Išsamiau: „Passat B3“ automobilio „Monika“ taisymas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Šiandien išardžiau Moniką, "siurbiau" orą, radau skyles. Kam jie skirti?, Ar jų reikia?, Kas atsitiks, jei jie bus uždaryti?
Vakuuminiams vamzdeliams buvo jungiamosios detalės, nuskendo, bet geriau susirasti visą ir atstatyti standartinę vakuuminę liniją, kitaip bus tema-zadolbal TGM.
kas yra THM
kas yra THM
ir nuoroda, kad pirmiausia pamatytumėte diagramą?
kadangi kalba ėjo per vamzdžius. Automobilis užvedamas – vožtuvas blokuoja šaltą orą. karšta, vistiek šalta. Kai staigiai padidinu variklio sūkius, amortizatorius šiek tiek pajuda. Ir viskas. Man atrodo, kad tai turėtų veikti šiek tiek kitaip. Kai mašina įšyla, sklendė turi užblokuoti orą iš kolektoriaus. Kodėl jis man nuolat blokuoja šalto oro prieigą?
kadangi kalba ėjo per vamzdžius. Automobilis užvedamas – vožtuvas blokuoja šaltą orą. karšta, vistiek šalta. Kai staigiai padidinu variklio sūkius, amortizatorius šiek tiek pajuda. Ir viskas. Man atrodo, kad tai turėtų veikti šiek tiek kitaip. Kai mašina įšyla, sklendė turi užblokuoti orą iš kolektoriaus. Kodėl jis man nuolat blokuoja šalto oro prieigą?
pasidaro šilčiau – perdengs karštą. ten reikia 25-30 laipsnių temperatūros
kadangi kalba ėjo per vamzdžius. Automobilis užvedamas – vožtuvas blokuoja šaltą orą. karšta, vistiek šalta. Kai staigiai padidinu variklio sūkius, amortizatorius šiek tiek pajuda. Ir viskas. Man atrodo, kad tai turėtų veikti šiek tiek kitaip. Kai mašina įšyla, sklendė turi užblokuoti orą iš kolektoriaus. Kodėl jis man nuolat blokuoja šalto oro prieigą?
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
pasidaro šilčiau – perdengs karštą. ten reikia 25-30 laipsnių temperatūros
Nebus! Taip važinėju jau ne pirmą žiemą
dujas žiemą ir blokuoja šalčio tiekimą)) - visiškai blokuoja, kol temperatūra vėžlio viduje oro sraute bus plius 25-30
kas yra THM
ir nuoroda, kad pirmiausia pamatytumėte diagramą?
Pažiūrėjau, be šito viskas veikia normaliai.Klausimas buvo kitoks, kas būtų, jei jie būtų uždaryti ar palikti, kas pasikeistų? tada jau spejau, kad yra vakuuminiai, o kas yra tgm nera atsakymo, aciu)
tgm-temperatūros triktis mono-įpurškimo yra reiškinys, kuris netirtas.Uždaryk, nebus neįskaityto oro nuotėkio, tai teoriškai turėtų būti geriau.
O kas bus, jei vietoj standartinių jungiamųjų detalių užsuksiu kokią nors kitą kairiąją jungiamąją detalę? ar vis tiek tiekti originalią klaidą su jungtimi? numerio kaina vėžliui 200 r, bet ir didžioji vėlimo detalė nemokama =)
Geriau vietoj šitų skylučių įdėk įprastą "vėžlį" su vožtuvu ir varyk kaip pridera "tikram monikovodui".
įdėti vėžlį su vožtuvu,
Vakuuminius vamzdžius jungiau pagal schemą, dabar apsisukimus išlaiko stabiliai 900) ankščiau nebuvo daug, bet žvilgtelėjo.
Ačiū visiems, visi laimingi. pažiūrėsim ar sunaudos dar mažiau) 5-6 litrai? oo
o suvartojimas priklauso nuo to, kaip paspaudžiate gaiduką))
o suvartojimas priklauso nuo to, kaip paspaudžiate gaiduką))
oras siaubingai siurbė, dabar orą uždarai, prekystaliai, anksčiau darbe nepasikeitė. Ar tai nekeičia srauto greičio?
oras siaubingai siurbė, dabar orą uždarai, prekystaliai, anksčiau darbe nepasikeitė.
Jei užsidėsite dujokaukę ir užfiksuosite vožtuvą, Duc ir jūs „užstosite“. )))
Volkswagen Passat B3 – populiarus automobilis, pelnęs geriausių daugelio patyrusių vairuotojų atsiliepimus dėl savo patikimumo, lengvos priežiūros, ilgaamžiškumo ir erdvumo. Papirkęs savo patvariu, korozijai atspariu kėbulu ir patikimu varikliu, nepaisant savo amžiaus, jis išlieka dažnas svečias keliuose. Natūralu, kad net ir toks kokybiškas automobilis neapsieina be įvairių gedimų.
Variklio problemos gali būti labai įvairios, tai priklauso nuo įvairių priežasčių. Taigi, slankiosios variklio sūkių vertės, kai greitis pradeda mažėti važiuojant, gali būti susijusios su kelių įpurškimo gedimais. Taip pat atsitinka, kad dėl vieno įpurškimo gedimų „Passat b3“ visai neįsijungia. Kitame straipsnyje bus aprašyta, kaip nustatyti „Passat v3“ mono įpurškimą.
