Mtz kuro siurblio remontas pasidaryk pats

Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 kuro siurblio UTN-5 gedimai

Eksploatuojant traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinį variklį D-240, gali atsirasti tokių kuro įrangos gedimų: dyzelis neužsiveda, neišvysto normalios galios, dirba nestabiliai, dirba lydimas dūmų išsiskyrimo.

Siekiant užtikrinti aiškų dyzelinio variklio užvedimą, alkūniniam velenui suteikiamas pakankamas sukimosi greitis, o oras cilindruose šiuo metu suspaudžiamas taip, kad iki degalų įpurškimo temperatūra būtų pakankama jam užsidegti, kad degalai yra tiekiamas į degimo kamerą laiku, pakankamu kiekiu ir smulkiai išpurškiamas.

Kuro tiekimas gali sutrikti dėl įvairių priežasčių, oro kamščių susidarymo kuro linijose, kuro įpurškimo siurblio UTN-5 MTZ-82, MTZ-80 galvutėje, filtruose; didelis siurblio siurbimo elementų, purškimo antgalių stūmoklinių porų susidėvėjimas; kuro siurblio reguliavimo pažeidimas arba neteisingas jo įrengimas dyzeliniame variklyje.

Iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio atsiradę juodi arba pilki dūmai rodo, kad į degimo kamerą pateko alyva, nevisiškai sudegė kuras, netinkamai užsidega blyksniai cilindruose, neteisingai nustatytas degalų tiekimo kuro siurblys pradžia.

Alyvos patekimą į degimo kamerą galima paaiškinti dideliu MMZ D-240 variklio stūmoklių grupės susidėvėjimu, alyvos pertekliumi alyvos inde. Nepilno degimo priežastis gali būti tiek perteklinis kuro kiekis, kuris patenka į cilindrą, tiek oro trūkumas.

Tai pastebima esant prastam degalų purškimui naudojant UTN-5 purkštukus, naudojant netinkamą degalų rūšį, vėluojant degalų įpurškimui į dyzelino cilindrus.

Išorinis D-240 purkštukų veikimo pablogėjimo požymis yra dūmų išmetimas, veikimo sutrikimai ir sumažėjusi dyzelino galia.

Norint patikrinti purkštukus, dyzelinis variklis nustatomas taip, kad būtų aiškiausiai girdimi pertrūkiai. Tada pakaitomis atsukite jungiamąsias veržles, pritvirtinančias purkštukų kuro linijas prie jungiamųjų detalių.

Jei atsukus veržlę alkūninio veleno greitis nepasikeičia, vadinasi, sugedęs bandytas purkštukas.

Jei purkštuko adatos pakėlimo slėgis (įpurškimo slėgis) yra mažesnis nei įprastai dėl pasikeitusio spyruoklės standumo arba nuotėkio įdėklo ir stūmoklio sąsajoje, degalų įpurškimo laikas padidės ir purškimo kokybė bus prasta.

Kai adatos pakėlimo slėgis yra didesnis nei įprastas arba adata įstringa apatinėje padėtyje, sumažėja įpurškimo trukmė ir degalų kiekis, o tai taip pat turi įtakos dyzelinio variklio paleidimo savybėms.

Traktorių MTZ-82, MTZ-80 kuro siurblio D-240 purkštukai nuimami nuo dyzelinio variklio ir sureguliuojami ant įrenginio. Įpurškimo slėgį ir purkštukų sandarumą galima nustatyti neišimant jų iš dyzelinio variklio.

Tam naudojamas prietaisas ir autostetoskopas. Prietaisas prijungiamas prie išbandyto purkštuko ir rankena sukuriamas priverstinis kuro padavimas. Įpurškimo slėgis nustatomas sukant purkštuko varžtą.

Jei slėgis nereguliuojamas, tai rodo, kad adata įstrigo pistoleto korpuse. Purškimo kokybė vertinama pagal būdingą spragtelėjimą, girdimą per autostetoskopą, kuris rodo, kad injekcijos pabaigoje adata aiškiai priglunda prie purkštuvo lizdo.

Traktoriaus dyzelinio variklio užvedimo sunkumų gali sukelti degaluose esantis vanduo, suspaudimo pabaigoje sumažėjusi oro temperatūra, kurios neužtenka kurui užsidegti.

Suslėgto oro temperatūros sumažėjimą dažniausiai sukelia suspaudimo pabaigoje sumažėjęs slėgis dėl oro nutekėjimo per stūmoklio nuotėkius (dėl stūmoklio žiedų susidėvėjimo ar koksavimo, įdėklų ir stūmoklių susidėvėjimo, vožtuvo laiko nustatymo ir kt. .).

Tie patys reiškiniai pastebimi užsikimšus oro valytuvui, kai sumažėja į balionus patenkančio oro kiekis.

Sumažėjus aplinkos oro temperatūrai, mažėja alkūninio veleno greitis paleidžiant, dėl karterio alyvos sutirštėjimo didėja oro nuotėkis per įvairius nuotėkius, oro suspaudimo pabaigos temperatūra mažėja dėl šilumos perdavimo šaltoms sienelėms. cilindrų, stūmoklių ir degimo kamerų.

Dyzelinį variklį D-240 MMZ gali būti sunku užvesti dėl degalų tiekimo pradžios kampo reguliavimo pažeidimo, aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų susidėvėjimo.

Į cilindrus tiekiamas degalų kiekis ir tikslus MTZ-82, MTZ-80 variklių purkštukų veikimas yra tarpusavyje susiję su UTN-5 įpurškimo siurblio stūmoklinių porų nusidėvėjimu.

Stūmoklinių porų techninė būklė tikrinama prietaisu, kuris nustato siurblio stūmoklinių porų sukuriamą slėgį paleidimo greičiu. Įrenginys prijungtas prie kuro siurblio siurbimo sekcijų jungčių. Dyzelinas slenkamas paleidimo įtaisu.

Jei sukurtas slėgis yra ne mažesnis kaip 30 MPa, tada stūmoklio pora yra tvarkinga. Išleidimo vožtuvo sandarumas tikrinamas, kai slėgis nukrenta nuo 15 iki 10 MPa mažiausiai per 10 s.

Jei prietaiso manometro rodmenys yra mažesni už pateiktus parametrus, reikia suremontuoti traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 kuro siurblį UTN-5.

