Išsamiau: pasidaryk pats Pajero 3 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Trečiosios kartos Mitsubishi Pajero pasirodė 1999 metais ir tris kartus iš eilės tapo „pačiu pirmuoju“. Pirma, jis tapo naujos klasės - tai yra tikro visureigio, kurio rėmas užleido vietą monokokiniam kėbului, natūraliai taip sustiprintam ir modifikuotam, kad nereikėtų gailėtis, pirmtaku. Antra, sena gera galinės ašies sija perdavė estafetę visiškai nepriklausomai pakabai, kuri, kaip ir monokokinio kėbulo atveju, buvo modifikuota tikriems visureigiams poreikiams.
Kai kas gali paminėti anksčiau pasirodžiusių BMW X5 ar Audi Allroad pavyzdį, tačiau tai nėra profesionalūs džipai! Arba gudrūs žinovai prisimins antrosios kartos Jeep Grand Cherokee, tačiau yra technologija „rėmas korpuse“, tai yra, užmaskuotas rėmas kėbule! Taigi, „Pajero 3“ yra unikalus ir nesusijęs su kompromisais. Ir trečia, „amžinas“ paskirstytas benzino įpurškimas buvo pakeistas į tiesioginį – GDI, „Mitsubishi“ patentuotą sistemą.
Šiame straipsnyje mes stengsimės išsiaiškinti, kaip šie pokyčiai paveikė patikimumą ir ar Pajero prarado visureigį ir kitus sugebėjimus. Trečias – jos pirmtakų visureigis, arba atvirkščiai, jie tapo geresni. Jis, kaip ir jo pirmtakas, buvo parduotas Montero ir Shogun pavadinimais įvairiose pasaulio rinkose.
Pajero salonas ir šiandien atrodo beveik moderniai, o pagamintas aukščiausiu japonišku lygiu, todėl girgždėjimo ir kitų pašalinių garsų su amžiumi nedidėja. Tiesa, oda, iš kurios gaminama sėdynių apdaila, nėra pačios pavyzdinės kokybės, o jų šoninės sienelės buvo visiškai padengtos trapia oda. Priekinėms sėdynėms buvo pasiūlyta spyruoklinė pakaba su reguliuojamu standumu! Kaip ant sunkvežimių!
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Apie variklius. Pajero varikliai labai reiklūs degalams. Panašu, kad japonai nežino, arba pamiršo apie kažko, kas mūsų šalyje įprastai pilama į dujų baką, kokybę, arba ignoravo šį faktą, kuris jiems nepanašus! Kad ir kaip būtų, Rusijoje jie pardavinėjo automobilių versijas tik su tiesioginiu degalų įpurškimu, tai yra ir benziną su 3,5 litro V6 GDI šeimos benzininiu varikliu, kurio tūris vadinamas 6G74, ir keturių cilindrų Di-D turbodyzelinius variklius su milžiniškas keturių cilindrų 3,2 litro tūris pavadinimu 4M41.
Tačiau su turbodyzeliniais varikliais yra paprasčiau, nes jie yra gana mažai varomi ir yra skirti mažai šliaužiančiam kurui, tada su jais yra mažiau problemų. Beje, iš visų konkurentų, tiek tarp „pro“ džipų, tiek kompromisinių ir visureigių kategorijoje iki 200 AG, tik trečiasis „Pajero“ turi didžiausią tūrį, būtent 3,2 litro! Tik 90-ųjų pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje buvo 4,2 litro „Land Cruisers 100“ ir „Nissan Patrol“, tačiau jie nebuvo daug galingesni, ir net tada „Pajero“ greitai juos pranoko galia, trauka ir ekonomiškumu! Nors galia maža, bet trauka didžiulė, tai yra puikus didelio sukimo momento variklis džipui! Išvystyta nuo 158 iki 185 AG. ir trauka nuo 372 iki 450 Nm. Šis superdyzelinas vis dar renkamas „Pajero“, tačiau jo forma siekia 191–203 pajėgas. Taip pat susiduriame su variantu, kuris išvysto 165-176 jėgas. Su juo susijęs variklis 4M40, net mažesnė versija su 2,8 litro tūriu, puikiai pasitvirtino antrajame Pajero. Taigi baimintis reikėtų tik pirmus dvejus metus gaminamų automobilių, nes nutiko taip, kad nuvažiavus 55-85 tonas kilometrų jų stūmokliai išdegė dėl kuro įrangos problemų, susijusių su mūsų degalų kokybe. . Vėliau variklis buvo modifikuotas ir problema ištaisyta.
Beje, vidaus Japonijos rinkai skirtuose automobiliuose buvo galima įsigyti patikimesnių modifikacijų su 2,5 litro turbodyzeliniais varikliais pavadinimu 4D56 iš ankstesnio „Pajero“, kurių galia buvo 99–116 AG.Dažniausiai jie būdavo derinami su supaprastinta transmisijos versija – „Easy Select“, be to, šiems varikliams apskritai nesvarbu, ką pilti į degalų baką. Tačiau turėtumėte žinoti kai kurias savybes, tada variklis tarnaus teisingai ir ilgai. Pavyzdžiui, vienas iš svarbių dalykų yra stebėti balansinio veleno diržą ir jį laiku pakeisti, kitaip jis gali nutrūkti ir pakliūti po „kolegu“ dujų paskirstymo mechanizme, o tai sukels mirtinų problemų su cilindro galvute. . Likusiam, nors ir ne pats dinamiškiausias variantas mieste ir užmiestyje, bet jei viską seki laiku, dyzelinas „važiuoja“ labai ilgai. Tiesa, trasoje reikalai vis tiek geriau, nes 3-iojo Pajero aerodinamika geresnė ir tai trasoje duoda 5 km/val., esant tokiam greičiui, greitesnis įsibėgėjimas ir degalų taupymas.
Pereikime prie kaprizingiausios versijos – benzininio „šešio“ 3,5 „Dzhidai“, tai yra „DzhiDiAi“ (GDI). Čia tiesioginis degalų įpurškimas ir, atitinkamai, dyzeliniuose varikliuose yra aukšto slėgio degalų siurblys, kuris benzine bijo nešvarumų ir vandens net labiau nei jo kolega su dyzeliniu varikliu ir negali būti suremontuotas. Jo kaina yra 800–900 USD. Pirmieji to požymiai yra traukos praradimas esant vidutiniam ir dideliam greičiui arba svyruojantis tuščiosios eigos greitis dėl siurblio viduje esančio sietelio užsikimšimo. Tiesa, jo kaina tik 5–7 USD. Net degalų papildymas išskirtinai patikrintose ir patikimose degalinėse negarantuoja, kad su šiuo jautriu siurbliu nebus problemų, todėl pardavėjai turėjo imtis šios priemonės: papildomai iškirpti smulkų filtrą į garantinių automobilių degalų tiekimo liniją siurblio viduje. prie smulkaus tinklelio. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į purkštukus, nes dėl jų nuvažiavus 100–120 tonų kilometrų visureigio variklis gali dirbti netolygiai. Pasitaiko, kad skalbimas, tai yra valymas, juos gelbsti. Tačiau dažniau jūs turite išleisti 2100–2500 USD, kad įsigytumėte šešis naujus variklio purkštukus.
Be to, blogi degalai neigiamai veikia uždegimo žvakes, o čia perspėjimas yra tas, kad norėdami pakeisti kiekvieną iš trijų kiekvieno V bloko, turėsite išimti iš variklio įsiurbimo kolektorių, o tai reiškia 180–200 USD su darbu. Tačiau yra sidabrinis pamušalas, kadangi norint atlikti valymą vis tiek reikia karts nuo karto išmontuoti kolektorių, tai dažniausiai daroma kas 45-60 tonų. Kilometrai. Faktas yra tas, kad GDI variklio veikimas „apačioje“ miesto sąlygomis, kaip ir turbodyzelinis, gali sukelti suodžių užsikimšimą įsiurbimo takuose, ir ne tik, bet ir droselio korpuse ir net ant vožtuvai. Ši klaida yra neišvengiama visų „tiesiojo įpurškimo“ benzininių variklių, turinčių recirkuliacijos sistemą, liga ir, norint sumažinti jos rimtumą, variklį reikėtų dažniau „deginti“ esant dideliems sūkiams.
JAV, kur „Pajero“ buvo parduodamas Montero pavadinimu, jis turėjo 6G74 variklį, kuris buvo paskirstytas įpurškimas, pažįstamas mūsų degalų sąnaudų požiūriu, kuris dėl to be didelių sunkumų veikia net su mūsų 92-uoju benzinu. ir pasekmes. Montero paskirstymo diržas su ritinėliais turėtų būti keičiamas kas 90 tonų. Kilometrai. Tai yra 350–400 USD, įskaitant darbą. Eksploatacijos metu yra didelė tikimybė susidurti su žvakių keitimu ir problemomis, susijusiomis su neutralizatoriaus ir "paskirstymo" padėties jutiklio mirtimi kas 110-150 tonų. Kilometrai.
Be to, Montero variklių gamoje buvo pagaminta paprasta, bet gana patikima versija su trijų litrų V6 benzininiais varikliais (indeksas 6G72), kuris žinomas ir iš pirmos bei antros kartos automobilių. Galia 150-182 AG Į JAE taip pat buvo eksportuojami automobiliai su tokiais varikliais, o nuo 2003 metų 3,8 litro jėgos agregatas su 6G75 indeksu, kuris vėliau be ypatingų konstrukcijos modifikacijų perėjo į Pajero IV, nors „keturis“ tėra patobulintas, „patobulintas“ versija trečioji. Beje, šis variklis buvo didžiausias ir galingiausias V6 tarp tiesioginių ir „netiesioginių“ konkurentų.Spręskite patys, Mercedes ML ir G turėjo Mercedes 3,2 litro variklio (211-218 AG) versijas, prisiekusius draugus Land Cruiser Prado 90 su 3,4 (178 AG), Nissan Patfinder 3,3 (150 AG) ir 3, 5 (220-248 AG). Ir galiausiai „Padzherik“ su 3,8 litro agregatu, kurio galia 216–252 AG! Tik 120-asis Prado turi dar talpesnį variklį – 4 litrų, bet tas silpnesnis (249 jėgos) ir be varpelių bei švilpukų, tokių kaip fazių perjungikliai ir tiesioginis įpurškimas.
Daugelis augintojų susiduria su problema pačiu netinkamiausiu momentu sargas sustoja, o tik vairuotojo, tai vienoje vietoje matuoja, kai kitoje keleivis toliau dirba normaliu režimu, kai man taip nutiko, pirma mintis buvo apie angas ant kurių sėdi vairuotojo valytuvas, pagalvojau apsisuko ir nuskriejo nuo dantų, tačiau apžiūrėjus paaiškėjo, kad sargas tvirtai sėdi savo vietoje, bet vaikšto laisvai. Natūralu, kad tokių bėdų pasitaiko lyjant, o toli nuo namų, likusį kelią apie 30 km, teko žiūrėti į keleivinę priekinio stiklo dalį (kažkodėl prisiminiau Ace Ventura).
Grįžęs namo paieškojau priežasties internete, paaiškėjo, kad tai Pajero 3 „liga“, kuri buvo perduota ir „Poggero 4“ (sprendžiant iš atsiliepimų). Forumuose daug pasipiktinusių žmonių, daug vairuotojo prižiūrėtojas atsisakė, o atsisakymas įvyksta smarkaus lietaus metu, kai valytuvų greitis yra didžiausias, važiuojant dideliu greičiu kelyje, tai yra nemalonu.
Priežastis slypi tame, kad susidėvėjęs plastikinis vyrio „puodelis“ nuo stūmos svorio iškrenta iš vyrio, po kurio valytuvas sustoja, o keleivio valytuvas nėra imlus tokioms ligoms, taip yra iki strypų vietos keleivio kaušelis remiasi į vyrį. o ant jo kabo vairuotojo.
Nuotraukoje (ne mano) matosi prie kokių strypų yra prijungti valytuvai, trapecijos vieta šioje nuotraukoje lygiai tokia pat kaip ir ant automobilio, rodyklė rodo kur krenta vairuotojo valytuvo trauka, po plastikinis dubuo (o gal gnybtas) susidėvėjęs
Gerai, aš supratau priežastį, reikia ką nors padaryti, pirma mintis yra šios trapecijos remonto rinkinys - gamtoje tokių nėra, atrodo, kad tinka iš kažkokių mašinų, bet auto parduotuvėje nieko panašaus neradau.
Pasirodo tik visos trapecijos keitimas, pažiūrėjau į egzistencinį, nusiminiau. Beveik 7000 rublių šiam geležies gabalėliui, žinoma, yra pakaitalų apie 2000, bet klausimas, kiek jie truks, liko neatsakytas, plius pristatymo laikas 4 dienos, o pas mus lietus ir purvas (pavasaris Urale), o mes reikalingas automobilis, buvo priimtas sprendimas remontas.
Pirmiausia iš Pajero reikia nuimti trapeciją, tam neatidarius gaubto, atsukti varžtai (2 vnt.), jie laiko kampines plastikines 5 x 5 cm dydžio trinkeles, nuimkite.
Tada jis atidarė gaubtą, ten reikia nuimti dangtelius, laikančius plastikinę plokštę (juodą, gofruotą, su grotelėmis)
Atrodo kaip stūmoklis po Pajero 3 gaubtu, manau Pajero 4 nelabai skiriasi po to kai ištraukiau dangtelius
Reikia atsukti valytuvus, yra plastikinis juodas dangtelis, o po juo yra veržle 12, atsukus. tiesiog ištraukite valytuvą nuo įdubų.
Nuėmiau plastikinį dangtelį, dabar valytuvų trapecijai nuimti reikia atsukti šiuos 3 varžtus, tas pats ir vairuotojo valytuvui.
Toliau reikia atsukti trauką nuo valytuvo variklio, jis perkelia slenkamuosius judesius iš variklio į trapeciją, jį teks šiek tiek pastumti, kad nuskaitytų iki veržlės.
Būtinai atsiminkite šios stūmos padėtį, jis pritvirtintas prie valytuvo variklio veleno, aš jį turiu horizontaliai, kelias atitrauktas į kraštinę kairę padėtį važiavimo kryptimi
Po to trapecijos niekas nebelaiko. ir jį galima atsargiai ištraukti, kad nebūtų pažeisti valytuvų poilsio zonos šildymo laidai (kas turi)
Atrodo kaip sulaužyta trapecija vyris nukrito, sargas atsistojo.
Čia toks pat susidėvėjęs plastikinis sušiktas puodelis, panašus į įvorės apkabą, pats lankstas metalinis, tada "moderninsim"
Buvo nuspręsta vyryje išgręžti skylę varžtui, o vyrį susukti kartu su juo ir veržlėmis bei poveržlėmis.Išgręžiame skylę (įdėjome vieną atsuktuvo bateriją, sulaužėme vieną grąžtą)
Varžto skylė paruošta
Įkišau varžtą, iš anksto išgręždamas plastikinį puodelį, skylės dydis jame apie 8 mm, pagamintas taip, kad lankstumas neprarastų lankstumo (vyris =)).
Įdėjome poveržles ir priešpriešinį valdiklį.
Paaiškėjo, kad fiksavimo veržlės nepatikimos, perteklių nupjovė šlifuokliu, o varžtas buvo perskeltas.
Viskas. Trapecija buvo sumontuota vietoje, viskas apie viską užtruko 2-2,5 val. Ypatingas ačiū savo draugui Dimonai, be jo nebūčiau galėjęs!
Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (2001 m. leidimas, išverstas 2003 m. sausio mėn.) remonto ir priežiūros vadovas dirbtuvėms su benzininiais varikliais: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cc) 208-222 AG / 153-163 kW ir 4D56 dyzeliniai varikliai 4D56. 2477 cm³) 84-91-106 AG / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 AG / 121-129 kW; Techninės charakteristikos, kėbulo valdymo matmenys, prietaisas, laidų schemos, diagnostika. Šiame vadove pateikiamas agregatų, dalių išėmimo, išmontavimo, tikrinimo, reguliavimo, surinkimo, montavimo operacijų aprašymas, jis skirtas remonto ir aptarnavimo įmonių mechanikams. „Mitsubishi Pajero“ galiniais ir visais ratais varomas visureigis su padidintos talpos penkių ir trijų durų kėbulais, trumpos ir ilgos ratų bazės modeliai, išleisti trečios kartos 1999–2006 m.
