„Pasidaryk pats“ kukurūzų lauko remontas 21310

O ką man iš karto daryti su kukurūzų lauku?

Minimalus yra nieko. Atsisėdau ir nuėjau, užtenka išankstinio pardavimo. O tu gali taip važiuoti ir viskas gerai. Bet geriau šiek tiek išleisti ir pakeisti tai, ko augalas nenorėjo daryti arba dėl kokių nors priežasčių padarė neteisingai.

Naudingiausias naujos srities patobulinimas yra nedelsiant pakeisti dujinius amortizatorius... Tvirtesni ir, svarbiausia, patikimesni nei gamykliniai. Iš kokios nors žinomos firmos jie beveik visi gamina Niva amortizatorius. Pasirinkimas – priklauso nuo piniginės storio, norų ir pageidavimų. Nuo plazos iki koni (nors pastarieji nerekomenduojami, jie yra per kieti ir prastai apsaugoti nuo purvo, tai tik griežtai kelių automobiliams). Pavyzdžiui, Monroe gasmagnum 4 * 4 (dvipusis kaip gamyklinis). Jie nėra tokie brangūs, o automobilis tampa tiesiog neatpažįstamas. Dingsta „ožka“ (išilginis svyravimas, būdingas trumpos bazės automobiliams), posūkiuose tampa daug geresnis ir, svarbiausia, jie nebijo smūgių ir šuolių, neišteka po kelių mėnesių (o tai gana galima gamykliniams automobiliams, jei automobilis eksploatuojamas sudėtingomis sąlygomis). O nutekėjęs amortizatorius yra ne tik padidintas pavojus vairuojant, bet ir patikimas būdas suremontuoti likusią pakabos dalį (guminius šarnyrus, rutulinius šarnyrus, įvores, ašis ir strypus), be to, dažnai pervirtus tvirtinimo kronšteinams ir ausis.

Kitas naudingas patobulinimas yra rutulinės švytuoklės rankena... Vietoj laiko patikrintos 1965 m. pavyzdžio svirties su plastikiniais įdėklais, kuri ilgai negyvena ant klasikos, o lauke su savo didele mase ir atšiauriomis eksploatavimo sąlygomis – juo labiau. Iš karto pajusite lengvumą vaire ir visam laikui pamiršite švytuoklės įvorių keitimą. Jis nėra labai brangus, jį pakeisti taip pat nereikia daug laiko ir pastangų. Tik atsargiai perkant, švytuoklė yra trijų tipų - 2101, 2121 ir 21213, skiriasi dvikojų forma.

Apdaila mėgstantiems važinėtis per laukus ir pelkes – visko suvirinimas diržuose. Visų pirma, galinių amortizatorių ausys (ant ašies sijos) ir priekinės viršutinės platformos (po sparnu). Silpniausios dalys akimirksniu atsiklijuoja sunkiai važiuojant bekele. Perkepti reikia kruopščiai, iki tol, kol vietoj visų šių auselių atgal suvirinama kanalo pynimo gabalėlis (standartiškai 5-7 mm, o ne 2 mm storio). Kitas populiarus lūžio taškas – galinės pakabos strypai, jų galai (kur yra guminės įvorės), jie iš išorės nuplikyti kapitinio armatūros gabalėliu, kad nenuliptų.

Guma. Standartinės padangos kukurūzų laukui – VLI5. 1974 m. pavyzdys ir nuo to laiko nepasikeitė. Jo paskirtis – paskęsti kolūkio baloje (šlapiame purve). Ji tai daro geriau nei bet kas kitas, turėdama didžiulę dantų apsaugą. Visa kita su ja, deja, yra taip. Taigi žiemai rekomenduojamas bridgestone winter dueler (yra įprastas Niva dydis), bet jis brangus ir iš vidaus - I511. Vasarai - pagal skonį, jei reguliariai važiuoji į aukščiau aprašytą purvą, tai geriau palikti VLI5, jei važiuoji tik keliais, tada ieškok ko nors mažiau dantyto (bet vis tiek ne visai tolygaus, pvz. BC21, baisu nuvažiuoti nuo asfalto) ...

Diskai. Įprasti Maskvos druskos ir smėlio "baseiniai" labai greitai surūdija. Priešingu atveju tai nieko, papildomi penki kilogramai masės tokiai mašinai nėra svarbūs. Lengvojo lydinio: na, jei jums svarbiausia automobilio išvaizda, tai jie tiesiog. Kitų privalumų nėra, tik švaistymas ir problemos, susijusios su perėjimu prie 15 ″ padangos dydžio (16 ″ siaurų lengvojo lydinio ratlankių praktiškai nerasta ir jokie 16 * 205 ar 215 iš sunkiųjų džipų į arkas netilps). Pliusas - poslinkis, standartiniams Niva diskams tai labai savotiška (minus daug: ratas yra toli gylyje už disko plokštumos, nusileidžiančios ant stebulės ir būgno).Jei įdėsite jį su normaliu (apie nulį), tada ratai taps daug platesni ir padidės priekinių ratų guolių apkrova, tai jiems nėra labai naudinga.

Dabar apie visokias smulkmenas ir apdailą.

Niva yra triukšmingas automobilis. Ratai, variklis, pavarų dėžė ošia. Vibruoja (praktiškai neišvengiamas reiškinys) viskas, kas įmanoma. Todėl rekomenduojami du kovos būdai – triukšmo izoliacija (noisebuster arba buitinis standartplastas) ir muzikos garsinimas. Galite padaryti abu iš karto. Kreipkitės į montuotojus – jie daug pasakys ir padės išsirinkti. Kukurūzų lauke vietos užtenka: durelėse išpjauti 13 ″ garsiakalbiai, o nugarėlė už sėdynės, apskritai galima įdėti pusantro metro žemųjų dažnių garsiakalbį.

Signalizacijos. Niva (ir net naujas) automobilis yra gana vertingas, todėl jie gali bandyti pavogti. Būtinai įdėkite slaptąją policiją - vėl paklauskite montuotojų, jie jums daug patars. Galima ir su centriniu užraktu, tai nėra labai brangu, o patogumas labai reikšmingas, ypač turint galvoje užšąlančius ir stringančius užraktus iš klasikinio žiguliuko. 21213 nėra bagažinės spynos, o 2121 taip pat buvo pastebimų problemų. Tačiau net ir ant galinių durų esančio bagažinės atidarytuvo 21213 gabalas yra labai patogus, jei jis tinkamai nustatytas.

