UAZ patrioto priekinės ašies remontas „pasidaryk pats“.

• nuimamas stabdžių diskas;
• atsuktas rato greičio jutiklis (ABS sistemos);
• svirtis atlaisvinama nuo vairo svirties, mazgas išardomas;
• dabar galite ištraukti ašies velenus kartu su CV jungtimi ir atlikti reikiamus remonto darbus;
• prieš sumontavimą juos reikia apdoroti SHRUS-4 tepalu.

Bronziniai tilto kaiščiai

Semiaxis alyvos sandariklių remontas. UAZ Patriot ašies veleno nuėmimo etape būtina patikrinti alyvos sandariklio būklę. Jei jį reikia pakeisti nuėmus vairo svirtį, pritvirtinkite šaltkalvio veržlėje ir nuimkite pažeistą alyvos sandariklį. Montuojant naują alyvos sandariklį, jį reikia sutepti Litol-24 tepalu.

• guolių išspaudimas iš mechanizmo dėžutės kakliuko;
• varomos pavaros išmontavimas;
• diferencialo taurės atskyrimas;
• mechanizmo ir palydovų pavarų nuėmimas;
• pakeitus susidėvėjusias dalis, surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Grįžti į turinį

Kad UAZ Patriot tiltas veiktų patikimai ilgą laiką, atlikus reikiamus remonto veiksmus, būtina teisingai sureguliuoti guolių tarpus. Operacijos atliekamos tam tikra tvarka.

1. Pagrindinio pavaros veleno guoliui parenkamas reguliavimo žiedas. Žiedo storis nustatomas pagal ilgio skirtumą nuo įsivaizduojamos ašies velenų centro linijos iki išorinio guolio krašto su paties guolio storiu.
2. Sumontavę reguliavimo žiedą ir pavaros pavarą, patikrinkite sukimo momentą sukdami veleną. Jis neturi viršyti 1,0–2,0 Nm.
3. Panašus algoritmas naudojamas varomos pavaros reguliavimo žiedui parinkti.
4. Montuojant diferencialą, ašių velenų guolių tarpai nustatomi reguliavimo veržlėmis.
5. Sumontavus mechanizmą, sukimosi už pavaros pavaros sukimo momentas turi būti ne didesnis kaip 0,42 Nm.
6. Būtina operacija, norint kontroliuoti atliktų koregavimų teisingumą, yra patikrinti, ar nėra atstumo, taip pat ar mechanizmo pavaros įjungtos išilgai kontaktinio ploto. Norėdami tai padaryti, pasukite varomąją pavarą, valdydami dantų sąlyčio tašką.

Sujungimas neturi būti paviršutiniškas ar per gilus, tam po guoliais montuojami reikiamo storio reguliavimo žiedai.

Kaip matote, UAZ Patriot varančiosios ašies konstrukcijos paprastumas leidžia jums patiems atlikti šio įrenginio techninę priežiūrą ir remontą. Priekinė ir galinė ašys, tinkamai prižiūrint ir tinkamai sureguliavus mechaninį sujungimą, tarnaus ilgai. Būtina tik reguliariai tikrinti alyvos lygį ašies pavarų dėžėje, taip pat laiku ją pakeisti.

Atsiradus pašaliniams triukšmams ar kitiems gedimams, būtina ne tik laikytis teisingos remonto operacijų sekos, bet ir laikytis tam tikrų reguliavimo parametrų, kurie gali turėti įtakos viso mechanizmo veikimui. „UAZ Patriot“ priekinė ir galinė ašys yra panašios konstrukcijos. Visos galinės ašies priežiūros ir remonto instrukcijos taikomos priekinei ašiai.

Atliekant remonto darbus, svarbu užtikrinti darbuotojų saugumą, todėl reikia naudoti tik tinkamus įrankius ir laikytis būtinų darbo taisyklių.



Didelę įtaką priekinės ir galinės ašių ilgaamžiškumui bei patikimumui turi ne tik sumontuotų detalių kokybė ir savalaikis remontas, bet ir eksploatavimo sąlygos.

Nuolatinis visų varančiųjų ratų naudojimas be reikalo pagreitina dalių susidėvėjimą. Be to, dėl padidėjusio įtempimo transmisijos elementams didėja degalų sąnaudos ir eksploatacijos sąnaudos.

„Spicer“ tipo priekinė ašis, sumontuota „UAZ Patriot“ ir „UAZ Hunter“, yra sujungta. Jis vienu metu atlieka vairavimo ir vairavimo funkcijas ir yra standi tuščiavidurė sija, kurios viduje yra pagrindinė hipoidinė pavara ir diferencialas.

Priekinės ašys „Spicer“, kurių vėžės plotis yra 1445 mm, katalogo numeris 31605-2300011 - pagrindinės pavaros perdavimo skaičius 4.111, arba 31608-2300011 su 4.625 pavaros koeficientu, montuojami automobiliuose UAZ Hunter ir modeliuose, kurių pagrindą sudaro jo pagrindas.

Priekinės ašys Spicer su 1600 mm vėžės pločiu, katalogo numeris 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, pavarų skaičius 4.111 arba 4.625 montuojami automobiliuose UAZ Patriot, UAZ Cargops.

„UAZ Patriot“ ir „UAZ Hunter“ „Spicer“ tipo priekinių ir galinių ašių pagrindinė pavara ir diferencialas yra panašios konstrukcijos. Visos galinės ašies priežiūros ir remonto instrukcijos taikomos ir priekinei ašiai. Priekinėje ašyje papildomai aptarnaujami ir taisomi vairo jungtys.

„Spicer“ priekinės ašies vairo rankenėlėje sumontuotos „Birfield“ tipo pastovaus greičio jungtys ir sferiniai ašies mazgai. Siekiant sumažinti priekinės ašies dalių susidėvėjimą ir taupyti degalus, kai automobilis eksploatuojamas asfaltuotu keliu, kartu su priekinės ašies išjungimu, naudojant sankabą reikia atjungti ir priekinių ratų stebules. Sumontuokite priekinio rato išjungimo sankabą ant priekinės ašies arba nuimkite ją nuo ašies išjungtoje padėtyje.

Atliekant priekinės varančiosios ašies techninės priežiūros darbus, yra patikrinamas ir prireikus pašalinamas tarpas šerdesų guoliuose, ratų įdubimas ir didžiausi ratų kampai, tikrinamas ir priveržiamas vairo snukio tvirtinimas. . Apžiūrint vairo įvores, atkreipiamas dėmesys į ratų stabdymo ribotuvų, varžtų tinkamumą ir jų fiksavimo patikimumą.

Darbo metu nereikia tepti rutulinių kaiščių ir rutulinių jungčių su Birfield jungtimis. Remonto metu keičiamas tepalas. Naudojami tik rekomenduojami tepalai. Vienodų kampinių greičių „Birfield“ tipo SHRUS jungtims sutepti naudojami tepalai SHRUS-4, SHRUS-4M arba jų importuoti analogai.

Vairo jungties rutulio ašies priveržimas gamykloje sureguliuotas su išankstine apkrova išilgai bendros sukimosi ašies. Eksploatuojant transporto priemonę, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas vairo jungties kaiščių priveržimo būklei. Susidėvėjus besitrinantiems įdėklų arba kaiščių sferiniams paviršiams išankstinė apkrova išnyksta ir išilgai bendrosios kaiščių ašies susidaro tarpas. Šis tarpas pašalinamas priveržus užveržimo įvorę.

Priekinės varančiosios ašies „Spicer“ veikimas su tarpais šerdeso mazguose sukelia priešlaikinį viršutinio ašies įdėklo gedimą. Eksploatavimo sąlygomis patogiausia priveržti apatinio kaiščio užveržimo įvorę:

- atsukite veržlę ir nuimkite pamušalą su tarpikliu
- priveržkite užveržimo įvorę specialiu veržliarakčiu, kol pašalinsite tarpą, pirmiausia variniu plaktuku smogdami į srieginį kaiščio galą
- pasukdami raktą 10-20 laipsnių, patraukite šią įvorę, kad sukurtumėte išankstinę apkrovą išilgai bendrosios kaiščių ašies
- sumontuokite pamušalą su tarpikliu ir priveržkite veržlę 80-100 Nm sukimo momentu.

Rutulinio šarnyro arba vairo šarnyro korpuso posūkio momentas, jei rutulinės jungtys nebuvo atjungtos nuo ašies veleno korpuso, kai išoriniai ir vidiniai sandarinimo žiedai bei vairo šarnyro jungtis buvo nuimti bet kuria kryptimi, palyginti su bendra šerdesų ašimi. , turi būti 10–25 Nm (1,0–2,5 kgcm ).

Jei valdymo parametras nepasiekiamas, dar kartą priveržkite veržliaraktį sukdami veržliaraktį dar 10-20 laipsnių ir priveržkite veržlę nurodytu sukimo momentu.Jei vairo šarnyras buvo išardytas, tada jo surinkimo metu būtina sureguliuoti išankstinę apkrovą išilgai bendrosios kaiščių ašies ir teisingą rutulinio šarnyro tarpusavio padėtį su vairo jungties korpusu, kad rutulinė jungtis nepasislinktų.

Suspaudimo įvorės kūginis paviršius ir sriegis, šerdeso ir įdėklo frikciniai sferiniai paviršiai sutepami LITOL-24 tepalu prieš montuodami į mazgą. Įsukite tvirtinimo įvores iki kaiščių atramos į įvores abiejose pusėse, užtikrindami, kad A ir B matmenys būtų vienodi nuo vairo jungties korpuso galų iki rutulinės jungties sferos. A ir B dydžių nelygybė leidžiama ne daugiau kaip 0,2 mm. Norint gauti pakankamą tikslumą, A ir B matmenų matavimai turi būti atlikti B plokštumoje.

Pakaitomis padidindami sukimo momentą 20-30 Nm, priveržkite fiksavimo įvores iki galutinio 200-250 Nm sukimo momento. Virš užveržimo įvorių esančias ertmes užpildykite tepalu LITOL-24. Sumontuokite poveržles su tarpikliais ir priveržkite išorines veržles 80-100 Nm sukimo momentu. Patikrinkite A ir B matmenis. Sukamojo bloko tarpas neleidžiamas.

Rutulinio šarnyro arba vairo šarnyro korpuso posūkio momentas, jei rutulinės jungtys nebuvo atjungtos nuo ašies veleno korpuso, bet kuria kryptimi, palyginti su kaiščių bendra ašimi, turi būti 10–25 Nm (1,0–2,5 kgcm. Jei šie parametrai nepasiekiami, reguliavimas turi būti kartojamas patraukiant arba atleidžiant užveržimo rankoves iš apačios ir iš viršaus tiek pat.

Maksimalūs ratų sukimosi kampai tikrinami specialiame stende. Dešiniojo rato sukimosi kampas į dešinę ir kairiojo rato į kairę kampas turi būti З1–32 laipsnių diapazone. Reguliavimas atliekamas svyravimo ribotuvo varžtu.

Sulenkimas reguliuojamas keičiant vairo trauklės ilgį. Prieš reguliuodami įsitikinkite, kad vairo trauklių jungtyse ir stebulių guoliuose nėra tarpų. Atlaisvinus fiksavimo veržlių priveržimą dešiniuoju ir kairiuoju sriegiu, reikiama įstrižainė nustatoma sukant reguliavimo nipelį.

Ratų suvedimo tikrinimas ir reguliavimas turi būti atliekamas kiekvienam ratui skirtame specialiame stove. Priekinių ratų sulenkimas, kiekvienam ratui atskirai - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", bendras - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". Jei stovo nėra, leidžiama tikrinti ir reguliuoti ratų suvedimą išilgai vidinių padangų paviršių.

Esant normaliam padangų slėgiui, suspaudimas turi būti toks, kad matmuo A, matuojamas palei padangų šoninės sienelės vidurinę liniją priekyje, būtų 0,5–1,5 milimetro mažesnis nei B matmuo gale. Reguliavimo pabaigoje fiksavimo veržlės priveržiamos 105 - 130 Nm sukimo momentu.

- Didelė prošvaisa priekinių ratų stebulių guoliuose
- Šernų susidėvėjimas, šerdesų įdėklai

- Priekinės ašies ašių velenų gaubtų įlinkis

- Neteisingas pirštas, sulenktas arba neteisingai sureguliuotas vikšras.

Uljanovske pagamintas automobilis UAZ Patriot komplektuojamas su visų ratų pavara, varoma priekine ir galine ašimis. Galinė ašis priklauso pagrindinei pavarai, o priekinė ašis įjungiama, kai reikia įveikti visokias kliūtis. Atkreipkite dėmesį į visureigio UAZ 3160 Patriot priekinę ašį: jos ypatybes, kaip atliekamas įrenginio komponentų remontas ir keitimas.

„UAZ 3160 Patriot“ priekinė ašis yra įtaisas, kuris perduoda sukimo momentą iš skirstytuvo per pagrindinę pavarą ir diferencialą į ratus.

Tai atrodo kaip tuščiavidurė sija, kurioje yra du ašių velenai. Ašies velenas yra tarpinė jungtis, kuri atlieka sukimo momento priėmimo iš varančiosios pavaros ir perdavimo į stebulę funkciją. Tuščiavidurė sija vadinama karteriu. Sukimo momentą perduoda tokie elementai kaip pastovaus greičio jungtys. Daugiau apie juos galite sužinoti iš šio portalo medžiagos.

Kaip minėta aukščiau, priekinė ašis įjungiama tik tada, kai reikia. Norint jį pradėti, reikia įjungti stebulės sankabas, esančias ant priekinių ratų ašių. Šios movos dar vadinamos stebulėmis, jos montuojamos savarankiškai įsigijus naują automobilį. Žemiau pateikiama visureigio UAZ 3160 priekinės ašies schema, kurioje pavaizduoti pagrindiniai konstrukciniai elementai: pavaros, diferencialas ir kt.




Kaip matote, priekinės ašies konstrukcija yra gana sudėtinga, todėl labai svarbu atkreipti dėmesį į jos savalaikį remontą. Tiesą sakant, mes atkreipsime dėmesį į šią problemą ir apsvarstysime, kaip UAZ 3160 įrenginio remontas atliekamas savo rankomis ir kokia seka jis atliekamas.

Apsvarstykite pagrindinius automobilio priekinės ašies remonto tipus, todėl pirmiausia išsiaiškinkime, ko reikia norint pakeisti alyvos sandariklį. Įvorė skirta tilto dalių besisukamoms jungtims sandarinti. Po gedimo alyvos sandariklio negalima taisyti, o tik pakeisti. Nesunku išsiaiškinti, kad reikia keisti alyvos sandariklį, radus alyvos nuotėkį nuo tilto galima pradėti remonto darbus. Norėdami pakeisti pavaros pavaros alyvos sandariklį (kotą), atlikite šiuos veiksmus:

1. Automobilis sumontuotas ant apžiūros duobės, fiksuotas stovinčioje būsenoje. Po to automobilio priekis kyla iki tol, kol nutrūksta ratai. Alyva nuo tiltelio turi būti išleidžiama atsukant išleidimo kamštį.
2. Iš pradžių sraigto velenas atjungiamas nuo flanšo. Flanšas ir sraigto velenas yra sujungti keturiais tvirtinimo varžtais, kuriuos reikia nuimti. Atsukus veleną reikia pasukti į šoną.
3. Flanšas išmontuojamas kartu su reflektoriumi, po kurio galite pamatyti, kur yra įdėklo alyvos sandariklis.
4. Koto alyvos sandariklis nuimamas atsuktuvu, o tokio paties skersmens vamzdeliais įspaudžiame naują gaminį.

Šiame etape pakeičiamas pavaros krumpliaračio koto alyvos sandariklis, o dabar reikia sumontuoti visas nuimtas dalis į pradines vietas.

Jei reikia remontuoti priekinės ašies diferencialą, procesas atliekamas taip:

1. Iš pradžių nuo automobilio nuimamas diferencialas, po kurio atliekamas tiesioginis jo remontas.
2. Kakliuko guoliai yra išspausti.
3. Varomoji pavara išardoma.
4. Diferencialo taurė yra atjungta.
5. Pašalinami krumpliaračiai ir palydovai;
6. Pakeitus reikiamas dalis diferencialas surenkamas atvirkštine tvarka nei nuėmimas ir, jei reikia, sureguliuojamas.

Diferencialas yra įtaisas, skirtas sukimo momentui perskirstyti visiems ratams, atsižvelgiant į įrenginio trajektoriją. Taigi diferencialas yra neatskiriamas įrenginio mazgas, be kurio jo veikimas būtų neįmanomas.