„Pasidaryk pats“ Chevrolet Lanos galios siurblio remontas

Nuimame vairo stiprintuvo siurblį jo remontui ar keitimui, taip pat keičiant paskirstymo diržą, nuimant aušinimo skysčio siurblį, keičiant skirstomojo veleno alyvos sandariklį.
Išsiurbiame skystį iš vairo stiprintuvo siurblio rezervuaro Nuimkite oro filtro korpusą ir padėkite jį į šalį kartu su oro kanalu (žr. Chevrolet Lanos oro filtro išėmimas).
Nuimkite kintamosios srovės generatoriaus pavaros diržą (žr. „Chevrolet Lanos“ generatoriaus pavaros diržo keitimas).

Naudodami "17" veržliaraktį, atsukite išleidimo linijos vamzdžio jungtį, laikydami siurblio vamzdžio jungiamąją veržlę su "22" veržliarakčiu (aiškumo dėlei aušinimo sistemos žarna nuimama) ...

... ir iš siurblio vamzdžio nuimame išleidimo linijos vamzdį.
Vamzdžių angas uždarome tinkamais kamščiais.

Naudodami reples su ilgais žandikauliais, suspauskite tiekimo žarnos spaustuką, pastumkite spaustuką išilgai žarnos ir nuimkite žarną nuo siurblio antgalio.
Tinkamais kamščiais uždarome žarnos ir atšakos angas.

Naudodami 12 veržliarakčių veržliaraktį atsukite tris varžtus, tvirtinančius vairo stiprintuvo siurblio skriemulį, kad siurblio velenas nesisuktų 8 šešiakampiu (aiškumo dėlei parodyta ant pašalinto variklio) ...

Naudodami „12“ galvutę atlaisviname dviejų varžtų, pritvirtinančių siurblio korpusą prie cilindrų bloko, priveržimą ...

... ir atitraukite siurblį nuo cilindrų bloko, kad būtų galima nuimti viršutinį paskirstymo diržo dangtį.
Nuimkite viršutinį paskirstymo diržo dangtelį (žr. Būsenos patikrinimas ir „Chevrolet Lanos“ paskirstymo diržo keitimas).
Atsukame iki galo varžtus, tvirtinančius siurblio korpusą ... ... ir nuimame.
Sumontuokite vairo stiprintuvo siurblį atvirkštine tvarka.
Pašaliname orą iš hidraulinės sistemos (žr. „Chevrolet Lanos“ vairo stiprintuvo sistemos nuleidimas).

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Paskelbė Alex_aa 2010-12-24 10:21 Technikos archyve

Šį puslapį peržiūrinčių vartotojų nėra.

Visos Ukrainos klubas LANOS KLAN buvo sukurtas siekiant užmegzti ryšį tarp vairuotojų, organizuoti klubo bendruomenę teminiam bendravimui, susitikimams ir kitiems renginiams.

Visos Ukrainos klubas LANOS KLAN – tai klubas, sujungęs absoliučiai skirtingus žmones iš absoliučiai skirtingų Ukrainos vietų ir net Rusijos bei Baltarusijos.

Visos Ukrainos klubą LANOS KLAN 2005 m. kovo 1 d. įkūrė nedidelė grupė žmonių, kurie labai prisidėjo prie jo plėtros.

Papasakosiu kaip suremontavau vairo stiprintuvo siurblį. Bet pirmiausia šiek tiek fono.

Vairas ant šalto automobilio vasarą ir žiemą veikia nepriekaištingai. Tačiau kai tik automobilis įšyla, ypač vasarą, XX vairas tampa labai įtemptas, tarsi vairo stiprintuvo nebūtų. Žiemą ši problema taip stipriai nepasireiškia, bet vis tiek yra. Jei dedate ant dujų, vairas iš karto lengvai sukasi (nors ir ne visai tobulas, bet vis tiek lengvesnis). Tuo pačiu metu siurblys nedaužo, neskamba, neteka ir t.t... (neatsižvelgti į snūduriuotą bėgelį) alyva šviežia ir tobula (ypač dėl bėgio būklės yra reguliariai atnaujinamas!), Kardanas yra suteptas ir nepleišteli!

Apskritai, vairo stiprintuvo siurblio su karšta alyva trūkumo požymis XX. Ilgai nesikankinau, galų gale nusprendžiau spręsti šią problemą, praleidau daug laiko, knaisiojau internete, supratau siurblio veikimo principą, radau panašų aprašymą ir nusprendžiau susitvarkyti savo " senas" siurblys.

Ir taip, visų pirma, nuimame siurblį, reikia iš jo išpilti visas srutas (kaip išimti ir nupilti skystį, manau kiekvienas išsiaiškins), taip pat ant galinio maitinimo dangtelio vairo, reikia atsukti keturis varžtus su 14 galvučių.

Pradėję atsargiai nuimti dangtelį, stenkitės nepažeisti tarpinės (šios tarpinės su vidiniu guminiu tarpikliu), vairo stiprintuvo korpuse paliekame išorinę „darbinio elipsės cilindro“ dalį (toliau – tiesiog cilindras). Nereikia išsigąsti, kai dangtelis tolsta nuo korpuso, gali atrodyti, kad jis tolsta dėl spyruoklės įtakos, surinkimo metu jums atrodys, kad jis netelpa į vietą, tiesiog tęskite atsargiai ir pakaitomis priveržkite varžtus įstrižai, tada viskas atsistos į savo vietas ...

Atidžiai apžiūrėkite turinį ir prisiminkite (galite nufotografuoti), kas kur ir kaip stovėjo (labiau reikėtų atkreipti dėmesį į cilindro padėtį). Galite pasukti vairo stiprintuvo skriemulį ir švelniai pincetu patikrinti, kaip ašmenys juda veleno grioveliuose.

Visas dalis reikia ištraukti be pastangų, nes jos neturi jokių fiksacijų, tačiau centrinė ašis yra tvirtai pritvirtinta, jos negalima nuimti.

Apžiūrime veleną iš galinės pusės, dalis (vairo stiprintuvo korpusas ir dangčio sienelė) liečiasi, ar nėra įbrėžimų ar griovelių, man viskas puikiai tinka.

Dabar iškeliame visą vidinę ekonomiką ant „švarių“ skudurų ir pradedame ją tyrinėti.

Atidžiai apžiūrime veleną, visi jo grioveliai turi labai aštrius kraštus iš visų pusių. Vienoje iš kiekvieno griovelio galinių pusių yra ryškus galandimas į vidų, o tai, kai ašmenys juda griovelio viduje su pastoviu nuolydžiu į šią pusę, labai apsunkins jo judėjimą (tai gali būti pirmasis prasto galios veikimo komponentas vairavimas). Šoninės veleno griovelių dalys taip pat yra „paaštrintos“, tai galima pajusti pirštu slenkant įvairiomis kryptimis palei galą (išorinį perimetrą), taip pat išilgai šoninių veleno dalių įvairiomis kryptimis. Likusi koto dalis tobula, neturi jokių defektų ir įbrėžimų.

Gedimai buvo rasti, dabar pradedame juos šalinti.

Mums reikia skuduro, balto spirito, švitrinio popieriaus su P1000 / P1500 / P2000 grūdėtumu, trikampės dildės, 12 mm (ar daugiau) grąžto ir elektrinio grąžto. Su velenu viskas daug paprasčiau, reikia P1500 švitrinio popieriaus ir pradedame valyti visus griovelių kraštus ant veleno (valome išorę ir šoninę iš abiejų pusių) visais įmanomais būdais. Dirbame be fanatizmo, pagrindinė užduotis – nuimti tik aštrius sruogelius.

Viena vertus, galite iš karto poliruoti abi koto puses ant lygaus paviršiaus, patartina naudoti švitrinį popierių P2000.

Toliau reikia patikrinti mūsų darbo rezultatą, patikrinti vizualiai ir liečiant, viskas tobulai sklandžiai ir nelimpa.

Sunkiausias dalykas bus susijęs su cilindro paviršiumi, aš asmeniškai neturiu nieko paprastesnio, aš nesugalvojau, kaip padaryti sferinį šlifuoklį iš odos, grąžto ir storo grąžto (F12). Pirmiausia paimame P1000 skiną ir tokį grąžtą, kurį galima įsprausti į grąžtą.

Toliau reikia tvirtai apvynioti odą nuo grąžto sukimosi dviem ar trimis posūkiais, neturėtų būti tarpų.

Laikydami tvirtai susuktą konstrukciją, turite ją įkišti į grąžtą (taip pat užfiksuokite odą).

Tada jums patogiausiu būdu mes atsargiai pradedame šlifuoti cilindrą, reikia šlifuoti tolygiai, cilindrą tvirtai prispausti ir perkelti sukimosi ašies atžvilgiu (maksimaliu greičiu). Odelę valgydami ją keičiame, ko pasekoje pasiekiame mažiausią odą P2000.

Gaunasi norimas rezultatas,

dabar viskas turi būti kruopščiai nuvalyta taku su baltu alkoholiu. Jame galima nuplauti patį kotą su ašmenimis.

Po to, kai pradedame surinkti, viskas dedama atvirkštine pašalinimo tvarka.

Hidraulinis vairo stiprintuvas naudojamas siekiant sumažinti pastangų, reikalingų vairuoti transporto priemonės ratus, kiekį, o tai pagerina komfortą ir sumažina vairuotojo nuovargį.Vairo stiprintuvo išradėjas – amerikietis Francisas Davisas, kuris 1925 metais gavo patentą savo išradimui, o 1950 metais vairo stiprintuvas pirmą kartą buvo sumontuotas serijiniame Cadillac. Pirmasis SSRS vairo stiprintuvas buvo pradėtas montuoti sunkvežimiuose MAZ, po kurio jie pasirodė GAZ-66 ir UAZ. Šiandien hidraulinis vairo stiprintuvas montuojamas beveik bet kuriame lengvajame automobilyje. Technologijų plėtra nestovi vietoje: pasaulinio garso „Mercedes“ automobiliuose sumontuotas hidroelektrinis stiprintuvas, o „Opel“ žengė dar toliau ir į savo automobilius montuoja visiškai elektrinį stiprintuvą.

Nuotraukoje pavaizduotas vairo stiprintuvas, kuris padidina vairavimo komfortą vairuotojui.

Vairo stiprintuvas yra gana paprastas ir nepretenzingas veikiantis mechanizmas, kurį sudaro:

• hidraulinis siurblys, kurio pagrindinė užduotis yra siurbti alyvą ir sukurti darbinį slėgį sistemoje
• skirstytuvą, kuris yra atsakingas už alyvos nukreipimą į norimą kamerą
• sukimo strypas, kuris, sukdamasis tinkama kryptimi, tiekia skystį į skirstytuvą
• hidraulinis cilindras, atsakingas už skysčio slėgio energijos pavertimą stūmoklio judesiu. Būtent šis agregatas tiesiogiai stumia specialius strypus, padedančius vairuotojui pasukti vairą.

Kaip ir bet kuris mašinos blokas, vairo stiprintuvo elementai yra susidėvėję, todėl juos reikia periodiškai prižiūrėti ir taisyti. Skirstytuvas, sukimo juosta ir hidraulinis cilindras yra gana patikimos dalys ir retai sugenda, dažnai stiprintuvo gedimai atsiranda dėl alyvos nuotėkio dėl mechaninio plastiko bako ar alyvos vamzdžių, pagamintų iš vario ar aliuminio, pažeidimo. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių vairo stiprintuvo gedimų yra siurblio gedimas: būtent jam veikiant stiprintuvui tenka didžiausios apkrovos. Jis gali sugesti dėl nesavalaikio stiprintuvo skysčio pakeitimo, kuris eksploatacijos metu praranda savo savybes dėl metalo drožlių priemaišų. Vairo stiprintuvo mazgo gedimai yra dažni dėl transporto priemonės veikimo, kai vairo stiprintuvo alyvos lygis yra mažas.

Vaizdo pamoka apie tai, ką daryti, jei vairo stiprintuvo siurblys kaukia

Skirtingu metu mašinose buvo montuojami sukamieji, mentiniai ir stūmokliniai siurbliai, kiekviena iš šių konstrukcijų turi savų privalumų ir trūkumų. Rotacinis pasižymi dideliu efektyvumu, tačiau tokios konstrukcijos turi labai mažai išteklių, stūmoklinis pasirodė brangus ir gana įnoringas techninės priežiūros metu, todėl labiausiai paplitęs buvo lamelinis.

Pagrindiniai siurblio gedimai yra šie:

• darbinio skysčio nutekėjimas per sandarinimo elementus arba riebokšlius;
• triukšmas ir vibracija, atsirandanti dėl guolio sunaikinimo;
• išleidimo slėgio sumažėjimas.

Norint pašalinti bet kurį iš šių gedimų, teks iš automobilio nuimti vairo stiprintuvą. „Pasidaryk pats“ vairo stiprintuvo siurblio remontas yra gana sudėtinga užduotis, tačiau tai gana įmanoma, jei turite reikiamų įrankių ir šaltkalvio įgūdžių. Paprastai nekyla jokių sunkumų, rekomenduojame naudotis transporto priemonės naudojimo instrukcija, taip pat atidžiai užsirašyti ar nufotografuoti išėmimo ir išmontavimo proceso seką, kad nekiltų galimų nesklandumų jo surinkimo metu. Lengviau nuimti vairo stiprintuvą iš automobilio, kurio variklio skyriuje yra daug laisvos vietos, pavyzdžiui, GAZelle, o vairo stiprintuvą išimti iš Audi 100 ar Chevrolet Lanos automobilio, ypač su 1,5 -litrų variklis, reikia nemažų įgūdžių. Bet kokiu atveju po pašalinimo siurblys turi būti kruopščiai nuplautas nuo išorinio užteršimo, patikrinkite korpuso būklę ir įsitikinkite, kad ant jo nėra įtrūkimų.

Jei skysčio lygis vairo stiprintuvo rezervuare nukrenta, tai yra nuotėkio požymis.

Vairo stiprintuvo sistema yra hermetiškai uždaryta, skysčio lygio sumažėjimas vairo stiprintuvo rezervuare būtinai rodo nuotėkį.Pirmiausia reikia rasti vietą, iš kurios bėga skystis. Labai dažnai tokia vieta yra vamzdžio jungties elementai, plastikinės alyvos bako įtrūkimas. Dažniausia skysčių nutekėjimo vieta yra vairo stiprintuvo siurblio alyvos sandariklis arba jo sandarikliai. Tokio gedimo pašalinimas užtruks šiek tiek laiko, norint jį pašalinti, būtina išardyti siurblį ir pakeisti susidėvėjusius sandariklius ir alyvos sandariklius. Verta atkreipti dėmesį į veleno būklę toje vietoje, kur sumontuotas alyvos sandariklis. Jei ant jo atsiranda griovelių ar duobių, liauka nepriglus ir gali vėl atsirasti nuotėkis. Šiuo atveju būtina nupoliruoti veleną, tačiau būna atvejų, kai susidėvėjimas yra per didelis ir nepavyksta sandariai užsandarinti alyvos sandariklio, tada sumontuojamas mažesnio vidinio skersmens alyvos sandariklis arba pakeičiamas velenas su nauju gali padėti. Didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Maskva ar Sankt Peterburgas, problemų jį perkant nekils, tačiau provincijose šachtos teks laukti nuo kelių dienų iki savaičių, verta atsižvelgti ir į gana didelę šios detalės kainą. iš pardavėjų.

Triukšmą stiprintuvo sistemoje gali sukelti veleno guolių susidėvėjimas. Jei atsiranda triukšmas, būtina jį kuo greičiau pašalinti, nes priešingu atveju veleno guolis gali visiškai subyrėti, o tai sukels jo iškrypimą, o tai savo ruožtu gali smarkiai pažeisti korpusą. Labai dažnai toks gedimas atsiranda dėl pernelyg didelio hidraulinio siurblio diržo įtempimo, dėl kurio atsiranda per didelis įtempimas guoliuose ir jų sunaikinimas. Taip pat galite patys pakeisti guolius. Pirmiausia reikia nuimti susidėvėjusius guolius, tada įspausti du naujus į siurblio korpusą ir dangtį, tada uždėti ant veleno. Keisdami guolius, būtinai pakeiskite alyvos sandariklius ir tarpiklius.

Slėgio sumažėjimo priežastys gali būti vidinio cilindro elipsės arba pačių rotoriaus mentelių susidėvėjimas, tačiau šių dalių resursas yra šimtai tūkstančių kilometrų, o kartais jų visai nereikia keisti. visą eksploatavimo laikotarpį, kaip, pavyzdžiui, Ford Fusion ar Ford Focus 2. Daug daugiau Dažna slėgio praradimo priežastis yra aštrūs rotoriaus įdubimai, trukdantys tinkamai veikti peiliams. Dėl to jie gali iki galo neišlįsti iš griovelių arba net užstrigti, dėl to sumažės slėgis. Remontas šiuo atveju yra gana paprastas - aštrius rotoriaus kraštus menčių tvirtinimo vietoje reikia apdoroti švitriniu popieriumi arba šlifavimo akmeniu.

Anksčiau nevairavau automobilio su vairo stiprintuvu ir net neįsivaizdavau, kaip tai palengvina vairuotojo gyvenimą. Iš tiesų, prieš Lanosą turėjau tik pigius vietinius automobilius, ir net dabar tai toli gražu ne pats brangiausias, nors ir užsienio automobilis. Bet tada darbe pasivažinėjau automobiliu su vairo stiprintuvu. Pojūčiai buvo tokie, kad iš karto nusprendžiau sau kažką panašaus nusistatyti.

Naujo vairo stovo montavimas. Ir tą akimirką labai gailėjausi, kad iš karto nepakėliau mašinos. Vis dėlto man teko pakelti kūną. Nuimame ratą, sumontuojame bėgelį.

Iš principo buvo galima sumontuoti bėgelį per viršų, ir man tai praktiškai pavyko, bet neužteko kantrybės. Tvirtiname bėgelį prie automobilio kėbulo, po to atliekame sujungimą su vairo veleno mova. Apvyniojame jį prie traukos bėgio. Atrodo, kad klausimas buvo išspręstas su geležinkeliu. Dabar turėsime vairo stiprintuvo montavimo operaciją nenuimant paskirstymo diržo. Nuimame generatoriaus diržą kartu su viršutiniu paskirstymo diržo dangteliu.

Jei ant siurblio sumontuotas skriemulys, jį reikia nuimti. Prieš montuodami siurblį, turite įsmeigti sriegį po tinkamais varžtais, kurie tvirtina siurblį, kitaip negalėsite priveržti varžtų, o jei jie užsisuks, jie gali sulūžti.Kalbant apie siurblį, tai valandėlę bandžiau montuoti, pagaliau pavyko ir kuo greičiau sutvarkiau. Išimame akumuliatorių ir platformą, po to ištempiame vamzdžius.

Išsiplėtimo baką išjungiame, nuimame į šoną. Vamzdžius apvyniojame prie bėgelio, tiekimo žarną įkišame į aukšto slėgio vamzdį. Mes įkišame į rezervuarą grąžinimo ir tiekimo žarną. Mes įdėjome vairo stiprintuvo rezervuarą ir išsiplėtimo baką. Sumontuojame viską, kas buvo išimta anksčiau, pilame skysčio į vairo stiprintuvo baką, užvedame variklį, jei reikia, įpilame skysčio.

Nuimame vairo stiprintuvo siurblį jo remontui ar keitimui, taip pat keičiant paskirstymo diržą, nuimant aušinimo skysčio siurblį, keičiant skirstomojo veleno alyvos sandariklį.

Išsiurbiame skystį iš vairo stiprintuvo siurblio rezervuaro Nuimkite oro filtro korpusą ir padėkite jį į šalį kartu su oro kanalu (žr. Oro filtro išėmimas).

Nuimkite kintamosios srovės generatoriaus pavaros diržą (žr. Generatoriaus pavaros diržo keitimas).

Naudodami "17" veržliaraktį, atsukite išleidimo linijos vamzdžio jungtį, laikydami siurblio vamzdžio jungiamąją veržlę su "22" veržliarakčiu (aiškumo dėlei aušinimo sistemos žarna nuimama) ...

... ir iš siurblio vamzdžio nuimame išleidimo linijos vamzdį.

Vamzdžių angas uždarome tinkamais kamščiais.

Naudodami reples su ilgais žandikauliais, suspauskite tiekimo žarnos spaustuką, pastumkite spaustuką išilgai žarnos ir nuimkite žarną nuo siurblio antgalio.

Tinkamais kamščiais uždarome žarnos ir atšakos angas.

Naudodami 12 veržliarakčių veržliaraktį atsukite tris varžtus, tvirtinančius vairo stiprintuvo siurblio skriemulį, kad siurblio velenas nesisuktų 8 šešiakampiu (aiškumo dėlei parodyta ant pašalinto variklio) ...

Naudodami „12“ galvutę, atlaisviname dviejų varžtų, pritvirtinančių siurblio korpusą prie cilindrų bloko, priveržimą ...

... ir atitraukite siurblį nuo cilindrų bloko, kad būtų galima nuimti viršutinį paskirstymo diržo dangtį.

Nuimkite paskirstymo diržo viršutinį dangtelį (žr. Būsenos patikrinimas ir paskirstymo diržo keitimas).

Atsukame iki galo varžtus, tvirtinančius siurblio korpusą ... ... ir nuimame.

Sumontuokite vairo stiprintuvo siurblį atvirkštine tvarka.

Chevrolet Aveo Nr. 47 vairo stiprintuvo siurblio guolio keitimas.