Labai naudingas straipsnis! Ir nors turiu Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, manau, kad šie patarimai man labai labai naudingi. Mano Gur užstrigo (greičiausiai – guolis). Išardytas. Kai tik rasiu guolį ir jo remonto komplektą, paimsiu. Norėčiau, kad šį straipsnį matytu anksčiau. Teko kentėti atsukdamas grįžtamąją žarną nuo jungties. Reikėjo tik uždėti veržliaraktį ant apatinės jungiamosios detalės dalies, o atsukti viršutinę.
Labai naudingas straipsnis. Aš pats dabar kenčiu nuo gur Ford EXP3 4.6. Ir staugia ir ankšta... sutvarkyti mazgą... Galvoje jau netvarka nuo studijų ir apskritai informacijos ieškojimo....
Vairuotojai žino, kiek nervų eikvojama, kai atsiranda problemų su vairo stiprintuvu. Vairas elgiasi keistai ir daug sunkiau sukasi tuščiąja eiga arba esant žemoms apsukoms. Iš siurblio guolio pasigirsta švilpimo garsas. Darbinio skysčio nutekėjimas ant variklio arba kelio įrenginio vietoje. Vairo veleno sukimąsi lydi pašaliniai garsai.
Šie nepatogumai gali turėti įtakos ne tik nervinei vairuotojo sveikatai, bet ir vairavimo saugumui. Ką daryti, jei siurblys rodo gedimo simptomus? Kaip pakeisti šią vairo stiprintuvo dalį? Ar įmanoma ir kaip patiems atlikti remonto darbus? Daugiau apie viską papasakosime žemiau.
Aukščiau aprašytos siurblio gedimų apraiškos iš tikrųjų gali būti nesusijusios su pačiu siurbliu. Todėl pirmiausia turite atidžiai išnagrinėti visą vairo stiprintuvo sistemą. Ir tik jei problemos nerasta, pradėkite dirbti su pačiu siurbliu.
Pirmąjį galima nustatyti tik išardžius vairo stiprintuvo siurblį ir apžiūrėjus kiekvieną jo komponentą. Kalbant apie antrojo tipo gedimus, pirmiausia reikia atsakyti į klausimus - kiek laiko praėjo nuo skysčio keitimo sistemoje? Ar skystis parinktas pagal instrukcijas? Ar jo lygis yra pakankamas? O vėdinimo atveju dažnai užtenka papumpuoti hidrauliką, kad atstatytų vairo stiprintuvą.
Bet kokiu atveju gamintojai rekomenduoja atlikti visą pertvarą ir išvalyti, jei kyla problemų dėl siurblio. Tai padės sumažinti susidėvėjimo tikimybę ir pailginti visos sistemos tarnavimo laiką.
Remontas tradiciškai skirstomas į kelis etapus: paruošimas, siurblio išmontavimas, išankstinė apžiūra, dalių keitimas ir/arba pažeidimų pašalinimas, surinkimas ir montavimas.
Remonto darbams atlikti reikės: įrankių; skudurai; patogi, erdvi ir švari vieta. Iš įrankių jums reikės:
Norėdami taisyti, jums reikės: remonto komplekto iš automobilių pardavėjo arba pakeisti jį poveržlėmis, tarpine, O žiedais ir alyvos sandarikliu. Tokiu atveju taip pat gali praversti tinkamas darbinis guolis.
Pirmiausia reikia išmontuoti vairo stiprintuvo siurblį. Tada išardykite ir patikrinkite kiekvieną įrenginio komponentą, ar jie nepažeisti, tada suremontuokite. Jei gedimo nepavyksta ištaisyti, tada iš kitos pastraipos sužinosite, kaip pakeisti siurblį, jį išmontuojant ir sumontuojant naują.
Vairo stiprintuvo siurblio atjungimas ir išmontavimas yra kruopštus procesas, todėl pirmiausia reikia skirti daugiau laiko šiam procesui ir sukaupti nervų.
Tai trečiasis etapas, kuriame reikia nustatyti, kur ir kas atsitiko su siurbliu. Norėdami tai padaryti, turėtumėte:
Pastebėjus susidėvėjimo atsiradusias įdubas ir nelygumus, juos pašaliname švitriniu popieriumi. Poliravimas leidžia pašalinti tarpus tarp dalių ir atkurti sandarumą. Jis taip pat naudojamas kaip prevencinė priemonė, kad siurblys būtų švarus ir veiktų.
Apibendrinant visa tai, kas pasakyta, po išmontavimo remontas atliekamas keliais būdais, priklausomai nuo gedimo. Tai yra: guolių keitimas; remonto komplekto pakeitimas; įdubimų, šiurkštumo ir nelygumo pašalinimas; pilnas siurblio valymas nuo susidėvėjusių elementų.
Siurblio surinkimas ir montavimas automobilyje atliekamas atvirkštine tvarka. Kai diegimo procesas bus baigtas, naudokite informaciją iš paskutinės pastraipos ir jums nereikės labai ilgai kartoti šiame straipsnyje aprašytos procedūros.
Nepamirškite, kad vairo stiprintuvo siurblio taisymas savo rankomis gali sukelti papildomos žalos. Todėl atlikdami šią procedūrą turite viską daryti labai atsargiai, kad nepablogintumėte ir visiškai nesugadintumėte siurblio.
Apibendrinant, būtina paliesti prevencijos temą. Norint sumažinti vairo stiprintuvo veikimo sutrikimų riziką, reikia laikytis paprastų taisyklių:
Tai užtikrins stabilų tiek siurblio, tiek visos hidraulinės stiprintuvo sistemos darbą.
VIDEO
Papasakosiu kaip suremontavau vairo stiprintuvo siurblį. Bet pirmiausia šiek tiek fono.
Vairas ant šalto automobilio vasarą ir žiemą veikia nepriekaištingai. Tačiau kai tik automobilis įšyla, ypač vasarą, XX vairas tampa labai įtemptas, tarsi vairo stiprintuvo nebūtų. Žiemą ši problema taip stipriai nepasireiškia, bet vis tiek yra. Jei dedate ant dujų, vairas iš karto lengvai sukasi (nors ir ne visai tobulas, bet vis tiek lengvesnis). Tuo pačiu metu siurblys nedaužo, neskamba, neteka ir t.t... (neatsižvelgti į snūduriuotą bėgelį) alyva šviežia ir tobula (ypač dėl bėgio būklės yra reguliariai atnaujinamas!), Kardanas yra suteptas ir nepleišteli!
Apskritai, vairo stiprintuvo siurblio su karšta alyva trūkumo požymis XX. Ilgai nesikankinau, galų gale nusprendžiau spręsti šią problemą, praleidau daug laiko, knaisiojau internete, supratau siurblio veikimo principą, radau panašų aprašymą ir nusprendžiau susitvarkyti savo " senas" siurblys.
Ir taip, visų pirma, nuimame siurblį, reikia iš jo išpilti visas srutas (kaip išimti ir nupilti skystį, manau kiekvienas išsiaiškins), taip pat ant galinio maitinimo dangtelio vairo, reikia atsukti keturis varžtus su 14 galvučių.
Pradėję atsargiai nuimti dangtelį, stenkitės nepažeisti tarpinės (ši tarpinė su vidiniu guminiu tarpikliu), vairo stiprintuvo korpuse paliekame išorinę „darbinio elipsės cilindro“ dalį (toliau tiesiog cilindras). Nereikia išsigąsti, kai dangtelis tolsta nuo korpuso, gali atrodyti, kad jis tolsta dėl spyruoklės įtakos, surinkimo metu jums atrodys, kad jis netelpa į vietą, tiesiog tęskite atsargiai ir pakaitomis priveržkite varžtus įstrižai, tada viskas atsistos į savo vietas ...
Atidžiai apžiūrėkite turinį ir prisiminkite (galite nufotografuoti), kas kur ir kaip stovėjo (labiau reikėtų atkreipti dėmesį į cilindro padėtį). Galite pasukti vairo stiprintuvo skriemulį ir švelniai pincetu patikrinti, kaip ašmenys juda veleno grioveliuose.
Visas dalis reikia ištraukti be pastangų, nes jos neturi jokių fiksacijų, tačiau centrinė ašis yra tvirtai pritvirtinta, jos negalima nuimti.
Apžiūrime veleną iš galinės pusės, dalis (vairo stiprintuvo korpusas ir dangčio sienelė) liečiasi, ar nėra įbrėžimų ar griovelių, man viskas puikiai tinka.
Dabar iškeliame visą vidinę ekonomiką ant „švarių“ skudurų ir pradedame ją tyrinėti.
Atidžiai apžiūrime veleną, visi jo grioveliai turi labai aštrius kraštus iš visų pusių. Vienoje iš kiekvieno griovelio galinių pusių yra ryškus galandimas į vidų, o tai, kai ašmenys juda griovelio viduje su pastoviu nuolydžiu į šią pusę, labai apsunkins jo judėjimą (tai gali būti pirmasis prasto galios veikimo komponentas vairavimas). Šoninės veleno griovelių dalys taip pat yra „paaštrintos“, tai galima pajusti pirštu slenkant įvairiomis kryptimis palei galą (išorinį perimetrą), taip pat išilgai šoninių veleno dalių įvairiomis kryptimis. Likusi koto dalis ideali, neturi jokių defektų ir įbrėžimų.
Gedimai buvo rasti, dabar pradedame juos šalinti.
Mums reikia skuduro, balto spirito, švitrinio popieriaus su P1000 / P1500 / P2000 grūdėtumu, trikampio dildės, 12 mm (ar daugiau) grąžto ir elektrinio grąžto. Su velenu viskas daug paprasčiau, reikia P1500 švitrinio popieriaus ir pradedame valyti visus griovelių kraštus ant veleno (valome išorę ir šoninę iš abiejų pusių) visais įmanomais būdais. Dirbame be fanatizmo, pagrindinė užduotis – nuimti tik aštrius sruogelius.
Viena vertus, galite iš karto poliruoti abi koto puses ant lygaus paviršiaus, patartina naudoti švitrinį popierių P2000.
Toliau reikia patikrinti mūsų darbo rezultatą, patikrinti vizualiai ir liečiant, viskas tobulai sklandžiai ir nelimpa.
Sunkiausias dalykas bus susijęs su cilindro paviršiumi, aš asmeniškai neturiu nieko paprastesnio, aš nesugalvojau, kaip padaryti sferinį šlifuoklį iš odos, grąžto ir storo grąžto (F12). Pirmiausia paimame P1000 skiną ir tokį grąžtą, kurį galima įsprausti į grąžtą.
Toliau reikia tvirtai apvynioti odą nuo grąžto sukimosi dviem ar trimis apsisukimais, neturėtų būti tarpų.
Laikydami tvirtai susuktą konstrukciją, turite ją įkišti į grąžtą (taip pat užfiksuokite odą).
Tada jums patogiausiu būdu mes atsargiai pradedame šlifuoti cilindrą, reikia šlifuoti tolygiai, cilindrą tvirtai prispausti ir perkelti sukimosi ašies atžvilgiu (maksimaliu greičiu). Odelę valgydami ją keičiame, ko pasekoje pasiekiame mažiausią odą P2000.
Gaunasi norimas rezultatas,
dabar viskas turi būti kruopščiai nuvalyta taku su baltu alkoholiu. Jame galima nuplauti patį kotą su ašmenimis.
Po to, kai pradedame surinkti, viskas dedama atvirkštine pašalinimo tvarka.
Vairo stiprintuvas vairo stiprintuvas, prietaisas, remontas, eksploatacija.
Dėmesio! Įrodytas metodas!būtinai užfiksuokite kitoje pusėje veržlėmis. (kitaip siūlas nuplyš)
Iškilo ta pati problema. Turėjau išmesti vairą per porą plyšių, todėl negalėjau jo išimti. Teko atjungti vairo veleną ir pertvarkyti jį sruogose. Yra barbariškas būdas, bet šis vairas jam skausmingai menkas liesti. Galite atsukti laikančiąją veržlę, atjungti veleną ir atlaisvinti vairo kolonėlės guolį. Vienas traukia vairą į save, o kitas sunkiu plaktuku trenkia į vairo veleno galą. Galite pagaminti jungiamąsias detales iš veržlės, prisukamos ant vairo veleno puse jo sriegio ir varžto, įsukto į šią veržlę. Ir patogiau trankyti varžtą.
Turiu tokį, kurį deda ant naujausių naujų UAZ, todėl galima be problemų nuimti su trauktuku. Ten, po plastikiniu pleistru, yra tam skirtos dvi specialios skylės.
Viskas labai paprasta – reikia storos (5-6 mm) plokštės su dviem skylutėmis M8 varžtams, įsuktos į vairo stebulę. Plokštė remiasi į veleną, varžtai priveržti, ratas sutraukiamas. Galite išgręžti skyles vietoje, išmatuodami atstumą tarp skylių su nonijaus slankmačiu.
Paimamas 15x15 kampas, nuo jo nupjaunamas ilgio gabalas
20 cm. Jame, savo ruožtu, išgręžiamos 2 skylės tokiu pačiu atstumu kaip ir vaire (2 srieginės skylės, į kurias įkišamas bibikos laikiklis), uždedamas ant vairo veleno ir apvyniojamas skylės per kampą, kad buvo du kvailiai varžtas М8. Varžtai traukia vairą link savęs, o kampas atitinkamai remiasi į veleną, vairas sutraukiamas. Aš pakeičiau savo įprastą į prabangų. Ir aš norėjau padėti savo draugui nuimti naują vairą ant nulinio automobilio - tai jis atsuko galvą nafig ant vieno varžto - tada praleido valandą atsukdamas smaigalį - taigi apsispręskite.
Prieš fotografuodami užpilkite VDshka arba Unisma! Bus lengviau!!
Jis ištraukiamas paprastu įtaisu, pagamintu iš senos spyruoklės lakšto. Paimkite spyruoklės lapą ir vieną jo kraštą (5-7 cm) sulenkite žemiau 90 laipsnių. Su šiuo dalyku vairo antgalius labai lengva priveržti, tik reikia nuimti ratus, kad jie netrukdytų.
Galima suveržti kaltu. Norėdami tai padaryti, turėsite nuimti strypus (ne antgalius, o visus strypus - kol suartėjimas nenukentės) ir laikydami vyrius veržlėje, atlaisvinkite kaiščius (jei reikia, atsukdami ar pasukdami. Priveržiau kietesnis nei grunte - iki galo ir 1/4 atgal.viskas ok.Beje net nauji antgaliai apvynioti 2,5 apsisukimo.
Pavarų dėžei reguliuoti atsukite greičių dėžės korpuso šone esančią gaubtinę veržlę (didelė, raktelis 28 ar 30, aš naudojau reguliuojamą), nuimkite fiksavimo poveržlę, priveržkite reguliavimo varžtą „kvadratu“ iki. atstumas pašalinamas ir surenkamas atvirkštine tvarka. Taip pat būtina patikrinti vairo trauklių galų būklę, labai dažnai dėl jų atsiranda vairo atstumas.
Prieš reguliuodami vairą – į centrinę padėtį ir priveržkite ne pagal patį „nenoriu“, o protingai. Pats liudytojas, kai per priveržtoje greičių dėžėje sliekas įkando į kraštutines padėtis. Labai nemalonu, ypač kelyje.
Taip atsitiko, kad ant mano 91 tūkstančio „kepalo“ vairo pavaros resursai buvo visiškai išnaudoti. Tai yra, reguliavimo varžtas nepašalino atstūmimo, be to, sukant vairą tapo labai įtempta. Trumpai tariant, aš nusprendžiau pakeisti entot įrenginį. Perskaičiau ABC knygą, nusipirkau naują pavarų dėžę. o šeštadienį kartu su draugu pradėjo kištis. Pirmas dalykas, į kurį jie pateko, buvo nuimtas vairas. Jums reikia specialaus traukiklio, o vietoj jo tik rinkinio, susidedančio iš plaktuko ir plaktuko bei ilgo nešvankių posakių sąrašo. Po nesėkmingos valandos darbo su šiuo komplektu, vado sprendimas atėjo vairo kolonėlę nupjauti „šlifuokliu“. Netrukus į šią operaciją keistai pažvelgė tik kaimyninių garažų žmonės. Tada turite nuimti vairo dvikojį. Šiai operacijai traukiklis buvo, bet jį vykdant jo nebeliko. Teko nuimti dangtelį su reguliavimo varžtu, tarp pavarų dėžės korpuso ir vairo dvikojų įkišti „lokomotyvo“ raktelį ir atskirti šias dalis 10 kg sveriančio plaktuko smūgiais ant vairo dvikojų koto veleno. Senos pavarų dėžės likučiai buvo išmesti, į naująją supilta transmisijos sintetika (GL5) ir viskas susidėliojo į vietas.
UAZ negamina karinių tiltų + vairo stiprintuvų (išskyrus „Barus“). Mano nuomone, bėda ta, kad kariniuose tiltuose didesnis vairo sukimosi kampas (arba žinoma, kad vairo stiprintuvas nepatikimas.) ne vienas iš stipruolių), ant iškilimų stengiuosi ir vairo nesukti. daug be reikalo (ar aš matau ypatingų iškilimų?) [Commodore]
Jau metus turiu vairo stiprintuvą (su kariniais tiltais), turiu pasakyti, kad esu juo labai patenkintas.
Mano nuomone, tai yra įpročio reikalas. Yra dar vienas dalykas. Ką važiavai anksčiau? Pagrindas trumpas, todėl slankioja palei kelią. Tai net nėra bendra Uljanovsko visureigių savybė, o būdinga visoms trumpojo nuotolio transporto priemonėms. Iki šiol važinėju „ožiuku“ ir nepastebėjau jokio žiovulio. Pačios rankos jau automatiškai man nepastebimai pakoregavo automobilio judėjimą. Tačiau kai tik pasivažinėjau ilgos ašies bazės automobiliu, įsėdau į savo „ožką“ – pasibaisėjau. O prieš tai nuėjau ir nepastebėjau.
Problemą galima išspręsti, bet tik kompleksiškai. Sumontuokite vairo amortizatorių, gerus amortizatorius, pašalinkite visus vairo strypus, greičių dėžę, pasukamąją svirtį, guolius ir kt. ir sumontuoti geras padangas. Bus daug geriau. Bet vis tiek jis nebus tobulas, tai ne VW. Tereikia prie to priprasti. Nemanykite, kad jei automobilis yra naujas, tada vis tiek nėra atsako. Todel (nes automobilis naujas) dar labai prastai pagamintas. Viską reikia patikrinti ir priveržti / pakeisti / sureguliuoti. Jei darysite rankomis, viskas bus gerai.
1. Pašalinkite netobulumus ir atsilikimus. 2. Priprasti 3. Neišsakė ankstesni kalbėtojai: yra gurų su, galima sakyti, su "nežymiu" trūkumu - šio įrenginio įjungimas su nedideliu uždelsimu, nulinis vairo informacijos turinys, tai veda „perbėgti“.
Tiesą sakant, jis yra patikimesnis ir, beje, pigesnis, importuojamas iš išmontavimo, pavyzdžiui, iš Chevrolet. Pavyzdžiui, Vadiko „Juodojoje sepijoje“ yra po dviejų mūsų nesavalaikių mirčių.
Aš pats įsigijau hidrachą ant UAZ, pritvirtinau W-123 kėbulą iš Merce. Pavarų dėžę sumontavau be problemų, bet teko padirbėti su siurbliu.Sudėkite jį kartu su vairo kolonėle ir visais jungikliais bei uždegimo jungikliu! Ir tai užtruko apie dvi dienas, atsižvelgiant į visus paruošiamuosius darbus!
OJSC „Avtodetal-Service“ (Uljanovskas) ir firmos „ZF Lenksysteme“ (Vokietija) bendros gamybos produktas, skirtas vairo pavarai su hidrauliniu stiprintuvu (31608-3400500) (toliau „Mechanizmas“) UAZ automobiliams gaminti. markės: lengvieji automobiliai 3160, 3162, 3163 ir krovininiai UAZ 2360- "Pickup".
Pilną „Mechanizmo“ komplektą sudaro ZFLS (Vokietija) pagamintos dalys: aukšto slėgio siurblys, skirstytuvas su varžtu ir stūmokliu - su stovo mazgu, adatų slėgio ir išleidimo žarnomis, alyvos bakas, bako spaustukas. , kronšteinas, siurblio laikiklis, poli-V formos diržo skriemulys, tvirtinimo detalės.
Bandomieji bandymai davė tokius rezultatus (bandymai buvo atlikti su serijiniu UAZ-31622):
Galite pasukti, bet nepageidautina taip ilgai važiuoti. Šis variantas buvo iš gamyklos - pavarų dėžė nuo vairo stiprintuvo, bet nebuvo siurblio ir kitų dalykų. Jis nukeliavo kelis tūkstančius – tada pavarų dėžėje padidėjo atbulinė reakcija.
Išradimas ne mano, jis iš senolių ir choro. pamiršti „patyrę patarimai“. Kokybiškai dulkiniai NAUDOKITE rutulinius pirštų dangčius iš ZAZ-968 A, M, šiek tiek nupjaudami juos iš viršaus.
Visas komponentų sąrašas, taip pat vairo stiprintuvo brėžinys ir aprašymas, montavimo procedūra, vairo stiprintuvo veikimas ir priežiūra ČIA.
Anot gandų, „Sterlitamakas“ yra kokybiškesnis nei „Borisov“, nors yra „griežtesnis“ (pavarų skaičius mažesnis). Išoriškai Sterlitamak žarnos eina viena po kitos iš viršaus, o Borisovo žarnos eina viena viršuje ir viena iš šono.
Uljanovsko meistrų teigimu, Borisovo vairo stiprintuvas yra patikimesnis. Taip pat vairo stiprintuvas, mano nuomone, skiriasi vairo apsisukimų skaičiumi (3 ir 5).
Borisovo vairo stiprintuvas tikrai labai galingas, net 35s su -19 diskais sukasi be grįžtamojo ryšio. Tačiau Sterlitamakas yra daug informatyvesnis.
Gamykla negamina universalo tipo automobilių su vairo stiprintuvu – klausimas sprendžiamas; vagonų išdėstymo automobiliai, ant pavarų ašių ir su vairo stiprintuvu (ir be vairo stiprintuvo) visai ne.
Man viskas pasirodė stebėtinai gerai. Nors iš pradžių išsiaiškinau, kad galios stiprintuvai nėra dedami ant kepalo. Tačiau kovoti su vairu nebuvo jėgų (ypač bekelėje) ir nusprendė gudriu laikikliu sumontuoti įprastą UAZ hidraulinį stiprintuvą. Iš Uljanovsko jie man atnešė gamyklinį rinkinį, skirtą montuoti UAZ-31514. Kai sužinojau, ką šie hidrauliniai stiprintuvai veikia Baltarusijoje, šlovingame Borisovo mieste, nusprendėme važiuoti į gamyklą su mechaniku – pasikonsultuoti. Ir štai – pasirodo, prieš mėnesį gamyklos darbuotojai pagamino 5 hidraulinius stiprintuvus specialiai kepalams ir nuvažiavo į Uljanovską jų pasiūlyti UAZ, tačiau UAZ atsisakė šios plėtros pretekstu, kad reikėjo pakeisti kėbulo štampavimą. šis hidrokostiumas. Taigi jie grįžo su šiais gidrikais (mūsų laimei). Trumpai tariant, nusipirkome sau vieną už 50 USD. Tapo kaip gimtoji. Su vairo kolonele buvau šiek tiek iškrypusi - įdėjau MAZovskają, su reguliuojamu pasvirimu. Kalbant apie štampavimą, grindų pjauti nereikėjo. automobilis pakeltas po 33 guma.
Yra pati tradiciškiausia krumpliastiebi sliekinė pavarų dėžė, gera būtent dėl to, kad yra lengva - lengvai sukasi vietoje, ir trasoje, bet pati grįžta į nulį, tik laikyk. Tas pats blogai - ant iškilimų „reaguoja“ žaibiškai ir negailestingai - aš, sulaužęs du pirštus senu trijų stipinų vairu, uždedu svertinį dviejų stipinų vairą (apskritai, mano nuomone, tai yra patogiausias iš esamų).
Antrasis variantas – Borisov arba „luxury“ turi galingą pavarų dėžę, dėl kurios ji mažiau jautri, nesimuša į rankas, nereikalauja stipraus vairo trasoje važiuojant dideliu greičiu. Bet jis sukasi griežčiau nei pirmasis ir ne taip intensyviai grįžta į nulį, o tai bent jau mane erzina.
Automobilių mechanikai gyvenime, sugedusios detalės taisymo mėgėjai, stengiasi remontą atlikti savo rankomis. Tai lavina įgūdžius, sutaupo pinigų, bet kartais tai atima daug laiko. Šiandien mes apsvarstysime, ar galima savo rankomis pataisyti vairo stiprintuvo siurblį ir, jei taip, kaip tai padaryti patiems.
Nors vairo stiprintuvo siurblys ir patiria dideles apkrovas, tinkamai eksploatuojant jis genda ne taip dažnai. Dėl ne itin sudėtingos siurblio konstrukcijos jį visiškai įmanoma pataisyti patiems.
Skysčio bakas.
Valdymo ritė.
Slėgio reguliatorius stiprintuvo sistemoje.
Siurblys.
Galios cilindras.
Siurblys varomas diržu. Per diržą sukimasis perduodamas iš alkūninio veleno į siurblio veleną. Siurblio veikimo metu sistema pasiekia maksimalų 150 barų (atmosferos) arba 15 MPa slėgį. Teisingo siurblio veikimo pagrindas yra gamyklos nustatyti tarpai, kurie turėtų būti nuo 0,05 iki 0,1 mm. Jei siurblys labai susidėvėjęs, prošvaisos didėja, vairuotojas pajunta, kad vairas pradėjo suktis stipriau.
Šiuolaikiniai automobiliai yra sukurti taip, kad vairuotojui ir keleiviams būtų maksimalus komfortas. Kad vairuotojas galėtų lengvai pasukti vairą (net ir vienu pirštu), sumontuotas vairo stiprintuvas. Jis gali būti elektrinis (EUR) arba hidraulinis (vairo stiprintuvas).
EUR ir GUR ne tik palengvina vairo sukimąsi, bet ir minkština bei sugeria smūgius ant iškilimų. Be to, vairo stiprintuvas išlaiko vairą tiesiai, net jei plyšta padanga.
Nors vairo stiprintuvo konstrukcijoje sumontuoti mentiniai ir mentiniai siurbliai genda ne taip dažnai, vis dėlto pasvarstysime, kokie yra ženklai ir kaip pratęsti siurblio tarnavimo laiką.
Laiku pakeiskite skystį. Mažai kas keičia alyvą hidrauliniame stiprintuve, tačiau ji pasensta ir praranda savo savybes. Todėl tai padaryti būtina.
Stebėkite skysčio lygį vairo stiprintuvo rezervuare.
Stenkitės nesukti vairo, kai neveikia vidaus degimo variklis. Jei skystis vairo stiprintuvo sistemoje nejuda, siurblys perkaista. Alyva nejuda, jei daug kartų pasukama išjungus variklį.
Keisdami alyvą būkite atsargūs, kad nepatektų šiukšlių.
Laikantis eksploatavimo taisyklių, vairo stiprintuvas tarnauja ilgą laiką. Periodiškai tikrinkite alyvos lygį. Pildami skysčio, įpilkite tik tos pačios rūšies.
Jei kyla sunkumų sukant vairą tuščiąja eiga ir esant mažam greičiui. Esant dideliems sūkiams nekyla problemų sukant vairą.
Jei nustatote skysčio nuotėkį iš vairo stiprintuvo sistemos.
Jei sukant vairą pasigirsta pašaliniai garsai.
Jei iš guolio pasigirsta švilpimas ar dūzgimas. Jei guolis nuimamas, skriemulio riedėjimo metu atsiras laisvumas.
Prieš pradėdami ardyti įrenginį, turite patikrinti, ar sistemoje nėra oro užrakto, kuris trukdo skysčiui judėti. Būtent dėl oro užrakto dažniausiai hidraulinėse sistemose atsiranda gedimų. Tai yra, pirmas dalykas, kurį mes darome, yra siurbti vairo stiprintuvą. Jei po to priežastys neišnyko, mes pradedame išmontuoti hidrachą, ją išardyti ir taisyti sistemos dalis.
Atliekame pilną nešvarumų valymą. Tai darydami įsitikinkite, kad į žarnas nepatektų nešvarumų.
Nuimkite pavaros diržą.
Kiek įmanoma nusausinkite aliejų.
Dabar reikia pažymėti vairo stiprintuvo veleną, palyginti su elastine mova (tam jūs turite nuskaityti po automobiliu). Atsukite vairo veleną naudodami šešiakampį.
Išmontuojame vairo traukes. Norėdami tai padaryti, turite pakelti kairę automobilio pusę domkratu ir nuimti ratą. Paprastai, norint nuimti strypus, reikia naudoti specialų traukiklį. Tačiau šiuo atveju galite tai padaryti be traukiklio.
Paimame 15 lizdų veržliaraktį ir atlaisviname vairo stiprintuvo varžtus prie šoninio elemento. Tai daroma iš sparno arkos pusės. Visiškai atsukite 2 varžtus, vieną palikite vietoje.
Dabar tai, kas liko žarnose, turi būti išleista. Norėdami tai padaryti, pakeičiame perpjautą tuščią kanistrą ar kitą talpyklą.
Kai skystis ištekėjo iš žarnos, jas reikia užkimšti skudurais.
Dabar reikia atsukti likusį vieną varžtą. Viena ranka atsukame, o kita laikome hidracho įtaisą.
Atsargiai, lėtai išimkite siurblį.
Pirmiausia apžiūrime, ar nesulaužytas korpusas, ar nėra metalo korozijos. Išmontavimo procese paprastai išsiaiškinama gedimo priežastis. Tada mes išardome siurblį į jo sudedamąsias dalis.
Apsauginis žiedas laiko guolį. Šį žiedą reikia nuimti trauktuvu.
Nuimkite galinio dangčio tvirtinimo varžtus. Dangtis nuimamas atsuktuvu su grioveliu. Jį reikia nuimti atsargiai, kad neišskristų peiliukai ir siurblio korpusas.
Neprisimenantiems vietos pirmą kartą rekomenduojama paimti tuščius A4 formato popieriaus lapus, juos sunumeruoti ir išskleisti. Išmontavimo proceso metu dalys ant šių lakštų išdėstomos tam tikra tvarka. Taip pat turite atsiminti, kad peiliai su užapvalinta dalimi turi būti montuojami į išorę.
Dabar reikia nuimti plokštę ir po ja esančias dalis.
Po to mes nuimame veleną. Jis turi būti kruopščiai išmuštas, tam galite naudoti žalvarinį plaktuką arba guminį plaktuką, kurį naudoja meistrai.
Iš nuimto veleno reikia išspausti guolį.
Jei problema buvo guoliuose, tai yra, jis gali įtrūkti, sutrupėti arba tiesiog sandariai suktis, tada įspaudžiame naują guolį.
Be guolio, būtina patikrinti visas įrenginio dalis ir, jei reikia, jas pakeisti.
Šiame etape, kai pakeičiamos sugedusios dalys, būtina surinkti vairo stiprintuvo įrenginį.
Automobilio konstrukcijoje yra labai svarbių komponentų, prietaisų ir dalių, tačiau yra ir mažiau svarbių. Būtina dažnai stebėti ypač svarbius mazgus. Jei randate požymių, stenkitės kuo greičiau pašalinti priežastį.
Šiame vaizdo įraše parodytas „Chevrolet Aveo“ vairo stiprintuvo siurblio įtaisas ir veikimo principas
VIDEO
Kaip patiems suremontuoti vairo stiprintuvo siurblį
VIDEO
remontas, informacija techninei priežiūrai, automobilių naujienos, apžvalgos, diagnostika, forumas
Tie, kurie jau susidūrė su automobilio gedimais, tikrai žino, kad remontuoti servisuose kainuos šiek tiek brangiai. Daug lengviau nei bet kada, svarbiausia tai padaryti patiems. Turint šiek tiek žinių ir pastangų šiame procese. Įgimtas medžiagos turinys leis susipažinti su nepriklausomu vairo stiprintuvo siurblio remontu, taip pat galite atlikti diagnostiką, kad nustatytų paties siurblio veikimo sutrikimus.
Sunkiausias išmontavimas yra atleisti siurblį nuo tiekimo žarnų atjungimo vamzdžiais ir hidraulinio skysčio nuleidimo.Iš pradžių atpalaiduojame diržą arba atkabiname pavarą, po to atsukame nuo tvirtinimo prie variklio bloko Korpusą nuplauname iš nešvarumų kaupimasis.
Toliau išardome patį siurblio korpusą, labai atidžiai prisimindami šį momentą, kaip viskas pritvirtinta (ar kitaip surinkimo metu kils problema), tada kruopščiai išvalome visus komponentus iš vidaus nuo nešvarumų.
4. Nelygus cilindro vidinės dalies (statoriaus) paviršius.
Mes apžiūrime rotorių, atkreipdami dėmesį į griovelius: jų kraštai turi būti lygūs ir aštrūs, be drožlių ir įpjovų.
Toliau žiūrime į vidinį darbinį statoriaus paviršių, dažnai atsitinka, kad jo susidėvėjimas yra vairo stiprintuvo siurblio problemų priežastis.
Viskas, ko mums gali prireikti būsimame darbe, yra tai!
alkoholis (geriausias iš visų White Spirit, dar žinomas kaip tirpiklis benzinas arba WD40 skysčio skardinė);
švitrinis popierius (nuo P2000 iki P1000);
audinys arba minkštas teptukas;
mažas failas ar failas;
Elektrinis grąžtas;
Rotoriaus valymas sumažinamas iki griovelių nelygumų ir įbrėžimų pašalinimo, taip pat rotoriaus paviršiaus šlifavimo.
Pirštinės geriausiai tinka, nes rotoriaus kraštai yra labai aštrūs; stenkitės, kad judėjimas būtų sklandus ir tolygus, kad apdaila būtų lygesnė.
Algoritmas yra toks:
Pirmiausia grubiai nuvalome dilde, tada išlyginame šiurkščiu švitriniu popieriumi ir primename švitriniu popieriumi.
Elektrinį grąžtą lengviau pritaikyti naudojant grąžtą ir švitrinį popierių.Tam savotišką mini šlifuoklį gausite prisukę švitrinį popierių ant ne mažesnio kaip 12 mm skersmens grąžto (prieš grąžto sukimosi judėjimą).Šlifuojant su savarankiškai pagamintas agregatas, turite stengtis tolygiai paskirstyti apkrovą visame paviršiuje, be reikalo nebūdami uolūs ir nepamiršdami pakeisti odą nuo šiurkščios iki geriausios.
Pabaigus šlifavimą, vairo stiprintuvo siurblį sugrąžinsime į pradinę darbinę būseną.Atliekant surinkimo procesą atvirkštine tvarka, pravartu iš pradžių patikrinti ar velenas lengvai sukasi paties siurblio viduje.
Paskutinis prisilietimas bus dangtelio montavimas vietoje, iš anksto įdedant naują tarpiklį. Surinkimo metu dangtis lengvai priveržiamas keturiais varžtais. Geriausia juos traukti skersai, taip pasiekiant tolygų, tikslų prigludimą dangčio plokštuma prie statoriaus.
Dabar siurblys vėl yra naujos būsenos, tačiau prireiks daug laiko, kol vėl turėsite pakartoti šią procedūrą!
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie vairo stiprintuvo siurblio savarankišką taisymą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Žiūrėkite vaizdo įrašą, kaip veikia vairo stiprintuvo sistema.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
Nuimkite ašies varžtą, kuris pritvirtina siurblį prie laikiklio, ir pakeiskite jį atsuktuvu arba tinkamo skersmens metaliniu strypu, kad užfiksuotumėte skriemulį. Tada atsukite veržlę, kuri tvirtina siurblio skriemulį.
