DIY bmw e46 vairo stiprintuvo siurblio remontas

Laba diena visoms.

Į rankas paėmėme guru pompą (pagaliau), šiaip jau pavargau sukti vairą stovint ar sukant (blogiau nei ant žiguliuko). Simptomai buvo tokie... Esant šaltam vairas apsisuko vietoje, taip pat ir važiuojant, bet vos tik automobilis sušilo, vairo pasukti į vietą tapo beveik neįmanoma (skystis sistemoje įkaito ir siurblys nustojo veikti).
Na, jie važiavo į parduotuvę ir į garažą. Originalus siurblys (naujas) kainuoja apie 15 rub., tai natūralu, kad kyla klausimas dėl tikslingumo (taip, nesu kolūkių mėgėjas, bet būna momentų, kai analogai neprastesni), adekvatiausias vokiškas pakaitalas Lukas taip pat kainuoja 9-11k, bet apsiginklavę internetu sužinome, kad yra ZF siurblys iš shnivy, kuris kainuoja 3,5 - 4,5 tūkst (aš naują ėmiau už 4,2 tūkst.) ir skiriasi nedideliu 104 barų slėgio skirtumu. palyginti su 120 originalo.

Tuo pačiu metu po pakeitimo vairas sukasi ne prasčiau. Aišku, nusipirkau gora skystį ir abu diržus, nes vis tiek juos nusimesčiau ir būtų pats laikas.
Pakeitimo proceso esmės nerašysiu, o nuotraukų tikrai nedariau, nes ten jau daug, o manoji nelabai skirsis, nes aš oi... ah, išprotėjau kai pakilau diržas ...

Taigi atėjo ta diena -X-
kai paėmiau įrankį į rankas, raktus, plaktuką ir šlifuoklį.
liepos karščio automobilyje pradėjo kaukti vairo stiprintuvo siurblys
Na, po mėnesio, tokiame karštyje, jis pagaliau pavalgė)))
vairas taip susispaudė, kad vietoje apsukti išvis buvo neįmanoma ir iš po variklio dangčio girdėjosi ne kaukimas, o jau spiegimas.
Nusprendžiau jį išardyti ir pažiūrėti, kas ten yra ir kaip.
ZF siurblius galima labai lengvai išardyti, reikia tik TORX žvaigždučių

surinkimo metu naudojau tirštą alyvą, kad nesuirtų rotoriaus mentės, jos dedamos užapvalintais kraštais prie statoriaus, kad nesikeltų prie paties statoriaus)))))

taisant siurblį tiesiog pakeičiami rotorius, mentės ir statorius, bet jo neradau parduodant.))))
o kur jie tvarko, jie manęs nepardavė)))
todėl nusprendžiau žengti tokį žingsnį, kol nepasigailėsiu)))
po remonto slėgis normalizavosi, vairas pradėjo suktis viena ranka be kaukimo užuominos, tapo informatyvesnis)))
bet po 2 dienų išsispaudė tepalo sandarikliai ant bėgio ir apskritai tekėjo kaip upelis))))
ten tiesiog alyvos sandarikliai buvo susidėvėję apskritai šiukšliadėžėje apie tai kitame. straipsnis)))

jei tik pakeisčiau siurblį, rezultatas būtų toks pat, nes ankstesnis siurblys nedavė normalaus slėgio, o stovas buvo susidėvėjęs,
todėl kai tik jūsų siurblys pradės veikti, turėtumėte susisiekti su servisu ir nedelsti su šiuo atveju, kitaip rizikuojate gauti normalią sumą arba sugadinti viršininką, kaip atkurti))))

straipsnio pabaigoje siurblio žiedų matmenys. tiems, kurie nusprendžia susitvarkyti patys))
44x2 statoriaus korpuso žiedas
60x2 siurblio korpuso žiedas
14x2 žiedas tarp siurblio korpuso ir statoriaus korpuso

gal kam pravers, ieskojau ir neradau, niekur nebuvo tokios informacijos apie sita matavimo ir parinkimo buda)))))
Sėkmės visiems, iki visų.

Problema yra tokia. Vasarą pradėjo "traškėti" vairo stiprintuvo siurblys ir tai neturi įtakos vairo veikimui, vairas lengvai sukasi, ratams sukant nesigirdi svetimų garsų, iš siurblio niekas nebėga, skystis turi pakeistas žaliu paraudimu, nėra burbuliukų. Jei podgazovyvat, tada garsas, nesvarbu, ar variklio darbas užblokuotas, ar išnyksta. Be to, vos prieš savaitę šis garsas pradėjo dingti, t.y. užvedus automobilį, jis minutę ar dvi barška, o paskui nutyla.
Kai jis nusimetė diržą, skriemulys labai lengvai sukasi, o skriemulys su ašimi turi pastebimą radialinį laisvumą.Bandziau parduotuveje is shnivy susukti nauja ZF, atrodo kietesnis ir aiskiau sukasi net be skyscio.

Ar siurblys ruošiasi mirti? 🙂 Tiesiog draugo įtempiklio volelis cypia, cypia, apibarstė WD-shkoy, lyg triukšmas dingo. bet po savaitės šis volelis užstrigo, diržas nutrūko.

Ar gali būti, kad čirškimą sukelia vairo stiprintuvo guolis?
Šiek tiek paieškojau „Google“ gretimuose forumuose WV, MB, pavyzdžiui, žmonės ardo siurblius ir keičia juose guolius, sandariklius ir tarpiklius, jei siurblys nutekėjo, pvz., guolis 6203 ar 6303 miršta, o pats rotorius su plokštelėmis. normalios būklės, o „žiedo“ išvestis beveik nėra.

Ar mūsų originalų siurblį galima išardyti iki guolio pakeitimo?

Papasakosiu kaip suremontavau vairo stiprintuvo siurblį. Bet pirmiausia šiek tiek fono.

Vairas ant šalto automobilio vasarą ir žiemą veikia nepriekaištingai. Tačiau kai tik automobilis įšyla, ypač vasarą, XX vairas tampa labai įtemptas, tarsi vairo stiprintuvo nebūtų. Žiemą ši problema taip stipriai nepasireiškia, bet vis tiek yra. Jei dedate ant dujų, vairas iš karto lengvai sukasi (nors ir ne visai tobulas, bet vis tiek lengvesnis). Tuo pačiu metu siurblys nedaužo, neskamba, neteka ir t.t... (neatsižvelgti į snūduriuotą bėgelį) alyva šviežia ir tobula (ypač dėl bėgio būklės yra reguliariai atnaujinamas!), Kardanas yra suteptas ir nepleišteli!

Apskritai, vairo stiprintuvo siurblio su karšta alyva trūkumo požymis XX. Ilgai nesikankinau, galų gale nusprendžiau spręsti šią problemą, praleidau daug laiko, knaisiojau internete, supratau siurblio veikimo principą, radau panašų aprašymą ir nusprendžiau susitvarkyti savo " senas" siurblys.

Ir taip, visų pirma, nuimame siurblį, reikia iš jo išpilti visas srutas (kaip išimti ir nupilti skystį, manau kiekvienas išsiaiškins), taip pat ant galinio maitinimo dangtelio vairo, reikia atsukti keturis varžtus su 14 galvučių.

Pradėję atsargiai nuimti dangtelį, stenkitės nepažeisti tarpinės (ši tarpinė su vidiniu guminiu tarpikliu), vairo stiprintuvo korpuse paliekame išorinę „darbinio elipsės cilindro“ dalį (toliau tiesiog cilindras). Nereikia išsigąsti, kai dangtelis tolsta nuo korpuso, gali atrodyti, kad jis tolsta dėl spyruoklės įtakos, surinkimo metu jums atrodys, kad jis netelpa į vietą, tiesiog tęskite atsargiai ir pakaitomis priveržkite varžtus įstrižai, tada viskas atsistos į savo vietas ...

Atidžiai apžiūrėkite turinį ir prisiminkite (galite nufotografuoti), kas kur ir kaip stovėjo (labiau reikėtų atkreipti dėmesį į cilindro padėtį). Galite pasukti vairo stiprintuvo skriemulį ir švelniai pincetu patikrinti, kaip ašmenys juda veleno grioveliuose.

Visas dalis reikia ištraukti be pastangų, nes jos neturi jokių fiksacijų, tačiau centrinė ašis yra tvirtai pritvirtinta, jos negalima nuimti.

Apžiūrime veleną iš galinės pusės, dalis (vairo stiprintuvo korpusas ir dangčio sienelė) liečiasi, ar nėra įbrėžimų ar griovelių, man viskas puikiai tinka.

Dabar iškeliame visą vidinę ekonomiką ant „švarių“ skudurų ir pradedame ją tyrinėti.

Atidžiai apžiūrime veleną, visi jo grioveliai turi labai aštrius kraštus iš visų pusių. Vienoje iš kiekvieno griovelio galinių pusių yra ryškus galandimas į vidų, o tai, kai ašmenys juda griovelio viduje su pastoviu nuolydžiu į šią pusę, labai apsunkins jo judėjimą (tai gali būti pirmasis prasto galios veikimo komponentas vairavimas). Šoninės veleno griovelių dalys taip pat yra „paaštrintos“, tai galima pajusti pirštu slenkant įvairiomis kryptimis palei galą (išorinį perimetrą), taip pat išilgai šoninių veleno dalių įvairiomis kryptimis. Likusi koto dalis ideali, neturi jokių defektų ir įbrėžimų.

Gedimai buvo rasti, dabar pradedame juos šalinti.

Mums reikia skuduro, balto spirito, švitrinio popieriaus su P1000 / P1500 / P2000 grūdėtumu, trikampio dildės, 12 mm (ar daugiau) grąžto ir elektrinio grąžto.Su velenu viskas daug paprasčiau, reikia P1500 švitrinio popieriaus ir pradedame valyti visus griovelių kraštus ant veleno (valome išorę ir šoninę iš abiejų pusių) visais įmanomais būdais. Dirbame be fanatizmo, pagrindinė užduotis – nuimti tik aštrius sruogelius.

Viena vertus, galite iš karto poliruoti abi koto puses ant lygaus paviršiaus, patartina naudoti švitrinį popierių P2000.

Toliau reikia patikrinti mūsų darbo rezultatą, patikrinti vizualiai ir liečiant, viskas tobulai sklandžiai ir nelimpa.

Sunkiausias dalykas bus susijęs su cilindro paviršiumi, aš asmeniškai neturiu nieko paprastesnio, aš nesugalvojau, kaip padaryti sferinį šlifuoklį iš odos, grąžto ir storo grąžto (F12). Pirmiausia paimame P1000 skiną ir tokį grąžtą, kurį galima įsprausti į grąžtą.

Toliau reikia tvirtai apvynioti odą nuo grąžto sukimosi dviem ar trimis apsisukimais, neturėtų būti tarpų.

Laikydami tvirtai susuktą konstrukciją, turite ją įkišti į grąžtą (taip pat užfiksuokite odą).

Tada jums patogiausiu būdu mes atsargiai pradedame šlifuoti cilindrą, reikia šlifuoti tolygiai, cilindrą tvirtai prispausti ir pajudinti sukimosi ašies atžvilgiu (maksimaliu greičiu). Odelę valgydami ją keičiame, ko pasekoje pasiekiame mažiausią odą P2000.

Gaunasi norimas rezultatas,

dabar viskas turi būti kruopščiai nuvalyta taku su baltu alkoholiu. Jame galima nuplauti patį kotą su ašmenimis.

Po to, kai pradedame surinkti, viskas dedama atvirkštine pašalinimo tvarka.

1 Išsiurbkite alyvą iš rezervuaro naudodami tinkamą prietaisą arba įprastą angą.
2 Nuimkite apatinį variklio skyriaus dangtį, žr. skyrių Variklio skyriaus apatinio dangčio nuėmimas ir montavimas.
3 Nuimkite trapecinį diržą, žr. skyrių V formos diržo nuėmimas, montavimas ir įtempimas.

Jokia tarša negali patekti į hidraulinę sistemą. Atvirus vamzdynus ir žarnas uždarykite kamščiais arba polietilenu, pritvirtindami juos gumine juostele.

4 Atleiskite spaustuką -1- ir atjunkite siurbimo žarną.

5 Atsukite jungiamąją veržlę ir atjunkite slėgio liniją -2-.
6 Atsukite tvirtinimo varžtus -3- ir atjunkite skriemulį, laikantį jį nuo sukimosi vidiniu siurblio veleno šešiakampiu -4- naudodami 10 mm veržliaraktį.

7 Atsukite du viršutinius vairo stiprintuvo siurblio varžtus -6- ir išimkite siurblį. -3- skriemulio tvirtinimo varžtas, -7- skriemulys.

8 Vėl sumontuokite vairo stiprintuvo siurblį ir pritvirtinkite varžtais.
9 Uždėkite skriemulį ir pritvirtinkite.
10 Pritvirtinkite išleidimo liniją jungiamąja veržle.
Priveržimo momentai, priklausomai nuo sriegio skersmens, yra tokie:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Uždėkite trapecinį diržą, žr. skyrių V formos diržo nuėmimas, montavimas ir įtempimas.
12 Sumontuokite apatinį variklio skyriaus dangtį, žr. skyrių Variklio skyriaus apatinio dangčio nuėmimas ir montavimas.
13 Užpildykite sistemą naujos alyvos ir išleiskite orą iš sistemos.

Panaudoto skysčio negalima pakartotinai naudoti.

Atkreipiame jūsų dėmesį į tai, kad visa svetainėje pateikta informacija apie paslaugos kainą yra informacinio pobūdžio ir jokiu būdu nėra viešas pasiūlymas, nustatytas pagal Rusijos Federacijos civilinio kodekso 437 straipsnio 2 dalies nuostatas. Dėl detalesnės informacijos apie darbų kainą skambinkite telefonu 8 (495) 281-54-82.

Šios kainos gali skirtis priklausomai nuo jūsų automobilio modelio. Tikslią darbų kainą galite pasitikrinti paskambinę tel. 8 (495) 281-54-82 ir 8 (495) 281-54-81.

GUR SIURBLIŲ REMONTAS.

VAIRO stiprintuvo SIurblio GEDIMAI:

- Vairo stiprintuvo skysčio (ATF) nuotėkis iš siurblio.

- Vairo stiprintuvo siurblys padengtas kelių dulkių sluoksniu (dulkės šlapios).

- Didesnės pastangos ant vairo.

- Vairo (mechanizmo) klijavimas arba įkandimas.

- Sukant vairą girdimas pašalinis triukšmas ir (arba) ūžesys.

- Trūksta sutvirtinimo (sandarus vairas).

- Putplastis vairo stiprintuvo cilindre.

- Hidraulinio stiprintuvo skysčio (ATF) cirkuliacijos trūkumas.

GUR SIURBLIO IŠĖMIMAS IR MONTAVIMAS

Techninis centras "SUZAR" teikia pilno ciklo paslaugą: išvežimas - remontas - montavimas.

Taip pat galite atnešti mums jau nuimtą siurblį. Remontą atliksime su privaloma patikra stende. Suremontuotą įrenginį pasiimsite ir sumontuosite patys.

Išmontuodami siurblį mūsų specialistai įvertina pavaros diržo ir vairo stiprintuvo žarnų būklę ir prireikus pateikia rekomendacijas dėl jų keitimo. Sutarus su klientu, yra galimybė pakeisti pavaros diržą nauju (pateikia klientui). Jei randame sugedusias maitinimo žarnas, galime pasiūlyti klientui pagaminti naują pagal pavyzdį arba suremontuoti seną maitinimo žarną.

Išimtas vairo stiprintuvo siurblys siunčiamas į kriauklę ir po vizualinės apžiūros atliekamas defektų nustatymas.

PRIVALOMOS DEFIKTŲ TVARKOS:

- Patikrinkite veleną, ar nėra korozijos židinių.

- Darbinės poros – būgno ir lamelių – būklės patikrinimas.

- Siurblio darbinių paviršių patikrinimas – „veidrodžiai“.

- Veleno guolių būklės patikrinimas.

- Patikrinkite slėgio mažinimo vožtuvo būklę.

REMONTŲ SIURBLĮ ATLIEKAMI DARBAI:

- Jei ant siurblio veleno randama korozija, ją galima šlifuoti arba pakeisti velenu iš sandėlio (jei yra sandėlyje).

- Keičiami guoliai ir movos įvorės (jei reikia).

- Guminių ir tefloninių tarpiklių keitimas.

Remonto darbai atliekami naudojant specialius įrankius ir prietaisus. Po remonto perdirbtas siurblys privalomai išbandomas bandymų stende esant eksploatacinėms apkrovoms.

Galimi visi vairo stiprintuvo siurblių remontui skirti komponentai, taip pat vairo stovai. Naudojamos tik originalios medžiagos, dėl kurių vairo stiprintuvo siurblio remontas atliekamas per trumpiausią įmanomą laiką. O remontas visada pigesnis ir pelningesnis nei pirkti naują vairo stiprintuvo siurblį.

VAIRO STIPRUMO SIURBLIO KEITIMAS.

Jei trikčių šalinimo rezultatai rodo, kad jūsų siurblio remontas neįmanomas, mielai pasiūlysime atnaujintą arba naują siurblį už priimtiną kainą. Taip pat siurblį galite pakeisti mūsų techniniame centre su garantija atsarginėms dalims ir atliktiems darbams.

Susisiekite su tais. centras "SUZAR" jau dabar telefonu: ir gausite kokybišką, greitą ir nebrangų savo automobilio remontą.

su „ir noru sutaupyti pinigų. „BMW neperka, tada apie remontą apskritai kas pasakys – greitas, nebrangus, kokybiškas – reikia rinktis tik DU srovinius variantus

serggioE36, nusipirk naują, pakeisk ir pamiršk!

Sutinku serggioE36, nusipirk naują, pakeisk ir pamiršk!

Turėjau naują Luką už 500 USD (+ darbas ir skystis siurbimui ir užpildymui), tai užtruko 9 mėnesius ir po pusės metų pradėjo mirti. O po to, kai sumontavau naudotą (120 $) kiek kitokią konfigūraciją nei e39 (nors teko pergalvoti žarnas), jau praėjo 1,5 metų ir viskas gerai. Ir dabar manau, kad tai buvo įmanoma padaryti iš karto.

Remontas ar keitimas? Skaudžiausias klausimas – gedimas ir noras sutaupyti.
Tiesą sakant, mano ghoul hidraulinis stiprintuvas sugedo. Išjungtas velenas t.y. skriemulys po gaubtu sukosi, bet neveikė vairo stiprintuvo siurblys! Neskubėkite lakstyti po atranką ar pirkti naujo.
Taigi! Mes pašaliname siurblį! Nuimti galima labai paprastai (žr. "BMW e46 remontas ir eksploatacija nuo 1998 m." kurį nesunkiai rasite internete), nuimti diržą + atsukti tris varžtus ir visas siurblys nuimamas. Toliau išardome patį siurblį - atidarome galinį dangtelį ir žiūrime į savo siurblio įrenginį. Mes žiūrime į dalių susidėvėjimą - čia yra vaizdinė įrenginio 18 pranešimo nuoroda - = vairo stiprintuvas
Turiu siurblį "apvaliu dugnu", pas mane pompos žiedlapiai sutrupėję į šipulius, beveik visi, išgyveno tik trys, o siurblys nė karto nedumbėjo. Tie patys žiedlapiai užstrigo „narve“, kuriame buvo galima suktis, ir iš tikrųjų pasuko veleną.
Po to veleno likučiai buvo paimti kaip šablonas + segtukas ir žiedlapiai. Gamykloje buvo surastas draugas ir suktas naujas kotas + nauji žiedlapiai. Procedūra ilga. Bent dvi dienas.Kotas ir žiedlapiai turi būti pagaminti, o tada atiduoti terminiam apdorojimui, grūdinimui. Manau, kad ovalus šūdas, ant kurio bėga žiedlapiai, taip pat gali būti naujas, jei jis yra tobulinamas.
Pastatome siurblį į vietą ir džiaukimės! Sėkmės.

Ne visi ovalūs šūdai yra kalcinuoti, o tik darbiniame paviršiuje kur eina peiliukai.Naujo pasidaryti nepavyks, labai greitai atsiras užspaudimo žymės ir vėl šlifuoja kotą + nauji žiedlapiai.Luk siurbliai taip restauruoti pagal pateikti skundą ir palaukti.

Vairuotojai žino, kiek nervų eikvojama, kai atsiranda problemų su vairo stiprintuvu. Vairas elgiasi keistai ir daug sunkiau sukasi tuščiąja eiga arba esant žemoms apsukoms. Iš siurblio guolio pasigirsta švilpimo garsas. Darbinio skysčio nutekėjimas ant variklio arba kelio įrenginio vietoje. Vairo veleno sukimąsi lydi pašaliniai garsai.

Šie nepatogumai gali turėti įtakos ne tik nervinei vairuotojo sveikatai, bet ir vairavimo saugumui. Ką daryti, jei siurblys rodo gedimo simptomus? Kaip pakeisti šią vairo stiprintuvo dalį? Ar įmanoma ir kaip patiems atlikti remonto darbus? Daugiau apie viską papasakosime žemiau.

Aukščiau aprašytos siurblio gedimų apraiškos iš tikrųjų gali būti nesusijusios su pačiu siurbliu. Todėl pirmiausia turite atidžiai išnagrinėti visą vairo stiprintuvo sistemą. Ir tik jei problemos nerasta, pradėkite dirbti su pačiu siurbliu.

Gedimai skirstomi į du tipus:

• mechaniniai pažeidimai ir susidėvėjimas. Tai apima įdubimus, guolių problemas, nelygumus interjere, tarpiklio susidėvėjimą ir kt.;
• hidraulinės problemos. Susijęs su nepakankamu skysčių kiekiu, netinkamu skysčių parinkimu ir senėjimu. Šiukšlių patekimas į sistemą taip pat gali sukelti "simptomų" atsiradimą ir ateityje gedimą. Banalus vėdinimas reiškia to paties tipo gedimą.

Pirmąjį galima nustatyti tik išardžius vairo stiprintuvo siurblį ir apžiūrėjus kiekvieną jo komponentą. Kalbant apie antrojo tipo gedimus, pirmiausia reikia atsakyti į klausimus - kiek laiko praėjo nuo skysčio keitimo sistemoje? Ar skystis parinktas pagal instrukcijas? Ar jo lygis yra pakankamas? O vėdinimo atveju dažnai užtenka papumpuoti hidrauliką, kad atstatytų vairo stiprintuvą.

Bet kokiu atveju gamintojai rekomenduoja atlikti visą pertvarą ir išvalyti, jei kyla problemų dėl siurblio. Tai padės sumažinti susidėvėjimo tikimybę ir pailginti visos sistemos tarnavimo laiką.

Remontas tradiciškai skirstomas į kelis etapus: paruošimas, siurblio išmontavimas, išankstinė apžiūra, dalių keitimas ir/arba pažeidimų pašalinimas, surinkimas ir montavimas.

Remonto darbams atlikti reikės: įrankių; skudurai; patogi, erdvi ir švari vieta. Iš įrankių jums reikės:

• raktai ir galvutės;
• žiedo traukiklis;
• didelis švirkštas ir talpykla skysčiui siurbti iš rezervuaro;
• smulkus švitrinis popierius P1000 / 1500/2000, dildė.

Remontui jums reikės: remonto komplekto iš automobilių pardavėjo arba pakeisti jį poveržlėmis, tarpine, O žiedais ir alyvos sandarikliu. Tokiu atveju taip pat gali praversti tinkamas darbinis guolis.

Pirmiausia reikia išmontuoti vairo stiprintuvo siurblį. Tada išardykite ir patikrinkite kiekvieną įrenginio komponentą, ar jie nepažeisti, tada suremontuokite. Jei gedimo nepavyks ištaisyti, tada iš kitos pastraipos sužinosite, kaip pakeisti siurblį, jį išmontuojant ir sumontuojant naują.

Vairo stiprintuvo siurblio atjungimas ir išmontavimas yra kruopštus procesas, todėl pirmiausia reikia skirti daugiau laiko šiam procesui ir sukaupti nervų.

Tiesioginio išmontavimo veiksmų sąrašas:

1. Išpilame visą skystį, apsiginklavę švirkštu ir indu.
2. Atjunkite žarną nuo bako iki siurblio.
3. Visiškai atsukite įtempiklio fiksavimo veržlę ir nuimkite diržą.
4. Atjunkite aukšto slėgio žarną.
5. Išimame siurblį ir nuvalome nuo nešvarumų vandeniu ir skudurėliu.
6. Dedame ant iš anksto paruoštos švarios vietos.

Tai užbaigia siurblio išėmimą iš vairo stiprintuvo sistemos ir galite pereiti prie jo išmontavimo ir patikrinimo etapo.

1. Nuimkite guolio žiedą su traukikliu.
2. Atsukite tvirtinimo varžtus nuo galinio dangčio.
3. Nuimkite jį atsukdami mažu atsuktuvu, bet taip, kad rotoriaus mentės neiškristų. Norint visiškai kontroliuoti procesą, būtina atsiminti išmontavimo seką. Tai galima padaryti naudojant kamerą arba kiekvienai daliai galite nustatyti atskirą vietą su pastaba, kokia tvarka dalys buvo pašalintos.
4. Atskirai nuimkite ašmenis.
5. Ištraukite plokštę ir po ja esančias dalis.
6. Atsargiai išmuškite veleną.
7. Išspauskite guolį.

Tai trečiasis etapas, kuriame reikia nustatyti, kur ir kas atsitiko su siurbliu. Norėdami tai padaryti, turėtumėte:

• nuvalykite visas dalis skudurėliu ir atidžiai apžiūrėkite kiekvieną;
• pašalinti visus defektus ir nelygumus;
• pakeiskite remonto komplektą, jei senasis tapo netinkamas naudoti;
• padarykite tą patį su guoliu, jei jis jame yra.

Pastebėjus susidėvėjimo atsiradusius įdubimus ir nelygumus, juos pašaliname švitriniu popieriumi. Poliravimas leidžia pašalinti tarpus tarp dalių ir atkurti sandarumą. Jis taip pat naudojamas kaip prevencinė priemonė, kad siurblys būtų švarus ir veiktų.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas rotoriui ir tinkamai jį poliruoti, jei yra įbrėžimų... Tai padaryti sudėtinga, nes reikia gerų įgūdžių. Čia, be švitrinio popieriaus, padės mažas atsuktuvas, apvyniojęs švitrinio popieriaus lapą, aplink kurį galėsite patekti į „nepasiekiamas vietas“.

Apibendrinant visa tai, kas pasakyta, po išmontavimo remontas atliekamas keliais būdais, priklausomai nuo gedimo. Tai yra: guolių keitimas; remonto komplekto pakeitimas; įdubimų, šiurkštumo ir nelygumo pašalinimas; pilnas siurblio valymas nuo susidėvėjusių elementų.

Siurblio surinkimas ir montavimas automobilyje atliekamas atvirkštine tvarka. Kai diegimo procesas bus baigtas, naudokite informaciją iš paskutinės pastraipos ir jums nereikės labai ilgai kartoti šiame straipsnyje aprašytos procedūros.

Nepamirškite, kad vairo stiprintuvo siurblio taisymas savo rankomis gali sukelti papildomos žalos. Todėl atlikdami šią procedūrą turite viską daryti labai atsargiai, kad nepablogintumėte ir visiškai nesugadintumėte siurblio.

Apibendrinant, būtina paliesti prevencijos temą. Norint sumažinti vairo stiprintuvo veikimo sutrikimų riziką, reikia laikytis paprastų taisyklių:

• naudokite tik gamintojo rekomenduojamą skystį;
• stebėti švarą - neleiskite šiukšlėms patekti į baką;
• laiku pakeiskite skystį ir stebėkite jo lygį.

Tai užtikrins stabilų tiek siurblio, tiek visos hidraulinės stiprintuvo sistemos darbą.

Autoriaus tema: Vairo stiprintuvo siurblys e46 (Perskaityta 7530 kartų)

0 narių ir 1 svečias peržiūri šią temą.

nusipirkite gur siurblį už m30b34. ...

Po 2 metų neskubaus savarankiško remonto apsidraudžiau ir išvažiavau.
Ant karšto variklio, kai p.

rotorių būklė nėra svarbi. kritinis yra tai, kad ant kūno (lietimo vietoje) nėra nusidėvėjimo pėdsakų, įbrėžimų.

realiai buvo tokios atsarginės dalys, siurblys 5 rubliai, kompresorius 7 rubliai, viskas veikia, bendravimas.

Temos pavadinime. Tai buvo LuK. Atrodo, kad ši mašina turi savo siurblį. Jei kas žino iš ko dar.

Jei norite užsiregistruoti BMW E46 vairo stovo remontui, turite: 1. paskambinti +7 (495) 369-94-41, paaiškinti pagrindiniam inspektoriui problemą ir būdingus požymius; 2. Vedlys nurodys remonto kainą, laiką ir laiką (kaina gali skirtis nuo kainos svetainėje, tiek didinant, tiek mažinant, remonto laikas paprastai yra 2–3 valandos); 3. Atvykstate, meistras atlieka apžiūrą vietoje ir pasako kainą ir kainą; 4.Mūsų meistrai nuima, suremontuoja ir montuoja jūsų automobilio bėgelius; 5. Patikrini, sumoki, gauni darbams garantiją.

Manoma, kad hidraulinės vairo sistemos taisyti nepavyks. Norime iš karto tai paneigti. Visame pasaulyje yra vairo stelažų su vairo stiprintuvu restauravimo praktika. Be to, naujo vairo stovo kaina yra tokia didelė, kad kai kuriais atvejais lengviau nusipirkti naują automobilį nei pakeisti vairo stovą.

Mūsų PEEK remonto centre gausite kvalifikuotą pagalbą suremontuojant BMW E 46 ar bet kurio kito automobilio vairo rankenėlę.

Rusijoje ir kitose buvusios NVS šalyse vairo stelažų su vairo stiprintuvu (vairo stiprintuvu) restauravimo praktika gyvuoja daugiau nei 10 metų. Kartu taikant šią praktiką atsižvelgiama į mūsų kelių kokybę – hidraulika, stelažas ir visi kiti vairo elementai atkuriami naudojant patikimas kokybiškas detales. Bet kokiu atveju tai meistrai daro mūsų PEEK remonto centre.

• Moderniausios vairo sistemos diagnostikos ir stelažų, vairo stiprintuvo ir vairo stiprintuvo siurblių remonto įrangos prieinamumas;
• Patirtis virš 11 metų;
• Pačios konkurencingiausios kainos didmiesčio autoservisų rinkoje.

Visiems BMW E46 vairo stovo restauravimo ir remonto darbams suteikiame garantijas.

Šiame fotoreportaže sužinosite visus pagrindinius dalykus, kaip savo rankomis suremontuoti BMW 3 serijos automobilio vairo stovą e46 gale. Priežastys, paskatinusios mus imtis šio veiksmo, yra nuolatiniai dėmės ir trankymas nuo vairo stovo. Reikėtų pažymėti, kad šį įrenginį beveik bet kuriuo atveju galima iš dalies suremontuoti, o ne visiškai pakeisti. Ką mes jums parodysime.

Šioje temoje taip pat galite žiūrėti vaizdo įrašą apie BMW E46 vairo stovo remontą.

Atsukame viską, ką galima atsukti.

Dešinėje yra toks fiksavimo žiedas, jį išimame.

Iš slieko viršaus nuimkite plastikinę centravimo įvorę (reikia atsiminti jos pradinę padėtį), ten matome laikantįjį žiedą, nuimkite.

Apsukame dangtelį iš apačios, tada sliekinę veržlę ir pradedame švelniai išmušti.

Toliau dešiniajame bėgio gale pradedame ištraukti flanšą su įvore ir riebokšle, traukdami veleną link savęs.Taip atrodo šis daiktas.

Išimame sandariklį ir įvorę.Lygiu būdu įspaudžiame naujas dalis.Paspaudžiau ranka, flanšą padėdamas ant stalo.Benziną gerai išskalauti viduje su benzinu.Bengio centre yra kitas tepalo sandariklis, jį reikia atlaužti atsuktuvu ilga rankena.Galite spausti dviem būdais: velenu ir galvute (būtinai apvyniokite popierine juostele, kad nepažeistumėte veidrodžio).

Jei ant veleno ar ant slieko yra įbrėžimų (diržas) nuo kamščių dėžučių, reikia poliruoti švitriniu popieriumi 2000. Stūmoklio žiedai (vadinkime juos sąlyginai) ant sliekų ir veleno mano atveju nebuvo susidėvėję Išorėje, todėl jų neliečiau. ) elementai ant tų, kurie yra remonto komplekte + guoliai, sutepkite juos pentozinu. Toliau pradedame atsargiai kišti veleną, prieš tai apvynioję dantis popierine juostele, kad nebūtų sugadinti vidinį alyvos sandariklį.

Pradedame kišti slieką.Jei norima,galima pasukti 180 laipsnių,jei yra įtarimas susidėvėjimas(nepersivertė),tam,kaip rašiau aukščiau,reikia prisiminti plastiko padėtį slieko kreiptuvas Būtinai sutepkite pavarų porą nauju tepalu. Tam naudojau ryškiai žalią Castrol litolį, teoriškai turėtų būti su ličio priedais.

Pagrindinis šio tipo vairo stovo skirtumas yra hidraulinis mechanizmas.

Daugelio autoservisų ekspertų teigimu, hidraulika yra daug patikimesnė ir praktiškesnė nei elektrinė pavara. Nepaisant to, kad pastarasis tipas yra naujausias vystymasis, jis nesulaukė savininkų populiarumo.

Tačiau gamintojai į serijinę gamybą įtraukė servo nepaklausę daugumos nuomonės. Šio veiksmo priežastį galima suprasti – techninės įrangos kainos sumažėjimas, pajamų pusės padidėjimas. Belieka tikėtis, kad vėlesni pakeitimai bus tik į naudą ir išlygins trūkumus.

Pirmas išskirtinis hidraulinio vairavimo tipo bruožas – siaura vairo eiga posūkiuose. Jei tai jaučiama, pirmiausia reikia kreiptis į servisą diagnostikai.

Antrinė svarba yra riebių dėmių buvimas po automobilio dugnu vairo stiprintuvo srityje.

Trečias požymis: plakimas ir girgždėjimas, rodantis nepakankamą tepalo kiekį arba visišką jo nebuvimą sistemoje.

Neretai specialistai susiduria su vairo pleištu dėl alyvos trūkumo. Automobilis negalėjo judėti savarankiškai, vairuotojui teko naudotis vilkiko paslaugomis.

Norėdami dirbti, jums reikia šio įrankio:

• galva yra ties "15";
• veržliarakčiai "16", "17";
• stacionarus veržliaraktis ratams atsukti.

Be įrankių, jums reikia eksploatacinių medžiagų, tokių kaip skudurai, alyva hidrauliniam stiprintuvui užpildyti, sandarikliai, guminės juostos.

1. Automobilį paėmus iš savininko, jis užvažiuojamas ant kėlimo mechanizmo, kad būtų galima pradėti darbą.
2. Rato veržliarakčiu atsukite diskų varžtus, bet neišsukite. Šią operaciją atliekame tik su priekinėmis padangomis, nes gale mūsų dar niekas nedomina.
3. Pašaliname šlaitus, antgalius atsukame veržliarakčiu, nuplėšiame nuo sėdynės. Norėdami išspausti, turėsite šiek tiek pasistengti.
4. Vairas nustatytas į „centrinę“ padėtį, būtina. Priešingu atveju po pilno surinkimo vairo centras pasislinks į šoną. Čia nėra nieko blogo, išskyrus ribotą centrinės instrumentų konsolės matomumą.
5. Po automobilio apačia, dešinėje pusėje esančios alyvos keptuvės srityje, randame hidraulinio stiprintuvo išleidimo angą. Daugelis žmonių tai painioja su alyvos padėklo nutekėjimu. Ne, jie nėra tas pats dalykas. Patogumui mūsų mechanikai kasyklų nusausinimui naudoja tuščius konteinerius.
6. Laukiame momento, kol skystis kuo daugiau nutekės iš paties vairo stiprintuvo cilindro. Tai svarbu dėl kelių priežasčių. Kuo daugiau jis nutekės, tuo geriau naujai alyvai. Be to, lengviau ir patogiau atlikti remonto darbus.
7. Naudodami veržliaraktį ant "15", atsukite bėgio tvirtinimo varžtus. Yra vienas BMW išmontavimo PP ypatumas: viršutinio varžto negalima atsukti taip, pirmiausia turite atrakinti veržlę „16“ veržliarakčiu. Tai vienintelis būdas ir nieko daugiau.
8. Visi tvirtinimo elementai atsukami, vamzdynai įtraukiami, skystis nupilamas, belieka ištraukti bėgio mazgą į išorę ir pradėti diagnostiką. Visus veiksmus specialistai atlieka kruopščiai ir kruopščiai, nes galima pažeisti ar sulenkti bet kurį skysčio tiekimo kanalą, o tai nepageidautina.

Kaip ir dera, pradedame vizualiai apžiūrėdami dulkinę ir jo būklę. Paprastai prižiūrėtojai susiduria su tokia problema kaip jo pažeidimas nuvažiavus 120 000 km ar daugiau.

Jei praeisite techninę apžiūrą ir laiku pakeisite eksploatacines medžiagas, nieko panašaus neįvyks.

Priešingu atveju mes turime tai, ką turime. Drėgmė, smėlis, nešvarumai prasiskverbia į vidų ir pradeda savo destruktyvų veikimą, dėl kurio atsiranda ankstyvas remontas.

Toliau kiekviena detalė po vieną išardoma, apžiūrima jos būklė, daroma išvada dėl būtinybės keisti ar atlikti dalinį remontą. Pirmas dalykas, kurį reikia pakeisti, yra dvikojis, pagamintas iš patvarios polimerinės medžiagos. Jis skirtas prispausti pavarų dėžę prie sliekinio veleno, taip pagerinant vairo ir rato sąveiką. Vykdymo pabaigoje dvikojas yra ištrintas, deformuojamas, sprogsta nuo trečiųjų šalių mechaninių smūgių. Pakeitimas yra vienareikšmis, net neturėtumėte sustoti.

Kitas elementas yra flanšo įvorė, kuri tarnauja kaip atrama guoliui, kad jis nežaistų.Važiavimas per nelygumus, nelygumus, atsilaisvinusias įvores, visa tai veda prie to, kad guolis pradeda "vaikščioti" ir susidėvi. Be to, dėl savo galios jis daro žalą trečiųjų šalių dalims. Pagrindinis įvorių nusidėvėjimo rodiklis yra netolygus nusidėvėjimas. Jis visada bus šalia, nes idealių kelių nėra.

Toliau ateina sunkus momentas - išspausti guolį ir sliekinį veleną. Kadangi jie yra gana tvirtai pritvirtinti, turite šiek tiek pasistengti. Svarbiausia, kad tvirtinimo detalė būtų griežtai statmena ir ištrauktų, laikydami patį korpusą. Jei naudosite per daug jėgos, galite susižaloti alkūne atsitrenkę į koją.

Patikriname guolio tinkamumą. Jį taip pat reikia pakeisti, nes nėra prasmės montuoti naujas dalis ir vieną seną ritininio guolio pavidalu. Dažniausiai šiame gaminyje sugenda volas ir susidėvi jo sėdynė. Taip yra dėl didelės ridos ir nesavalaikio pakeitimo.

Dar turime patį strypą ir cilindrinę vairo stovo ertmę. Nuvalome nuo riebalų likučių, nuplauname žibalu ar benzinu, išdžioviname. Be to, svarbus dalykas yra kruopštus korpuso vientisumo patikrinimas, ar nėra mechaninių pažeidimų ir įtrūkimų. Jei yra, pakeitimas yra nedviprasmiškas.

Po to seka surinkimo procesas atvirkštine tvarka. Mechanizmo sujungimas, senų susidėvėjusių dalių keitimas naujomis. Montuojame dislokacijos vietoje, testuojame automobilį. Galiausiai pagal techninio įrankio naudojimo instrukcijos duomenis įpilkite specialios alyvos hidraulikai. Stebėkite savo automobilius.