Išsamiau: „Pasidaryk pats“ mechaninės pavarų dėžės remontas „Renault Scenic 1“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Renault Scenic 2 su 1,6 litro varikliu yra gana populiarus automobilių prekės ženklas tarp šeimos kompaktinių furgonų gerbėjų. Šis automobilis iš esmės pakartojo ankstesnės kartos pagrindinį dizainą ir technines savybes. Važiuoklė buvo visiškai pasiskolinta iš „Scenic 1998“ laidos. Dizaineriai ir inžinieriai pašalino tuos trūkumus ir klaidingus skaičiavimus, kurie įvyko pirmoje šio modelio kartoje. Gedimų dažnis ir pobūdis iš esmės nesiskiria nuo kitų panašių tos pačios markės automobilių. Remiantis statistika, modeliai Scenic, Megan ir Clio yra vieni patikimiausių šios markės transporto priemonių, kurioms išskirtiniais atvejais prireikia rimto remonto.
Antros kartos Renault Scenic varikliai yra tradiciškai patikimi, tačiau atliekant jėgos agregatų techninę priežiūrą ir remontą rekomenduojama kreiptis į specializuotus specialistus ar servisus. Pavyzdžiui, savo rankomis atliekant paskirstymo diržo keitimo darbus, nuvažiavus 50–60 tūkstančių km, gali būti pažeista darbinių velenų pavaros padėtis. Priveržti tvirtinimo varžtus, kad būtų galima pritvirtinti po grubaus reguliavimo „akimi“, netinkama, nes tokio darbo kokybė bus nekokybiška. Lygiagrečiai su paskirstymo diržo keitimu ekspertai rekomenduoja pakeisti vandens siurblį. Norint užtikrinti aukštą šio tipo remonto ir atsarginių dalių bei eksploatacinių medžiagų keitimo kokybę, reikalinga speciali įranga, įrankiai ir atitinkamos sąlygos.
Pažymėtina, kad Renault Scenic II 1.6 modelis, kaip ir kiti šios prancūziškos markės automobiliai, pavyzdžiui, Megan modelis, yra labai reiklus originalioms eksploatacinėms medžiagoms.
Kitų gamintojų produktų naudojimas daro didelę įtaką daugelio šių transporto priemonių komponentų ir mechanizmų veikimui. Šio „Renault“ modelio pakabos kapitalinis remontas gali būti reikalingas nuvažiavus 100 000 km.
Renault Scenic I su 1,6 litro varikliu taip pat yra patikimas, tačiau kai kurie komponentai turi tam tikrų trūkumų, kurie buvo pašalinti antroje šio modelio kartoje. Remiantis šio automobilio eksploatavimo patirtimi, galime daryti išvadą, kad variklio kapitalinis remontas bus reikalingas nuvažiavus apie 500 000 km. Paskirstymo diržo keitimas taip pat turi būti atliekamas specialiomis sąlygomis specialistų rankomis.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas visų pirmojo pavyzdžio modelio vienetų prevencinei priežiūrai. Gamykliniai sandarinimo defektai atsiranda gana greitai, o juos pašalinti galima savo rankomis, turint automobilio remonto įgūdžių.
Taip pat dažnai remonto darbams reikalingos stabilizatoriaus įvorės. Keičiant jas, prireiks specialisto pagalbos, o savo rankomis atlikti šį darbą bus sunku net ir tam tikrą patirtį turinčiam vairuotojui. Galinė automobilio pakaba turi sukimo strypo konstrukciją, kurią gali suprasti tik specializuotas specialistas. Kitas dažnas trūkumas – greitas priekinių ratų guolių susidėvėjimas. Tokių gedimų pobūdį galima paaiškinti priekinės pakabos ypatumais, o šias dalis galima pakeisti savo rankomis garaže.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Jei palygintume aprašytus „Renault“ automobilius, galime padaryti pagrįstą išvadą, kad antros kartos modelio konstrukcijoje atsižvelgiama į daugumą inžinierių ir dizainerių trūkumų. Išnyko tokie trūkumai kaip žemas sandarumo lygis, elektros instaliacijos kokybė yra eilės tvarka aukštesnė, priešingai nei ankstesniame modelyje.Sumažintas sąrašas darbų, kuriuos vairuotojai gali atlikti patys.
Pavyzdžiui, antrosios kartos modelyje, priešingai nei 1998 m. modelyje, tokia operacija, kaip purkštukų plovimas, reikalinga daug dažniau. Taip yra dėl reiklesnės atnaujinto automobilio degalų sistemos. Nors variklio alyvos keitimo darbus naujajame modelyje lengviau atlikti dėl patogios išleidimo kaklelio vietos ir daugelio kitų veiksnių.
Remiantis firminių degalinių meistrų atsiliepimais, daugiausia problemų kyla su 1998 metų laidos automobiliais. Tai lemia ne tik jų amžius ir didelė vidutinė bendra rida, bet ir dizaino ypatybės. Antros kartos automobilis surenkamas kokybiškiau ir kur kas rečiau pasitaiko nenumatytų vieno ar kito mazgo, mazgo ar detalės gedimų ar priešlaikinio gedimo. Kaip papildomą pavyzdį ekspertai pateikia analogiją su „Megan“ automobilių evoliucija. Pirmieji modeliai turėjo daug trūkumų, tačiau vėlesniuose modeliuose jie buvo pašalinti.
Renault Scenic 1 pavarų dėžės (patikros punkto) remontas gali būti kapitalinis arba dalinis. Dėžės (mechaninė pavarų dėžė) Renault Scenic 1 remontas turi būti atliktas tik atlikus pirminę diagnostiką autoservise. Labai dažnai trečiosios šalies nuomonė, kad dėžę reikia taisyti, pasirodo klaidinga. Tai taip pat gali sukelti sankaba, smagratis ir pavarų perjungiklis.
Siūlome dvi transmisijos (mechaninės pavarų dėžės) remonto galimybes:
Renault Scenic 1 patikros punkto dalinis (vietinis) remontas - išimame dėžę, išardome, išplauname ir sugedome. Dėžutės trikčių šalinimas yra jos gedimo priežasties nustatymas, nurodant konkretų gedimą. Taip pat pateikiamas šio gedimo atsarginių dalių sąrašas. Sutarę atliekame remontą, kad pašalintume konkretų gedimą, į kurį kreipėsi klientas. Kitų pavarų dėžėje esančių komponentų ir atsarginių dalių neliečiame.
Renault Scenic 1 patikros punkto kapitalinis remontas - kaip ir su daliniu remontu, dėžė išimta ir pilnai išardyta, išskalbta ir su defektais. Šiuo atveju mes neieškome konkrečios gedimo priežasties, o atliekame pilną defektų diagnostiką. Visi agregatai ir atsarginės dalys su padidintu susidėvėjimu yra nustatyti ir pakeisti, visi guoliai, sandarikliai ir tarpinės.
Mano pavarų dėžė skleidė baisų šlifavimo garsą esant 1 ir 2 greičiams. Pasitaręs su išmanančiais žmonėmis, priėjau išvados, kad man bent jau reikia pakeisti veleno atramą pavarų dėžėje.
Dėžutė turi būti visiškai pašalinta. Darbas ne pats lengviausias, bet be jo neapsieisi. Geriausiu atveju tai užtruks keturias valandas.
Žiūrėti nuėmus pavarų dėžę.
Vaizdas nuėmus pavarų dėžę iš apatinės rato arkos pusės.
Varginantis dėžutės išėmimo procesas sėkmingai baigtas. Ją atidaręs nustebau, kad dėžutė nebuvo hermetiškai uždaryta kažkuo ypatinga. Atsukau tik kelis varžtus ir dėžė atsidarė gana lengvai.
Raudonas kvadratas rodo, kad mano guolis sugedo.
Pagrindinis velenas. Yra du lygiagretūs guoliai, kuriuos pakeitėme.
Kol buvo remontuojamas mano senas guolis, nuvaliau magnetą, kuris buvo padengtas metalo drožlėmis nuo sulūžusio guolio, taip pat kelis dantis, kurie nulūžo nuo išorinio krašto.
Sumontuojame guolius ir pavarų dėžę atgal. Tai užtruko dar apie keturias valandas.
Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama dar vienai lėtinei daugelio „Renault“ modelių opai: „Scenic“, „Megane“, „Clio“ ir kt. su mechanine pavarų dėže. Būtent, pavarų perjungimo problemos. Ši medžiaga padės gana pažengusiems savininkams, turintiems patirties savarankiškai taisyti savo „Renault“.
Reikalingos atsarginės dalys keičiant pirmosios kartos Renault Scenic pavyzdį:
Sudėtingas pavarų perjungimas, papildoma apkrova perjungimui. Dažniausios pirmosios ir antrosios pavarų įjungimo problemos. Laikui bėgant atsiranda komplikacijų.
Simptomatologijai įtakos turi laikas, rida, tepimo buvimas, taip pat pats nesėkmingas „Renault“ inžinierių mechanizmo vykdymas.
„Renault“ inžinierių sukurtas dizainas, švelniai tariant, nepatikimas. Tiksliam pavarų perjungimui patikros punkte inžinieriai sukūrė sudėtingą mechanizmą, kuriam reikalingas sudėtingas veikimo tikslumas.
