Išsamiau: aušinimo radiatoriaus vamzdžio „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Straipsnis apie tai, kaip suremontuoti automobilio aušinimo radiatorių - gedimų priežastys, trikčių šalinimo būdai. Straipsnio pabaigoje - vaizdo įrašas apie profesionalų radiatoriaus remontą.
Straipsnio turinys:
Aušinimo radiatoriaus gedimo priežastys
Tipiški gedimai
Kaip nustatyti radiatoriaus nuotėkį
Remonto metodai
Vaizdo įrašas apie profesionalų radiatorių remontą
Sudeginus kurą variklyje, apie 70% pagamintos energijos paverčiama šiluma. Dalis šilumos išeina į lauką per išmetimo vamzdį, tačiau didžioji dalis šilumos lieka variklio viduje, įkaitindama jį iki aukštos temperatūros.
Siekiant išvengti variklio perkaitimo ir išsklaidyti šilumą į aplinką, naudojamas aušinimo radiatorius (šilumokaitis), kuris yra pagrindinė transporto priemonės aušinimo sistemos dalis. Sveikas ir gerai prižiūrimas (švarus) radiatorius palaiko optimalią variklio darbinę temperatūrą, leidžiančią jam dirbti visu pajėgumu.
Tačiau radiatorius, kaip ir visi kiti automobilio elementai, gali sugesti ir nustoti atlikti savo funkciją. Tačiau tuo pačiu metu visai nebūtina nedelsiant kreiptis į automobilių servisą dėl remonto. Kaip rodo praktika, daugeliu atvejų šilumokaičio gedimą galima pašalinti savarankiškai. Norėdami tai padaryti, jums tereikia nustatyti gedimo priežastį ir žinoti, kaip ją pašalinti.
Priežasčių, dėl kurių kyla problemų su radiatoriumi, nėra tiek daug, ir sąlygiškai jas galima suskirstyti į tris tipus:
mechaniniai pažeidimai;
netinkamas veikimas;
normalus susidėvėjimas eksploatacijos metu.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Taip pat galite pridėti gamyklinę santuoką, tačiau ši priežastis yra labai reta. Daugeliu atvejų minėtos priežastys sukelia vieną pasekmę - radiatoriaus sandarumo pažeidimą. Tai yra, jis tiesiog pradeda nutekėti.
Tačiau yra dar vienas gedimo „rezultatas“, kuris greičiausiai gali būti siejamas su netinkamu veikimu - šilumos perdavimo plokščių užsiteršimas... Paprasčiau tariant, radiatorius taip užsiteršia, kad nustoja keistis šiluma su aplinka, nes prilipęs ir išdžiūvęs nešvarumų sluoksnis (dulkės, vabzdžiai, tuopų pūkai) neleidžia šilumai atsiskirti nuo šilumokaičių plokščių.
Šioje situacijoje vargu ar tikslinga kalbėti apie remontą, nes problema išsprendžiama tiesiog praplaunant radiatoriaus pelekus tekančio vandens srove. Beje, nešvarumai gali susidaryti ne tik radiatoriaus išorėje, bet ir jo viduje užsikimšimų, apnašų ir korozinių nuosėdų pavidalu.
Netyčia iš po automobilio vairo išskridęs nedidelis akmuo, taip pat rimta avarija su kaktomuša, gali mechaniškai sugadinti radiatorių, o vėliau pažeidžiamas sandarumas. Taip pat prie mechaninių pažeidimų gali būti priskirta ir nepatyrusio automobilio savininko netinkama radiatoriaus priežiūra, kai jis netyčia sugadina korpusą, šilumos mainų elementus ar kitas dalis.
Neteisingas veikimas gali būti ne tik nesavalaikis radiatoriaus valymas ir plovimas, bet ir žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimas.
Dėl prastos skysčio kokybės jis gali užšalti ir „attirpti“ radiatorius, net ir esant nedideliam šalčiui, o vėliau nutekėti. Arba žemos kokybės skysčio sudėtis gali būti tokia agresyvi, kad ėsdina metalą. Ir tai galiausiai sukelia tą patį defektą – slėgio sumažėjimą ir nuotėkius.
Automobilyje, kaip ir kitose technologijose, nėra nieko amžino.Ir aušinimo radiatorius nėra išimtis. Jis ir jį lydinčios dalys taip pat yra jautrūs korozijai, sunaikinimui, užsikimšimui eksploatacijos metu.
Tipinius radiatorių gedimus galima suskirstyti į du tipus: išorinius ir vidinius.
Išorinis:
aušinimo skysčio tiekimo į radiatoriaus bakus vamzdžių sandarumo pažeidimas;
plyšių susidarymas ant radiatoriaus vamzdžių aušinimo skysčio tiekimui / pašalinimui;
guminių tarpiklių sandarumo pažeidimas.
Vidinis:
laidžių vamzdžių užsikimšimų susidarymas, neleidžiantis pakankamai aušinti skysčiui.
Prieš pradėdami taisyti radiatorių, turite nustatyti paties gedimo pobūdį ir vietą. Beveik visi išoriniai radiatoriaus gedimai (išskyrus įprastą taršą) yra jo sandarumo pažeidimas, o tai reiškia, kad turi būti aušinimo skysčio nuotėkis.
Skysčio srauto iš radiatoriaus intensyvumas gali būti įvairus, o pradiniame etape jis vizualiai nepastebimas, tačiau greitas skysčio lygio sumažėjimas bake pastebimas beveik iš karto. Juk antifrizo ar antifrizo lygio sumažėjimas lemia variklio perkaitimą, apie kurį iškart praneš specialus temperatūros jutiklis vairuotojo prietaisų skydelyje.
Yra du būdai tiksliai nustatyti skysčio nuotėkio vietą. Tokiu atveju turėsite visiškai išleisti aušinimo skystį iš radiatoriaus, o patį radiatorių atjungti, išimti iš automobilio ir kruopščiai nuplauti.
Būtina užkimšti (uždaryti) visus radiatoriaus įvadus ir palikti tik vieną. Per kairę angą įpilkite vandens į radiatorių. Per tą pačią atvirą angą, naudodami siurblį arba kompresorių, sukurkite perteklinį slėgį radiatoriuje. Iš pažeistos vietos skylės pradės tekėti vandens srovė.
Taip pat išimtas, tuščias ir švarus radiatorius, bet užkimšęs visus įvadus, turi būti visiškai panardintas į tinkamą vandens indą. Oro burbuliukai atsiras iš skylių pažeistose vietose. Jei oras neišeina, sukurkite perteklinį slėgį radiatoriuje siurbliu arba kompresoriumi.
Yra keli radiatorių remonto būdai, tačiau ne visi jie yra prieinami ir tinka nepriklausomam „garažiniam“ ar „lauko“ remontui. Žemiau apžvelgsime pačius paprasčiausius ir dažniausiai pasitaikančius savarankiško taisymo būdus paprastomis sąlygomis, be specialios profesionalios įrangos.
Aušinimo radiatoriaus išorės remontui dažnai naudojamas karščiui atsparus lipnus sandariklis su metalo milteliais. Tokia kompozicija dažnai vadinama „šaltu suvirinimu“ arba „metalo sandarikliu“. Rinkoje tokius sandariklius galima pasiūlyti jau paruoštus naudoti arba kaip atskirus komponentus, kuriuos vėliau reikia maišyti, kol gaunama vienalytė masė.
Radiatoriaus taisymas naudojant išorinį klijų sandariklį yra gana efektyvus, bet tik su sąlyga, kad kiekviename darbo etape laikomasi atitinkamų technologinių reikalavimų:
aušinimo skystis turi būti visiškai išleistas iš radiatoriaus;
išorinis remontui skirtas paviršius turi būti kruopščiai nuriebalintas ir lengvai apdorotas dilde arba švitriniu audiniu, kol susidarys šiek tiek šiurkštus paviršius;
didelėms skylėms (daugiau nei 2 mm) sandarinti galima naudoti metalinius pleistrus nuriebalintu ir apdorotu paviršiumi.
Aplink skylę (įtrūkimą) užtepamas sandariklis. Pradinis sukietėjimas įvyksta per 2-3 minutes, o pilnas – per 24 valandas. Produktą galima naudoti po 24 valandų.
Metalinio sandariklio privalumas yra tas, kad jo šiluminio plėtimosi koeficientas yra artimas metalo, o jei viskas bus padaryta teisingai, sandarus radiatorius gali tarnauti dar keletą metų.
„Cheminiai sandarikliai“ kartais vadinami „radiatoriaus atkūrimo skysčiu“ arba „miltelių reduktoriumi“.Atitinkamai, tokie sandarikliai yra milteliai ir skysti.
Nuotėkio pašalinimas sandarikliu (iš vidaus) nėra sudėtingas procesas. Sandariklis pilamas į aušinimo sistemą, po kurio jis liečiasi su oru ir sukuria polimerinį kamštį, kuris užkemša angą nuotėkio vietoje.
Tačiau šis būdas turi rimtą trūkumą – sandariklis užkemša aušinimo sistemą., po kurio reikia visiškai išplauti sistemą (ir oro kondicionierių su virykle). Todėl sandariklį viduje patartina naudoti tik avariniu atveju, kai reikia skubiai taisyti nuotėkį. Su tokiu sandarikliu galite nuvažiuoti ne daugiau kaip 100 km.
Radiatorių remontas naudojant litavimą laikomas ne tik patikimesniu, bet ir sunkesniu bei daug laiko reikalaujančiu darbu. Tačiau šis savaiminio taisymo būdas tinka ne visiems radiatoriams. Pavyzdžiui, jo geriau neremontuoti iš aliuminio lydinių pagamintiems radiatoriams, kuriuos įprastomis sąlygomis taisyti labai sunku. Tokius radiatorius geriau, lengviau ir greičiau sandarinti metaliniu sandarikliu. Žalvariniai prietaisai laikomi tinkamiausiais namų remontui su lituokliu.
Norėdami lituoti žalvarinį radiatorių, jums reikės:
ne mažesnės kaip 50 W galios lituoklis;
litavimo rūgštis (rūgšties ir cinko tirpalas) - metalo valymui nuo oksido;
borakso milteliai (fliusas) - neutralizuoti oksido plėvelę ir geriau skleisti skystą lydmetalį;
lituoti.
metalinis šepetys, švitrinis popierius arba dildė.
Sujungimo sluoksnio dengimo paviršius turi būti iš anksto nuvalytas nuo nešvarumų ir dulkių. Korozijos ir oksidacijos žymės pašalinamos vieliniu šepečiu. Darbinis paviršius yra apdirbamas švitriniu audiniu (arba dilde) iki blizgesio, kad būtų pagerintas metalo sukibimas (sukibimas) su litu. Lituoklio antgalis turi būti švarus, be seno lydmetalio ir nuosėdų. Darbinis paviršius turi būti pašildytas prieš pat litavimo pradžią.
Svarbu! Litavimas gali būti atliekamas tik tam tikru atstumu nuo gamyklinės siūlės, nes žalvaris turi didelį šilumos laidumą ir gali ištirpdyti gamyklinę siūlę.
Radiatoriaus litavimo procesas nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Jei neturite pakankamai minimalių įgūdžių dirbti su lituokliu arba nesate tikri savo sugebėjimais, geriau kreiptis į specialistą.
Jei aušinimo radiatorius yra labai pažeistas, bet tuo pačiu metu jis yra lokalizuotas (tai yra, yra vienoje vietoje), tada problemą galima išspręsti užkimšus pažeistus vamzdžius.
Dažniausiai pažeisti vamzdeliai yra stipriai suspaudžiami (išlyginami) replėmis iš abiejų pusių kuo arčiau pažeistos vietos. Tokiu paprastu būdu blokuojamas aušinimo skysčio nutekėjimas iš sugedusių angų.
Paprastai tokių radikalių veiksmų imamasi „lauko“ sąlygomis, kai nėra kitos išeities iš situacijos. Reikia atsiminti, kad po tokio radikalaus remonto automobilio ilgai eksploatuoti neįmanoma, o užkimštų vamzdžių skaičius neturėtų viršyti 3-4 vnt.
Naujausiuose automobilių modeliuose vis dažniau montuojami aušinimo radiatoriai su plastikinėmis statinėmis ir aliuminio lydinio centrinė dalis. Reikėtų prisiminti, kad nereikia gaišti laiko tokių radiatorių remontui, nes jų iš viso negalima taisyti - juos reikia nedelsiant pakeisti.
Vaizdo įrašas apie profesionalų radiatorių remontą:
Įprastą variklio veikimą įtakoja daugelis veiksnių, įskaitant teisingą aušinimo radiatoriaus veikimą. Pavyzdžiui, automobilis įstrigo spūstyje, variklis dirba sklandžiai, staiga iš po automobilio gaubto pradeda veržtis garai. Kitas atvejis. Šaltuoju metų laiku vairuotojas staiga panoro įjungti viryklę. Ir tada nuo deflektoriaus pajuto ledinio oro dvelksmą, ir kurą pradėjo vartoti daug greičiau. Sugedęs radiatorius yra šių dviejų reiškinių priežastis.Dėl šios priežasties būtina stengtis laiku nustatyti jo gedimus ir atlikti kokybišką remontą.
Tarp radiatoriaus gedimo variantų yra tokių, kuriuos galima pašalinti tik degalinėje.
Kas gali nutikti aušinimo radiatoriui? Taigi, generatorius sugenda dėl to, kad:
Vamzdžių, kuriais aušinimo skystis patenka į radiatoriaus bakus, sandarumas yra pažeistas;
Ant radiatoriaus vamzdžių susidaro įtrūkimai (skysčiui tiekti ir pašalinti);
Automobiliui patekus į avariją, dėl korozijos poveikio ant paties radiatoriaus atsiranda įtrūkimų ir skylių;
Plieno guminiai tarpikliai nėra sandarūs;
Laidūs vamzdeliai buvo užsikimšę, dėl to skystis negalėjo pakankamai atvėsinti.
Norėdami pataisyti radiatorių savo rankomis, pirmiausia turite nustatyti jo veikimo sutrikimus.
Sužinokite, kaip teisingai paryškinti skaičių ir ar jums to reikia - sužinokite šioje medžiagoje.
Taip pat čia galite sužinoti, kaip nuimti vakuuminį stabdžių stiprintuvą VAZ 2110.
Jei yra aušinimo skysčio nuotėkio, radiatorius yra sugedęs. Radiatoriaus nuotėkį nustatyti nesunku, tereikia atidžiai apžiūrėti automobilių stovėjimo aikštelę.
Ieškote nuotėkių. Jei kyla problemų su radiatoriumi, tai yra pirmasis bet kurio vairuotojo veiksmas. Norėdami tai padaryti, turite atidaryti gaubtą, kuriame ieškote vamzdžių, vedančių į radiatorių. Būtina patikrinti variklio viršutinio ir apatinio vamzdžių bei dviejų krosnelės vamzdžių būklę. Būtina atidžiai patikrinti jungtis ir sandarinimo spaustukus. Žarnos turi būti be įtrūkimų ar nutrūkimų, o gnybtai neturi būti sandarūs.
Toliau reikia apžiūrėti patį radiatorių, ar ant jo korpuso nėra neseniai nutekėjusio antifrizo pėdsakų. Reikia išjungti variklį, palaukti, kol šiek tiek atvės, tada vėl įjungti ir pašildyti iki darbinės temperatūros. Kas yra atviroje skylėje? Normaliai veikiant termostatui, viduje turi tekėti antifrizas. Tuščias radiatorius reiškia, kad užstrigusį uždarą termostatą reikia pakeisti.
Taip pat galite patikrinti termostatą visiškai aušintu varikliu. Norėdami tai padaryti, turite ištraukti kištuką iš radiatoriaus ir pažvelgti į jį. Į vidų tekantis antifrizas reiškia įstrigusį atidarytą termostatą. Be to, dėl sugedusio radiatoriaus variklis nuolat perkaista. Radiatoriaus būklės diagnostika atliekama taip. Aušinimo skysčio lygis yra patikrintas ir turėtų būti normalus. Atliekamas „šaltas“ variklio paleidimas. Kai variklis įšyla, radiatorių tiekiančių vamzdžių temperatūra šiek tiek pakyla. Radiatoriaus vamzdžiai turi būti šalti. Jei išleidimo vamzdžiai įšyla, termostatas neveikia. Jeigu apatinė atšaka atšyla, vadinasi, su termostatu viskas tvarkoje, prastai aušinant galima teigti, kad termostatą reikia keisti (remontuoti).
Radiatoriai iš žalvario. Tokio tipo radiatoriuose pašalinamos skylės, įtrūkimai, tarpai. Prieš pradėdami dirbti, turite pasirūpinti galingu lituokliu (tinka elektrinis, kurio galia ne mažesnė kaip 500 W); gręžtuvas, srautas arba litavimo rūgštis (cinko chlorido priedas); lydmetalis; švitriniu popieriumi ir metaliniu šepečiu.
Pirmiausia sugedęs radiatorius išimamas iš automobilio ir išvalomas. Be to, ant jo apžiūrimi visi pažeidimai. Skyles ar smulkius įtrūkimus, pavyzdžiui, radiatoriaus bakų paviršiuose, taip pat kitus pažeidimus galima nuvalyti šepečiu. Tada prie tų reikia nušlifuoti litavimo vietas. kol pasirodys vienodas metalo blizgesys. Tai daroma siekiant pašalinti oksidus ir kad lydmetalis ir metalas puikiai sukibtų.Po to ant žalvario paviršiaus (siūlomo litavimo vietoje) uždedama litavimo rūgštis, grąžtas su srautu, dėl kurio lydmetalis pasiskirstys išilgai pažeidimo. Lituojant pažeidimus reikia pasižiūrėti, kokia yra gamykliškai suvirintų siūlių būklė, kurios, kaitinant lituokliu ant labai laidžios žalvario medžiagos, taip pat gali pradėti „plaukioti“. Nustačius pažeidimus šalia gamyklinių siūlių vietų, jos vėsinamos arba naudojami radiatorių restauravimo iš aliuminio medžiagos būdai.
Radiatoriai pagaminti iš aliuminio. Norint ištaisyti tokio tipo aušinimo elementų pažeidimus, verta paimti įvairius sandariklius ir klijus.
Skylės su 1 cm gylio pažeidimais uždaromos naudojant "šaltą suvirinimą", pagamintą mažų strypų pavidalu ir apima porą komponentų su lipniu pagrindu ir katalizatoriumi. Skylės taisomos tuo pačiu būdu, kaip ir taisant epoksidiniais ir poliesterio klijais. Prieš pradedant procesą, vadinamą „šaltuoju suvirinimu“, jo komponentai minkomi, kol tampa vienalytė masė ir įgauna kūgio formą, kurios aštrus kampas įspaudžiamas į pažeidimą.
Įtrūkimai, susidarantys bet kurio vamzdžio apačioje, užsandarinami epoksidiniais klijais arba jo komponentais. Geriausius rezultatus naudojant šį restauravimo būdą galima pasiekti į klijus įmaišius užpildų (pavyzdžiui, aliuminio miltelių). Paruoštų klijų tirpalu užtepamos paruoštos darbui vietos, po to klijavimo vietose suvyniojamas tam tikras skaičius stiklo audinių sluoksnių, suvilgytų lipniu tirpalu (kietumui padidinti). Baigę remonto darbus, epoksidiniai klijai turi būti išdžiovinti (ne mažiau kaip vieną dieną), po to galima eksploatuoti radiatoriaus elementą.
Atkreipkite dėmesį, kad radiatorių su didžiulėmis skylėmis restauravimas atliekamas naudojant epoksidinius klijus ir stiklo audinius. Tokiu atveju pažeidimas užsandarinamas tam tikru skaičiumi stiklo pluošto gabalėlių, kurių kiekvieno dydis didėja (kylant). Kiekvienas sluoksnis po klijavimo išdžiovinamas.
Jei radiatoriaus plastikinis bakas yra pažeistas (tokios konstrukcijos yra gana dažnos), galite naudoti aukščiau aprašytą metodą arba plastikų litavimą. Procesui būtina naudoti medžiagas, identiškas toms, kurios buvo naudojamos statyboje. Litavimo seka yra identiška elementų, pagamintų iš metalinės medžiagos, sujungimui.
Dar daugiau informacijos apie radiatorių remontą sužinosite iš šio vaizdo įrašo:
