Išsamiau: „Gur nexia“ siurblio remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
12 uždaro tipo 6203DKA2 Pirkau 6203 skf 235 rubliai, o servisui 500 re. Keisčiausia, kad guolis yra įrodymas ir jaučiasi gyvas, vidinis siurblys irgi normalus. apėmė neaiškios abejonės (( Apskritai aš laukiu, kol guras bus grąžintas))
Tai visiška nesėkmė. Visas ūžesys kilo dėl vienerių metų senumo diržo nutekėjimo.
Generatorių sukiojantis diržas ir guolis skleidė pragariškus sugriuvusio guolio garsus, o guolio viduje aiškiai girdėjosi ritinėliai. Įdėjau remonto gurą, bet garsas nedingo. Supyliau į dėžutę ir 30 sekundžių stojo tyla. Uždėjau naują, kitos firmos diržą ir tylu. Aš ką tik išėjau. 2100 rublių iššvaistyti veltui.
Net negalėjau pagalvoti, kad diržas gali skleisti tokius garsus.
Generatorių sukiojantis diržas ir guolis skleidė pragariškus sugriuvusio guolio garsus, o guolio viduje aiškiai girdėjosi ritinėliai. Įdėjau remonto gurą, bet garsas nedingo. Supyliau į dėžutę ir 30 sekundžių stojo tyla. Uždėjau naują, kitos firmos diržą ir tylu. Aš ką tik išėjau. 2100 rublių iššvaistyti veltui.
Net negalėjau pagalvoti, kad diržas gali skleisti tokius garsus.
Papasakosiu kaip suremontavau vairo stiprintuvo siurblį. Bet pirmiausia šiek tiek fono.
Vairas ant šalto automobilio vasarą ir žiemą veikia nepriekaištingai. Tačiau kai tik automobilis įšyla, ypač vasarą, XX vairas tampa labai įtemptas, tarsi vairo stiprintuvo nebūtų. Žiemą ši problema taip stipriai nepasireiškia, bet vis tiek yra. Jei dedate ant dujų, vairas iš karto lengvai sukasi (nors ir ne visai tobulas, bet vis tiek lengvesnis). Tuo pačiu metu siurblys nedaužo, neskamba, neteka ir t.t... (neatsižvelgti į snūduriuotą bėgelį) alyva šviežia ir tobula (ypač dėl bėgio būklės yra reguliariai atnaujinamas!), Kardanas yra suteptas ir nepleišteli!
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Apskritai, vairo stiprintuvo siurblio su karšta alyva trūkumo požymis XX. Ilgai nesikankinau, galų gale nusprendžiau spręsti šią problemą, praleidau daug laiko, knaisiojau internete, supratau siurblio veikimo principą, radau panašų aprašymą ir nusprendžiau susitvarkyti savo " senas" siurblys.
Ir taip, visų pirma, nuimame siurblį, reikia iš jo išpilti visas srutas (kaip išimti ir nupilti skystį, manau kiekvienas išsiaiškins), taip pat ant galinio maitinimo dangtelio vairo, reikia atsukti keturis varžtus su 14 galvučių.
Pradėję atsargiai nuimti dangtelį, stenkitės nepažeisti tarpinės (ši tarpinė su vidiniu guminiu tarpikliu), vairo stiprintuvo korpuse paliekame išorinę „darbinio elipsės cilindro“ dalį (toliau tiesiog cilindras). Nereikia išsigąsti, kai dangtelis tolsta nuo korpuso, gali atrodyti, kad jis tolsta dėl spyruoklės įtakos, surinkimo metu jums atrodys, kad jis netelpa į vietą, tiesiog tęskite atsargiai ir pakaitomis priveržkite varžtus įstrižai, tada viskas atsistos į savo vietas ...
Atidžiai apžiūrėkite turinį ir prisiminkite (galite nufotografuoti), kas kur ir kaip stovėjo (labiau reikėtų atkreipti dėmesį į cilindro padėtį). Galite pasukti vairo stiprintuvo skriemulį ir švelniai pincetu patikrinti, kaip ašmenys juda veleno grioveliuose.
Visas dalis reikia ištraukti be pastangų, nes jos neturi jokių fiksacijų, tačiau centrinė ašis yra tvirtai pritvirtinta, jos negalima nuimti.
Apžiūrime veleną iš galinės pusės, dalis (vairo stiprintuvo korpusas ir dangčio sienelė) liečiasi, ar nėra įbrėžimų ar griovelių, man viskas puikiai tinka.
Dabar iškeliame visą vidinę ekonomiką ant „švarių“ skudurų ir pradedame ją tyrinėti.
Atidžiai apžiūrime veleną, visi jo grioveliai turi labai aštrius kraštus iš visų pusių.Vienoje iš kiekvieno griovelio galinių pusių yra ryškus galandimas į vidų, o tai, kai ašmenys juda griovelio viduje su pastoviu nuolydžiu į šią pusę, labai apsunkins jo judėjimą (tai gali būti pirmasis prasto galios veikimo komponentas vairavimas). Šoninės veleno griovelių dalys taip pat yra „paaštrintos“, tai galima pajusti pirštu slenkant įvairiomis kryptimis palei galą (išorinį perimetrą), taip pat išilgai šoninių veleno dalių įvairiomis kryptimis. Likusi koto dalis ideali, neturi jokių defektų ir įbrėžimų.
Gedimai buvo rasti, dabar pradedame juos šalinti.
Mums reikia skuduro, balto spirito, švitrinio popieriaus su P1000 / P1500 / P2000 grūdėtumu, trikampio dildės, 12 mm (ar daugiau) grąžto ir elektrinio grąžto. Su velenu viskas daug paprasčiau, reikia P1500 švitrinio popieriaus ir pradedame valyti visus griovelių kraštus ant veleno (valome išorę ir šoninę iš abiejų pusių) visais įmanomais būdais. Dirbame be fanatizmo, pagrindinė užduotis – nuimti tik aštrius sruogelius.
Viena vertus, galite iš karto poliruoti abi koto puses ant lygaus paviršiaus, patartina naudoti švitrinį popierių P2000.
Toliau reikia patikrinti mūsų darbo rezultatą, patikrinti vizualiai ir liečiant, viskas tobulai sklandžiai ir nelimpa.
Sunkiausias dalykas bus susijęs su cilindro paviršiumi, aš asmeniškai neturiu nieko paprastesnio, aš nesugalvojau, kaip padaryti sferinį šlifuoklį iš odos, grąžto ir storo grąžto (F12). Pirmiausia paimame P1000 skiną ir tokį grąžtą, kurį galima įsprausti į grąžtą.
Toliau reikia tvirtai apvynioti odą nuo grąžto sukimosi dviem ar trimis apsisukimais, neturėtų būti tarpų.
Laikydami tvirtai susuktą konstrukciją, turite ją įkišti į grąžtą (taip pat užfiksuokite odą).
Tada jums patogiausiu būdu mes atsargiai pradedame šlifuoti cilindrą, reikia šlifuoti tolygiai, cilindrą tvirtai prispausti ir pajudinti sukimosi ašies atžvilgiu (maksimaliu greičiu). Odelę valgydami ją keičiame, ko pasekoje pasiekiame mažiausią odą P2000.
Gaunasi norimas rezultatas,
dabar viskas turi būti kruopščiai nuvalyta taku su baltu alkoholiu. Jame galima nuplauti patį kotą su ašmenimis.
Po to, kai pradedame surinkti, viskas dedama atvirkštine pašalinimo tvarka.
Ačiū už klausimą! Yra priežastis užpildyti švietimo spragas. (žemiau yra nuoroda, kurioje galite sužinoti daugiau apie vairo stiprintuvą)
Bėgant metams automobiliai gavo daug papildomų sistemų, kurios užtikrina vairavimo komfortą. Vienas iš jų – vairo stiprintuvas, kuris dabar montuojamas ne tik brangiuose automobiliuose, bet ir kai kuriose nebrangios „Daewoo Nexia“ konfigūracijose.
Pats vairo stiprintuvas labai patogus, su juo vairas sukasi neįtikėtinai lengvai ir net ilgose kelionėse po miestą nepavargsta rankos. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas, tai gana sudėtingas ir labai apkrautas mechanizmas, hidrauliniam stiprintuvui reikia periodinės priežiūros ir galimi įvairūs gedimai.
Šiuolaikinį vairo stiprintuvą sudaro skysčio grandinė, rezervuaras, siurblys ir hidraulinis blokas. Taip pat gali panaudoti elektroninius valdymo blokus, kad apkrovą paskirstytų protingiau, priklausomai nuo automobilio greičio (kuo lėčiau – tuo daugiau pastangų). Hidraulinis agregatas susideda iš dvipusio cilindro su stūmokliu, jis yra tiesiogiai prijungtas prie vairo bipodo.
Tiesiai judant, alyva sistemoje nuolat cirkuliuoja ratu, nesukeldama slėgio stūmokliui. Bet pasukus vairą juda ir sukamasis vožtuvas, kuris keičia alyvos pasiskirstymą abiejose stūmoklio pusėse.Viena vertus, padidėja slėgis, o iš kitos - alyva išpumpuojama į rezervuarą. Padidėjęs hidraulinis slėgis išstumia stūmoklį, kuris prisispaudžia prie vairo svirties ir pašalina dalį jėgos nuo vairo.
Schematiškai „Daewoo“ sistema yra gana paprasta, tačiau visi jos elementai veikia esant didelei apkrovai, todėl gana dažnai nuteka hidraulinis skystis. Taip pat gali sugesti siurblys arba atskiri jo elementai, pavyzdžiui, diržas.
vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys, skirtas Daewoo Nexia
Dažniausia Daewoo Nexia vairo stiprintuvo problema yra alyvos nuotėkis. Periodiškai sistemoje pūva arba susidėvi alyvos sandarikliai, iš kurių pradeda tekėti alyva. Tiesą sakant, beveik visos vairo stiprintuvo sistemos susiduria su panašia problema.
Vairuotojai dažnai nekreipia dėmesio į nedidelius poros lašų alyvos nuotėkius. Tačiau bet koks nedidelis nuotėkis anksčiau ar vėliau virs visaverčiu nuotėkiu, ir jūs galite likti be hidraulinio skysčio vidury kelio, o tai sugadins siurblį ir generatorių.
Daewoo Nexia turi du standartinius vairo stiprintuvo nesandarumus: siurblio srityje ir šalia pedalų, prie vairuotojo kojų. Siurblio atveju reikia tiksliai surasti nuotėkio vietą, tai gali būti ir žarnos ir jų jungtys, ir pats siurblys, tuomet teks jį išardyti ir keisti tarpines. Ir jei pedalo mazgo srityje aptinkamas nuotėkis, turite nusipirkti naujų alyvos sandariklių rinkinį ir juos pakeisti.
Kita populiari problema yra siurblio gedimas. Priežasčių gali būti daug, tačiau siurblys yra paprastos konstrukcijos, lengvai išardomas ir galite jį visiškai pakeisti arba įsigyti atskirų dalių.
Diržas, vedantis į Daewoo Nexia vairo stiprintuvo siurblį
Be to, sukant Daewoo Nexia vairą gali atsirasti triukšmas arba švilpimas. Ši problema neabejotinai susijusi su vairo stiprintuvu, tačiau ne visada pavyksta nustatyti triukšmo šaltinį. Visų pirma, reikia patikrinti diržą, vedantį į siurblį. Jis gali nukristi, susidėvėti arba užsitepti alyvoje, o tai sukelia slydimą, tokiu atveju viskas išsprendžiama pakeitus. Jei tai ne apie diržą, verta patikrinti siurblio guolį.
Vairo stiprintuvas reikalauja tam tikros priežiūros, ypač reikia periodiškai keisti skystį. Sunkumas tas, kad tikslūs Daewoo ridos skaičiai niekur nenurodyti. Daugelis vairuotojų nuvažiuoja 100 tūkstančių kilometrų ir daugiau, tačiau tai nerekomenduojama, Nexia savininkų bendruomenė sutiko, kad skystį reikia keisti kas 50 tūkstančių kilometrų.
Procedūra gana paprasta, jums reikės paprastų įrankių rinkinio (veržliarakčių, replių, atsuktuvų), kelių tuščių indų, skudurų ir benzino. Taip pat reikia hidraulinio skysčio arba transmisijos alyvos automatinėms pavarų dėžėms.
Keičiant reikia pakelti Nexia priekinę dalį, atidaryti gaubtą ir rasti vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą. Alyvą iš jo galite nuleisti dviem būdais – nedelsdami atjunkite vamzdį ir greitai pakeiskite palyginti didelį indą, kad alyva neužlietų viso variklio skyriaus. Tačiau vairuotojai rekomenduoja vaistinėje nusipirkti guminę lemputę ir su ja išsiurbti alyvą iš bako, o tik tada atjungti žarnas, taip rizika mažesnė.
Vairo stiprintuvo Daewoo Nexia skysčio keitimas
Išleidus alyvą, sistemos žarnas reikia nedelsiant sudėti į surinkimo indą ir išjungus variklį pasukti vairą į abi puses, kol jis sustos, tai padės išleisti alyvą iš grandinės.
Išimtą baką geriausia išskalauti įprastu benzinu. Verta pažymėti, kad Nexia bako viduje yra filtras, jo negalima išimti, tačiau jį galima atsukti ir išplauti bako viduje.
Tada reikia grąžinti baką į vietą, prijungti žarnas ir įpilti naujo skysčio iki didžiausios žymos. Po to vėl reikia pasukti savo Daewoo vairą nuo sustojimo iki sustojimo, dalis tepalo pasišalins ir reikės įpilti daugiau, o tada vėl pasukti vairą. Jei lygis vėl nukrito, vėl papildykite iki max (skysčio lygį reikia stebėti tiksliai sureguliavus ratus).Bet tai dar ne viskas, įpylus alyvą reikia užvesti automobilį ir vėl pasukti vairą nuo spynos iki spynos ir dar kartą patikrinti lygį.
