Dėmesio! Įrodytas metodas! Modifikuoto siurblio traukiklio VAZ 01-07 (verta cento) ir dviejų 65 mm ilgio M8 varžtų pagalba. Dirbdami atsižvelkite į tris dalykus 1.skylės vairo stebulėje nėra išgręžtos 180 laipsnių kampu 2.Šlifuokliu nupjaukite trumpiklį tarp skylės ir traukiklio galo 3.Netikrieji vairai neturi technologinių skylių stebulėje ir šis būdas nepadės Pastabos: 1. Parduodame įvairaus storio siurblių traukiklius - tinkamas yra> = 10mm. 2. Prieš paimant šlifuoklį, reikia pasimatuoti traukiklį ant vairo ir nubrėžti būsimų pjūvių kryptį. Šlifuoklis turės rimtai dirbti. 3. Įsukite varžtus (tuos, kurie yra M8) į angas ant vairo ir būtinai užfiksuokite kitoje pusėje veržlėmis. (kitaip siūlas nuplyš) Nuspauskite varžtu (M10), esančiu ištraukimo komplekte. Modifikuoto traukiklio, traukiklio mazgo nuotrauka. Didelio skersmens veržlės veikia kaip nesiglamžančios poveržlės.
Iškilo ta pati problema. Turėjau išmesti vairą per porą plyšių, todėl negalėjau jo išimti. Teko atjungti vairo veleną ir pertvarkyti į spygliuočius. Yra barbariškas būdas, bet šis vairas jam skausmingai menkas liesti. Galite atsukti laikančiąją veržlę, atjungti veleną ir atlaisvinti vairo kolonėlės guolį. Vienas traukia vairą, o kitas sunkiu plaktuku daužo vairo veleno galą. Galite pagaminti jungiamąsias detales iš veržlės, prisukamos ant vairo veleno puse jo sriegio ir varžto, įsukto į šią veržlę. Ir patogiau trankyti varžtą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Turiu tokį, kurį deda ant naujausių naujų UAZ, todėl galima be problemų nuimti su trauktuku. Ten, po plastikiniu pleistru, yra tam skirtos dvi specialios skylės.
Viskas labai paprasta – reikia storos (5-6 mm) plokštės su dviem skylutėmis M8 varžtams, įsuktos į vairo stebulę. Plokštė remiasi į veleną, varžtai priveržti, ratas sutraukiamas. Galite išgręžti skyles vietoje, išmatuodami atstumą tarp skylių su nonijaus slankmačiu.
Paimamas 15x15 kampas, nuo jo nupjaunamas ilgio gabalas
20 cm. Jame, savo ruožtu, išgręžiamos 2 skylės tokiu pačiu atstumu kaip ir vaire (2 srieginės skylės, į kurias įkišamas bibikos laikiklis), uždedamas ant vairo veleno ir apvyniojamas skylės per kampą, kad buvo du kvailiai varžtas М8. Varžtai traukia vairą link savęs, o kampas atitinkamai remiasi į veleną, vairas sutraukiamas. Aš pakeičiau savo įprastą į prabangų. Ir aš norėjau padėti savo draugui nuimti naują vairą ant nulinio automobilio - tai jis atsuko galvą nafig ant vieno varžto - tada praleido valandą atsukdamas smaigalį - taigi apsispręskite.
Prieš fotografuodami užpilkite VDshka arba Unisma! Bus lengviau!! aukštyn
Jis ištraukiamas paprastu įtaisu, pagamintu iš senos spyruoklės lakšto. Paimkite spyruoklės lapą ir vieną jo kraštą (5-7 cm) sulenkite žemiau 90 laipsnių. Su šiuo dalyku vairo antgalius labai lengva priveržti, tik reikia nuimti ratus, kad jie netrukdytų.
Galima suveržti kaltu. Norėdami tai padaryti, turėsite nuimti strypus (ne antgalius, o visus strypus - kol suartėjimas nenukentės) ir laikydami vyrius veržlėje, atlaisvinkite kaiščius (jei reikia, atsukdami ar pasukdami. Priveržiau kietesnis nei grunte - iki galo ir 1/4 atgal.viskas ok.Beje net nauji antgaliai apvynioti 2,5 apsisukimo. aukštyn
Pavarų dėžei reguliuoti atsukite greičių dėžės korpuso šone esančią gaubtinę veržlę (didelė, raktelis 28 ar 30, aš naudojau reguliuojamą), nuimkite fiksavimo poveržlę, priveržkite reguliavimo varžtą „kvadratu“ iki. atstumas pašalinamas ir surenkamas atvirkštine tvarka.Taip pat būtina patikrinti vairo trauklių galų būklę, labai dažnai dėl jų atsiranda vairo atstumas.
Prieš reguliuodami vairą – į centrinę padėtį ir priveržkite ne pagal patį „nenoriu“, o protingai. Pats liudytojas, kai per priveržtoje greičių dėžėje sliekas įkando į kraštutines padėtis. Labai nemalonu, ypač kelyje. aukštyn
Taip atsitiko, kad ant mano 91 tūkstančio „kepalo“ vairo pavaros resursai buvo visiškai išnaudoti. Tai yra, reguliavimo varžtas nepašalino atstūmimo, be to, sukant vairą tapo labai įtempta. Trumpai tariant, aš nusprendžiau pakeisti entot įrenginį. Perskaičiau ABC knygą, nusipirkau naują pavarų dėžę. o šeštadienį kartu su draugu pradėjo kištis. Pirmas dalykas, į kurį jie pateko, buvo nuimtas vairas. Jums reikia specialaus traukiklio, o vietoj jo tik rinkinio, susidedančio iš plaktuko ir plaktuko bei ilgo nešvankių posakių sąrašo. Po nesėkmingos valandos darbo su šiuo komplektu, vado sprendimas atėjo vairo kolonėlę nupjauti „šlifuokliu“. Netrukus į šią operaciją keistai pažvelgė tik kaimyninių garažų žmonės. Tada turite nuimti vairo dvikojį. Šiai operacijai traukiklis buvo, bet jį vykdant jo nebeliko. Teko nuimti dangtelį su reguliavimo varžtu, tarp pavarų dėžės korpuso ir vairo dvikojų įkišti „lokomotyvo“ raktelį ir atskirti šias dalis 10 kg sveriančio plaktuko smūgiais ant vairo dvikojų koto veleno. Senos pavarų dėžės likučiai buvo išmesti, į naująją supilta transmisijos sintetika (GL5) ir viskas sustatoma į vietas. aukštyn
UAZ negamina karinių tiltų + vairo stiprintuvų (išskyrus „Barus“). Mano nuomone, bėda ta, kad kariniuose tiltuose didesnis vairo sukimosi kampas (arba žinoma, kad vairo stiprintuvas nepatikimas.) ne vienas iš stipruolių), ant nelygybių stengiuosi ir vairo nesukti. daug be reikalo (ar aš matau kažkokius ypatingus iškilimus?) [Commodore]
Jau metus turiu vairo stiprintuvą (su kariniais tiltais), turiu pasakyti, kad esu juo labai patenkintas. 1. Automobilis pasižymi puikiu manevringumu – kadangi kariškių ratų sukimosi kampas didesnis, lengvas vairas parkuojant leidžia pasukti tiesiogine prasme vietoje. Pabandykite atlikti tą patį veiksmą be vairo stiprintuvo. 2. Trasoje automobilis mažiau reaguoja į nelygumus, jį lengviau išlaikyti tiesioje linijoje, o ten nulis, nors ir ne toks, kaip ant svetimų automobilių. 3. Bekelė lengviau nei pavyzdys – per nelygumus ir provėžas! aukštyn
Mano nuomone, tai yra įpročio reikalas. Yra dar vienas dalykas. Ką važiavai anksčiau? Pagrindas trumpas, todėl slankioja palei kelią. Tai net nėra bendra Uljanovsko visureigių savybė, o būdinga visoms trumpojo nuotolio transporto priemonėms. Iki šiol važinėju „ožiuku“ ir nepastebėjau jokio žiovulio. Pačios rankos jau automatiškai man nepastebimai pakoregavo automobilio judėjimą. Tačiau vos tik pasivažinėjau ilgos ašies bazės automobiliu, įsėdęs į savo „ožką“ išsigandau. O prieš tai nuėjau ir nepastebėjau.
Problemą galima išspręsti, bet tik kompleksiškai. Sumontuokite vairo amortizatorių, gerus amortizatorius, pašalinkite visus vairo strypus, greičių dėžę, pasukamąją svirtį, guolius ir kt. ir sumontuoti geras padangas. Bus daug geriau. Bet vis tiek jis nebus tobulas, tai ne VW. Tereikia prie to priprasti. Nemanykite, kad jei automobilis yra naujas, tada vis tiek nėra atsako. Todel (nes automobilis naujas) dar labai prastai pagamintas. Viską reikia patikrinti ir priveržti / pakeisti / sureguliuoti. Jei darysite rankomis, viskas bus gerai.
1. Pašalinkite netobulumus ir atsilikimus. 2. Priprasti 3. Neišsakė ankstesni kalbėtojai: yra gurų su, galima sakyti, su "nežymiu" trūkumu - šio įrenginio įjungimas su nedideliu uždelsimu, nulinis vairo informacijos turinys, tai veda „perbėgti“. aukštyn
Tiesą sakant, jis yra patikimesnis ir, beje, pigesnis, importuojamas iš išmontavimo, pavyzdžiui, iš Chevrolet. Pavyzdžiui, Vadiko „Juodojoje sepijoje“ yra po dviejų mūsų nesavalaikių mirčių.
Aš pats gavau hidrachą ant UAZ, pritvirtinau W-123 kėbulą iš Merce. Pavarų dėžę sumontavau be problemų, bet teko padirbėti su siurbliu.Sudėkite jį kartu su vairo kolonėle ir visais jungikliais bei uždegimo jungikliu! Ir tai užtruko apie dvi dienas, atsižvelgiant į visus paruošiamuosius darbus!
OJSC „Avtodetal-Service“ (Uljanovskas) ir firmos „ZF Lenksysteme“ (Vokietija) bendros gamybos produktas, skirtas vairo pavarai su hidrauliniu stiprintuvu (31608-3400500) (toliau „Mechanizmas“) UAZ automobiliams gaminti. markės: lengvieji automobiliai 3160, 3162, 3163 ir krovininiai UAZ 2360- "Pickup".
Pilną „Mechanizmo“ komplektą sudaro ZFLS (Vokietija) pagamintos dalys: aukšto slėgio siurblys, skirstytuvas su varžtu ir stūmokliu - su stovo mazgu, adatų slėgio ir išleidimo žarnomis, alyvos bakas, bako spaustukas. , kronšteinas, siurblio laikiklis, poli-V formos diržo skriemulys, tvirtinimo detalės.
Bandomieji bandymai davė tokius rezultatus (bandymai buvo atlikti su serijiniu UAZ-31622): 1. Pastangos ant vairo: į kairę 2,0 kgf; į dešinę 2,6 kgf; 2. Savaiminio vairo grįžimo greitis: 246 laipsniai/sek; 3. Perjungimo greitis: 76,1 km/h; 4. Apsisukimo greitis R 35 m: 69,5 km/h; 5. Vairo mechanizmo perdavimo skaičius: 17.23. Visą vairo stiprintuvo komplektą parduoda „Tehresurs LLC“. aukštyn
Galite pasukti, bet nepageidautina taip ilgai važiuoti. Šis variantas buvo iš gamyklos - pavarų dėžė nuo vairo stiprintuvo, bet nebuvo siurblio ir kitų dalykų. Jis nukeliavo kelis tūkstančius – tada pavarų dėžėje padidėjo atbulinė reakcija. aukštyn
Išradimas ne mano, jis iš senolių ir choro. pamiršti „patyrę patarimai“. Kokybiškai dulkiniai NAUDOKITE rutulinius pirštų dangčius iš ZAZ-968 A, M, šiek tiek nupjaudami juos iš viršaus. aukštyn
Visas komponentų sąrašas, taip pat vairo stiprintuvo brėžinys ir aprašymas, montavimo procedūra, vairo stiprintuvo veikimas ir priežiūra ČIA.
Anot gandų, „Sterlitamak“ yra kokybiškesnis nei „Borisov“, nors yra „griežtesnis“ (pavarų skaičius mažesnis). Išoriškai Sterlitamak žarnos eina viena po kitos iš viršaus, o Borisovo žarnos eina viena viršuje ir viena iš šono.
Uljanovsko meistrų teigimu, Borisovo vairo stiprintuvas yra patikimesnis. Taip pat vairo stiprintuvas, mano nuomone, skiriasi vairo apsisukimų skaičiumi (3 ir 5).
Borisovo vairo stiprintuvas tikrai labai galingas, net 35s su -19 diskais sukasi be grįžtamojo ryšio. Tačiau Sterlitamakas yra daug informatyvesnis.
.
Oficialus Borisovo gamyklos „Avtogidrousilitel“ atstovas LLC auto Šiaurės Vakarų regione aukštyn
Gamykla negamina universalo tipo automobilių su vairo stiprintuvu – klausimas sprendžiamas; vagonų išdėstymo automobiliai, ant pavarų ašių ir su vairo stiprintuvu (ir be vairo stiprintuvo) visai neveikia.
Man viskas pasirodė stebėtinai gerai. Nors iš pradžių išsiaiškinau, kad galios stiprintuvai nėra dedami ant kepalo. Tačiau kovoti su vairu (ypač bekelėje) nebuvo jėgų ir gudraus laikiklio pagalba nusprendė sumontuoti įprastą UAZ hidraulinį stiprintuvą. Iš Uljanovsko jie man atnešė gamyklinį rinkinį, skirtą montuoti UAZ-31514. Kai sužinojau, ką šie hidrauliniai stiprintuvai veikia Baltarusijoje, šlovingame Borisovo mieste, nusprendėme važiuoti į gamyklą su mechaniku – pasikonsultuoti. Ir štai – pasirodo, prieš mėnesį gamyklos darbuotojai pagamino 5 hidraulinius stiprintuvus specialiai kepalams ir nuvažiavo į Uljanovską jų pasiūlyti UAZ, tačiau UAZ atsisakė šios plėtros pretekstu, kad reikėjo pakeisti kėbulo štampavimą. šis hidrokostiumas. Taigi jie grįžo su šiais gidrikais (mūsų laimei). Trumpai tariant, nusipirkome sau vieną už 50 USD. Tapo kaip gimtoji. Su vairo kolonele buvau šiek tiek iškrypusi - įdėjau MAZovskają, su reguliuojamu pakreipimu. Kalbant apie štampavimą, grindų pjauti nereikėjo. automobilis pakeltas po 33 guma. aukštyn
Yra pati tradiciškiausia krumpliastiebi sliekinė pavarų dėžė, gera būtent dėl to, kad yra lengva - lengvai sukasi vietoje, ir trasoje, bet pati grįžta į nulį, tik laikyk. Tas pats blogai - ant iškilimų „reaguoja“ žaibiškai ir negailestingai - aš, sulaužęs du pirštus senu trijų stipinų vairu, uždedu svertinį dviejų stipinų vairą (apskritai, mano nuomone, tai yra patogiausias iš esamų).
Antrasis variantas – Borisov arba „luxury“ turi galingą pavarų dėžę, dėl kurios ji mažiau jautri, nesimuša į rankas, nereikalauja stipraus vairo trasoje važiuojant dideliu greičiu. Bet jis sukasi griežčiau nei pirmasis ir ne taip intensyviai grįžta į nulį, o tai bent jau mane erzina.
Kad vairuotojui būtų lengviau valdyti transporto priemonę, šiuolaikiniuose automobiliuose ant vairo kolonėlės montuojamas hidraulinis stiprintuvas. Vienas iš pagrindinių šio mechanizmo elementų yra siurblys, kuris siurbia hidraulinį skystį per vairo stiprintuvo sistemą. Eksploatacijos metu jį veikia didelės apkrovos, todėl periodiškai reikia taisyti vairo stiprintuvo siurblį.
Šį įrenginį galite pakeisti savo rankomis. Netgi galima pakeisti sugedusį guolį. Tokiu atveju pravers vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektas, kurį galima įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje.
Prieš nusprendžiant atlikti remonto darbus, būtina patikrinti, ar bake nėra skysčio, taip pat ar jo prekės ženklas atitinka patvirtintą naudoti šioje mašinoje. Dažnai gedimo požymių priežastis yra oro užraktų atsiradimas sistemoje. Todėl, jei tai įtariate, būtina siurbti hidrauliką, išimant visus oro kamščius. Tokiu atveju vairo stiprintuvo efektyvumas gali būti visiškai atstatytas. Jei, tikrinant darbinio skysčio kokybę, nustatoma, kad jis neatitinka standarto, būtina jį pakeisti į norimos markės skystį. Tuo atveju, kai priimamas sprendimas remontuoti vairo stiprintuvo siurblį, būtina paruošti darbo vietą ir reikiamus įrankius bei medžiagas darbams atlikti:
jums reikia rakto "12", taip pat galvučių "14" ir "24";
jums reikės užsegamo žiedo traukiklio;
iš anksto paruoškite dvi varines poveržles, galinio korpuso tarpiklį, du O žiedus ir alyvos sandariklį, juos galima pakeisti vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektu;
būtinai turi būti guolis, pažymėtas "6202", o išorinis skersmuo 35 mm;
norint išpumpuoti alyvą iš bako, reikia didelio švirkšto ir talpyklos;
nuvalykite darbo stalą ir uždenkite jį švariu kartonu, kad išardytumėte siurblį;
paruoškite smulkų švitrinį popierių ir valymo šluostę.
Norėdami išimti vairo stiprintuvo siurblį ir pataisyti jį savo rankomis, turite atlikti šiuos veiksmus.
Šiek tiek atlaisvinkite ašies varžtą, kuris pritvirtina siurblio įrenginį prie laikiklio, naudodami skriemulio angą. Visiškai atlaisvinkite įtempiklio fiksavimo veržlę ir nuimkite diržą.
Naudodami švirkštą išsiurbkite hidraulinį skystį iš rezervuaro. Sukite vairą į dešinę ir į kairę, kol jis sustos, kad alyva visiškai pasišalintų iš sistemos, darykite tai keletą kartų, kad visiškai išvalytumėte vamzdynus.
Atlaisvinkite žarnos, kuri eina iš išsiplėtimo bako, spaustuką ir nuimkite šią liniją.
Nuimkite varžtą, kuris pritvirtina aukšto slėgio žarną nuo siurblio prie sistemos.
Nuimkite ašies varžtą, kuris pritvirtina siurblį prie laikiklio, ir pakeiskite jį atsuktuvu arba tinkamo skersmens metaliniu strypu, kad užfiksuotumėte skriemulį. Tada atsukite veržlę, kuri tvirtina siurblio skriemulį.
Atlaisvintą vairo stiprintuvo siurblio bloką patraukite aukštyn ir padėkite į specialiai paruoštą vietą. Pašalinkite nešvarumus ir alyvą nuo įrenginio korpuso.
Nuimkite guolio atraminį žiedą traukikliu.
Nuimkite galinio dangčio tvirtinimo varžtus. Atsargiai nuimkite jį mažu atsuktuvu ir išimkite, įsitikindami, kad rotoriaus mentės neiškristų iš korpuso.
Išimkite peiliukus ir padėkite ant iš anksto paruoštų sunumeruotų popieriaus lapų, kad nieko nesupainiotumėte surinkimo metu. Dėmesio! Prisiminkite surinktų ašmenų padėtį. Sumontavus korpuse, apvali šių ašmenų dalis turi būti pasukta į išorę.
Pakeiskite netinkamą naudoti guolį į anksčiau paruoštą.
Patikrinkite, ar siurblio agregato dalys neturi defektų ir nesusidėvėjimo. Nuvalykite paviršius nuo nešvarumų ir šiurkštumo.Specialistai teigia – paprastas vidinių dalių valymas sumažina tarpus ir leidžia pratęsti šio įrenginio veikimą nekeičiant jokių detalių.
Surinkite atvirkštine tvarka. Alyvos sandariklį, O žiedus ir poveržles būtina pakeisti naujais, paruoštais iš anksto.
Jei jums sunku savo rankomis pataisyti vairo stiprintuvo siurblį arba tam nėra laiko, vairo stiprintuvo siurblį galite pakeisti nauju. Tai žymiai sumažins remonto laiką. Taip pat žiūrėkite vaizdo įrašą šia tema:
Nuimkite ašies varžtą, kuris pritvirtina siurblį prie laikiklio, ir pakeiskite jį atsuktuvu arba tinkamo skersmens metaliniu strypu, kad užfiksuotumėte skriemulį. Tada atsukite veržlę, kuri tvirtina siurblio skriemulį.
