Prieš keisdami VAZ 2110 statramsčio atraminį guolį į naują, visada galite pasižiūrėti ir pabandyti suremontuoti senąjį, juolab, kad tokia procedūra bus tinkama, jei šiuo metu nėra galimybės įsigyti atraminio rėmo.
Prieš remontuodami atraminį guolį, turime suprasti trankymo priežastis, tai suteiks galimybę suprasti, ką tiksliai atramos guolyje reikia taisyti.
Toliau išardome atraminį guolį, pasižiūrime amortizatoriaus gumos būklę, ji dažnai nukrenta eksploatacijos metu, o pats guolis vis dar yra puikios būklės ir atsiranda smūgis. Atskirai tokių guminių buferių įsigyti neįmanoma, todėl norint sutaisyti atraminį guolį, teks pasitelkti nedidelę gudrybę.
„MacPherson“ statramsčio pakabos sistemoje pagrindinį vaidmenį atlieka traukos guoliai. Jie yra jungtis tarp priekinės pakabos ir automobilio kėbulo. Vairavimo kokybė, komfortas ir eismo saugumas tiesiogiai priklauso nuo šių elementų būklės. Kartais ateina laikas, kai reikia nustatyti galimus šių elementų gedimus stove. Bus aptarta, kaip juos diagnozuoti ir, jei reikia, pakeisti.
Tiesą sakant, automobilio priekio svoris (įskaitant variklį) tenka šiam įrenginiui. Sukant priekinius ratus, guolis patiria šonines apkrovas, kurios pagreitina jo susidėvėjimą.
Svarbu! Naudojant sugedusius laikiklius gali būti pažeisti pakabos statramsčiai ir vairo mechanizmas.
Net nedidelis gedimas ar kritinis guolių susidėvėjimas turi tiesioginės įtakos pakabai ir vairui.
Jei nėra automobilio stetoskopo, tiks paprastas medicininis.
Darbai atliekami garaže. Duobė arba keltuvas yra neprivalomi.
Taip pat išmontuojant galima naudoti specialų raktą.
Jei matote bet kurio elemento pažeidimą, jį reikia pakeisti.
Patarimas: prieš išmontuodami žymekliu pažymėkite visų laikančiųjų veržlių ir koto padėtį, kad išlaikytumėte ratuko kampą.
Jei pati atrama yra tvarkinga, o gedimas paveikia tik guolį, jį galima pakeisti atskirai. Norėdami tai padaryti, nuimkite stovą su atrama (procesas aprašytas aukščiau) ir tvarkykite jį atskirai.
Išardę atramą (dizaina visiems skirtinga, bet principas apytiksliai vienodas), peržiūrime guolį.Paprastai rutuliai susidėvi netolygiai, ant narvelio atsiranda traukulių, sunaikinamos alyvos sandarikliai.
Gali būti, kad problema bus išspręsta su trupučiu kraujo.
Nors kakliukų guoliai dažniausiai yra išardomi ir galima prieiti prie atskirų komponentų, juos taisyti nėra prasmės.
Vargu ar apsimoka kasti su sudedamosiomis atraminio guolio dalimis, bandant jas taisyti.
Pirma, pats guolis, atskirai nuo atramos, nėra toks brangus.
Antra, tai yra labai svarbus mazgas, todėl rutuliukų ar alyvos sandariklių pakeitimas rankų darbo metodu nieko gero neduos. Todėl – vienareikšmiškas pakaitalas.
Keisti guolius poromis ar ne - nėra bendro sutarimo. Paprastai dvigubas pakeitimas atliekamas daugiau dėl perdraudimo. Patyrę dirbtuvių darbuotojai šį poreikį nustato pagal bendrą transporto priemonės pakabos būklę. Pasitaiko ir taip, kad pakeisti antrą guolį nepraktiška – kam išmesti gerai veikiančią detalę?
Jei paaiškėja, kad guolis yra tvarkingas, o trankymo priežastis yra amortizatoriaus ar kito elemento, kuris nėra esminis konstrukcijos komponentas, susidėvėjimas, atramą galima taisyti.
VIDEO
Tokiu atveju matome tvarkingą guminę trinkelę, kuri eksploatacijos metu tiesiog pakeitė savo dydį. Susitraukimą galima kompensuoti sumontavus mašininiu būdu pagamintą tarpiklį.
Sugrąžinti 100% atramos nepavyks, tačiau užtikrinsite kelių tūkstančių kilometrų ridą ir be jokių matomų komforto ir saugumo problemų.
Nepaisant to, kad amortizatoriaus statramsčio atrama yra labai svarbus mazgas, galite atkurti jo veikimą nesikreipdami į servisą. Atsižvelgdami į žalos sunkumą, galite pasirinkti naujo įrenginio montavimą, susidėvėjusių komponentų keitimą arba taisymą. Sprendimas priklauso nuo jūsų kvalifikacijos ir komponentų kainos.
Atraminių guolių keitimas, kaip ir viso automobilio važiuoklės aptarnavimas nereikalauja specialių šaltkalvio įgūdžių ir gali būti atliekamas rankomis. Apsvarstykite, kaip pakeisti priekinio statramsčio pasukamuosius guolius nepažeidžiant kampo.
Atraminis guolis yra tarp viršutinės amortizatoriaus taurės sėdynės ir statramsčio viršutinės sėdynės. Pagrindinis tikslas yra suteikti judamą amortizatoriaus viršutinės atramos ryšį su automobilio kėbulu.
reikiamo dydžio veržliarakčiai, galvutės ir šešiakampiai;
plyšiniai ir Phillips atsuktuvai;
spyruokliniai kaklaraiščiai;
metalinis šepetys, skirtas nuvalyti varžtus prieš atlaisvinant, prasiskverbiantį tepalą (WD-40 arba jo analogai).
Vairo antgalį galima nuimti specialiu traukikliu arba plaktuku. Taip pat plaktuko ir reikiamo skersmens reguliavimo gali prireikti, jei išorinė CV jungtis yra užsikimšusi ant įvorių prie stebulės (vaizdo įraše minimi guolių keitimo būdai nenuimant ašies veleno, bet dažniausiai tai tikrai lengviau atsukti stebulės veržlę).
Turėkite omenyje, kad maži universalių galvučių rinkiniai greičiausiai nepatenkins visų jūsų poreikių. Pavyzdžiui, atsukant viršutinę amortizatoriaus strypo veržlę, patį strypą reikia laikyti šešiakampiu. Kad, pavyzdžiui, stabilizatoriaus stulpelis nesisuktų, jame gali būti torx įduba, todėl stabilizatoriaus atsukti ir priveržti įprasta galvute nepavyks – reikia veržliarakčio. Taip pat kai kuriuose automobiliuose SHRUS tvirtinimo veržlė gali būti ne įprasta – skirta šešiakampiui, o ypatingos daugiaplanės formos. Prieš taisydami būtinai išsiaiškinkite šiuos punktus, kad išmontavimo metu nebūtų nustatyta įrankių trūkumo.
Tvirtinimo detalių matmenis, taip pat suspaudimo jėgų reikalavimus rasite savo transporto priemonės remonto ir eksploatavimo vadove. Jei neturite šaltkalvio patirties ir paaštrinto veržlių priveržimo laipsnio raumenų pojūčio, rekomenduojame surinkti tik su dinamometriniu veržliarakčiu. Žinoma, jūs negalėsite suvynioti stebulės veržlės sriegio, tačiau galite sugadinti sriegį, kuris tvirtina suporto kreipiklius.
Automobiliuose, kurių pakabos dalys nebuvo atjungtos ilgą laiką, rekomenduojame dieną prieš remontą nuvalyti tvirtinimo detales nuo nešvarumų ir užpilti prasiskverbiančio tepalo ar stabdžių skysčio.
Aprašyta instrukcija ir vaizdo įrašas bus skirti traukos guolių keitimui naudojant „Skoda Fabia“ pavyzdį.
Šiek tiek priveržkite spyruoklę užtrauktukais. Naudokite tik aukštos kokybės lygintuvus! Kadangi suspaudimo jėga yra didelė, išskridusi spyruoklė gali rimtai susižaloti.
Laikydami kotą šešiakampe, atlaisvinkite viršutinę statramsčio atramos veržlę.
Priveržkite spyruoklę, kol atsilaisvins kakliuko guolis.
Jums tereikia sumontuoti naują atraminį guolį ir surinkti amortizatorių atvirkštine tvarka nei išimti. Kai kurie niuansai:
po atspaudimo spyruoklė turi „sėdėti“ specialiose sėdynėse paskutiniam posūkiui;
nerekomenduojama amortizatoriaus strypo veržlę priveržti veržliarakčiu;
prieš montuodami apkabos kreipiklius, būtinai sutepkite juos specialiu tepalu;
nepamirškite atsukti stebulės veržlės, jei reikia rankinio kaiščio;
Sutepkite visas sriegines jungtis, vairo galų kūgines jungtis, rutulines jungtis, stabilizatoriaus kauliukus grafito tepalu. Ateityje tai labai palengvins išmontavimo procesą.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas automobilių savininkams, kurie turi pasvirusias stelažo atramas. Jei sumontuotas neteisingai, naujasis atraminis guolis įkąs. Kad montavimas vyktų be problemų, montuojant užtepkite ant stulpelio atramos ir viršutinės spyruoklinės sėdynės korpuso nudažykite arba įbrėžkite žymes.
Vaizdo įraše meistras užsimena apie būtinybę profilaktiškai keisti kai kurių VAG-Group automobilių modelių statramsčio pagalvėles, o tai netaikoma atramos variantams be įterptų sriegių.
Kaip rodo praktika, priekinių statramsčių atraminiai guoliai turi maždaug vienodus išteklius. Todėl jei, diagnozuojant automobilio pakabą, nustatote atraminio guolio gedimą, rekomenduojame iš karto keisti abu atraminius guolius. Iš tiesų, esant didelei tikimybei, galima numatyti neišvengiamą vis dar tinkamo elemento gedimą. Rekomenduojame perskaityti straipsnį apie automobilio važiuoklės diagnostiką, kuriame rasite atraminių guolių, statramsčio tvirtinimų, amortizatorių, vairo antgalių, rutulinių jungčių, tylių blokų, rato guolio ir kt.
VAZ 2110 atraminis guolis yra viena iš svarbių važiuoklės dalių. Jo dėka amortizatorius gali lengvai suktis aplink savo ašį, nestumdamas per viršutinę laikiklio dalį. Tai užtikrina pačios pakabos patvarumą ir taip pat garantuoja komfortišką vairavimo patirtį.
Tinkamai veikiant, dalis turėtų sugesti tik nuvažiavus 70–100 tūkst. Tačiau pasitaiko situacijų, kai remonto prireiks anksčiau. Kaip laiku atpažinti gedimą, diagnozuoti gedimą arba profesionaliai pakeisti VAZ 2110 atraminį guolį savo rankomis, galite pasimokyti iš šio straipsnio.
Originalus besiginantis vidurio puolėjas gali nuvažiuoti 70–100 tūkstančių km. Tačiau netinkamai veikiant, gedimas įvyks anksčiau. Pavyzdžiui, gedimas gali atsirasti dėl:
dinamiškas vairavimo stilius;
važiuojamosios dalies ypatybių ignoravimas;
patekti į skysčio dalį, kuri išplaus visus riebalus;
Pagrindiniai gedimo požymiai bus:
beldimas važiuojant nelygiais keliais;
vairo vibracija, kai jis sukasi judant;
lėta reakcija į vairuotojo veiksmus;
Žemiau yra vaizdo įrašas su patvirtinimo rekomendacijomis:
Girgždėkite sukant vairą VAZ 2111 priekinio rato srityje:
Kaip patikrinti statramsčio VAZ 2110 atraminį guolį:
Šioje nuotraukoje parodyta mašinos priekinės pakabos įtaiso schema su pagrindinių elementų sąrašu:
Prieš atlikdami procedūrą, turėtumėte sukaupti reikiamų įrankių.
Norėdami dirbti jums reikės:
domkratas, viadukas arba kėlimo mechanizmas;
standartinių veržliarakčių rinkinys su dangteliais nuo 12 iki 28;
keli atsuktuvai, įskaitant Phillips ir plokščius;
du kaklaraiščiai spyruoklei nuimti;
variklio alyva.
Naudodami turimą įrankį galite pradėti dirbti. Toliau pateikiamos instrukcijos, kaip nuimti VAZ 2110 atraminį guolį:
Užvažiuojame automobiliu ant keltuvo arba viaduko. Taip pat mums reikalingą ratą galite pakelti naudodami domkratą, kuris turėtų būti pakeistas po specialiai sustiprintomis kėbulo dalimis. Pirmiausia reikia atlaisvinti rato ratlankio tvirtinimo detales;
Atidarome gaubtą, kur atlaisviname tris viršutinius atramos laikiklius;
Dabar reikia atlaisvinti centrinę statramsčio veržlę. Nebūtina jo atsukti iki galo, kad spyruoklė neištiesintų;
Išmontuokite rato diską;
Dabar reikia atsukti CV jungties veržlę. Norėdami tai padaryti, turite pritvirtinti stabdžių diską arba partneris turi paspausti pedalą;
Nuimame stabdžių žarnelės fiksaciją;
Naudodami 17 veržliaraktį, išardykite du stabdžių apkabos varžtus;
Išskleiskite stabdžių trinkeles ir nuimkite suportą;
1. Raktu 19 atsukite ir atsukite vairo antgalio veržlę;
Jį atjungiame specialiu traukikliu;
Naudodami 17 raktą atsukite rutulinius tvirtinimo elementus;
Nuimame vairo rankenėlę;
Tada turite išardyti įrenginį, kad išmontuotumėte VAZ 2110 priekinio statramsčio atraminį guolį:
Amortizatoriaus spyruoklę priveržiame dviem raiščiais, kol jos viršutinė ritė nustos spausti viršutinį elementą;
Atsukite centrinę veržlę ir nuimkite „liustra“;
Nuimame atramą kartu su lydinčiais elementais;
Pakeiskite atramą, tada patikrinkite likusių dalių būklę;
Toliau mes tęsiame diegimą;
Po išmontavimo būtinai patikrinkite visų kitų mazgo dalių būklę. Visose guminėse dalyse, izoliatoriuose ir dulkiniuose neturi būti įtrūkimų ar skylių. Spyruoklė turi būti be įtrūkimų ir raukšlių. Alyvos lašeliai ant amortizatoriaus neįtraukiami. Priešingu atveju, kartu su guolio pakeitimu, visi sugedę elementai turi būti pakeisti. Tik visiškai veikiančios dalys gali užtikrinti tinkamą važiuoklės veikimą.
Prieš keisdami atramą, turėtumėte ją patikrinti. Kartais galima ne sumontuoti naują dalį, o sutvarkyti seną. Atraminių guolių VAZ 2110 remontas galimas tada, kai sukurti ne patys rutuliniai guoliai, o perspaudžiama amortizatoriaus guma.
Išardome dalį;
Parenkame tinkamo skersmens ir storio metalinę plokštę (nuo 3 iki 5 mm);
Įdėkite jį viršuje;
Surinkdami atjunkite poveržlės žiedlapius, taip pat papildomai pasodinkite dalis suvirinimui;
Žemiau yra išsamus vaizdo įrašas apie remontą.
Atraminio guolio 2110 remontas:
Opornik remontas – 2 variantas:
Tiesą sakant, lengviausias darbas yra surinkti agregatą, nes visi veiksmai atliekami atvirkštine tvarka.
Mes montuojame spyruoklę ant stovo. Tada montuojame izoliatorius, ant viršaus uždedame atraminį bėgelį;
Mes priveržiame centrinį laikiklį;
Dabar reikia įdiegti patį mazgą. Viršutinį kraštą pakišame po gobtuvu, kur jaukiame tris viršutinius tvirtinimus
Pritvirtinkite rutulinio jungties laikiklį;
Pritvirtiname vairo antgalį;
Sumontuokite stabdžių apkabą ir žarną;
Priveržiame SHRUS veržlę;
Iš naujo įdėkite rato diską;
Priveržiame tvirtinimo detales po gaubtu.
Jei ant amortizatoriaus yra dryžių, reikia pakeisti visą statramstį. Norėdami tai padaryti, turite atlikti išmontavimo procesą:
Pakabinkite ir išmontuokite ratą;
Atlaisvinkite viršutines tvirtinimo detales;
Išmontuokite stabdžių apkabą su žarna;
Atjunkite vairo antgalį ir CV jungtį;
Atjunkite vairo rankenėlę;
Išmontuokite mazgą;
Stabdžių diską, spyruoklę ir kitus elementus perkelkite į naują statramstį ir vėl surinkite.
Svarbu atsiminti, kad po tokios procedūros būtina pakoreguoti ratų suvedimą, nes ardant amortizatorių atsijungia lūžimo varžtai.
Rinkoje yra daug įvairių variantų. Patartina paimti originalias dalis - atraminio guolio gaminį VAZ 2110 - RS-67499 arba 2110-2902820-RU. Dalis yra 144 mm pločio, 148 mm ilgio ir 62 mm aukščio ir sveria 1260 gramų.
Tačiau yra daugybė kitų variantų su geromis apžvalgomis. Tarp gerai patikrintų gaminių yra Balakovo gamyklos dalys, taip pat Asomi įmonės gaminiai. Kaina svyruoja nuo 750 iki 1800 rublių. Renkantis atsarginę dalį reikėtų atkreipti dėmesį į detalės kraštų apdirbimo kokybę, taip pat į pakuotę. Be to, detalė turi turėti atitikties sertifikatus ir kokybės sertifikatus.
Sveiki mieli draugai! Leisk man tave taip vadinti. Šiandien turime aptarti gana aktualią temą beveik bet kuriam automobiliui ir jo savininkui. Mes kalbėsime apie priekinį statramsčio atramos guolį.
Deja, mūsų kelių kokybė palieka daug norimų rezultatų. Kartais išvažiuojant iš miesto centro ar išvažiuojant į užmiestį, stebiuosi, kaip ten gali nuvažiuoti, nereikia kas savaitę lankytis servise.
Kelių būklė daugiausia susijusi su būtinybe gana dažnai keisti atraminį guolį. Dalis nėra pati brangiausia, tačiau sugedus teks su ja padirbėti.
Pirmiausia siūlau paprasčiausią dalyką – susipažinti su įrenginiu. Norint sukurti judamą jungtį tarp mašinos korpuso ir amortizatoriaus, reikalingas traukos guolis (OP). Pavyzdžiui, VAZ 2110, 2114 automobiliuose, tokiuose modeliuose kaip „Grant“, „Kalina“, „Priora“, taip pat visų rūšių užsienio automobiliuose „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Fiat“ ar „Toyota“ OP vieta yra maždaug ta pati - viršutinė stovas. Įstatykite guolį tarp atramos ir amortizatoriaus spyruoklės viršutinio kaušelio (bet kas, puodelis).
Jei žiūrite iš grynai konstruktyvaus požiūrio, tada turime riedėjimo guolių variantą. Tačiau OP nuo jų skiriasi dideliu išorinio žiedo storiu. Riedėjimo korpusai yra cilindriniai ritinėliai. Jie dedami statmenai ir padalyti tarpusavyje. Dėl šios konstrukcijos įrenginys gali priimti apkrovas iš skirtingų pusių.
OP užduotis yra suteikti amortizatoriams galimybę laisvai suktis atramose. Bet kuriame automobilyje, ar tai būtų „Ford Focus“, „Mondeo“, „Chevrolet Lanos“, „Cruz“, „Lacetti“, „Aveo“, „Daewoo Nexia“, „Hyundai Accent“ ar „Skoda Octavia“, OP visada bus šiek tiek aukštesnė už priekinę spyruoklę. Sklendės strypas praeis per centrinę elemento ertmę. Amortizatorių korpusai visada montuojami prie korpuso, kur yra OP. Dėl to atramą veikia dviejų tipų apkrovos - ašinė ir radialinė.
Prieš keisdami ir pirkdami naują elementą, skirtą pakeisti seną OP, turite suprasti jų tipus. Čia mes pradedame. Ar sutinki? Tada pirmyn.
Kurį OP pirkti geriausia, vienareikšmiškai pasakyti sunku. Daug kas priklauso nuo konkrečios transporto priemonės. Kaip patikrinti, ar OP geras, ar ne? Pirmiausia paklauskite, kiek kainuoja guoliai. Geros dalys negali būti pigios. Tačiau nebrangiu automobiliu vaikytis brangiausių modelių neverta. Pabandykite pasirinkti vidurį.
Be to, kad reikia žiūrėti į gamintoją, svarbus bus ir konkretus guolio tipas.Yra keletas šio įrenginio veislių.
OP su įmontuotu vidiniu arba išoriniu žiedu. Montavimui naudokite korpuse esančias tvirtinimo angas, todėl nereikės tvirtinimo flanšų.
OP, kuriame vidinis žiedas yra atskirtas. Struktūriškai išorinis žiedas yra sujungtas su korpusu. Svarbu pasiimti tokius prietaisus tais atvejais, kai reikia pasiekti kuo tikslesnį išorinio žiedo sukimąsi.
OP turi nuimamą išorinį žiedą. Tai priešinga ankstesnio guolio versija. Atitinkamai paimkite juos, kai reikia, kad gautumėte tikslų vidinio elemento sukimąsi.
Pavieniai padalinti guoliai. Tokio OP išorinis žiedas yra tiksliai padalintas į vieną. Jų pagalba pasiekiamos didelės standumo vertės.
Anksčiau ar vėliau gedimas pasireikš. Taip yra daugiausia dėl nešvarumų, smėlio ir drėgmės patekimo į mazgą. Vidutiniškai pirmieji gedimo požymiai atsiranda nuvažiavus maždaug 50–75 tūkstančius kilometrų. Keisti rekomenduojama kas 100 tūkstančių kilometrų.
Norint suprasti, kad atraminis guolis baigėsi, ne visada reikia sudėtingos diagnostikos ir apsilankymo servise.
Tiesą sakant, yra du pagrindiniai gedimo arba bent jau nepatenkinamos įrenginio būklės rodikliai, kuriuos artimiausiu metu reikia pakeisti.
Pasigirsta beldimas į daugybę automobilių. Tačiau tai pasakytina ne apie visus automobilius, nes dėl konstrukcijos ypatumų stelažų gali nebūti. Todėl vairuotojai dažniau atkreipia dėmesį į vairavimo elgsenos pokyčius. Vairuoti automobilį sunkiau, nuolat reikia vairuoti, jei važiuojate tiesia linija. Be to, kai tai nukreipia jus viena ar kita kryptimi, galite suprasti, su kokia nuolatine problema.
Viskas labai aišku dėl ženklų. Bet jūs turite žinoti, kodėl įvyksta toks gedimas, ir ateityje stengtis išvengti priešlaikinio A statramsčių atraminio guolio nusidėvėjimo.
Natūralūs destruktyvūs procesai. Kiekviena OP turi savo išteklius, kurie paprastai gaminami nuvažiavus 80-100 tūkstančių kilometrų. Kartais, jei eksploatavimo sąlygos yra sudėtingos, susidėvėjimas atsiranda greičiau. Todėl OP būklę geriau tikrinti kas 20 tūkst.
Agresyvus vairavimas. Jei jums patinka vairuoti, staigiai įvažiuoti į posūkius ir tiesiogine to žodžio prasme prievartauti savo automobilį, o tai man labai nepatinka, tada jūsų OP neištvers nė 100 tūkstančių km. Toks pilotavimas kartais pagreitina nusidėvėjimo procesą.
Guolių kokybė abejotina. Daugelis automobilių savininkų bando sutaupyti pinigų pirkdami pigias dalis. Bet jie mažai tarnauja, gali žlugti pačiu netinkamiausiu momentu. Todėl, mieli automobilių savininkai, netaupykite tokiems svarbiems dalykams.
Jei pažvelgsite į nuotrauką, struktūriškai visos OP atrodo vienodai. Skirtingų automobilių priekinių statramsčių išdėstymas taip pat turi nedidelių skirtumų.
Tačiau tai nesuteikia pagrindo naudoti, pavyzdžiui, „Zhiguli“ remonto vadovą keičiant „Renault Logan“, „Nissan Almera“, „Hyundai Accent“ ar „Mitsubishi Outlander“ automobilio atraminį guolį. Rekomenduoju turėti su mašina gautą naudojimo vadovą. Net jei įsigijote naudotą automobilį, o ankstesnis savininkas jums nedavė vadovo, nebus sunku jį rasti internete ar nusipirkti parduotuvėse.
Būtent šis konkrečiam automobiliui su konkrečiu varikliu skirtas vadovas yra geriausias savarankiško remonto ir priežiūros vadovas. Kad suprastumėte, kas yra pavojuje keičiant atraminį guolį, siūlau susipažinti su proceso pavyzdžiu.
Pabandžiau pabrėžti pagrindinius dalykus, kuriuos kiekvienas iš jūsų tikrai turėtų žinoti.
Jei guolis visiškai arba iš dalies sulūžęs, nėra prasmės bandyti jį taisyti. Atkurtinų elementų nėra.Taigi drąsiai įsigykite naują guolį iš karto. Jo kaina gali svyruoti nuo kelių šimtų rublių.
Atlaisvinkite veržlių, kurios tvirtina atramą, įtempimą. Daugumoje automobilių jie yra variklio skyriuje. Jų yra 3.
Pakelkite mašinos dalį su domkratu, kurį reikia taisyti. Nuimkite ratą.
Kokius rezultatus galima pasiekti? OP, tai yra, atraminis guolis, yra palyginti mažas pakabos elementas. Tuo pačiu metu jis vaidina didžiulį vaidmenį užtikrinant jos darbo kokybę ir vairavimo saugumą. Todėl svarbu stebėti jo būklę ir laiku jį pakeisti.
VIDEO
Komentaruose parašykite ką apie tai manote. Būtinai užsiprenumeruokite, pakvieskite savo draugus ir pažįstamus. Kartu, kaip sakoma, smagiau.
1 sąmatos, vidurkis: 5,00 iš 5)
Ar jums patiko straipsnis?
Prenumeruokite atnaujinimus ir gaukite straipsnius paštu!
Garantuojame: jokio šlamšto, tik nauji straipsniai kartą per savaitę!
Ši idėja nėra nauja, tačiau čia yra du niuansai.
Likusi dalis yra tikras būdas sutaupyti krūvą pinigų, jei turite savo rankas ir viską pakeisite patys.
Kvaila ieškoti juodos katės tamsiame kambaryje, ypač jei jos nėra.
Eksploatacijos metu dantenos nukrenta ir atsiranda atgalinis blyksnis, o tada atbulas virsta smūgiu. Kad dar kartą neiššvaistytų 500–600 rublių, galite paimti poveržlę (apie 4 mm storio), uždėti ją ant slopinančios guminės juostos (taip pašalinkite atstumą) ir, jei reikia, viską sudėliokite atgal. gali patraukti jį suvirindamas. Jūsų guolis dabar trunka daug ilgiau. Guoliai su skylute korpuse turi ilgą tarnavimo laiką.
Vaizdo įrašo vadovas, kaip savo rankomis taisyti VAZ 2110, 2111, 2112 atraminį guolį:
VIDEO
Kad išvengtumėte rimtų automobilio sistemų gedimų, turėtumėte atkreipti dėmesį į menkiausią trenksmą ar girgždėjimą po gaubtu. Jei atkakliai ignoruosite iš pažiūros nereikšmingus gedimų požymius, rimtų problemų išvengti nepavyks. Visų pirma, tai yra smūgis sukant vairą. Tai gali reikšti sugedusį A statramsčio viršutinį atraminį guolį. Patį besiginantį vidurio puolėją pakeisti gana paprasta, o šis procesas nelydės didelių išlaidų. Bet jei laiku nekreipsite dėmesio į gedimą, tai sukels rimtesnių pasekmių.
Priekinis statramsčio atramos guolis yra svarbi transporto priemonės pakabos dalis. Deja, dauguma vairuotojų pakabos sistemų būklei skiria mažai dėmesio. Ir veltui, atsižvelgiant į vidaus kelių būklę ir kartais žemą dalių, sumontuotų šiuolaikiniuose automobiliuose, kokybę. Tačiau būtent pakaba yra atsakinga už transporto priemonės valdymą ir saugumą kelyje.
Jo priežiūrą apsunkina detalių įvairovė, o jos visos atlieka savo funkcijas: laikikliai, spyruoklės, amortizatoriai ir pan. Šiame straipsnyje mes kalbėsime konkrečiai apie priekinio statramsčio atraminius guolius, nes šios dalys yra labiau susidėvėjusios ir dažnai sugenda.
Kaip rodo pavadinimas, dalis atlieka pagalbinę funkciją. Tai yra jungiamasis elementas tarp priekinio hidraulinio amortizatoriaus statramsčio ir transporto priemonės kėbulo. Tai yra riedėjimo guolio variantas.Detalei tenka didelės ašinės apkrovos, todėl ji pagaminta iš didelio stiprumo lydinių. O esant kelio sąlygoms, kuriomis turi judėti šiuolaikiniai automobiliai, detalė susidėvi daug greičiau nei norėtume. Todėl jį reikėtų tikrinti kas 20 tūkst. rida. Kuo prastesnės kokybės keliai, kuriais tenka važiuoti, tuo dažniau reikia tikrintis.
Kad būtų aiškiau, kur tiksliai yra detalė ir kokią funkciją ji atlieka, reikia atsiminti, kaip veikia priekinė automobilio pakaba. Pavyzdžiui, paimkime automobilį VAZ-2110. Jis turi nepriklausomą pakabą su hidrauliniais statramsčiais. Dauguma šiuolaikinių automobilių yra aprūpinti tokiais pat. Priekinio statramsčio konstrukcija efektyviai slopina vibracijas, kurias sukelia amortizatoriaus spyruoklės judėjimas.
Čia ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas paties stovo tvirtinimui. Apačioje jis jungiasi prie sukamojo kumštelio. O viršuje – tiesiai su kūnu. Laikiklis yra kilnojamas ir užtikrinamas priekinio statramsčio guolio.
Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojami keli populiariausi guolių tipai. Jie apima:
guolis su integruotu žiedu. Toks priekinio statramsčio atraminio guolio įtaisas laikomas patogiausiu montuoti. Įmontuotas žiedas gali būti išorinis arba vidinis. Pagrindinis šio tipo guolių bruožas yra specialių tvirtinimo angų buvimas. Jo montavimui nereikia naudoti suspaudimo flanšų. Guolis užtikrina dalių sukimąsi naudojant tiek vidinį, tiek išorinį žiedą;
su nuimamu išoriniu žiedu. Vidinis žiedas suteikia ryšį su transporto priemonės kėbulu;
su nuimamu vidiniu žiedu;
padalintas pavieniui. Šio tipo guoliai praktiškai nesiskiria nuo visų kitų, tačiau jo ypatumas slypi tame, kad jie pagaminti iš patvaresnių medžiagų.
Kaip ir padidėjus kitų automobilio dalių susidėvėjimui, dėl buitinių bekelės sąlygų dažnai sugenda traukos guolis. Visų pirma, tai didelis skaičius duobių ir duobių. Apsauginei atramai dedamos didesnės apkrovos, nei ji gali atlaikyti. Štai kodėl, dažnai važinėjant blogais keliais, detalei reikia sistemingos diagnostikos.
Kita priežastis – nešvarumų patekimas į guolį. Jo konstrukcija nesuteikia jokios apsaugos, todėl atvira iš išorės į automobilį patekusiems teršalams. Prie to vėlgi prisideda kelio dangos kokybė.
Žemos kokybės naujų mazgų charakteristikos yra įprasta situacija mūsų automobilių dalių rinkoje. Todėl nereikėtų stebėtis, kad besiginantis vidurio puolėjas atliko du kartus mažiau, nei žada gamintojas.
Dažniausias traukos guolių susidėvėjimo požymis yra beldimas sukant vairą arba įveikiant nedideles kliūtis kelyje. Esant dideliam nusidėvėjimui, gali kilti problemų su automobilio valdymu. Pažeidžiamos jo vairavimo savybės, prarandamas manevringumas ir vairavimas.
Dėl atraminio rėmo susidėvėjimo gali sutrikti pirštų išlinkimas. Susidūrimo su duobe metu dalis gali visiškai sulūžti. Be to, stelažas kartais perveria automobilio kėbulą, ir tai reikalauja didesnių išlaidų nei įprastas atraminio rėmo keitimas. Tada teks tiesinti ir nudažyti lygintuvą, taisyti galimus pakabos lūžimus.
Simptomai, kurie gali pasirodyti nusidėvėjus atraminėms trinkelėmis, nebūtinai rodo šį konkretų gedimą. Jie būdingi kitiems gedimams. Todėl prieš keičiant šią dalį būtina diagnozuoti guolio gedimą. Tai yra taip:
išjungiame automobilį, uždedame rankinį stabdį arba įrengiame stabdžius;
atidarykite gaubtą;
nuimkite „stiklo“ dangtelį, esantį ant stebulės guolio;
delnu spaudžiame atraminį rėmą ir prašome partnerio pasukti automobilį į skirtingas puses. Tokiu atveju pūstukas neturėtų „vaikščioti“.
Čia viskas paprasta. Jei siūbuojant girdite aiškų beldimą ar girgždėjimą, reikia skubiai pakeisti guolį.
Pakeisti priekinius atraminius guolius yra nesudėtinga. Svarbiausia yra rasti tikrai kokybišką detalę, nes ne visi gamintojai gali pateikti aukšto atsparumo dilimui atramas. Taigi, mes apsiginkluojame šiais įrankiais:
veržliaraktis;
stelažų išmontavimo galvutė;
Žvakės galvutė reketui;
strypo veržliaraktis;
spyruokliniai kompresoriai.
Ir, žinoma, pats besiginantis vidurio puolėjas. Pakeitimo procedūra bus atliekama taip:
Pakelkite ir nuimkite ratą.
Nuimkite dvi veržles, pritvirtinančias priekinį statramstį prie stebulės.
Atsukite veržlę nuo amortizatoriaus strypo, laikydami ją šešiakampiu.
Nuimame stovą.
Suspauskite spyruoklę, nuimkite atraminį guolį.
Vėl priveržkite kotą šešiakampiu ir atsukite veržlę.
Išimame guolį, sumontuojame naują ir kartojame visus veiksmus, tik atvirkštine tvarka.
Trankio posūkių metu priežastis gali būti vairo stovo, vairo veleno ar vairo universaliosios jungties gedimas. Todėl pakeitus besiginantį vidurio puolėją problema gali ir neišnykti. Tokiu atveju reikia patikrinti visas aukščiau nurodytas sistemas.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