Stiklo keltuvai. Vėlgi kreipkitės į montuotojus – jie jums padės. Daiktas labai patogus, ypač kai yra sujungtas su signalizacija ir įsijungiant užsidaro savaime - vasarą išeinant iš automobilio niekada nepamiršite uždaryti langų. Ir kaip tik taip, nei irkluoti su irklente kaskart įlipant ir išlipant – daug patogiau paspausti mygtuką ir gauti norimą rezultatą.

Priekiniai žibintai. Priekinių žibintų valikliai įrengiami lauke pagal valstybę. Labai patogus dalykas, nereikia lakstyti su skudurėliu šluostyti žibintus kas 15 minučių važiuojant sūriais Maskvos keliais. Paspaudžiau mygtuką ir jie išsivalė. Galimi du šios sistemos patobulinimai – vietoj mechaninio vožtuvo (išpjauto šalia rezervuaro į vamzdelį, vedantį į priekinius žibintus) nustatymas elektromagnetinio vožtuvo iš priekiniais ratais varomų vazų ir vienas kitu pakeičiant pavarų variklius (po to šepečiai pradeda sustoti prie priekinių žibintų viršaus – atrodo keistai, bet pastebimai geriau valo svarbiausią viršutinę stiklo dalį). Ir dvi taisyklės - negailėkite antifrizo (sausieji šepečiai labai greitai nusidėvės) ir smarkiai neapšlakstykite vandeniu įkaitusias (nešvarias ir po to ilgai veikiančias) priekinius žibintus - jie sprogs, ypač jei sudegs galingos lemputės. yra naudojami.

Priekinio stiklo valytuvas ir ploviklis. Įdėkite tinkamus šepečius (Bosch, čempionas), įskaitant nugarą (tas pats - klasikinis VAZ). Tai labai padeda matomumui, taigi ir saugumui. Ir jūs galite įdėti (žiemai) šildomą plovimo sistemą (Rusijos gamybos geizeris - kainuoja apie 100 rublių), su šildoma viela žarnoje ir šildomais antgaliais. Ji neleis jums važiuoti vandeniu, o naudojant antifrizo tirpalą, praskiestą -5, o ne -15 (tai yra tris kartus daugiau nei faktinis skystis, vanduo yra nemokamas).

Papildomų priekinių žibintų kukurūzų lauke praktiškai nereikia. Bet ant kai kurių krūmų juos nugriauti bus labai gaila. Geriau stebėti įprastų tinkamumą naudoti.

Vilkimo strypas. „Niva“ gana gerai tempia priekabas. Valtys ir sniego motociklai, vežimėliai su bulvėmis ir tonarai su dešra – viskas atneš. Yra sukibimas, savitasis svoris, keturių ratų pavara. Belieka tik uždėti kablį - todėl darykite tai gerai. Rinkitės tokią konstrukciją, kuri tvirtinama ne prie buferio, o bent jau prie jo tvirtinimo vamzdžių, buferis nėra skirtas įprastai pastebimai apkrovai, sulinks.

Oro kondicionierius. Tai turbūt pati skaudžiausia vieta. Jei jūsų konfigūracijoje jo nėra. Kitą kišti į krosnį – nėra kur. Taigi vienintelis variantas yra pakabinamas (vietoj lentynos dešinėje vėsina cirkuliuojantį orą ir neužtikrina šalto oro antplūdžio) – bet ir tai būna labai retai, sunkiai montuojama ir brangu.Su šiuo korpusu šiek tiek lengviau įpurškimo lauke 21214, jame nėra dujų siurblio, o jo vietoje (uždegimo ritės perkeliamos be problemų) pakabinamas kompresorius su pavara iš poli V formos diržo standarto. purkštuvas.

Kūno rinkinys - kenguryatniki, "varteliai" galiniam ratui, slenksčiams ir plastikiniams plėstuvams. Visa tai yra nesąmonė. Pasitikėjimas – nulis, tik viena iš minėtojo „plačiojo giperio“. Ratas bus pavogtas, o tai, kad jis atlaisvins bet kokius tokios svirties tvirtinimus, yra vienareikšmiškas. Slenksčiai drastiškai sumažina rampos kampą ir trukdo domkratui. Kenguryatnikai nepaprastai arti priekinių žibintų ir žibintų techninės priežiūros prieiga. Visame tame nėra jėgos, tvirtinimas viename ar dviejuose taškuose prie ne itin tvirtų kūno dalių galo. Tai nėra „Land Rover“ gynėjas su rėmu ir kelnėmis, kurias galite užsikabinti kaip reikiant, monolite. Ir net avarijos atveju visas toks rinkinys ne tik stipriai sumuša priešą, bet ir sustiprėja. Kur būtų paprastas buferio keitimas (kas lauke ir savaime nėra blogai - čia ne plastikinė apdaila, o tikras jėgos kanalas iš storo aliuminio lydinio), sugedusių šoninių elementų perkepimas iš versijos jėgų gaunama:

Salonas. Na, čia paragauti. Sėdynės ir vairas ant 213 lyg ir nieko, bet jei labai nori, galima juos pakeisti – tokių antrinės rinkos priedų gamintojų užtenka. Yra tik viena probleminė vieta – avarinė vairo kolonėlės lankstymo sistema. Pažiūrėk po instrumentais – pamatysi, kad kolonėlė kabo ant keturių varžtų (2 M8 ir 2 M6) ir tokių didelių poveržlių bei metalinių plokščių. Tokios konstrukcijos tikslas yra užtikrinti, kad avarijos atveju kolona būtų sulankstyta (nutrūkus šioms poveržlėms ir plokštėms). Deja, jis prasimuša be avarijos, tiesiog nuo didesnių pastangų sukant vairą bekelėje ar statant ant asfalto. O vairas pradeda kabėti aukštyn žemyn, o po to visiškai krenta ant kelių: Stebėkite tinkamumą eksploatuoti ir ištiesinkite sulinkusias plokštes, kai atsiranda atbulinis smūgis, arba jei nebijote priekinio smūgio, pakeiskite poveržles stipresnėmis.

Vėdinimas ir šildymas. Apdailos darbai - viryklės čiaupą pakeisti į „samovarinį“, be membranos. Nelaukdamas, kol pats susprogs (sena klasikinė žigulių problema) ir nuplikys antifrizu. Sudėtingesnis ir gana tolerantiškas apdaila yra ventiliatoriaus variklio (kas taip pat 30 metų visiems Žigulių savininkams galvos skausmas) pakeitimas guoliu varikliu, jis brangesnis, bet niekada nepradeda švilpti ir kaukti. Štai kaip darbuotojai laimės ir pasikeis.

21213 karbiuratorius - Solex. Žinomas dėl savo kaprizingumo ir lengvo užsikimšimo – todėl nepamirškite pakeisti smulkaus filtro. Su rusišku benzinu reikia atmerkti ausis, ten plūduriuoja bet kas – nuo ​​asilo šlapimo iki smėlio. Pats karbiuratorius turi būti patikrintas, ar jis teisingai surinktas (pavyzdžiui, yra benzino nuotėkio defektas už tuščiosios eigos čiurkšlės - tada išeina juodi dūmai, nestabilus veikimas ties xx ir kritimai pagreičio metu), paleidimo įtaiso reguliavimas ir kt. Kreipkitės į specialistą ir jūsų automobilis visada užsives ir niekada dėl šios priežasties neprisisegs.

Elektrikas. Uždėkite voltmetrą! Paprasčiausias yra indikatorius cigarečių žiebtuvėlyje, ant šviesos diodų. Tokios problemos kaip „neprasidėjo dėl to, kad atsilaisvino diržas“ ir „baterija išvirto dėl reguliatoriaus gedimo“ iš karto išnyks.

Vasarai labai naudinga perjungti viryklės maitinimą iš uždegimo grandinės į nuolatinių vartotojų grandinę (po „barzda“, kurioje yra jungikliai, yra ant šviesos jungiklio) - tai leis jums išeiti. automobilį saulėje (jei ne ilgai) su įjungta krosnele pūsti ir taip išvengti terminio šoko vėliau nusileidus į kokybiškai šildomą šiltnamį. Lauke daug stiklų, salono spalva juoda: viskas be oro srauto įkaista iki tiesiog neįsivaizduojamų temperatūrų.

Įdiekite papildomą priekinių žibintų valymo mygtuką – kaip buvo 2121.Dažnai nereikia įjungti stiklo apiplovimo, kai norima išvalyti priekinius žibintus. Ir standartinė schema 21213 to neleidžia.

Kūnas. Antikorozinės medžiagos, ratų arkų įdėklai ir tt Kreipkitės į montuotojus – jie daug ką pasakys. Prasminga, jei ketinate važinėtis šiuo automobiliu 5-10 metų, o vėliau jį parduoti brangiai. Pagal Maskvos sąlygas gamyklinis apdorojimas trunka 3-4 metus, tada tikrai geriau jį perdirbti iš naujo.

VAZ-2121 „Niva“ yra keturvietis visureigis lengvasis automobilis. Gamina Volžskio automobilių gamykla.

Automobilis VAZ-2121 „Niva“ yra UAB „AVTOVAZ“ dizaino kūrimas. Gaminamas nuo 1977 m. Tai transporto priemonė, skirta važiavimui bekele, kelionėms į sunkiai pasiekiamas vietas, medžioklės ir žvejybos išvykoms. Sulankstoma galinė sėdynė leidžia susidėti ir gabenti įvairias prekes. Bagažinės dangčio grindų lygio jungtis užtikrina patogų pakrovimą ir iškrovimą.

„Niva“ – visureigis su nuolatine neatjungiama visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu ir paskirstymo dėže su nuleidžiama eile. Automobilis buvo labai progresyvaus dizaino, jungiantis puikias bekelės savybes su lengvojo automobilio komfortu, ir tuo metu praktiškai neturėjo analogų. Sėkmingai eksportuota į daugelį šalių. Automobilis tapo vienu pirmųjų dabar taip populiarių „parketinių“ visureigių atstovų.

Kėbulas - visiškai metalinis, nešantis, trijų durų, su saugos diržais. Priekinės sėdynės - su atramos galvai, reguliuojamo ilgio ir atlošo pasvirimo, atlošiamos į priekį. Galinė sėdynė nulenkiama, kad padidėtų bagažo skyrius. Pagal pageidavimą automobilyje komplektuojamas elektra šildomas galinis stiklas, valytuvas ir galinio stiklo ploviklis.

Kitas šios unikalios mašinos bruožas buvo lengvųjų automobilių mazgų naudojimas. Taigi, jo variklis buvo sukurtas 2106 metų pagrindu, pavarų dėžė ir galinė ašis taip pat pasiskolintos iš šio automobilio. Nepaisant to, „Niva“ turi galimybę įveikti visas šalis, unikalias tokiai mašinai.

Automobilyje buvo sumontuota 4 greičių pavarų dėžė su sinchronizatoriais priekinėse pavarose arba 5 greičių pavarų dėžė. Perdavimo dėžė yra dviejų pakopų su centriniu diferencialu su priverstiniu užraktu. Kardaninę pavarą sudaro tarpinis kardaninis velenas ir kardaniniai velenai, skirti varyti priekines ir galines ašis.

Priekinė pakaba yra nepriklausoma, ant skersinių svyruojančių svirčių, su spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais ir stabilizatoriumi. Galinė pakaba priklausoma, su spyruoklėmis, hidrauliniais amortizatoriais, keturiais išilginiais ir vienu skersiniu strypu.

Nuo gamybos pradžios buvo gaminamos modifikacijos su eiliniu keturių cilindrų karbiuratoriumi benzininiu varikliu, kurio tūris yra 1,6 litro. Vėliau pasirodžiusi modifikacija 21211 su 1,3 litro varikliu nebuvo sėkminga.

Dėl 1993 m. modernizavimo gimė naujas modelis „Taiga“, kuriam suteiktas indeksas „VAZ-21213“. Tai keturvietis visureigis lengvasis automobilis su nuolatine neatjungiama visų varančiųjų ratų pavara. Sunku patikėti, kad tarp šių modifikacijų yra 16 metų. Per šiuos metus gamykla beveik nepakeitė 2121 dizaino. O modelio 21213 pakeitimai yra labiau kosmetiniai nei techniniai.

Išoriškai naujasis automobilis išsiskiria modifikuota galine kėbulo dalimi. 21213 turi „ilgas“ trečiąsias buferio duris ir naujus galinius žibintus. Į bagažo skyrių bet ką susikrauti tapo daug lengviau. Spyna dingo nuo galinių durų, kurios nuolat buvo užsikimšusios purvu. Atidaryti galima tik iš salono. Tiesa, bagažinę atidarančios rankenos vietą po galinio kairiojo keleivio alkūne sunku pavadinti sėkminga: reikia veikti „palietus“.Dabar bamperiai nudažyti šviesiai pilkai, o tai praktiškiau nei senas nedažytas aliuminis.