Dyzelinio variklio MMZ D-240 veikimas be apkrovos, kai iš išmetimo vamzdžio sklinda pilki dūmai, o padidėjus apkrovai - juodi dūmai, rodo pavėluotą degalų tiekimą į cilindrus.

„Sunkų“ dyzelinio variklio darbą lydi aštrūs smūgiai, o iš išmetimo vamzdžio sklindantys juodi dūmai didėjant apkrovai rodo ankstyvą degalų tiekimą į cilindrus.

Degalų tiekimo sekcijomis pradžios momentas, pagal kurį sprendžiamas kuro įpurškimo į cilindrus pradžios kampas, yra vienas iš svarbių parametrų, turinčių įtakos ne tik galios ir ekonominiams rodikliams, bet ir paleidimo savybėms. dyzelinio variklio.

Ilgai eksploatuojant traktorių, susidėvėjus stūmoklio poroms gali keistis degalų padavimo momentas, todėl karts nuo karto yra valdomas įrenginiu KI-4941.

Degalų padavimo momento pasikeitimas eksploatacijos metu paaiškinamas tuo, kad susidėvėjus kuro siurblio MTZ-80, MTZ-82 stūmoklio poroms, lėtai sukant dyzelinio alkūninį veleną, dalis kuro, dėl didelio slėgio vožtuvo spyruoklės standumas, prasiskverbs į tarpą tarp stūmoklio ir įvorės, o išleidimo vožtuvas atsidarys vėliau nei naudojant naujas stūmoklio poras.

Įrenginio technologinės spyruoklės standumas yra nuo aštuonių iki dešimties kartų mažesnis už slėgio vožtuvo spyruoklės standumą, todėl degalai tiekiami esant bet kokiam stūmoklio poros nusidėvėjimo laipsniui, dėl kurio vožtuvas atsidaro tuo metu -užsidaro stūmoklio tarpas.

UTN-5 siurbliams degalų tiekimas tuščiosios eigos režimu reguliuojamas keičiant reguliatoriaus spyruoklės darbinių apsisukimų skaičių.

Norint sumažinti degalų tiekimą ir atitinkamai sumažėti visiško degalų tiekimo išjungimo dažnis, spyruoklių apsisukimų skaičius didinamas, o norint jį padidinti – mažinamas.

Patikrinkite degalų tiekimą didžiausio sukimo momento režimu (perkrovos režimu), pakeiskite jį šiuo režimu reguliuodami korektorių. Norint padidinti kuro padavimą, įsukamas korektorius arba pakeičiama spyruoklės jėga.

Korektorius sureguliuojamas prieš montuojant jį kuro siurblio reguliatoriuje. Jo eiga turėtų būti 1,3. 1,5 mm. Jis montuojamas naudojant tarpiklius. Korektoriaus spyruoklės suspaudimo jėga yra 85,90 dyzelinių variklių MMZ D-240 siurbliams.Jis matuojamas, kai korektoriaus strypas yra viename lygyje su korpusu.

Dyzeliniams varikliams D-240 iš MTZ-80, MTZ-82 traktorių su UTN-5 siurbliu pradinis degalų tiekimas turėtų būti 14,5 cm3 per 100 ciklų, kai skirstomojo veleno sukimosi greitis yra 150 min1.

Maitinimo svirties varžtu nustatykite reguliatoriaus valdymo svirtį į maksimalią padavimo padėtį ir reguliatoriaus stelažo poslinkį degalų tiekimo didinimo kryptimi. Paskutinis siurblių reguliavimo veiksmas yra reguliatoriaus svirties nustatymas, kad jis visiškai išjungtų srautą.

Nustatomas pradinis siurblio skirstomojo veleno sukimosi dažnis, reguliatoriaus svirtis perkeliama iki atramos varžte "Stop" ir degalai stebimi iš purkštukų. Maitinimas turėtų sustoti. Priešingu atveju prieš sustabdydami tiekimą atsukite varžtą.

Sumažėjus precizinių dalių hidrauliniam tankiui (jų sąsajose atsiranda kuro nuotėkio), pakeičiamas siurbimo elemento mazgas ir tuo pačiu stebima išleidimo vožtuvo būklė.

Norint pakeisti siurbimo elementus, iš dalies išardomas traktoriaus kuro siurblys. Prie kuro įpurškimo siurblio UTN-5 atidarykite reguliatoriaus dangtelį, atjunkite tarpinį svirties strypą nuo bėgio, atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite surinktą reguliatorių.

Tada patikrinkite skirstomojo veleno ašinį judėjimą. Ašinis judėjimas turi būti ne didesnis kaip 0,2 mm. Tuo pačiu metu tikrinamas svorio movos ašinis judėjimas. Didelis jo judėjimas sukelia spontanišką stovo judėjimą, dėl kurio dyzelinis variklis veikia nestabiliai.

Keičiant siurbimo elementą, nuimamas įpurškimo siurblio korpuso MTZ-80, MTZ-82 liukas, nuimamas jo įvorės tvirtinimo kaištis, o tada, naudojant įrenginį, nuimamas išleidimo vožtuvo mazgas su sėdyne. Norint nuimti stūmimo spyruoklę, nuimama spyruoklės atraminė plokštė, o siurbimo elementas pašalinamas per UTN-5 siurblio galvutės angą.

Montuojant naujus siurbimo elementus, žiedinės krumpliaračio anga turi sutapti su įvorėje esančia anga, o žymė ant stūmoklio koto turi būti nukreipta į siurblio korpuso liuką. Montuojant krumpliaračių ratlankius, siurblio stovas montuojamas taip, kad jo pavaros galinis paviršius būtų 24,25 mm atstumu nuo siurblio plokštumos.

Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 variklio D-240 purkštukai

MTZ-80, MTZ-82 antgalių techninė būklė turi didelės įtakos traktoriaus D-240 dyzelinio variklio darbui; dyzelinio variklio veikimas stebimas su pertraukomis, sunkus jo paleidimas ir pan.

D-240 dyzeliniuose varikliuose daugiausia naudojami kelių skylučių purkštukai su besmeigiais purkštukais. Pagrindiniai purkštukų gedimai: purkštukų susidėvėjimas arba užšalimas (koksavimas), nepakankamas kuro įpurškimo slėgis, nekokybiškas purškimas.

Jei tikrinant įrenginį aptinkamas vienas iš aukščiau išvardytų defektų, antgalis išardomas, kad purkštuvo korpusas būtų pakeistas adatos mazgu.

