„Pasidaryk pats“ akių remontas vaz 1113

Itin mažas 3 durų 4 vietų hečbekas su skersiniu varikliu ir priekinių ratų pavara. „Oka“ buvo pradėtas gaminti 1989 m. Volžskio automobilių gamykloje. Variklis yra dviejų cilindrų, kurio darbinis tūris 650 cc, 1997 metais padidintas iki 750 cc. apimtis. Šiuo metu „Oka“ automobilių gamyba perduota „Kama“ automobilių gamyklai, taip pat „Serpukhov“ automobilių gamyklai. Be pagrindinių modelių KamAZ-11113 ir SeAZ-11113, neįgaliesiems siūlomos ir rankinės parinktys. Dėl labai mažos kainos jis domina eksportą.

Šis mažas automobilis buvo sukurtas Volgos automobilių gamykloje „korporacinei“ gamybai trijose gamyklose - VAZ, KamAZ ir SeAZ (išjungta versija). Jis buvo gaminamas „Volga Automobile“ nuo 1990 m.

Išskirtiniai bruožai - kuklūs gabaritai, priekinių ratų pavara, dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris – 650 kubinių centimetrų („pusė“ „aštuonių“ variklio), universalus trijų durų kėbulas su atlenkiama galine sėdyne.

Vėliau pasirodė 11113 modifikacija su galingesniu 0,75 litro varikliu. Be to, „Oka“ pagrindu sukurta elektrinė transporto priemonė, kuri po gabalo surenkama bandomojoje pramoninėje gamyboje.

Prieš keletą metų „Volgos“ automobilių gamykloje „Oka“ gamyba buvo nutraukta, dabar ją gamina tik „KamAZ“ ir „SeAZ“, nors jėgos agregatus (tik 0,75 litro) vis dar gamina tik VAZ.

Užsikimšęs automobilio karbiuratorius – galvos skausmas bet kuriam automobilio savininkui. Automobilio OKA vairuotojas šia prasme nėra išimtis. Jei karbiuratorius nebus laiku suremontuotas, galite pamiršti apie patogų važiavimą. Ar galiu pats taisyti šį įrenginį? Žinoma.

Yra keletas OKA automobilių modifikacijų. Pats pirmasis šios markės automobilis buvo modelis 1111. Jis buvo gaminamas VAZ ir KamAZ gamyklose. Šio modelio variklio darbinis tūris buvo 0,65 litro ir jame buvo DMZ markės karbiuratorius, kuris buvo pagamintas Dimitrovgrado automobilių gamykloje.

Pagrindiniai OKA automobilio karbiuratoriaus DAAZ 1111 elementai

Tada pasirodė naujas automobilio OKA modelis - 11113. Šio automobilio variklio tūris buvo kiek didesnis ir siekė 0,75 litro. Atitinkamai, karbiuratorius taip pat šiek tiek pasikeitė. 11113 modelyje sumontuoti karbiuratoriai DAAZ 1111. Šis įrenginys gaminamas toje pačioje gamykloje Dimitrovgrade. Šis karbiuratorius nuo savo pirmtako skiriasi tik padidintu maišymo kameros dydžiu. Visais kitais atžvilgiais įrenginys nepasikeitė.

• karbiuratorius „iššauna“. Tai dažniausiai pasitaikantis gedimas, susijęs su OKA mašinų karbiuratoriais. Dažniausiai problema kyla dėl prastos kokybės benzino. Dėl to į karbiuratorių pradeda tekėti per liesas degalų mišinys, po kurio vairuotojas po variklio dangčiu išgirsta garsų spragtelėjimą, primenantį pistoleto šūvį. Norėdami pašalinti problemą, turėtumėte išleisti nekokybiškus degalus, pakeisti degalinę ir išvalyti karbiuratoriaus purkštukus;
• benzino perteklius karbiuratoriuje. Jei į įrenginį patenka per daug benzino, automobilį užvesti labai sunku: variklis užsiveda, bet iškart užgęsta. Norint pašalinti šią problemą, būtina tiksliai sureguliuoti karbiuratorių, o jei problema išlieka, sumontuoti naują uždegimo žvakių komplektą;
• karbiuratoriuje nėra benzino. Jei dujos nepatenka į karbiuratorių, automobilis tiesiog neužsiveda. Dažniausiai degalai nustoja tekėti dėl užsikimšimo vienoje iš įrenginio kamerų arba dėl prasto reguliavimo.Yra tik vienas sprendimas: nuimkite karbiuratorių, visiškai išardykite ir nuplaukite;
• Karbiuratoriuje susidarė kondensatas. Ši problema yra reta, tačiau jos negalima ignoruoti. Dažniausiai kondensatas karbiuratoriuje atsiranda žiemą, esant dideliems šalčiams. Po to automobilis labai prastai užsiveda. Jei vis tiek pavyksta užvesti, reikia tinkamai pašildyti variklį 10-15 minučių. Paprastai to pakanka visiškai pašalinti kondensatą.

Prieš pradėdami ardyti karbiuratorių, turėtumėte nuspręsti dėl reikalingų įrankių.

1. Automobilio gaubtas atidaromas, nuo akumuliatoriaus nuimamas neigiamas gnybtas.
2. Oro sklendė prie strypo pritvirtinama varžtu 12. Šis varžtas šiek tiek atlaisvinamas atviruoju veržliarakčiu. Automobilio OKA karbiuratoriaus oro sklendės varžtas atsukamas atviruoju veržliarakčiu
3. Dabar reikia atlaisvinti varžtą, kuriuo oro sklendės pavaros korpusas prisukamas prie laikiklio. Tai atliekama tuo pačiu atviruoju veržliarakčiu. Automobilio OKA karbiuratoriaus laikiklio varžtas atsukamas atviruoju veržliarakčiu
4. Po to oro traukos varžtas visiškai atsukamas. Jungtis atjungta nuo sklendės. Automobilio OKA karbiuratoriaus oro sklendės strypas nuimamas rankiniu būdu
5. Plokščiu atsuktuvu tarpinės jungties galas atsukamas nuo droselio sklendės svirties. Automobilio OKA karbiuratoriaus tarpinė trauka pašalinama plokščiu atsuktuvu
6. Vėdinimo žarna dabar rankiniu būdu nuimama nuo karbiuratoriaus jungties. Vėdinimo žarna nuo OKA automobilio karbiuratoriaus nuimama rankiniu būdu
7. Visi laidai rankiniu būdu pašalinami iš priverstinės tuščiosios eigos ekonomaizerio. OKA automobilio tuščiosios eigos ekonomaizerio laidai atjungiami rankiniu būdu
8. Vakuuminio reguliavimo žarna rankiniu būdu nuimama nuo karbiuratoriaus jungties. Vakuuminio reguliatoriaus žarna nuimama rankiniu būdu ant OKA automobilio karbiuratoriaus
9. Plokščiu atsuktuvu atlaisvinkite karbiuratoriaus pagrindinės degalų žarnos spaustuką. Tada ši žarna rankiniu būdu nuimama nuo jungties. Atsuktuvas atleidžia automobilio OKA karbiuratoriaus pagrindinės degalų žarnos spaustuką
10. 10 atviro galo veržliaraktis naudojamas atsukti 2 varžtus, laikančius laikiklį su oro filtru. Laikiklis pašalinamas. OKA automobilio oro filtro laikiklis gali būti nuimamas rankiniu būdu
11. Dabar karbiuratorius palaiko tik dvi priekines veržles. Jie atsukami atviruoju veržliarakčiu 14.
12. Karbiuratorius rankiniu būdu nuimamas nuo tvirtinimo smeigių. Atsukus tvirtinimo veržles karbiuratorius nuo OKA automobilio nuimamas rankiniu būdu
13. Karbiuratoriaus montavimas atliekamas aukštyn kojomis.

Dauguma karbiuratoriaus problemų kyla dėl prastos kokybės kuro. Būtent tai yra apnašų, anglies nuosėdų atsiradimo priežastis. Tai taip pat sukelia užsikimšimus kuro kanaluose. Norėdami visa tai pašalinti, turėsite naudoti specialų karbiuratorių valymo skystį. Tai purkštuvas. Cilindras dažniausiai komplektuojamas su antgalių rinkiniu karbiuratoriaus kanalams praplauti. Skysčių gamintojų yra daug, tačiau HG3177 skystis ypač mėgstamas vairuotojų, leidžiantis idealiai praplauti karbiuratorių per kelias minutes.

HG3177 karbiuratoriaus plovimo skystis yra labai populiarus tarp automobilių entuziastų.

• skudurai;
• keli dantų krapštukai;
• 30 cm ilgio plonos plieninės vielos gabalas;
• suspausto oro cilindras;
• apsauginės guminės pirštinės ir akiniai;
• atvirų veržliarakčių rinkinys;
• plokščias atsuktuvas;
• karbiuratoriaus valymo skystis.

1. Iš automobilio išimtas karbiuratorius visiškai išardytas. Visiškai išardytas ir paruoštas valymui DAAZ 1111 karbiuratorius automobiliui OKA
2. Visi užsikimšę kanalai ir skylės kruopščiai išvalomi dantų krapštukais. O jei anglies nuosėdos per stipriai privirintos prie kuro kanalo sienelių, tuomet jai valyti naudojama plieninė viela.
3. Po išankstinio valymo ant skysčio skardinės uždedamas antgalis su ploniausiu vamzdeliu.Skystis pilamas į visus degalų kanalus ir mažas karbiuratoriaus skylutes. Po to prietaisą reikia palikti ramybėje 15–20 minučių (tikslus laikas priklauso nuo naudojamo praplovimo skysčio rūšies, o norint išsiaiškinti, perskaitykite informaciją ant skardinės). Ploniausias karbiuratoriaus plovimo skysčio antgalis
4. Po 20 minučių kuro kanalai išvalomi suslėgtu oru iš skardinės.
5. Visos kitos užterštos karbiuratoriaus dalys yra apdorojamos skysčiu. Purškalas purškiamas be antgalio. Po 20 minučių dalys kruopščiai nuvalomos skudurėliu ir vėl surenkamas karbiuratorius.

1. Droselio svirtis pasukama iki galo prieš laikrodžio rodyklę ir laikoma. Šioje padėtyje karbiuratoriaus oro sklendė turi būti sandariai uždaryta. Žemiausioje svirties padėtyje OKA automobilio karbiuratoriaus sklendė turi būti visiškai uždaryta
2. Be to, karbiuratoriaus gaiduko strypas, pažymėtas nuotraukoje numeriu 2, turi būti visiškai nuskandintas atsuktuvu 1. Tokiu atveju oro sklendė turėtų atsidaryti tik šiek tiek. OKA automobilio karbiuratoriaus paleidimo strypas yra įleistas plokščiu atsuktuvu, kol jis sustos
3. Dabar, naudodami jutiklinį matuoklį, išmatuokite tarpą tarp sklendės krašto ir kameros sienos. Šis tarpas neturi viršyti 2,2 mm. Automobilio OKA karbiuratoriaus oro amortizatoriaus tarpas matuojamas jutikliu
4. Jei paaiškėja, kad tarpas yra didesnis nei 2,2 mm, tada ant gaiduko atlaisvinama fiksavimo veržlė, laikanti stabdymo varžtą. Po to pats varžtas turi būti pasuktas pagal laikrodžio rodyklę, kol vožtuvo tarpas bus norimo dydžio. Tada fiksavimo veržlė vėl priveržiama. Oro sklendės tarpas ant OKA automobilio reguliuojamas sukant stabdymo varžtą
5. Karbiuratorius apverčiamas taip, kad droselio korpusas būtų viršuje (kai droselio svirtis visą laiką laikoma žemiausioje padėtyje). Po to, naudojant matuoklį, išmatuojamas tarpas tarp droselio sklendžių kraštų ir kuro kamerų sienelių. Jis neturėtų viršyti 0,8 mm. OKA automobilio karbiuratoriaus droselio vožtuvų tarpas matuojamas naudojant matuoklį
6. Jei droselio tarpas yra didesnis nei 0,8 mm, jį reikia sumažinti sukant reguliavimo varžtą, esantį ant droselio svirties pagal laikrodžio rodyklę. Tai atliekama atviru veržliarakčiu. OKA automobilio karbiuratoriaus droselio vožtuvų tarpas reguliuojamas sukant stabdymo varžtą

Nuimti ir sureguliuoti OKA automobilio karbiuratorių nėra lengva užduotis. Nepaisant to, tai yra gana pajėgi net pradedantiesiems automobilių entuziastams. Su sąlyga, kad jis tiksliai laikysis šių nurodymų. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas karbiuratoriaus tarpų patikrinimui. Jei bent vienas iš jų nustatytas neteisingai, nepavyks išvengti naujų problemų su karbiuratoriumi.

„Oka“ automobilis buvo pradėtas gaminti seniai ir pelnė nemažą populiarumą tarp šalies vairuotojų. Žinoma, aptariamo automobilio techninės charakteristikos toli gražu neatitinka šiuolaikinio vairuotojo reikalavimų. Nepaisant to, vienu metu Oka turėjo didelį populiarumą dėl savo ekonomiškumo. Pirmųjų gamybos metų „Oka“ automobilio savininkai dažnai susiduria su variklio sistemos gedimais. Tai nesunkiai paaiškina transporto priemonės tarnavimo laikas ir eksploatavimo sąlygos. Vienas iš efektyviausių būdų grąžinti automobilį į darbą – atlikti kapitalinį variklio Oka arba VAZ 11113 remontą.Pačiam remontą atlikti gana sunku, nes daugeliui procesų reikės brangios įrangos. Norėdami sutaupyti pinigų, galite savo rankomis paruošti Oka kapitaliniam remontui.

Kapitalinio remonto nauda akivaizdi. Didelio masto variklio remontas leis: pailginti transporto priemonės tarnavimo laiką, padidinti variklio išteklius ir padidinti jo našumą.

Pirmasis kapitalinio remonto etapas – detali vidaus degimo variklio diagnostika.Gana sunku atlikti patikrą garaže. Norint nustatyti variklio našumą, jums reikės kompiuterinės įrangos ir susijusių įgūdžių.

Norint visiškai atkurti variklį, būtina išmontuoti transporto priemonės įrenginį. Ne taip lengva atlikti šią procedūrą savo rankomis, nepaisant mažų variklio matmenų. Norint išvengti variklio sugadinimo, būtina naudoti daugybę specializuotų įrenginių: atraminius rėmus, hidraulinį traukiklį, įtaisą varikliui pakabinti.

Sėkmingai išmontavus variklį, būtina pradėti jį išardyti. Variklį reikia išardyti griežtai tam tikra tvarka, kad nebūtų pažeistos atskiros jo dalys.

Po išmontavimo būtina pereiti prie svarbiausio kapitalinio remonto etapo, kurį sudaro atskirų vidaus degimo variklio komponentų trikčių šalinimas. Pagrindinis kapitalinio remonto tikslas – atkurti pirminius transporto priemonės elementų parametrus. Todėl vienintelis teisingas „Oka“ taisymo vadovas yra originalios gamintojo instrukcijos.

Atliekant didelio masto VAZ 11113 variklio restauravimą, privalomos šios procedūros:

• Cilindrų bloko VAZ 11113 parametrų atkūrimas.
• Alkūninio veleno ir skirstomojo veleno įvadų remontas.
• Alkūninio veleno guolinės dalies restauravimas.
• Apdorojama VAZ 11113 cilindrų bloko galvutė.
• Įrenginio sandarumo atstatymas suvirinant.
• Švaistiklio geometrijos korekcija.
• Visų eksploatacinių medžiagų ir guminių tarpiklių keitimas.

Didelio masto automobilių remontas reikalauja atitinkamų įgūdžių ir brangios įrangos. Todėl norint atlikti restauraciją teks kreiptis į profesionalus.

Vienas iš svarbiausių variklio atkūrimo etapų yra cilindro galvutės apdirbimas. Transporto priemonės gamintojas nurodo leistiną galvutės apdirbimo ribą, kurios būtina griežtai laikytis atliekant remonto darbus. Prieš pradedant didelio masto remontą, būtina išsamiai išstudijuoti pridedamas gamintojo gamyklos instrukcijas. Taip pat būtina pasiteirauti su meistru, kokiu gyliu bus apdorojama cilindro galvutė. Jei elementas yra susidėvėjęs virš leistinos ribos, toliau naudoti bloko galvutę draudžiama. Jei įmanomas cilindro galvutės apdorojimas ir restauravimas, kartu su darbu yra privalomas cilindro galvutės tarpiklio keitimas. Šiuo atveju taip pat būtina atsižvelgti į elemento apdirbimo gylį, kad blokas būtų originalus.

Norint atkurti VAZ 11113 vidaus degimo variklio gamyklinius parametrus, rekomenduojama naudotis patikrintų dirbtuvių paslaugomis. Kapitalinis remontas yra gana sudėtinga ir daug laiko reikalaujanti procedūra, kurią turi atlikti kvalifikuoti meistrai. Prieš atliekant remonto darbus, būtina pagrįstai įvertinti restauravimo kainą. Kai kurie automobilių entuziastai pamiršta įvertinti skirtumą tarp elemento atkūrimo ir pakeitimo. Esant kritiniam variklio susidėvėjimui, remonto išlaidos gali gerokai viršyti pirmines vidaus degimo variklio išlaidas. Jei reikia pakeisti atskirus transporto priemonės elementus, verta naudoti tik originalias gamintojo atsargines dalis.