DIY vaz 2104 krosnelės remontas

Išsamiau: krosnelės vaz 2104 taisymas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Pirmiausia reikia išleisti aušinimo skystį atsukant kamštį, esantį kairėje variklio pusėje „transporto priemonės kryptimi“ bloko apačioje.

Aiškumo dėlei kai kuriuose vaizduose naudojamas septintojo „Žiguli“ modelio interjero vaizdas

Po variklio dugnu padėkite švarų mažiausiai 10 litrų talpą. Kaip konteinerį geriau pasirinkti kažką panašaus į baseiną arba padaryti tai, kaip parodyta paveikslėlyje.

Daugelis vairuotojų apeina antifrizo nuleidimo procedūrą, tikėdamiesi jų reakcijos ir stiprių nervų. Bet patikėkite manimi, geriau tam skirkite 10 minučių, kad galėtumėte patogiai dirbti toliau. Negana to, dažnai prie siurblio ar radiatoriaus visada yra įtrūkę aušinimo sistemos vamzdžiai, kuriuos geriau iš karto pakeisti, jei po poros mėnesių nesinori vėl susitepti rankų.

Svarbu: jei antifrizas arba antifrizas turi rudą arba tamsiai rudą atspalvį, skystį geriau pakeisti.

Išleidę aušinimo skystį, atlaisvinkite spaustukus ir atjunkite viryklės įleidimo ir išleidimo vamzdžius.

Pirmiausia reikia nuimti lentyną po pirštinių skyriumi, tam atsukame varžtus paveikslėlyje parodytose vietose. Nuotraukoje parodyta VAZ 2106 daiktadėžės lentyna, ant VAZ 2104 dar yra centrinis tvirtinimo varžtas (jo apytikslė padėtis parodyta žalia rodykle).

Tada nuimame radijo tvirtinimo skydelį (barzdą) tokia seka (1-7 operacijos nurodytos VAZ 2107).

Atsuktuvu sulenkite skląsčius, ištraukite papildomą skydelį.

Atjungiame prietaisų maitinimo laidus, prieš išimdami būtinai pažymėkite laidus žymekliu arba serifais.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Atsuktuvu sulenkite aplink jungiklių antenas ir atsargiai jas nuimkite.

Sulenkiame priekinio dangtelio skląsčius, nuimame.

Atsukame du varžtus, tvirtinančius konsolę.

Šiek tiek aukščiau radijo imtuvo veleno, 10 raktu atsukite 2 "barzdos" veržles.

Dar kartą atidžiai apžiūrime konsolės tvirtinimo vietas, ar niekas netrukdo jos nuimti ir atsargiai išardome.

Nuėmus priekinę konsolę, atjungiame dešinįjį ir kairįjį ortakius, jie taip pat tvirtinami skląsčiais.

Norint pasiekti VAZ 2104 krosnelės vamzdžių tvirtinimo varžtus, reikia nuimti dešinįjį ortakį ir pirštinių skyrių, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

Žemiau esančiame paveikslėlyje pavaizduoti tie patys šildytuvo radiatoriaus vamzdžiai.

Raktu 10 apvyniojame 4 tvirtinimo varžtus (raudonos rodyklės).

Nuimkite skląsčius kairėje ir dešinėje viryklės dugno pusėse (žalia rodyklė).

Jei jūsų šildytuvo čiaupas valdomas laidu, atjunkite jo laikiklį.

Norint nuimti apatinę krosnelės dalį, dar reikia atsukti du tvirtinimo elementus, jų vieta parodyta paveikslėlyje žemiau.

Norėdami pasiekti šiuos varžtus, turite nuimti viryklės valdymo svirčių skydelį, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

Viską atsukus ir atjungus, ranka švelniai ištraukiama apatinė krosnelės dalis su varikliu. Esant poreikiui apžiūrime ir pakeičiame vaz krosnelės ventiliatorių ir variklį. Mažiausiai krosnelės variklį reikia išardyti, išvalyti nuo gėrimo ir sutepti.

Nuėmėme apatinę krosnelės dalį, dabar galite išimti krosnelės radiatorių nuo viršutinės dalies, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

Tai viskas, dabar reikia diagnozuoti šildytuvo radiatorių ir nuspręsti pirkti naują arba remontuoti seną, pirmas variantas tikrai geresnis.

Bet kuriam automobiliui, eksploatuojančiam šaltuoju metų laiku, negalima per daug pabrėžti tobulo šildytuvo veikimo svarbos. Karštį galite gydyti įvairiai, tačiau vargu ar rasite mėgstančių automobilyje važinėti su veltiniais batais ir kailinėmis kumštinemis pirštinėmis.Todėl bet koks šildytuvo gedimas, įvykęs žiemą, bus laikomas katastrofa, neatsižvelgiant į transporto priemonės markę ir modelį. Jei kalbėsime apie krosnelę VAZ-2105, tai sunku pavadinti ją techniškai nepriekaištingu įrenginiu - šildytuvo gedimai nėra tokie reti, o šildymo efektyvumas kelia klausimų daugeliui savininkų. Todėl krosnelės VAZ 2105 tobulinimas ir taisymas yra procedūros, kurios domina daugumą „penketuko“ savininkų, kurie priversti naudoti sedaną net esant dideliems šalčiams.

VAZ klasikos šildymo sistemos schema iš esmės yra standartinė, tačiau vis dar yra keletas funkcijų. Automobilio salonas šildomas pagal gerai žinomą schemą – lauko oru, kuris šildomas prie aušinimo sistemos prijungtame šildytuvo radiatoriuje. „Penkiuose“ lauko oro įsiurbimas vyksta per groteles, esančias ant gaubto šalia priekinio stiklo. Šis oro kanalas yra izoliuotas nuo variklio skyriaus, kad dūminis oras iš variklio skyriaus nepatektų į keleivių skyrių. Užlipus ant atšvaito, lauko oras atskiriamas nuo vandens (kas svarbu lietingu oru), keičia kryptį ir juda krosnelės radiatoriaus kryptimi. Šildymui tiekiamo oro kiekį galima reguliuoti naudojant svirtį, kuri kontroliuoja oro paskirstymo dangčio padėtį.

Šildytuvo radiatorius yra įtrauktas į aušinimo sistemos grandinę po maitinimo bloko, todėl į radiatorių patenkantis antifrizas yra labai karštas. Lauke šaltas oras, patenkantis į krosnelės radiatoriaus vamzdžių sieneles, įkaista, vėsindamas antifrizą, o jau karštas patenka į ventiliatorių. Ventiliatoriaus greitį galima valdyti trijų padėčių jungikliu, esančiu keleivių salone. Ventiliatorius nukreipia karštą orą į ortakių antgalius, kad šildytų priekinį stiklą ir šoninius langus, vairuotojo / keleivio kojas ir viršutinę keleivių skyriaus dalį.

VAZ-2105 šildymo sistemos ypatybė yra ištraukiamosios ventiliacijos buvimas. Oras iš keleivių salono pašalinamas per dekoratyvines groteles, sumontuotas ant galinių šoninių skydelių. Tam, kad esant stipriam šoniniam vėjui per dekoratyvines groteles į vidų nepatektų lauko oro, į atitinkamą ortakį integruotas vožtuvas, leidžiantis orui tekėti tik viena kryptimi.

Taip pat skaitykite: DIY dyzelinio purkštuko remontas

Gamintojo teigimu, esant dideliam šalčiui (viršijant minus 25 ° C), šildytuvas gali sušildyti orą salone iki 25 ° C, o kojų srityje - iki 30 ° C. Realiai tokie rodikliai pasiekiami tik ant naujo automobilio – laikui bėgant užsikemša radiatorius ir ortakiai, o šildymo efektyvumas smarkiai krenta. Todėl atsiradus pirmiesiems tokio pablogėjimo požymiams, būtina išsiaiškinti reiškinio priežastį ir imtis priemonių problemoms pašalinti.

Panagrinėkime pagrindines priežastis, dėl kurių „penkių“ šildymo sistemos neveikia arba sumažėja jos efektyvumas:

dažnai keleivių salono šildymo pablogėjimo priežastis yra antifrizo lygio sumažėjimas aušinimo sistemoje. Jei automobilis eksploatuojamas ilgą laiką, šį reiškinį galima laikyti gana natūraliu, tačiau stipriai nukritus lygiui, reikia ieškoti priežasčių. Jei aptinkamas nuotėkis, jį reikia pašalinti, įpilti aušinimo skysčio ir nuimti oro užraktą, stumiant veikiančio maitinimo bloko žarnas;
termostato, kuris yra atsakingas už galimybę cirkuliuoti aušinimo skysčiu didelėje ar mažoje grandinėje, gedimas taip pat gali sukelti negalėjimą pasiekti reikiamo temperatūros režimo, taip pat šildytuvo maišytuvo gedimą;
Dažna šildymo efektyvumo sumažėjimo priežastis – užsikimšęs krosnelės radiatorius. Gedimą galite lokalizuoti liesdami, kai veikia maitinimo blokas: stipriai užsikimšus radiatoriaus elementams, pastebimas temperatūros kritimas;
galiausiai problemų gali kilti dėl neveikiančio arba neveikiančio visu pajėgumu šildytuvo ventiliatoriaus.

Paprastai VAZ klasikos šildymo sistemos darbinį pajėgumą galima atkurti mūsų jėgomis - šie modeliai buvo gaminami daugiau nei 40 metų ir buvo gana gerai ištirti. Panagrinėkime, kaip savo rankomis pašalinti pagrindinius „penkių“ viryklės gedimus.

VAZ 2101-2107 modelių šeimos termostatas yra vožtuvas, reguliuojantis antifrizo cirkuliaciją per aušinimo sistemą: dideliu ratu, įskaitant radiatorių ir šildymo sistemos grandinę, arba mažu ratu. Vožtuvas suveikia, kai aušinimo skysčio temperatūra jo įleidimo angoje pasiekia 80-85 laipsnių. Šiuo metu jis atsidaro, leisdamas šildomam skysčiui į papildomą grandinę, kuri skirta šildyti keleivių saloną. Jei dėl kokių nors priežasčių antifrizo temperatūra nukrenta žemiau darbinės vertės, vožtuvas suveikia, kad uždarytų didelę grandinę. Dažni termostato gedimai:

vožtuvas atsidaro iš dalies arba visai neveikia, o tai gali sukelti maitinimo bloko perkaitimą;
termostato vožtuvas neužsidaro – dėl to variklis įšyla labai lėtai.

Norint patikrinti įrenginio funkcionalumą, būtina patikrinti termostato veikimo temperatūrą, taip pat vožtuvo koto eigą, tačiau tam reikia specialios įrangos. Lengvesnis būdas įsitikinti, kad prietaisas veikia netinkamai, yra pajusti termostatą, kai variklis veikia liečiant.

Naudojant darbinį temperatūros reguliatorių, apatinis radiatoriaus bakas po maitinimo bloko įjungimo turėtų įkaisti palaipsniui, kai aušinimo skysčio temperatūros indikatoriaus rodyklė pasiekia reikšmes, artimas raudonajai zonai (antifrizo pašildymas iki 80–85 laipsnių). Jei įkaista iš karto po variklio užvedimo, termostatas neužsidaro. Jei variklis greitai perkaista, tai rodo, kad vožtuvas įstrigo, tai yra, jis visiškai neatsidaro. Abiem atvejais termostatas turi būti pakeistas. Tai atliekama tokia tvarka:

išleidžiame antifrizą iš sistemos;
atlaisviname įleidimo vamzdžio ir vamzdžio, einančio į automobilio radiatorių, spaustuką, atjungiame abu vamzdžius;
panašią operaciją atliekame siurblio purkštukų atžvilgiu, po kurios termostatą galima patraukti link savęs ir atjungti likusius purkštukus;
Galite pabandyti atstatyti termostato veikimą nuleisdami jį į puodą su verdančiu vandeniu 5-10 minučių, tada smarkiai atvėsinkite įdėdami į šaltą vandenį. Būtina operaciją pakartoti dar keletą kartų. Kai kuriais atvejais tai padeda – vožtuvas pradeda veikti. Jei toks remontas nepadės, turėsite ieškoti naujo termostato;
montavimas įprastoje vietoje atliekamas atvirkštine tvarka, jei reikia, netinkamus spaustukus pakeičiame naujais.

Jei čiaupas neveikia, galite pabandyti jį atsukti ranka. Jei tai nepadeda, taip pat jei randamas maišytuvo nesandarumas, jį reikia pakeisti nauju. Dabar parduodami patobulinti keraminiai maišytuvai. Jie yra daug patvaresni nei metaliniai, nes praktiškai nelimpa, nerūgsta, nerūdija net ir po ilgos automobilio tuščiosios eigos. Norint pakeisti šildytuvo čiaupą, VAZ 2105 viryklės nuimti nereikia, o pati procedūra atliekama tokia seka:

išmontuokite vamzdžio sandariklį, kuris pritvirtintas prie kėbulo pertvaros tarp keleivių skyriaus ir variklio skyriaus, naudojant du savisriegius varžtus - juos reikia atsukti;

Vaizdas – krosnelės „pasidaryk pats“ vaz 2104 remontas

persikeliame į saloną, nuimame apsauginį krosnies ventiliatoriaus korpusą;

atjunkite elektrinio ventiliatoriaus trauką;

Išimame radiatorių, įsitikindami, kad iš vamzdžių sėdynių neišsilieja antifrizo likučiai (rekomenduojama uždengti kabinos grindis krosnelės srityje pakankamu kiekiu skudurų).

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ dailiųjų pačiūžų remontas

Jei planuojate montuoti seną radiatorių, jį nuplovus rekomenduojama atlikti sandarumo testą. Patikrinimas yra gana paprastas: įleidimo anga yra sandariai uždaryta, o kompresoriaus įrenginio išleidimo anga yra prijungta prie išleidimo angos. Įjungiame kompresorių ir nuleidžiame radiatorių į indą su vandeniu. Oro burbuliukų buvimas parodys įrenginio nuotėkio vietą.

Jei mes kalbame apie ventiliatoriaus gedimus, tuomet reikia pažymėti, kad VAZ 2105 salono krosnelės remontas dažnai apima galingesnio ventiliatoriaus montavimą. Ant „penkių“ sumontuota galios pavara, maitinama 4,6 A srove ir leidžianti sparnuotei suktis iki 3 tūkstančių apsisukimų per minutę. VAZ 2107 variklis yra daug galingesnis - jis veikia 14 A srove, sukdamas veleną iki 4100 aps./min. Tiesa, dydžiu jis šiek tiek skiriasi nuo penkių ventiliatorių ventiliatoriaus, todėl jį montuojant teks vietomis nupjauti variklį. Geras variantas būtų sumontuoti ant klasikos sumontuotą penkių menčių ventiliatorių – jo variklis ir lengvesnis, ir daug galingesnis. Šildytuvo ventiliatoriaus VAZ 2105 pašalinimo algoritmas:

Norėdami toliau pašalinti barzdą, turime nuimti skydelį su laikrodžiu ir cigarečių žiebtuvėliu, plokščiu atsuktuvu pasukti dešinėje arba kairėje pusėje ir ištraukti iš skląsčių:

Tada atjungiame laidus nuo laikrodžio, cigarečių žiebtuvėlio (kad būtų lengviau surinkti, patarčiau juos pažymėti), išimame lizdą į šoną ir gauname dvi veržles, bus patogu naudoti kištukinio lizdo raktą. už 10

Atsukame veržles, nepametame poveržlių, žiūrime žemyn, kur mygtukai. Kampe yra dekoratyvinis kištukas, kuris žiūri į galinius keleivius, atsuktuvu atsukame jį, o po juo matome du varžtus, įsuktus į tunelį:

Atsukame juos, atjungiame trinkeles nuo mygtukų, skydelis nebelaiko nieko. Mes nukeliame jį į šalį ir pasiekiame viryklės korpusą:

Dabar atjungiame šoninius oro kanalus, atsargiai nuimkite juos nuo skląsčių plokščiu atsuktuvu (nuotraukoje parodyta, kaip jie užsifiksuoja):

Mus domina 2107 krosnelės korpuso apatinė ir vidurinė dalys, norint jas nuimti reikia priartėti prie metalinių skląsčių, jų yra tik keturi - po dvi iš abiejų pusių, štai jie:

Gali būti sunku juos nuplėšti rankomis, rekomenduojame naudoti atsuktuvą, kaip parodyta šiame paveikslėlyje:

Nuėmus skląsčius (išimdami būkite atsargūs, jie gali „iššauti“ ir nuskristi nežinoma kryptimi), apatinę krosnelės korpuso dalį galima lengvai ištraukti ranka:

Taigi mes matome savo variklį. Pats variklis laikomas apatinėje korpuso dalyje taip pat ant dviejų metalinių skląsčių, juos nuimame, atjungiame gnybtus

Taip pat skaitykite: Vertikali skalbimo mašina zanussi „pasidaryk pats“ remontas

ir nuimkite mūsų variklį nuo viryklės korpuso:

Tai viskas, surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka, viskam buvo skirta apie 40 minučių. Pagal analogiją krosnelės variklis keičiamas VAZ-2105 ir VAZ-2104, skiriasi tik pati barzda ir jos tvirtinimai. Šiek tiek vėliau papasakosime apie viryklės variklio keitimo šiuose ir kituose VAZ modeliuose niuansus. Sėkmės kelyje ir neleiskite automobiliui sugesti. Mums bus malonu matyti jus mūsų klubo VAZ klasika forume.

VAZ 2107 krosnelės (vėdinimo ir šildymo sistemų) konstrukcija

1 - kairiojo šono lango šildymo kanalas;

2 - oro kanalas priekiniam stiklui šildyti;

3 - šildytuvo radiatoriaus korpusas;

4 - oro įsiurbimo dangtis;
5 - šildytuvo radiatorius;

7 - radiatoriaus išleidimo vamzdis;

8 - radiatoriaus įleidimo vamzdis;

Mieli draugai, artėja žiema, šalnos, šaltis, atšilimas ir, atsižvelgiant į orą, daugeliui kyla klausimas, kaip įrengti krosnelę VAZ pagal išorinius klimato veiksnius. Niekada nemaniau, kad šis klausimas taip dažnai iškyla Klaasikovode, bet prisiminęs save, pirmą kartą susidūrusį su kalkine krosnele, vis dar ant „penso“ „pražūtingą“ dešimtąjį dešimtmetį, supratau, kad ne aš vienas supainioti dėl trijų krosnies valdymo svirtelių septyniuose (iš jų tik du centai) ir supratimo, kaip jas sukonfigūruoti.

Aš atstovauju klimato kontrolei septynetuke pagal SAUO VAZ-2110.

- Šildytuvo čiaupas 2108 yra keraminis.
-Valdiklis SAUO VAZ 2110, penkių padėčių, seno modelio (0-A-1-2-3).
- Šildytuvo sklendės pavaros 2110 mikromotorinis reduktorius (ММР).
- Vidaus temperatūros jutiklis.
- Krano pavaros kabelis.
Sistemos veikimo principas - originale, ties 2110, sistema palaiko nustatytą temperatūrą salone judindama šildytuvo sklendę, tiekdama oro srautą per nuolat karštą šildytuvo radiatorių, apeinant arba maišant abi puses. mano versija, sistema valdo šildytuvo čiaupą.

Noriu atkreipti jūsų dėmesį į savo klasikinės viryklės peržiūros versiją. Pirma, pasakysiu, kad tvarkingas „Žiguli“ šildytuvas gana sėkmingai susidoroja su savo užduotimi, jis yra šiltas automobilyje net esant dideliam šalčiui, tačiau tuo pat metu jis turi nemažai reikšmingų trūkumų, kurių nori atsikratyti kiekvienas klasikinis vairuotojas.Tai stiprus erzinantis triukšmas, nepakankamas priekinio ir šoninių langų pūtimas bei nedidelis šildytuvo ventiliatoriaus greičių skaičius.

Viskas prasidėjo nuo to, kad penkta pilna krosnelė ir senas krosnelės kaltinis variklis su sparnuotėmis mano rankose pasirodė „visiškai laisvi“. Tai leido man lėtai eksperimentuoti ir toliau važinėti automobiliu su atsarginiu šildytuvu.

Įprastos krosnelės trūkumus žino kiekvienas klasikinis veisėjas, tai yra prastas oro srautas šoniniuose purkštukuose. o galiniams keleiviams šildymo trūkumas ir mažas oro srautas ir didelis triukšmas, na, apskritai visų trūkumų nesuskaičiuosi. Internete buvo parašyta daug straipsnių apie krosnelės variklio iš 08 montavimą į klasikinį, pakeičiant įprastą sparnuotės ratą. bet viskas, ką duoda 08 variklis su standartine sparnuotė, yra tik šiek tiek padidintas oro srautas ir triukšmas, kurį atkuria ši sparnuotė. Radikaliai pakeisime standartinę krosnelę, būtent į ją montuosime ne variklį 08, o visą sraigę (standartinis sraigės 08 sparnuotė yra daug tylesnė nei klasikos sparnuotė ir oro srautas sukuria nepalyginamai didesnį oro srautą) ir visiškai pertvarkyti apatinę krosnelės dalį, kad sraigė tilptų į ją, o oro srautas būtų vienodas ir stiprus visomis kryptimis.

Medžiagą pateikė mūsų forumo „Olezhek“ vartotojas, už kurį jam labai ačiū. Ilgą laiką krosnelės triukšmas trukdė ir erzino prastai pučiamas kairiojo vairuotojo stiklas, patarus forumo nariams (su my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139 ) visiškai išardė krosnelę ir iš jos išpjovė trečią krosnelės variklio atramą (tą, kuri nukreipta į šoninį variklį), paliko variklį ant įvorių (ko po poros mėnesių aš gailėjausi ir turėjau dar kartą išardyti ir pakeisti į guoliuką) po šio pakeitimo pūtimas į kairįjį ortakį gerokai sustiprėjo uždarius dangtį, bet manau, kad dar reikia nupjauti vieną trumpiklį, kurio pirmą kartą nenupjoviau. laikas.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Iš principo klasika turi gana gerą viryklę. Kai jis pilnai veikia, labai gerai įkaista, nors turi vieną reikšmingą konstrukcijos trūkumą. Krosnelė taip sutvarkyta, kad į kairįjį atšakos vamzdį, iš vairuotojo pusės, oras praktiškai nepučia, kuris turėtų pūsti į vairuotojo pusės langą – tai tokia bloga savybė arba klaidingas jos konstrukcijos skaičiavimas. O žiemą tai jau labai pastebimas trūkumas, tenka stiklus nušluostyti šluoste arba atidaryti langą, kas šaltu oru nelabai patogu. Bus aptarta kairiosios atšakos vamzdžio peržiūra. Peržiūros prasmė yra į atšaką įstatyti ventiliatorių, kuris priverstinai tieks orą iš viryklės.