Norėdami išardyti antgalį, jis įmontuojamas įrenginyje arba įspaudžiamas į veržlę, o purkštuvo veržlės ir spyruoklės atsukamos. Sumontuojamas naujas purkštuvas ir atliekamas purkštuko veikimo kontrolinis patikrinimas.

Renkantis antgalį, traktoriaus MTZ-82, MTZ-80 purkštukai atidžiai išnagrinėja jo žymėjimą ir dizainą.

Išoriškai purkštukai yra panašūs vienas į kitą, tačiau jų konstrukcija labai skiriasi purškimo angų skaičiumi ir dydžiu. Anglies ir dervos nuosėdų likučiai nuo išorinių paviršių pašalinami žalvariniu vieliniu šepečiu ir nuplaunami benzinu.

Purkštuvas pakeičiamas, jei jo paviršiuje yra bet kokio dydžio įtrūkimų, drožlių ir lūžių, o adata kabo korpuse.

Nesant naujų purkštuvų, purkštuko D-240 darbingumas gali būti atstatytas atliekant paprastą remontą. Kai purkštuvo skylės užkoksuoja, adata nuo jos nuimama, o purškimo angos išvalomos magnetizuotu grąžtu arba viela.

Iš dalies praradus sandarumą (kabojant adatą arba ant purkštuvo nežymiai atsiradus dėmių bandant antgalį), korpuso ir purkštuvo adatos paviršiai „atšviečiami“.

Tam adata įsegama į gręžimo griebtuvą ir įstatoma į tekinimo staklės veleną, nustatant sukimosi greitį iki 150 200 min-1.

Ant cilindrinio paviršiaus užtepamas plonas aliuminio oksido pastos sluoksnis ir korpuso bei adatos sujungimas šlifuojamas tol, kol įgaunamas tolygus viso paviršiaus blizgesys. Tada patrinkite fiksavimo kūgius ir purškimo adatą.

Ant kūgio užtepamas plonas pastos sluoksnis, o kūginiai paviršiai trinami tol, kol adatos gale, esančioje fiksuojančio kūgio apačioje, susidaro sandarinimo juosta. Diržo plotis turi būti 0,5. 0,7 mm.

Tuo pačiu „atnaujinami“ antgalio korpuso ir D-240 purkštuvo galiniai paviršiai. Nuimkite kaiščius nuo antgalio korpuso, užtepkite pastos sluoksnį ant plokštumos ir poliruokite korpuso galą, kol gausite tolygų blizgesį. Po valymo ir šlifavimo darbų visos dalys nuplaunamos benzinu ir kruopščiai nušluostomos.

Sumontavę ir priveržę purškimo antgalio D-240 veržlę, patikrinkite, ar adata lengvai juda. Norėdami tai padaryti, purtykite antgalį.

Purškimo adata turi pataikyti į kūną. Pistoleto veržlės sukimo momentas yra 0,7. 0,8 Nm, purkštuko dangtelis 0,8. 1,0 Nm. Paskutinis žingsnis yra patikrinti purkštuvo tankį.

Slėgis nustatomas pagal prietaiso manometrą 30. 31 MPa ir slėgio kritimo laikas (tankis) nustatomas nuo 28 iki 23 MPa. Naujiems purkštukams tai turėtų būti bent 10 s, o naudotų - 3 s.

Tikrinant tankį, degalų nutekėjimas per purkštukų angas neleidžiamas. Mažiausias tankis apibūdina didžiausią tarpą tarp purkštuko korpuso ir adatos jo cilindrinėje dalyje. Mažiausias tarpo skersmuo šioje antgalio dalyje yra 1,2 µm.

Jei tankis nepatenkinamas, traktoriaus MTZ-80, 82 antgalio ir purkštuvo korpusų galiniai paviršiai "atšviečiami". Jei po to nepasiekiamas reikiamas tankis, pakeičiamas visas purškimas. Esant normaliam tankiui, purkštukai reguliuoja darbinį slėgį įpurškimo pradžioje.

Surinkus ir išbandžius D-240 purkštukus, tikrinamas jų pralaidumas. Vieno dyzelinio variklio rinkiniui pasirinkti purkštukai neturi skirtis daugiau nei 4% nuo vidutinės viso purkštukų komplekto talpos vertės.

Norėdami patikrinti šį parametrą, purkštukai montuojami ant bandymų stendo ir kiekvieno purkštuko srautas nustatomas 1000 ciklų esant vardiniam UTN-5 kuro siurblio skirstomojo veleno sukimosi greičiui.

Kuro siurblio TNVD UTN-5 variklio D-240 gedimai

Eksploatuojant traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinį variklį D-240, gali atsirasti tokių kuro įrangos gedimų: dyzelis neužsiveda, neišvysto normalios galios, dirba nestabiliai, dirba lydimas dūmų išsiskyrimo.

Siekiant užtikrinti aiškų dyzelinio variklio užvedimą, alkūniniam velenui suteikiamas pakankamas sukimosi greitis, o oras cilindruose šiuo metu suspaudžiamas taip, kad iki degalų įpurškimo temperatūra būtų pakankama jam užsidegti, kad degalai yra tiekiamas į degimo kamerą laiku, pakankamu kiekiu ir smulkiai išpurškiamas.

Kuro tiekimas gali sutrikti dėl įvairių priežasčių, oro kamščių susidarymo kuro linijose, kuro įpurškimo siurblio UTN-5 galvutėje, filtruose; didelis siurblio siurbimo elementų, purškimo antgalių stūmoklinių porų susidėvėjimas; kuro siurblio reguliavimo pažeidimas arba neteisingas jo įrengimas dyzeliniame variklyje.

Iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio atsiradę juodi arba pilki dūmai rodo, kad į degimo kamerą pateko alyva, nevisiškai sudegė kuras, netinkamai užsidega blyksniai cilindruose, neteisingai nustatytas degalų tiekimo kuro siurblys pradžia.

Alyvos patekimą į degimo kamerą galima paaiškinti dideliu MMZ D-240 variklio stūmoklių grupės susidėvėjimu, alyvos pertekliumi alyvos inde. Nepilno degimo priežastis gali būti tiek perteklinis kuro kiekis, kuris patenka į cilindrą, tiek oro trūkumas.

Tai pastebima esant prastam degalų purškimui naudojant UTN-5 purkštukus, naudojant netinkamą degalų rūšį, vėluojant degalų įpurškimui į dyzelino cilindrus.