Šie komponentai yra atsakingi už tikslų perjungimo mechanizmo veikimą:
Dėl aukščiau aprašytų priežasčių (laikas, rida ir kt.) šie mechanizmai gana greitai susidėvi, todėl „Megane“, „Scenes“ ir kituose „Megane“ linijos „Renault“ modeliuose kyla problemų su pavarų perjungimu.
Pagrindinė problema – plastikiniai rankogaliai, kurie pirmiausia susidėvi ir suteikia vertikalų laisvumą.
Antroje vietoje – sfera, trečioje – slopintuvas.
„Renault“ mechaninė pavarų dėžė užkulisiuose turi kitų problemų – išorinė bagažinė, viršutinis atbulinės eigos spaustukas, apie tai vėliau.
Užkulisinės problemos diagnostika
Jei jūsų automobiliui būdingi aukščiau aprašyti simptomai, pirmiausia turite patikrinti, ar ant pavarų perjungimo rankenėlės nėra vertikalaus laisvumo. Taip pat atkreipiame dėmesį į perjungimo mechanizmą ir laikomosios spyruoklės būklę.
Gamintojas Renault ir oficialių Renault atstovybių atstovai mano, kad „mūsų“ atveju būtina pakeisti VISĄ mechanizmą nuo pavarų perjungimo rankenėlės iki užkulisinės jungties.
Jei yra noras sutaupyti, taip pat esant rankoms iš tinkamos vietos, skaitome remonto procedūros aprašymą:
Išardome užkulisinį mechanizmą. Priklausomai nuo jūsų „Renault“ modelio ir modifikacijos, algoritmas ir procedūros gali skirtis, tačiau principas yra vienodas visoje linijoje.
1. Numetame nuo sparnų kontrolinio taško strypą - 1 veržlė
* Kai kuriems modeliams, norint atlikti 1 ir 2 veiksmus, reikia nuimti išmetimo vamzdį, kardaną, išardyti pavarų perjungimo svirties vidinį skydelį.
3. Nuimame visą pavarų perjungimo rankenos mechanizmą
4. Vienas įdomiausių dalykų – rankenos nuėmimas! Turėkite kantrybės ir žodyno iš nepadoraus žodyno.
* Patariu surasti skylutes vidinėje rankenos įvorėje ir iš anksto jas praplatinti bet kokiu tinkamu metaliniu strypu. Toliau kvailai numušame rankenėlę, bet viską pakartosiu per vidinę rankovę.
5. Tada nuimkite laikantįjį žiedą. Numetame atbulinės pavaros trosą ir nuimame fiksavimo kamštį.
6. Išimame visą mechanizmą. Svarbu atsiminti seką.
7. Prieiname prie mums reikalingo guminio amortizatoriaus, kuriame „slepiasi blogio šaknis“. Būtent jame yra sfera ir du rankogaliai, sferos viduje yra dar viena rankovė, jos skiriasi priklausomai nuo automobilio modelio.
8. Iš guminio rėmo išimame viršutinę manžetę - amortizatorių, tada sferą (galima išardyti į du pusrutulius), apatinę manžetę
... Svarbu. Pažymėkite viršutinius ir apatinius rankogalius.
9. Pašaliname seno tepalo likučius
10. Išardome sferą ir dedame vieną iš pusių aukštyn kojom, galite visi, arba galite nekeisti, esmė rasti variantą su mažiausiu vertikaliu atstūmimu.
11. Svarbiausia, kad sukeičiame viršutinius ir apatinius plastikinius rankogalius. pagrindinis nusidėvėjimas yra ant apatinės lūpos.
* Išsamiau: Apverstais rankogaliais prispaustą sferą imame į rankas, jei yra tarpelis, bandome apversti rutulį ar jo puses, ieškodami optimalios padėties.
12. Viską sudėti atvirkštine tvarka, kiek įmanoma pridedant specialių dalykų. tepalas. Jei dažnai remontuojate automobilį, plastikui tinka 7711126145 arba bet koks pastovus storis. Galite naudoti poliflonus, silikonus, teflonus ir kt.
13. Viską surenkame ir dedame atgal
Šiame mechanizme yra dar viena silpnoji vieta – išorinis dulkinys, ne mirtinas dalykas, bet vis tiek. Taigi, jei atliekate remontą, tuo pačiu pasiruoškite pakeisti bagažinę.
Jei turite ką pridėti prie straipsnio arba norite pasidalinti savo patirtimi šia tema, palikite komentarą.
