunama iš automobilių su 2 litrų varikliais.

Antrinėje rinkoje europinėje Rusijos dalyje yra Primera ir kitos konfigūracijos, tačiau tai yra išimtis. Tai grynai japoniški su 2,5 litro varikliu, veikiančiu tiesioginio kuro mišinio įpurškimo principu. Yra 2 litrų konfigūracijų su padidinta galia iki 204 litrų. Su. Šie varikliai turi pakeistą vožtuvo laiką ir vožtuvo eigą. Dyzeliniai europiečiai su grynai japonišku 2,2 litro varikliu yra reti. arba prancūzų 1.9.

Naudotų Primera dyzelinių variklių rinkoje yra nedaug. Jie reikalauja kruopštaus analizės, nes jiems būdingas automobilių mechanikų įsikišimas garantiniu laikotarpiu. Pakeiskite turbokompresorių, tarpinį aušintuvą arba variklį. Dažniausiai tai yra grynai japoniška technika.

Automobiliai su prancūziškais varikliais kitokios būklės. Savininkas daug rūpesčių nekelia, išskyrus reakciją į dyzelinio kuro kokybę. Tačiau tai nėra prancūziško variklio pranašumo požymis. Paslaptis slypi motoriniuose ištekliuose – Europa yra arčiau.

Du šimtai penkiasdešimt tūkstančių kilometrų yra įmanomas atstumas benzininiam varikliui. Periodiškai reikia reguliuoti vožtuvų tarpus poveržlėmis, pakeisti dujų paskirstymo mechanizmo pavaros grandinę nuvažiavus 130 000 kilometrų. Kai mašina veikia didelės spartos režimu, ją keisti reikės dažniau. Prielaida tokia, kad variklis šaltas ir vibruoja.

Norint pakeisti grandinę, reikia nuimti variklį, kuris kartu kainuoja daugiau nei 1000 USD. Reikalinga pataisa, nes kyla pavojus, kad variklis suges esant dideliam greičiui arba sunku jį užvesti. To priežastis – skirstomojo veleno jutiklio klaida.

Praktinė 1,8 ir 2,0 litro tūrio variklių analizė.Pirmajame Primera atskleidė katalizatoriaus ir išleidimo kolektoriaus silpnumą. Gedimo rezultatas – stūmoklių grupės gedimai. Automatinė valdymo sistema į gedimą reaguoja su uždelsimu. Įspėjamoji lemputė užsidega vėlai. Signalo delsos metu korio keramika patenka į cilindro vidų. Jeigu tokia nelaimė nutiko garantiniu laikotarpiu, tai be problemų keitėsi ant išorinių stūmoklių paviršių užsodinti žiedai, kataliziniai kolektoriai, apleistais atvejais ir variklis.

Savitarnos katalizatoriaus keitimas kainuoja 600 USD. Už 4000 JAV dolerių bus pakeistas 2 litrų variklio cilindrų blokas. Į priedus neatsižvelgiama. Paimant jau naudotą variklį, kuris dirbo Europoje ir Japonijoje, remonto išlaidos bus 1500–2000 USD.

Nedinaminis variklio elgesys ir padidėjusios alyvos sąnaudos tampa būsimų gedimų pranašu. Praktika rodo, kad priartėjus prie 60 000 kilometrų ypač apleistais atvejais variklis sunaudoja iki vieno litro alyvos 1000 kilometrų.

„Nissan“ kompanija atsižvelgė į variklio darbo trūkumus ir, naudodama naujus stūmoklius, skirtus padidinti alyvos nutekėjimą, bei modernizuotus alyvos grandiklio žiedus, pagerino veikimą. Be to, dviejų litrų variklis buvo aprūpintas valdymo bloko programine įranga, apsaugančia keitiklį. Papildomas pliusas pasireiškė užvedus variklį žiemą - žvakės nepilamos. Pasikeitė ir katalizinis kolektorius – užpildo koriai išsidėstę toliau nei variklis.

Įsikišus japonų inžinieriams oro srauto jutiklių veikimas tapo patikimesnis. Kas prisimena, tada seniems varikliams jutiklis nustojo veikti nepasiekęs šimtatūkstantosios variklio ridos etapo. Rusijos automobilių savininkai pakeitė jutiklius į pigesnius iš VAZ-2110. Jei pakeisite į standartinį jutiklį, tai kainuos 1000 USD.

Eksploatacija rodo, kad dėl variklio naujo įrengimo liko trūkumai - galinė variklio atrama. Jo tarnavimo laikas neviršija 70 000 kilometrų. Pakeitimo kaina yra 70 USD.

Penkių greičių mechaninė pavarų dėžė (mechaninė pavarų dėžė) veikia tiksliai iki 100 000 kilometrų. Tai yra planuojamo trinties sankabos pakeitimo riba - 300 USD. Čia dūzgia mechaninės pavarų dėžės velenų guoliai. Geriau ištaisyti trūkumą išleidžiant 600 USD, nes taisant guolį pataisymas pasiekiamas perėjus dėžę, o tai kainuos daugiau.

Automobiliuose su 2 litrų varikliu arba automatine pavarų dėže yra 6 greičių mechaninės pavarų dėžės, kartu su 1,8 litro varikliais. Patikimumas atitinka japonišką požiūrį, tinkamai prižiūrint:

• darbinį skystį automatinėje pavarų dėžėje (automatinėje pavarų dėžėje) reikia keisti kas 60 000 km;
• mechaninėms pavarų dėžėms alyvą rekomenduojama keisti kas 80 000;

Naudotas automobilis pasireiškia neryškiu pavarų prijungimu prie mechaninės pavarų dėžės. Aštrumas atkuriamas pakeitus pavaros strypo įvorę. Tai nebrangi.

Vertinant mechaninės pavarų dėžės būklę, prasčiausiu atveju pripažintas 5 laipsnių AV709VA. Padidėjęs veikimo triukšmas ir sudėtingas pavarų perjungimas primena pirmuosius nusidėvėjimo požymius.

2 litrų automobilių variatorius nuvažiuoja 150 000 kilometrų be nereikalingo įsikišimo. Tada susidėvėjusį trapecinį diržą reikia pakeisti. Pareigūnai teisia 6000 USD. Kreipdamiesi į specializuotą autoservisą, tikėtina, kad išlaidos sumažės iki tūkstančio.

Jei pavaros ir varomojo skriemulio sukimosi jutikliai sugenda, trapecinis diržas tarnaus trumpiau. Šimtas tūkstančių kilometrų yra grėsmės riba. Variatorius šiuo atveju veikia avariniu režimu. Skriemulių kūgiai juda ir apriboja judėjimo greitį iki trisdešimties kilometrų per valandą.

Situacija, kai įvyksta jutiklio gedimas esant padidintam automobilio greičiui, tampa kritiška ir transmisijos trūktelėjimas gali nutrūkti diržui.Tikimybė, kad diržas nutrūks, taip pat atsiranda esant sumažintam greičiui, kai priekiniai ratai užsiblokuoja statant ant kelkraščio.

Jei diržas nutrūktų, tada nereikia tempti Primera, geriau naudoti vilkiką. Vilkimas gali pažeisti krumpliaračio ir skriemulių kontaktinį paviršių dėl suplyšusio diržo dalių. Jo sutvarkymo kaina padvigubėja arba trigubai. Pakeistas diržas pašalina nesklandumus.

„Japoniško“ transmisija pagreitintam paleidimui yra sujungta su sukimo momento keitikliu, po kurio, vadovaudamasis valdymo įtaiso komandomis, elektros variklis perkelia vožtuvo korpuso kotą. Dėl to kūgiai plečiasi arba priartėja vienas prie kito.

Pirmuosiuose automobiliuose elektros variklio gedimas įvyksta nuvažiavus 100 000 km. Skriemuliai nustoja veikti, todėl pavaros santykis yra fiksuotas. Dėl to mašina keičia savo sūkius tik variklio sūkių ribose. Gedimas leidžia savarankiškai važiuoti į automobilių servisą. Žingsninis variklis kartu su darbu kainuos 400 USD. Planuojamas pakeitimas numatytas kas 60 000 nuvažiuotų kilometrų.

Pirmiausia sustabdymas Nissan Primera P12 (Nuotrauka toliau) buvo aprūpinti silpnais stabilizatoriaus statramsčiais. Darbingumas buvo apribotas iki 30 000 km. Nuo 2004 m. automobilių gamintojas padarė pakeitimus, padidindamas darbo laiką 2 kartus.

Atnaujinant modelį buvo nepaisoma priekinių rutulinių jungčių. Darbui numatoma 50 000 kilometrų rida. Originali komplekto svirtis kainuoja 200 USD. Jei netyčia pakeisite, tai kainuos 30–40 USD. Stebulių ir amortizatorių guolių darbas yra 2 kartus produktyvesnis. Amortizatorių keitimas kainuos 250 USD už priekinius amortizatorius ir 120 USD už galinius.

Scott Russell įrenginys galinėje pakaboje yra tvirtas. Pareigūnai keičia susidėvėjusius tyliuosius blokus ir prašo 2000 USD. Kreipdamiesi į automobilių servisą, išlaidos bus 300 USD. Automobilio gamintojas nenumato vairo mechanizmo remonto. Jis yra krumpliastiebo pavyzdys. Dviejų identiškų pavarų dėžių arba įvorių susidėvėjimas išėjime lemia mechanizmo pakeitimą - 1000 USD.

Važiuojant 100 000 kilometrų vairo traukės atsipalaiduoja. Vairo veleno sandarikliai nuvažiavę 70 000 kilometrų. Rusijos meistrai imasi ištaisyti trūkumus, naudodami priimtino dydžio gumines juostas ir sumontuodami nemodinius vairo traukes. Trankiantis vairo valdymas pakoreguotas nauju 75 USD kainuojančiu vairo strypo kryžiumi.

Vairo stiprintuvo siurblys (500 USD) suges, jei nebus patikrintas skysčio lygis rezervuare. Sandarinimo vamzdžiai ir žarnos laikui bėgant praranda savo elastingumą, todėl sumažėja darbinio skysčio tūris. Norint, kad stabdžių sistema veiktų tinkamai, reikės išlaidų už galines apkabas. Originalo kaina yra 500 USD už vienetą.

Šviečiantis stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) indikatorius yra nemalonus signalas. Priežastis yra rato jutiklis. Gedimas bus ištaisytas už 300 USD. Tačiau dažniausiai indikatorius užsidega dėl sugedusių elektros laidų.

Primera korpusas cinkuotas įvairiais būdais. Vertinimo kriterijus yra cinkavimo būdas. Tik 2007 automobiliai buvo apdoroti dvipusiu cinkuotu cinku, visiškai panardinant kėbulą į cinko elektrolitą. Šis metodas patikimai apsaugo kūną. Likę pirmtakai buvo apdorojami iš dalies pagal šaltojo cinkavimo tipą – svarbias kūno vietas padengiant cinko turinčia danga. Perkant naudotą automobilį, atkreipiamas dėmesys į pagaminimo metus ir ertmių bei jungčių vietą.

Drėgmė negaili automobilio elektronikos. Galiniai žibintai kenčia nuo pasenusių laidų ir grandinių plokščių. Kiekvieno pakeitimas kainuos 100 USD. Sunkumai kyla dėl uždegimo bloko, skirto paversti nuolatinę srovę mašinos elektros tinkle į aukštos įtampos įtampą, reikalingą ksenoninių žibintų veikimui. Priekinis žibintas be jo neveikia. Atskirai neparduodama, tik komplekte su žibintu. Vieno rinkinio kaina 800 USD.

Elektronika nuolat primena apie automobilio amžių. Dega oro pagalvės būklės indikatorius arba apie save primena radijo imtuvas su borto kompiuteriu – patikrinkite elektros prietaisų kontaktus.

Žiemos eksploatavimo laikotarpiu kyla pavojus langų pakėlimui. Susidaręs ledas fiksuoja stiklą. Noras jį nuleisti lemia, kad laikiklis atsiskiria. Jis yra plastikinis ir dažnai lūžta. Turite tai nedelsiant ištaisyti. Kylant oro temperatūrai stiklas nefiksuojamas ir nusileis.

Neleidžia ventiliatoriui veikti tik vienu greičio režimu arba visiškam gedimui; dėmesingas požiūris į salono filtro būklę. Priežastis yra tranzistoriaus oro masės greičio reguliatoriaus gedimas.

Galinio vaizdo kamera yra būtinas pirkinys. Senesniuose automobiliuose jis nepagrįstai įjungiamas paspaudus stabdžių pedalą. Priežastis – galinių žibintų laidai.

Ne be reikalo „Primera“ netenkino net automobilių gamintojų patikimumu. Iš „Nissan“ šeimos automobilis pasirodė nepatikimas. Tačiau tarp modelių yra ir dėmesio vertų variantų – modernizuotas „Nissan Primera“ su 2 litrų varikliu ir mechanine pavarų dėže.

Ir tada naudoto Nissan Primera P12 2002 leidimo apžvalga: