Išsamiau: „Gur ford mondeo 3“ siurblio taisymas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Būna, kad fotoaparatas būtų guamno apie viską būtų kitaip
sveiki ar tinka sandariklis?ar dedate isorineje isorėje sandariklio?Dydis 15-30-8 privalomas arba tiks 15-30-7 sandariklio kaip pas jus nera viskas isparduota) )))) Yra sorteco 15-30-7 ir 16-30-8 kuris geresnis?
Aš nenukrypčiau nuo gamykloje nustatytų parametrų, tik saugumo sumetimais dedu lauke ant sandariklio, vertės gylis nežais.
Ieškau aukso su metalo ieškikliu,Jūsų dydžiai 15-30-8,kai kurie deda 16-30-8.Kas geriau kotui,vidinis dydis 15 ar 16 ar nesiskiria?O gylis 7 ar 8 nėra kritiška, manau.
Sveiki, tiksliai nepasakysiu dydzio, dabar po ranka nera sandariklio, sandariklis vienas prie vieno nuo VAZ 2108-15 pavaru perjungimo strypelio tik prie astuoniu velenu sandariklio darbinis kraštas veikia kitaip , bet vistiek prakaituoja, bet tepaliniai sandarikliai video eina gerai kol kas, aš tada dėčiau aštuonių balų gerą, jei nėra originalo ar pakaitalo.
Mondeo turi žalią skystį iš gamyklos gur, kodėl pilate raudoną?
Sveiki, buvo raudonas, del to ir pylė raudona, kiek žinau antifrizas žalias, bet galiu klysti
geras vaizdo įrašas, daugeliui padės, pasakykite man, kaip nuimti armatūrą iš vamzdžio? ar veiks be specialaus įrankio?
Sveiki, atsiprašau už ne atsakyti į ilgą laiką, nėra visą laiką ((((galite pabandyti traukti labai sunku su savo rankas), jis gali ištraukti, bent jau ji yra pašalinama iš manęs, bet apskritai geriau uzsisakyti nauj kištuką, o senas buvo kruopščiai nupjautas trintuvu, tada tikrai nieko nesugadinsi
Jie darė viską taip pat, bet guras nustojo veikti, dėl kokių nors gudrybių su juo viskas nebuvo lygu. Užsisakiau naują. Jame esantis aliejus žuvo ir dirbo, bet atsisakė naudoti naują. Žmonės sako, kad jei valgai aliejų.. arba geriau jo nekeisti.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Jei gyventum arčiau, pasižiūrėtum, ką galima padaryti, bet nesinori susisiekti el.
Taip, atrodo, kad viskas gerai, bet neveikia. Šiandien visiems tolygiai įkišau vožtuvą.Laukiu naujo.
Be to, pažiūrėk į pečių ašmenis nusileidžiant, jie vaikšto normaliai, kitaip pasidarė labai įdomu
Taigi, nusprendžiau išardyti vairo stiprintuvą. Man prireikė visos dienos. Į garažą atvažiavau 9-30 val., išvažiavau 20-00 val. Bet į šį laiką įeina 2 valandos laukimo kol man bus pristatytas raktelis TORX 40. Prie vairo stiprintuvo su varžtu su tokia galvute pritvirtinta slėgio linija, iš karto neatkreipiau į tai dėmesio, dėl to praradau laiką už tai gerai, kad ne visos parduotuvės sekmadieniais nedirba.
1. Po galiniais ratais dedame anti-rollbacks, dešinį priekinį ratą pakeliame domkratu, nuimame, po kėbulu dedame atramas, nuimame domkratą.
2. Nuimkite dešinįjį priekinio rato arkos įdėklą. Nėra jokių spąstų, viskas paprasta.
3. Nuimkite diržą. Norėdami tai padaryti, paimkite galvą ties 15 ir švaistiklį. Uždėkite įtempimo volelį ant varžto, patraukite pagal laikrodžio rodyklę ir nuimkite diržą. Paprasta, nesunkiai susitvarkiau ir uždėjau irgi be klausimų, be jokių ten spaustukų, jei reikia, ant rankenėlės galima uždėti vamzdžio gabaliuką, kad padidintum svirtį.
4. Iš karto norėjau pakeisti diržą. Kadangi į vaizdo įrašą pateko akmenukas ir nupjovė vieną srovę ant jo.
Taip suvalgė upelį ant diržo
Bet po to, kai pašalinau vaizdo įrašą, kad pašalinčiau šį akmenuką, paaiškėjo, kad jo guolis jau buvo sulūžęs, atmušimas buvo tiesiog nepriimtinas. Bet kadangi aš neturėjau nei ritinėlio, nei guolio, turėjau šį verslą palikti vėlesniam laikui, naujo diržo taip pat neuždėjau.
Tuščiosios eigos volas su blogu poliravimo guoliu 6203 2RS
Tuščia eiga su puikiu kanadietišku guoliu 6203 2RS
Atskirai reikia kritikuoti Fordą, kad jis pasirinko blogus komponentų tiekėjus.Šio volo guolis buvo žinomos Japonijos kompanijos NSK, tačiau pagamintas Lenkijoje. Vaikinai, guolis turėtų tarnauti bent dvigubai ilgiau, bet ne 85000 km. Trumpai tariant, pagarba lenkų maištininkams! Beje, ant aplinkkelio volelio (aš irgi nuėmiau apžiūrai) yra žinomos japonų firmos NTN guolis, bet pagamintas Kanadoje. Tai aš suprantu, nulis atsako, puikiai, kaip ir turi būti. Abiejų ritinėlių guoliai yra tie patys 6203 2RS.
6. Srutas iš statinės išpumpuojame purkštuvu, kuris prisukamas ant buteliuko ir parduotuvėje kainuoja 20 rublių.
Tada nuimame žarneles nuo vairo stiprintuvo rezervuaro ir išimame patį rezervuarą. Visi rašo, kad grįžtamosios žarnos plastikinę jungiamąją dalį-kampą galima nesunkiai nuimti, bet aš su juo susidėvėjau, matyt, viskas jame buvo taip kieta, kad vos nuėmiau.
7. Nuimkite tiekimo žarną nuo paties vairo stiprintuvo.
8. Atsukite tris vairo stiprintuvo varžtus. Atsukame varžtą, tvirtinantį slėgio liniją, ir atjungiame linijos vamzdelį nuo vairo stiprintuvo. Dėmesio! Reikia 40 TORX rakto!
9. Galiausiai atsukite vairo stiprintuvo varžtus prie variklio ir išimkite vairo stiprintuvą iš po gaubto.
10. Išardome vairo stiprintuvą. Atsukite 4 varžtus, tvirtinančius dangtį,
švelniai plaktuku bakstelėkite dangtelį, kol jis atitols nuo kūno, nuimkite dangtelį. Mes apmąstome siurblio vidų.
Iš karto pastebime, kad viršelis yra neįprastai susidėvėjęs. Išilgai šios vietos nupiešiame pirštą, jei jaučiamos atplaišos, tada jas pašaliname dilde.
Dabar mes ieškome šio nelemto vožtuvo. Pažiūrėk į nuotrauką.
Matyti, kad jis tikrai įstrigo atviras, tai yra, aplinkkelio anga aiškiai yra nutekėjimo linijos aplinkkelio angoje.
11. Ištraukite šio vožtuvo kamštį. Norėdami tai padaryti, geriau laikinai užsukti siurblio dangtelį, kad į vidų nepatektų nešvarumų, o vidinės dalys neatsidurtų ant grindų. Vožtuvo kaištis atsukamas raktu 22. Įdedame raktelį ir švelniai mušame plaktuku, kol pajudės varžtas. Beje, mano nuomone, projektuotojai šį vožtuvą įdėjo nesėkmingai - jei jo kamštis išlindo, tai vožtuvą būtų galima atgaivinti neišėmus vairo stiprintuvo. Tai yra, tiesiog kelias minutes. O kištukas, kurį matome ant vairo stiprintuvo, į kurį patariama pabelsti, yra spyruoklė, laikanti siurblio statorių. Todėl belstis į jį nenaudinga. Taigi, ištraukėme kištuką, matome viduje esantį stūmoklį, bandome pastumti pirštu - neina, nes užstrigo.
Užstrigo vožtuvo kaištis
Paimame tinkamą geležies gabalą ir bakstelime stūmoklį, jis pakankamai greitai susiskleis.
Stūmoklis normalioje (uždarytoje) būsenoje
Išimame stūmoklį ir apžiūrime. Jo kūne yra kelios skylės, pro kurias teka srutos. Jei perbrauksite pirštais per jas, šių skylių kraštuose pajusite įbrėžimus. Tai yra užstrigimo priežastis! Kol buvo skystis, stūmoklis nuslydo vožtuvo viduje, vos įėjus orui, tepalo nebuvo, skraistė įsirėžė į kanalo sienelę ir stūmoklis užstrigo. Prie vienos skylės matome susidėvėjimą - nėra įdubimų, viskas lygu, nes darbo metu susidėvėjo ir tokia žymė lieka, o tai reiškia, kad drožlės susidėvėjusios pateko į srutas ir nusėdo ant bako filtro.
Stūmoklis. Įtrynimas išilgai skylės krašto atsiranda dėl savaiminio šlifavimo šlifavimo
Šiuo atžvilgiu esu suglumęs, kodėl po velnių, išgręžus skyles šios detalės gamyboje, nebuvo pašalintos atbrailos? Tai net ne santuoka, tai arba gamybos technologijos pažeidimas, arba technologija sukurta neteisingai, kvailai smulkmeniškas proceso inžinierius pamiršo šią operaciją įtraukti į schemą ir dabar visi vairo stiprintuvo siurbliai yra su šia jungtimi. Trumpai tariant, visur, kur pirštu jaučiamas šiurkštumas, jį atsargiai sumalame dilde, sutepame stūmoklį Mercon, įkišame į vožtuvo korpusą ir tikriname stūmoklio eigą. Turi vaikščioti labai lengvai. Surenkame vožtuvą.
12. Tada nusprendžiau, kadangi buvau išardęs vairo stiprintuvą, reikia apžiūrėti visą jo vidų. Grožėtis. Kištukas, kuris matosi iš viršaus vairo stiprintuvo atidarius gaubtą, po juo yra tik spyruoklė, laikanti siurblio statorių.Nes statorius yra ne visai statorius, o plūduriuojantis. Tai reiškia, kad įpurškimo kameros dydis gali skirtis.
Siurblio viršuje esantis kamštis suteikia prieigą tik prie atraminės spyruoklės. Nenaudinga čia belstis.
Tai būtina, kad siurblio veikimo metu statorius sklandžiai pakeistų savo ekscentriškumą rotoriaus atžvilgiu, atitinkamai kinta slėgio kameros tūris, taip reguliuojamas sukuriamas slėgis. Trumpai tariant, tai yra automatinis slėgio reguliatorius.
Kai kurios siurblio dalys.
Šioje nuotraukoje trūksta kai kurių dalių. Pavyzdžiui, vožtuvo vidinės pusės: jau matėte stūmoklį, ir, žinoma, yra ir spyruoklė. Dar dvi akivaizdžios detalės yra skriemulys ir guolis. Galbūt ten nieko daugiau ir nėra.
13. Viską sudėti atvirkštine tvarka. Svarbi pastaba. Laikyti švariai. Visos vairo stiprintuvo vidinės dalys yra preciziškos detalės, tai yra pagamintos ypatingai preciziškai, mėgstančios švarą ir likvidumą. Prieš surinkimą gausiai sutepkite visas dalis Mercon, gerai, arba žalia sruta, priklausomai nuo to, ką pilsite. Įlašinkite porą lašų į aplinkkelio vožtuvo angą.
14. Dabar pereikime prie bako. Nuotraukose parodyta, kaip aš tai įgyvendinau. Siurbimo žarna atsirado be problemų, bet grįžtamoji linija netilpo, tiksliau, galėjo užlipti, bet bijojau, kad vėliau gali pradėti trūkinėti. Todėl nusipirkau 10 mm skersmens metalinį adapterį-fitingą ir gabalėlį aukšto slėgio žarnos taip pat 10 mm, šulinį ir spaustukus. Ši žarna, žinoma, irgi sunkiai uždedama, bet tuomet ją nesunku pakeisti. Beje, apsieinau be kampo, nes ši žarna pakankamai susilanksto ir nesulenkdama.
Grąžinimo žarnos jungtis su žarnos gabalėliu, einanti į nutekėjimo jungties cilindrą.
Paprastai bako montavimas nėra lengvesnis. Nusipirkau storą plastikinį kaklaraištį ir pritraukiau jį prie standartinio laikiklio. Tarp bako ir laikiklio įkišau kartono gabalėlį. Iš principo viskas atrodo taip, kaip ir turi būti, tik bakas šiek tiek kreivas, nes tiekimo žarna šiek tiek trumpa ir tempia baką link savęs iš apačios.
Nusprendžiau nuimti vairo stiprintuvo siurblį ir jį sutvarkyti, nes eksploatacijos metu jis skleidė labai liūdnus garsus.
Norėdami išimti vairo stiprintuvo siurblį, jums reikia:
1. Nuimkite priekinį dešinįjį ratą
2. Pakabinkite variklį
3. Atsukite 6 veržles, tvirtinančias variklio laikiklį (18).
4. Norint atsukti paskutinę veržlę, lengviau nuimti dalį įsiurbimo kolektoriaus. (žr. 1 pav. raudoną žymeklį)
5. Nuimkite laikiklį, atsukite vairo stiprintuvo siurblio įleidimo vamzdžio spaustuką, išleiskite skystį iš bako
6. Naudodami 14 veržliaraktį pagal laikrodžio rodyklę, atlaisvinkite rumbuoto diržo įtempimo volelį, nuimkite diržą.
7. Atsukite 2 aukšto slėgio vamzdyną tvirtinančius laikiklius (nuo siurblio iki bėgio, žr. 1 pav. žalią žymeklį)
8. Atsukite 3 varžtus ant "10" per vairo stiprintuvo siurblio veleno angas.
per šią skylę atsukite varžtus
Geriausia jį atsukti tokiu raktu.
9. Atsukite paskutinį varžtą ties „10“
jis buvo atsuktas plokščiu veržliarakčiu
10. Ištraukite vairo stiprintuvo siurblį, 18 raktu atsukite aukšto slėgio vamzdžio jungtį.
Toliau siurblį nešame į šiltą vietą (pageidautina, kad šioje šiltoje vietoje būtų veržlė). Mes suimame siurblį į spaustuką ir pradedame jį ardyti:
1. Pirmiausia reikia nuimti laikantįjį žiedą. Norėdami tai padaryti, per skylę yla arba plonu vinimi pritvirtiname vieną kamščio galą, kitame gale atsukame ploną atsuktuvą. Išimame kamštį
2. Įspauskite siurblį į veržlę, paimkite dujinio veržliarakčio galinę dalį ir atidarykite.
3. Paimkite atsuktuvą ir nuimkite kitą laikantįjį žiedą
4. Išimame veleną kartu su skriemuliu
5. Prykovyrnuv atsuktuvas, išimkite alyvos sandariklį.
Alyvos sandariklis buvo paimtas iš VAZ esančioje skardinių parduotuvėje. Jis vadinamas "pavarų perjungimo veleno alyvos sandarikliu".
6. Ant švarios šluostės išimame visus vidurius
Tada viską nuvalykite, įdėkite naują alyvos sandariklį ir surinkite atvirkštine tvarka, nieko nesupainiodami.
Darbas lyg ir nesunkus, bet protiškai bręstau ilgai. Be to, nežinojau, kokį sandariklį pirkti. Automobilis jau senas, bet internete neradau informacijos iš patyrusių savininkų apie dyzelinio variklio tepalo sandariklio keitimą, o gal blogai ieškojau.Benzino versijose „Mondeo“ vairo stiprintuvo siurblyje yra sumontuotas 16x30 alyvos sandariklis (jei tikite „monduvodam“). Aš nusipirkau šį - CORTECO / 12013061B. Taip, ir skysčio hidrauliniame stiprintuve taip pat nepakenktų jį pakeisti. Ižku išsirinko pigiausią, kuris buvo pasiūlytas ir tiko pagal paskirtį.
Šio rekordo kaltininkas visoje savo šlovėje
Siurblys greitai pakilo. Seną srutą bandžiau maksimaliai išpilti iš sistemos. Bandžiau, aišku, išpilti į stiklainį, bet pasirodė, kad tik nusausinti, šūdas visur, kur tik įmanoma srovė.
Nunešė siurblį prie „operacinės stalo“ ir pradėjo.
Ant skriemulio rastas įtrūkimas, tai jiems liga.
Aš ėjau anksčiau ir važiuosiu toliau. Tikėkimės, kad tai neprogresuos.
Per siurblio užpakalį užlipau prie alyvos sandariklio, kad nepaliesčiau jau pavargusio skriemulio.
Iš šios dalies plonu daiktu, pavyzdžiui, yla, reikia ištraukti atraminį žiedą. Šone yra skylė, paleidžiame ten ylą, paspaudžiame ir žiedas išeina. Tada, švelniai bakstelėdami plaktuku į korpusą, nuimkite dangtelį
Viskas, ką dariau išardydama siurblį, man atrodė skausmingai pažįstama, bet aš pabrėžiau, kad visi siurbliai yra panašūs vienas į kitą. Paaiškėjo, kad ne. Kai jis ištraukė siurblio vidų ir, apvertęs kėbulą, pamatė alyvos sandariklį, visos paslaptys atsiskleidė – siurblys vienas prieš vieną kaip ir Safran 2.5.
Atitinkamai, įsigytas 16x30 alyvos sandariklis netinka. Jei vėl pageidaujama „Corteco“, būtinas alyvos sandariklio numeris 01020304B. Čia turiu padėkoti savo žmonai, nes autobusu nuėjau į automobilių parduotuvę ir atsinešiau tai, ko man reikia.
Išskalavo baką ir supylė šviežių srutų
Duslintam automobiliui (ratai buvo iškabinti), vairą sukau porą kartų nuo spynos iki spynos, paskui ant sužaloto. Dabar einu ir žiūriu.
Iš karto pasakysiu: nuotraukos ne mano, jos nebuvo iki remonto metu, o telefonas atsisėdo tinkamu laiku.
Pereikime prie ataskaitos.
Pirmiausia, fonas: kažkaip atradau nedidelį siurblio rasojimą. Labai mažas, lygis bake niekaip nedingo.
Tačiau atėjus šaltiems orams vairo stiprintuvo siurblys pradėjo kaukti. Užvedate po stovėjimo aikštelės ir prasidėjo. Vos tik mašina sušilo, bjaurus kaukimas dingo. Taip yra dėl medžiagų kaitinimo ir kitų fizinių šūdų. Jūs negalite taip gyventi! Ir buvo nuspręsta šią problemą spręsti. Paprasčiausias seno bako keitimas į išplautą vairo stiprintuvo baką nepadėjo (na, plius keisdamas sistemą truputį pavėdinau. Šalta, žinok, gatvėje). Orui patekus į vairo stiprintuvo sistemą, jis visiškai atsisakė. Na, kaip sakoma, panardink arba dingsi. Arba naujas siurblys arba esamo pertvara.
Pirmiausia išstudijuokite kainų diapazonus: naujas siurblys 22-25 tūkst., naujas gamyklos atnaujintas 10-13 tūkst. ir remontas nuo 13 tūkst. ir daugiau, o maksimalus garantinis laikotarpis yra 2 mėnesiai.
Tada, išnagrinėjęs problemą, supratau, kad blogiau nebus, ir pradėjau savarankiškai ruoštis remontui.
Norėdami tai padaryti, įstojau į Auto-49 ir nusipirkau tarpiklių rinkinį 220 vnt. už 251 rublį,
O-žiedų tarpiklių komplektas
srutos GUR 1 781 003 (CHF spalva žalia!) Iš gerų žmonių paėmiau tris skardines litre už 900 rublių iš viso.
Tuo pat metu griebiau karbiuratoriaus valikliu (pigus), kad visi snargliai nusiplove, na smulkmenos... spaustukai ir galvute 22 ilgio.
Paprašiau viršininkų šiltos dėžės ir pradėjau procesą. SIurblio IŠ MAŠINOS NENUĖMAU.
Pirmiausia pakabinau jį priešais automobilį ant trikojų. Ištraukite įtempiklį iš variklio skyriaus (15 veržliarakčių veržliaraktis) ir nuimkite pavaros diržą (1 minutė). Tada jis nuėmė dešinįjį žibintą, išsiurbė vairo stiprintuvo skystį, atjungė rezervuarą. Tada 12 klavišu atjungiau nuo siurblio metalinį vamzdelį, per kurį siurblys siurbia srutas.
Kai ši dalis bus jūsų rankose, pamatysite tarpiklį, per kurį oras įsiurbiamas į siurblį. Iš čia ir staugimas, ir putos bake ir visos bėdos. Iš rinkinio išsirenkame Jums reikalingą ir ištempiame vietoj seno, nebeelastingo įkloto. Montuojame vamzdelį į vietą. Tvirtai priglunda. Mes pritraukiame.
Eikime toliau.
Po vairo stiprintuvo siurbliu pakišome skudurą, kad niekas neįkristų į mašinos vidurius. Naudodami 22 veržliarakčio veržliaraktį, atsukite kamštį, po kuriuo yra apėjimo vožtuvas (stūmoklis). Atsargiai išimame, yra su spyruokle. Stenkitės nieko neprarasti.
Straipsnio turinys:
1. Ford Mondeo vairo stiprintuvo skysčio keitimas
2. Vairo stiprintuvo rezervuaro iš Volgos montavimas į Ford Mondeo
1. Skysčių keitimas
geriausi vaizdo įrašai iš viso pasaulio
Sveiki visi, vaizdo įraše parodyta, kaip galite patys susitvarkyti gur pompą, neturėdami daug patirties ir neturėdami minimalių įrankių. Labai prašau nevertinti griežtai, kadangi tokie darbai atliekami specializuotame servise, o mes viską darėme grubiai tariant atsiklaupę, oficialus atstovas pavydės atlikto darbo kokybės nVisus klausimus galite užduoti VK vk / id198767324nUžsakytų atsarginių dalių skaičiainAlyva atf dekstronas iii - 226502721 CHEVRON Plauta su tokiu nSeal NJ Mondeo dyzeliniuose varikliuose siurblys yra kitoks, todėl alyvos sandariklis gali netikti nLiquimoly top tec atf 1100 LIQUI sandariklis1 su alyva 7626 LIQUI 7626 antruoju vamzdeliu 7626 ringnGur vamzdžių jungtis 6742740 nenaudinga
„Ford Mondeo“ automobilis patyrė nuostabią evoliuciją. Iš pradžių sukurtas kaip alternatyva „liaudies automobiliui“ Volkswagen, turintis gana įprastą „darbinio arkliuko“ išvaizdą, per keletą keitimų pavirto į dinamišką gražų, prašmatnią išvaizdą. Aukščiausios techninės charakteristikos, padidėjęs dėmesys saugos elementams, erdvus salonas ir optimali kaina padarė automobilį labai populiarų visame pasaulyje.
Pilna vairo stiprintuvo diagnostika po išėmimo ir išmontavimo.
Jei atliekame remontą, tai yra įtraukta į darbų kainą.
Pilna VAIRUOTOJO STIKLOS diagnostika.
Jei atliekame remontą, tai yra įtraukta į darbų kainą.
Tačiau net ir tokie patikimi ir žmonių mėgstami automobiliai yra pažeidžiami. Bet kuris, net ir pats saugiausias įrenginys, yra linkęs sulūžti. Neretai „Ford Mondeo“ vairo stiprintuvas yra remontuojamas, ypač prastais keliais ir šaltomis žiemomis.
Hidraulinio vairo stiprintuvo gedimų randama bet kokios markės ir modelio automobiliuose. Jos priklauso nuo išorinių sąlygų, naudojamų eksploatacinių medžiagų kokybės, gedimų prevencijos, mašinos ir ypač vairo stiprintuvo priežiūros. Pagrindinės problemos, kylančios veikiant vairo stiprintuvui:
- sistemos hidraulinis darbinis skystis šaltu oru sutirštėja, užsikemša ritės ir vožtuvai. Tai lemia tai, kad norint pasukti vairą reikia įdėti daug pastangų;
- vairo vibracijos posūkių ir greito sukimosi metu gali atsirasti dėl įvairių priežasčių, tarp jų tinkamą gali rasti tik aukštos kvalifikacijos specialistas, turintis profesionalią įrangą;
- žarnų, vairo stovo ir kitų sistemos elementų nesandarus;
- beldimas ir zvimbimas įvairiose įrenginio dalyse ir kt.
Tiek ekspertai, tiek patyrę automobilių savininkai įspėja: savarankiškai atliekant „Ford Mondeo“ vairo stiprintuvo remontą be specialių žinių ir įrankių gali kilti dar didesnių problemų. Nelaimingi atsitikimai dėl netinkamo automobilio valdymo nutinka labai dažnai, o labai dažnai jas sukelia vairo stiprintuvo problema, su kuria automobilio savininkas bandė susidoroti pats. Profesionali pagalba yra vienintelis dalykas, kuris leis toliau saugiai ir lengvai vairuoti automobilį net ir baisiais mūsų keliais.
Greitą Ford Mondeo vairo stiprintuvo remontą atliks kvalifikuoti Sankt Peterburgo techninio centro darbuotojai, kurių darbuotojai specializuojasi vairo stiprintuvo remonte. Esant labai rimtoms problemoms, kai nepavyksta atkurti sistemos elementų ar viso įrenginio, juos galima taip pat greitai pakeisti. Norėdami gauti profesionalų patarimą, galite tiesiog paskambinti nurodytu telefono numeriu.
„Audi 100“ vairo stiprintuvo remontas Sankt Peterburge „Audi 100“ modelis, kuris pirmą kartą buvo išleistas 1968 m. skirtingomis modifikacijomis, legendinio prekės ženklo buvo gaminamas iki 1994 m. 1994 m. pakeitus modelį, jis tapo ...
Vairo stiprintuvo remontas Peugeot 206 Peugeot 206 yra vienas sėkmingiausių PSA Peugeot-Citroen kompanijos modelių. Kompaktiškas B klasės hečbekas puikiai dera miesto sąlygomis, esu tikras...
Chevrolet Niva vairo stiprintuvo remontas Chevrolet Niva jau seniai pelnė keliautojų ir vasaros gyventojų meilę.Nepretenzingas ir nebrangus, tuo pačiu patikimas automobilis yra vienas paklausiausių ...
Honda CR-V vairo stiprintuvo remontas Stilingas krosoveris Honda CR-V užkariauja iš pirmo žvilgsnio. Tai automobilis, turintis aiškų reljefą ir aerodinaminį profilį, masyvias radiatoriaus groteles ir didelius ratus ...
Daewoo Nexia vairo stiprintuvo remontas Daewoo Nexia turi ilgą istoriją. Tiesioginis „Opel Kadett“ įpėdinis, šis Korėjos automobilių pramonės modelis šiuo metu gaminamas Uzbekistane. Per…
namų amatininkų svetainė, profesionalūs patarimai ir naudinga informacija visiems, kurie mėgsta dirbti ir moka dirbti savo rankomis
(1990 m. Ford Scorpio 2.0i N9D variklis)
Vairo stiprintuvo siurblio guolio keitimas Teko tai padaryti po to, kai užvedus variklį generatoriaus srityje pasirodė smūgis.
Esant sūkiams virš 2000, beldimas dingo, pasirodė silpnas dūzgimas. Nuėmus diržą ir pasukus vairo stiprintuvo siurblio skriemulį, rastas pastebimas guolio laisvumas. Kadangi naujo siurblio kaina šiuo metu svyruoja per 100 USD, o siurblys išardžius tiesiog sugedo po šešių mėnesių veikimo, buvo nuspręsta pakeisti guolį. Tinkle buvo rasta keletas vietų vairo stiprintuvo siurbliui taisyti, tačiau kaip visada siurblys pasirodė ne tas pats, kaip straipsniuose.
Vairo stiprintuvo siurblio išmontavimas:
- 20 cm 3 švirkštu išsiurbkite visą alyvą iš vairo stiprintuvo bako.
- Nuimkite pavaros diržą, atlaisvindami įtempiklį veržliarakčiu.
- Atsukite du varžtus, tvirtinančius vairo stiprintuvo siurblio skriemulį, ir vietoj to įsukite du M8x50 varžtus. Šie varžtai naudojami skriemuliui pritvirtinti veržliarakčiu, kad būtų atsukti likę du varžtai. Nuimkite skriemulį nuo trikampio flanšo.
- Atlaisvinkite spaustuką, nuimkite žarną. Atsukite jungtį su vamzdeliu. Atviras raktas 16, turėjau naudoti reguliuojamą.
- Atsukite tris M8 varžtus, tvirtinančius siurblį.
- Kruopščiai išvalykite siurblį nuo alyvos ir nešvarumų.
- Užfiksuokite siurblį už korpuso veržlėje taip, kad trikampio skriemulio flanšas būtų nukreiptas į viršų. Flanšas yra karštas. Kai kuriuose straipsniuose aprašomas pašalinimo būdas kaltu ir plaktuku. Tačiau naudodami šį metodą galite atsisakyti siurblio nepradėję išmontavimo. Todėl flanšas buvo pašalintas su trijų pečių traukikliu.
- Nuėmę flanšą, apverskite siurblį aukštyn kojomis ir atsukite šešis siurblio dangtį tvirtinančius varžtus.
Tai yra remontas vairo stiprintuvo siurblio guolio keitimas pasidaryk pats gali būti laikomas užbaigtu. Nieko sudėtingo – noras, minimalūs santechnikos įgūdžiai ir padidėjęs dėmesys.
Automobilio įtaisas yra labai sudėtingas ir, nepaisant didelių jo komponentų kainos ir kokybės, visos dalys turi saugos ribą ir anksčiau ar vėliau sugenda. Beveik visuose šiuolaikinių automobilių modeliuose vairo stovo konstrukcinės dalys yra jautriausios dilimui. „Ford Mondeo“ serija nėra išimtis. Būtent vairo valdymo sistemai tenka pagrindinė apkrova važiuojant, o menkiausius nelygumus ar duobes kelyje vairo traukės perduoda tiesiai į bėgius. Be to, staigūs vairuotojo judesiai vairu papildomai neigiamai veikia visą mechanizmą. Todėl, nepaisant padidėjusio stiprumo, Ford Mondeo vairo stovo remontas reikalingas palyginti dažnai.
Lengvas vairavimas šiuolaikišku automobiliu yra vienas iš daugelio vairuotojų prioritetinių veiksnių. Būtent kuo lengvesnis vairo posūkis ir automobilio „paklusnumas“ kelyje tampa raktu renkantis naują automobilį. Tačiau ne visi vairuotojai mano, kad kuo sudėtingesnis ir brangesnis mechanizmas, tuo brangiau kainuos vairo sistemos remontas.
Šiuolaikinėse transporto priemonėse naudojami keli pagrindiniai automobilių vairo stovo konstrukcijų tipai. Klasikinė mechaninė sistema šiandien išliko tik pasenusiuose buitiniuose automobiliuose. Santykinai naujas hidraulinis stovas yra labiausiai paplitęs pasirinkimas daugelyje transporto priemonių šiandien. Naujausio dizaino valdymo sistema, įdiegta naujausiuose automobilių modeliuose, yra elektrinė.Šioje versijoje nėra vairo stiprintuvo, o važiavimą atlieka elektros variklis. Šis dizainas idealiai tinka daugeliui kelių sąlygų, tačiau yra gana brangus. 
Siekdami kompetentingai ir kokybiškai atlikti Mondeo vairo stovo remontą, specialistai stengiasi diagnozuoti visus mechanizmo komponentus. Pagrindiniai komponentai, sudarantys vairavimo sistemą:
- Carteris (arba kūnas). Jame yra visi vairo stovo komponentai, jis daugiausia pagamintas iš lengvo aliuminio lydinio, todėl jis yra gana pažeidžiamas.
- Pavarų ir krumpliaračio komplektas. Būtent jų pagalba judesys nuo vairo perduodamas į strypus ir toliau į ratus.
Brangesniuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra papildomi vairo mechanizmai, dėl kurių vairavimas yra patogus ir malonus. Tačiau jei dažnai tenka važiuoti nekokybiškais keliais, vairuotojas rizikuoja dėl visų šių „varpelių ir švilpukų“ daug greičiau išjungti visą vairo stovo mechanizmą.
„Ford Mondeo 3“ bėgis turėtų būti remontuojamas tik specializuotuose aptarnavimo centruose, nes tik profesionalūs meistrai puikiai išmano vairo mechanizmo struktūrą, todėl gali greitai ir efektyviai pašalinti atsiradusią žalą. Kad nereikėtų skubiai remontuoti vairo stovo Ford Mondeo 3, turite žinoti pagrindines vairo stiprintuvo sistemos savybes:
- „Ford Mondeo“ automobilių vairo stiprintuvo konstrukcija iš dalies įmontuota į stelažo korpusą ir jo veikimas galimas tik veikiant maitinimo įtaisui.
- Sukimo momentas perduodamas laikinąja transmisija, po kurios paleidžiamas hidraulinis stiprintuvas, kuris nustato reikiamą slėgį automobilio stelažo korpuso viduje.
- Specialus kompiuteris nustato slėgio kryptį judant ant bėgio ir perduodamos jėgos dydį.
- Slėgis sukuriamas ritininiu vožtuvu, kuris padidina slėgį tik reikiamose bėgio atkarpose.
- Elektroninės sistemos ir specialaus torsioninio strypo kompleksas lemia slėgio kryptį, kuri tam tikru judesio momentu padeda pasukti vairą.
- Talpykla su alyva pildoma tik išjungus variklį, taip pat važiuojant tiesiai. Kai automobilis sukasi, alyva iš rezervuaro, naudojant ritės vožtuvą, patenka į tam tikrą vairo stovo skyrių ir sukuria reikiamą slėgio lygį apsisukimui.
- Vairo stiprintuvo siurblys tiesiogiai valdo alyvos įpurškimą į mašinos stovą, o tada grąžina ją atgal į rezervuarą, kai pašalinamas slėgis ant vairo.
Tokia sistema labai palengvina vairavimo „Ford Mondeo“ procesą, tačiau reikalauja nuolatinės profilaktinės priežiūros ir tikrinimo, ar nėra alyvos nuotėkio.
Įvairių gedimų, galinčių atsirasti vairo mechanizme, skaičius yra didelis. Tai priklauso nuo konkretaus vairo stovo konstrukcijos, nes gamintojai šį mechanizmą nuolat tobulina, stengdamiesi patraukti potencialių pirkėjų dėmesį.Dėl didėjančio įrenginio sudėtingumo kyla sunkumų taisant ir prižiūrint transporto priemonės vairavimo sistemą. „Mondeo 3“ vairo stovo remontas, laimei, nesukels didelių sunkumų autoserviso specialistams, nes šio automobilio vairo konstrukcija jau tapo klasikine ir mažai kuo skiriasi nuo „Mondeo 2“ vairo stovo remonto.
- Stovo smūgis automobilio priekinės ašies srityje. Iš pradžių tai nelabai pastebima ir atsiranda tik važiuojant nelygiu keliu. Jei laiku nesikreipsite į servisą, beldimas pamažu didės ir atiteks vairo sričiai. Dėl to gali tekti ne tik remontuoti, bet ir pakeisti visą vairo jungties mechanizmą Ford Mondeo 3.
- Sunku paleisti vairą. Sunkumai iškyla sukant vairą į abi puses ir tuo pačiu pasigirsta mechanizmo švilpimas.
- Sunkumas sukant vairą, kuris išnyksta didėjant greičiui, o atsiranda niežulys.
- Prastas vairas, kai vairo stiprintuvo alyvos temperatūra siekia iki 30 laipsnių. Kai temperatūra pakyla nuo 50 ir daugiau, vairo eiga normalizuojama.
- Vairavimo kampo ir vairavimo kampo skirtumas, transporto priemonės poslinkis ir vairavimo sunkumai.
- Vairo vibracija važiuojant tiesiai.
- Vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimas.
- Vairo negrįžimas į pradinę padėtį, taip pat spontaniškas jo judėjimas.
Jei vairo stovas sugenda, tai retai įmanoma taisyti ar atkurti. Dažniausiai optimaliausia visiškai pakeisti bėgelį ar net visą mechanizmą. Kompetentingi autoserviso specialistai ne tik pakeis vairo konstrukciją, bet ir gali sustiprinti mazgą, taip padidindami jo patikimumą. 