Išorinis D-240 purkštukų veikimo pablogėjimo požymis yra dūmų išmetimas, veikimo sutrikimai ir sumažėjusi dyzelino galia. Norint patikrinti purkštukus, dyzelinis variklis nustatomas taip, kad būtų aiškiausiai girdimi pertrūkiai. Tada pakaitomis atsukite jungiamąsias veržles, pritvirtinančias purkštukų kuro linijas prie jungiamųjų detalių.

Jei atsukus veržlę alkūninio veleno greitis nepasikeičia, vadinasi, sugedęs bandytas purkštukas. Jei purkštuko adatos pakėlimo slėgis (įpurškimo slėgis) yra mažesnis nei įprastai dėl pasikeitusio spyruoklės standumo arba nuotėkio įdėklo ir stūmoklio sąsajoje, degalų įpurškimo laikas padidės ir purškimo kokybė bus prasta.

Kai adatos pakėlimo slėgis yra didesnis nei įprastas arba adata įstringa apatinėje padėtyje, sumažėja įpurškimo trukmė ir degalų kiekis, o tai taip pat turi įtakos dyzelinio variklio paleidimo savybėms.

D-240 kuro siurblio purkštukai nuimami iš dyzelinio variklio ir sureguliuojami ant įrenginio. Įpurškimo slėgį ir purkštukų sandarumą galima nustatyti neišimant jų iš dyzelinio variklio. Tam naudojamas prietaisas ir autostetoskopas. Prietaisas prijungiamas prie išbandyto purkštuko ir rankena sukuriamas priverstinis kuro padavimas. Įpurškimo slėgis nustatomas sukant purkštuko varžtą.

Jei slėgis nereguliuojamas, tai rodo, kad adata įstrigo pistoleto korpuse. Purškimo kokybė vertinama pagal būdingą spragtelėjimą, girdimą per autostetoskopą, kuris rodo, kad injekcijos pabaigoje adata aiškiai priglunda prie purkštuvo lizdo.

Dyzelinio variklio užvedimo sunkumų gali sukelti degaluose esantis vanduo, suspaudimo pabaigoje sumažėjusi oro temperatūra, kurios neužtenka kurui užsidegti.

Suslėgto oro temperatūros sumažėjimą dažniausiai sukelia suspaudimo pabaigoje sumažėjęs slėgis dėl oro nutekėjimo per stūmoklio nuotėkius (dėl stūmoklio žiedų susidėvėjimo ar koksavimo, įdėklų ir stūmoklių susidėvėjimo, vožtuvo laiko nustatymo ir kt. .). Tie patys reiškiniai pastebimi užsikimšus oro valytuvui, kai sumažėja į balionus patenkančio oro kiekis.

Sumažėjus aplinkos oro temperatūrai, mažėja alkūninio veleno greitis paleidžiant, dėl karterio alyvos sutirštėjimo didėja oro nuotėkis per įvairius nuotėkius, oro suspaudimo pabaigos temperatūra mažėja dėl šilumos perdavimo šaltoms sienelėms. cilindrų, stūmoklių ir degimo kamerų.

Dyzelinį variklį D-240 MMZ gali būti sunku užvesti dėl degalų tiekimo pradžios kampo reguliavimo pažeidimo, aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų susidėvėjimo.

Į cilindrus tiekiamas degalų kiekis ir tikslus MTZ-80, MTZ-82 variklių purkštukų veikimas yra tarpusavyje susiję su UTN-5 įpurškimo siurblio stūmoklinių porų nusidėvėjimu.

Stūmoklinių porų techninė būklė tikrinama prietaisu, kuris nustato siurblio stūmoklinių porų sukuriamą slėgį paleidimo greičiu. Įrenginys prijungtas prie kuro siurblio siurbimo sekcijų jungčių. Dyzelinas slenkamas paleidimo įtaisu.

Jei sukurtas slėgis yra ne mažesnis kaip 30 MPa, tada stūmoklio pora yra tvarkinga. Išleidimo vožtuvo sandarumas tikrinamas, kai slėgis nukrenta nuo 15 iki 10 MPa mažiausiai per 10 s.Jei prietaiso manometro rodmenys yra mažesni už pateiktus parametrus, reikia suremontuoti įpurškimo siurblio UTN-5 kuro siurblį.

Dyzelinio variklio MMZ D-240 veikimas be apkrovos, kai iš išmetimo vamzdžio sklinda pilki dūmai, o padidėjus apkrovai - juodi dūmai, rodo pavėluotą degalų tiekimą į cilindrus. „Sunkų“ dyzelinio variklio darbą lydi aštrūs smūgiai, o iš išmetimo vamzdžio sklindantys juodi dūmai didėjant apkrovai rodo ankstyvą degalų tiekimą į cilindrus.

Degalų tiekimo sekcijomis pradžios momentas, pagal kurį sprendžiamas kuro įpurškimo į cilindrus pradžios kampas, yra vienas iš svarbių parametrų, turinčių įtakos ne tik galios ir ekonominiams rodikliams, bet ir paleidimo savybėms. dyzelinio variklio.

Ilgai eksploatuojant traktorių MTZ-80, MTZ-82, susidėvėjus stūmoklių poroms gali keistis degalų padavimo momentas, todėl karts nuo karto valdoma KI-4941 įrenginiu.

Degalų padavimo momento pasikeitimas eksploatacijos metu paaiškinamas tuo, kad susidėvėjus kuro siurblio stūmoklinėms poroms, lėtai sukant alkūninį veleną, dalį kuro, dėl didelio slėgio vožtuvo spyruoklės standumo, nutekės į tarpą tarp stūmoklio ir įdėklo, o slėgio vožtuvas atsidarys vėliau nei naudojant naujas stūmoklio poras.

Įrenginio technologinės spyruoklės standumas yra nuo aštuonių iki dešimties kartų mažesnis už slėgio vožtuvo spyruoklės standumą, todėl degalai tiekiami esant bet kokiam stūmoklio poros nusidėvėjimo laipsniui, dėl kurio vožtuvas atsidaro tuo metu -užsidaro stūmoklio tarpas. UTN-5 siurbliams degalų tiekimas tuščiosios eigos režimu reguliuojamas keičiant reguliatoriaus spyruoklės darbinių apsisukimų skaičių.

Norint sumažinti degalų tiekimą ir atitinkamai sumažėti visiško degalų tiekimo išjungimo dažnis, spyruoklių apsisukimų skaičius didinamas, o norint jį padidinti – mažinamas.

Patikrinkite degalų tiekimą didžiausio sukimo momento režimu (perkrovos režimu), pakeiskite jį šiuo režimu reguliuodami korektorių. Norint padidinti kuro padavimą, įsukamas korektorius arba pakeičiama spyruoklės jėga.

Korektorius sureguliuojamas prieš montuojant jį į UTN-5 kuro siurblio reguliatorių. Jo eiga turėtų būti 1,3. 1,5 mm. Jis montuojamas naudojant tarpiklius. Korektoriaus spyruoklės suspaudimo jėga MMZ D-240 dyzelinių variklių siurbliams yra 85. 90. Matuojama, kai korektoriaus strypas yra viename lygyje su korpusu.

Pradinis degalų tiekimas turi būti 14,5 cm3 per 100 ciklų, kai skirstomojo veleno greitis yra 150 min1. Maitinimo svirties varžtu nustatykite reguliatoriaus valdymo svirtį į maksimalią padavimo padėtį ir reguliatoriaus stelažo poslinkį degalų tiekimo didinimo kryptimi. Paskutinis siurblių reguliavimo veiksmas yra reguliatoriaus svirties nustatymas, kad jis visiškai išjungtų srautą.

Nustatomas pradinis siurblio skirstomojo veleno sukimosi dažnis, reguliatoriaus svirtis perkeliama iki atramos varžte "Stop" ir degalai stebimi iš purkštukų. Maitinimas turėtų sustoti.

Priešingu atveju prieš sustabdydami tiekimą atsukite varžtą. Sumažėjus precizinių dalių hidrauliniam tankiui (jų sąsajose atsiranda kuro nuotėkio), pakeičiamas siurbimo elemento mazgas ir tuo pačiu stebima išleidimo vožtuvo būklė.

Norint pakeisti siurbimo elementus, iš dalies išardomas traktorių MTZ-80, MTZ-82 kuro siurblys. Prie kuro įpurškimo siurblio UTN-5 atidarykite reguliatoriaus dangtelį, atjunkite tarpinį svirties strypą nuo bėgio, atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite surinktą reguliatorių. Tada patikrinkite skirstomojo veleno ašinį judėjimą.

Ašinis judėjimas turi būti ne didesnis kaip 0,2 mm. Tuo pačiu metu tikrinamas svorio movos ašinis judėjimas. Didelis jo judėjimas sukelia spontanišką stovo judėjimą, dėl kurio dyzelinis variklis veikia nestabiliai.

Keičiant siurbimo elementą, nuimamas D-240 kuro įpurškimo siurblio korpuso liukas, nuimamas jo įvorę fiksuojantis kaištis, o tada, naudojant įrenginį, nuimamas išleidimo vožtuvo mazgas su lizdu. Norint nuimti stūmimo spyruoklę, nuimama spyruoklės atraminė plokštė, o siurbimo elementas pašalinamas per UTN-5 siurblio galvutės angą.

Montuojant naujus siurbimo elementus, žiedinės krumpliaračio anga turi sutapti su įvorėje esančia anga, o žymė ant stūmoklio koto turi būti nukreipta į siurblio korpuso liuką. Montuojant krumpliaračių ratlankius, siurblio stovas montuojamas taip, kad jo pavaros galinis paviršius būtų 24,25 mm atstumu nuo siurblio plokštumos.

Dyzelino purkštukai D-240

MTZ-80, MTZ-82 antgalių techninė būklė turi didelės įtakos traktoriaus D-240 dyzelinio variklio darbui; dyzelinio variklio darbas stebimas su pertraukomis, sunkus jo paleidimas ir pan.. Apskritai naudojami purkštukai su besmeigiais purškimo antgaliais, kelių skylučių. Pagrindiniai purkštukų gedimai: purkštukų susidėvėjimas arba užšalimas (koksavimas), nepakankamas kuro įpurškimo slėgis, nekokybiškas purškimas.

Jei tikrinant įrenginį aptinkamas vienas iš aukščiau išvardytų defektų, antgalis išardomas, kad purkštuvo korpusas būtų pakeistas adatos mazgu. Norėdami išardyti antgalį, jis įmontuojamas įrenginyje arba įspaudžiamas į veržlę, o purkštuvo veržlės ir spyruoklės atsukamos. Sumontuojamas naujas purkštuvas ir atliekamas purkštuko veikimo kontrolinis patikrinimas.

Renkantis purškimo antgalį, atidžiai išnagrinėkite jo ženklinimą ir dizainą. Išoriškai purkštukai yra panašūs vienas į kitą, tačiau jų konstrukcija labai skiriasi purškimo angų skaičiumi ir dydžiu. Anglies ir dervos nuosėdų likučiai nuo išorinių paviršių pašalinami žalvariniu vieliniu šepečiu ir nuplaunami benzinu.

Purkštuvas pakeičiamas, jei jo paviršiuje yra bet kokio dydžio įtrūkimų, drožlių ir lūžių, o adata kabo korpuse. Nesant naujų purkštuvų, purkštuko D-240 darbingumas gali būti atstatytas atliekant paprastą remontą.

Kai purkštuvo skylės užkoksuoja, adata nuo jos nuimama, o purškimo angos išvalomos magnetizuotu grąžtu arba viela. Iš dalies praradus sandarumą (kabojant adatą arba ant purkštuvo nežymiai atsiradus dėmių bandant antgalį), korpuso ir purkštuvo adatos paviršiai „atšviečiami“.

Tam adata įsegama į gręžimo griebtuvą ir įstatoma į tekinimo staklės veleną, nustatant sukimosi greitį iki 150 200 min-1. Ant cilindrinio paviršiaus užtepamas plonas aliuminio oksido pastos sluoksnis ir korpuso bei adatos sujungimas šlifuojamas tol, kol įgaunamas tolygus viso paviršiaus blizgesys.

Tada patrinkite fiksavimo kūgius ir purškimo adatą. Ant kūgio užtepamas plonas pastos sluoksnis, o kūginiai paviršiai trinami tol, kol adatos gale, esančioje fiksuojančio kūgio apačioje, susidaro sandarinimo juosta. Diržo plotis turi būti 0,5. 0,7 mm.

