Anksčiau ar vėliau dyzelinius purkštukus, kaip ir kitų tipų dyzelinių variklių sistemas, tenka remontuoti, ypač jei jis jau nuvažiavęs kelis tūkstančius kilometrų. Pradeda didėti degalų sąnaudos, prastėja purkštuko galia ir atitinkamai pablogėja variklio darbas. Šiuo metu vairuotojas supranta, kad reikia kažką daryti su purkštuvu. Kai kurie nesivargina su remontu ir perka naują, tačiau tai kainuos nemažus pinigus.
Kuras išspaudžiamas siurbliu ir perduodamas vamzdžiais, kurie užtikrina aukšto slėgio tiekimą į purkštuką, purkštukas specialiu sistemos kanalu išstumia dyzeliną. Šioje sistemoje sumontuota speciali adata, kuri spyruoklės pagalba tiksliai pritvirtinama ir prispaudžiama iš viršaus. Jei kuras tiekiamas esant aukštam slėgiui, jis iš karto pasiekia adatą. Stūmoklio pagalba slėgis didėja ir didėja, tada spyruoklė pasiduoda ir kyla. Iškėlus adatą per specialias skylutes, kuras prasiskverbia ir pradeda purkšti.
Adatos problemos yra pagrindinės problemos dėl purkštuko lūžimo, nes nustoja tekėti kuras. Varikliui gresia pavojus, o degimo produktai pradeda patekti į purkštuką, o viduje kaupiasi dūmai, remontas neišvengiamas. Galite nesunkiai atsikratyti nudegimų ir kitų mikrodalelių, tačiau su probleminiu purkštuvu variklis neveiks geriau. Remonto operacijos su purkštukais yra sudėtingos ir pagrindinė teigiamo rezultato garantija yra švara visame kame: darbe, purkštuve ir darbo vietoje. Prieš išimant purkštuką, rekomenduojama praplauti variklį. Sutaisius atsarginę dalį, ji tarnaus ilgai ir nereikės keisti nauja.
VIDEO
Šiuolaikinių dyzelinių variklių kuro sistemose siurblių purkštukai yra vienas iš svarbiausių ir sudėtingiausių elementų. Jie naudojami labai tiksliam degalų tiekimui dyzeliniuose varikliuose esant aukštam slėgiui. Sutrikus degalų tiekimui, gali tekti remontuoti Volkswagen siurblio purkštukus, o tai reikalauja aukšto profesionalumo ir modernios įrangos.
Įmontuoti purkštukai cilindro galvutėje ant kiekvieno atskirai. Norint atlikti remontą, pirmiausia reikia nuimti galvos dangtelį. Toliau reikia pasukti variklio alkūninį veleną, kol kumšteliai, kurių pagalba sumontuoti, neatsiras. Reikės atsukti reguliavimo varžtus, kad svirties svirtis atsiremtų į siurblio stūmiklio spyruoklę.Tada turėsite atlikti daugybę manipuliacijų naudodami įvairius įrankius, įskaitant specialių trauktuvų naudojimą.
Šiuolaikiniuose užsienio gamybos automobiliuose Volkswagen automobilių automatinių pavarų dėžių, siurblių antgalių ir daugelio kitų įrenginių remontas galimas tik specialiai įrengtose automobilių dirbtuvėse, kuriose dirba patyrę meistrai. Labai tikėtina, kad namuose ar amatininkų sąlygomis nepavyks pašalinti net dalies ar mazgo, kurį reikia taisyti arba visiškai pakeisti.
Kokybiškas Volkswagen siurblių purkštukų remontas neįmanomas nenaudojant specialių didelio tikslumo staklių, koordinačių šlifavimo ir kitų tipų. Atlikus detalių restauravimo darbus specialiuose stenduose, stebimi parametrai, be kurių neįmanoma įsitikinti normaliu siurblio purkštukų ir kitos įrangos darbu. Ne mažiau sunku taisyti ir pakeisti „Volkswagen“ ir kitų užsienio automobilių automatines pavarų dėžes. Tam taip pat reikalinga speciali įranga ir aukštas profesionalumo lygis. Bet koks rimtas darbas remontuojant ir prižiūrint užsienietiškus automobilius galimas dideliuose autoservisuose, kur naudojama moderni automatizuota ir itin tiksli įranga. Todėl, atsiradus gedimams, geriausia netaupyti pinigų ir kreiptis tik su didelę patirtį ir gerus įgaliojimus turinčius autoservisus, kurie garantuos ilgą automobilio tarnavimo laiką po remonto darbų. Patarimas atrodo akivaizdus, bet verta priminti.
