„Pasidaryk pats“ uaz 3303 priekinės ašies remontas

Automobilio UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 priekinė ašis yra pirmaujanti. Priekinės ašies karteris, galutinė pavara ir diferencialas nesiskiria nuo atitinkamų galinės ašies dalių ir mazgų.

Visos išmontavimo, surinkimo, priežiūros, reguliavimo ir galimų gedimų operacijos yra tokios pat kaip ir galinei ašiai.

Priekinės varančiosios ašies vairo įtaisas UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 parodytas fig. vienas.

Prie ašies veleno korpuso 2 penkiais varžtais tvirtinamas rutulinis guolis 6 su įspaustais 30 kaiščių.

Vairo guolio korpusas 7 yra sumontuotas ant rutulinio guolio, naudojant du šarnyrus 9.

Ryžiai. 1. Priekinės varančiosios ašies vairo svirtis UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - dešinė pasukama rankena; II - kairysis pasukamas kumštis; III - rato atjungimo sankaba; a - signalo griovelis; IV - rato atjungimo sankaba; b - rodyklė; 1 - vairo pakabukas; 2 - pusės ašies korpusas; 3,27 - rankogaliai; 4 - dvikojų traukimas; 5 - tarpiklis; 6 - rutulinė jungtis; 7 - vairo rankenos korpusas; 8 - vairo rankenos svirtis; 9 - kaištis; 10 -preso tepalo skardinė; 11 - fiksavimo kaištis; 12 - atraminiai žiedai; 13 -čiaupas; 14 - rato stebulė; 15 - tarpiklis; 16 spyna poveržlė; 17 - pirmaujantis flanšas; 18 - sankaba; 19 - sankabos varžtas; 20 - fiksavimo rutulys; 21 - apsauginis dangtelis; 22 - riešutai; 23 -varžtas; 24 - patvari poveržlė; 25 - stebulės guoliai; 26 - tarpiklio žiedas; 28 - apatinė perdanga; 29 - atraminė poveržlė; 30 - kaiščio įvorė; 31 - reguliavimo tarpinės; 32 - vidinis liaukos laikiklis; 33 - pertvaros žiedas; 34 - išorinis liaukos laikiklis; 35 - vidinis sandarinimo žiedas; 36 - išorinis sandarinimo žiedas; 37 - patvarios poveržlės; 38 - vyriai; 39 - sukimosi ribojimo varžtas; 40 sustojimų ribotuvas ratams pasukti; 41-vairo traukė; 42 diskų ratų sankaba

Vairo jungties kaiščiai montuojami su išankstine apkrova išilgai jų bendros ašies, kurios vertė yra 0,02–0,10 mm.

Nuo pasisukimo vairo jungties korpuse kaiščiai užfiksuojami kaiščiais 11.

Sureguliuokite išankstinį apkrovą tarpikliais 31, sumontuotais viršuje – tarp vairo svirties svirties (kairėje) 8 arba perdangos (dešinėje) 1 ir vairo jungties korpuso, apačioje – tarp įdėklų ir vairo jungties korpuso.

Norėdami sutepti viršutines ašis ir įpilti tepalo į rutulinę jungtį, ant UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 vairo svirties (kairėje) ir ant viršutinės kaiščio trinkelės (dešinėje) sumontuotos tepimo jungiamosios detalės 10.

Apatiniai šerdesai yra sutepti tepalu, kuris gravitacijos būdu patenka iš rutulinės jungties.

UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 priekinės ašies vairo jungties viduje sumontuota pastovaus greičio jungtis (CV jungtis).

Lanksto konstrukcija užtikrina vienodus varomųjų ir varomųjų velenų kampinius greičius, nepriklausomai nuo kampo tarp jų.

Vyris susideda iš dviejų šakių su keturiais rutuliais lenktuose grioveliuose.

Penktasis rutulys yra centriniuose šakių lizduose, kurie yra fiksuojantys ir skirti šakėms centruoti.

Nuo išilginio judėjimo vyris ribojamas atramine poveržle 3 7.

Vidinė pavaros vyrių šakė yra sujungta su diferencialo šonine pavara.

Varomame vyrių šarnyro gale yra priekinių ratų atjungimo įtaisas, susidedantis iš judamosios sankabos 18, sumontuotos ant spygliuočių, ir varžto 19 su spyruokle ir rutuliu.

Judančios sankabos išoriniai spygliai yra sujungti su varomojo flanšo 17, kuris yra prisukamas prie rato stebulės, vidinėmis spygliais.

Norint sumažinti priekinės varančiosios ašies UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 dalių susidėvėjimą ir sutaupyti degalų eksploatuojant automobilį asfaltuotais keliais, patartina atjungti priekinių ratų stebules kartu išjungiant priekinę varomąją ašį.

Norėdami tai padaryti, nuimkite apsauginį dangtelį 21 ir, atsukdami varžtą 19, nustatykite movą į padėtį, kurioje signalinis žiedinis griovelis „a“ ant jo paviršiaus yra toje pačioje plokštumoje su flanšo paviršiumi.

Nustatę movą į reikiamą padėtį, užsukite apsauginį dangtelį.

Įjunkite ratą, tvirtai priverždami varžtą 19. Kai kuriuose automobiliuose galima sumontuoti priekinio rato atjungimo sankabą, kaip parodyta pav. 1- IV.

Norint atjungti ratus, sankabos diską 42 reikia pasukti prieš laikrodžio rodyklę, kol jis sustos, tuo pačiu sulygiant rodyklę „b“ su užrašu „4 × 2“.

Įjunkite sukdami diską pagal laikrodžio rodyklę, kol jis sustos, sulygiuodami žymeklį su užrašu „4 × 4“.

Įjunkite ir išjunkite abiejų priekinės varančiosios ašies ratų operacijas.

Priekinės ašies UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 priežiūra

Tikrindami UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 priekinės ašies vairo jungtis, atkreipkite dėmesį į reguliavimo varžtų 39, ratų sukimosi stabdymo ribotuvų 40 tinkamumą ir jų fiksavimo patikimumą.

Dešiniojo rato sukimosi kampas - į dešinę, o kairiojo - į kairę turi būti ne didesnis kaip 27 °. Padidėjęs ratų sukimosi kampas sunaikina vairo jungties jungtis.

Vairo rankenos UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 šarnyrų priveržimo reguliavimas gamykloje atliekamas su išankstine apkrova išilgai jų bendros ašies, o viršuje ir apačioje yra sumontuotas tiek pat tarpiklių 31.

Susidėvėjus trinties paviršiams, išankstinė apkrova išnyksta ir tarp šerdesų 9 galų ir rutulinio guolio 6 atraminių žiedų susidaro ašinis tarpas.

Pašalinkite šį tarpą nuimdami tiek pat tarpiklių 31 iš viršaus ir apačios.

Skirtumas tarp viršutinių ir apatinių tarpiklių bendro storio neturi viršyti 0,1 mm.

Ratų suvedimą reguliuokite esant normaliam padangų slėgiui taip, kad išilgai padangų šoninio paviršiaus vidurio linijos priekyje būtų 1,5-3,0 mm mažesnis nei dydis gale.

Patikrinkite ratų sulenkimą ant išorinio arba vidinio padangų paviršiaus.

Patikrinkite išorinių paviršių konvergenciją specialiame stende. Tuo pačiu metu suraskite vienodo šoninio padangų išsiveržimo taškus ir išdėstykite juos horizontalioje plokštumoje.

Priešingu atveju dėl didelio padangų šoninio išsiveržimo įdubimas bus neteisingai sureguliuotas.

Ratų sulenkimas ant padangų vidinių paviršių turi būti nustatomas nesant specialaus stovo.

Transporto priemonę UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 sumontuokite ant apžiūros duobės ratais, kad būtų galima važiuoti tiesiai.

Naudodami strypą su kilnojama liniuote, išmatuokite atstumą tarp padangų vidinių paviršių gale, maždaug rato centro aukštyje.

Tokiu atveju juostą nustatykite horizontaliai, o juostos ir padangų sąlyčio taškus pažymėkite kreida.

Tada automobilį į priekį arba atgal apvoliokite tiek, kad ant padangų pažymėti taškai būtų priekyje viename aukštyje, o matavimas tarp pažymėtų taškų kartotųsi.

Ryžiai. 2. Vairo traukimo jungtis UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - fiksavimo veržlė su kairiuoju sriegiu; 2 - reguliavimo jungtis; 3 - fiksavimo veržlė su dešiniuoju sriegiu; 4 vyriai

Skirtumas tarp pirmojo ir antrojo matavimų yra toe-in vertė.

Jei reikia, sureguliuokite rato sulenkimą keisdami vairo jungties ilgį, sukdami jungtį 2 (2 pav.), prieš tai atsukę fiksavimo veržles 1 ir 3, turinčias kairįjį ir dešinįjį sriegius. Sureguliavę priveržkite fiksavimo veržles.

UAZ 3741 – keturiais ratais varomas buitinis komunalinis automobilis, sovietmečiu gaminamas pavadinimu UAZ 452. Dėl būdingų kėbulo formų jis gavo populiarų „kepalo“ pravardę. Gamyklinėje konfigūracijoje jis turi visiškai metalinį korpusą, lakštinę spyruoklinę pakabą ir 2 varomąsias ašis su neužsiblokuojančiais diferencialais, perduodančiais galią visiems 4 ratams.

Galinių ratų pavara yra nuolatinė, priekinių ratų pavara yra įjungiama. Tiltai unifikuoti su UAZ 31512. Keliamoji galia - 850 kg. Atstumas - 220 mm. UAZ 3741 priekinės ašies remontas yra labai retas, nes jo konstrukcija yra gana patikima. Iš esmės viskas priklauso nuo ratų guolių ir alyvos keitimo diferencialo, rutulinių ir ašies kaiščių. Tačiau kartais tiltą reikia nuimti. Ir jūs turite tai padaryti patys, nes UAZ aptarnavimo centrai yra toli gražu ne visur.

Kadangi UAZ 3741 turi rėmo konstrukciją, gana lengva nuimti priekinę ašį. Norėdami tai padaryti, turite sukaupti galingą domkratą, stabdžius, galinčius atlaikyti 1,5 tonos automobilio priekio svorio, ir specialaus skysčio veržlėms atsukti - WD-40.

1. Pirmiausia turite pakeisti stabdžius po galiniais ratais.
2. Tada reikia atjungti dešinįjį ir kairįjį stabdžių vamzdžius nuo guminių žarnų, kurios eina į priekinių ratų stabdžių būgnus.
3. Po to atsukite stabdžių žarneles tvirtinančias veržles ir nuimkite pačias žarnas.
4. Toliau reikia atsukti veržles, kurios tvirtina apatinius amortizatorių galus.
5. Po to reikia atsukti varžtus, jungiančius priekinę universaliąją jungtį su pavaros krumpliaračio flanšu.
6. Tada turėtumėte atsegti ir atsukti bipodo rutulinio kaiščio veržlę.
7. Tada turite atjungti strypą nuo bipodo.
8. Dabar reikia atsukti veržles, tvirtinančias priekinių spyruoklių kopėčias, nuimti kopėčias kartu su įdėklais ir pamušalais.
9. Pabaigoje pakelkite automobilio priekį už rėmo ir ištraukite ašį iš po automobilio.

Nuėmę seną tiltelį, galite tęsti naujos dalies montavimą, atlikdami veiksmus atvirkštine tvarka. Esant poreikiui nuimtas mazgas išardomas, atliekamas gedimų šalinimas, pakeičiamos pažeistos dalys ir tiltelis sumontuojamas atgal.

Dažniausia transporto priemonės UAZ 3741 netinkamo elgesio kelyje priežastis – šerdesų ašinio tarpo pažeidimas. Patikrinti, ar jis sulūžęs, ar ne, labai paprasta – tereikia domkratu pakelti priekinį galą ir pabandyti pasukti ratą aukštyn-žemyn. Jei yra galinis laisvumas, reikia sureguliuoti sukimosi tarpą.

Reguliavimas atliekamas taip.

1. Pakeliame automobilio priekį, prieš tai uždėjome automobilį ant rankinio stabdžio.
2. Išmontuojame ratą.
3. Atsukame varžtus, tvirtinančius rutulinį sandariklį.
4. Ašinį laisvumą tikriname rankomis purtydami konstrukciją aukštyn ir žemyn.
5. Atsukame kelis varžtus, tvirtinančius viršutinį kaiščio pamušalą. Nuimkite dangtelį.
6. Išimame ploniausią tarpiklį ir dedame atgal.
7. Tas pačias procedūras atliekame su apatine kaiščio trinkele.
8. Priveržiame visus varžtus ir patikriname rezultatą. Jei tarpas pašalinamas, vėl užsukite alyvos sandariklį ir ratą ir eikite. Jei lieka atstumas, vėl viską sureguliuojame, šį kartą nuimame storesnes tarpines.

Svarbu ištraukti vienodo storio tarpiklius tiek viršuje, tiek apačioje, kad išlaikytumėte CV jungties išlygiavimą. Jei išlygiavimas sulaužytas, po kurio laiko teks atlikti brangų remontą.

Paskirstymo velenas (naujas). Pagaminti iš ketaus, šie skirstomieji velenai yra skirti ZMZ-402 varikliams. Yra dvi priežastys jį naudoti. Balintas ketus turi labai didelį kietumą ir atitinkamą atsparumą dilimui. Tačiau pagrindinė priežastis yra ta, kad šio veleno kumšteliai yra pagaminti su statesniu profiliu, palyginti su UAZ skirstomuoju velenu, ir tuo pačiu, natūraliai, gerėja cilindrų užpildymas.

Variklio blokas. Matyt, „ieškant spaudimo“ pagrindinių guolių lovų dangtelių veržlės buvo priveržtos taip, kad dangteliai būtų įspausti į bloką keliomis dešimtosiomis milimetro dalimis. Ir dėl to pačios lovos buvo išstumtos įdėklais. O kai, labai tikėtina, pamatė, kad kotas „nesukasi“, po dangčiais pakišo laikiklius. Tai, taip, plius, susidėvėjęs alyvos siurblys, yra slėgio mįslės paaiškinimas.

galinė ašis (nauja), abu ašių velenai buvo nustatyti tekinimo staklėje, centruose, sparno sujungimo plokštuma su stebule, ant kairiojo ašies veleno, smūgių praktiškai neturėjo. O dešinėje buvo smūgiai 0,3 mm, taikant paprastus matematinius skaičiavimus galite sužinoti, kokie smūgiai bus pusašio gale, jei jo ilgis yra 650 mm, flanšo skersmuo yra 100 mm, ir mintyse įsivaizduokite, kokį įtempimą patiria pusiau ašis, tvirtai pritvirtinta abiejuose galuose.
Jei šios pusašių plokštumos nebus pakoreguotos, tada tikrai atsiras viena iš UAZ „opų“; varžtų priveržimas ir ašių velenų tvirtinimas bus nuolat atlaisvinamas. Kad pagaliau išsisuktume nuo šios problemos, priekinės ir galinės ašių stebulėse vietoj standartinių varžtų vienoje pusėje panaudojome smeiges su standartiniu sriegiu, o kitoje – su 1,25 mm žingsnio sriegiu. .

Veržles su sriegiu, kurio žingsnis yra 1,25 mm, reikėjo uždėti ant 15 mm veržliarakčio, o tada priveržiant veržlių kraštai turi būti nukreipti liestine stebulės perimetru, kitaip ratų diskai nepraeina. .
Diferencialo guoliai, teko dar kartą reguliuoti, buvo per daug priveržti, taip pat ir priekinėje ašyje.
Prie galinės ašies buvo privirinti dar du laikikliai papildomiems amortizatoriams.

Pavarų dėžė (nauja) sinchronizuojamos visose keturiose pavarose. Kai po pirkimo atidarėme greičių dėžės dangtį, buvome maloniai nustebinti, tai iš esmės naujas agregatas (mūsų „rusai“ gali padaryti „daiktus“).
Pagal senos dėžės standartus, didžiuliai sinchronizatoriai, sustiprintos pavaros ir intuityviai, dėžė man labai patiko. Bet tai emocijos, tolimesnė eksploatacija parodys, kaip gerai, bet kol kas mėgaujuosi vairuoti mašina, be perkrovos.

Perdavimo dėklas (naujas), toks pat kaip ir buvo, nėra iš ko rinktis, nors yra, pirma pirkta "razdatka" teko keisti, dantis, kažkoks krumpliaratis nebuvo nupjautas radialiai, todėl ir trukdė. O kai buvo nuimtas galinės ašies kardano flanšas iš pakeisto "dalinimo" dėžės viduje buvo rasta sandariklio spyruoklė, iš pradžių pagalvojo, kad nuslydo nuo sandariklio, bet kai atidarė galinį dangtelį , jie pamatė, kad spyruoklė prie alyvos sandariklio savo vietoje.
Matyt, „rūpestingi“ gamintojai įdėjo „atsarginį“. Jei jis pateks į dėžutės ertmę, gali kilti problemų.

Variklio blokas (naujas)... Paaiškėjo, kad agregatas pirktas toks pat be smagračio korpuso, iš keturių turimų korpusų buvo pasirinktas vienas, o tada išlygiavimui reikėjo daryti kaiščius su 0,6 mm poslinkiu.
Sriegiai buvo nupjauti bloke, galvos tvirtinimo smeigėms, kurių skersmuo 12 mm. Su standartiniais vienuolikos milimetrų, kurių žingsnis yra 1 mm, neįmanoma normaliai ištempti bloko galvutės. Šios sąsajos poveržlės buvo pagamintos iš 40 XH plieno, 5 mm storio ir 26 mm išorinio skersmens. Be to, jie naudojami be išankstinio terminio apdorojimo. Skylės smeigėms bloko galvutėje buvo išgręžtos iki 13 mm.
Varžtai, kurių skersmuo 10 mm, su standartiniu sriegiu, smagračio korpusui ir variklio atraminėms kojoms tvirtinti, buvo pagaminti iš varžtų, tvirtinančių blokų lovų dangčius, VAZ automobilius. Iš po standartinių, su 14 mm galvutėmis, praveriant išspaudžia griovelių poveržles. (Turiu pasakyti, kad šis trūkumas pasireiškia visuose UAZ blokuose, todėl jis buvo pagamintas keliolikai tokių varžtų.)

Variklio pakaba. Vietoj priekinės, standartinės, variklio tvirtinimo detalės buvo naudojamos GAZ-3102 pagalvės. Vibracija, perduodama iš variklio į rėmą, smarkiai sumažėjo. Ateityje ketinu perdaryti galinės pakabos agregatus, bet tuo pačiu teks sumontuoti du išilginius reaktyvinius strypus, kad staigiai stabdant variklis nepasislinktų į priekį.

Siurblys (vandens siurblys). Korpusas, gręžtas montavimui, dviejų 603 guolių, po gręžimo buvo uždėtas ant įtvaro ir pakoreguotos visos sparno plokštumos, ypač tai susiję su sąsajos plokštuma su alyvos sandarikliu, jis taip pat turi būti poliruotas.
Darbaračio mentės buvo suvirintos aukštyje ir įžemintos iki 0,5 mm tarpo tarp jų ir dangčio plokštumos.
Siurblio skriemulys buvo pagamintas iš naujo, 100 mm skersmens ir dviem diržams, panašiai pagamintas 160 mm skersmens alkūninio veleno skriemulys. Faktas yra tas, kad normaliam 1000 vatų generatoriaus, kurį naudojome, veikimui neužtenka vieno diržo.

Ir dar vienas tikslas, kurio siekėme, keisdami skriemulių diametrus – padidinti siurblio ir atitinkamai ventiliatoriaus greitį, padidinti aušinimo ir šildymo sistemų efektyvumą.

Stabdžių sistema. Kas jame buvo modifikuota, tai buvo sumontuotas vakuuminis stiprintuvas (jo nebuvo iki remonto) ir vietoj standartinių darbinių cilindrų panaudotas savaime praskiestas „Volgovskiye“.
Kaip jau minėjau anksčiau, stabdžių būgnai buvo apdirbti. Po šio minimalaus modifikavimo stabdžiai tapo tik „pasaka“.

Dujų pavara. Variklio maitinimo sistemoje buvo naudojamas K-151 karbiuratorius, todėl važiavimą nuspręsta atlikti su kabeliu. Tai leido pašalinti dujų pavaros atstumą ir atsikratyti „nereikalingų geležies gabalų krūvos“.

Tam buvo pagamintas skriemulys su dviem 45 ir 115 mm skersmens upelėmis, skirtas grąžinimo spyruokliniam trosui ir trosui karbiuratoriaus sklendžių pavarai. Iš skriemulio buvo išpjautas 90 laipsnių segmentas, pritvirtintas prie akceleratoriaus pedalo veleno, šalia tunelio sienelės, arčiau vairuotojo pusės.
Pačioje sienoje buvo pritvirtintas atramas, po kabelio dugnu ir grąžinimo spyruoklės reguliavimo varžtas.
Ant karbiuratoriaus tvirtinimo smeigių buvo sumontuotas savadarbis laikiklis su akcentu, panašus į „Volgovsky“.
Skriemulių naudojimas dujų pavaroje suteikė tiesinį ryšį tarp dujų pedalo įlinkio ir karbiuratoriaus droselio vožtuvų atidarymo, taip pat dujų pedalo eigos sklandumo ir minkštumo.

Oro filtras. Filtro elementas, dėl labai ribotos variklio skyriaus erdvės, naudojo plokščią, kvadratinę formą. Jie gaminami įpurškimo varikliams, VAZ automobiliams. Nepaisant kompaktiškumo, jie pasižymi aukštomis filtravimo savybėmis ir mažu atsparumu oro srautui.
Filtro korpusas buvo pagamintas su bendra platforma karbiuratoriui ir filtro elementui, todėl filtro elementas stovėjo virš vožtuvo dangčio. Oro srautas į filtrą nukreipiamas iš apačios išilgai variklio, taip išsprendžiant įsiurbiamo oro šildymo problemą. Vienintelis dalykas, kurį šiuo atveju teko perdaryti, buvo variklio dangčio vyriai.

Valdymo mechanizmas, pavarų dėžė.

Apatinė tarpinių svirčių dalis nupjauta ir pailginta: selektoriaus svirtis 40 mm, selektoriaus svirtis 60 mm.
Šiek tiek padidinus pavarų svirties pastangas, tai labai pastebimai sumažino jos eigą, o kadangi reguliavimo ribos yra neblogos, atsirado galimybė reguliuoti svirties padėtį taip, kad pavarų dėžės valdymas taptų gana geras. patogus.
Žinoma, kai prie automobilio vairo tenka sėdėti labai ilgai, kartu su patikimumu ir saugumu, iškyla naudojimosi patogumo klausimas, o šis klausimas išsivysto iš viso komplekso sąlygų. Gana didelę jų dalį galėjome įgyvendinti, remdamiesi savo patirtimi, kažko, ko tiesiog negalėjome numatyti, o kažkas liko neįgyvendinta dėl finansų ir laiko stokos. Ir taip toliau, ką mums pavyko atgaivinti.

Šildymo sistema. Furgonas šildomas šildytuvu, kurio pagrindas yra keturių eilių UAZ radiatorius, dalyvaujantis dviem taktais, t.y. oro srautas į "siurbiamąjį" ventiliatorių patenka per vieną pusę, o nuo ventiliatoriaus "slėgio" pereina per kitą. Kabina pakankamai šilta, tačiau ateityje planuojama furgoną šildyti, su išorine oro paėmimo anga, kad būtų galima vėdinti saloną.
Kabinoje sumontuotas šildytuvas iš automobilio GAZ-3307, pagamintas plastikiniame korpuse, kurio pagrindas yra radiatorius, panašus į klasikinio išdėstymo VAZ automobilių šildytuvo radiatorių. Su dviem išcentriniais ventiliatoriais jis negali būti lyginamas su standartiniu UAZ šildytuvu, kuris su savo „apgaulingu“ ašiniu ventiliatoriumi vargu ar gali būti vadinamas kitaip, nei pasityčiojimu.

Kad du šildytuvai netrukdytų vienas kito darbui, buvo sukurtos dvi atskiros radiatorių maitinimo kilpos. Kabinos šildytuvo maitinimo šaltinio tiesioginė atšaka jungiama standartiškai, t.y. iš viršaus, į bloko galvutę, virš ketvirtojo cilindro.

Grįžkite į jungtį, esančią ant vandens siurblio korpuso.

Mikroautobuso „viryklės“ radiatoriaus maitinimas atliekamas šiek tiek kitaip. Tiesi šaka, sujungta su speneliu, įsuktu į bloko galvutės gale sumontuotą dangtelį, vietoj metalinio kamščio. „Grįžti“, į trišakį, įpjautą į aušinimo radiatoriaus grįžtamąją atšaką.
Taip pat šildymo sistemoje yra jungiamosios detalės autonominiam antifrizo šildytuvui pajungti, pats šildytuvas yra prieinamas ir patikrintas stende, bet dar neįmontuotas.

Automobilio pakaba... Kaip jau minėjau anksčiau, ant galinės ašies buvo papildomai suvirinti laikikliai, skirti pritvirtinti dar du amortizatorius, nes kabina sunki ir siūbuojama, o galinei pakabai įdarbinta 15 lakštinių spyruoklių.
Priekinė pakaba nebuvo pakeista, išskyrus tai, kad prie spyruoklių buvo pridėtas dar vienas lapas.
Turiu pasakyti, kad kai automobilis buvo išardytas prieš remontą, buvo nustatyta, kad priekinėje pakaboje yra spyruoklės; kairėje pusėje 13 ir dešinėje 14 lapų. Galinės pakabos spyruoklės buvo panašios, tik posūkiui; iš kairės 14 ir iš dešinės 13 lapų.
Amortizatoriai UAZ, geriau naudoti šeimyninius, dvigubo veikimo, jie daug efektyviau veikia vienpusio veikimo amortizatoriai, gazeliniai automobiliai ir panašiai.

Vairavimas. Nors jis išliko nepakitęs, žinoma, yra pagunda įkurti vairo stiprintuvą, tačiau kyla ir finansinių problemų klausimas, apskritai šis klausimas vis dar atviras.

Elektros įranga... Jei aprašysite, kas buvo padaryta ir kas dar planuojama, tai bus labai didelė apimtis, nes ši tema labai aktuali – nuo ​​mechanikos iki elektronikos.

Todėl trumpai apibūdinsiu pagrindinį pokytį; vietoj standartinio buvo sumontuotas 90 amperų generatorius ir dvi baterijos (viena kaip standartinė automobilio elektros įrangos darbui, antra skirta antifrizo šildytuvo paleidimui ir veikimui užtikrinti bei kaip maitinimo šaltinis kelionių po šalį šaltinis). Generatorius yra didesnis nei standartinis, todėl teko naudoti 1100 mm diržus.

Tepimas. Po įvažinėjimo į variklio tepimo sistemą galima pilti bet kokią aukštos kokybės alyvą, iki sintetinės alyvos, priklausomai nuo klimato sąlygų ir medžiagų būklės. Tačiau reikia atsiminti, kad kuo geriau naudojama alyva, tuo didesnė variklio „rida“ iki dangtelio. remontas, o tai jau nepalyginami kaštai, lyginant su net brangiausios alyvos kaina.
Tas pats pasakytina ir apie transmisiją, t.y. kuo geriau aliejus pilamas į tiltelius ir dėžes, tuo daugiau jų „išeina“.
Bet CV jungčių ir ratų stebulių tepimui naudojome specialiai paruoštus alyvos mišinius. Knibždės buvo supakuotos su vienodų svorio proporcijų mišiniu; SHRUS tepalas, KONSOL firmos ir TC-p10 transmisijos alyva.
Ratų stebulėse, sėdynių pečių kampe, po stabdžių būgnu ir rato disku buvo išgręžtos skylės, kurių nuolydis apie 45 laipsniai, nupjautas M-6 sriegis švirkšto tvirtinimui ir kištukas. Sureguliavus guolius džiūti, per šias skylutes stebulės viduje buvo įspaustas "Litola" ir TC-p10 mišinys, tas pats lygiomis dalimis.

Kėbulas, salonas

Reutovas Konstantinas Borisovičius dar žinomas kaip [skdingo]
Rusija, Krasnojarsko kr.
Kansk

Sveiki visi. Šiandien pagaliau nusprendžiau suremontuoti priekinę ašį. Kaip rašiau per pirmąjį sniegą, teko sukti priekinę ašį, taip pat pirmą kartą.
Traškėjo ir kartais net užstrigdavo dešinę pusę, lenkiant taip, kad vairas išmušdavo iš rankų, kažkaip nuvažiavau į miestą.
Išardyta dešinė pusė, beveik visi.Kai nuėmiau CV jungtį, visi rutuliukai buvo išsibarstę po vairo snukį, natūralu, kad jis įskils.
Maniau, kad išardyti nebus taip paprasta, kaip visada. Išėjo atvirkščiai, paprasčiau ir būti negali, viskas, ačiū Dievui, praėjo sklandžiai. Dabar turime įsigyti tarpines, miegmaišius ir surinkimą.
Prašau padėti man tai išsiaiškinti. Klausimas tiems, kurie supranta ir supranta, ar reikia pirkti naują CV jungtį ar ne? Kodėl rutuliai išskrenda?
Sėkmės visiems.

UAZ 3303 1987 m., benzininis variklis 2,5 l., 75 AG sek., keturi varantys ratai, mechaninė pavarų dėžė - DIY remontas

SHRUS tipas "Weiss" (daugiabalsis), tai užvakar. Jis yra išrankus ašiniams ir šoniniams poslinkiams. Kampas tarp velenų iki 32°. Tarnavimo laikas nėra labai geras dėl aukštos kontaktinės įtampos, kodėl Kharchishin susisiekia su juo? „Tract“ (vieno rutulinio CV jungtis) kainuoja tiek pat, užtikrina kampą tarp velenų iki 45 °. Tačiau slydimo trintis tarp besiliečiančių rutulio paviršių lemia tai, kad šis vyris turi mažiausią efektyvumą iš visų CV jungčių. Dėl to ant vyrių dalių susidaro didelis įkaitimas ir atsiranda suspaudimo žymių.

Taip, mačiau, žinau. Nežinau šio įprasto CV jungties gamintojo, mačiau tokius dalykus kaip jų lenkimas, kaip plastilinas. Kol padėjau daug kamuoliuko, reguliavau sukimosi kampą, važiuosime lėtai. Prie pirmo pleišto pasikeisiu, yra tokia mintis.

gal ir nezinau. Turėjau tokią idėją, kad sukimosi kampas būtų mažesnis. Tačiau kai ši CV jungtis įstrigo, jūs negalite išlaikyti vairo jokiomis jėgomis. Aš net nežinojau, kas tai gali būti. Nenorėčiau kartoti šio proceso, gerai, greitis buvo mažas, o medis stovėjo šiek tiek toliau. Keleivis sėdėjo šalia jo apvaliomis akimis, o žodžiai – tu!
Pats reginys pasidarė, gal yra CV jungtis patikimesnė?
Arba po velnių, ar sukimosi kampas tikrai padės?
Taip, pastebėjau, kad UAZ apsisuko gana mažame plote, ribotuvų neliečiau, o prieš tai viskas buvo gerai. Pirmą sniegą išvažiavau, priekinė ašis irgi pirmą kartą darbo reikalais įsijungė.
Po remonto bandžiau įjungti priekinį galą su ponzhayka pirmyn, atgal, maniau, kad veikia ir po velnių.
Antra, ne tam, kad suprasčiau, o kad suprasčiau, kas yra kas ir kodėl tai vyksta, prašiau praktinių patarimų turinčio nemažos patirties.

Tas pats įdomus 🙂 Galbūt ratų versijos yra didelės, todėl tai suprantama.

pažiūrėk į tai

Mačiau vaizdo įrašą „YouTube“, žiūrėjau kelis kartus. Šis meistras yra padėjęs ne kartą, aš jį prenumeravau. Aš perėjau dėžę pagal jo vaizdo įrašą. Bet tiesa, kad įdėti seną CV jungtį?
Jis pats sakė pažįstamas, rado naudotų atsarginių dalių ruošdamas automobilį ne sau. Nors gedimų šalinimas tikrai įspūdingas, CV jungties centravimas su vairo svirtimi taip pat yra aukšto lygio. Visas internetas apsivertė aukštyn kojomis. Kaip ši CV jungtis elgsis eksploatacijos metu po šio remonto, atsakymų praktiškai nėra. Ar verta vargti ar ne?
Faktas yra tas, kad išprotėti pavojinga, dabar jiems pasisekė ir kitą kartą, neduok Dieve. Bandysiu pakeisti sukimosi kampą.

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 vagonų išdėstymo automobilių krumpliaračių krumpliaračių ir varančiosios ašies guolių tarpų reguliavimas atliekamas tik keičiant pavaras. arba guoliai, arba kai pagrindinės transmisijos varomųjų ar varomųjų krumpliaračių ašinis prošvaisa. Pagrindinės pavaros pavaros turėtų būti keičiamos tik kaip visas komplektas.

Varančiosios ašies UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 pagrindinės pavaros pavaros guolio reguliavimas.

Būtina sureguliuoti varančiosios ašies pagrindinės pavaros pavaros guolį, pasirenkant tarpiklio paketo storį ir priveržiant flanšo veržlę. Guolis turi būti iš anksto apkrautas, kad krumpliaračio pavara nejudėtų ašiniu būdu ir krumpliaratis suktųsi ranka be didelių pastangų.

Patikrinkite guolio išankstinę apkrovą dinamometru. Tai darydami atjunkite kairę karterio pusę. Nuimkite krumpliaračio guolio dangtelį, kad alyvos sandariklio trintis nepaveiktų dinamometro rodmenų.Teisingai sureguliavus pavaros krumpliaratį per skylę flanše, dinamometras turėtų parodyti 1,5–3 kgf jėgą susidėvėjusiems guoliams ir 2,0–3,5 kgf jėgą naujiems guoliams.

Grąžindami dangtį į vietą, sureguliuokite tepimo angas karteryje, tarpiklyje ir dangtyje. Krumpliaračio flanšo veržlės priveržimo momentas turi būti 17-21 kgcm. Netgi negalite šiek tiek atsukti veržlės, kad kaiščio anga būtų lygiagrečiai su veržlės grioveliu. Jei veržlė nėra pakankamai priveržta, vidiniai guolio žiedai gali pasisukti ir dėl to nusidėvėti tarpikliai ir atsirasti pavojingas ašinis tarpas.

Jei transporto priemonės eksploatavimo metu atsiranda ašinis varomosios pavaros tarpas, priveržkite flanšo veržlę. Jei tai nepašalina ašinio tarpo, sumažinkite tarpiklio storį ir sureguliuokite guolį, kaip aprašyta aukščiau.

Sureguliavę važiuodami stebėkite guolių įkaitimą. Nedidelis guolio įkaitimas nepavojingas, tačiau jei varančiosios ašies korpuso gerklė įkaista iki 90 laipsnių ir aukštesnės temperatūros, ant karterio užverda vanduo, vadinasi, guolis buvo per daug priveržtas ir bendras guolio storis. tarpines reikia padidinti.

Diferencialinius guolius reikia reguliuoti pasirenkant tarp abiejų guolių ir palydovinės dėžutės vidinių žiedų galų sumontuotų tarpiklių paketo storį. Keisdami pagrindines pavaras ir diferencialo guolius, reguliuokite tokia seka:

1. Prispauskite diferencialo guolių vidinius žiedus ant surinkto diferencialo kakliukų taip, kad tarp planetinės pavarų dėžės galų ir guolių vidinių žiedų galų būtų 3-3,5 mm tarpas.

2. Nuimkite ašies velenus ir į karterį įstatykite diferencialo agregatą su varoma pavara, įdėkite tarpiklį ir dangtį, priveržkite dangtelio varžtus ir varomąją krumpliaratį su tvirtinimo mente pasukite per karterio gerklę, įsukite guolius taip, kad ritinėliai užima teisingą padėtį. Tada, naudodami tvirtinimo detales, tolygiai ir galiausiai prijunkite dangtelį prie karterio.

3. Dar kartą atsukite tvirtinimo detales. Atsargiai nuimkite dangtelį, nuimkite diferencialą nuo ašies korpuso ir matuokliu išmatuokite tarpus A ir A1 tarp palydovinės dėžutės galų ir vidinių guolio žiedų galų.

4. Pasirinkite tarpiklių paketą, kurio storis lygus tarpų A + A1 sumai. Norėdami užtikrinti išankstinį guolių apkrovą, prie šios pakuotės pridėkite 0,1 mm tarpiklį. Bendras tarpiklių pakuotės storis turi būti lygus A + A1 + 0,1 mm.

5. Nuimkite diferencialo guolio vidines kilpas. Padalinkite suderintą tarpiklių pakuotę per pusę. Sumontuokite tarpiklius ant planetinės pavarų dėžės kakliukų ir prispauskite vidinius guolius prie atramos. Po to sureguliuokite šoninį tarpą judindami varomąją pavarą.

Keisdami tik diferencialo guolius, išmatuokite ir palyginkite naujo ir seno guolių bloko aukštį. Jei naujasis guolis yra tam tikra reikšme aukštesnis arba mažesnis už senąjį, tuomet esamos tarpiklių pakuotės storis turi būti sumažintas pirmuoju atveju, o antruoju atveju padidintas tiek pat.

Varančiosios ašies UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 pagrindinių pavarų šoninės prošvaisos ir padėties reguliavimas.

Šoninio tarpo ir pagrindinių pavarų padėties reguliavimas turėtų būti atliekamas tik keičiant senas pavaras naujomis tokia seka:

- pirmiausia sureguliuokite krumpliaračio guolius ir diferencialo guolius, kaip aprašyta aukščiau,
- tada reguliuokite šoninį tarpą tarp pagrindinių pavaros krumpliaračių.

Šoninis tarpas įjungiant pavaras turi būti sureguliuotas perstatant tarpiklius iš vienos diferencialo dėžės pusės į kitą.Jei pašalinsite tarpiklius iš varančiosios pavaros pusės, tada tarpas sujungime padidės, o jei pridėsite, prošvaisa sumažėja. Tarpines tereikia pertvarkyti nekeičiant bendro jų storio, kad nebūtų pažeistas diferencialo guolių sandarumas.

Perimetro šoninis tarpas turi būti 0,35–0,77 mm. Išmatuokite pavaros krumpliaračio flanšą 40 mm spinduliu, kiekvieną apsisukimą patikrinkite keturias pavaros krumpliaračio padėtis. Pabaigus varančiosios ašies surinkimą, pajudėjus automobiliui būtina patikrinti jos šildymą.

Jei karterio kaitinimas dviejų eilių kūginio guolio, pavaros arba diferencialo guolių srityje yra didesnis nei 90 laipsnių, vanduo užverda ant karterio, tada bendras suderintų tarpiklių paketo storis dvigubam. -varančiosios pavaros eilės kūginis guolis turi būti padidintas. O diferencialiniams guoliams sumažinkite tarpiklių storį karterio šone, kai šoninė prošvaisa yra 0,64 mm ar daugiau, arba nuo dangtelio šono - kai šoninė prošvaisa yra mažesnė nei 0,64 mm.

• Kaip veikia UAZ priekinė ašis, jos išmontavimas ir remontas
• Kaip veikia UAZ priekinė ašis
• Galimi tilto gedimai ir jų priežastys
• Kaip nuimti priekinę ašį
• Kaip išardyti tiltą
• Vairo rankenos išmontavimas nenuimant ašies
• Kaip prailginti priekinės ašies tarnavimo laiką, patarimai eksploatuoti

UAZ automobiliai negali būti vadinami labai paplitusia automobilių grupe šiuolaikiniuose keliuose, tačiau nepaisant to, žmonės dažnai domisi klausimais, susijusiais su priekinės ar galinės ašies konstrukcijos ypatumais ar kitų šių mašinų agregatų ir sistemų gedimų šalinimu. Atsižvelgdami į šį faktą, šiame straipsnyje mes apsvarstysime UAZ priekinės ašies įtaisą, naudodami 3741 modelio pavyzdį arba, kaip dar vadinama, „kepalus“.

Seno tipo priekinės ašys, kuriose yra dalis UAZ-3741 dizaino, nedaug skiriasi nuo panašių naujų „Spicer“ tipo elementų. Esminiai skirtumai tarp jų slypi tik tame karterio konstrukcija, galutinės pavaros ir diferencialo sudedamųjų dalių matmenys, taip pat kai kuriose naudojamose dalyse.

Pagrindinė senosios ašies dalis sudaryta iš padalinto karterio, kurį sudaro dvi padalintos pusės, į kurias kiekviena įspaudžiama korpusai su viduje esančiais ašies velenais. Dangteliai taip pat numatyti apsauginiams vožtuvams, kurie yra atsakingi už alyvos slėgio padidėjimo sistemoje ribojimą.

Pagrindinė pavara ir diferencialas yra karteryje, kurie turi standartinį įrenginį: mažo skersmens pavaros pavara yra horizontalia kryptimi ir yra prijungta prie kardano. Jis įsijungia su didele varoma pavara, kuri yra išilgai. Varomosios pavaros viduje yra diferencialas, susidedantis iš keturių palydovų, esančių ant dviejų ašių, ir dviejų pusašių pavarų.

Karterio kraštuose yra šarnyriniai mazgai, į kuriuos įeina rutuliniai guoliai su šerdesų (arba šerdžių) korpusais. Priešingoje ašies velenui pusėje pačios spyruoklės yra pritvirtintos prie trauklių korpusų, kuriuose rato stebulė sumontuota dviem guoliais. Rutulinių jungčių korpusuose yra vienodų kampinių greičių vyriai (CV jungtys), kurių išorinės gembės yra stebulėse.

Pagrindinė UAZ priekinių ašių savybė yra juose yra mechanizmas, skirtas rato stebulei sujungti su pusašiu, kuris pagamintas sankabos pavidalu, su kuriuo galima prijungti arba atjungti stebulę ir vyrio ašį. Būtent tai garantuoja sukimo momento perdavimą iš diferencialo į ratą.

Kai sankaba išjungta, rato stebulė gali laisvai suktis ant gembės, o tai reiškia, kad automobilis turės 4 × 2 ratų išdėstymą... Jei sankaba yra įjungta, rato stebulė per CV jungtį bus prijungta prie pusašio ir diferencialo, o automobilis tampa visų varančiųjų ratų pavara - 4 × 4. Senųjų UAZ atstovų priekinėse ašyse, kurių konstrukciniai bruožai būdingi ir „kepalams“, buvo sumontuotos stebulės su įtaisytais būgniniais stabdžiais. Ratų bazei ant tilto valdyti yra vairo svirties svirtys (esančios vairo svirties korpusų viršuje) ir prie jų prijungti vairo traukės.

Reikėtų priskirti pagrindinius priekinės ašies gedimus tepalų skysčių nuotėkio susidarymas, per didelis tvirtinimo detalių susidėvėjimas, guolių, ašių velenų defektai, taip pat mechaniniai sijos pažeidimai ir komponentų susidėvėjimas. Šių gedimų priežastys gali būti labai įvairios. Pavyzdžiui, jei galiniais ratais varomame automobilyje sumontuota priekinių ratų pavara, tai važiuojant nelygiomis kelio atkarpomis bus pažeisti transmisijos komponentai. Žieminės pavarų alyvos naudojimas vasarą arba skrydžio skystis žiemą gali sukelti panašų efektą, kuris bet kokiu atveju neturės geriausios įtakos automobilio veikimui. Taip pat nepamirškite palaikyti pastovaus slėgio padangose, kad išvengtumėte guolio ir veleno problemų.

Kalbant apie dažniausiai pasitaikančią įvairių UAZ 3741 priekinės ašies gedimų priežastį, daugeliu atvejų jų atsiradimo priežastis yra ašies ašies tarpo pažeidimas. Norint patikrinti, ar jis sulūžęs ar ne, užtenka domkratu pakelti automobilio priekį ir pabandyti siūbuoti ratą aukštyn žemyn. Jei pastebimas ašinis laisvumas, reikės sureguliuoti šerdesų tarpą.

Atsižvelgiant į tai, kad UAZ-3741 turi rėmo struktūrą, tada išardyti priekinę ašį nebus itin sunku. Norėdami atlikti užduotį, jums reikės patvarus ir kokybiškas domkratas, atramos, kuri gali atlaikyti pusantros tonos, ir specialus skystas WD-40, padedantis atsukti surūdijusias veržles.

Priekinės ašies nuėmimo procedūra yra tokia:

1. Pastatykite stabdžius po galiniais ratais ir įsitikinkite, kad transporto priemonė tvirtai pritvirtinta.
2. Atjunkite dešinįjį ir kairįjį stabdžių vamzdžius nuo guminių žarnų iki priekinių stabdžių būgnų.
3. Atsukite veržles, tvirtinančias stabdžių žarneles, ir išardykite pačias žarnas.
4. Atsukite amortizatoriaus apatinių galų tvirtinimo veržles ir varžtus, jungiančius sraigto veleną su pavaros krumpliaračio flanšu.
5. Atsukite ir atsukite bipod rutulinio kaiščio veržlę ir atjunkite nuo jos skersinį strypą.
6. Dabar reikia atsukti priekinių spyruoklių kopėčių tvirtinimo elementus (veržles) ir nuimti dalį (kopėčias) kartu su tarpikliais ir įdėklais.
7. Paskutiniame darbo etape pakelkite automobilio priekį už rėmo ir išimkite tiltelį iš po jo.

Šiuo metu detalės pašalinimas gali būti laikomas baigtu, o jei nuspręsite remontuoti priekinę ašį, galite tęsti savo plano įgyvendinimą.

Buitinės bekelės sąlygos negali išgąsdinti UAZ transporto priemonių savininkų, tačiau norint, kad jos tinkamai veiktų, būtina laikytis tam tikrų eksploatavimo taisyklių.

Taigi, pavyzdžiui, UAZ („kepalas“) turi priekinę ašį, kurios konstrukcija kelia tam tikrus mašinos valdymo reikalavimus. Be kita ko, tokios ašys numato ratų stebulių ir pusašių atjungimą, o tai prisideda prie ašies dalių resursų padidėjimo, kai atjungiama priekinė pavara. Todėl, norėdami įjungti priekinę pavarą UAZ-3741, turėsite atlikti du veiksmus: sukdami movą, rato stebulę prijunkite prie ašies veleno, o tada, naudodami svirtį, įjunkite priekinę pavarą.

Kad nebūtų pažeisti konstrukcijos komponentai, priekinių ratų pavarą galite įjungti tik įjungę sankabas, tiek važiuojant tuščiąja eiga, tiek jam važiuojant ne didesniu kaip 40 km/h greičiu. Jei pavaros įjungimo svirtis nenori užimti darbo padėties, kai automobilis išjungtas, tuomet reikia užvesti variklį ir jį įjungti važiuojant.

Kai tik mašina įveiks probleminę kelio atkarpą, atlikite visus veiksmus atvirkštine tvarka: sustabdykite automobilį, svirtimi atjunkite priekinę ašį ir pasukite sankabos dangtelius į „4 × 2“ padėtį. Po to automobilis galės toliau judėti kaip įprasta galiniais ratais varoma transporto priemonė.

Nepaisant to, ne sezono metu ir nuolat naudojant UAZ-3741 bekelės sąlygomis sankabos gali būti neatjungtos, pakanka laikytis vidutinio greičio režimo.

Ypač atkreiptinas dėmesys į ašį pilama transmisijos alyva, kurios keitimas turi būti atliktas laiku (pagal gamintojo rekomendacijas – kas 40 000 km važiavimo ar dažniau, atsižvelgiant į konkrečias eksploatavimo sąlygas, automobilio amžių). transporto priemonė ir užpildyto tepalo kokybė). Taip pat periodiškai reikia keisti alyvą CV jungtyje, ratų stebulėse ir vairo įvorėse, o "Spicer" tipo varančiose ašyse papildomai sutepamos diskinių stabdžių kreipiamosios įvorės.

Reguliari UAZ-3741 priekinių ir galinių ašių priežiūra ir tinkamas veikimas yra patikimo transporto priemonės veikimo garantija daugelį metų.