Kompiuterinė diagnostika, prie kurios dabar visi įpratę, yra visiškai nenaudinga kalbant apie senesnius automobilius. Laimei, VW Passat B3 mono įpurškimo diagnostika netaikoma specialaus išsilavinimo reikalaujančioms užduotims. Vieno įpurškimo „Volkswagen Passat b3“ trikčių šalinimas priklauso bet kuriam kompetentingam savininkui.
Vienas iš dažniausių vieno įpurškimo „Volkswagen Passat b3“ gedimų yra tarpinės nuotėkis, dėl kurio degalai pasiskirsto netolygiai. Tokį gedimą galima išgydyti gana paprastai – pakeitus tarpiklį. Kitas dažnas gedimas yra laidų, esančių po geltonu jutikliu mono įpurškimo metu, sujungimo pažeidimas. Jutiklį galima lengvai nuimti diagnostikai. Nepamirškite apie likusius laidus – jų vientisumo patikrinimas gali išspręsti problemą.
Vieno įpurškimo Passat b3 valymas padės susidoroti, jei ant droselio sklendės susidarė anglies nuosėdos arba jis užsikimšęs. Klausimas: "Kaip išvalyti Passat B3 mono įpurškimą?", Turi labai paprastą atsakymą - išardyti ir išvalyti. Laimei, šio įrenginio dizainas yra gana paprastas ir jį lengva prižiūrėti.
Skirstytuvo gaubtas gali sukelti nepatogumų, net jei prasiskverbimas akiai nepastebimas. Tokiu atveju padės tik pakeitimas. Pakeitimas taip pat padės užsikimšti kuro filtrą - dažną gedimų priežastį. Taip pat gali tekti pakeisti kuro elementą, nes gedimas gali sukelti netinkamą suspaudimą.
Žinoma, tai nėra visas galimų gedimų sąrašas, tačiau kitų priežasčių sprendimą geriau patikėti autoserviso specialistams. Jei aukščiau pateikti patarimai padėjo, tada laukia antrasis darbo etapas - nustatymas.
Pirmiausia multimetru išmatuokite oro tiekimo į vieną įpurškimą temperatūros jutiklio pasipriešinimo vertę. Atsparumo vertė turi būti maždaug 1800–1900 omų, kai oro temperatūra yra 20 laipsnių Celsijaus. Darbo jutiklio šildymas sumažins pasipriešinimą, o aušinimas padidins. Purkštuko varža turi atitikti 1200-1600 omų diapazoną.
Tada turite sureguliuoti tuščiosios eigos tarpą. Užmetę 12 V įtampą ant reguliatoriaus kontaktų, akceleratorių pastatome į kraštutinę padėtį. Multimetru patikriname, ar nėra trumpojo jungimo, įkišdami zondą į tarpą tarp minėto akceleratoriaus galinio jungiklio ir koto. Esant per dideliam atstumui tarp ribinio jungiklio ir koto, multimetras nerodys trumpojo jungimo. Tarpą galima reguliuoti pakeičiant ribinio jungiklio padėtį varžtu, esančiu mono įpurškimo apačioje.
Kitas žingsnis yra nustatyti droselį. Šis veiksmas atliekamas sumontavus vieną įpurškimą ant variklio, prijungus purkštuko ir jutiklio jungtis. Taip pat būtina prijungti kuro tiekimą. Atlikę visus aukščiau nurodytus veiksmus, turite atjungti akumuliatorių ir įjungti degimą. Šis veiksmas iš naujo nustatys mono injekcijos nustatymus.
Prijungę akumuliatorių atgal, patikriname droselį valdančios jungties įtampą nuo 1 iki 5 kontaktų. Rezultatas turėtų būti 5-6 voltai. Matuojant tarp pirmojo ir antrojo kontaktų, įtampa turėtų būti 0,186 volto.Kitos vertės turi būti pakoreguotos. Prijungus multimetrą prie pirmojo ir antrojo kontaktų, reikia pasukti sklendės dangtelį į šoną, prieš tai atsukus varžtus, fiksuojant įtampos vertę ir atstačius ją iki reikiamos.
Tiesą sakant, tokiu paprastu būdu Volkswagen Passat b3 monoįpurškimas yra remontuojamas. Jam užtenka elementariausių žinių apie automobilių remontą ir bet kurio automobilių entuziasto, jau nekalbant apie profesionalus, garaže turimų įrankių. Vadovaudamiesi šiais patarimais ateityje sutaupysite daug pinigų dėl retesnio lankymosi servise.
Daugeliu atvejų klausimų kyla dėl „Volkswagen Passat B3“ vieno įpurškimo jutiklių nustatymo ir taisymo, mes jums apie tai papasakosime. Visų pirma, reikia atkreipti dėmesį į tai, kaip patikrinti jutiklių tinkamumą naudoti.
Šiame vaizdo įraše parodyta, kaip patikrinti droselio padėties jutiklį (TPS) naudojant multimetrą ir tinkamai jį nustatyti:
