„Pasidaryk pats“ Neptune 23 remontas

Sužinojęs tiesą ryte, gali mirti vakare.
Konfucijus (551–479 m. pr. Kr.)

Autoriaus tema: 2 taktų pakabinamų variklių „Neptune-23“ derinimas (Perskaityta 49030 kartų)

0 narių ir 1 svečias peržiūri šią temą.

V greitas atsakymas galite naudoti BB žymas ir jaustukus.

Sugeneruota per 0,922 sekundes. Prašymai: 116.

Laba diena visoms. Yra toks žvėris - Neptūnas 23, pirktas po sostinės. Jis veikė nuostabiai du sezonus, tačiau nežinojimas, kaip tinkamai veikia, lėmė nestabilų variklio veikimą ir laisvumą.

Pats tokios pasekmės kaltininkas

Variklis tarnavo ištikimai, o dabar atėjo laikas atsakyti.

Nusprendžiau atlikti esminį CAM remontą. Tai yra, savo rankomis. Tiesą sakant, aš žinau, kaip atsukti žvakes, pakeisti TLM ir įdėti naują raktą, čia mano žinios baigiasi

Arthooras 2004 m. sausio 29 d

Sveiki atvykę Artūrai. Taip, tema tikrai svarbi.
Šia tema buvo publikacijų C&L, jos yra pirmame skaitmeninimo etape. Štai jų sąrašas.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilščikovas B.E. Užbortinio variklio "Neptūnas-23" remontas. Su. 68-72, 3 iliustr.
Aušinimo sistemos gedimai ir jų pasekmės. Cilindrų-stūmoklių grupės ir švaistiklio-alkūninio mechanizmo dalių susidėvėjimo įvertinimas. Variklio išmontavimo technika. Stūmoklių ir cilindrų pasirinkimas. Alkūninio veleno ir jo guolių remontas. Pavarų dėžės guolių ir krumpliaračių patikrinimas, optimalaus tinklinio tarpo nustatymas.

114 Vodar A.A. Jūsų variklis "Neptūnas-23" (patarimas pradedantiesiems).

Ir beveik visi straipsniai vienokiu ar kitokiu laipsniu įdomūs, pasikartojančių labai mažai. Taigi prašau šiek tiek kantrybės.

Pridedu straipsnių sąrašą iš rinkinių nuo Nr.28 iki Nr.117.
Yra verčių grafikas, prašau atsisiųsti ir įdėti reikšmę į 5 skalę, o tada atsiųsti man el. paštu, pažiūrėsiu kam kas domisi ir visų pirma suskaitmeninsime šiuos straipsnius ir likusieji kiek įmanoma.

Sveikinimai Artūrai.
Tavo sukurta tema labai gera ir tikrai aktuali, vienintelė kažkodėl, jos raidą mačiau kiek kitokią.
Kuo „pradedantysis“ skiriasi nuo „profesionalo“? Pradedantysis turi minimalių žinių ir patirties šia tema, priešingai nei profesionalas, kuris, remdamasis savo žiniomis ir patirtimi, gali ką nors rekomenduoti ir pan.

Pavyzdžiui, davėte nuorodą į žvakes. Pvz., aš žinau, kuris sriegis su kokiu žingsniu, sriegio ilgis, poveržlė reikalinga, koks švytėjimo skaičius ir t.t. tos lentelės pagrindu pagalvojus galiu išsirinkti norimą žvakę. Pradedančiajam tai atrodys kaip pasityčiojimas, o jei jis nedvejoja, tai esu daugiau nei tikras, kad kitas jo klausimas bus – kaip išsirinkti tinkamą žvakę, kuri geresnė ir pan.
Be to, teisingai parinkta žvakė negarantuoja gero ir stabilaus veikimo, jei taip būtų, nebūtų buvę tiek daug žvakių gamintojų ir tokio didžiulio asortimento.
Tokiu atveju, jei turite patirties eksploatuojant konkrečias šio gamintojo žvakes, geriau rašykite taip.
Esu eksploatavęs tokias ir tokias žvakes tokį ir tokį laikotarpį, neaptikta/neuždegimo, neveikia/veikia stabiliai tuščiąja eiga, lyginant su tokiomis ir tokiomis, išryškėjo šie privalumai, netrūkumai, rekomendacijos . Štai ką aš suprantu kaip konkrečią pagalbą pradedančiajam.

Nuorodos labai geros ir tikrai naudingos, tiems, kam tai įdomu ir kurie yra pasiruošę gilintis į tai, kas ten parašyta tuose straipsniuose, esant galimybei, papildysiu ir šią temą.

Todėl siūlau:
1. Pradedantiesiems užduokite konkrečius klausimus čia.
2. Kas žino – konkretų atsakymą pateikite čia.
3. Kaip papildomą informaciją ir, jei reikia, kur nors duoti nuorodą.

Manau, kad tai bus daug žmogiškiau.

PS: Artūrai, Jūsų nuorodas kol kas perkelsime į atskirą temą, o tiesiog patalpinsime klubo svetainėje, nuorodų skiltyje.

arthoor 2004 m. vasario 2 d

Pradėjau šią temą laukdamas ilgai lauktos svetainės ir prisiminęs informacijos paiešką įsigijus variklį.
Nereikia visiems naršyti internete ieškant tos pačios informacijos. Bet tai yra dainų tekstai ir kartojimas.
Nuo motorinės valties jungtis nuimta veltui, jungia pakabinamus variklius ir motociklus (karbiuratorių prasme) ir vaizdas spalvingas.
2 Jurijus
kokias žvakes naudojote prieš tiuningą, o kokias Boševskio žvakes naudojate dabar?
O kokius angliavandenius turite K68i ar K68d? Ir kaip veikia korektorius (siurbimas tarp žmonių), kaip nugalėjote korektorių kabelio trauką?

2 Artūras.
Žvakių šviesoje – daug ką išbandžiau.
Dėl kontaktinio uždegimo (MH-1 be pakeitimų)
SI-12RT, gerai.
PAL-14-7ZR yra puikios kontaktinės žvakės, nepaisant to, kad žvakėms jau du dešimtmečiai, o elektrodai beveik visiškai susidėvėję - atsarginėse dalyse yra dvi alyvuotos.
A-17DV - geras, veikia net lenktyniniu režimu (8000-9000 aps./min.). Mano nuomone, nestabilūs ruošiniai.
Eksploatuojant juos su komutatoriaus uždegimu į šiukšliadėžę nuskriejo 4 vnt., priežastys - pliaukštelėjimai nuo karbos, įdubimai tuščiąja eiga, greičiausiai prasivėrė nekokybiškas izoliatorius ir patys susiuvo viduje.
Dabar Bosh WR-78G Super FOUR elektrodų uždegimo žvakės, rekomenduočiau komutatoriui ekstremaliais atvejais elektroninį uždegimą, ypač gerai tinka dirbant ant bėgių.
Noriu išbandyti plazmaforą - atsižvelgiant į Neptūno degimo kamerą „jacquay kepurės“ pavidalu ir viso darbinio mišinio koncentraciją vienoje vietoje, dirbdamas su tokiomis žvakėmis galiu manyti, kad rezultatas bus geras, nes galinga nukreipta plazmos srautas vienu metu uždegs beveik visą mišinį, tačiau tokios žvakės skirtos tik komutatoriui.

Kalbant apie karbą - aš asmeniškai pažadu kuo greičiau išdėstyti visą informaciją apie K36, K62, K65 ir K68, įskaitant reguliavimo ir derinimo instrukcijas.

Šiuo metu yra K68D - labai išsamiai ir aš daug apie tai rašiau „Straipsnio aptarimas“, ir bandymai ir kt. prašau perskaityti.

Artūrai, ar tu skaitei mano straipsnį, ar ne? Ten viskas aprašyta, kaip aš "išrūšiavau" siurbimą, trumpai - su laido pagalba bowdene vienas galas siurbimui, kitas išmetimo relei starteryje. Jis atsidaro tik paleidimo momentu ir daugiau nereikia, kaip parodė praktika.

Artūras, nuo jei klubo forumas yra CK teritorijoje, tai klubo forumui galioja CK taisykles ir yra taškas
draudžiamas 3.17. Moderatoriaus veiksmų, susijusių su vieno ar kito dalyvio nubaudimu ir/ar jo įrašo pašalinimu, aptarimas. Visa komunikacija tokiu klausimu gali vykti tik el. paštu.
Be to, aš specialiai patikrinau - išskyrus K65 instrukcijas, apie neptūnus apskritai nieko nėra.

arthoor 2004 m. vasario 3 d

Jurijus,
Jūsų straipsnio žurnale neskaičiau, nes pastarojo nebuvo. Žurnalo C&Y Ukrainos provincijoje trūksta.
Bet aš žinau turinį.
Visi skaitė jūsų pranešimus forumuose.
Kažkas, kas padėjo. Ačiū.
Kilo klausimai, kuriuos kėlė pats gyvenimas.
Žvakės SI 12 RT mūsų rajone nematytos jau septynerius metus. Apie karbiuratorius (turiu omeny pakeičiamumą su kitais mechanizmais) savo atsakyme įdėjote paskutinį tašką.
PAL-14-7ZR – kas yra gamintojas?
Laukiame svetainės.
Sėkmės.
artūrą

Roman * 2004 m. kovo 2 d

Tikiuosi iš jūsų gauti kuo išsamiausius atsakymus į šiuos (kartais jums juokingus) klausimus. Manau, kad tai bus įdomu daugeliui.
Iš anksto dėkoju visiems atsakiusiems.
Pagarbiai.
Romanas.

arthoor 2004 m. kovo 3 d

2 romanas
"Prieš galutinai atsisakydami variklio, atidžiai perskaitykite instrukcijas."

Aš įdėsiu jūsų numeraciją, tik su atsakymais
1.leistina, bet TAD 17 analogas
2. A92 negalima pilti (įprasto veikimo metu), A76 arba 80
3.bet kokie, SI 12 RT analogai
4. Alyva turi būti skirta 2 taktų benzininiams varikliams
5.Nežinau, Neman2 naudoju mėlyną varžtą
6.perskaitykite ir pabandykite atsiminti gamintojo instrukcijas ir patikrinkite srieginių jungčių (veržlių ir varžtų) priveržimą
7. Paimkite tanką iš „Breeze“ ar „Whirlwind“ arba padarykite tai patys
8 nereikia
9 galima, bet nebūtina
10 praktikos su neveikiančio variklio atbulinės eigos perjungimu, o paskui į veikiančiu varikliu. Nepradėkite nuo „įjungta pavara“. Nedirbkite sausai. Nedėkite karbiuratoriaus į smėlį ir pan. Atidžiai perskaitykite instrukcijas ir pagalvokite savo galva, prisimindami, kad turite Neptune 23E, o ne Yamaha80.
Pagarbiai
Artūras

"Niekas neleidžia jums išmokti savo variklio kaip gedimo."
iš vadovo „Hitachi B&W KGF“

arthoor 2004 m. kovo 06 d

Arthooras 2004 m. kovo 13 d

RYTOJ Į VANDENĮ.
Jura,
jei įmanoma, išskalbkite man naujas Neptune 23 instrukcijas.
Žmonės klausia griežtai ir gailiai.
Pagarbiai
Artūras.

P.S.
gal susižavėjo Lenkija?
PPS
JIKOV carb turguje prie Chersono duok naują 25 bakams

Neptūno guoliai ir sandarikliai.
Alkūninio veleno viršutinis ir apatinis guoliai yra 305. Yra net sandarikliai 25x35 * 5 (5 standartinis aukštis, tokio aukščio analogų neradau. Yra panašių 25x35x7. Patikrinau - tinka.
Adata ant rezoro 941/20. Pamiršau kokią kamštinę bet radau analogišką, pagal katalogą 160259130.
Kitas postūmis 8204.
Kitas dviejų eilių volas, atrodo, neturi analogų.
GV guoliai, iš priekio 3056205, iš galo 303K2, už jo sandariklis pagal katalogą 160259210.
Tai viskas.

Sveiki, Jurij!
Kalbant apie kvala alyvos sandariklius (35x25x5), tai HYUNDAI Sonata III alyvos sandarikliai tinka priekiniam alyvos sandarikliui, veleno katalogo numeris (originalas) 21421-33134. Alyvos sandariklis vienas prieš vieną. Pas mus tai kainuoja apie 120 rublių už vienetą. Bandau surasti likusius.
Kalbant apie guolius, pageidautina pilni numeriai (tai reiškia, kad yra tikslumo klasė ir pan.)
Tai, kad kvalifikacija kainuoja 305, yra suprantama ir tiesa. Domina visas katalogo numeris.
Ačiū.

1. Ar galima greičių dėžėje tepalus keisti į importuotą ir kokią?
2. Ar galima užpildyti AI-92?
3. Kokie dar importinių žvakių variantai tinka Н23Э?
4. Ar yra kokių nors niuansų naudojant variklį su importuota alyva?
5. Kokį varžtą reikia naudoti pripučiamo variklio varikliui valdyti esant minimaliai ir didžiausiai apkrovai?
6. Ką reikia daryti iš karto nusipirkus naują variklį, kad jis veiktų be problemų (būtiniausias ir įmanomas namuose, ty nenaudojant sudėtingos įrangos)?
7. Kokios yra galimybės pakeisti standartinį balionėlį į estetiškesnį, lengvesnį ir patogesnį (be to, perkant baką iš importuoto PLM)?
8. Ar galima (ar reikia) pakeisti žvakių laidus į silikoninius (automobilinius), o žvakides – į tokias pat automobilines (ar standartinėse viduje yra tam tikras pasipriešinimas)?
9. Ar galima klijuoti gaubtą viduje ar išorėje kokiomis nors medžiagomis, siekiant sumažinti triukšmą?
10. Jūsų rekomendacijos manekenams, siekiant įspėti apie dažniausiai pasitaikančias variklio veikimo klaidas!

Taip pat norėčiau prisijungti prie diskusijos šiais klausimais.
Toliau apie taškus.

Sveiki, Jurij!
Kalbant apie kvala alyvos sandariklius (35x25x5), tai HYUNDAI Sonata III alyvos sandarikliai tinka priekiniam alyvos sandarikliui, veleno katalogo numeris (originalas) 21421-33134. Alyvos sandariklis vienas prieš vieną. Pas mus tai kainuoja apie 120 rublių už vienetą. Bandau surasti likusius.
Kalbant apie guolius, pageidautina pilni numeriai (tai reiškia, kad yra tikslumo klasė ir pan.)
Tai, kad kvalifikacija kainuoja 305, yra suprantama ir tiesa. Domina visas katalogo numeris.
Ačiū.

Sveiki. Prašau numesti žinutę iš savo el.pašto į klubo el.paštą (paraše) – atsiųsiu puslapius iš katalogo.
Guoliai ir alyvos sandarikliai radau firmoje, kuri specializuojasi tik juose. Jie turi apie 2500-3000 guolių pavadinimų ir apie 1000 alyvos sandariklių (galima rinktis iš Šveicarijos, Taivano). Taigi jie turi 305 guolius iš maždaug 15 skirtingos kokybės dalių ir kt. Alyvos sandarikliai (Šveicarija) už maždaug 1 USD dalykas.

Guoliai ir alyvos sandarikliai radau firmoje, kuri specializuojasi tik juose. Jie turi apie 2500-3000 guolių pavadinimų ir apie 1000 alyvos sandariklių (galima rinktis iš Šveicarijos, Taivano). Taigi jie turi 305 guolius iš maždaug 15 skirtingos kokybės dalių ir kt. Alyvos sandarikliai (Šveicarija) už maždaug 1 USD dalykas.

Sveikas Jurij.
Tai suprantama su labai specializuotais biurais, tačiau ši galimybė nėra labai gera. bent jau pas mus, tk. Tokio skersmens alyvos sandarikliai yra prieinami pagal užsakymą.
Jie tikrai yra pigesni, bet jų nėra. Jei nustatysime, iš kokio (-ių) bendro (-ių) automobilio (-ių) jie tinka, tai jų galima ieškoti autoparduotuvėse ir servisuose, taip užtikrinant greitį ir patikimumą, na, gal šiek tiek ir kaštų nenaudai.
Kalbant apie guolius, tai puiku. Turime populiariausią 6-305, bet, kaip jūs suprantate, jis yra blogas. Na, su „perlamutro sagomis“ nieko neieškosime.

Ne tai norėjau pasakyti. 15 skirtingų veislių gabaliukai – uždari atviri, patvarūs ir kt. Na kokybe lyg ir kitokia, dėsiu 6 tokius, nebereikia.
Yra FAG, bet man šiek tiek brangu.

Remiantis žinynu, guoliai yra (nuo mažesnio iki aukštesnio) 0-6-5-4-2
kvalifikacijos. Šiuo atveju 6 pasirodo priešpaskutinis. Noriu kažko daugiau.
Tiesą sakant.

gali padidėti sukimosi ašies apkrova, todėl bus sunkiau suktis.

Tai suprantama. Man atrodo, kad ašies ilgis (tekančioje dalyje) yra nepakankamas
, o kadangi negyvos medienos variklis veikiant apkrovai veikia kaip svirtis (ašies atžvilgiu), t.y. bandau is cia "atsukti" ir didinti apkrova + giroskopo efektas nuo varžtas sukasi didesniu greičiu ir dėl to jėgos vektorius nenori keistis (bet tai mano spėjimas)
Sutepimo neužtenka, hmmm. Atrodo, kad išsitepė, bandysiu sutvarkyti, užtepsiu ant naujo, gal ir tiesiai.

meždurečenskas
Neptūnas veikia, o mes žvejojame ir priekaištų nėra

tsirul2009
meždurečenskas, žvejyba super, žiūrėjau video variklis rūko

o gal geriau?
iš karto pastebėjo, kad valtis lėkė dar labiau, visiškai nesudegė

meždurečenskas
Kai nuvažiuoju toli mišinį darau sodresnį,kad stūmoklis neperdegtų.Gal kažkam nepatinka,na aš taip naudoju variklį ir nesiskundžiu.Žvejyba nelabai gerai,bet gamta o oras yra sveikata.Nesvarbu kiek sugaunu,svarbu laikas praleistas žvejybai...

nik_to
Man kaime pasiūlė Neptūną-23. Tačiau buvo malonių žmonių, kurie perspėjo, kad 80-asis benzinas greitai nustos pilti, o „Neputny“ gali būti įmestas į pamatą. Pasakyk man, ar jie tikrai nustos parduoti 80-ąjį? Ir ar yra išeitis iš šios situacijos?

meždurečenskas
nik_to, pasukite degimą ir nesivarginkite, važiuokite sveikata 92m

Žinoma turi

Cilindro galvutę nuimi, atiduodi malūnėliui, kad jis nuimtų 0,8 mm ir ūsus, tavo Neptūnas 92-as valgo, na reikia nustatyti uždegimo laiką.
Jei jums reikia šlifuoklio, skambinkite man!

Labai ačiū! Paimsiu.

meždurečenskas
nebandė Ruslan 0.8 bust ir 0.4. Man geriau tiesiog perkonfigūruoti uždegimą....

Sveikinimai mielieji.
Savo Neptūną sukūriau pagal straipsnį iš Motorboat, iš ten ir duomenis. 92m, nors ir ne nuolat, bet kartais reikėdavo važiuoti iš reikalo, jam nieko neatsitiko)))

Paimk, geras variklis, jei pats atminsi.
Pirmieji patarimai - pakeiskite karbiuratorių į k68d (jet 300-320 iš Buran, yra remonto rinkiniai), 2x kibirkšties ritę iš "Gazelle" su 406 varikliu (neužmušta))), benzino siurblį iš "Taiga" sniego motociklo ( pageidautina buitiniai, o ne kiniški, vizualiai skiriasi tuo, kad ant mūsų varžtų su šešiabriauniais, o ant kiniškų varžtų su grioveliais vietinis Vikhrevsky dumblas yra pilnas - oras nuolat siurbia), žvakės arba vietinis SI12rt arba NGK BR6HS (tarpelis ant zondą reikia nustatyti 0,45-0,5 mm, bet ne daugiau ), jei uždegimas elektroninis, tai geriau lituoti kaip čia - STRAIPSNIS
Dar geriau, perskaitykite – ŠIA
Klausimai bus užduoti arba skambinti)))

Norint bent kartą per metus prailginti variklio tarnavimo laiką, jį reikia prižiūrėti. Praktiškai prie bet kokio „Neptune 23“ valties variklio „pasidaryk pats“ remonto pridedama instrukcija, kuria vadovaudamasis savininkas gali pats atlikti visus priežiūros darbus. Tačiau tuo atveju, jei gamintojo suteiktas garantinis laikotarpis nepasibaigęs, reikėtų kreiptis į aptarnavimo centrą.

Nusprendusiems agregato priežiūrą atlikti savarankiškai, reikės: atsuktuvų, reguliuojamų veržliarakčių, replių, konteinerių panaudotai alyvai, naudojimo instrukcijos.Papildomai teks apsirūpinti: variklio alyva, kuro filtras, tepalai, naujų uždegimo žvakių komplektas, skudurai, greičių alyva. Numatomas darbo laikas apie tris valandas. Reikėtų atlikti visus priežiūros etapus, pirkti 4 taktų valties variklį 5 l s, griežtai laikantis instrukcijų.

Ekspertai rekomenduoja kiekvieną kartą pradėti naudoti užbortinius keturtakčius variklius Nižnij Novgorodo vizualiai apžiūrint, ar nėra defektų. Ypatingą dėmesį atkreipkite į propelerio būklę, apžiūrėkite visą variklį, ar nėra tepalų nuotėkio. Jei aptinkate tamsių riebių dėmių, kreipkitės į techninės priežiūros centro mechaniką, kad pašalintumėte sandariklių problemas.

Užbortiniam varikliui pritvirtinti ant paties valties yra skersinio lenta ir du varžtiniai spaustukai. Variklio svorį išlaiko tvirtas laikiklis, whirwind 25 užbortinio variklio remonto vaizdo įrašas. Be šios funkcijos, laikiklis skirtas perkelti trauką iš sraigto į valtį. Valtis arba valtis valdoma vairalazdė. Tai atsitinka taip: sraigto ašis vairalazdė pasuka norimu kampu laivo atžvilgiu.

gera diena ! vaikinai, klausimas apie motorinį neptūną 23. nusipirko naują variklį.atvažiavo prie tvenkinio ir užmetė ant katilo.pradėjo važiuoti. po visiškai perdegusio kuro bako. nusprendė patikrinti greitį (neišimtas karbiuratoriuje esantis ribotuvas!) valtis įsibėgėjo ir priekinė pavara pakilo! tada jie išmetė dujas. reversas nebuvo paliestas. valtis sustojo. tada jie tiesiog paleido dujas ir valtis vėl pradėjo plaukti. ir taip visą laiką, kai sukate dujas. kas su varikliu? skiff naujam varikliui, ar reikia reguliuoti? jei reikia reguliuoti, pasakyk kaip! Šiuose reikaluose aš dar tik pradedantysis.

Patikrinkite saugos raktą varžte. Greičiausiai atjungtas nuo atšiaurių dujų. Esant mažam greičiui, pusė rakto patenka į griovelį ir perduoda sukimąsi, o esant maksimaliai dujoms nuo vibracijos ir apkrovos, vėl pasislepia velene - variklis dirba visu greičiu, tačiau varžtas nesisuka.

Ne ! raktas gerai! patikrintas. Esu linkęs, kad nesureguliuota trauka, kuri perduoda judesį į pavaras pavarų dėžėje.Bet gal ir ne.

Taip. Ji greičiausiai. Vairalazdė ar nuotolinio valdymo pultas?

vairalazdės valdymas. raktas buvo iš karto nupjautas! mes nežinojome, kad greičio negalima įjungti esant dideliems sūkiams! užvedė variklį, paleido dujomis ir neleido visiškai susilyginti su apyvarta. ir mes nesuprantame, kad burbulai eina, o valtis nevalgo !! ir tada pamatėme, kad propeleris nesisuka!. Labiausiai gaila, kad su jumis nebuvo atsarginių raktų! Turėjau rasti varžtą 6. nupjaukite jam skrybėlę ir sumalkite jį į gulintį akmenį, kad dugnas būtų ilgas. tada įkišo ir viskas susitvarkė. ilgio jis buvo tunika tunika! todėl raktas yra visiškai pašalintas! transmisija pakyla, kai valtis pasiekia maksimumą ir sklandžiai plaukia ant vandens! ir pagreityje, kai pastangų daug daugiau, niekas neiššoka! vaikinai dar klausimas: o su ijungta pavara, jei paspausite sraigt, isilgai asies, ar jis turetu buti akses eiga? tai reiškia, aš paspaudžiu varžtą ranka ir jis spyruoklinis patenka į pavarų dėžę, maždaug 3-4 mm! Ar taip turi būti? ATLEISK BUCKERIUI, JEI KAS NEGERAI!

Sureguliuokite pavaros įjungimo trauką

bet ar galite pasakyti, kaip tai padaryti teisingai?

Sveiki visi, nusprendžiau savo Neptune 23 pasidaryti didžiąja raide, kad vėliau pora sezonų važinėsiu svetimu automobiliu.
Ir kartu su sostine nusprendžiau šiek tiek modifikuoti cilindro galvutę ir kanalus cilindruose, apskritai, viską patobulinau, užsisakiau 2p stūmoklius. (žinoma stūmoklinis liejimas, stūmokliai ne gamykliniai, o kooperatiniai, bet pasirinkimo nebuvo, nes originalo beveik neįmanoma rasti), stūmokliai buvo apdoroti iš vidaus ir išlyginti pagal svorį ant elektroninių svarstyklių, išlyginti pagal tūrį degimo kameros cilindro galvutėje (skirtumas buvo 1,5 kub.m .cm manau tai yra daug 350 cc varikliui.
Paėmė japoniškus guolius ir sandariklius ant kelio veleno.
Variklis buvo surinktas atidžiai, laikantis visų švarumo šiluminių tarpų ir, jei reikia, viskas yra ant sandariklio.
Variklis neužsivedė iš karto, bet po ilgų bandymų pradėjo dirbti ir labai stabiliai.
Bandžiau elektroninį uždegimą, bet nepatiko, užsiveda normaliai ir tuščiąja eiga apskritai nelaiko apkrovos, įjungus atbulinę pavarą iškart užstringa. Teko ant jo palikti kontaktą, lengviau užsiveda ir nestringa įjungus atbulinę eigą.

Man atrodo, kad variklis triukšmingas, ir trūkčioja (lyg su pertraukomis, kad ant kontakto, kad ant elektroninio uždegimo tik ant elektroninio dar labiau trūkčioja), negirdėjau, kaip veikia naujasis Neptūnas, turiu tokį variklį savo mieste ir iš dar galiu suvalgyti porą pajėgų, iki kapitalinio remonto dirbau daug triukšmingiau.
Išorinė nuoroda
Išorinė nuoroda

Pranešimas devis » 21.05.2013 12:05

Pranešimas Valerijus » 21.05.2013 12:25

Įsivažinėjus tiksli mašina turės dirbti tyliau, o į benziną įpylė dvigubą alyvos dozę viso įvažinėjimo metu?

Mano motocikle taip pat triukšmingai veikia variklis - tai variklis, o ne išmetimas, nors rida yra kvaila, bet tai yra šio modelio savybė.

Žinoma, sunku spręsti nematant ir negirdėjus, bet sprendžiant iš istorijos – tu daug žinai. 😎

Skaitytojų dėmesiui siūlomi paprasti jūros sąlygomis sėkmingai išbandyti „Neptūno-23“ „įgimtų defektų“ šalinimo būdai.

Aušinimo siurblio „Neptūnas“ sparnuotės žalvarinė įvorė turi visiškai lygų paviršių, prie kurio gamybos proceso metu vulkanizuojama guma. Dėl to sukibimo jėgos yra nepakankamos ir eksploatacijos metu guma atsiskiria nuo žalvarinės įvorės, dėl ko staiga sugenda aušinimo sistema. Variklis perkaista, o jei iš karto neišsijungia, stūmokliai užstrigs cilindruose dėl išsiplėtimo. Stūmoklių užspaudimas sukelia stūmoklių žiedų riedėjimą ir lūžimą, aliuminio apgaubimą ant cilindro veidrodžio ir cilindrų trinties. Net jei variklis nėra visiškai išjungtas, jo galia neišvengiamai sumažės. Todėl būtina užtikrinti patikimą, nepertraukiamą aušinimą.

Neaišku, kodėl gamykloje buvo atliktas toks keistas konstrukcijos supaprastinimas, nes prieš „Neptūną“ „Raudonąjį spalį“ buvo gaminamas „Maskvos“ variklis, sparnuotės žalvarinė stebulė buvo briaunota, o tai užtikrino patikimą sukibimą su gumos.

Brėžinyje parodyta sparnuotės peržiūra pasitvirtino. Nurodytose sparnuotės vietose išgręžiamos trys 3,5 mm skersmens skylės, kuriose nupjaunamas M4 sriegis. Į šias skylutes įsukami varžtai su klijų poveržlėmis. Klijai tinka epoksidinei arba BF-2, BF-4. Įvairių rūšių „guminiai“ klijai (sukimo momentas, 88N) nesuteikia reikiamo stiprumo. Ciakrino „superklijų“ naudoti nerekomenduojama, nes galite nespėti priveržti varžtų, kol „užsisegtų“ ir nepažeistų sparnuotė. Įsukus į įvorės angą išsikišusių varžtų galai apvalia dilde nušlifuojami lygiai.

Modifikuotas sparnuotė jau daug metų veikia labai patikimai. Siurblys su tokiu sparnuočiu staiga nesugenda. Tik esant normaliam nusidėvėjimui, variklio temperatūra pamažu kyla ir dar gerokai prieš prasidedant pavojingam momentui, įprastinės priežiūros metu susidėvėjęs sparnuotė gali būti pakeista nauja.

Kitas „Neptūno-23“ konstrukcijos trūkumas – prasta apatinio alkūninio veleno gembės ir sandarinimo rankogalių apsauga nuo išmetamųjų dujų ir karšto vandens mišinio, išleidžiamo iš aušinimo sistemos, patekimo į negyvos medienos ertmę. Alkūninio veleno ašis rūdija, o aprūdijęs paviršius greitai nutrina guminius tarpiklius, kurie, be to, „įdega“ nuo karštų dujų ir vandens poveikio. Dėl to apatinė karterio ertmė praranda sandarumą, vanduo patenka į apatinio cilindro karterį, staigiai pablogėja paleidimas, krenta galia, rūdija ir apatinis pagrindinis guolis tampa netinkamas naudoti. Šie žalingi procesai ypač greiti, kai naudojami jūros vandenyje.Tiesa, nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos gamykloje montuojama apsauginė aliuminio poveržlė, kuri uždaro alyvos sandariklius nuo tiesioginio vandens ir dujų poveikio, tačiau šios priemonės, atrodo, nepakanka, ypač jūrinėms eksploatavimo sąlygoms.

Siūlomas gerai patikrintas sandarinimo dėžės apsaugos būdas. Apdirbamas specialus stiklas 5, apdirbamas alkūninio veleno kakliukas 7, ant jo prispaudžiama nerūdijančio plieno įvorė 6. Išorinis įvorės 6 paviršius turi būti nupoliruotas iki veidrodinio paviršiaus, kad būtų sumažintas sandariklio susidėvėjimas. Apatinėje karterio pusėje nupjaunamas sriegis M56x1.5, skirtas montuoti specialų stiklą 5. Į karteryje esančią skylutę įsukamas stiklas 5, po to surenkamas variklis ir montuojamas ant sausos medienos.

Šis metodas užtikrina patikimą karterio sandarinimą, tačiau reikalauja tekinimo darbo. Apatinę sandarinimo dėžę nuo dujų ir vandens galima apsaugoti kitu būdu, pvz., laivagalyje įrengiant vertikalų separatorių.

Skaitytojų dėmesiui siūlomi paprasti jūros sąlygomis sėkmingai išbandyti „Neptūno-23“ „įgimtų defektų“ šalinimo būdai.

Aušinimo siurblio „Neptūnas“ sparnuotės žalvarinė įvorė turi visiškai lygų paviršių, prie kurio gamybos proceso metu vulkanizuojama guma. Dėl to sukibimo jėgos yra nepakankamos ir eksploatacijos metu guma atsiskiria nuo žalvarinės įvorės, dėl ko staiga sugenda aušinimo sistema. Variklis perkaista, o jei iš karto neišsijungia, stūmokliai užstrigs cilindruose dėl išsiplėtimo. Stūmoklių užspaudimas sukelia stūmoklių žiedų riedėjimą ir lūžimą, aliuminio apgaubimą ant cilindro veidrodžio ir cilindrų trinties. Net jei variklis nėra visiškai išjungtas, jo galia neišvengiamai sumažės. Todėl būtina užtikrinti patikimą, nepertraukiamą aušinimą.

Neaišku, kodėl gamykloje buvo atliktas toks keistas konstrukcijos supaprastinimas, nes prieš „Neptūną“ „Raudonąjį spalį“ buvo gaminamas „Maskvos“ variklis, sparnuotės žalvarinė stebulė buvo briaunota, o tai užtikrino patikimą sukibimą su gumos.

Brėžinyje parodyta sparnuotės peržiūra pasitvirtino. Nurodytose sparnuotės vietose išgręžiamos trys 3,5 mm skersmens skylės, kuriose nupjaunamas M4 sriegis. Į šias skylutes įsukami varžtai su klijų poveržlėmis. Klijai tinka epoksidinei arba BF-2, BF-4. Įvairių rūšių „guminiai“ klijai (sukimo momentas, 88N) nesuteikia reikiamo stiprumo. Ciakrino „superklijų“ naudoti nerekomenduojama, nes galite nespėti priveržti varžtų, kol „užsisegtų“ ir nepažeistų sparnuotė. Įsukus į įvorės angą išsikišusių varžtų galai apvalia dilde nušlifuojami lygiai.

Modifikuotas sparnuotė jau daug metų veikia labai patikimai. Siurblys su tokiu sparnuočiu staiga nesugenda. Tik esant normaliam nusidėvėjimui, variklio temperatūra pamažu kyla ir dar gerokai prieš prasidedant pavojingam momentui, įprastinės priežiūros metu susidėvėjęs sparnuotė gali būti pakeista nauja.

Kitas „Neptūno-23“ konstrukcijos trūkumas – prasta apatinio alkūninio veleno gembės ir sandarinimo rankogalių apsauga nuo išmetamųjų dujų ir karšto vandens mišinio, išleidžiamo iš aušinimo sistemos, patekimo į negyvos medienos ertmę. Alkūninio veleno ašis rūdija, o aprūdijęs paviršius greitai nutrina guminius tarpiklius, kurie, be to, „įdega“ nuo karštų dujų ir vandens poveikio. Dėl to apatinė karterio ertmė praranda sandarumą, vanduo patenka į apatinio cilindro karterį, staigiai pablogėja paleidimas, krenta galia, rūdija ir apatinis pagrindinis guolis tampa netinkamas naudoti. Šie žalingi procesai ypač greiti, kai naudojami jūros vandenyje. Tiesa, nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos gamykloje montuojama apsauginė aliuminio poveržlė, kuri uždaro alyvos sandariklius nuo tiesioginio vandens ir dujų poveikio, tačiau šios priemonės, atrodo, nepakanka, ypač jūrinėms eksploatavimo sąlygoms.

Siūlomas gerai patikrintas sandarinimo dėžės apsaugos būdas. Apdirbamas specialus stiklas 5, apdirbamas alkūninio veleno kakliukas 7, ant jo prispaudžiama nerūdijančio plieno įvorė 6. Išorinis įvorės 6 paviršius turi būti nupoliruotas iki veidrodinio paviršiaus, kad būtų sumažintas sandariklio susidėvėjimas. Apatinėje karterio pusėje nupjaunamas sriegis M56x1.5, skirtas montuoti specialų stiklą 5. Į karteryje esančią skylutę įsukamas stiklas 5, po to surenkamas variklis ir montuojamas ant sausos medienos.

Šis metodas užtikrina patikimą karterio sandarinimą, tačiau reikalauja tekinimo darbo. Apatinę sandarinimo dėžę nuo dujų ir vandens galima apsaugoti kitu būdu, pvz., laivagalyje įrengiant vertikalų separatorių.

Uri »2008 m. balandžio 12 d. 20:54

Uri »2008 m. balandžio 12 d. 21:00

Uri 2008 m. balandžio 12 d., 21:15

Uri 2008 m. balandžio 12 d. 22:09

Uri 2008 m. balandžio 12 d. 22:14

Uri 2008 m. balandžio 12 d. 22:22

Uri 2008 m. balandžio 12 d. 23:11

romanas 2008 m. balandžio 13 d. 09:18 val

Uri 2008 m. balandžio 14 d., 00:12

Georgesas »2008 m. gegužės 4 d. 10:08

2.jpg ”/>
Peiliai pagaminti iš nerūdijančio plieno ir šildomi. Tvirtinama savisriegiais varžtais tiesiai į sklendę ant epoksidinės medžiagos. Aš pagaląsčiau sraigto menčių priekinį kraštą. Ir ši mėsmalė niekada nieko ant savęs nesuvyniojo.
Vaizdas ne toks karštas, bet manau aiškus.

Borisas »2008 m. gegužės 4 d., 11:10

Georgesas »2008 m. gegužės 20 d. 11:50

Nikolajus 2008 m. gegužės 20 d. 12:01 val

Irkutskas, 118/1, "Sporto prekės"
Automobilių turgus ant kaštonų

Komplekto montavimas nereikalauja įgūdžių ir yra prieinamas bet kuriai motorinei valčiai.
Nustatyta ritė turi būti montuojama labai atsargiai.

Nuėmus senus ritinius dažnai sunku užsidėti naują. Dažniausiai tokiais atvejais šerdies gale būna sustorėjimas. Sustorėjimą galite atsikratyti keliais lengvais plaktuko smūgiais palei šerdies kraštą.

Svarbu, kad ritę būtų lengva užsidėti. Norėdami tai padaryti, naudokite seną ritę.

XNoriu atkreipti jūsų dėmesį į didelį Magdino MB-2, MV-1 ir MN-1 posmagračio dalies šerdies dydžių skirtumą. Šerdys, kaip matyti nuotraukoje, gali labai skirtis galinių dalių ilgiu. Esant dideliam tarpui tarp šerdies ir magnetų batų, kibirkštis gali susilpnėti iki visiško nebuvimo. MN-1 šerdys paprastai (nebūtinai) yra trumpesnės nei MB-1 ir MB-2 šerdys.

Tuo pačiu metu neturi būti leidžiama liesti ritės šerdies prie smagračio magnetų antgalių. Tai greitai sukels sistemos neveikimą - šerdis įkaista trinties metu ir įkaitina ritę iš vidaus.
MN-1 Surf SPE korekcija nereikalinga.
MH-1 Neptūnui. Nuimkite uždegimo rites nuo šerdies. Išimkite kontaktus ir kondensatorius. Įdėkite ritinius iš komplekto į vietą, kaip parodyta nuotraukoje. Dvi lygiavertės diegimo parinktys.

POP korekcija
Kontaktinis smagratis suteikia kibirkšties tašką anksčiau nei reikia.
Skydelį galite tvirtai pritvirtinti nuimdami magneto pagrindo pavaras. Norėdami tai padaryti, mes išgręžsime skylę skydelyje toje vietoje, kaip nuotraukoje (po generatoriaus ritėmis). Tada atsukame viršutinio alkūninio veleno alyvos sandariklio dangtelio priekinį varžtą ir įsukame atgal per skylę skydelyje. tada dedame generatoriaus rites (jei yra). Su tokiu sprendimu bus pastovus maksimalus SPL.

Norint išsaugoti pakeistą POP, reikės „uždelsti“ skydelį. Pavyzdžiui, galimybė su UOZ derinimo plokštės montavimu. Pačią plokštę gaminame iš bet kokios tinkamos medžiagos. pavyzdžiui, 1 mm storio aliuminio.

Prisukite prie skydelio.

Švitriniu ar kitu būdu įpjaukite skydo sukimosi pavaros stūmiklį.

Prisukite skydelio sukimosi svirtį prie plokštės.

Supaprastinta išilginė „Neptūno-23“ variklio pjūvis, nurodant struktūrinius skirtumus nuo pirmojo „Neptūno“ modelio ir sėkmingus dizaino sprendimus bei pageidaujamus variklio patobulinimus ateityje.

Kadangi iki šiol 23 žmonių „Neptūno“ skaitytojams nepristatėme, apie jį papasakosime plačiau.

Pradėkime nuo galios galvos. Tai dviejų cilindrų dvitaktis variklis, kurio bendras darbinis tūris yra 346 cm3, cilindro skersmuo 61,75 mm ir stūmoklio eiga 58 mm.Pūtimas - trijų kanalų alkūninė kamera. Degiojo mišinio įsiurbimo kontrolė atliekama diskinėmis ritėmis (atskirai viršutiniam ir apatiniam cilindrui), besisukančiomis kartu su alkūniniu velenu ir specialiomis spyruoklėmis prispaudžiant prie karterio vidurinės dalies, kurioje yra skylės mišiniui. srautas iš karbiuratoriaus. Vidurinės atramos kontaktinis paviršius su ritėmis yra chromuotas, todėl praktiškai nėra susidėvėjimo ir nereikia keisti brangaus karterio. (Ritę pakeisti daug lengviau, tačiau ji praktiškai lėtai susidėvi, nes dažniausiai pagrindinė nusidėvėjimo priežastis yra dulkių patekimas, o virš vandens yra mažai dulkių.)

Variklio alkūninis velenas vientisas su nenuimamais švaistikliais. Jis montuojamas ant nuodėmingų guolių - viršutinio ir apatinio (? 305) ir specialaus vidurinio volelio, uždedamas ant alkūninio veleno jį surenkant.

Karteriai vienas su kitu sandarinami labirintiniu sandarikliu, įtaisytu vidurinės atramos ritininiame guolyje, o prieš atmosferą – guminiais spyruokliniais rankogaliais (vienas viršutiniame ir du apatiniuose karteriuose).

Cilindrų blokas yra nuimamas; jis pritvirtintas prie karterio šešiais trumpais kaiščiais, einančiomis per bloko flanšą. Blokas uždaromas nuimama galvute, kuri sudaro cilindrų degimo kamerą. Galvutė prie bloko pritvirtinta 11 kaiščių. Savo ruožtu galvutė turi nuimamą aušinimo dangtelį; galvutės apačioje padaryta išleidimo anga, skirta vandens tiekimui į variklio aušinimo gaubtą valdyti.

Priekyje, vidurinėje karterio dalyje, sumontuotas K36L karbiuratorius su 24 mm skersmens difuzoriumi. Apatiniame karteryje yra kuro siurblys, skirtas kurui tiekti iš atskiro bako.

Ant specialaus viršutinio karterio dangčio, kuris dengia viršutinį pagrindinį guolį ir tuo pačiu tarnauja kaip lizdas viršutinei apykaklei montuoti, yra pritvirtintas MN-1 magdino, kuris veikia išoriniuose aukštos įtampos TLM transformatoriuose. Šis Magdino puikiai pasiteisino ir yra laikomas vienu patikimiausių uždegimo mazgų mūsų šalyje; ne be reikalo jis naudojamas tiek „Vikhr-M“, tiek „Privet“. Magdino turi ne tik pirmines uždegimo rites, bet ir generatoriaus rites, kurios leidžia maitinti borto elektros tinklą 30-40 W vartotojų bendra galia arba, pagaminus paprastą lygintuvą, gauti pastovią 3A srovę akumuliatoriui įkrauti. 12V įtampa.

Ant alkūninio veleno viršutinio kakliuko kūgio uždėtas smagratis, kurio viršuje yra diskas su išsikišimais rankinio starterio šunims. Starteris su savaime susitraukiančiu laidu savo konstrukcija nesiskiria nuo gerai žinomo vandens varikliams naudojamo starterio, kuris buvo naudojamas Maskvoje, tačiau turi nedidelį ritinėlį prie laido išleidimo angos, dėl kurio laidas beveik nesusitrina. .

Ko gero, visa tai susiję su galios galvutės „Neptūnas-23“ dizainu. Galvutė tvirtinama prie laivagalio vamzdžio 6 varžtais, o ją galima nuimti netrikdant kitų variklių agregatų reguliavimo: pakanka atsukti tik šiuos 6 varžtus ir atjungti laidus nuo kištukinės jungties ant padėklo iki gnybtų bloko. .

Beje, būtina paminėti ir paties padėklo ypatumus: jis pagamintas su jungtimi vertikalioje plokštumoje; nuėmus galinę jos dalį galima nuimti cilindro galvutę, pvz., anglies nuosėdoms valyti (ir pritaikius - bei cilindrus apžiūrai ar stūmoklių ir žiedų keitimui), neišimant viso variklio iš laivagalio vamzdžio. Tai rodo žinomą variklio valdymo patogumą.

Atkreipkite dėmesį į laivagalio vamzdžio tvirtinimo prie spaustuko ir vertikalaus pasukimo laikiklio detales. Sukamajame laikiklyje yra specialus užveržimo varžtas, skirtas reguliuoti variklio sukimosi jėgą aplink vertikalią ašį. Ir jei pažvelgsite iš priekio į apatinę narvelio tvirtinimo prie laivagalio vamzdžio dalį, galite pamatyti vamzdžio vertikalios ašies poslinkį nuo laivagalio vamzdžio vertikalios ašies maždaug 3 °. Tai daroma siekiant kompensuoti sraigto hidroreaktyvųjį momentą, kuris linkęs sukti variklį.Vairuojant vairalazdę ypač svarbu ir užveržimo varžtas, ir ašies poslinkis: momentas ant vairalazdės visiškai nesijaučia.

Atrodytų, nereikšminga detalė – variklio skląstis išskleistoje padėtyje. Kai variklis pakreipiamas, jis veikia automatiškai ir gana patikimai išlaiko jį šioje „viršutinėje“ padėtyje, o tai labai patogu, pavyzdžiui, keičiant nukirptą sraigto raktą.

Laivagalio vamzdžio apačioje kartu su pavarų dėžės korpusu pritvirtintas tarpiklis. Pavarų dėžės konstrukcija yra įprastinė (priimtina daugumai variklių su priekine ir atbuline eiga bei neutralia), varančiosios pavaros yra ant sraigto veleno. Vienintelis skirtumas yra perjungimo sankabos judėjimo detalės ir kai kurie kiti specifiniai dizaino sprendimai. Pagrindinis dalykas, į kurį svarbu atkreipti dėmesį, yra riedėjimo guolių naudojimas visuose pavarų dėžės mazguose - ant vertikalaus veleno (jis yra vientisas ir vienu galu įeina į reduktoriaus pavaros krumpliaračio įvores, o kitas į alkūninio veleno apatinio kakliuko spygliuočiai), ant mažosios pavaros pavaros, ant sraigto veleno. Bronzinės įvorės paliekamos tik palyginti mažai apkrautoje vietoje – varomų krumpliaračių stebulėse. Kartu su patikimų spyruoklinių manžetų naudojimu prie velenų išėjimo iš pavarų dėžės tai prisideda prie gero sandarinimo.

Kartais, pasibaigus instrukcijoje nustatytam eksploatavimo laikui, dėl kokių nors priežasčių pavarų dėžės alyvos pakeisti nepavyksta; dažnai tai atsiranda tik pasibaigus sezonui, tai yra po 100–150 darbo valandų (kas, žinoma, jokiu būdu negali būti rekomenduota!), tačiau „Neptune-23“ reduktorius gali atlaikyti tokį pažeidimą. režimas. Gamyklos stende buvo atliktas eksperimentas, skirtas greičių dėžės patvarumui patikrinti: vietoj alyvos į ją pripylė vandens ir „varė“ variklį pilna apkrova. Pavarų dėžė sugedo po 50 valandų. Kontrolinės apžiūros metu buvo nustatyta, kad įgriuvo tik krumpliaračio traukos guolis. Visos kitos dalys buvo gana tinkamos tolesniam naudojimui. (Natūralu, kad tokių eksperimentų su savo varikliu daryti neverta, tačiau išskirtiniais atvejais tokia galimybė gali praversti.)

Aušinimo sistemos siurblys yra agregatas, kuriam (kaip, pavyzdžiui, Magdino) reikalinga periodinė profilaktinė patikra, nes jam sugedus variklio avarija beveik neišvengiama. Pagal veikimo principą „Neptūno“ siurblys nesiskiria nuo daugelio mūsų variklių naudojamų siurblių, tačiau skiriasi konstrukcija. Naudojamas sukamasis tūrinis siurblys su guminiu sparnuočiu, veikiantis dėl deaksialumo – sparnuotės sukimosi ašies poslinkio siurblio korpuso ašies atžvilgiu. Šis siurblys yra gana patikimas, tačiau tai jokiu būdu nepanaikina būtinybės stebėti jo būklę. Ši „Neptūno-23“ procedūra, ko gero, yra lengvesnė nei daugelyje kitų variklių. Ant jos viršutinio flanšo pritvirtintas tarpiklis su greičių dėže ir siurbliu nuimamas nuo sausumos, tam pakanka atsukti 4 tvirtinimo varžtus ir atjungti (per liuką sausojoje medienoje) atbulinės eigos strypą. Pakeisti tarpiklį taip pat nesudėtinga, nes siurblio išleidimo angoje yra kūgio gaudyklė, skirta aušinimo vamzdžiui, kuri palengvina šią operaciją.

„Neptūno-23“ svoris, degalų sąnaudos ir specifinės charakteristikos, palyginti su ankstesniais modeliais, pateiktos ataskaitoje pateiktoje lentelėje.

0 pagrindinių trijų „Neptūno“ variklio modelių rodiklių