Prieš pereidami prie siurblio purkštuko tikrinimo metodo aprašymo, pirmiausia išsiaiškinkime, kas tai yra ir kurios jo dalys yra labiausiai nusidėvėjusios.
Mechaniškai varomas purkštukas, skirtingai nei Common Rail, turi kombinuotas aukšto slėgio generavimo (vieno stūmoklio siurblys) ir degalų įpurškimo funkcijas. Viename korpuse yra aukšto slėgio siurblys, antgalis, galios pavara ir dozavimo vožtuvo mazgas. Siurblio purkštukai, sudarantys mechaninę valdymo dalį, yra tolimi dujų paskirstymo mechanizmo dalių giminaičiai su esminiu skirtumu, kad darbinis skystis, o ne oro mišinys, yra aukšto slėgio dyzelinas. Tai leidžia padidinti variklio galią ir sukimo momentą. Trumpai tariant, jos darbo procesas atrodys taip:
Valdymo elektromagnetas iš ECU gauna komandą (elektrinį impulsą) pajudinti vožtuvą; darbo kamera užsidaro, nutraukdama kurą iš linijos;
Stūmoklis sukuria slėgį degalų įpurškimui;
Įpurškimas vyksta per "kuro debesies" purkštuvą, pirmiausia preliminarus įpurškimas, o tada pagrindinis įpurškimas.
Tokia darbo schema rodo, kad pagrindiniai mechanizmai, kuriems tenka didžiausios apkrovos ir dažniausiai gedimai yra vožtuvo mazgas, kuris faktiškai kontroliuoja kuro įpurškimo procesą šiose sistemose ir tiesiogiai įpurškiantis purkštuvas bei tinkamas purškimas tam tikram. cilindras.
Dyzelinių transporto priemonių su degalų įpurškimo siurbliu-purkštukais savininkus galima suskirstyti į šias pagrindines grupes:
negali užvesti variklio arba jam sunku užvesti variklį;
per didelis degalų suvartojimas;
skųstis dėl netolygaus variklio veikimo ar galios praradimo;
stebėkite padidėjusį išmetamųjų dujų dūmą.
Įrenginio purkštuko tikrinimo procesas
Tipiški elektroninio bloko purkštuko gedimai:
Vožtuvo mazgas išeina 63% atvejų.
Purkštuvas 30%.
Elektromagnetinės dalies gedimo tikimybė yra 5%.
Stūmoklis, spyruoklė, korpusas - 2%.
Draugiškai siurblio purkštuko diagnostika ir bandymai turėtų būti atliekami taip pat, kaip ir „common rail“ profesionaliame stende, kur bus imituojamas veikimas įvairiais režimais (tuščiosios eigos, vardinio ir pagreitinto veikimo).Tačiau namuose vieneto purkštukų tikrinimas bus ribotas. Elementariausiu būdu išsiaiškinti vieną iš priežasčių, kai su tokiais degalų purkštukais stebimas nestabilus ir sunkus variklio darbas esant pilnai apkrovai - atsargiai užspauskite grįžtamąją žarną ant kuro filtro jei darbas išsilygins, tai rodo, kad antgalyje greičiausiai susidaro oro burbuliukai. Savo ruožtu šis reiškinys atsiranda, jei tandeminis siurblys nesukuria reikiamo slėgio arba nepasiekia projektinio pajėgumo.
Jei suspaudimo metu slėgis didėja, greičiausiai guminė jungtis tarp įeinančio kanalo ir grįžtamojo vamzdžio įrenginio purkštuke yra nesandarus. Jei pokyčių nėra, tandeminis siurblys yra sugedęs. Toks patikrinimas bus tikslesnis, jei degalų slėgiui patikrinti prijungsite manometrą. Patvirtinti šią diagnozę taip pat galima VAG-com pagalba, stebint dinamiką 13 (XX stabilizavimas) ir 23 (siurblio-purkštuko įjungimo laikas) blokuose ant šalto ir šilto variklio. Padidėjęs parametrų kitimas didėjant apkrovai ir temperatūrai parodys oro užraktų susidarymą.
VAG automobiliuose sumontuotų agregatų purkštukų pagrindinių veikimo rodiklių diagnostika gali būti gaminti naudojant VCDS programinę įrangą imant rodmenis 13 ir 14 kanalų skyriuje „Variklio valdymo blokas“. Purškimo korekcijos skaičiai turėtų būti lygūs nuliui. Beje, korekcija rodo nepripildymą arba perpildymą, galima daugiau ar mažiau tiksliai pasakyti, ar antgalis užsikimšęs, ar yra problemų su vožtuvo mazgo įjungimu. Varikliui nestabiliai dirbant tuščiąja eiga, o įšilus jo veikimas atsistato, o kai kurio cilindro balansas bus didesnis nei 2,5 mg, tai jo siurblio antgalis tikrai skirtas remontui.
Siurblio purkštuko jungties prijungimas
Tu taip pat gali patikrinkite elektrinio vožtuvo ritės varžą kai kyla įtarimas dėl jo gedimo. Jei jis neveikia, stūmoklis tieks dyzelinį kurą į grįžtamąją liniją. Vožtuvo ritės atsparumas turėtų būti apie 0,5 omo ... Arba atlikite kitą bandymą, prijungdami vožtuvą 5 V (jis spragtels, vadinasi, viskas gerai). Ant purkštuko bloko, esančio cilindro galvutės gale, 7-asis kontaktas yra bendras „minusas“ ir teigiamas: 5-asis pirmojo cilindro, 3-asis eina į antrąjį, kontaktas Nr. 2 yra „+“ trečias cilindras, 6 kaištis į ketvirtą. Kai iš purkštukų pasigirsta beldimas į variklį, galite prijunkite jungtį prie tarpelio su laidais ir pašalinkite iš jų impulsą tuo momentu, kai beldimas yra aiškiai girdimas, toks testas padės nustatyti beldimo bloko purkštuką. Tai taip pat nebus nereikalinga patikrinkite purkštuko gedimą iki žemės ... Tačiau vis tiek efektyviausias būdas patikrinti siurblio purkštukus namuose ir jų neišimant yra programinė įranga. Taigi, mes apsistosime ties vertybėmis, į kurias „Vasya diagnostikos“ programos grupes reikia atkreipti dėmesį.
Norėdami teisingai ir tiksliai nustatyti dyzelinio automobilio degalų purkštuko gedimo pobūdį, išsiaiškinsime, kurias vag com programos grupes patikrinsime ir ką jos turėtų mums parodyti:
Vag-com diagnostika (13,18,23 grupės)
13 grupėje rodomi pataisymai, skirti stabilizuoti tuščiosios eigos greitį ir iki 1500 aps./min. Atspindi NF darbą (labai retai cilindras);
14 grupė - purškimo skirtumas tarp purkštukų;
18 grupė - vožtuvo būsena, turi būti nulis;
23.24 grupės - ciklinio padavimo pataisos, rodo, kaip suveikia solenoidinis vožtuvas ir uždarymo ritė. Objektyviausias siurblio purkštukų vertinimo metodas;
72-77 grupės - įpurškimo slėgio korekcija, jų reikšmės rodo reikšmes esant skirtingiems slėgio lygiams, stažuotojų grupės dėl lambda zondo veikimo turėtų rodyti reikšmes kuo arčiau nulio.
Dabar atidžiau pažvelkime, kokios turėtų būti apytikslės reikšmės ir ką ji sako, kai indikatorius eina į pliusą ar minusą.
Kada korekcija 13 ir 14 kanalų nuo 0 iki 1 mg / taktas idealus purkštuko veikimas, iki 2 mg / smūgis - normalus, o jei daugiau nei du - labai prastos kokybės siurblio purkštukas. Tai yra, šių dviejų grupių duomenys turėtų būti linkę į nulį, bet kai yra didelis pliusas arba didelis minusas, tai rodo veiklos pažeidimą. Jei „-“, tada NF yra prigrūstas, o kai „+“, tuomet reikia papildomai peržiūrėti 23 ir 24 grupių duomenis.
Žiūrint 13-os grupės rodmenis, verta atsižvelgti į tai, kad purkštuko veikimas, visų pirma, keičiasi priklausomai nuo suspaudimo laipsnio cilindre, o tik po to nuo jo būsenos, todėl pirmiausia turėtumėte išmatuoti suspaudimas su manometru visuose cilindruose arba taip pat būtina patikrinti skaitinius rodiklius 23 grupėje. Taigi net jei 13 grupės korekcija yra leistina, rekomenduojama imti rodmenis 23,24 grupėse, nes yra reikšmė, kurią ECU naudoja NF solenoidiniam vožtuvui valdyti, kad būtų užtikrintas tikslus suveikimo momentas. .
ECU, valdantis solenoidinio vožtuvo uždarymą, nustato:
įpurškimo momentas;
ciklinio pašaro kiekis;
faktinės pokyčių ribos EMS visiško uždarymo momentu.
Kuo aukštesnis vertė 23-24 grupėje tuo blogiau siurblio purkštuko būklė ... Didelis skaičius parodys, kad ritės atsako laikas per ilgas. Tai laikas, kuris praeina nuo to momento, kai valdymo impulsas yra nukreiptas į elektromagnetą, kol ritė nusileidžia ant sėdynės. Kai ant kurio nors cilindro reikšmė viršija 100, valdymo bloke bus parašyta klaida - "Peržengta siurblio purkštuko reguliavimo riba" ir tiekimo pradžios korekcija dingsta tol, kol variklis neužvedamas iš naujo. Bet kai viename cilindre turime „-100“, tai rodo, kad degaluose yra dujų (paprastai kaltas apatinis O žiedas), visuose cilindruose tai yra kuro užpildymo siurblio problema.
Adaptacijos vertės išmatuotų verčių blokuose nuo 72 iki 77 taip pat svarbios tinkamam variklio veikimui, nes jos rodo įpurškimo mokymosi greitį. Kiekvienam išmatuotų verčių blokui išvedamos 3 vertės. Tai yra nustatytos vertės atskiriems balionams esant skirtingiems slėgio lygiams (300, 600 ir 1000 barų). Jei įpurškimo laiko korekcijos vertė yra minusinė (pavyzdžiui, 1-oje padėtyje žemesnė - 45 ms, o 2-oje - minus 15 ms) - adatos ir purkštuko lizdai yra susidėvėję, dėl ko valdymo blokas sumažina įpurškiamo kuro kiekį. O kai vėlavimas yra didelis pliusas – užsikimšusių purkštukų požymis.
Elektromagnetinius siurblio purkštukus galima taisyti, jei nusidėvėjęs sandarinimo žiedas, nežymus užterštumas, pažeistas purkštuvas, tačiau susidėvėjus EMC ir uždarymo vožtuvui, juos reikia tik pakeisti. Sugedusių agregatų purkštukų keitimas atliekamas pagal jų žymėjime nurodytus indeksus!
dyzeliniai varikliai su siurblio antgaliais nuo kitų skiriasi tuo, kad neturi aukšto slėgio siurblio mūsų įprasta prasme, jis (slėgis) susidaro pačiame purkštuke, kai paspaudžiamas skirstomojo veleno kumštelis.
Šis dizainas turi ir pliusų, ir minusų, o apie pastarąjį galima spręsti pagal iškvietimų remontuoti statistiką. Deja, dėl gana didelio VAG-ov konstrukcijų patikimumo ir tokio variklio valdymo sistemos ypatumų savininkas apie gedimus sužino tuomet, kai atnaujinimo kaina viršija visas pagrįstas ribas.
Nesigilindami į aukštus dalykus, „ant pirštų“ pasvarstykime, kas nutinka dažniausiai.
Silpnąją vietą galima drąsiai vadinti hidrauliniais keltuvais. Dėl didelės apkrovos jie greitai nustoja atlikti savo vaidmenį, tačiau dyzeliniame variklyje labai sunku sustabdyti šį momentą.
Tada jie sulaužo sėdynę galvoje, nustoja suktis ir nušluosto juos
o kartais į šią būseną
jei sugedęs hidraulinis keltuvas laiku nepakeičiamas, jis pradeda kabėti sėdynėje ir dar labiau lūžta
taip pat gali sugadinti bloko galvutę
toliau kenčia skirstomasis velenas. Nuo jo paviršiaus ištrinamas patvarus sluoksnis
ir tada kumštelis akimirksniu nušlifuojamas, žodžiu, pora tūkstančių kilometrų.
Dėl to vožtuvai nustoja atsidaryti, variklis praranda galią ir nustoja užvesti.
Jis apdorojamas tik keičiant skirstomąjį veleną ir hidraulinius stūmiklius. Pažymėtina, kad negalima lažintis vien dėl to, didelis dėmesys turėtų būti skiriamas gamintojams, jei nėra galimybės įsigyti originalo
Bet tai ne visas sąrašas. Kaip jau rašiau, skirstomojo veleno kumštelis stumia svirties svirtį, kitu atveju spaudžia antgalį per vyrių jungtį.
Kaip ir bet kuriame judančiame sujungime, yra ir trinties, ir nuostolių.
tarpų pasikeitimas padidina purkštukų apkrovą ir jie netrunka amžinai
ant 8 vožtuvų variklių antgalis tvirtinamas vienu varžtu. O padidėjus smūgio apkrovoms, jis pradeda graužti bloko galvutę
ir visa tai vėl gali sukelti poreikį pakeisti bloko galvutę
Kaip to išvengti? VAG nereglamentuoja jokių prevencinių darbų, tačiau remiantis statistika, kuri buvo sukaupta per ilgus darbo su šiais varikliais metus, galime rekomenduoti: atliekant kompiuterinę automobilio diagnostiką, reikia atkreipti dėmesį į purkštukų parametrus. Nukrypstant nuo tolerancijos, galima daryti netiesiogines išvadas apie pavaros būklę.
Taip pat galima rekomenduoti bent kartą per 100 000 km sureguliuoti purkštuko pavarą, keičiant stūmiklius ir atitikmenį. Ir jei randami dideli tarpai, nebūtų nereikalinga iš naujo sumontuoti purkštukus. Tai yra, jums reikia juos pašalinti, pakeisti sandariklius, „sutvarkyti“ darbinį paviršių (atstatyti geometriją) specialiais šluotais.
Na, nepamirškite, kad variklio ilgaamžiškumo pagrindas yra savalaikis alyvos keitimas
Tikiuosi kam nors pravers
Jokūbas
Iš miesto
Vietinis
Touran 2006 1.9 VKS
Žinutės: 316
Karma: 84
Igoris1
Iš miesto
Moderatorius
golfo pasirinkimas / 07
Žinutės: 979
Karma: 89
„Informuotas yra ginkluotas“ 🙂
Pavyzdžiui, aš nusipirkau automobilį kelyje, be jokių priekaištų, bet iškart nuėjau pas savo dyzelinį operatorių, o štai rezultatai - nuotraukose. Kitas būtų maksimaliai 5000 km, o variklis būtų sustojęs, o remontas galėtų kainuoti daug daugiau
Kalbant apie aliejų, aš visai nereklamuoju LongLife. Be to, esu aršus tokios sistemos priešininkas ir nuoširdžiai tikiu, kad maksimalus intervalas tarp alyvos keitimo dyzeliniame variklyje yra 7500/10 000 km.
kaip įprasta, šio straipsnio poreikį paskatino vis dažnėjantys apeliaciniai skundai šiuo klausimu
dyzeliniai varikliai su siurblio antgaliais nuo kitų skiriasi tuo, kad neturi aukšto slėgio siurblio, jis susidaro pačiame purkštuke paspaudus skirstomojo veleno kumštelį.
Šis dizainas turi ir pliusų, ir minusų, o apie pastarąjį galima spręsti pagal iškvietimų remontuoti statistiką. Deja, dėl gana didelio VAG-ov konstrukcijų patikimumo ir tokio variklio valdymo sistemos ypatumų savininkas apie gedimus sužino tuomet, kai atnaujinimo kaina viršija visas pagrįstas ribas.
Nesigilindami į aukštus dalykus, „ant pirštų“ pasvarstykime, kas nutinka dažniausiai.
Silpnąją vietą galima drąsiai vadinti hidrauliniais keltuvais. Dėl didelės apkrovos jie greitai nustoja atlikti savo vaidmenį, tačiau dyzeliniame variklyje labai sunku sustabdyti šį momentą.
Tada jie sulaužo sėdynę galvoje, nustoja suktis ir nušluosto juos
o kartais į šią būseną
jei sugedęs hidraulinis keltuvas laiku nepakeičiamas, jis pradeda kabėti sėdynėje ir dar labiau lūžta
taip pat gali sugadinti bloko galvutę
toliau kenčia skirstomasis velenas. Nuo jo paviršiaus ištrinamas patvarus sluoksnis
ir tada kumštelis akimirksniu nušlifuojamas, žodžiu, pora tūkstančių kilometrų.
Dėl to vožtuvai nustoja atsidaryti, variklis praranda galią ir nustoja užvesti.
Jis apdorojamas tik keičiant skirstomąjį veleną ir hidraulinius stūmiklius. Reikia pastebėti, kad vien dėl to lažintis neįmanoma, didelis dėmesys turėtų būti skiriamas gamintojams, jei nėra galimybės įsigyti originalo. Taip pat visada keiskite tvirtinimo varžtus ir skirstomojo veleno guolius bei svirties svirties ašis ir pačius purkštukus.
Net jei purkštukai nuimami tik diagnostikai, iš anksto sukomplektuokite remonto rinkinius, reikia pakeisti visus sandariklius ir reguliavimo varžtus
Jei rida viršija 100 000 km, atliekant bet kokius darbus galvoje, patikrinkite skirstomojo veleno guolių būklę.
Skirtingai nuo benzininių versijų, iškilus problemų dėl slėgio ar alyvos kokybės, jas pakeitus galima žymiai sumažinti remonto išlaidas.
Bet tai ne visas sąrašas. Kaip jau rašiau, skirstomojo veleno kumštelis stumia svirties svirtį, kitu atveju spaudžia antgalį per ašies jungtį.
Kaip ir bet kuriame judančiame sujungime, yra ir trinties, ir nuostolių.
tarpų pasikeitimas padidina purkštukų apkrovą ir jie netrunka amžinai
ant 8 vožtuvų variklių antgalis tvirtinamas vienu varžtu. O padidėjus smūgio apkrovoms, jis pradeda graužti bloko galvutę
ant netolygaus susidėvėjimo pėdsakų galite įsivaizduoti, kaip antgalis yra iškreiptas galvoje
ir visa tai vėl gali sukelti poreikį pakeisti bloko galvutę
Kaip to išvengti? VAG nereglamentuoja jokių prevencinių darbų, tačiau remdamasis statistika, kuri buvo sukaupta per ilgus darbo su šiais varikliais metus, galiu rekomenduoti: atliekant kompiuterinę automobilio diagnostiką, reikia atkreipti dėmesį į purkštukų parametrus. Nukrypstant nuo tolerancijos, galima daryti netiesiogines išvadas apie pavaros būklę.
Kur ir kaip ieškoti? Jei ant pirštų, tai ši sistema veikia taip: užvedus variklį į kiekvieną cilindrą įpurškiama tiek pat laiko ir fiksuojamas laikas, per kurį stūmoklis pereina iš TDC į BDC. Kuo senesnis variklis, tuo didesnis skirtumas. ECU koreguoja įpurškiamo kuro kiekį, kad išlygintų laikus. Kai kur daugiau, kai kur mažiau. Ir ši korekcija matoma 13-oje grupėje. Kuo didesnis nuokrypis nuo „0“, tuo didesnis susidėvėjimas. Tai gali būti ir natūralus cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas, ir pavaros (skirtojo veleno, stūmoklių) arba pačių purkštukų problema. Remiantis kompiuterinės diagnostikos rezultatais, tiksliai pasakyti neįmanoma. Bet jei skaičiai languose yra didesni nei "1" / "- 1", tada jau yra priežastis nuimti vožtuvo dangtelį.
Taip pat galima rekomenduoti bent kartą per 100 000 km sureguliuoti purkštuko pavarą, keičiant stūmiklius ir atitikmenį. Ir jei randami dideli tarpai, nebūtų nereikalinga iš naujo sumontuoti purkštukus. Tai yra, reikia juos nuimti, pakeisti sandariklius, „sutvarkyti“ darbinį paviršių (atstatyti geometriją) specialiais šluotais.
Na, nepamirškite, kad variklio patvarumo pagrindas yra savalaikis alyvos keitimas ir tik VAG patvirtinimo naudojimas agregatams su purkštukais
Priežastys, kodėl reikia reguliuoti VW dyzelinių variklių siurblio purkštukus
1 VW variklių siurblių purkštukų guminių tarpiklių susidėvėjimas. Gamyklos rekomendacija siurblio purkštukų sandarinimo žiedus keisti kas 100 t.km.
2 Ant siurblio purkštuko sumontuota varinė sandarinimo poveržlė praleidžia prapūtimo dujas į grįžtamąją liniją. Dažnai atsitinka netinkamai sumontavus siurblio purkštukus. Tai pasireiškia tuo, kad nėra traukos, kai variklis yra karštas. Diagnozuota kompiuterine diagnostika ir permatomos žarnos montavimu ant grįžtamosios linijos.Varikliui įkaitus pro siurblio purkštuko varinius kamščius patenka prapūtimo dujos ir pamatysime burbuliukus vamzdyje bei staigų 4 grupės siurblio purkštukų veikimo pablogėjimą. VAG COM programoje nėra parametrų nuo -2,8 iki +2,8, bet klaidos nebus įrašomos. Klientų skundas dėl VW variklio su siurblio purkštukais dinamikos pablogėjimo apšilimo metu. Būtina pakeisti visus siurblio purkštuko sandariklius ir vėliau juos reguliuoti.
3 VW variklio stūmoklio koto stūmiklio siurblio purkštuko mechaninis susidėvėjimas
Užsiregistruokite paslaugai Kijeve telefonu. Prašome susitarti dėl apsilankymo servise laiko.
Kijevas +380444015050 Vodafone +380950739377 KivStar +380672362921 +380980540055 Gyvenimas +380734742669
Pateikiu žurnalo pašalinimo iš 4 grupės pavyzdį. VAG COM programa
1 cilindras -0,54 mgH
VAG numato priimtiną šių parametrų diapazoną nuo -2,8 iki +2,8
Siurblio antgalis T5 1.9 T5 2.5 tiekia tam tikrą kuro kiekį tam tikram ciklų skaičiui, atsako greitis ir priklauso nuo solenoidinės armatūros reakcijos greičio
Kuro kiekis yra 13 grupės, tai yra korekcija. neteisinga jį vertinti atskirai nuo kitų parametrų. pavyzdžiui, be pirmosios grupės XX.
Kai tik XX reikšmės nukris žemiau 3 kubinių metrų, variklis pradės trūkčioti, trūkčioti, kartu pradės šokinėti pirmosios grupės reikšmės nuo 0 iki 10 ir reikšmės. 13-oje grupėje. iki matavimo diapazono viršijimo.
Jei visa tai, kas išdėstyta pirmiau, nutinka naudojant ode Pump purkštuką T5 1,9 T5 2,5, tai gryna forma yra 13 grupė. Tokiu atveju N.F permutacija vietomis duos rezultatą.
Diagnostika Kijeve degalinėje
23 grupė arba atsako greitis. Purkštuko reakcijos greitis yra laikas, praeinantis nuo valdymo bloko signalo davimo iki to momento, kai kuras iš tikrųjų įpurškiamas į degimo kamerą. Jis padalintas į dvi dalis.Elektrinė – tai laikas, kuris praeina nuo momento, kai valdymo blokas siunčia signalą iki realaus purkštuko valdymo solenoido armatūros arba BIP signalo įsijungimo. Jis gali šiek tiek svyruoti, priklausomai nuo purkštuko veikimo režimo, vidutiniškai 950 μs + - 100.
Antroji dalis yra mechaninis pyptelėjimas arba laikas, kuris bus praleistas nuo to momento, kai valdymo vožtuvas bus visiškai pakeltas iki tikrojo maitinimo pradžios. Vienu metu purkštuve vykstančių veiksmų nenagrinėsiu, tik atkreipsiu dėmesį, kad sugedus mechaninei purkštuko daliai, išankstinis įpurškimas abiem kryptimis iš tikrųjų gali išnykti.
Pirmuoju ir antruoju atveju BIP elektrinė 23 grupė bus gerai
Antruoju atveju paveikslėlis atrodys taip: padidinta prieš injekciją + XX = ankstesnė injekcija ir padidinta bendra dozė. Dėl to didžiulis išankstinis įpurškimas, kuris pakeis XX tūrį, sukels sunkesnį variklio darbą arba sukels smūgį.
Visi kiti parametrai matomi tik specializuotuose stenduose, o net ir tada – visai ne. Ne visi degalų operatoriai gerai išmano purkštukų veikimą, jie gali profesionaliai patikrinti ir sureguliuoti siurblio purkštuką T5 1,9 T5 2,5 Paprastai tai neviršija srauto greičio nustatymo,
Be suspaudimo, šiam parametrui įtakos turi ir teisingas purkštukus spaudžiančių svirčių sureguliavimas.
Reguliuodami turėtumėte pakeisti reguliavimo varžtus ir antgalius, taip pat svirties ašies varžtus.
Koregavimo priežastis – ne 13 grupės parametrų diapazono viršijimas, o šių parametrų keitimas per standartinį 7500 km aptarnavimo intervalą. rida.
Montuojant naują purkštuką, reikia pakeisti atitinkamą svirties reguliavimo varžtą.
Atliekant bet kokius darbus, susijusius su įrenginio purkštuko reguliavimu, reikia pakeisti reguliavimo varžtą svirties svirties ir bloko purkštuko rutulinės galvutės varžtą.
Senesnės versijos įrenginio purkštukų pavaros kontaktinius paviršius tarp rutulinio varžto ir reguliavimo varžto sutepkite tepalu -G 000 100-.
Nauji įrenginio purkštukai tiekiami su sandarinimo žiedais ir šilumos sandarikliu.
Montuojant seną blokinį purkštuką, būtina pakeisti O žiedus ir termoizoliacinį sandariklį.
Prieš montuodami įrenginio purkštuką, patikrinkite, ar trys sandarinimo žiedai, šiluminis sandariklis ir žiedas yra tinkamai pritvirtinti. O formos žiedai neturi būti susukti.
Sutepkite sandarinimo žiedus ir labai atsargiai įstatykite įrenginio purkštuvą į lizdą ant cilindro galvutės.
Tolygiai paspausdami, įkiškite įrenginio purkštuką į cilindro galvutės lizdą iki galo.
Įstatykite tarpiklį į įrenginio purkštuko šoninį griovelį.
Jei įrenginio purkštukas nėra stačiu kampu tarpikliui, atraminis varžtas gali atsilaisvinti ir sugadinti įrenginio purkštuką arba cilindro galvutę.
Sureguliuokite įrenginio purkštuką taip:
Tvirtinimo varžtus įsukite į tarpiklį, kol įrenginio purkštuką bus galima lengvai pasukti.
Įrenginio purkštuką pastatykite stačiu kampu pagrindiniam guolio guoliui.
Naudodami nonijinius suportus (matavimo diapazonas ne mažesnis kaip 400 mm), patikrinkite matmenį „a“ nuo cilindro galvutės išorinio krašto iki cilindrinės įrenginio purkštuko dalies.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Vienetinių purkštukų su naujomis ir senomis tvirtinimo veržlėmis nuokrypių vertės pateiktos lentelėje.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
