„Pasidaryk pats“ nissan p10 remonto pavyzdys

Kaip aš pataisiau viršutinę svyravimo svirtį (saga)

Jei neturite papildomų $ kišenėje ir rankos auga iš ten, kur reikia, o taip pat turite reikiamų įrankių ir laisvo laiko, tuomet siūlomas toks išbandytas remonto variantas:

1 žingsnis... Paimi 50 rublių ir eini į KEMP. Ten perkate aštuonias juodo plastiko „VAZ švytuoklinių įvorių įvores“ po 40 kapeikų už vienetą, du žalvarinius „švaržiklio įvorių“ rinkinius Tavriai už 13 rublių 50 kapeikų komplektas (4 įvorės įtrauktos) ir aštuonis „VAZ sliekinio veleno alyvos sandariklius. 01-07 „Metalinis lauke po 2 rublius už vienetą. Viso atsarginių dalių už 46 rublius 20 kapeikų 2 pakabos svirčių remontui.

2 žingsnis... Su visais šiais daiktais grįšite į garažą. Ten iš įsigytų dalių pasigaminate remonto komplektas... Mes paimame alyvos sandariklius. Nissan svirčių alyvos sandarikliai yra 38x20x6. Jūsų įsigytų alyvos sandariklių dydis yra 37x19x10 (atrodo, kad vidaus pramonė negamina reikiamo dydžio). Be to, iš išorės jie pagaminti iš geležies. Jie turi būti paruošti tokiai būklei:

• uždėkite alyvos sandariklį ant lygaus metalinio paviršiaus spyruokle žemyn ir tolygiai per visą perimetrą plaktuku švelniai smūgiuokite taip, kad alyvos sandariklis iš plokščio cilindro, kurio išorinis skersmuo 37 mm ir 10 mm aukštis, pavirstų 38 mm skersmens ir 8 mm aukščio statinė;
• paimkite VAZ švytuoklės įvores ir atskirkite „skrybėlę“ ir „cilindrą“.

3 veiksmas... Nuimame svirtis. Norėdami tai padaryti, jums reikia 17 galvutės su veržliarakčiu ir ilgintuvu, 17 veržliarakčio ir WD40. Pakelkite norimą pusę ir nuimkite ratą. Nuvalome visus veržles nuo nešvarumų ir 15 minučių sušlapiname WD40. Veržlės: viena artimiausioje rankos pusėje, viena tolimojoje pusėje ir 2 veržlės ir 2 varžtai, pritvirtinantys laikiklį prie korpuso, kuriame yra tolimasis rankos galas. Deja, laikiklį teks atsukti, nes varžtas iš tolimosios svirties dalies nuimamas link keleivių salono ir, prisukus laikiklį, atremia galvą į korpusą. Surinkdami nepamirškite jo apversti. Dvi kronšteino veržlės yra išorėje (ratų arkoje - apatinės), o dvi viršutinės - variklio skyriaus viduje ir yra stačiakampiai su srieginėmis skylėmis kišenėse. Visos veržlės yra anoduotos viduje ir turi būti atlaisvintos po sudrėkinimo, veikiant galvutei ir stiprintuvui. Taip! Pirmiausia atsukite veržlę ir ištraukite varžtą, esantį artimoje svirties pusėje. Atjunkite viršutines ir apatines rankas. Paimame žastą ir siūbuojame nuo laivagalio iki automobilio priekio. Jei susvyruoja, reikia taisyti. Jei ne, tai nedaryk.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

4 veiksmas... Remontuojame svirtis. Nuimame senus sandariklius (turėjau visas, išskyrus vieną, sveikus ir elastingus, sulaukęs 7 metų). Išimame „geležies gabaliukus“ (toliau – smeigtukas) (žr. pav.) ir peiliu išrenkame susidėvėjusias plastikines įvores. Cilindro vidų nuvalome skudurėliu ir užpilame grafito tepalu arba CV jungčių tepalu. Cilindro viduryje viduje yra atskiriamasis guminis tarpiklis. Jis mums nerūpi. Taip pat "geležies gabaliukus" sutepame grafito tepalu ir uždedame žiedą nuo švytuoklės įvorės ir už jo švaistiklio įvorę iki sustojimo. Vėlgi viską sutepame grafito tepalu. Gautą surinkimo mazgą įdedame į cilindrą. Ji ateina stipriai ir pusiau apsvaigusi nuo užpuolimo. Likusią pusę padedame plaktuku. Paimame alyvos sandariklį ir sutepame sandarikliu ant išorinio žiedo, tada įkišame spyruokle į išorę.

5 veiksmas... Viską grąžinkite atgal ir mėgaukitės precedento neturinčia pakabos tyla ir nelygumų nebuvimu.

Baigdamas galiu pasakyti:

• kad gofruotas dangtelis ant priekinio amortizatoriaus tiktų nuo 08 vieno iki vieno, jei iš jo nupjaunate iš apačios porą bangelių;
• galite iš karto suskubti taisyti svirtis arba galite palaukti mėnesį nuo šiandien, kol paskelbsiu testo rezultatus.

PLONUMAS # 1.Natūralius alyvos sandariklius galima atsargiai nuimti saugiai ir patikimai. Man, pavyzdžiui, jie kaip nauji. Tai daroma taip: paimami plokšti atsuktuvai - siauri, ploni ir įprasti. Spyruoklė pašalinama iš riebokšlio ir siauras atsuktuvas įstumiamas tarp vidinio riebokšlio sandariklio ir viduje esančios svirties ašies. Tada atsuktuvas pakreipiamas kuo lygiagrečiau liaukos plokštumai ir jo ašmenys apvyniojami po liaukos kraštu iš vidaus. Sukdami atsuktuvą, pakeliame alyvos sandariklio kraštą. Tada atsuktuvą perkeliame toliau per perimetrą ir vėl pasukite. Tai įmanoma dažniau per visą perimetrą. Jei tai daroma retai, bus pažeista liaukos plokštuma. Jei po aprašytos procedūros alyvos sandariklis pakilo, bet neišnyra, turite padėti jam tokiu pačiu būdu paprastu atsuktuvu.

PLONUMAS # 2. Svirties cilindrai, esantys arčiau kūno, yra ilgesni nei distaliniai. Todėl vienos svirties remontui reikės 5 bronzinių įvorių – 2 išoriniam cilindrui ir 3 (1,5 + 1,5) vidiniam.

PLONUMAS # 3 (svarbiausia). Nes bronzinės įvorės yra suskilusios ir jas įstačius jų siūlė išsiskiria 1-1,5mm, tuomet atsiranda tam tikras sukčių ekscentriškumas svirties cilindrų atžvilgiu. Jei tas pats ekscentriškumas vienoje cilindro pusėje nesutampa su raide „E“ kitoje cilindro pusėje, tada yra nedidelis posūkių nesutapimas vienas kito atžvilgiu. Šis nesutapimas šiek tiek neleidžia varžtui įkišti montuojant ir, kas blogiausia, varžtas įstringa į kaiščius priveržus. Atsižvelgiant į tai, kad varžtas taip pat neturėtų suktis apatinės švytuoklės svirties atžvilgiu, stipriai priverždami gauname absoliučiai standžią konstrukciją, kuri veikimo pradžioje, žinoma, atsipalaiduoja ir pradeda siaubingai girgždėti. Yra du būdai – paprastas ir sudėtingesnis.

Paprasta... Kišant rankoves ir jų puses, būtina, kad siūlė sutaptų. Įstatant kaiščius su įvorėmis abiejose cilindro pusėse, būtina, kad kairiojo ir dešiniojo šerdeso siūlės sutaptų, t.y. kad abiejų posūkių ekscentriškumas būtų vienodas.

Sunkiau... Kiekvieną rankovę reikia supjaustyti į tris žiedus ir uždėti ant karališko kaiščio taip, kad siūlių kampas būtų 180 laipsnių. Tada, ko gero, ekscentriškumas visai išnyks.

PLONUMAS Nr.4. Prieš įstatant alyvos sandariklius, reikia sukurti agregatą. Norėdami tai padaryti, standartinis varžtas įkišamas į kaištį su nuimta svirtimi ir prispaudžiama veržle. Svirtis yra įspausta į veržlę ir varžto veržliarakčiu pasukame karališkąjį kaištį ant įvorių. Agregato kūrimo kriterijus yra suktis ant įvorių su 30 cm veržliarakčiu (iš vairuotojo komplekto) viena ranka (o ne pasilenkus per visą korpusą). Man reikėjo šiek tiek šlifuoti šlifavimo disko įvores, kad gaučiau norimą efektą. Jei mazgas nėra išvystytas, pasekmės yra tokios pačios kaip ir 3 subtilumo atveju. Visa tai dariau prieš 3 savaites. Nuo to laiko buvo liūčių, buvo purvo, tada užklupo ir šalnos. Pirmosios kelionės ant druskos. Atnaujinti vienetai veikia tiesiog puikiai. Pakaba tapo pastebimai tylesnė, ypač esant mažiems nelygumams. Mane džiugina, kai prisimeni, kad blogai išvalytuose keliuose priekyje yra ledo duobės ir išaugos (nelygumai).

Vėliau 20 tūkst. Viskas gerai, išskyrus buitinius tepalo sandariklius. Ten, kur buvo įdėtas buitinis alyvos sandariklis, jis vėl girgždėjo. Po išmontavimo paaiškėjo, kad buitinis alyvos sandariklis yra prastai pritaikytas buitinei druskai keliuose (priešingai nei angliškas). Guma sukietėjo, o tempimo spyruoklė virto atskirais rūdžių cilindrais. Į vidų pateko purvas. Išardžiau, iš naujo viską sutepau, uždėjau naujus sandariklius, tik dabar užpyliau Movilu iš išorės. Pažiūrėkime, kas bus šį kartą.

Grupė: Moderatoriai
Žinutės: 901
Registracija: 2008-06-20
Iš: Maskva
Vartotojo numeris: 10441
Automobilis: GAZ-3110 "Volga" 2004m

1 Nissan Primera 1990-1999 m

Šiame vadove aptariami modeliai: Nissan Primera benzininiai modeliai: 4 durų sedanai, 5 durų hečbekai ir universalai, įskaitant visus riboto leidimo 1597 cc ir 1998 cc variklius.
Modeliai su dyzeliniu varikliu nėra svarstomi, taip pat naujasis Primera modelis, išleistas 1999 m. rugsėjį.
B / W + spalvoti skirtukai.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Aprašymas: Šiame vadove pateikiamas išsamiausias P10 ir W10 serijų automobilių techninės priežiūros ir remonto aprašymas. Instrukcija sudaryta remiantis gamykliniu remonto vadovu ir yra taikoma visoms įvairiausioms kėbulų, variklių, pavarų dėžių modifikacijoms, taip pat įvairioms paskirties šalims (Europai, Japonijai ir kt.). Variklis GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999 m

Aprašymas: Knygoje pateikiami modeliai su 1,6 / 2,0 litro benzininiais ir 2,0 litro dyzeliniais varikliais. Su iliustracijomis ir nuotraukomis apžvelgiamos įrenginio operacijos, automobilio komponentų ir mechanizmų remontas ir priežiūra. Pridedamos laidų schemos ir naudojimo instrukcija. Skirtas plačiam vartotojų ratui.
Benzininiai varikliai:
GA16DS 1,6 l. / 71 kW (97 AG) Nikki 21L karbiuratorius
GA16DE 1,6 l / 75 kW (102 AG) daugiataškis purkštukas Nissan
SR20Di 2,0 l / 92 kW (125 AG) Nissan vieno taško purkštukas
SR20De 2,0 l. / 96 kW (131 AG) daugiataškis purkštukas Nissan
SR20DE 2,0 l. / 110 kW (150 AG) daugiataškis purkštukas Nissan
Dyzelinis variklis:
CD20 2,0 l. / 55 kW (75 AG)

Įrašas buvo redaguotas 100nx – 9.11.2011, 23:17

„Nissan Primera“ – tai D klasės automobilių šeima su priekiniais ir įkraunamais visais ratais. Galima įsigyti su sedano, hečbeko ir universalo kėbulais.

Pirmosios kartos „Nissan Primera“ pirmą kartą buvo pristatytas 1990 m. vasarį. 1990 metų rudenį pasirodė visų varančiųjų ratų modifikacija. Pirmos kartos Primera buvo gaminamas P10 kėbule – 4 durų sedanas ir 5 durų hečbekas, o universalai turėjo W10 kėbulo indeksą ir praktiškai neturėjo nieko bendra su sedanu ir hečbeku. Taip, jie turi panašų saloną, naudojami tie patys varikliai, tačiau tai visiškai skirtingi automobiliai. Be to, W10 buvo gaminamas (nuo 07.90 iki 01.98), galima sakyti, savo istorinėje tėvynėje – Japonijoje, o P10 – JK, ir tai byloja apie tai: technologija, medžiagos, personalas.

90-ųjų pradžios „Primera“ automobiliai pasižymi ramia išvaizda. Nepaisant išorinio panašumo, universalas savo dizainu labai skiriasi nuo sedano su hečbeku. Pagrindinis skirtumas – trijų svirčių priekinė pakaba, kuri suteikia P10 legendinį stabilumą ir valdymą. Universalas naudoja McPherson ir priklausomas sijas, kurios yra patikimesnės ir patvaresnės, todėl universalo galinė pakaba yra praktiškai nesunaikinama. Tačiau nuo to darbinis arkliukas (universalas) vairuojamas pastebimai prasčiau nei Primera sedano ir hečbeko kėbuluose, kurių būdingas bruožas – labai tikslus vairavimas. Daugiašakė pakaba yra standi, bet vidutiniškai patogi. Dėl įmantraus dizaino „Primera“ nesiriečia į šoną staigiuose posūkiuose, o kelio nelygumai salone įveikiami kur kas mažiau ūžesio nei bet kuris jo konkurentas. Šiek tiek dūzgia, bet nėra atsiskyrimo nuo kelio dangos, vingiavimo ir kitų „malonumų“. Aiškus ir nuspėjamas elgesys kelyje, kurį daugelis savininkų vadina pirmuoju automobilio pranašumu.

Automobiliui buvo pasiūlyti keli varikliai. Benzinas GA16DS - 1,6, 90 AG. (karbiuratorius), o 93 metais jį pakeitė GA16DE - tas pats 1,6, bet su paskirstytu įpurškimu, kurio galia 100 AG. SR20DI - monopurkštukas 2.0 su 115 AG, nuo 93 SR20DE -125 AG, vėliau 135 AG. 2 litrų darbinio tūrio variklių galia nurodoma kaip bazinė, tačiau tikroji labai apytikslė ir nėra stabili, nes prasimušus skirtingų metų automobilių VIN, dažnai minima sumažinta variklio galia. Dyzelinis LD20 (75 AG) buvo gaminamas iki 1996 m. balandžio mėn. Varikliai yra gana patikimi ir tinkamai eksploatuojant bei laiku prižiūrint, prieš kapitalinį remontą gali nuvažiuoti iki 200-300 tūkst. Variklių su karbiuratoriumi eksploatacijos metu dažnai atsiranda trūkčiojimų dėl tendencijos nesutapti ir nesutapti su katalizatoriumi.

Pavarų dėžėse buvo naudojama 5 greičių mechaninė ir 4 greičių automatinė. Pirmųjų metų „Primera“ mechaninė pavarų dėžė turi neigiamą reputaciją kaip laikui bėgant penktos pavaros sinchronizatoriai atsilaisvina. Kalbant apie „mašiną“, tai nesukelia jokių sunkumų dirbant.

Stabdžiai yra gana aiškūs ir informatyvūs. Visuose automobiliuose buvo sumontuoti priekiniai diskiniai stabdžiai, galiniai diskiniai stabdžiai (SR20Di, SR20DE ir dalis GA16DE, CD20) ir būgniniai (GA16DS ir dalis GA16DE, CD20). Dauguma automobilių (išskyrus GA16DS) turi ABS.

1996 m. viduryje ant surinkimo linijos pasirodė nauja Primera serija su P11E indeksu. Šis modelis buvo sukurtas išskirtinai Europos rinkai (taigi ir raidė E). Pastebėtina, kad visi kėbulai dabar buvo gaminami JK, įskaitant WP11E universalą. Dizainerių vertinimu, automobilis gerokai perdarytas. Naujajame modelyje pritaikyta daugiau nei 600 naujovių, tačiau tai daugiausia susiję su smulkmenomis. Pasikeitė galinė P11 pakabos dalis, dabar ji pagaminta kaip W10 - sija su Scott-Russell mechanizmu, o priekyje pasikeitė tik apatinė svirtis (tiksliau, vienas iš jos tylių blokų). Automobilio valdymas, ypač jo elgesys posūkiuose, tapo išskirtiniu. Automobilių kūrėjams pavyko priartinti automobilio ašių svorio pasiskirstymą prie idealaus. Tačiau naujajame P11 nauja galinė pakaba greičiausiai sugenda nei P10.

Konfigūracijos parinktys išlieka tokios pačios kaip ir pirmtako – SLX ir GT. Dar buvo GX (skurdžiausi, pakeitusi LX) ir SE (turtingiausia: 4 pagalvės, oda, stoglangis, kondicionierius, muzika ir t.t.). Likę pavadinimai yra antraeiliai, neteikia reikšmingos informacijos ir yra skirti tik rinkodaros tikslams.

Interjeras tikriausiai yra pusė žadėtų 600 pakeitimų – durelių apmušaluose, prietaisų skydelio plastike. Dabar interjeras yra dviejų spalvų, su tamsiu viršumi ir šviesia apačia. Sėdynės taip pat padidėjo, jų atlošai tapo šiek tiek aukštesni. Kartais yra odinė apdaila.

Varikliai buvo atnaujinti, bet liko tokie patys. Jų savybės šiek tiek pasikeitė. 1997 metų pavasarį buvo išleista GT versija (sedanas) su 2 litrų 16 vožtuvų varikliu, išvystančiu 150 AG. Išoriškai perdarytas variklis atpažįstamas iš raudonos galvos. Stabdžių sistemos pokyčiai visų pirma paveikė elektroninę stabdžių jėgos paskirstymo sistemą, kuri kontroliuoja priekinių ir galinių diskų santykį, taip pat vakuuminį stabdžių stiprintuvą, pagrindinį stabdžių cilindrą ir ABS.

1999 metų rugsėjį buvo pradėti gaminti naujos kartos Nissan Primera modeliai, kurių kėbulo indeksas P11-144. „Nissan Primera“ gamyba dabar sutelkta pagrindinėje „Nissan“ gamykloje Sanderlande, JK. Automobilio išorė ir interjeras, pasižymintys sportišku ir išskirtiniu stiliumi, buvo sukurti Nissan Europos technologijų centre, vadovaujant britų dizaineriui Dale'ui Gotseliui. Kapoto linijos buvo visiškai perkurtos: išsikišę chromuoti radiatoriaus grotelių kraštai sklandžiai patenka į variklio dangtį su modifikuotu, aiškiu profiliu. Jo agresyvus stilius perkeliamas į buferį su oro įleidimo angomis ir plačiais rūko žibintais. Nuleistas buferis atrodo kaip kėbulo dalis, jo apatinė dalis pagerina automobilio erodinamines charakteristikas ir sklandžiai pereina į slenksčius, kurie vizualiai sumažina jo aukštį, todėl automobilio siluetas tapo labiau pritūpęs. Priekiniai žibintai aprūpinti ksenoninėmis lempomis, kurios skleidžia dvigubai daugiau šviesos nei standartinės halogeninės. Sportiška priekinė dalis atkartoja paaukštintą galinio spoilerio kraštą ir švelnių kontūrų buferį, kuris atrodo kaip vientisas. Eleganciją pabrėžia bagažo skyriaus linija ir už dūminio plastiko paslėpti išsipūtę „trimačiai“ galiniai žibintai su juodais ir raudonais lęšiais.

„Primera“ išorės elegancija, sportiškumas ir technologijos tęsiasi ir automobilio interjere. Priekinis skydelis pagamintas iš dviejų spalvų, su tamsiu viršumi ir šviesia apačia. Perdarytos priekinės sėdynės pasižymi naujomis apmušalų medžiagomis, o jų platesnės ir aukštesnės pagalvėlės pabrėžia naujojo automobilio prabangą ir sportinį stilių. Automobilis siūlomas su keturiais komplektacijos lygiais: Comfort, Sport, Lux, Elegance (pastarasis yra pats įmantriausias). Interjerui naudojami keturi skirtingų tipų audiniai, taip pat galima odinė apdaila išbaigtiems modeliams.Naujos formos pavarų svirtis yra pagaminta iš aliuminio arba medžio „Sport“ ir „Elegance“ apdailos lygiuose. Vairas taip pat yra odinis ir medinis.

Kiekviena konfigūracija gali būti komplektuojama su bet kuriuo iš variklių: 2,0, 1,8 ir 1,6 litro tūrio benzinu arba dviejų litrų turbodyzeliniu. Naujasis 1,8 litro benzininis variklis, gavęs QG18 indeksą, pagal išmetamųjų dujų lygį viršija europinius Euro-4 reikalavimus, kurie įsigalios 2005 m. Jo pagrindas buvo ne SR18, gerai žinomas m. Japonijos rinkoje, bet kažkas naujo madingo, su kintamu vožtuvų laiku. Dviejų litrų versijose buvo pasirinkti variatoriai. Visi aukščiau išvardyti variantai komplektuojami su nauja mechanine pavarų dėže, o su dviejų litrų benzininiu varikliu galimas CVT arba CVT M-6 variatorius. Bet kokiam variklio ir apdailos lygiui automobilis siūlomas vienu iš trijų kėbulo stilių: sedano, hečbeko ir universalo.

Saugumas yra viena pagrindinių naujos kartos Primera tobulinimo sričių. Naujos technologijos, dėl kurių „Primera“ tapo saugumo priešakyje, yra pirmoji klasėje mechaninė stabdymo pagalbinė sistema (Brake Assist), nauji priekiniai žibintai, naujos didesnės šoninės oro pagalvės ir ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo sistema. „Brake Assist“ sistema yra pirmoji tokio tipo sistema, įdiegta D segmento automobilyje. Kaip ir panaši sistema prabangiuose automobiliuose, ji padeda visų lygių vairuotojui kuo efektyviau stabdyti naudojant ABS. Kartu su keturių kanalų ABS ir elektroniniu stabdžių jėgos paskirstymu bei stabdymo pagalbine sistema naujajame Primera komplektuojami ventiliuojami 280 mm skersmens stabdžių diskai, kurie anksčiau buvo komplektuojami tik su GT ​​versija. Stabdymo jėgos paskirstymo sistema tiksliai kontroliuoja priekinių ir galinių stabdžių pusiausvyrą. Dėl šių naujovių kartu su pagrindinio stabdžių cilindro ir vakuuminio stabdžių stiprintuvo patobulinimais Pavyzdžių stabdžių sistema tapo galingesnė ir valdomesnė.

Klimato kontrolės sistema sukurta taip, kad ją būtų galima įjungti vienu paspaudimu. Vairuotojas tik parenka temperatūrą – o pati klimato kontrolės sistema reguliuoja mikroklimatą salone, atsižvelgdama į lauko temperatūros pokyčius ir salono šildymo laipsnį saulės spinduliais. Vairuotojui tereikia teisingai nukreipti į keleivių saloną patenkančias oro sroves. Nei ventiliatoriaus greičio, nei temperatūros reguliuoti nereikia.

Naujos kartos „Nissan Primera 2002“ – „Primera“ sedanas ir universalas – nuo ​​2001 m. gruodžio vidurio gaminamas garsiojoje Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. Sanderlande, JK. 2002 metų vasaros pradžioje buvo pradėtas gaminti 5 durų hečbekas, sukurtas specialiai Europai. Aukštųjų technologijų „Primera“ išlaikė visas 2000 m. Paryžiuje pristatytos koncepcijos formas. Išskirtinė „monoforma“ reiškia drąsų trijų dėžių kėbulo stiliaus pokytį ir nustato naują šios klasės standartą.

Naujos kartos „Nissan Primera“ modelį galima vadinti revoliucingiausiu vidutinės klasės nauju gaminiu įmonės istorijoje. Sukurti unikalų asmeninį stilių buvo didžiulis iššūkis, kai 1997 m. buvo pradėta kurti trečioji Primera karta. Stefanas Schwartzas, „Nissan Design Europe“ vyriausiasis dizaineris, naujosios „Primera“ išorės dizaino žmogus, apibūdina automobilio dizainą kaip geriausiai atspindintį koncepcijų ir formos išraiškos pozicijų pasikeitimą. „Mūsų pirminė idėja buvo nutolti nuo sedano koncepcijos stereotipų. Sedano konstrukcija tradiciškai yra labai konservatyvi, griežtai atskiriant variklio skyrių, keleivių skyrių ir bagažo skyrių. Siekdami suteikti daugiau erdvumo ir komforto salone, priėjome prie išorės dizaino, pradedant nuo salono vidaus, t.y. pradėjo kurti formas iš vidaus. Mūsų monoforminis siluetas apjungia erdvaus interjero funkcionalumą su unikaliu profiliu, kuris lengvai atpažįstamas iš toli“, – sako jis.