Salone nauja panelė, naujos sėdynės, nauja apdaila. Prietaisų skydelis yra toks pat kaip VAZ-21083 modelio. Tik dabar nuo jos akinantis spindulys naktį apšviečia priekinį stiklą. Naujosios sėdynės taip pat pagamintos pagal „aštuonetuko“ įvaizdį ir panašumą. Jie yra patogesni ir modernesni nei ankstesni. Tačiau mechanizmas, nulenkiantis atlošą galinio keleivio praėjimui ir judantis sėdynę į priekį, nėra patikimas – po penkiasdešimties operacijų sugenda, dėl atsiradusių iškraipymų nugara nenori stotis į vietą. Galinės plastikinės plokštės girgžda ir girgžda nuo lengvo spaudimo. Tačiau dabar šoninėje sienelėje prie kairiojo galinio keleivio yra kišenė.

Variklis taip pat buvo atnaujintas. Darbinis tūris padidinamas iki 1700 cm Naudojama bekontaktė uždegimo sistema ir Solex karbiuratorius. Nematomas, bet labai reikšmingas patobulinimas – nauja degimo kameros forma. Variklio modifikavimas kartu su transmisijos pakeitimais leido žymiai sumažinti degalų sąnaudas.

Naujojo automobilio transmisija turi penkių greičių pavarų dėžę ir pagrindines pavaras, kurių perdavimo skaičius yra 3,9. Naudojami sustiprinti skersiniai. Pakito jų dydis ir atsirado tepimo jungiamosios detalės. Perdavimo dėžėje pavara - CV jungtis. Jo paskirtis – sumažinti vibraciją ir perdavimo triukšmą.

Stabdžių sistemoje naudojamas vakuuminis stiprintuvas ir pagrindinis cilindras iš „aštuonių“. Pastangos ant pedalų sumažėjo, tačiau ratas dabar guli „aukštyn kojom“ ir nieko negalima įdėti. Be to, neįtikėtinai komplikavosi vairo pavaros reguliavimo procedūra – dabar prie jos prišliaužti galima tik kreivu atsuktuvu. Išmetimo sistemoje yra nauji duslintuvai. Jų korpusai ne virinti, o valcuoti, kaip ir „aštuntos“ šeimos mašinų.

Išorinei rinkai buvo pagaminta VAZ-21214 modifikacija su centriniu degalų įpurškimu. „Standartinėje“ versijoje - VAZ-21214-00. Šis automobilis yra UAB „AVTOVAZ“ dizaino tobulinimas su nuolatine neatjungiama visų ratų pavara su centriniu diferencialo užraktu ir skirstytuvu su nuleidžiama eile.

UAB AVTOVAZ modelių gamoje taip pat buvo laikinai gaminama pereinamoji modifikacija 21219 – seno kėbulo 2121 ir variklio su transmisija 21213 derinys. Pagal pageidavimą automobiliuose gali būti sumontuotas 1,9 l Peugeot dyzelinis variklis (VAZ-21215) .

Automobilio „Niva“ ir kai kurių kitų visureigių skirstytuvas yra skirtas paskirstyti ratų sukimo momentą tiek tarp ašių, tiek tarp skirtingų tos pačios ašies ratų. Tai daroma siekiant padidinti kroso galimybes ypač sudėtingose ​​trasos atkarpose. Specialistų kalba šis įrenginys vadinamas „demultiplikatoriumi“.

Perdavimo dėžės vieta automobilyje Niva 21213

Perdavimo dėžė užima tarpinę padėtį transporto priemonės transmisijoje tarp pavarų dėžės ir sraigto veleno. Jis turi savo korpusą, kuriame yra jo sudedamosios dalys.

Paskirstymo dėžė padeda realizuoti visureigio galimybes, tokias kaip:

• Centrinis diferencialo užraktas.
• Varančiosios ašies atjungimas.
• Varomųjų ratų sukimo momento didinimas.
• Sukimo momento pasiskirstymas išilgai ratų ašių.

Įprasto VAZ-21213 perdavimo dėžės veikimo pažeidimą galima daryti pagal šiuos požymius:

1. Vėluoja jungiant priekinių ratų pavarą.
2. Perkaitimo dėžė.
3. Didelės transmisijos alyvos sąnaudos.
4. Spontaniškas priekinės ašies atsijungimas.

Demultiplikatoriaus įrenginyje nėra nieko iš esmės sudėtingo, išskyrus tai, kad jis pats nėra pritvirtintas prie pagrindinės pavarų dėžės, kaip ant modernesnių visureigių. Tarpiniai sraigto velenai tęsiasi nuo perdavimo dėžės iki mechaninės pavarų dėžės. Likusią įrenginio dalį vaizduoja krumpliaračiai, palydovai ir guoliai. Taip pat į dizainą įtrauktas nemokamas diferencialas su užraktu.

1. Mašina turi būti sumontuota ant patikrinimo duobės arba lifto.
2. Perdavimo dėžės svirtys nustatytos į neutralią padėtį.
3. Pašalinamas centrinio grindų tunelio pamušalas.

Tunelio dangtis turi būti nuimtas, kad būtų galima pasiekti perdavimo dėžės svirčių liuką

Visų svirčių rankenos ir dangteliai tvarkingai nuimti

Gauname prieigą prie dozatoriaus vidų

Būtina nuimti nuo skirstytuvo prie spidometro prijungtą jutiklį

Varomieji velenai tinka priekiniam ir galiniam perdavimo dėklui

Išimant dėžutę svarbiausia nepersistengti.

1. Teisingai sumontuokite variklio laikiklius.
2. Sumontuokite perdavimo dėžę, nepriverždami jo tvirtinimo detalių varžtų iki galo.
3. Dėžės varančiojo veleno flanšai turi atitikti tarpinį sraigto veleną.
4. Sumontuokite perdavimo dėklo atramas ir pritvirtinkite tvirtinimo detales.
5. Prijunkite perdavimo dėžę prie priekinio ir galinio kardaninio veleno, iš naujo įdiekite diferencialo užrakto jutiklį.

Demultiplikatoriaus centravimas gali būti atliekamas įvairiais būdais. Klasikinis centravimo variantas – automobilis montuojamas ant keltuvo arba apžvalgos angos, o visas operacijas atlieka du žmonės, vienas iš kurių sėdi už vairo. Procedūra atliekama taip:

Įsijungia ketvirta pavara, išjungiamas blokavimas.

Paskirstytuvą pastatome į neutralią padėtį, įjungiame 4-ąją mechaninės pavarų dėžės pavarą

Norėdami centruoti diapazoną 15 klavišu, susilpninkite tvirtinimo detales

Padėjėjui tenka visas centravimo darbas, tam reikia jėgos ir miklumo

Dozavimo bloko remontas ir derinimas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į patirtį ir žinias konkrečios keturių ratų pavarų mašinų transmisijos konstravimo ir remonto srityje. Po kiekvieno pakartotinio įdiegimo reikia centruoti demultiplikatorių. Tinkama dėžutės padėtis vertinama pagal vibraciją.

III tūkstantmečio pradžioje buvo apibendrinti ir įvardinti reikšmingiausi praėjusio amžiaus įvykiai. Spartus VAZ-21214 transporto priemonių vystymasis nepraėjo pro šalį. Išgarsėjęs XIX amžiaus pabaigoje ir dvidešimtojo pradžioje, tačiau šiandien išlikęs kažkuo ypatingas, aparatas tapo ištikimu draugu ir nepakeičiamu pagalbininku daugeliui žmonių ne tik Rusijoje, bet ir visame pasaulyje.

Žurnalų ir laikraščių apklausose apie geriausią šimtmečio automobilį nemažą procentą balsų gavo automobilis VAZ-21214 „Niva“, nes jis yra pažangus ir unikalus. Daugelis ekspertų stebisi, kaip „Niva“ kūrėjams vienu metu pavyko surinkti tiek daug teigiamų savybių viename dizaine.

Šis automobilis laikomas visureigiu, kuriame dera geras komfortas, lengvas valdymas ir didelis greitis. Pagrindinis šio automobilio pranašumas yra nuostabus visureigio sugebėjimas. Šioje „Niva“ gali ne tik pranokti, bet net ir pasivyti pasaulyje žinomus automobilių ženklus!

Automobilis VAZ-21214 pirmą kartą į kelio dangą įvažiavo 1977 m., o nuo tada pasaulio lyderiai bando kažkaip jį pasivyti savo našumu.

VAZ-21214 „Niva“ gaminamas 3 arba 5 durų universalo kėbule. Gamintojas suteikia nepriekaištingo darbo garantiją, kurio laikotarpiu automobilio eksploatavimas teiks tik džiaugsmą. Bet kokį šios transporto priemonės remontą per 2 metus arba tol, kol ji pasiekia 35 tūkst. kilometrų, imasi gamykla.

Automobilyje sumontuotas keturių cilindrų aštuonių vožtuvų benzininis keturių taktų variklis, kurio tūris yra 1 690 cm / kub. Jėgos agregatas gali pasiekti 83 AG. Su. esant 5 tūkst. aps./min. Variklis sukonstruotas pagal Euro-4 tipą, turi elektroninį paskirstytą degalų įpurškimą, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 95. Variklis turi vieno disko, sauso tipo sankabą su hidrauline pavara. Deklaruojamos VAZ-21214 degalų sąnaudos šimtui kilometrų mieste – 11,1 litro, o užmiestyje – 8,3 litro. Iki 100 km per valandą „Niva“ gali įsibėgėti per 17 sekundžių.

Automobilis komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Perdavimo dėžė montuojama su užrakinamu centriniu diferencialu.Pilno tipo nuolatinė pavara.

Ilgai eksploatuojant automobilį VAZ-21214, kaip ir bet kurį kitą, kartais reikia remontuoti.

Remdamiesi savininkų, kurie patys taisė savo „Niva“, atsiliepimais, mes sudarėme jums dažniausiai pasitaikančių gedimų ir gedimų, kuriuos reikia remontuoti automobilyje VAZ-21214, sąrašą.

1. Variklis. Viena iš probleminių „Niva“ variklio sričių yra hidrauliniai keltuvai. Taisant šį gedimą, būtina juos tinkamai prispausti. Neteisingai priveržus, atsiranda įvairių pašalinių garsų ir beldimų. Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, grandinė gali išsitempti, o tai pasireiškia jos skleidžiamu griaustiniu.
2. Užkrato pernešimas. Dažni transmisijos gedimai, kuriuos reikia remontuoti, atsiranda dėl dalių susidėvėjimo, dėl kurio vėliau sugenda visas įrenginys. Norint nustatyti gedimą, dėl kurio reikia taisyti pavarų dėžę, padeda įvairūs triukšmai, atsirandantys veikiant jos elementams.

Kryžius reikia tepti kas 10 tūkstančių kilometrų. 2005-2009 metais gamintuose automobiliuose pastebėtas kardano defektas - judant prasideda vibracija. Tokiu atveju neįmanoma atlikti remonto savarankiškai, be kvalifikuotų meistrų ir serviso.

1. Važiuoklė. Eksploatuojant VAZ-21214 pasitaiko atvejų, kai į guolius patenka drėgmė, dėl kurios tepalai praranda savo savybes. Pakartotinai sutepti rekomenduojama nuvažiavus 20 tūkst. Gedimų, dėl kurių reikia taisyti ir pakeisti guolius, patys diagnozuoti negalima.

Verta paminėti, kad „Niva“ automobiliuose problemų su ašies velenais nebuvo, tačiau juos nuėmus iškyla tam tikrų sunkumų, būtent guolio negalima nuimti. Jei remontuojate šią dalį, prieš išimant guolį rekomenduojama pašildyti.

1. Stabdžių sistema. Automobilio VAZ-21214 stabdžiai gali pasigirti savo patikimumu, jiems iš tikrųjų nereikia remonto. Stabdžių cilindrų tarnavimo laikas yra 100 tūkstančių kilometrų, o pagrindinio stabdžių cilindro keisti nereikia net nuvažiavus 500 tūkstančių kilometrų.
2. Elektros ir elektros įranga. Oro temperatūrai nukritus žemiau nulio, gali pradėti girgždėti šildymo sistemos ventiliatorius. Pasirodžius girgždėjimui, reikia atlikti remontą, ty pakeisti ventiliatoriaus variklį.

Degalų lygis automobilio VAZ-21214 bake gali būti rodomas neteisingai. To priežasties reikia ieškoti plūdės kuro siurblio tarpiklio traukos žiedo gedime, dėl kurio neteisingai rodomas likusio kuro lygis. Norėdami atlikti remontą, turėtumėte išardyti vidaus apdailą ir gauti kuro siurblį.

1. Kūnas. Pasaulyje juokaujama, kad „Niva“ kėbulas surūdijo dar prieš pirkimą. Žinoma, tai netiesa, tačiau šios problemos sprendimas gamykloje nebuvo pakankamai gerai ištirtas. Automobilio VAZ-21214 kėbulas tikrai labai greitai rūdija, ypač tose vietose, kuriose glaudus kontaktas su drėgme: galinės durys, slenksčiai, sparnai, buferiai ir pan.

Kad ant kėbulo kuo anksčiau neatsirastų rūdžių skylių, patariama kasmet kėbulą apdoroti antikorozinėmis priemonėmis. Turint galvoje, kokiomis priemonėmis Rusijoje kovojama su apledėjimu keliuose, VAZ-21214 dugnas gali supūti per metus.

Taip pat ypatingo dėmesio reikalauja vėdinimo ir drenažo kanalai – užsikimšus juose kaupsis skystis.

Jei galite suremontuoti VAZ-21214 savo rankomis, tada tose vietose, kur yra pritvirtintas skirstytuvas, verta sustiprinti grindis papildoma metaline plokšte - dėl didelės vibracijos šios dalys patiria didesnę apkrovą ir gali tiesiog nukristi. išjungti.

Mūsų svetainėje yra specialus pasiūlymas. Galite gauti nemokamą mūsų įmonės teisininko konsultaciją tiesiog užduodami savo klausimą žemiau esančioje formoje.

„Niva VAZ 2121“ tapo pirmuoju patogiu sovietiniu visureigiu.Iki pat išėjimo iš gamyklos vartų 1977 m. visureigiai buvo naudojami daugiausia kariniams poreikiams. Sovietų piliečiui visureigis iš esmės nebuvo prieinamas ir jie nebuvo parduodami. Buvo galimybė įsigyti nebeeksploatuojamų UAZ, tačiau komfortu jie nesiskyrė. Vienintelė alternatyva jiems buvo „Volynets“ su varikliu iš ZAZ 969, kurį buvo galima parduoti, tačiau jis taip pat neatitiko visų komforto reikalavimų, nors jo visureigio savybės buvo labai vertinamos.

„Niva“ pavertė visureigio koncepciją pusiau laukiniams sovietų šalies gyventojams - tokio komforto kaip šešiese, su UAZ pravažumu, dar niekas nematė, tačiau iš pradžių vartotoją sustabdė gana didelė kaina. , o vėliau jie priprato. „Niva“ tapo aktyvia kaimo darbuotoja ir miesto gyventoja – savo našumu ji niekuo nenusileidžia klasikiniam VAZ.

„Niva 2121“, kurį kiekvienas automobilių entuziastas gali atlikti savo garaže savo rankomis, vis dar išlieka vienu populiariausių vidutinės klasės visureigių. Kaip ir kiekvienas automobilis, „Niva“ turi savo būdingų gedimų ir ligų. Kadangi tai labai patvari ir patikima transporto priemonė, ją labai lengva prižiūrėti. Tipiški automobilio gedimai daugiausia susiję su jo dizaino ypatumais:

• keturių ratų pavara ir perdavimo dėžė su demultiplikatoriumi kartais sukelia problemų;
• kėbulo dizaino ypatybės;
• priekinių ratų pavara;
• varikliai iš VAZ 2106 nėra skirti naudoti visureigiuose automobiliuose;
• priekinė pakaba būdinga tik Niva.

Trumpai apibūdinsime kai kuriuos iš jų, bet plačiau apsigyvensime ties kūnu. Klausimai jam kyla retai, tačiau tai nepaneigia jų aktualumo.

Pagrindinė „Niva“ variklio problema buvo ta, kad jis iš pradžių nebuvo skirtas naudoti atšiauriomis sąlygomis. Tai paaiškina daugelį jam būdingų gedimų.

Automobiliams su 1,7 litro varikliu didžiausia problema tapo vožtuvų keltuvai. Tiksliau, jų koregavimas. Montuojant juos būtina stebėti tiksliai sukalibruotas pastangas, nes priešingu atveju jie arba įsispraus, arba išsisuktų, jei nebus pakankamai tvirtai suspausti. Gedimas jaučiamas būdingu beldimu, o jei laiku nereaguosite, jis gali užmušti skirstomąjį veleną. Todėl geriau nesiimti šio verslo savarankiškai, jei neturite pakankamai įgūdžių.

Perdavimo atvejai, kaip taisyklė, niekada nesukelia problemų. Jums tereikia stebėti alyvos lygį. Propelerio velenai gali kelti nepatogumų. Ypač jei jie nėra tepami kas 10 000 km. Kryželiai nėra pakankamai patvarūs, tačiau reguliariai tepant, jie nesukels problemų.

Alyvos sandarikliai yra kitas reikalas. Ašys ir skirstytuvas yra su ne pačios geriausios kokybės alyvos sandarikliais, todėl dažnai nuteka. Jei keisdami alyvą į tai nekreipsite dėmesio, dozatorių galite lengvai susukti. Geriau pirkti firminius alyvos sandariklius, atsižvelgiant į gamyklos dydį. Tada yra garantija, kad alyva nenutekės iki kito MOT. Po 2011 metų VAZ 2121 yra sumontuoti itališki alyvos sandarikliai iš gamyklos, šiuo atveju nerimauti nėra pagrindo.

Pateiksime keletą kėbulo variantų, kuriuos galite padaryti savo rankomis garaže su duobe.

Prieš pradėdami kovoti su korozija, turite išsiaiškinti, kaip tai racionalu. Jei lengviau pakeisti supuvusį slenkstį, geriau tai padaryti, nei formuoti pleistrus iki rūdžių. Nepaisant to, yra keletas būdų, kaip suteikti Niva kėbului tinkamą išvaizdą.

Skardo pagalba galima lokalizuoti nedidelius rūdžių židinius. Kaip tai padaryti, aiškiai parodėme paveikslėlyje.

Epoksidinės dervos taip pat gali suteikti laikiną apsaugą nuo korozijos ir dalinį surūdijusių vietų remontą.Pirmiausia turite kruopščiai išvalyti pažeistą vietą, o tada stiklo pluoštu užklijuoti polimerinį pleistrą. Po galutinio išdžiūvimo pleistras turi būti nušlifuotas, glaistytas, gruntuotas ir pataisytas.

Nivuose ta vieta, kur sija pritvirtinta prie kūno, dažnai suyra. Jei turite pusiau automatinį suvirinimo aparatą, tai galima ištaisyti ant sėdynės pagaminus naują pagalvėlę.

Pirmiausia išardome priekinę pakabą, kol bus laisva prieiga prie supuvusios vietos ir nuvalome šlifuokliu, pašalindami surūdijusias vietas.

Tada išpjauname gyvo metalo lopinėlį išilgai kartono rašto, išgręžiame jį per perimetrą, kad suvirinimo kontaktas būtų geresnis su automobilio metalu, ir suviriname vietoje taip.

Po to suvirinimo vietas šlifuojame šlifuokliu, gruntuojame ir padengiame antikorozine mastika.

Niva VAZ 2121 yra gana patikimas ir praktiškas automobilis, kuriam nereikia brangaus remonto. Beveik visus darbus, įskaitant kėbulą, kiekvienas savo garaže gali atlikti už minimalias išlaidas.

Dažnai yra nuomonė, kad „Ilga Niva“ arba „Penkių durų“ yra žymiai prastesnė už klasikinį „Niva“ kėbulo modelį;

Tačiau negalima pamiršti apie nuopelnus;

Keturios durys keleiviams pasiimti ir išlaipinti

Toks kukurūzų lauko modelis pas mus ruošiamasi nedažnai atkeliauja, tačiau jei stengiamės kompensuoti jo trūkumus ir atsižvelgti į privalumus, gauname labai įdomų patogų visureigį medžioklei ir žvejybai. Norėčiau papasakoti ir parodyti, kas atsitiko dėl mūsų darbo su tokiomis mašinomis.

Rengiant šią mašiną buvo iškelta užduotis ją surinkti nedažnoms kelionėms už miesto ir į užmiestį. Labiausiai savininko netenkino automobilio prošvaisa automobilio pagrindo atžvilgiu... t. žemas purvo keliams su dideliu takeliu. Todėl kaip pagrindą buvo nuspręsta padaryti automobilio pakabos pakėlimą su armatūra ir aštriais arkomis, kad būtų galima sumontuoti didesnius ratus 235/75 R 15.

Po pakabos sutvirtinimu galite išvardyti tokius darbus kaip:

ü Visos srovės traukos stiprinimas

ü Sustiprintų galinių spyruoklių montavimas

ü G / m amortizatorių montavimas priekyje / gale

ü Amortizatoriaus juostos viršutinio laikiklio stiprinimas

Transmisija taip pat buvo patobulinta, siekiant sumažinti automobilio vibracijos apkrovą ir pasiekti didesnį komfortą:

ü Sustiprintos sankabos (krepšelio, disko, sankabos atleidimo, smagračio ir darbinio cilindro iš Sh / Niva) montavimas

ü RPM montavimas ant nepriklausomo tvirtinimo plieninių laikiklių

ü Tripoidų montavimas ir CV jungčių dulkinių keitimas poliuretanu

ü Sumontavus RK ant rėmo, prošvaisa nesumažėja

ü Universaliųjų jungčių keitimas CV jungtimis

Taip pat buvo sumontuotas metalinis kėbulo komplektas, nepakeičiamas bet kurio visureigio atributas:

ü Priekinė apsauga (Arc d.60 su padėklo apsauga)

ü Variklio apsauga (plienas 3mm)

ü Galinė apsauga su grąžulu ir atsarginio rato laikikliu (sumontavus didelį ratą, atsarginiam ratui reikėjo naujos vietos)

Natūralu, kad buvo atkreiptas dėmesys į vairuotojo ir keleivių patogumo automobilyje didinimą:

ü Sumontuotas kondicionierius ir patobulinta vidaus vėdinimo sistema (ortakiai sandarinami, krosnelės ventiliatorius keičiamas ir perkeliamas į efektyvesnį ir mažiau triukšmingą)

ü Sumontuoti dideli veidrodžiai su elektriniu šildymu ir apsauga nuo akinimo

ü Sumontuota garso sistema

Darbo rezultatą galima įvertinti fotoreportaže:

Ruošiant šį automobilį buvo užduotis paruošti automobilį aktyvioms kelionėms bekele medžioklės ir žvejybos metu. Žinant „penkerių durų“ trūkumus ir privalumus, buvo nuspręsta, esant galimybei, visa tai kompensuoti ir pagaminti subalansuotą automobilį.Tačiau negalima sakyti, kad išėjo pigiai ?!

Taigi gauto automobilio nuotrauka:

Pirmiausia tam buvo nuspręsta sustiprinti ir modifikuoti automobilio kėbulą ir jo elementus;

ü Sparnai buvo visiškai nuplikyti per visą ilgį 3 mm plieno lakštu.tai viena iš silpnųjų „penkerių durų“ vietų, ypač jei automobilis ruošiasi ekstremaliam važiavimui nelygiu reljefu ir pasiruošimo metu automobilio svoris gerokai padidės.

ü Padarėme elektrines kojeles, kurios taip pat buvo integruotos į automobilio kėbulą, galima sakyti, kaip „papildomus“ išilginius tarpiklius, juolab kad aplink automobilio kėbulą buvo nuspręsta pastatyti išorinį saugos narvelį kartu su ekspedicine bagažo lentyna per visą automobilio ilgį. stogas, ant kurio (atsarginis ratas, kirvis, lapata, pagrobimas, bakeliai benzinui ir vandeniui, papildoma šviesa)

ü Pagaminome elektrinius bamperius priekyje / gale su montavimu jau sustiprintose špagose ir gervę, esančią ant priekinio buferio ir "medienos pjaustytuvus"

ü Nupjovėme ratų arkas ir sumontavome guminius arkos prailginimus dideliems ratams.

ü Po nuimamu "euro kamuoliuku" sumontuota 3mm variklio apsauga ir kablys.

ü Automobilio kėbulą padengėme kamufliažine plėvele.

Automobilio pakaba ir transmisija buvo paruošti „29“ ratų montavimui (235/75 R 15 ST „Cooper“)

Pagal pakabos stiprinimą ir tobulinimą galite išvardyti tokius darbus kaip:

ü Šoninių reaktyvinių strypų stiprinimas

ü Trijų svirčių galinė pakaba (A formos)

ü REM kojinių stiprinimas trijose plokštumose po A forma

ü Sustiprintų galinių spyruoklių ir poliuretano tarpiklių montavimas.

ü Dvigubų amortizatorių montavimas priekyje / gale

ü Amortizatoriaus juostos (pagrindo) viršutinio laikiklio stiprinimas

ü Priekinių ratų apsisukimo ribotuvų montavimas

Stiprinant ir tobulinant transmisiją, galima išvardyti tokius darbus kaip:

ü Sustiprintos sankabos (krepšelio, disko, sankabos atleidimo, smagračio ir darbinio cilindro iš Sh / Niva) montavimas

ü Modifikuotų vairo jungčių montavimas su nereguliuojamu dviejų eilių radialiniu traukos guoliu BMW + sustiprintų stebulių 24shl montavimas po šiais guoliais (stebulės sienelė ir jos kojelė storesnė)

ü Plieninio RPM korpuso su nepriklausomu tvirtinimu montavimas.

ü Tripoidų montavimas ir CV jungčių dulkinių keitimas poliuretanu

ü Sumontavus RK ant rėmo, prošvaisa nesumažėja

ü Pažemintos PK 2.95 eilės montavimas (galios padidėjimas žemoje pavaroje iki 40%, ypač svarbu montuojant didelius ratus)

ü Priekinės ašies atjungimo sankabos montavimas RK (svarbu ne tik dėl kuro taupymo, bet ir labai praverčia montuojant autobloką priekinėje pavarų dėžėje... nes "netraukia" vairo)

ü Pagrindinių porų keitimas pavarų dėžėse 4,44 (trauka)

ü Sraigtinių savaime užsifiksuojančių diferencialų montavimas (išskyrus įstrižinį pakabinimą)

ü Hidraulinis transmisijos paruošimas (RPM, RZM, RK, pavarų dėžė ir variklis su snorkel instaliacija)

Natūralu, kad buvo atkreiptas dėmesys į vairuotojo ir keleivių patogumo automobilyje didinimą:

ü Sumontuota apsauga nuo traumų su navigatoriaus žibintu (šviesos Nivos salone labai trūksta)

ü Sumontuota garso sistema ir signalizacija

Darbo rezultatą galima įvertinti lyginamuoju fotoreportažu:

prieš

po to

prieš

po to

Paskutinis prisilietimas po atlikto darbo, pakabos geometrijos patikrinimas ant kompiuterinio išlenkto kampo stovo! Viskas gerai. Dabar mašina paruošta naudoti pagal paskirtį!

Mums „pasisekė“ su trečia mašina. Tokio kėbulo atžvilgiu apleisto automobilio dar nemačiau., Tačiau automobilio savininkas nusprendė jį restauruoti ir naudoti statybvietėje bei aktyviam važiavimui bekele. tai ne tik Niva "penkerių durų", bet "dviejų durų" su penkių durų kėbulu, VAZ 2129 .. dabar jis nebegaminamas ir yra retas!

Iš karto noriu pasakyti, kad laikančioji kėbulo dalis (šparos) visiškai supuvo. , o grindys supuvusios 50% (o grindys yra bagažinė 100%). Žemiau šio siaubo nuotrauka, nors visko nufotografuoti ir perteikti kaip atrodo gyvenime neįmanoma, bet kas galėtų:….

Užduotis – atstatyti laikančiąją kūno dalį! Mieli senų automobilių mylėtojai, Jums absoliučiai nepelningas darbas, jei ne iš karto sutvirtinome ir nepakeitėme pakabos su transmisija su restauravimu ir kartu neremontavome važiuoklės, tai šis darbas pasiteisino! Priešingu atveju lengviau išsinuomoti supuvusį automobilį ir nusipirkti naujesnį, tai bus pigiau nei atkurti bazinę įrangą.!

Taigi kūno atkūrimo darbai apėmė;

ü Sparnai, kaip ir ankstesniame automobilyje, buvo nuplikyti ir pilnai per visą ilgį sutvirtinti 3mm plieno lakštu, nors prieš tai daug laiko sugaišta permontuojant pačias špagas ir grindis, o kas liečia bagažinę, tai jos visiškai savo tarpelius padarė iš kvadratinio vamzdžio, visiškai pakeisdami bagažinės grindis.

ü Nupjovėme ratų arkas ir sumontavome guminius arkos prailginimus dideliems ratams.

ü Po nuimamu "euro kamuoliuku" sumontuota 3mm variklio apsauga ir kablys.

Apima pakabos remonto ir tobulinimo darbus;

ü Šoninių reaktyvinių strypų stiprinimas

ü Trijų svirčių galinė pakaba (A formos)

ü REM kojinių stiprinimas trijose plokštumose po A forma

ü Sustiprintų galinių spyruoklių montavimas

ü Dvigubo g / m amortizatorių montavimas gale

ü Amortizatoriaus juostos (pagrindo) viršutinio laikiklio stiprinimas

Įtraukti transmisijos remonto ir tobulinimo darbai;

ü Sustiprintos sankabos (krepšelio, disko, sankabos atleidimo, smagračio ir darbinio cilindro iš Sh / Niva) montavimas

ü Modifikuotų vairo jungčių montavimas su nereguliuojamu dviejų eilių kampiniu kontaktiniu guoliu + modifikuotų 22shl stebulių šiems guoliams montavimas

ü RPM montavimas ant plieninių laikiklių su nepriklausomu tvirtinimu (sumažina mašinos transmisijos vibracinę apkrovą)

ü Tripoidų montavimas RPM ir CV jungčių dulkinių keitimas poliuretanu

ü RK montavimas ant rėmo su trečiąja atrama ant mašinos šoninių elementų. grindys po dozatoriumi buvo sustiprintos ir suvirškintos.

Taip pat buvo atkreiptas dėmesys į vairuotojo ir keleivių patogumo automobilyje didinimą:

ü Sumontuota torpeda „Niva-Comfort“

ü Ortakiai sandarinami nuo oro nuotėkio.

ü Galinės sėdynės buvo perkeltos kaip ir bazinėje versijoje, taigi. bagažinės tūris padidintas ir labai ženkliai, bagažo skyriaus ilgis atlenkus galines sėdynes tapo beveik 130 cm, o nulenkus galines sėdynes – 180 cm. (galite miegoti tokioje bagažinėje)

Tuo pačiu metu buvo atliktas remontas ir keitimas:

ü Visa stabdžių sistema priekyje / gale

ü Automobilio priekinio ir galinio ryšulių visos elektros laidų keitimas įrengiant euro saugikliams skirtą saugiklių dėžutę

ü Visos pakabos ir važiuoklės remontas.

ü Išmetimo sistema buvo suardyta po A forma į šoną.