Tuo pačiu metu „atšviečiami“ antgalio korpuso ir purkštuvo galiniai paviršiai. Nuimkite kaiščius nuo antgalio korpuso, užtepkite pastos sluoksnį ant plokštumos ir poliruokite korpuso galą, kol gausite tolygų blizgesį. Po valymo ir šlifavimo darbų visos dalys nuplaunamos benzinu ir kruopščiai nušluostomos.

Sumontavę ir priveržę D-240 vidaus degimo variklio antgalio antgalio veržlę, patikrinkite adatos judesio lengvumą. Norėdami tai padaryti, purtykite antgalį. Purškimo adata turi pataikyti į kūną. Pistoleto veržlės sukimo momentas yra 0,7. 0,8 Nm, purkštuko dangtelis 0,8. 1,0 Nm. Paskutinis žingsnis yra patikrinti purkštuvo tankį.

Slėgis nustatomas pagal prietaiso manometrą 30. 31 MPa ir slėgio kritimo laikas (tankis) nustatomas nuo 28 iki 23 MPa. Naujiems purkštukams tai turėtų būti bent 10 s, o naudotų - 3 s.

Tikrinant tankį, degalų nutekėjimas per purkštukų angas neleidžiamas.Mažiausias tankis apibūdina didžiausią tarpą tarp purkštuko korpuso ir adatos jo cilindrinėje dalyje. Mažiausias tarpo skersmuo šioje antgalio dalyje yra 1,2 µm.

Jei tankis nepatenkinamas, atnaujinami traktorių MTZ-80, MTZ-82 purkštukų ir purkštuvo korpusų galiniai paviršiai. Jei po to nepasiekiamas reikiamas tankis, purkštuvo mazgas pakeičiamas. Esant normaliam tankiui, purkštukai reguliuoja darbinį slėgį įpurškimo pradžioje.

Surinkus ir išbandžius D-240 purkštukus, tikrinamas jų pralaidumas. Vieno dyzelinio variklio rinkiniui pasirinkti purkštukai neturi skirtis daugiau nei 4% nuo vidutinės viso purkštukų komplekto talpos vertės.

Norėdami patikrinti šį parametrą, purkštukai montuojami ant bandymų stendo ir kiekvieno purkštuko srautas nustatomas 1000 ciklų esant vardiniam UTN-5 kuro siurblio skirstomojo veleno sukimosi greičiui.

Baltarusijos traktoriai MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Žemės ūkio technika: plūgai, kultivatoriai, važiuojantys traktoriai, šienapjovės, sėjamosios

TRAKTORIŲ ATSARGINĖS DALYS

MTZ TRAKTORIŲ REGULIAVIMAS ___________________

DYZELINIŲ VARIKLIŲ DALYS ___________________

ATSARGINIŲ DALIŲ KATALOGAI MTZ ___________________

TRAKTORIŲ TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS ___________________

SPECIALI ĮRANGA PAGRĮSTA MTZ IR PRIJUNGTA ĮRANGA ___________________

ŽEMĖS ŪKIO TECHNIKA IR ĮRANGA ___________________

Eksploatuojant traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinį variklį D-240/243, gali atsirasti šie aukšto slėgio kuro siurblio kuro siurblio gedimų požymiai: dyzelinas neužsiveda, neišvysto normalios galios, veikia nestabiliai arba veikia su dūmais.

Šie požymiai daugiausia atsiranda dėl degalų tiekimo pažeidimo. Traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinių variklių D-240/243 degalų tiekimo sutrikimo priežastys gali būti: oro kamščių susidarymas kuro linijose, įpurškimo siurblio kuro siurblio galvutė. , filtrai; didelis nusidėvėjimas
kuro siurblio stūmoklinės poros, purkštukų purkštukai; kuro siurblio reguliavimo pažeidimas arba neteisingas jo įrengimas dyzeliniame variklyje.

Iš dyzelinio variklio išmetimo vamzdžio atsiradę juodi arba pilki dūmai rodo nepilną kuro degimą, trūkusius blyksnius cilindruose, neteisingą degalų įpurškimo siurblio paleidimo nustatymą.

Nepilno degimo priežastis gali būti tiek degalų perteklius, patekęs į cilindrą, tiek oro trūkumas. Tai taip pat pastebima prastai pjaunant kurą purkštukais, naudojant netinkamą degalų rūšį ir pavėluotai įpurškiant kurą į dyzelino cilindrus.

Išoriniai purkštukų gedimo požymiai yra dūmų išmetimas, veikimo sutrikimai ir sumažėjusi dyzelino galia.

Norėdami patikrinti traktorių MTZ-80, MTZ-82 variklio D-240/243 purkštukus, nustatykite dyzelinio variklio darbo režimą, kuriame aiškiausiai girdimi pertrūkiai.

Tada pakaitomis atsukite jungiamąsias veržles, pritvirtinančias purkštukų kuro linijas prie aukšto slėgio kuro siurblio aukšto slėgio kuro siurblio jungiamųjų detalių. Jei atsukus veržlę alkūninio veleno greitis nepasikeičia, vadinasi, sugedęs bandytas purkštukas.

Jei traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 antgalio adatos D-240/243 kėlimo slėgis (įpurškimo slėgis) yra mažesnis nei įprastai dėl pasikeitusio spyruoklės standumo arba atsiradus nuotėkiams įvorėje, stūmoklio sąsaja, tada padidės degalų įpurškimo trukmė ir kokybė
purškimas sumažės.

Kai adatos pakėlimo slėgis yra didesnis nei įprastas arba adata įstringa į apatinę padėtį, sumažės įpurškimo trukmė ir į cilindrą patenkančio kuro kiekis, o tai taip pat turi įtakos dyzelinio variklio užvedimui.

Antgaliai nuimami iš D-240/243 traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinio variklio ir KI-562, KI-3333 arba KI-15706 įrenginyje sureguliuojami iki 17,8-18,5 MPa įpurškimo slėgio.

Įpurškimo slėgį ir purkštukų sandarumą galima nustatyti neišimant jų iš dyzelinio variklio. Norėdami tai padaryti, naudokite prietaisą KI-16301A ir autostetoskopą.

Prie išbandyto purkštuko prietaisas prijungiamas prieš tai atjungus aukšto slėgio kuro liniją ir rankena sukuriamas priverstinis kuro padavimas.

Įpurškimo slėgis nustatomas sukant D-240/243 antgalio varžtą traktoriuje MTZ-80, MTZ-82. Jei slėgis nereguliuojamas, tai rodo, kad adata įstrigo pistoleto korpuse. Purškimo kokybė vertinama pagal būdingą spragtelėjimą, girdimą autostetoskopu.

Toks spragtelėjimas rodo, kad injekcijos pabaigoje adata aiškiai priglunda prie purkštuko lizdo.

Aušinimo skysčio išsiskyrimas iš radiatoriaus garų vamzdžio gali reikšti purkštukų gaubtelių sandarumo pažeidimą, gedimą ir įtrūkimus traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinio variklio D-240/243 cilindro galvutėje.

Antgalio stiklas nuimamas nuo bloko galvutės, prieš tai nupjovus M24X2.0 sriegį vidiniame stiklo paviršiuje ir naudojant įtaisą, kurį sudaro laikiklis su galios varžtu ir veržle. Prietaisas sumontuotas ant purkštukų kaiščių.

Sunkų MTZ-80, MTZ-82 traktorių dyzelinio variklio D-240/243 užvedimą gali sukelti degaluose esantis vanduo, žema mišinio temperatūra suspaudimo takto pabaigoje, kurios nepakanka. kad užsidegtų kuras.

Kitos sunkaus dyzelinio variklio užvedimo priežastys gali būti degalų tiekimo pradžios kampo reguliavimo pažeidimai ir aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklinių porų susidėvėjimas.

Tiekiamas į cilindrus degalų kiekis ir tikslus purkštukų veikimas priklauso nuo traktorių MTZ-80, MTZ-82 įpurškimo siurblio D-240/243 stūmoklinių porų techninės būklės.

Stūmoklinių porų techninei būklei patikrinti naudokite prietaisą KI-16301A (1 pav.).

Prietaisas prijungiamas prie traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 aukšto slėgio kuro siurblio D-240/243 aukšto slėgio kuro siurblio siurbimo sekcijų jungiamųjų detalių, prieš tai atjungus aukšto slėgio kuro linijas.

Jei dyzelinio variklio alkūninį veleną sukant užvedimo įtaisas, sukurtas slėgis yra ne mažesnis kaip 30 MPa, tada stūmoklio porą galima naudoti.

Remonto metu išleidimo vožtuvo sandarumas tikrinamas slėgiui nukritus nuo 15 iki 10 MPa; kritimo laikas turi būti ne trumpesnis kaip 10 s. Jei manometro rodmenys yra mažesni už nurodytas vertes, aukšto slėgio kuro siurblys išimamas iš dyzelinio variklio D-240/243 (2, 3 pav.) ir
pakeisti.

Ryžiai. 1. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 aukšto slėgio kuro siurblio D-240/243 stūmoklinių porų ir įpurškimo vožtuvų techninės būklės patikrinimas.

1 - įrenginys KI-16301 A; 2 - kuro siurblys

Ryžiai. 2. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 aukšto slėgio kuro siurblio D-240/243 nuėmimas

1 - kuro siurblys; 2 - kompresorius; 3, 5 - kuro linijos; 4 - siurblio valdymo strypas

Ryžiai. 3. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 kuro siurblio D-240/243 tvirtinimo varžtų atsukimas (vaizdas iš priekio)

1 - kuro siurblio pavaros pavaros dangtis

Pilkų dūmų iš išmetimo vamzdžio atsiradimas veikiant dyzeliniam varikliui be apkrovos ir juodų dūmų atsiradimas padidėjus apkrovai rodo pavėluotą degalų tiekimą į cilindrus.

Sunkus traktorių MTZ-80, MTZ-82 dyzelinio variklio D-240/243 darbas, lydimas aštrių smūgių ir juodų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio padidėjus apkrovai rodo ankstyvą degalų tiekimą cilindrus.

Degalų tiekimo sekcijomis pradžios momentas, pagal kurį sprendžiamas kuro įpurškimo į cilindrus pradžios kampas, yra vienas iš svarbių parametrų, turinčių įtakos ne tik galios ir ekonominiams rodikliams, bet ir paleidimo savybėms. dyzelinio variklio.

Po remonto traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 dyzeliniame variklyje D-240/243 sumontuotas įpurškimo siurblys, reguliuojamas kuro įpurškimo pradžios kampas. Norėdami tai padaryti, išsukite reguliavimo varžtą iš dyzelinio variklio galinio lakšto srieginės angos ir įkiškite ją su nenupjauta dalimi į tą pačią angą, kol sustos smagratyje.

Sukite alkūninį veleną ventiliatoriaus pavaros skriemulio tvirtinimo varžtu (4 pav.), kol reguliavimo smeigės varžtas sutaps su smagračio anga; o pirmojo cilindro vožtuvai turi būti uždaryti.Ši alkūninio veleno padėtis atitinka degalų tiekimo pradžios kampą, lygų 26 ° iki TDC.

Prie traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 kuro siurblio D-240/243 pirmosios sekcijos jungties sumontuotas prietaisas momentoskopas KI-4941.

Atidarykite kuro siurblio pavaros krumpliaračio dangtelį, sulenkite fiksavimo plokštelės antenas ir atsukite varžtus, tvirtinančius pavaros flanšą (siurblio skirstomąjį veleną prie krumpliaračio (5 pav.).

Maitinimo sistema pumpuojama rankiniu siurbliu tol, kol kuras be oro burbuliukų išeina iš filtro išleidimo vamzdžio. Degalų tiekimo svirtį nustatykite į pilno padavimo padėtį ir kelis kartus pasukite kuro siurblio veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol momentoskopo vamzdelis prisipildys degalais.

Ryžiai. 4. Dyzelinio traktoriaus D-240/243 MTZ-80, MTZ-82 alkūninio veleno sukimas

1 - dyzelino galinis lapas; 2 - varžtas-smeigė

5 pav. Atsukite traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 siurblio D-240/243 skirstomojo veleno pavaros flanšo tvirtinimo varžtus

1 - sulenktas flanšas; 2 - užrakto plokštė

Ryžiai. 6. Traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 kuro siurblio D-240/243 degalų siurblio pavaros krumpliaračio ašinio tarpo reguliavimas.

1 - reguliavimo varžtas; 2 - fiksavimo veržlė

Šiek tiek pakratykite vamzdelį, kad iš jo pasišalintų dalis kuro ir atsargiai pasukite kuro siurblio veleną pagal laikrodžio rodyklę, kol degalų lygis (meniskas) momentoskopo stikliniame vamzdelyje ims kilti.