Variklių gama išliko beveik nepakitusi, atnaujintus 1,6 l ir 1,8 l variklius papildė naujas 2,0 l benzininis variklis bei naujausia „Nissan“ plėtra – 2,2 litro turbodyzelinis variklis su tiesioginiu įpurškimu. ir Common Rail “, užtikrinantis geras galios charakteristikas ir mažesnes degalų sąnaudas.

Naujasis Primera varomas pažįstamu 1,6 l QG16 varikliu, kuris dabar išvysto 80 kW (109 AG) esant 6000 aps./min. ir 144 Nm sukimo momentas esant 4000 aps./min.. Elektroniniu būdu valdomas droselio vožtuvas užtikrina sklandų padidinto sukimo momento, pasiekiamo kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, perdavimą. Aliuminio kolektorius pakeičia tradicinį ketaus kolektorių, kuris kartu su padidintu išmetimo kolektoriaus ilgiu padidina sukimo momentą, kad būtų užtikrintas didesnis judėjimo „elastingumas“.

Galingesnis 1,8 l QG variklis taip pat turi du aliuminio išmetimo kolektorius ir kintamą vožtuvų laiką, kad padidėtų sukimo momentas ir pagerėtų droselio atsakas, o smagratis ir žemo triukšmo grandinė padeda sumažinti triukšmą. Šis variklis išvysto 85 kW (116 AG) esant 5600 aps./min. ir 163 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min.

Naujasis 2,0 l QR20 variklis turi standų kopėčių tipo cilindrų bloką ir kompaktišką balansavimo sistemą, užtikrinančią puikų sklandumą ir tylų veikimą. Lengvesnių dalių, žemo triukšmo grandinės ir plastikinio vožtuvo gaubto naudojimas leidžia šiam varikliui savo našumu kuo panašėti į 6 cilindrų variklio charakteristikas. Didžiausia jo galia yra 103 kW (140 AG) esant 6000 aps./min., o sukimo momentas – 192 Nm esant 4000 aps./min.

16 vožtuvų 2,2 l YD22 turbodyzelinis variklis su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais ir Common Rail technologija yra panašus į neseniai pristatytą X-Trail. Su pasirenkamu turbokompresoriumi ir papildomai kintančia įpurškimo trukme jis pasiekia 93 kW (126 AG) galią esant 4000 aps./min., o sukimo momentą – 280 Nm esant 2000 aps./min.

Varikliai, kurių tūris iki 2,0 litrų. Standartiškai jie komplektuojami su 5 greičių mechanine pavarų dėže, o 1,8 l varikliui – 4 laipsnių automatinė pavarų dėžė. Abu nauji varikliai siūlomi su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir 2,0 litrų benzininiu varikliu. papildomai galima montuoti Hypertronic CVT-M6 variatorių su rankinio pavarų perjungimo galimybe.

Sujungiant geriausias MacPherson statramsčio ir dvigubų skersinių svirčių sistemas, kelių svirčių priekinėje pakaboje naudojamas specialiai izoliuotas rėmas, užtikrinantis sklandų važiavimą ir komfortą, kartu sumažinant triukšmą ir vibraciją.

Nissan Primera naudojimo instrukcija, techninės priežiūros ir remonto žinynas, laidų schemos, kėbulo su benzininiais varikliais valdymo matmenys: GA16DE / GA16DS 1,6 l (1597 cm³) 97-102 AG / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2,0 cm³ (1998) ) 125-131-150 AG / 92-96-110 kW ir dyzelinis CD20 2,0 l (1974 cc) 75 AG / 55 kW. Nissan Primera P10 / W10 / P11 universalas, sedanas ir hečbekas nuo 1990 iki 2002 m.