DIY subaru forester galios siurblio remontas

Fonas toks: vaziavau savo Legacy, vaziavau.. Bet pavargau nuo vairo stiprintuvo pakankamai garsiai zvimbimo sukant vairą. Vairas sukasi normaliai, bet garsas pasigirdo. Buvo atliktas pilnas skysčių keitimas – nepadėjo. Sužinojau apie vairo stiprintuvo remontą - tik pasakė, kad montuok naują arba sudaryk sutartį. Nauja - 17 tūkstančių rublių, sutartis - 5-7. Nusprendžiau tai sutvarkyti savo rankomis. Pagalvojau, kad gal zuja koks guolis.. Ar dar kažkas. Visuose vadovuose jis nurodytas kaip nesulankstomas elementas. Bet nusprendžiau pabandyti.

Rezervuokime iš karto. po remonto niekšas, ir cypia. Nors dabar beveik nesigirdi, žiemą ta prasme. Vasarą jis stipriai pešdavo mano smegenis. Taigi pažiūrėkime, kas bus šiltuoju metų laiku

Dėl oro nuotėkio: patikrinau. Po variklių remonto, kai taip pat buvo nuimtas ir sumontuotas guras, jis pradėjo stipriau zvimbti ir kandžioti. Burbulai pateko į dekstrono baką. Praėjo kelios dienos, o deguonies kokteilis iš bako negalvojo išeiti. Po to atsuko pavaros žarną (kuri instrukcijoje rekomendavo ne atsukti, o nuimti spaustuką ir nuimti pačią žarną) ir pasigedo to paties guminio sandarinimo žiedo su sandarikliu. Dingo kokteilis, dingo užkandžiai, dingo triukšmas. Lėtinis zvimbimas išliko.

1. Nuimkite mums trukdantį oro kanalą. Norėdami tai padaryti, nuimkite du laikiklius ir be fanatizmo patraukite link savęs. Jis išeis iš oro dėžutės

2. Tada, norint patekti į vairo stiprintuvo siurblį, reikia nuimti pavaros diržų gaubtus. Atsukite šiuos varžtus. Rekomenduoju viską sudėti į atskirą dėžutę. Be to, pageidautina su skyriais, kad nebūtų supainioti skirtingų mazgų varžtai

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

3. Prieiname prie laikiklio, ant kurio sumontuotas vairo stiprintuvo siurblys ir generatorius. Dabar atsukame generatoriaus įtempimo varžtą, kad nuimtume pavaros diržą

4. Teoriškai po to greičiausiai pavyks nuimti diržą. Bet mano generatoriaus tvirtinimo varžtas buvo gana stipriai priveržtas, tad norint nuimti diržą, teko ir jį atsukti.

5. Dabar reikia atsukti varžtus, laikančius siurblio laikiklį. Teoriškai galima atsukti patį siurblį į vietą, bet man atrodė patogiau iš pradžių nuimti kartu su laikikliu. Kodėl – bus matyti kiek vėliau. Norėdami nuimti laikiklį, turite atsukti 3 varžtus. Kitame paveikslėlyje rodyklės rodo, kur jos yra. Iškart padarysiu rezervaciją: neturiu kištuko, kas parodyta diagramoje (matyt, kažkokia modifikacija). Varžtas po numeriu 1 atsukamas galvute su prailginimu ir reketu. Bet varžtai 2 ir 3 yra gana nepatogiai išdėstyti, todėl juos nuėmiau kampiniu veržliarakčiu (raktu, o gale galvutė yra ant vyrio). Tiems, kurie pamirš, kur buvo varžtas: # 1, # 3 - trumpas, # 2 - ilgas.

6. Nuimkite laikiklį, ant kurio laikomi diržų dangteliai (ant to paties varžto turiu signalizacijos įžeminimą, todėl nenustebkite laidais)

7. Dabar atėjo laikas vienam iš drėgniausių etapų. Būtina nuimti žarnas, kurios tiekia skystį į sistemą (atitinkamai šulinį ir nutekėjimą). Žarną, kuri nuotraukoje bus žemiau, galima atsukti. Yra varine tarpine, kai viska uzdedate atgal - galima dar truputi prisukti varztele - uzsuks. Jei pageidaujate, pakaitalą galite rasti bet kurioje reikiamo skersmens automobilių dalių parduotuvėje. Bet aš rekomenduoju nuimti viršutinę žarną (nuėmus spaustuką), nes jei atsuksite varžtą, bus mažas guminis O žiedas. Pirma, yra labai didelė tikimybė jį pamesti ar suplėšyti, antra, gali būti sunku jį sandariai uždėti.

8. Po šių manipuliacijų gavau tokį vaizdą.Nutekėjusį deksroną labai rekomenduoju kruopščiai nušluostyti, nes jei jis liks techninėse nišose, tai pačiais netinkamiausiais momentais pateks į išmetimą.. Na, salone atsiras dūmų uždanga.Man taip nutiko kaip tik vakar, kai aš kopė į Divnogorsko kalvas

9. Tolesnės manipuliacijos vyksta patogesnėmis ir sterilesnėmis sąlygomis – namuose Norėdami paimti vairo stiprintuvą iš laikiklio, reikia nuimti ilgą varžtą, kuris tvirtina siurblį iš galinės pusės

Taip pat du varžtai priekinėje pusėje. Aš neužfiksavau šios akimirkos, todėl pateikiu juos diagramoje.

Siurblys tvirtai priglunda prie laikiklio. Mano atveju buvo nedidelis sukimasis aplink įsivaizduojamą ašį, kur prieš tai buvo ilgas varžtas. Kelis kartus iš visų pusių apžiūrėjęs kronšteiną, ar nėra papildomų tvirtinimo detalių, ir įsitikinęs, kad jų nėra, jis išėmė siurblį iš kronšteino, lengvai bakstelėdamas į laikiklį medine plaktuko rankena.

10. Tada atsukite 4 varžtus, pritvirtinančius galinį siurblio dangtelį. Rekomenduoju juos išplėšti iš savo vietos net tada, kai siurblys yra laikiklyje - patogiau jį laikyti. Ir jie pakankamai stipriai susukti

11. Nuėmęs galinį dangtelį pamačiau štai ką

Į ką čia atkreipti dėmesį: O žiedas „1“. Būkite atsargūs su juo, nes priešingu atveju po surinkimo siurblio korpusas sunyks. Neatleiskite ir nepažeiskite irklų „2“. Jie labai lengvai iškrenta iš veleno griovelių. Ir galiausiai atraminis žiedas „3“. Tiesą sakant, tai vienintelis dalykas, kuris neleidžia velenui iškristi iš siurblio. Su juo buvo didžiausių problemų (išimkite atsuktuvais jo neatlenkdami, nepažeisdami formos, kad būtų tinkamas tolesniam naudojimui)

12. Išardžiusi siurblį pati atradau, kad guolių visai nėra! Vienas alyvos sandariklis skriemulio pusėje. Tiesą sakant, aš vis dar nesuprantu, kodėl mano siurblys dūzgia Išoriškai, viskas gerai. Vis dar kyla įtarimų dėl: 1) vožtuvo; 2) ant vairo stovo (pavyzdžiui, jei ten vožtuvai yra šiek tiek atidaryti ir siurblys visada veikia esant slėgiui kaip kraštutinėje padėtyje). Išplovus visus vidų, viską sudėjau atgal, uždėjome ant mašinos, papildėme deksroną. Blogiau nepasidarė, nors, deja, taip pat geriau.

Į ką reikia atkreipti dėmesį:

Visa siurblio viduje esančių velenų ir žiedų sistema laikoma ant vieno kaiščio. Jis taip pat neleis jums visko neteisingai surinkti (t. y. galite nesijaudinti dėl skylių ir kanalo, einančio į vožtuvus - jie vis tiek derės įkišus kaištį). Antra, nepraraskite guminės juostos (aukščiau esančiame paveikslėlyje)

Visą vidų surinkau į puodelį, išskalavau Dexron ir surinkau atvirkštine tvarka.

Ir daugiau dėmesio! Ašmenys iš tikrųjų yra ne tik stačiakampiai, bet ir tokios formos (nors manoma, kad juos taip lengva nugriauti)

Todėl juos reikia surinkti kvadratine dalimi į vidų (į veleną) ir suapvalinti. Jei sumaišysite, padidės ir ašmenų, ir išorinės movos susidėvėjimas.

• Klausimas: Pažiūrėk į visą vairo lentyną, gal yra oro nuotėkis arba sistema tiesiog pripildyta oro, todėl ir dūzgia, aš ne dūzgiau, o bakstelėjau, ant vairo stiprintuvo yra remonto komplektai, pakeičiau ir viskas tolyn kai supyliau srutas pradejo zurzgti, sake kad kaip oras bus pumpuojamas ir viskas bus gerai, velnias, vaziavau su zvimbimu beveik menesi, paskui pats veziau. variklis, staigiai atlaisvinau srutų padavimo varžtą ir iš karto priveržiau, iš karto dingo zvimbimas, matyt, išėjo oras (trubogriz)

• K: Ar norite pasakyti, kad ant veleno nėra guolio? Ar jis gali būti paslėptas už alyvos sandariklio? Tai mano vairo stiprintuvo guolis kaukė, pakeičiau ir viskas dingo. Nors gal jūsų siurblio konstrukcija kitokia, bet vis tiek keista, kad nėra guolio. (dimka)

• Klausimas: Tai paprastas mentinis siurblys, maniau, kad GUR yra kažkas įdomesnio. Jis gali kelti triukšmą dėl peilių susidėvėjimo ir net įskilti. Cheto Abejoju dėl pečių ašmenų ovalumo iš vieno krašto, pasirodo, eksploatacijos metu jie bus prispausti link stačiakampio krašto ir trinsis į šoninį paviršių. Nors tai gali būti konstruktyvu. Gaila, kad nuotraukoje tokių smulkmenų nematyti.Prašau autoriaus komentarų.

• • A: Nelabai supratau, kaip ašmenys bus trinami stačiakampiu galu.. Kad būtų šiek tiek aiškiau - diagramoje parodytas peilio vaizdas iš viršaus (kaip jis sumontuotas sistemoje). Tie. jo suapvalinta dalis yra link išorinio spindulio. Vaizdas iš viršaus (labai schematiškas)
  • K: Dabar aišku, iš aprašymo maniau, kad reikia žiūrėti iš lėktuvo pusės. Jos nuo darbo tapo ovalios – susidėvėjusios. Ir jie taip pat susidėvi išilgai sąlyčio su sparnuotės plokštumos, jei susidėvėjimas šioje vietoje yra reikšmingas, jie gali iškreipti ir užsikimšti ratą. Tik man atrodo, kad vairo stiprintuvas nerimsta, sakote be apkrovos nekelia triukšmo, tai reiškia ką kita, gal bėgis. HuGo, dažniausiai ant tokių siurblių korpuse yra slėgio mažinimo vožtuvas, ar yra?
  • • A: Taip, yra vienas. Yra net du kažkokie vožtuvai. Vieną atsukau - ten pasirodė didelė galvutė išplėšti iš vietos. Tiesą sakant, paaiškėjo, kad tai buvo tik kištukas-varžtas su spyruokle, kuris spaudžia išorinį ratlankį (nežinau kodėl), tačiau antrojo išlaužti iš vietos nepavyko. Mėlyna rodyklė rodo tą, kuri buvo prisukta

    Bet šis nepasiteisino – jis nesilaikė

    Viskas prasidėjo nuo to, kad vasarą mano vairas pradėjo šiek tiek skilti. Apžiūra parodė, kad reikia prisiveržti diržą ir pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Po pusės metų eksploatacijos vairas vėl ėmė pleištis ir pasirodė glotnus švilpukas. Susirūpinęs šia problema radau keletą straipsnių (apie Legacy Link: _Subaru_Legacy ir nusprendžiau savarankiškai pereiti visą gurą ir vėl viską pakeisti.) Išsamesnės tvirtinimo varžtų iliustracijos straipsnyje apie Legacy.

    Pradėkime. Atjunkite gnybtus nuo akumuliatoriaus.

    1. Pirmiausia nuimkite oro filtro vamzdelį: pritvirtinkite dviem stūmokliais priešais gaubtą. Ir išimk. Jis tik trukdys.

    2. Atsukame vieną varžtą (mano nuomone, 13), tvirtinantį vairo stiprintuvo diržų, generatoriaus ir kondeya apsaugą.

    3. Nuimkite šią apsaugą. Gauname nemokamą prieigą prie priedų.

    4. Švirkštu su vamzdeliu išsiurbkite visą skystį iš guru bako, o patį baką atsukite nuo korpuso.

    5. Darbo patogumui nuimame generatorių, kad vėliau būtų galima nuvalyti patį blokelį nuo ATF. Norėdami tai padaryti: atlaisvinkite tvirtinimo varžtą ir visiškai atsukite įtempiklį. Po to, stumdami ant generatoriaus - nuimkite diržą. Atsukę ilgą varžtą (kuris generatorius pritvirtintas prie bloko), švelniai bakstelėję į generatorių guminiu plaktuku, išimkite.

    6. Pats guras trimis varžtais tvirtinamas prie bloko laikiklio. Patogumui lengviau nuimti visą laikiklį. Pirmiausia atsukame skausmą nuo vairo stiprintuvo, kuris tvirtina vairo stiprintuvo vamzdelį. Atsargiai išimame – čia srutos išsipils. Tada atlaisviname spaustuką ir nuimame antrą žarną (tą, kuri eina nuo bako iki vairo stiprintuvo). Šiuo metu po juo geriau pakeisti indą, kad nutekėtų likusi srutos dalis.

    7. Kitas žingsnis – atjungti vairo stiprintuvo lustą. Už jo yra vertikalus varžtas. Atsukame galvute su ilginamuoju laidu. Po vairo stiprintuvo skriemuliu yra dar du varžtai 13 (kairėje ir dešinėje). Juos atsukę išimame visą vairo stiprintuvą kartu su laikikliu. Gauname pilną prieigą prie bloko priekio. Nuotrauka:

    8. Toliau mes tęsiame darbą prie stalo. Atsukame tris varžtus ir išimame vairo stiprintuvą iš laikiklio. Kronšteino ir vairo stiprintuvo nuotrauka:

    9. Sukdami siurblio skriemulį – išleiskite likusią srutą. Siurblys rodo sukimosi kryptį (rodyklė prieš laikrodžio rodyklę ant dangtelio).

    10. Ištyrę siurblį darome išvadą, kad alyvos sandariklis po skriemuliu yra sausas - ir tai yra gera žinia. Tai reiškia, kad susitraukimo priežastis gali būti arba stiebo atsukimas, arba laikantis žiedas, ant kurio laikomas pats stiebas. O paties koto pleištas gali būti dėl siurblio viduje esančių mentelių susidėvėjimo. Atsukite 4 varžtus ant siurblio dangčio ir atsargiai jį atidarykite.

    11. Atkreipkite dėmesį, kad juodas žiedas dangtelio vidinėje pusėje yra tarpiklis. Mes jį išnagrinėjame. Turiu nepažeistą, tad keisti nereikia. Paprastai yra šių tarpiklių remonto rinkiniai. Atidžiai ištyrę siurblio vidų, pasukę ir purtydami kotą, darome išvadą, kad viskas yra vientisa ir nėra jokių atstumų.Mentės mentės yra susidėvėjusios ir įkaistančios toje dalyje, kurioje jos liečiasi su siurblio korpusu. Dėvėti suapvalintais kraštais. Išimame irklus ir nuplauname ATF. Apverskite pečių ašmenis aukštyn kojomis.

    12. Į siurblį įpilkite šiek tiek ATF ir kelis kartus pasukite kotą. Viską sudėti atvirkštine tvarka.

    13. Užpildykite baką šviežiu ATF ir užveskite variklį. Prasideda švilpukas - taip yra dėl sistemos erdvumo. Kelis kartus slenkame vairą nuo spynos iki spynos. Ir mes suteikiame laiko automobiliui veikti tuščiąja eiga. Likęs oras turi pats išeiti į išsiplėtimo baką. Jei ne, tada trumpam (greitai rankų judesiu) galite šiek tiek atsukti ir priveržti vamzdžio, einančio į siurblio korpusą, varžtą. Išgirskite lengvą švilpimą – oras išėjo. Tai viena iš sunkiausiai pašalinamų sistemos dalių. Kadangi srutos šioje vietoje patenka per varžtą į vamzdį išilgai L formos kanalo.

    Taip pat skaitykite:  Iphone 4s maitinimo mygtukas DIY remontas

    Dėl to gauname lengvą vairą be pleišto ir vairavimo malonumo. Remonto laikas apie 1,5 val. Siurblys vis dar veikia. Apskritai tai yra silpnoji subarikų vieta. Pareigūnai keičiasi tik kolekcijoje. Naujo siurblio kaina apie 16 - 17 kr. Nepaisant to, kad mano draugas užsiima s/h, mane pasmaugė rupūžė, kad nusipirkčiau naują.

    Taip pat noriu pastebėti, kad vairas gali įkąsti dėl vairo cardinchik (apie kurį daug rašyta), bet eilinį kartą sutepti geru tepalu tiesiai iš po kapoto nėra problema. Linkiu visiems nepalūžti ir turėti gerų kelių.

    Papasakosiu kaip suremontavau vairo stiprintuvo siurblį. Bet pirmiausia šiek tiek fono.

    Vairas ant šalto automobilio vasarą ir žiemą veikia nepriekaištingai. Tačiau kai tik automobilis įšyla, ypač vasarą, XX vairas tampa labai įtemptas, tarsi vairo stiprintuvo nebūtų. Žiemą ši problema taip stipriai nepasireiškia, bet vis tiek yra. Jei dedate ant dujų, vairas iš karto lengvai sukasi (nors ir ne visai tobulas, bet vis tiek lengvesnis). Tuo pačiu metu siurblys nedaužo, neskamba, neteka ir t.t... (neatsižvelgti į snūduriuotą bėgelį) alyva šviežia ir tobula (ypač dėl bėgio būklės yra reguliariai atnaujinamas!), Kardanas yra suteptas ir nepleišteli!

