„Pasidaryk pats“ priekinės pavaros remontas „Chevrolet“ lauke
Išsamiau: „Chevrolet“ lauko priekinės pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Priekinės ašies Niva Chevrolet pavarų dėžės išmontavimas ir surinkimas
Prieš ardydami pavarų dėžę nuvalome nuo nešvarumų, neleidžiame jai patekti į pavarų dėžės vidų.
Nuimkite diferencialo dėžės kairiojo guolio dangtelį.
Norėdami nuimti dešinįjį guolio dangtelį, įsukite varžtą į užrakto plokštės tvirtinimo angą.
Jungtis sandarinama sandarikliu. Detalių techninės būklės patikrinimą žiūrėkite skyrelyje „Galinės ašies redukcijos pavaros išmontavimas ir surinkimas“ (p. 234). Be to, patikriname pavarų vidinių vyrių korpusų rutulinių guolių būklę. Guoliai neturi būti pažeisti žiedų takuose, narveliuose ir rutuliuose, taip pat ant žiedų neturi būti įtrūkimų ir drožlių. Radialinis guolių tarpas neturi viršyti 0,05 mm. Ant pavarų dėžės korpuso sėdynių neturi būti įtrūkimų ar susidėvėjimo žymių. Susidėvėjusias ir pažeistas dalis keičiame naujomis.
Naujus išorinius pavaros krumpliaračio guolių žiedus įspauskite vamzdžio gabalėliu arba tinkamo dydžio įrankio galvute.
Priekinės ašies reduktoriaus surinkimas ir reguliavimas yra panašus į operacijas, aprašytas skyriuje „Galinės ašies reduktoriaus išmontavimas ir surinkimas“ (p. 234). Montuodami naują pagrindinių pavarų porą, įsitikinkite, kad jų perdavimo skaičius (žymėjimas ant pavarų - 2106) yra lygus galinės ašies reduktoriaus pagrindinės poros pavarų skaičiui.
Norėdami nustatyti diferencialo dėžutės guolių išankstinę apkrovą, nuosekliai ir tolygiai priveržkite abi guolio reguliavimo veržles, kad atstumas tarp dangčių padidėtų 0,08–0,11 mm. Nuvalome poravimosi paviršius
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
dangtis ir pavarų dėžė nuo sandariklio ir alyvos likučių. Pakeiskite pavarų dėžės korpuso priekinio dangtelio tarpiklį nauju. Sumontuojame apatinį pavarų dėžės korpuso dangtį su sandarikliu.
Prieš ardydami pavarų dėžę nuvalome nuo nešvarumų, neleidžiame jai patekti į pavarų dėžės vidų.
… Nuimkite diferencialo dėžės kairiojo guolio dangtelį.
Norėdami nuimti dešinįjį guolio dangtį, įsukite varžtą į angą, skirtą užrakto plokštės tvirtinimui, ir, traukdami varžtą, nuimkite dangtelį.
Išimame reguliavimo veržles.
Nuimkite diferencialo dėžės mazgą su varomuoju galutinės pavaros krumpliaračiu.
Varančiosios pavaros nuėmimas ir priekinės ašies reduktoriaus diferencialo išmontavimas yra panašūs į atitinkamus darbus, aprašytus skyriuje „5.7.19 Galinės ašies reduktoriaus išmontavimas ir surinkimas“. Iš reduktoriaus korpuso nuimame pagrindinio perdavimo pavaros pavaros sandariklį (žr. "5.6.3 Priekinės ašies reduktoriaus varančiosios pavaros alyvos sandariklio keitimas").
Nuimkite alyvos kreiptuvą nuo pavaros pavaros koto.
Išimame krumpliaračio galinio guolio vidinį žiedą su narve ir ritinėliais.
Išimame pavaros pavarą su vidiniu žiedu, narveliu, tarpine mova ir priekiniais guolių ritinėliais.
Smaugdami plaktuku į perforatorių, išmuškite priekinio guolio išorinį žiedą ir išimkite žiedą.
Panašiai išardykite galinio guolio išorinį žiedą.
Jei alyva nuteka iš po priekinės ašies pavarų dėžės korpuso apatinio dangčio, naudokite klavišą „13“, kad atsutumėte aštuonis jo tvirtinimo varžtus...
Jungtis sandarinama sandarikliu.
Detalių techninės būklės patikrinimas žr. skyrių "5.7.20 Pavarų dėžės dalių techninės būklės patikrinimas", "5.7.26 Pagrindinių pavaros krumpliaračių krumplių darbinio paviršiaus kontakto patikrinimas". Be to, patikriname pavarų vidinių vyrių korpusų rutulinių guolių būklę. Guoliai neturi būti pažeisti žiedų takuose, narveliuose ir rutuliuose, taip pat ant žiedų neturi būti įtrūkimų ir drožlių. Radialinis guolių tarpas neturi viršyti 0,05 mm. Ant pavarų dėžės korpuso sėdynių neturi būti įtrūkimų ar susidėvėjimo žymių. Susidėvėjusias ir pažeistas dalis keičiame naujomis.
Naujus išorinius krumpliaračio guolių žiedus įspauskite vamzdžio gabalėliu arba tinkamo dydžio įrankio galvute.
Priekinės ašies pavarų dėžės surinkimas ir reguliavimas yra panašus į veiksmus, aprašytus skyriuose „5.7.21 Pavarų dėžės surinkimas“, „5.7.22 Pavaros pavaros montavimas ir reguliavimas“, „5.7.23 Varomosios pavaros guolių reguliavimas“, „5.7“. .25 Išankstinis diferencialo dėžės guolių apkrovimas ir šoninio tarpelio reguliavimas pagrindinių pavarų tinkle. Montuodami naują pagrindinių pavarų porą, įsitikinkite, kad jų perdavimo skaičius (žymėjimas ant pavarų - 2106) yra lygus galinės ašies reduktoriaus pagrindinės poros pavarų skaičiui. Norėdami nustatyti diferencialo dėžės guolių išankstinę apkrovą, nuosekliai ir tolygiai priveržkite abi guolių reguliavimo veržles, kad atstumas tarp dangčių padidėtų 0,08–0,11 mm. Dangčių ir pavarų dėžės korpuso sujungimo paviršius nuvalome nuo sandariklio ir alyvos likučių. Pakeiskite pavarų dėžės korpuso priekinio dangtelio tarpiklį nauju. Sumontuojame apatinį pavarų dėžės korpuso dangtį su sandarikliu.
„Niva“ priekinės ašies reguliavimas yra viena iš pagrindinių operacijų, užtikrinančių patogią ir be rūpesčių važiavimą bet kokios kokybės keliais.
Priekinės ašies elementų reguliavimo poreikis vertinamas pagal triukšmą ir vibraciją, atsirandančią įvairiuose VAZ 21214 darbo režimuose. Taigi sąlyginai akustinius ženklus galima suskirstyti į dvi grupes: • Nuolat registruojamas; • Ištaisyta stabdant vidaus degimo varikliu arba akceleruojant.
Iš prigimties garsai gali būti panašūs į: • Kaukimas (pagrindinės poros nusidėvėjimas); • Traškėjimas, „troleibuso“ ūžesys (kočio guolių sunaikinimas ar ištraukimas, atsipalaidavusi varančiojo veleno veržlė, ašies veleno guoliai, neteisingas pagrindinės pavarų dėžės pavarų sureguliavimas); • Protarpinis „nutrynimas“ (diferencialinis guolis). Diagnostikos sudėtingumas šiuo atveju slypi kitų automobilio dalių skleidžiamo pašalinio triukšmo gausoje.
Priekinės ašies reguliavimo darbams atlikti gamintojas pateikia specialius traukiklius, įtvarus ir įtaisus. Tačiau dėl riboto platinimo ir didelių sąnaudų jų buvimas nėra būtinas, nors pageidautina sutaupyti laiko ir derinimo tikslumo. Kadangi pagrindinės RPM dalys atitinka panašius REM elementus, atsekama technologinių protarpių ir remonto operacijų atlikimo tvarkos atitikimas.
Prieš pagrindinį etapą ruošiamasi, įskaitant: 1. Alyvos išleidimas iš RPM per išleidimo angą;
2. Propelerio veleno atjungimas raktu 13
3. Dešiniojo rato pavaros nuėmimas.
4. Kairėje pusėje esančios apatinės rutulinės jungties išmontavimas.
5. Pakabos breketų nuėmimas.
6. Pavarų dėžės nuėmimas nuo kronšteinų dešinėje ir kairėje, naudojant atramą.
Po to seka pavarų dėžės išmontavimas, kruopštus paviršių valymas nuo nešvarumų ir riebalų bei komponentų gedimų šalinimas.
Operacijai atlikti naudojamas originalus įrenginys A.95690, įtvaras A.70184 arba analogas, pagamintas pagal brėžinį.
Karterio sėdimoji plokštuma yra išdėstyta taip, kad ji užimtų horizontalią padėtį. Tada ant guolio lovos montuojamas visiškai plokščias metalinis strypas.Atstumas nuo strypo iki įtvaro matuojamas reguliavimo žiedus iš komplekto 0,05 žingsniais įkišus į tarpą po strypu. Išmatuota vertė (karterio pagrindas) atitinka krumpliaračiui pritaikytą pataisą. Surenkant agregatą rekomenduojama išmesti standartinį tarpiklį, kad būtų išvengta pakartotinio remonto. Vietoj to tinka nedeformuojanti plieninė 48 mm ilgio įvorė (su parašte, jei reikia, sutrumpinkite).
Sukimo metu detalės valdo jėgą sukant pavarą (turėtų būti 157-196 N · cm), guoliams su rida galioja 39,2-58,8 N · cm sukimo momentas. Patentuoto dinamometro 02.7812.9501 naudojimas yra neprivalomas.
Priimtiną tikslumą užtikrins buitinė plieno gamykla. Dirbdami su juo apvyniokite vieną 1 m ilgio laido galą aplink flanšą, o kitą pritvirtinkite prie svarstyklių. Užfiksuokite sukimo momentą traukdami prietaisą statmena kryptimi. Taigi, nauji guoliai turėtų duoti 7-9 kg, o su rida - 2-3 kg.
Procesas apima atraminių poveržlių pakeitimą naujomis – storesnėmis nei anksčiau. Galima rinktis iš 7 standartinių dydžių su 0,05 mm žingsniu 1,8-2,1 mm diapazone. Poveržlių medžiaga – bronza arba plienas. Šiuo atveju krumpliaračiai sumontuoti sandariai, bet su galimybe pasukti rankiniu būdu.
Pagal instrukcijas šoninis tarpas ir guolio išankstinė apkrova sureguliuojami naudojant A.95688 / R įrankį.
Jei jo nėra, nurodytą vaidmenį atliks tinkamo dydžio nonijė.
Norint užtikrinti reikiamą išankstinę apkrovą, atstumas nuo guolių gaubtelių užfiksuojamas priveržimo pradžioje ir jo pabaigoje. Reikalingas skirtumas tarp reikšmių yra 0,2 mm.
Šoninė prošvaisa reguliuojama varomą pavarą perkeliant į priekinę, kol ji išnyksta. Iš pradžių viena iš veržlių yra laisvoje padėtyje, kita (darbinė) yra priveržta. Pašalinus tarpą, pamažu priveržkite veržlę, kol suporto nasrai atsiskirs 0,1 mm. Atbulinės eigos reguliavimas sustabdomas, kai atsiranda nedidelis dantų trenksmas. Tada abi veržlės tolygiai priveržiamos 0,2 mm atstumu. Atlikto darbo teisingumą liudija vienodas atbulinis smūgis bet kurioje pavarų padėtyje.
4WD automobiliai efektyviau išnaudoja variklio galią. Visų varančiųjų ratų buvimas padidina „Chevrolet“ valdymą važiuojant slidžia danga ir žymiai pagerina pravažumą bekelėje.
Sukimo momentas tiekiamas visais ratais varomos transporto priemonės pavarų dėžei (GB) ir perdavimo dėžei. Iš ten jėga nukreipiama į priekinę ir galinę ašis. NIVA kardaninė transmisija suteikia ašims sukimo momentą.
Ant ašių sumontuotos pavarų dėžės, kurios sraigto veleno judėjimą paverčia ratų pusašių sukimu. Tiek priekinės, tiek galinės Chevrolet ašių agregatai yra panašios konstrukcijos: varomoji ir varomoji pavara yra dešinėje. kampai vienas kito atžvilgiu. Reduktoriaus krumpliaračiai aprūpinti specialios formos dantukais, o jų konstrukcija palengvina maksimalų jėgų perdavimą tarp velenų.
Pati greičių dėžė dengta lieto aliuminio korpusu, uždaryta metaliniu dangteliu. Krumpliaračiai patalpinti sandarioje erdvėje, užpildytoje pavarų dėžės alyva, kuri sutepa tarpusavyje sąveikaujančias dalis ir išsklaido šilumą.
NIVA automobiliuose montuojami reduktoriai turi būti pažymėti pavarų skaičiaus ženklu.
Kiekviena NIVU pavarų dėžė turi specifinį ženklinimą:
2101, 2102 (negaminta);
2103, kai perdavimo skaičius Z = 4,1, o tai reiškia, kad prie varančiojo krumpliaračio yra 10 dantų, ant varančiosios pavaros yra 41 dantis;
2106, kurio perdavimo skaičius Z = 3,9, t. y. 11 dantų prie pavaros, 43 dantys ant varančiosios pavaros.
Žymėjimas 2103 rodo, kad tai greitesnės pavarų dėžės, o 2106 – daugiau sukibimo.
Keičiant vieną iš mazgų, būtina atkreipti dėmesį į pavarų skaičiaus reikšmę: jie turi būti vienodi priekinei ir galinei ašims.Jei pavarų skaičiai skiriasi, tai ratų ašys sukasi skirtingu greičiu. Viena pavarų dėžė greitai sugenda.
NIVA transporto priemonės priekinių ir galinių blokų žymėjimai turi sutapti ir turėti vienodus pavarų skaičius. Jei anksčiau buvo sumontuoti agregatai, pažymėti 2101, 2102, pakeičiant jį dalimi su kitokiu ženklinimu (2103, 2106), tada turi būti pakeistos abi pavarų dėžės.
Poreikis nuimti šią NIVA automobilio dalį dažniausiai iškyla, jei yra gedimo požymių, o detalę reikia taisyti ar pakeisti. Išmontuodami, surenkant ar taisydami pavarų dėžę, turite naudoti specializuotą įrangą. Taip pat reikalingi atitinkami įgūdžiai. Jei reikia, geriau kreiptis į autoservisą.
Pirma, NIVA pakeliamas ant keltuvo arba apžvalgos angos, galite išardyti ir išardyti pavarų dėžę. Filmuota:
Apsauginė juosta;
Apsauginė variklio karterio plokštė;
Pakabos skersiniai elementai.
Amortizatoriai atjungti nuo apatinių pakabos svirčių;
Tilto surinkimas ant NIVU vyksta atvirkštine nuėmimo tvarka. Montavimo metu pavarų dėžė dedama į vietą. Varžtai ir veržlės turi būti priveržti sukimo momentu. Per alyvos įpylimo angą transmisijos alyva pilama į priekinės ašies korpusą. Alyva neturi patekti per apatinį skylės kraštą.
