„Pajero 2“ remontas „pasidaryk pats“.

Be to, buvo išspręstos šios problemos:

• įprastai privirinamos priekinės apsaugos narvelio veržlės (kažkodėl jos paliko viską taip, kaip buvo gale)
• sutrumpino nutrūkusį kondicionieriaus vamzdelį ir suvirino jo galą
• pritvirtino akumuliatoriaus krano laikiklį hipotekinėmis kniedėmis ir varžtais, 2 kartus mažesniais nei standartinis skersmuo (jau nulaužtas)
• sureguliavo kapoto buferius
• suremontavo purvasargių tvirtinimo detales įtaisytomis kniedėmis su varžtais

Problemos, kurios atsirado ir kurių nepavyko išspręsti:

Darbo išlaidos:

• Pats darbas: 60550 RUR
• Eksploatacinės medžiagos: 9185 RUR
• Smėliavimas: 9200 RUR

Dalių išlaidos:

• Kūno pagalvės: MB675984 (2 vnt), MB275630 (6 vnt) + RBI M40K5730 (4 vnt), MB275632 (10 vnt) - 7882 RUR
• Korpuso varžtai: MB675588 (2 vnt.), MB115515 (4 vnt.), MB250693 (4 vnt.), MR157300 (2 vnt.) - 3364 RUR
• Pagalvės įvorės: MB115177 (10vnt) - 1340 RUR
• Poveržlės didesnės: MB115178 (10vnt) - 1330 RUR
• Mažos poveržlės rėmui ir mažos pagalvių poveržlės

Išlaidos už pabėgimą:

• Priekinė ašis 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
• Galinė ašis 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
• Dėžė + skirstytuvas 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
• „Gur Dextron III“ („Liqui Moly 3946“): 1 l – 550 RUR
• DOT4 stabdžiai (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR

Iš viso dėl informacijos: 60434 RUR, nepaisant to, kad stabdžių vamzdeliai buvo įsigyti dar 2010 metais ir reali jų kaina šiandien yra 2,5 karto didesnė.
Iš viso už visus darbus su medžiagomis ir dalimis: 139369r.
Žiūriu į šią figūrą ir kažkas manęs visai nedžiugina. Praėjusiais metais variklis buvo pakeistas į sutartinį su 78k rida, pakeistas laikas, sandarikliai, laidai, sankaba ir kt. verta apie 150 000 rublių. Tokiu kursu būtų galima nusipirkti kitą vidutinės būklės vatą. Tikriausiai laikas baigti remontą 🙁

Antros kartos „Mitsubishi Pajero“ automobilių rėmų būklė kelia galvos skausmą daugumai laimingų šio automobilio savininkų. Taip, taip, aš nedariau rezervacijos, tik laimingi. Pajero yra milžiniško patikimumo ir puikių visureigių gebėjimų automobilis. Bet, deja, su silpnomis antikorozinėmis savybėmis, kurias nustato gamintojas. Uždaras ir nevėdinamas rėmas be nutekėjimo angų yra pasmerktas mirčiai, jei savininkas bent retkarčiais leisdavo sau pasivažinėti bekele.

Mūsų autoservisas turi didelę Pajero rėmų remonto patirtį, sukauptą per septynerius metus.

Medžiaginė ir techninė bazė leidžia greitai pagaminti ant pramoninės įrangos visas reikalingas detales kokybiškam Jūsų automobilio rėmo remontui. Karkaso nelopome metalo gabalėliais iš sąvartyno, o darome remonto špagatus per visą korozijos centro ilgį.

reikalingas Pajero2, 3 durų kėbulo ir rėmo remontas
kas imsis tokio darbo ar gali ką nors rekomenduoti.
įdomus ir apytikslis darbų biudžetas.

kėbulas:
1.Priekinio keleivio grindų perdarymas sutvirtinant tvirtinimo prie rėmo tašką

2.atkurti grindis už vairuotojo

3.Galinio slenksčio remontas

4.rėmo remontas (įtrūkimai dviejose vietose)

nereikia ardyti / surinkti vidaus, atkeliaus plikas metalas.

Re: +1 Taip Miša, tu kažką neteisingai apskaičiavai. Apsvarstykite ir atidžiau įvertinkite atliekamo darbo kiekį.
Vargu ar to imsimės dabar, tik vasaros pabaigoje.

Re: Nekrofilijos kampelis))) Pajero remontas 2 Sveiki!

Dabar darome Land Rover, praktiškai ta pati, remonto kaina = 180 000 rub.

Re: už tokius pinigus galima dažyti kėbulą išorėje/viduje - 110 000 rub.
Viso kūno perkepimas - 50 000 rublių.
C / y variklis ir a / m išmontavimas / surinkimas - 20 000 rublių.

Mano biudžete. Maskvoje mašiną gaminantis žmogus nieko artimo kainoje nerado, visur kur kas brangiau.

Ir dar, daugiausia nenoro lipti vėl su švirkštu, de pas mus normalia seteoška, ​​kur aš už biudžetinį mokestį viską sutepčiau? o gal geriau pačiam pasidaryti, kad tikrai žinotum, kad viskas tvarkoje?

Lešas, geresnis už save - niekas nepadarys, ir taip 100-200 tengių balų, skirtingose ​​degalinėse

Lešas, geresnis už save – niekas nepadarys

- Tai tikrai. Viena iš svarbiausių taisyklių mano gyvenime..

Žmonės, laikas kirpti saikingai.naujas forumas ir potvynis jau yra velenas. USR klausimas buvo iškeltas dviem temomis – tiek remonto, tiek eksploatacijos metu. Bus tik dar blogiau

Aš išspręsiu problemą su USR Tai nėra sunku.

Pasakykite servisui, kur bus duslintas vožtuvas? Nėra laiko pačiam tai išsiaiškinti!
Po velnių, aš patekau į jūsų svetainę, išsikrausiu už pinigus ir užmušsiu laiką garaže.

Diskusiją apie USR ir jūsų klausimus perkėliau čia: išmetamosios dujos /

Žmonės malonūs, pasakyk man. Jeigu barbena hidrikai, tai tik juos reikia keisti, ar galima kazkaip sureguliuoti, o gal ne patys, bet ka dar sriegiu sureguliuoti, kad nebelstų ??
Na, jei tik norite pakeisti, tuomet galite išgirsti išsamias ir išsamias instrukcijas iš išmanančių žmonių, kaip patiems pakeisti šiuos hidraulinius elementus ??
Kaip tai geriausia padaryti ir kokių niuansų gali atsirasti juos pakeičiant?

P.S.: O kaip aš vairuoju traktorių, tai jau pavargau..

Taip, viskas lengvai nuimama ir išplaunama, tiek ilgai aprašyti, kaip tai padaryti. Geriau internetinėje paieškos sistemoje užpildykite * hidraulinių keltuvų skalavimas * ir gaukite nuoseklius paaiškinimus

ir užteks tik išskalauti ar geriau pakeisti naujais ??
kaip zinai ar jie vis dar naudingi darbui ar ne??
jei keičiate, tuomet reikia viską keisti masiškai, arba galite kažkaip pakeisti tuos, kurie pasiteisino.

Viskas priklauso nuo tešlos kiekio. Yra ir negaila, pirkite naujus (greitai pavyks) o jei ne, gerai išskalbsite ir kaip juos patikrinti ten irgi parašyta

gerai, ačiū, skaitysime.

Taigi, šiandien iš anksto nusipirkau stabilizatoriaus statramsčius. O apatinės dalies nuo svirties atskirti negalėjau: įvorė surūdijo iki varžto ant svirties .. Reikėjo viską atsukti atgal .. vis dar nesugalvoju kaip atskirti vieną nuo kitos..

Jei pamenate, tą patį turėjote su galiniais. Kaip buvo filmuojama – ar prisimeni?

švaistymas, kai visas forumas yra mūsų, o rašyti galima bet kur, asmeniskai turiu stuporą, nes kur tiksliai parašyti dar nepadaryta, nepaisant aukštesnės techninės
Taigi, aš rašau čia, remontuojamas..
Taigi, šiandien iš anksto nusipirkau stabilizatoriaus statramsčius. O apatinės dalies nuo svirties atskirti negalėjau: įvorė surūdijo iki varžto ant svirties .. Reikėjo viską atsukti atgal .. vis dar nesugalvoju kaip atskirti vieną nuo kitos..

Vienas ar pora domkratų padėti. Jei veržlės atsuktos, jei ne, tai ir malūnėlis.

veržlės atsukamos. Rašiau, negaliu atskirti stabilizatoriaus apatinio galo įvorės nuo varžto, kuris privirintas prie svirties. Jei pjaunate, tai ką, iš naujo suvirinti naują varžtą? Man vienai to per daug
Turime pabandyti parūgštinti ir tada ištraukti kažkuo, pavyzdžiui, nagų traukikliu.

Lyokha tu nesupratai, aš vis dar nesuprantu Nikitos. Kur yra įvorės ten jų nėra, stabilizatoriai laikosi prie tiltelio, jei priekyje, ant auskarų - stelažų, per gumines juosteles ir poveržles, jei veržlės atsukdavo dugną, tai arba nuima, arba užstringa, tai buvo taip, bet įžūliai išspauskite domkratu, pagal mašinos svorį ...
„Kazanė paėmė,. „(C) Aš neatsimenu įvorių. )))

Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (1991–1995 m. leidimas + papildymai 1996, 1997, 1998 m. Išversta 2002 m. rugpjūčio mėn.) Degalinių su benzininiais varikliais remonto ir priežiūros vadovas: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 cc. / 24V SOHC 3,0 l (2972 cc) 152-185 AG / 112-136 kW, 24 V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cc) 208 AG / 153 kW ir dyzelinas 4D56 2,5 ³ 14 7 AG 2,5 l (2,5 cm) -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 AG / 92 kW; Techninės charakteristikos, kėbulo valdymo matmenys, prietaisas, laidų schemos, diagnostika. Šiame vadove pateikiamas agregatų, dalių išėmimo, išmontavimo, tikrinimo, reguliavimo, surinkimo, montavimo operacijų aprašymas, jis skirtas remonto ir aptarnavimo įmonių mechanikams. „Mitsubishi Pajero“ galiniais ir visais ratais varomas visureigis su kėbulais, penkerių ir trijų durų universalas, padidintos talpos antrosios kartos modelis nuo 1991 iki 1999 m.

Mitsubishi Pajero mk2 video guolių keitimas / ratų guolių keitimas ir priežiūra / aptarnavimas (Pajero 91-99)