Jei esate ataskaitos apie „Renault“ automobilio remontą, modifikavimą ar rekomenduojamos medžiagos „Renault-Drive“ žinių bazei autorius- Prašau,Praneškite mums
Renault Scenic 1 pavarų dėžės (patikros punkto) remontas gali būti kapitalinis arba dalinis. Dėžės (mechaninė pavarų dėžė) Renault Scenic 1 remontas turi būti atliktas tik atlikus pirminę diagnostiką autoservise. Labai dažnai trečiosios šalies nuomonė, kad dėžę reikia taisyti, pasirodo klaidinga. Tai taip pat gali sukelti sankaba, smagratis ir pavarų perjungiklis.
Siūlome dvi transmisijos (mechaninės pavarų dėžės) remonto galimybes:
Renault Scenic 1 patikros punkto dalinis (vietinis) remontas - išimame dėžę, išardome, išplauname ir sugedome. Dėžutės trikčių šalinimas yra jos gedimo priežasties nustatymas, nurodant konkretų gedimą. Taip pat pateikiamas šio gedimo atsarginių dalių sąrašas. Sutarę atliekame remontą, kad pašalintume konkretų gedimą, į kurį kreipėsi klientas. Kitų pavarų dėžėje esančių komponentų ir atsarginių dalių neliečiame.
Renault Scenic 1 patikros punkto kapitalinis remontas - kaip ir su daliniu remontu, dėžė išimta ir pilnai išardyta, išskalbta ir su defektais. Šiuo atveju mes neieškome konkrečios gedimo priežasties, o atliekame pilną defektų diagnostiką. Visi agregatai ir atsarginės dalys su padidintu susidėvėjimu yra nustatyti ir pakeisti, visi guoliai, sandarikliai ir tarpinės.
„Renault“ automobilio sankabos keitimo ir nuleidimo proceso aprašymas Vaizdingas 1 ir 2. Teisingas sankabos išmontavimas ir montavimas Renault Scenic modelyje.
Geriausia pakeisti sankabos mechanizmą Renault Scenic 2 ant lifto. Pats keitimo procesas nėra pernelyg sudėtingas, tačiau tam reikia griežtai laikytis darbų sekos. Tam tikru etapu reikės antrojo asmens dalyvavimo, todėl dėl pagalbos būtina susitarti iš anksto.
[del] Pirmiausia turite pritvirtinti aušinimo radiatorių turimais įrankiais arba vienkartiniais spaustukais. Tvirtinimas turi būti patikimas, kad nebūtų pažeistas radiatorius. Tada reikia išardyti priekinius ratus, prieš tai juos pasukus viena kryptimi. Kitame pakeitimo darbų etape variklis turi būti patikimai pritvirtintas. Peugeot Expert pavarų dėžės išėmimas ir sankabos keitimas. Norėdami tai padaryti, galite naudoti hidraulinius kėliklius ar stalus, įvairius improvizuotus įrankius ar specialius įrenginius. Variklį būtina pritvirtinti, kad pašalinus būtų išvengta galimų per didelių apkrovų dėžės pavarų perjungimas.
Iš anksto paruoškite švarų atitinkamo dydžio indą, kad iš pavarų dėžės išleistumėte alyvą. pavara... Tokiu atveju geriau rinktis platų indą žemais kraštais.
Parengiamasis darbas baigtas ir galite pereiti prie pagrindinio ir svarbiausio sankabos keitimo etapo.
Norėdami užtikrinti patogų darbą keičiant mazgą, nuimkite starterį, prieš tai atjungę visus jutiklius ir laidų jungtis. Išėmus akumuliatorių ir platformą, ant kurios jis sumontuotas, atsidaro tiesioginė prieiga prie pavarų dėžės atramos varžto jungties. Varžtus reikia atsukti, o susidarius nuosėdoms ar oksiduojantis dėl aukštos temperatūros vietą apdoroti specialiais chemikalais.
Kitame etape didžioji dalis visų operacijų bus atliekama iš automobilio apačios. Žiūrėkite draugams gerą vaizdo įrašą apie alyvos lygio patikrinimą „Renault Logan“ dėžės pavarų dėžėje, taip pat alyvos papildymą ir keitimą.... Būtina atsargiai nuimti rėmą ir tvirtai pritvirtinti vairo stovą. Tam gali prireikti didelio skersmens plieninės vielos arba spaustuko.
Vėlesnis mazgų ar atskirų dalių atjungimas taip pat turėtų būti atliekamas naudojant specialią cheminę medžiagą, kad būtų lengviau atlaisvinti varžtų ir veržlių jungtis. Nuimkite stabilizatoriaus statramsčius ir atjunkite DIN bėgelį nuo rėmo. Iš variklio pusės atjungiami rutuliniai šarnyrai, vairo antgaliai ir pagrindinė atrama jungiklių dėžės pavara. Pats rėmas nuimamas švelniu judesiu.