    Apskritai, vairo stiprintuvo siurblio su karšta alyva trūkumo požymis XX. Ilgai nesikankinau, galų gale nusprendžiau spręsti šią problemą, praleidau daug laiko, knaisiojau internete, supratau siurblio veikimo principą, radau panašų aprašymą ir nusprendžiau susitvarkyti savo " senas" siurblys.

    Ir taip, visų pirma, nuimame siurblį, reikia iš jo išpilti visas srutas (kaip išimti ir nupilti skystį, manau kiekvienas išsiaiškins), taip pat ant galinio maitinimo dangtelio vairo, reikia atsukti keturis varžtus su 14 galvučių.

    Pradėję atsargiai nuimti dangtelį, stenkitės nepažeisti tarpinės (ši tarpinė su vidiniu guminiu tarpikliu), vairo stiprintuvo korpuse paliekame išorinę „darbinio elipsės cilindro“ dalį (toliau tiesiog cilindras). Nereikia išsigąsti, kai dangtelis tolsta nuo korpuso, gali atrodyti, kad jis tolsta dėl spyruoklės įtakos, surinkimo metu jums atrodys, kad jis netelpa į vietą, tiesiog tęskite atsargiai ir pakaitomis priveržkite varžtus įstrižai, tada viskas atsistos į savo vietas ...

    Atidžiai apžiūrėkite turinį ir prisiminkite (galite nufotografuoti), kas kur ir kaip stovėjo (labiau reikėtų atkreipti dėmesį į cilindro padėtį). Galite pasukti vairo stiprintuvo skriemulį ir švelniai pincetu patikrinti, kaip ašmenys juda veleno grioveliuose.

    Visas dalis reikia ištraukti be pastangų, nes jos neturi jokių fiksacijų, tačiau centrinė ašis yra tvirtai pritvirtinta, jos negalima nuimti.

    Apžiūrime veleną iš galinės pusės, dalis (vairo stiprintuvo korpusas ir dangčio sienelė) liečiasi, ar nėra įbrėžimų ar griovelių, man viskas puikiai tinka.

    Dabar iškeliame visą vidinę ekonomiką ant „švarių“ skudurų ir pradedame ją tyrinėti.

    Atidžiai apžiūrime veleną, visi jo grioveliai turi labai aštrius kraštus iš visų pusių.Vienoje iš kiekvieno griovelio galinių pusių yra ryškus galandimas į vidų, o tai, kai ašmenys juda griovelio viduje su pastoviu nuolydžiu į šią pusę, labai apsunkins jo judėjimą (tai gali būti pirmasis prasto galios veikimo komponentas vairavimas). Šoninės veleno griovelių dalys taip pat yra „paaštrintos“, tai galima pajusti pirštu slenkant įvairiomis kryptimis palei galą (išorinį perimetrą), taip pat išilgai šoninių veleno dalių įvairiomis kryptimis. Likusi koto dalis ideali, neturi jokių defektų ir įbrėžimų.

    Gedimai buvo rasti, dabar pradedame juos šalinti.

    Mums reikia skuduro, balto spirito, švitrinio popieriaus su P1000 / P1500 / P2000 grūdėtumu, trikampio dildės, 12 mm (ar daugiau) grąžto ir elektrinio grąžto. Su velenu viskas daug paprasčiau, reikia P1500 švitrinio popieriaus ir pradedame valyti visus griovelių kraštus ant veleno (valome išorę ir šoninę iš abiejų pusių) visais įmanomais būdais. Dirbame be fanatizmo, pagrindinė užduotis – nuimti tik aštrius sruogelius.

    Viena vertus, galite iš karto poliruoti abi koto puses ant lygaus paviršiaus, patartina naudoti švitrinį popierių P2000.

    Toliau reikia patikrinti mūsų darbo rezultatą, patikrinti vizualiai ir liečiant, viskas tobulai sklandžiai ir nelimpa.

    Sunkiausias dalykas bus susijęs su cilindro paviršiumi, aš asmeniškai neturiu nieko paprastesnio, aš nesugalvojau, kaip padaryti sferinį šlifuoklį iš odos, grąžto ir storo grąžto (F12). Pirmiausia paimame P1000 skiną ir tokį grąžtą, kurį galima įsprausti į grąžtą.

    Toliau reikia tvirtai apvynioti odą nuo grąžto sukimosi dviem ar trimis apsisukimais, neturėtų būti tarpų.

    Laikydami tvirtai susuktą konstrukciją, turite ją įkišti į grąžtą (taip pat užfiksuokite odą).

    Tada jums patogiausiu būdu mes atsargiai pradedame šlifuoti cilindrą, reikia šlifuoti tolygiai, cilindrą tvirtai prispausti ir pajudinti sukimosi ašies atžvilgiu (maksimaliu greičiu). Odelę valgydami ją keičiame, ko pasekoje pasiekiame mažiausią odą P2000.

    Gaunasi norimas rezultatas,

    dabar viskas turi būti kruopščiai nuvalyta taku su baltu alkoholiu. Jame galima nuplauti patį kotą su ašmenimis.

    Po to, kai pradedame surinkti, viskas dedama atvirkštine pašalinimo tvarka.

    Svečių skaičius su manimi:

    Tema tikrai aktuali subaru. Mano siurblys pradėjo ūžti iškart po to
    po to, kai užvedžiau mašiną po variklio dangteliu, prieš metus. vairas sukosi sunkiai ir trūkčiojo, bake buvo putos.
    pamažu siurblys gerėjo ir aš ant jo trenkiau, bet arčiau rudens siurblys pradėjo visiškai gesti -
    pirmas penkias minutes šaltu, bandant pasukti vairą, pasigirdo pragariškas kaukimas, vairas nesisuko, skystis iš karto suputojo
    na, jei eini tiesiai, siurblys aiškiai kaukdavo daugiau nei 2000 aps./min
    siurblys buvo išplautas apžiūrai ir po 2 savaičių tolygiai pasidengė plonu riebalinių dulkių sluoksniu, sandarinimo guma jame pavargo

    šiek tiek teorijos - jei jūsų guras kaukia, tai gali būti dėl kelių priežasčių
    1- kaukia susidėvėjęs siurblio guolis
    2-oji yra aukšto dažnio vibracija gur sistemoje, kurią sukelia slėgio pulsacijos. tai atsitiks, jei
    oras patenka į sistemą, dėl ko skystis putoja, oras gali patekti tik ten, kur yra
    vakuumas sistemoje, tai yra bake, tiekimo vamzdyje į siurblį ir per sandariklius ant siurblio korpuso
    3- mechaninis gedimas, siurblio siurbimo dalies susidėvėjimas

    Taip pat skaitykite:  „Spotter“, skirtas „pasidaryk pats“ kėbulo remontui iš suvirinimo aparato

    ši tema su putomis jau buvo išmesta 150 kartų visuose forumuose ir patarimai pateikiami pagal standartą: reikia pradėti nuo
    ką įdėti 2 spaustukus ant tiekimo žarnos, pakeisti žiedą ant paties siurblio įleidimo vamzdžio ir įsitikinti
    kad bake neburbuliuotų skystis, jei skystis burbuliuoja, tai sugauna orą ir patenka į sistemą
    taip nutinka, kai nutrūksta tinklelio pertvara bako apačioje

    Aš visa tai padariau, rezultatas tikrai buvo nulinis, bet daugelis sako, kad tai padėjo

    taip pat slėgio pulsacija gali atsirasti dėl to, kad dėl siurblio viduje esančių sandariklių, kurie prarado
    jų savybes. siurblys per nuotėkius pradeda pumpuoti skystį į save, o aš manau, kad jis didėja
    skysčio putojimas.
    Tai paaiškina, kodėl šaltuoju metu siurblys labiau kaukia, o vairas sukasi stipriau, o įšilus daugiau ar mažiau
    grįžta į normalią, Faktas yra tas, kad aliuminio plėtimosi koeficientas yra vidutiniškai 3-5 kartus mažesnis nei plėtimosi koeficientas
    guminiai siurblio tarpikliai, su įšilimu pavargę žiedai išsipučia ir užsandarina tarpus

    Kaip žinote, subaru po 2003 metų automobiliams neteikia siurblių remonto rinkinių, net STI GRB siurbimo žiedo.
    siurblio antgalio negalima uzsakyti, ar tai del vadovybės godumo, ar idiotizmas sunku pasakyti
    Manau, kad abu variantai yra teisingi). BET AČIŪ TIMURUI, ir ši tema buvo rasta išeitis, tegul FTI vadovai dabar čiulpia laužą iš abiejų galų,
    pasirodo, kad siurblys vidus ant lapės nuo 255 ir ant GRB nuo 257 (ir turbūt beveik visam Subaru su showa siurbliu) yra visiškai identiški vidiniams
    siurblys sumontuotas daugelyje HONDA modelių, o HONDA, skirtingai nei Subaru, tiekia remonto rinkinį
    alyvos sandariklis, guolis ir visos guminės juostos šiek tiek daugiau, dėmesio! 1 (vienas) tūkstantis rublių

    showa gamintas siurblys - cia tai foto, manau ant KYB netiks

    Viršutinė diagrama yra iš stygos, žemiausia yra iš Honda FRV c 1.7, yra maždaug toks pat galinio siurblio dangtis kaip ir ant GRB

    numeriai iš susitarimo 2006 m. siurblio 2 l variklio K20Z2 kas atėjo į GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1,9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Nedidelė pasala yra tik galiniame dangtelyje, ant GRB yra du apvalūs žiedai, o ant stygos yra apvalus ir profilis, jų skersmuo atrodo šiek tiek skiriasi
    Uždėjau 1 žiedą 12,7x1,8, o kiti 13x1,9 atrodė gerai, bet gal iš pradžių turėtų būti 12 ir 13 žiedų
    o ant siurblio slėgio jutikliui žiedo nėra, įdėjau kondicionierių, kuris artėjo prie skersmens

    Apskritai vairo stiprintuvo siurblio konstrukcija palieka gerą įspūdį, visos darbinės dalys pagamintos iš plieno! ne aliuminio
    kaip ir kituose siurbliuose, rotoriaus plokštės kraštų darbinis paviršius padengtas variu, galiniame dangtelyje yra įdėta įvorė
    po velenu, o ne tik skylė aliuminyje, tai yra, dizainas jokiu būdu nėra vienkartinis. Tačiau dizainas yra funkcionalus tik tuo atveju, jei sandarinimas
    žiedai neprarado savo elastingumo
    Išardydamas siurblį visiškai nepastebėjau susidėvėjimo žymių,
    šiek tiek metalo dulkių, išorinio plieninio žiedo gale yra įbrėžimų, bet atrodo labiau
    gamyklinis perdirbimas. Pasikartosiu, mano siurblys jau mažiausiai metus veikia ant putplasčio!

    Mano nuomone, šis siurblys turi 2 silpnąsias vietas - guolį su alyvos sandarikliu tik vienoje pusėje ir guminius sandariklius, kurie įdega nuo aukštos temperatūros

    siurblio remontas gali būti atliktas savarankiškai, nereikia jokio specialaus įrankio, tereikia turėti veržlę
    siurblys turi būti lengvai surinktas, kaip ir buvo išardytas, jei galinis dangtelis neatsisėda, nereikia jo trankyti plaktuku
    kažką ne taip sudėjai,
    surinkimo instrukcijas, kaip išmontuoti, žr. 7 akordą
    Nepasitikėkite gyvūnams pašalinti siurblio, tik patikimi mechanikai! , nuimant, vairo stiprintuvo alyvą nesunkiai įpilsite tiesiai į paskirstymą
    Kitas momentas surinkus iskart pripildyk siurblys tepalu, atsisakiau dirbti kol nepuciau suspausto oro i baka, tik po to siurbia alyva

    Rezultatas: vairas pradėjo lengvai suktis nepriklausomai nuo temperatūros, kauksmas dingo, bake nėra putų, pasigirsta silpnas dūzgimas, kuris girdimas tik įsiklausius.

    Perlipęs po orlaivių forumus, padariau išvadą, kad šis remonto komplektas yra kažkas panašaus į eksploatacines medžiagas, 2 metų senumo ir jį reikia vėl pakeisti
    bet kažkaip įdomiau pakeisti remonto komplektą, ypač jei viską darai pats, nei naujas siurblys už 16 000 r
    aplamai, kas turi tokia problema, verta pabandyti, vėlgi, sprendžiant iš atsiliepimų, tai padeda hondavods beveik kiekvienam
    ateity planu dėti baką su filtru ala msersedes W124 ir pamiršti savo Subaru vairo stiprintuvą.
    hondavody pradedantiesiems forume su putomis prie burnos įrodo, kad į gurą galima pilti tik originalų Honda specialų skystį)
    Išbandžiau įvairias srutas, manau, kad jei sistema veikia tinkamai, ji tiks bet kokiai,
    Manau, kad optimalu pilti MOBIL ATF 320

    Dar kartą atskira pagarba TIMYRAS!
    

    Kad vairuotojui būtų lengviau valdyti transporto priemonę, šiuolaikiniuose automobiliuose ant vairo kolonėlės montuojamas hidraulinis stiprintuvas. Vienas iš pagrindinių šio mechanizmo elementų yra siurblys, kuris siurbia hidraulinį skystį per vairo stiprintuvo sistemą. Eksploatacijos metu jį veikia didelės apkrovos, todėl periodiškai reikia taisyti vairo stiprintuvo siurblį.

    Šį įrenginį galite pakeisti savo rankomis. Netgi galima pakeisti sugedusį guolį. Tokiu atveju pravers vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektas, kurį galima įsigyti bet kurioje automobilių parduotuvėje.

    Prieš nusprendžiant atlikti remonto darbus, būtina patikrinti, ar bake nėra skysčio, taip pat ar jo prekės ženklas atitinka patvirtintą naudoti šioje mašinoje. Dažnai gedimo požymių priežastis yra oro užraktų atsiradimas sistemoje. Todėl, jei tai įtariate, būtina siurbti hidrauliką, išimant visus oro kamščius. Tokiu atveju vairo stiprintuvo efektyvumas gali būti visiškai atstatytas. Jeigu tikrinant darbinio skysčio kokybę nustatoma, kad jis neatitinka standarto, būtina jį keisti į norimo markės skystį. Tuo atveju, kai priimamas sprendimas remontuoti vairo stiprintuvo siurblį, būtina paruošti darbo vietą ir reikiamus įrankius bei medžiagas darbams atlikti:
    • jums reikia rakto "12", taip pat galvučių "14" ir "24";
    • jums reikės užsegamo žiedo traukiklio;
    • iš anksto paruoškite dvi varines poveržles, galinio korpuso tarpiklį, O-žiedus, kurių kiekis yra du, ir alyvos sandariklį, juos galima pakeisti vairo stiprintuvo siurblio remonto komplektu;
    • būtinai turi būti guolis, pažymėtas "6202", o išorinis skersmuo 35 mm;
    • norint išpumpuoti alyvą iš bako, reikia didelio švirkšto ir talpyklos;
    • nuvalykite darbo stalą ir uždenkite jį švariu kartonu, kad išardytumėte siurblį;
    • paruoškite smulkų švitrinį popierių ir valymo šluostę.
    Taip pat skaitykite:  DIY buto remontas

    Norėdami išimti vairo stiprintuvo siurblį ir pataisyti jį savo rankomis, turite atlikti šiuos veiksmus.

    1. Šiek tiek atlaisvinkite ašies varžtą, kuris pritvirtina siurblio įrenginį prie laikiklio, naudodami skriemulio angą. Visiškai atlaisvinkite įtempiklio fiksavimo veržlę ir nuimkite diržą.
    2. Naudodami švirkštą išsiurbkite hidraulinį skystį iš rezervuaro. Sukite vairą į dešinę ir į kairę, kol jis sustos, kad alyva visiškai pasišalintų iš sistemos, darykite tai keletą kartų, kad visiškai išvalytumėte vamzdynus.

    

    1. Atlaisvinkite žarnos, kuri eina iš išsiplėtimo bako, spaustuką ir nuimkite šią liniją.

    

    1. Nuimkite varžtą, kuris pritvirtina aukšto slėgio žarną nuo siurblio prie sistemos.
    2. Nuimkite ašies varžtą, kuris pritvirtina siurblį prie laikiklio, ir pakeiskite jį atsuktuvu arba tinkamo skersmens metaliniu strypu, kad užfiksuotumėte skriemulį. Tada atsukite veržlę, kuri tvirtina siurblio skriemulį.
    3. Atlaisvintą vairo stiprintuvo siurblio bloką patraukite aukštyn ir padėkite į specialiai paruoštą vietą. Pašalinkite nešvarumus ir alyvą nuo įrenginio korpuso.
    4. Nuimkite guolio atraminį žiedą traukikliu.
    5. Nuimkite galinio dangčio tvirtinimo varžtus. Atsargiai nuimkite jį mažu atsuktuvu ir išimkite, įsitikindami, kad rotoriaus mentės neiškristų iš korpuso.

    

    1. Išimkite peiliukus ir padėkite ant iš anksto paruoštų sunumeruotų popieriaus lapų, kad nieko nesupainiotumėte surinkimo metu. Dėmesio! Prisiminkite surinktų ašmenų padėtį. Sumontavus korpuse, apvali šių ašmenų dalis turi būti pasukta į išorę.

    

    1. Nuimkite plokštę ir visas po ja esančias dalis.
    2. Ištraukite veleną švelniai bakstelėdami atsuktuvu.

    

    1. Nuspauskite guolį nuo siurblio veleno.

    

    1. Pakeiskite netinkamą naudoti guolį į anksčiau paruoštą.

    

    1. Patikrinkite, ar siurblio agregato dalys neturi defektų ir nesusidėvėjimo. Nuvalykite paviršius nuo nešvarumų ir šiurkštumo. Specialistai teigia – paprastas vidinių dalių valymas sumažina tarpus ir leidžia pratęsti šio įrenginio veikimą nekeičiant jokių detalių.

    

    1. Surinkite atvirkštine tvarka. Alyvos sandariklį, O žiedus ir poveržles būtina pakeisti naujais, paruoštais iš anksto.

    Jei jums sunku savo rankomis pataisyti vairo stiprintuvo siurblį arba tam nėra laiko, vairo stiprintuvo siurblį galite pakeisti nauju. Tai žymiai sumažins remonto laiką. Taip pat žiūrėkite vaizdo įrašą šia tema: