„Pasidaryk pats“ stovo atramos remontas

Išsamiau: stelažo atramos remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Amortizatoriai yra jūsų automobilio eksploatacinės medžiagos. Be to, eksploatacinės pakabos išlaikymo kaina yra atvirkščiai proporcinga kelių kokybei. Automobilių savininkai nuolat ieško būdų, kaip sutaupyti pinigų savo automobilio remontui ir priežiūrai. Mes jums pasakysime apie savarankišką amortizatoriaus statramsčių remontą ir savybių atkūrimą.

Tipiški šio mazgo gedimai yra žinomi visiems:

Kotelio sandariklio slėgio mažinimas. Tai sukelia alyvos nutekėjimą iš stovo. Jis gali nutekėti bet kuriuo metu. Charakteristikos keičiasi iki visiško veikimo praradimo.
Per laisvas stiebo judėjimas vamzdyje. Tiesą sakant, statramstis iš amortizatoriaus virsta pakabos spyruoklės kreiptuvu. Gedimas yra susijęs su vidiniais vožtuvais.
Suspaudimo arba atšokimo žaidimas. Susijęs su vystymusi strype arba cilindre. Pasekmės panašios į sugedusius vožtuvus. Amortizatorius automobilyje neatlieka savo funkcijos, beldžiasi, barška ir skleidžia kitus nemalonius garsus, kodėl važiuoti tokiu automobiliu tampa nepatogu ir pavojinga.
Išoriniai pažeidimai – įlenkimai ant kėbulo, įtrūkimai akutėje. Paveikia visą važiuoklę ir gali sukelti rimtesnę žalą.

Jei aptinkamas gedimas, būtina nuimti stovą ir atleisti nuo spyruoklės. Išmontavimas atliekamas garaže, nenaudojant specialių įrankių.

Kartais užsienietiškų automobilių savininkai, pastebėję, kad jų stelažai nutekėjo, kreipiasi į servisą diagnostikai, kur stende atliks patikrinimą.

Tiesą sakant, tai nėra tokia lengva užduotis. Prieš atlikdami darbą, turėtumėte atidžiai išstudijuoti medžiagą ir laikytis saugos priemonių. Pirmiausia turite nustatyti, ar turite sulankstomą amortizatorių, ar ne. Monolitinis korpusas netaisomas, atidarymas malūnėliu ir virimas nepriimtinas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Jei koto įėjimo į vamzdį vietoje yra veržlė ar laikantis žiedas, tokį amortizatoriaus statramstį galima prižiūrėti ir taisyti.

Taip atrodo remontuojamas stovas.

Kompresorius suslėgtam orui tiekti arba siurblys dviračių amortizatoriams aptarnauti.
Speciali jungtis suspausto oro įpurškimui.

Dėmesio! Saugumu reikia pasirūpinti. Darbas susijęs su dideliu slėgiu, todėl akių ir rankų apsauga yra būtina.

Amortizatorius tvirtai pritvirtintas spaustuve, padėtis vertikali. Būtina kruopščiai išvalyti detalę ir suslėgtu oru išpūsti stūmoklio koto įėjimo tašką. Jis išardomas – nuimamas apsauginis koto dangtelis.

Patogumui darbai atliekami veržlėje

Valdymui naudokite manometrą. Metodas tinka dujų ir gazolio stovams

Procesą galite pamatyti vaizdo įraše.

Yra įvairių nuomonių: kaip užpildyti automobilio amortizatorių. Azotas, anglies dioksidas ar tiesiog suslėgtas oras? Garaže yra keletas variantų. Suslėgtas oras labai nepablogins našumo, juolab kad tai remontas, o ne gamyklinis stovas.

Stovas turi būti visiškai išardytas ir nuvalytas nuo nešvarumų bei senos alyvos. Patikrinkite sandarinimo žiedus ir vidinės vamzdžio sienelės būklę.

Pašalinkite dryžius ir kitus nešvarumus nuo visų stovo mechanizmų

Norint dirbti su alyvos lentynomis, nereikia jokios specialios įrangos

Kitas gedimas yra stiebo, alyvos sandariklių, vožtuvų pažeidimas stelažo viduje. Rinkoje yra įvairių atsarginių dalių, skirtų sulankstomų amortizatorių remontui. Be to, patyręs vairuotojas niekada neišmeta senų atsarginių dalių, o stengiasi jas taisyti. Be to, visada galite iš jų išgauti tinkamas dalis. Taigi, mes išardome amortizatorių. Vaizdas – „pasidaryk pats“ stovo atramos remontas

Nepamirškite mūvėti pirštinių, darbas dulkėtas

Tekinimo darbai dažniausiai yra pigesni nei naujo amortizatoriaus kaina

Patarimas: visą amortizatoriaus išmontavimo procesą reikia nufotografuoti. Taip išvengsite surinkimo problemų.

Svarbu užtikrinti, kad mazgas būtų švarus, patekę nešvarumai ar kietos metalo dalelės greitai sugadins perdirbtą amortizatorių.

Analizuodami pašalinkite juosteles, nešvarumus ir dulkes

Visos dalys turi būti kruopščiai sugedusios

Alyvos sandariklį rekomenduojama pakeisti

Išsiurbus alyvą, stovą reikia siurbti, kaip įprasta.

Jei turite pagrindinės informacijos apie tai, kaip veikia jūsų amortizatoriai, galite sutaupyti pinigų juos keisdami. Daugumą stelažų modelių galima taisyti, o dalys yra arba už priimtiną kainą, arba pagamintos pačioje.Bet kuriame lengvajame automobilyje, nepriklausomai nuo konstrukcijos, pakaba turi užtikrinti sklandų važiavimą, gerą valdymą, kiekvienas važiuoklės elementas atlieka savo vaidmenį, nėra papildomų atsarginių dalių. Atraminis guolis yra priekinės pakabos dalis, be kurios neįsivaizduojamas priekiniais ratais varomas automobilis, jei ne jo, vairas suktųsi labai stipriai, baisiai girgždėdamas, o važiuoti būtų neįmanoma. mašina.Klausimą, kodėl reikalingas atraminis guolis, užduoda daugelis pradedančiųjų automobilių entuziastų, tačiau prieš tai išsiaiškindami turite suprasti, kaip veikia ir yra sumontuoti amortizatoriaus statramsčiai. Automobilio amortizatoriai skirti užtikrinti sklandų važiavimą, išlyginti smūgius ir vibracijas važiuojant nelygiais keliais, nelygumais ir nelygumais. Priekiniais ratais varomuose automobiliuose statramsčiai tvirtinami iš viršaus prie kėbulo, prie vadinamųjų „akinių“, apatinėje dalyje sujungiami su vairo svirtimis. Atraminis guolis (OP) dažnai vadinamas viršutine amortizatoriaus atrama, šis paprastai paprastas įrenginys atlieka labai svarbų vaidmenį automobilio pakaboje, o jei jis bus sugedęs, bus sunku vairuoti automobilį. Atramų būklę būtina stebėti ir laiku keisti – reikia nepamiršti, kad nuo jų priklauso eismo saugumas.Įprastą OP sudaro trys dalys:

viršutinė metalinė plokštė su tvirtinimo detalėmis (dažniausiai tai yra trys kaiščiai);

apatinė bazė;

tiesiai iš paties guolio.

Apatinė ir viršutinė plokštės yra standžiai sujungtos viena su kita, pats guolis dažniausiai įspaudžiamas į atraminį korpusą, be to, OP versijos gali būti skirtingos, kiekvienas automobilių gamintojas naudoja savo dizaino sprendimus. Atramos pagalba amortizatoriaus statramstis pritvirtinamas prie kėbulo, dėl OP amortizatorius kėbulo atžvilgiu sukasi sklandžiai, be atbulinių brūkšnių.Skirtingų automobilių modelių amortizatorių viršutinės atramos gali labai skirtis struktūriškai, tvirtinti;

su dviem ar trim kaiščiais;

su sriegiu puodelio korpuse varžtams įsukti.

Vibracijai ir vibracijai slopinti amortizatorių kaušeliai dažnai turi gumuotą paviršių arba atskirus elastinius elementus, o patį guolį galima išspausti ir pakeisti.Kokie dar atraminiai guoliai yra? Yra automobilių modelių, ant kurių viršutinė atrama nėra pritvirtinta prie kėbulo „stiklo“ smeigėmis ar veržlėmis, amortizatorių laiko viršutinė plieninė plokštė. Metalinė plati poveržlė čia pritvirtinta veržle, prisukta ant amortizatoriaus strypo, minkštam sujungimui užtikrinti po plokšte dedamas guminis tarpiklis (panašus dizainas yra ir Chery Amulet automobilyje).Kai kuriose konstrukcijose viršutinė atrama susideda iš kelių dalių, jos gali turėti atskirus viršutinius ir apatinius kaušelius, guminius buferius ir patį guolį. Surenkant amortizatoriaus statramstį, visos detalės montuojamos tam tikra tvarka, vietomis jų negalima supainioti.Kaip ir bet kurios automobilio dalys, laikui bėgant OP susidėvi ir lūžta, šie pakabos elementai turi savo tarnavimo laiką.Kiekvienam automobilio modeliui amortizatorių atramos turi savo resursą, vidutiniškai dalys be keitimo gali nuvažiuoti nuo 50 iki 100 tūkstančių kilometrų. Tačiau dėl įvairių priežasčių traukos guoliai gali sugesti anksčiau laiko – pagrindinės gedimų priežastys:

automobilio eksploatavimas bloguose keliuose;

prastai atliktas remontas (pavyzdžiui, montavimo metu veržlės nebuvo iki galo priveržtos);

prastos kokybės atsarginės dalys arba santuoka, dažniausiai neoriginalios dalys yra nekokybiškos;

OP sunaikinimas dėl smūgio (susidėjus su kliūtimi arba dėl avarijos);

nešvarumų, drėgmės patekimas ant „atramos“ dalių, daugelyje automobilių modelių šios dalys niekuo neapsaugotos.

Norint įsitikinti, kad viršutinė atrama yra sugedusi, būtina atlikti diagnostiką, apskritai atraminį guolį patikrinti nėra sunku, bet geriau kartu diagnozuoti pakabą.OP patikra atliekama automobiliui stovint ant lygaus paviršiaus, o ratų kabinti nereikia. Diagnostika atliekama taip:

vienas iš patikrinimo dalyvių priekyje siūbuoja automobilį aukštyn ir žemyn;

kitas asmuo atlieka vizualinę apžiūrą, pažiūri, ar nėra atstūmimų.

Papildomai galima pasukti vairą ir stebėti amortizatorių elgseną, uždėti ranką ant viršutinės atramos, kol vairas sukasi ar automobilis siūbuoja – jei yra laisvumas, tai pajusite ranka, taip pat galite išgirsti spragtelėjimus ir girgždėjimus. Dar vienas diagnostikos variantas – patraukti virš stiklo išsikišusią viršutinį puodelį ir bandyti pakratyti jį iš vienos pusės į kitą, tokiu atveju taip pat bus pastebimas atstumas.Sugedusio traukos guolio požymiai yra šie:

beldimas į priekinę pakabą automobiliui judant;

nutrūkstamas girgždėjimas sukant vairą;

traškėjimas, beldimas iš priekio važiuojant nelygiais keliais, pavyzdžiui, važiuojant geležinkelio pervažoje;

tvirtai besisukantis vairas;

automobilio nestabilumas trasoje.

Tiksliai nustatyti gedimą galima tik išardžius amortizatoriaus statramsčius, vizualiai apžiūrint dalis.Viršutinė priekinio statramsčio atrama yra gana nebrangi detalė, atsarginės dalies kaina priklauso nuo automobilio modelio, markės, dizaino ypatybių, ne paslaptis, kad automobilių parduotuvėse gali būti parduodamos skirtingos kainos. Apytikslė amortizatoriaus guolio kaina – nuo 150 iki 2200 rublių, prestižiniams užsienietiškiems automobiliams detalės dažniausiai kainuoja žymiai brangiau, neoriginalius OP galima įsigyti pigiau. Kaip matote, šių dalių kainų skirtumas yra gana didelis, brangiausi guoliai parduodami automobiliams:

„Mazda 3“;

Toyota 4Runner / Avensis;

Nissan Juke;

Honda CR-V;

Mercedes W204;

Lexus RX300;

BMW X6.

Už labai prieinamą kainą galite įsigyti traukos guolius tokiems automobilių modeliams kaip:Kiniškiems ir korėjietiškiems automobiliams traukos guoliai paprastai yra nebrangūs, beveik visada brangesnės yra tokių markių kaip BMW, Audi, Lexus ir daugelio grynai amerikietiškų automobilių atsarginės dalys.Pakeisti atraminį guolį nėra labai sunku, o turėdamas reikiamus įrankius ir bent nedidelę šaltkalvio patirtį šį darbą gali atlikti kone kiekvienas vairuotojas. Patogiau pakeisti OP ant duobės ar automobilinio keltuvo, bet taip pat galite atlikti remontą lygioje vietoje, pavyzdžiui, garaže ar gatvėje prie namo.Kokie raktai reikalingi remontui, priklauso nuo konkretaus automobilio modelio, be kombinuotųjų ir veržliarakčių raktų dažnai naudojamos galvutės su veržliarakčiais, šešiakampiai, žvaigždutės. Norint pakeisti atraminį guolį, reikės nuimti ir išardyti amortizatoriaus statramstį, todėl bet kuriuo atveju jums reikės:

plaktukas;

Atsuktuvai;

replės;

kalnas;

spyruoklių raištelių rinkinys;

rutulinių jungčių (vairo trauklių) traukiklis.

Tokiems automobiliams kaip „Mitsubishi“, „Renault“ ar „Chevrolet“ dažnai reikia pasirinktinio dydžio raktų – 16, 18, 21 ir 23.Norint pakeisti OP be keltuvo, automobilis turės būti pakeltas domkratu, prieš pradedant darbą reikia pastatyti stabdžius po galiniais ratais. Toliau atliekame šiuos veiksmus:Kai kurie automobilių savininkai pataria naudoti dujinį veržliaraktį, o ne specialų amortizatoriaus strypą, tačiau tai nerekomenduojama, galite subraižyti veidrodžio paviršių, tada amortizatorius tekės.Kadangi daugelis VAZ modelių turi tą pačią pakabos konstrukciją, kaip ir VAZ-2115, jie keičiami mašinose 2108-09-099, 2110-11-12, 2113-14. Dėl to, kad atliekant šią operacijų seką vairo svirtis nėra atjungta nuo amortizatoriaus statramsčio, posvyrio po remonto daryti nereikia.

Išmontuojant reikia atsukti stebulės veržlę prieš nuimant ratą, jei automobilis jau pakabintas ant domkrato, jį išjudinti iš vietos nebus lengva.

Jei nėra rutulinių jungčių ir trauklių traukiklio, vairo galas gali būti išmuštas smogiant sunkiu plaktuku į vyrio jungtį, smūgiai turi būti aštrūs ir tikslūs. Net jei antgalis rimtai „užverda“ jungtyje, po kelių bandymų jis vis tiek atsikabina.

Kad būtų lengviau išardyti amortizatorių po nuėmimo, galite iš karto (amortizatoriui dar stovint ant mašinos) atsukti amortizatoriaus strypo veržlę.

Kad kito remonto metu būtų lengviau atsukti veržles ir varžtus, montavimo metu tvirtinimo detales ir sriegius rekomenduojama patepti grafito tepalu.

Nuimant amortizatoriaus agregatą su stebule ir vairo svirtimi, nebus nereikalinga patikrinti visų pakabos dalių būklę šioje rato pusėje. Tokia diagnostika padės sutaupyti pinigų ir laiko, nes dažnai nustatoma, kad kartu su sugedusiu atraminiu guoliu, pavyzdžiui, sugedęs ir amortizatorius, arba išorinė CV jungtis turi didelį atstumą.

Spyruoklę reikia suspausti raiščiais palaipsniui, po truputį veržiant ritinius iš vienos ir kitos pusės. Spyruoklė spaudžiama tol, kol viršutinė atrama pradeda laisvai suktis, per stiprus ritių suspaudimas nereikalingas ir apskritai nesaugu.

Apskritai, pakeisti priekinių statramsčių atraminius guolius yra gana paprasta, nebūtina vykti į autoservisą, darbus galite atlikti patys.

„MacPherson“ statramsčio pakabos sistemoje pagrindinį vaidmenį atlieka traukos guoliai. Jie yra jungtis tarp priekinės pakabos ir automobilio kėbulo. Vairavimo kokybė, komfortas ir eismo saugumas tiesiogiai priklauso nuo šių elementų būklės. Kartais ateina laikas, kai reikia nustatyti galimus šių elementų gedimus stove. Bus aptarta, kaip juos diagnozuoti ir, jei reikia, pakeisti.Tiesą sakant, automobilio priekio svoris (įskaitant variklį) tenka šiam įrenginiui. Sukant priekinius ratus, guolis patiria šonines apkrovas, kurios pagreitina jo susidėvėjimą.Svarbu! Naudojant sugedusius laikiklius gali būti pažeisti pakabos statramsčiai ir vairo mechanizmas.Tipišką atraminių guolių išdėstymą galima pamatyti diagramoje:Net nedidelis gedimas ar kritinis guolių susidėvėjimas turi tiesioginės įtakos pakabai ir vairui.

Kadangi guolis turi mechaninį ryšį su statramsčių atraminiais gaubtais, menkiausias atstumas iš karto atsiduoda korpusui būdingais smūgiais.

Pasukti vairą tampa sunku, ypač transporto priemonėse be vairo stiprintuvo.

Sukant girdisi girgždesys atraminių kaušelių srityje.

Išsamesnį patikrinimą galima atlikti naudojant asistentą:

Atidarykite gaubtą ir paprašykite asistento pasukti vairą (jei yra vairo stiprintuvas, reikia užvesti variklį). Padėję ranką ant atramos galite pajusti smūgius ir paspaudimus. Tiksliau, gedimas nustatomas naudojant automobilio stetoskopą.

Jei nėra automobilio stetoskopo, tiks paprastas medicininis.

Pasūbuokite automobilį iš vienos pusės į kitą, padedami partnerio.Sugedusi atrama skleis smūgius.

Darbai atliekami garaže. Duobė arba keltuvas yra neprivalomi.

Lenktos rankenos veržliaraktis.
Speciali galvutė stelažų išmontavimui. Rinkitės galvą, pasitarę su konsultantu, visos priemonės skirtingos
Ilga galva (žvakidė).
Specialus raktas kotui.
Įprastas komplektas yra reketas su galvučių rinkiniu, tinka tvirtinimo dydžiui.
Dinamometrinis raktas.
Įtvaras statramsčio spyruoklėms.

Pirma, mes visiškai išardome stovą. Visų pirma, naudojant du raktus, reikia atsukti viršutinį amortizatoriaus strypą. Taip pat išmontuojant galima naudoti specialų raktą.
Apatinę lentynos dalį galima nuimti tradiciniu būdu arba tiesiog išimti iš atraminio dubens. Norėdami tai padaryti, transporto priemonė pakeliama domkratu. Tada atrama nuimama.
Jei atraminis guolis sugenda, tikslinga peržiūrėti visą amortizatoriaus mazgą. Jei matomi bet kurio elemento pažeidimai, jį reikia pakeisti.
Išmontavus stelažą su atrama, būtina kruopščiai nuvalyti sėdynę nuo nešvarumų ir patikrinti mechanizmą, ar nėra korozijos pažeidimų. Tada būtina nuvalyti metalą nuo korozijos (jei yra), apdoroti rūdžių keitikliu ir dažyti.
Senos atramos, ypač pažeistos, taisyti negalima, todėl ji pakeičiama nauja. Įvertinkite įrenginio veikimą, gali būti, kad jį galima iš dalies suremontuoti
Tada stovas surenkamas nenuimant spyruoklinių raiščių, o atnaujintas mazgas montuojamas į vietą.

Patarimas: prieš išmontuodami žymekliu pažymėkite visų laikančiųjų veržlių ir koto padėtį, kad išlaikytumėte ratuko kampą.

Kaklaraiščiai nenuimami iki darbo pabaigos

Kai atrama pritvirtinta prie apatinės pakabos svirties, atsargiai pakelkite agregatą domkratu. Šią operaciją geriau atlikti su asistentu. Vienas mechanikas pakelia domkratą, o kitas stebi atraminių tūpimo kaiščių išlygiavimą.

Galite elgtis priešingai – pakelkite automobilio kėbulą, palikdami pakabą su ratu ant žemės. Tada įdiekite ir pritvirtinkite atramą. Tada lėtai nuleiskite domkratą, kartu centruodami amortizatoriaus strypą atraminėje sėdynėje. Šis išdėstymas leidžia agregatui natūraliau tilpti į sėdynę.

Po galutinio stiebo susitraukimo atraminėje angoje priveržiame tvirtinimo veržles. Nurodydami priveržimo sukimo momento vertes instrukcijose, naudokite sukimo momento veržliaraktį.

Užfiksavę visus elementus nepamirškite nuimti stovo spyruoklinio raištelio. Pasibaigus remontui, prieš važiuojant viešaisiais keliais, būtina atlikti bandomąjį važiavimą tuščiu keliu: taip reikia patikrinti vairo veikimą ir ar pakaboje nėra pašalinio triukšmo.

Jei pati atrama yra tvarkinga, o gedimas paveikia tik guolį, jį galima pakeisti atskirai. Norėdami tai padaryti, nuimkite stovą su atrama (procesas aprašytas aukščiau) ir tvarkykite jį atskirai.

Išardę atramą (dizaina visiems skirtinga, bet principas apytiksliai vienodas), peržiūrime guolį. Paprastai rutuliai susidėvi netolygiai, ant narvelio atsiranda traukulių, sunaikinamos alyvos sandarikliai.

Gali būti, kad problema bus išspręsta su trupučiu kraujo.

Nors kakliukų guoliai dažniausiai yra išardomi ir galima prieiti prie atskirų komponentų, juos taisyti nėra prasmės.

Vargu ar apsimoka kasti su sudedamosiomis atraminio guolio dalimis, bandant jas taisyti.

Pirma, pats guolis, atskirai nuo atramos, nėra toks brangus.

Antra, tai yra labai svarbus mazgas, todėl rutuliukų ar alyvos sandariklių pakeitimas rankų darbo metodu nieko gero neduos. Todėl – vienareikšmiškas pakaitalas.

Saugiausia keisti visą guolį

Keisti guolius poromis ar ne - nėra bendro sutarimo. Paprastai dvigubas pakeitimas atliekamas daugiau dėl perdraudimo. Patyrę dirbtuvių darbuotojai šį poreikį nustato pagal bendrą transporto priemonės pakabos būklę. Pasitaiko ir taip, kad pakeisti antrą guolį nepraktiška – kam išmesti gerai veikiančią detalę?

Jei paaiškėja, kad guolis yra tvarkingas, o trankymo priežastis yra amortizatoriaus ar kito elemento, kuris nėra esminis konstrukcijos komponentas, susidėvėjimas, atramą galima taisyti.

Atraminis guolis VAZ 2109

Paprastai VAZ 2109 kai kurių vairuotojų atraminio guolio pakeitimas yra problema.Jie nežino, kaip atlikti keitimą, nors tame nėra nieko sudėtingo, o savo automobilį nuveža į servisą, kur už paprastą operaciją paima daug pinigų.
VAZ 2109 atraminių guolių keitimas yra lengvas ir paprastas savarankiškai, be jokių specialių įrankių ir įrangos, kurią sunku rasti. Šiame straipsnyje mes sužinosime, kaip atlikti operaciją savo garaže neišleidžiant daug laiko, pastangų ir pinigų.

Atraminio guolio keitimas VAZ 2109

Kaip žinote, traukos guolis arba OP, kaip vadinsime toliau, yra skirtas tam tikroms funkcijoms atlikti. Pagrindinė jo užduotis yra pasukti stelažą aplink savo ašį.
OP yra priekinėje pakaboje ir priekiniais ratais varomame automobilyje, kuris yra VAZ 2109, tačiau, kaip ir galinių ratų pavaroje, iš tikrųjų tai yra svarbiausia grandis. Prieš pereidami prie tiesioginio OP keitimo algoritmo, sužinome svarbią informaciją apie šį guolį.
Taigi:

VAZ 2109, kaip ir visi šiuolaikiniai automobiliai, savo konstrukcijoje turi ne tik elastingą, bet ir amortizatorių, vadinamą amortizatoriumi. Tai vienas iš pagrindinių priekinės pakabos komponentų.

Atraminio guolio keitimas ant VAZ 2109

Pastaba. Amortizatoriaus statramstis sukurtas taip, kad sugertų vibracijas, kurios neišvengiamai atsiranda transporto priemonei judant, net ir visiškai lygiu keliu.
Būtent statramsčio atrama slopina vibracijas. Pats stelažas apatiniu galu pritvirtintas prie vairo rankenos, o viršutiniu – prie automobilio purvasargio.

OP yra neatskiriama stovo atramos dalis. Šios dalys priklauso riedėjimo guolių grupei.
Dėl daugybės privalumų, tarp kurių norėčiau pabrėžti universalumą, kombinuotų apkrovų suvokimą ir daug daugiau, jie buvo plačiai pritaikyti buitinėje mechaninėje inžinerijoje.
OP yra tiesiogiai susijęs su kelio vibracijų slopinimu, o, kitaip tariant, su VAZ 2109 slopinimu ir smūgių amortizavimu. Šiuo atveju OP realizuoja judamą amortizatoriaus jungtį su automobilio kėbulu, kartu darydamas įtaką. ratų tvirtinimo kampų tikslumas.

Atraminių guolių keitimas VAZ 2109

OP vis tiek skiriasi nuo standartinio riedėjimo guolio, nors priklauso tai pačiai grupei. Čia riedėjimo korpusai visada yra cilindriniai ritinėliai, išdėstyti vienas kitam statmenai.
Be to, kiekvienas iš ritinėlių yra apsaugotas nuo sąlyčio vienas su kitu specialiu narvu. Taigi kiekvienas iš ritinėlių veikia kaip atskiras elementas, kuris savarankiškai priima apkrovas iš skirtingų krypčių.

Atraminių guolių keitimas VAZ 2109

Šiuolaikiniuose automobiliuose, tokiuose kaip VAZ 2109, dažniausiai naudojami šie OP tipai:

Guolis su integruotu žiedu (gali būti vidinis arba išorinis). Šio tipo guoliuose yra tvirtinimo angų ir nereikia tvirtinimo flanšų.
Be to, šio tipo OP turi įmontuotus tarpiklius, užtikrinančius pastovų sukimosi tikslumą. Šis OP tipas naudojamas tiek išoriniam, tiek vidiniam žiedui pasukti.
Yra dar vienas OP tipas, kuris yra aprūpintas jau nuimamu vidiniu žiedu išoriniam pasukti.
Šio tipo OP išorinis žiedas liečiasi su kūnu. Šio tipo OD naudojamas visur, kur paprastai reikalingas išorinių žiedų sukimosi tikslumas.
Trečiasis OP tipas yra guolis su nuimamu išoriniu žiedu, skirtu vidiniam sukimui. Šio tipo OP vidinis žiedas jau liečiasi su kūnu, o išorinis yra atskirtas.
Jis naudojamas ten, kur būtina užtikrinti vidinio žiedo sukimosi tikslumą.

Atraminio guolio keitimas ant VAZ 2109 stovo

Ketvirtasis OP tipas vadinamas vienu padalijimu. Tokiame guolyje išorinis žiedas yra padalintas viename taške, todėl padidėja viso guolio standumas.
Jis vėl naudojamas ten, kur būtina užtikrinti aukštą išorinio žiedo sukimosi tikslumą.

Paprastai statramsčio atramos gedimai aptinkami transporto priemonei judant. Jei kyla problemų dėl stovėsenos, pasigirsta būdingas beldimas, ypač važiuojant nelygiais keliais.

Pastaba. Jei įvyksta toks smūgis, pirmiausia reikia patikrinti atramos tvirtinimo patikimumą ir, jei ją reikia keisti, kartu su ja keičiamas ne tik guminis amortizatorius, bet ir OP.

Automobilio judėjimo metu OP patiria milžiniškas apkrovas, nes būtent šis elementas sulaiko amortizatoriaus atšokusį smūgį. Dėl šios priežasties šis guolis tikrinamas kas 20 tūkstančių kilometrų, ar nėra gedimo, o kas 100 tūkstančių kilometrų reikia pakeisti privalomą, neatsižvelgiant į paties stovo būklę.

Atraminių guolių keitimas ant VAZ 2109

Pastaba. Dažniausiai VAZ 2109 OP reikia pakeisti, jei jo savininkui pagrindinis ir kasdienis kelias yra gruntas arba jis dažnai vyksta į kaimo namus ar į gamtą, važiuodamas per nelygius nelygumus ir duobes.

Amortizatoriaus statramsčio atrama aprūpinta guminiu-metalo elementu, kuris ilgai eksploatuojant įtrūksta. Šio elemento dėvėjimosi procesui įtakos turi ir smarkiai besikeičiančios oro sąlygos, alyvos nuosėdos ir kiti teršalai.
Tokiu atveju patartina pakeisti šį elementą, kad jis, savo ruožtu, neturėtų įtakos OP veikimui.

Vaz 2109 traukos guoliai

Kaip minėta aukščiau, transporto priemonės judėjimo metu šis elementas patiria neįtikėtinas apkrovas. Todėl jūs turite reguliariai tikrinti, ar atraminis guolis nėra nusidėvėjęs, ir stebėti jo techninę būklę.
Tai padaryti nėra sunku, užtenka žinoti keletą svarbių niuansų.

Pastaba. Smūgis automobiliui judant nelygiu keliu jau a priori rodo gedimą, susijusį su OP arba visu stelažu.

Norėdami patikrinti OP nusidėvėjimą, turite atlikti šiuos veiksmus:

Abiem rankomis sugriebiame stovą.
Padėjėjo prašome papurtyti mašiną.
Jei pasigirsta būdingas beldimas, OP reikia pakeisti.

Vaz 2109 statramsčio atraminis guolis

Taip pat svarbu žinoti, kad susidėvėjęs OP išprovokuoja daugybę pažeidimų. Jei jis nebus pakeistas laiku, tai, visų pirma, turės įtakos eismo saugumui, bus pažeistas kampinio piršto nustatymas ir pagreitės paties amortizatoriaus susidėvėjimas.

Guolių, jei jame randama problema, taisyti negalima.
Jį galima tik pakeisti, tačiau pakeitimo procesą galima atlikti įvairiais būdais:

Pirmasis metodas apima viso stovo išmontavimą, žinoma, su svirtimis ir viskuo, kas prie jo pritvirtinta. Jei naudojate šį pakeitimo metodą, visi lygiavimo nustatymai išsaugomi.
Kitas pakeitimo būdas apima statramsčio atjungimą nuo vairo kumštelio. Po to visa kita tik pašalinama.

Vaz 21093 atraminis guolis

Šis pakeitimo būdas yra labiau paklausus ir jį įgyvendinti turite apsiginkluoti šiais įrankiais:

Specialus stovo veržlių traukiklis.
Pavasariniai kaklaraiščiai.
Specialus traukiklis vairo antgaliui nuimti.

Stebulės dangtelis yra nuimamas.
SHRUS veržlė bus atrakinta. Kai kuriais atvejais ši veržlė gali būti užfiksuota taip stipriai, kad atsuktuvu ar kokiu kitu įrankiu prie jos priropti nebūtų įmanoma. Tokiu atveju turėsite dirbti su tinkamo dydžio grąžtu.

Paimame reikiamo dydžio galvutę ir rankenėle atsukame SHRUS veržlę, kol ją bus lengva pasukti ranka. Asistentas šiuo metu laiko nuspaustą stabdžių pedalą.
Pastatome mašiną ant keltuvo.
Nuimame ratą.
Dabar turėsite atsegti vairo antgalio veržlę. Po to jį reikės išjungti.
Paimame plaktuką ir strypą – išspaudžiame pirštą.

OP pakeitimas pirmuoju būdu

Atjunkite rutulį, pirmiausia atsukite du jį laikančius varžtus.

Paimame stabdžių žarnelę ir atleidžiame nuo stovo.

Pastaba. Būtinai paimkite suportą į šalį, kad jis nekabintų ant stabdžių žarnelės.

Dabar reikia atsukti stovo veržlę, bet ne iki galo.

Dabar atsukame tris atramą tvirtinančias veržles.

CV jungties veržlė išjungta. Stovas nuimamas, o vaz CV jungtis tuo pačiu metu ištraukiama iš lizdų.

Atramos nuėmimo operacija

Priveržus spyruoklę, OP nusukamas.
Sumontuojame naują guolį.
Renkame viską taip, kaip buvo.

Pastaba. Permontuojant patartina sumontuoti naują veržlę, kuri turi būti priveržta dideliu sukimo momentu ir turi būti užfiksuota.

Tikimės, kad instrukcijos, kaip pakeisti atraminį rėmą savo rankomis, bus neįkainojama. Darbo procese būtina naudoti nuotraukas ir vaizdo įrašus - medžiagą, kuri suteikia praktinio supratimo.
Taigi, viską darydami patiems, galite nemažai sutaupyti, nes profesionaliose dirbtuvėse tokio remonto kaina nemaža.

Priekinių pakabos statramsčių keitimas. Priekinės pakabos spyruoklių keitimas Statramos atramos [krabo] ir priekinės pakabos ašies guolio keitimas.

Tikrai jus sudomins:

Ant stelažų matosi alyvos dėmės arba visas stovas padengtas alyvos nuosėdomis (stelažas nutekėjo).
Ant vibracijos stovo paaiškėjo, kad reikia pakeisti stovą.
Jei važiuojant nedideliais nelygumais žiūri į ratą iš šono, ratas iš karto nesustabdo vertikalių svyravimų.
Jei purtote automobilį vertikaliai, vibracijos nuslopsta ne kartą. (t.y. jei paspausite, pvz., automobilio sparną ir atleisite, tada automobilis prie darbinio stovo turėtų tiesiog užimti įprastą padėtį, jei statramsčiai pradurti, automobilio kėbulas dar šiek tiek vibruos)

Pakabos spyruoklių (pavargusių spyruoklių) keitimo simptomai:

Automobilis turi mažesnę prošvaisą nei naujos spyruoklės.
Spyruoklė sulūžusi.
Spyruoklių ritės yra per arti ir ant nelygumų, spyruoklių ritės gali subyrėti.

Atramos atramos (krabo) keitimo simptomai:

Žiūrint iš viršaus, atramos centre galimi šie pakeitimo simptomai:

Atramos kotas nėra statramsčio stulpelio centre.
Gumuotas nutekėjimo atraminis elementas (centrinė dalis) turi matomą apdirbimą arba jo šonuose matoma nuo jo nuplėšta guma.
Jei galvutė pasuks tvirtinimo stulpelio veržlę ant savo atramos, tada gumuota centrinė atramos dalis suksis kartu su stulpelio strypu.

Ant krabo matomi įtrūkimai arba pažeidimai.

Priekinės pakabos ašies guolio keitimo simptomai:

Dulkinių keitimo ant stovo simptomai:

Jums reikės:

Norint atlikti visą procedūrą, prireiks bent keleto įrankių rinkinio, patogiausia bus su reketu ir galvutėmis, taip pat pora paprastų raktų.

Pirmiausia nuplėšiame ratų varžtus ir pakeliame dešinę automobilio pusę. Po juo pakeičiame kaladėlę (imkite patikimą trinkelę, kad nerizikuotų). Nuimame ratą ir matome:

Toliau reikėtų nuplėšti visas veržles, kol visa pakaba yra įtempta nuo spyruoklės, todėl mums lengviau nuplėšti statramsčio koto veržlę. Jei krabas yra normalus, jį lengva nuskinti. Jei jūsų krabas subyrėjo, tada atsukite šią veržlę, kol spyruoklė bus priveržta, o guminis krabo metalo gabalas atsirems į paties krabo šonus ir viršų, pabandykite veržlę nuplėšti aštriais trūktelėjimais. Man pavyko nuplėšti po turbūt 5 atsargų apsisukimų.

Taip pat nuplėšiame 3 veržles, pritvirtinančias krabą prie kūno.

Išimame stovo mazgą ir priveržiame spyruoklę abu kaklaraiščiai ... Norėdami suprasti, kiek reikia traukti, galite atsukti išleidimo koto veržlę į viršų. ( Jokiu būdu dar neatsukite šios veržlės. ). Taigi kaklaraiščius reikia sukti tol, kol krabas ar puodelis ar pati spyruoklė pradės po truputį vaikščioti savo vietose. vos tik pamatę laisvą žaismą, pavyzdžiui, krabą ar spyruoklę, atsukite stovo koto veržlę.

Po to iš mūsų pašalinama viskas:

Amortizatoriaus atrama (2 dalių)
Guolis
spyruoklinis puodelis su batu
pavasaris

O pats amortizatorius lieka.

Pakeičiame sugedusį elementą, jūs vis tiek galite pasitikrinti stelažo elastingumą dėl savo ramybės.

Jei dedate tarpiklį, tai tikriausiai pardavei su juo ilgus plaukų segtukus, senus išmušėte su plaktuku ir įsmeikite į jį naujus, dabar jų užteks tarpikliui.

Jei keičiate spyruoklę, turėtumėte ją nuimti nuo šio kaklaraiščio, jas pakaitomis atsukite ir po truputį, vos tik nuėmus, ant naujos spyruoklės suvyniokite kaklaraiščius taip pat.

Jei suplyšo bagažinė, pakeiskite!

Kad surinktas stovas iš karto ir teisingai atsistotų, nesisuktų, nesisuktų ir nesisuktų, jį reikia surinkti teisingai:

Uždėkite spyruoklę ant stovo (suprantama uždėti, negalima supainioti padėties)
Ant spyruoklės buvo uždėta guminė juosta iš puodelio (ant jos yra pėdsakai, kur buvo spyruoklės galas, mes ją uždėjome)
Ant elastinės juostos arba su ja užsidedame patį puodelį. Jei pažvelgsite atidžiau, puodelio šone pamatysite nedidelę įpjovą ir užrašą OUT (žr. pirmąją nuotrauką dešinėje), todėl ši įpjova turėtų atrodyti ta pačia kryptimi kaip ir puodelio laikiklis. pats stovas (nuotraukoje parodyta rodyklėmis).
toliau ant guolio taurės. (neardyti ir netepti, jis beveik amžinas ir kaip yra, jei visai nesisuka, galima gauti naują, bet aš tokio nesu sutikęs!).
Uždedame krabą ant guolio, apatinės statramsčio atramos dalies, o ant jo ir jau statramsčio strypą, tuo tarpu statramstis tikriausiai turės šiek tiek pajudėti. Įsitikinkite, kad krabo apačia tinkamai pritvirtinta prie guolio, ir priveržkite statramsčio veržlę.

dabar reikia atsikratyti kilimėlių, daugelis kas patys keičia stelažus tada keikiasi bandydami pataikyti į skylutes su kaiščiais korpuse, bet jie netelpa, o jau surinktą kanalizaciją sukasi ir sukasi ir keikia svorio. Taigi, norėdami patekti iš karto, ant krabo, žiūrėkite raidę F iš viršaus, tai reiškia PRIEKIS (prieš), trumpai tariant, mes pasukame krabą ant guolio taip, kad ši raidė žiūrėtų į priekį montuojant stelažą. (2 nuotrauka)

Surinkta, laikas dėti. Jūs esate iš apačios, asistentas iš viršaus. Atrodo, pakeli stelažą iš apačios ir bandai įkišti į korpuse esančias skylutes, asistentas nukreipia krabą iš viršaus, o jei bent vienas kaištis patenka į veržlę, toliau lengviau. Mes siūbuojame ir judiname stovą, kad patektume į visas skylutes, jei paspausite 2, galite priveržti veržles ant jų ir trečias plaukų segtukas atsistos į vietą. kai tik visi 3 kaiščiai yra savo vietose, atlaisviname jų veržles iki pat galo, kad atsitrenkus į dugną visas nutekėjimas laisvai bėgtų įvairiomis kryptimis.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Čia yra sunkiau - paimame kanalizaciją dviem rankomis, tarp jų padedame asistento koją ant pasukamo kumščio ir paprašome jo paspausti arba užšokti ant jo, tuo metu pakreipdami pasukamąjį kumštį ir judindami patį stovą. , stengiamės atnešti tiesiai prie tvirtinimų, o stipriai ant dulkinio su stovu ne yulozim, kad nesuplėšytų. atneštas ant vienos tvirtinimo plokštumos (išėjo maždaug kaip 1 nuotraukoje). dabar vėl paimame atsuktuvą ir vėl paprašome asistento jį nuslopinti trūkčiojimais, bandydami įeiti, sujunkite skylutes stove ir vairo svirties tvirtinimo detales, kai tik šios skylės užsifiksuos, nespauskite atsuktuvą iki galo, ne giliau nei laikiklio vidurys (dėl to patogiau ieškoti sutapimų antrųjų skylių). Judindami atsuktuvu suraskite padėtį, kada antros skylės sutampa, ir arba iš karto įkiškite varžtą, arba yra kažkas storesnio už atsuktuvą, taip pat į vidurį (ne išvažiavimui). jei taip, drąsiai ištraukite atsuktuvą ir pajudinkite naują lazdelę, kad surastumėte varžto vietą. (2 nuotrauka). Įdėję vieną varžtą, įkiškite antrą.

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 82