Laikydami raktu nuo savaiminio sukimosi traktoriaus MTZ-80, MTZ-82 įpurškimo siurblio veleno D-240/243 varžtą, ant įsprausto flanšo randa skylutes, kurios sutampa su krumpliaračio angomis, įsukite tvirtinimą. varžtus ir pritvirtinkite juos fiksavimo plokšte.

Sumontavę siurblio pavaros krumpliaračio dangtį, varžtu 1 sureguliuokite degalų siurblio pavaros krumpliaračio ašinį tarpą (6 pav.). Atlaisvinę fiksavimo veržlę, įsukite reguliavimo varžtą, kol jis sustos, tada atsukite pusę apsisukimo ir užbaikite veržle.

Įpurškimo siurblio paskirtis – perkelti dyzelinį kurą iš bako į variklio cilindrus. Pagrindiniai maitinimo sistemos komponentai yra du bakai dyzeliniam kurui, filtrai stambiam ir smulkiam degalų valymui, aukšto slėgio kuro siurblys - aukšto slėgio kuro siurblys. „Baltarusijos“ įrangos maitinimo sistema yra gana elementari, turi klasikinę išvaizdą ir veikimo principą. Gerai išstudijavę, teoriniu lygiu susidoroję su įrenginiu, galite saugiai atlikti remontą patys. Šio traktoriaus degalų sistemoje yra apie septyniasdešimt dalių, kurių tokiai įrangai neužtenka.

MTZ 80 traktoriaus siurblys vadinamas UTN-5. Jis pagamintas iš patvaraus aliuminio lydinio. Ir jie išleidžiami skirtingais tvirtinimo variantais, yra kairioji ir dešinė versija. Tai priklauso nuo tvirtinimo detalės konstrukcijos ir savybių. Per visą kūno ilgį jis yra padalintas į dvi ertmes. Taip yra dėl pertvaros. Apačioje yra velenas su siurblio pavara, o viršuje yra integruotos šio siurblio sekcijos.

Toliau svarstysime detalų D-240 variklio įpurškimo siurblio projektą. Kuro siurblys su reguliavimo mechanizmu turi šiuos elementus: slėgio antgalį, tiekimo vožtuvą, vožtuvo lizdą, stūmoklį ir atitinkamą įvorę, pasukamąją movą, vainikėlį su dantimis, stovo strypą, reguliatoriaus dangtelį, korektorių. korpusas, korektoriaus kotas, reguliatoriaus korpusas, kulnas, svorio ašis, kulnai ir svirtys, mova, reguliatoriaus svarmenys, svarmenų stebulė, amortizatoriaus krekeris, guolio gaubtas, alyvos deflektorius, velenas su kumšteliu, kištukas, siurblio tvirtinimo flanšas, tvirtinimas plokštelė, įvorė, tvirtinimo flanšas, ritininis stūmiklis, apatinė spyruoklės plokštė, stovas su pavara, degalų išleidimo kanalai, aplinkkelio vožtuvo korpusas, dyzelinio kuro tiekimo anga, rutulinis vožtuvas, degalų kanalai, pjovimo anga, kaištis, stūmoklio įvorės įleidimo anga, šulinys viršelis.Kaip ir bet kuris siurblys, įpurškimo siurblys savo konstrukcijoje turi poveržles, spaustukus, pagrindines ir pagalbines svirtis, įvairios paskirties varžtus, rutulinius guolius, spyruokles, kaiščius, veržles, tarpiklius, vamzdžius kurui perduoti, įvairius varžtus priveržti ir reguliuoti. Gamtoje nėra siurblio be korpuso ir skylės alyvai, nėra siurblių be ekscentriko kurui siurbti.

Kuro siurblio su reguliatoriumi schema

Dyzelinio variklio padavimo sistemą sudaro: oro valytuvas, duslintuvas, oro filtras, elektrinis degiklio šildytuvas su degalų baku, įsiurbimo kolektorius, įvairūs vamzdžiai - drenažo ir aukšto slėgio, degalų pildymo gerklė, degalų bakai, išleidimo čiaupas, filtrai smulkiam ir stambiam dyzeliniam kurui valyti, kuro siurblio reguliatorius, slėginis siurblys, kuro siurblys, purkštukai, išmetimo kolektorius, įvairios paskirties filtravimo įrenginiai.

Aukščiausiame UTN-5 taške yra išilginiai kanalai, jungiantys jį su smulkiu filtru ir su siurbline siurbimo sistema, kurioje yra įmontuotas pralaidumo vožtuvas.

Padidinimo siurblys yra pritvirtintas prie pagrindinio siurblio korpuso. Prie jungiamųjų detalių prijungiama kuro linija, per kurią aukštu slėgiu degalai tiekiami į purkštukus. Siurblys varomas alkūninio veleno pavara. Jei siurblys jau buvo suremontuotas, tada po kito surinkimo ir išmontavimo būtina atidžiai patikrinti krumpliaračių jungčių kampą. Priešingu atveju, esant klaidingam polinkiui, veikimas nutrūks. Pasvirimo laipsnis turi būti griežtai 22 ° 30 ″. Geriau tai patikrinti susisiekus su patyrusiu prižiūrėtoju.

Prieš pradėdami, turite įsitikinti, kad uždarymo kūgis tvirtai priglunda ir siurblio sekcijos slėgis yra tinkamas. Sukame alkūninį veleną ir judiname reguliatorių tol, kol rodyklė ant manometro parodys 15 MPa. Tada variklis išjungiamas, degalų tiekimas sustabdomas valdymo svirtimi. Jei slėgis ant manometro nukrenta per dešimt sekundžių, vožtuvas yra geras.

Norint sureguliuoti tikslų kuro įsiurbimo momento kampą, reguliavimo varžtą reikia pasukti skirtingomis kryptimis. Vienas apsisukimas sumažina arba padidina alkūninio veleno greitį apie 40 apsisukimų. Atsukant varžtą - siurblio galia mažėja, priveržimas - didėja.

Loginiu metodu galima apskaičiuoti, kad padidinus kuro kiekio padavimą į degimo kamerą, didėja ir sukimo momentas. Tai padidina variklio galią ir greitį.

Variklio alyvą UTN-5 įrenginyje pakeisti reikia tik po išmontavimo ir remonto darbų. Įprasto veikimo metu to daryti negalima. Variklinės alyvos reikia tik 150-200 mililitrų, pilama per įpurškimo siurblio karterį.