„Pasidaryk pats“ priekinės pakabos remontas Volkswagen Passat B6

Išsamiau: „Volkswagen Passat B6“ priekinės pakabos „pasidaryk pats“ remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

kelių svirčių pakaba turi didelį pranašumą prieš ankstesnių kartų VW naudotą siją. Tai pagerina valdymą, stabilumą ir komfortą. Tačiau dėl daugybės detalių tai taip pat gali būti silpnoji vieta. Natūralus bet kokių (iš daugelio) tylių blokelių susidėvėjimas paverčia „surinktą“ mašiną riedėjimo barža, kuri reaguoja į kelio provėžas ir profilį.

Silpnosios galinės pakabos vietos yra priekinės svirtys.

Jie turi mažiausius tylius blokus su ilga pakabos eiga.

Labiausiai erzina tai, kad nėra labai lengva suskaičiuoti jų nusidėvėjimą, jei nežinai kaip patikrinti, kur ieškoti ir ką ten reikia pamatyti. Visų pirma, šių svirčių tylių blokų susidėvėjimas suteikia ratui tam tikrą judėjimo laisvę kūno atžvilgiu.

bet ant pakabinamų ratų to nesijaučia. Nepadės ir stovas po viena svirtimi.

Tik jei naudosite du sustojimus vienu metu, galite iškrauti šias svirtis ir pajusti smūgius rankomis.

Tačiau yra ir kitas būdas atpažinti gedimą: pakabinkite automobilį ir atitraukite svirtis su strypu. Tada matosi gumos lupimasis

Taigi, nuosprendis paskelbtas. Šias svirtis galite visiškai pakeisti patys.

Paveikslėlis – „Pasidaryk pats“ Volkswagen Passat B6 priekinės pakabos remontas

dabar spalvotose nuotraukose ir su nedideliais supaprastinimais. Pavyzdžiui, visai nebūtina nuimti spyruoklių.

-Prieš pradedant ardyti, būtina išvalyti ir užpildyti "skysčiu veržliarakčiu" visus varžtus

- stabilizatorių reikia atsukti dėl to, kad vidinis varžtas remiasi į jį

bet tiesą sakant, nebūtina atsukti statramsčių nuo svirties, užtenka vidinių įvorių - nuo korpuso

atsukus kronšteinus galima nuleisti stabilizatorių, nebetrukdo nuimti varžtų

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

- dabar galite atsukti svirties varžtus

-išimkite senas svirtis, iš pakuotės išimkite naujas. ELSA teigimu, jie yra simetriški ir nesimetriški, t.y. kairė ir dešinė

prieš statydami dar kartą perskaitykite ELSA:

ir vėl pereiname nuo teorijos prie praktikos:

-Pasirinkę tinkamą svirtį, įkiškite ją į rėmą

-Jei sumontuota nauja, bet ne originali, svirtis, kitą keitimą (kurio, žinoma, netrukus prireiks) galite supaprastinti įkišdami vidinius varžtus iš kitos pusės

-Tačiau pirmiausia reikia arba sutrumpinti varžtą 5 mm, arba įdėti kitą poveržlę, kitaip varžto galiukas atsirems į stabilizatorių.

- įkiškite išorinį varžtą. Kai ratai kabo, atsiranda plokštumų nukrypimas, todėl varžtą reikia šiek tiek patraukti žemyn ir tuo pačiu stumti

- paspaudžiame kelis veržlės apsisukimus, tačiau prieš priverždami svirtį turite nustatyti tokią padėtį, kokią apkrauna automobilio svoris

-kad dabar galite priveržti abu svirties varžtus

-Kai abi svirtis vėl pakabinamos, prisukite ir priveržkite stabilizatoriaus varžtus

-Dabar galite priveržti ratus, nuleisti automobilį ir eiti tiesiai į kampo / konvergencijos stovą. Ir džiaukis, kad mašina vėl važiuoja tiesiai, kaip tramvajus ant bėgių.

TenbOk »2012 m. gegužės 29 d., 20:07

TenbOk »2012 m. gegužės 31 d., 13:21

andrey_020 »2012 m. gegužės 31 d., 15:21

johnsit »2012 m. gegužės 31 d., 19:33

TenbOk »2012 m. birželio 1 d., 00:22

andrey_020 »2012 m. birželio 1 d., 09:34

TenbOk »2012 m. birželio 1 d., 19:41

EroucT »2012 m. birželio 12 d., 10:31

Panaši problema, nenoriu kurti naujos temos, prašau, pasakyk.
Apskritai visa galine pakaba griausminga, diagnostiką dariau eiliniame servise, meistras parašė ką reikia keisti.
Pasakyk man pagal skaičius egzistencijoje:
Stabilizatoriaus statramsčių komplektas (dešinė-kairė)
Stabilizatoriaus rankovių komplektas
Tylus apatinės svirties blokas 2 vnt. suskaidymas + varžtai, veržlės, poveržlės
Tylus apatinės svirties blokas, kur ir vairo svirtis
Silent blokelis didelis ant priekinės svirties, išilginis 2 vnt.

Na, galvoju ir stelažus pakeisti tuo pačiu metu, nes vienas yra tiksliai permuštas. kurį geriau dėti. kad nebūtų brangu ir kokybiška.
Mašina 2.0 TDI 103 kW BPM 2008m
ir ar pakeitus visa tai reikes daryt griuves?

Valentinas77 »2012 m. birželio 12 d., 11:13

Dmitrijus »2012 m. birželio 12 d., 11:57

DenChik »2012 m. rugpjūčio 20 d., 20:36

EroucT »2012 m. rugpjūčio 20 d., 23:33

pva57 2012 m. gruodžio 13 d., 21:57

pva57 2012 m. gruodžio 13 d., 21:59

EroucT rašė: Panaši problema, nenoriu kurti naujos temos.Pasakyk.
Apskritai visa galine pakaba griausminga, diagnostiką dariau eiliniame servise, meistras parašė ką reikia keisti.
Pasakyk man pagal skaičius egzistencijoje:
Stabilizatoriaus statramsčių komplektas (dešinė-kairė)
Stabilizatoriaus rankovių komplektas
Tylus apatinės svirties blokas 2 vnt. suskaidymas + varžtai, veržlės, poveržlės
Tylus apatinės svirties blokas, kur ir vairo svirtis
Tylus blokas didelis ant priekinės rankos išilginis 2 vnt.

Mdaa silent yra byadas, geras net ir ne garantinis, tai nebrangus malonumas.

PS bet VW turi pogarantinį palaikymą ir, kaip paaiškėjo, pakankamai neblogas, galioja beveik visiems komponentams ir mazgams (taip pat ir pakabai). bet viskas priklauso nuo pardavėjo.

aukščiau parašyta. (pirmame ekrane.) – dvi svirtys

dvi svirtys su nuimamomis rutulinėmis jungtimis
dvi stabilizatoriaus atramos
subrėmas (taip pat žinomas kaip tvirtinimo laikiklis)
du amortizatoriai

Aš taip pat įdiegsiu šiuos, o laikas pakeisti visus tylius. Dėsiu visus Lemforderius, radau visus numerius priekinei ir galinei pakabai. Štai tik daug Turkijoje ir Kinijoje gaminamų duslintuvų, kurių kokybė prastesnė nei iš Vokietijos gamyklos. Kad ir su kuo susidurtumėte pirkdami Kinijoje ar Turkijoje, Lemforder detalių ieškokite detalėse, o ne ant pakuotės! "Pelėda"

Ant kinų ar turkiškos produkcijos detalių yra antspaudas: raidė L trikampyje arba paprasti žmonės „kairieji“

Laikui bėgant, ateina laikas pakeisti tylius galinės pakabos blokus. Mano rida nemaža 140 000 tūkst km. Prieš porą mėnesių per diagnostiką man nuteisė visas galinės pakabos įvores. Taip, aš pats spėjau, kad mašina nebevažiuoja taip gerai ir reikia remonto. Na, aš pradėjau rinktis dalis, kurias reikia pakeisti, ir iškart susidūriau su tuo, kad pagrindinės svirtys yra tik surinktos, o originale nėra atskirų tylių blokų

Žinoma, yra ir kitų gamintojų, siūlančių tyliąsias įvores atskirai nuo svirties. Neoriginali tylenėlė vidutiniškai kainuoja 250 rublių, puiki alternatyva perkant originalią svirtį, kainuojančią 3500 tūkst. Bet perskaičius atsiliepimus apie neoriginalią, supranti, kad daugiausia atvyksta Kinija, o jų rida yra 10 000 tūkst. Ką daryti? Sutaupyti pinigų ir nusipirkti originalias svirtis? Rupūžė dūsta! Ir tada netyčia užklydau į Lemferder katalogą. Ir štai, aš ten randu viską, ko man reikia! Manau, ne paslaptis, kad Lemferder yra vienas pagrindinių VAG konvejerio atsarginių dalių tiekėjų. Na, o įdomumo dėlei aš neišsipyliau ir lipau po mašina ir pažiūrėjau į senas tylias padangas ir pamačiau ten trikampyje „Pelėdą“, vadinasi, iš pradžių ten buvo Lemferderis. Hurray, pradedame tyliųjų blokelių atranką.

Yra šis tylusis blokas 29917 01

Šie tylūs 29918 01

Šie tylūs 29314 01

Yra originalus tylus 1K0 505 541 D ir Lemferder 35451 01

Kitas yra ne tik svirtis, o stebulė

Jam taip pat yra originalus 1K0 505 553 A šulinys ir Lemferder 27306 01

Taip pat būtina pakeisti stabilizatoriaus jungtį

Lemferder 26775 02
Originalus 1K0 505 465 K

Ir pakeiskite stabilizatoriaus įvorę

Tik originalus 1K0 511 327 AS, AR, AQ priklausomai nuo automobilio

Kitas įdomus dalykas yra tai, kad ant visų mano gautų Lemferder duslintuvų buvo išspaustas originalus VAG katalogo numeris, tačiau bandant užsisakyti šiuo numeriu buvo pranešta, kad ši dalis nėra tiekiama.

Susidomėjus parašysiu ataskaitą dėl priekinės pakabos.

Volkswagen Passat B6 automobilių su benzininiais varikliais įrenginys, aptarnavimas, remontas ir eksploatavimas: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 AG / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 AG / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 AG / 184 kW ir dyzelinis BKC / BLS 1,9 l (1896 cc) /MP 107 kW BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 AG / 103 kW. Studijų vadovas, laidų schemos, kėbulo valdymo matmenys Volkswagen Passat universalo (variantas), sedano (limuzino) modelio B6 leidimas nuo 2005 m.

Standartiškai VW Passat komplektuojamas su elektroniniu būdu valdomu stovėjimo stabdžiu. Be to, dėl tinklinio valdymo, jungiančio visus transporto priemonės valdiklius ir valdymo blokus, galima įgyvendinti ir kitas funkcijas, pavyzdžiui, transporto priemonės laikymo funkciją sustojus įkalnėje, nelaikant nuspausto stabdžių pedalo (" Automatinis palaikymas“). Avarinio stabdymo stiprintuvas išnaudoja visas stabdžių antiblokavimo sistemos (ABS) galimybes, kad maksimaliai padidintų stabdymo jėgą, kai tvirtai nuspaudžiamas stabdžių pedalas. Stabdžiuose yra vakuuminis stiprintuvas. Visi ratų stabdžiai yra diskiniai. Standartiškai sumontuota ABS sistema.
Transporto priemonės stabilumo kontrolės sistemos (ESP, EDS, ASR) gali būti montuojamos kaip papildoma įranga. Papildomai siūloma priėjimo prie automobilio sistema, variklio užvedimas ir išjungimas be tiesioginio rakto (KESSY). VW Passat standartinėje komplektacijoje yra priekinės ir šoninės vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės bei avariniai saugos diržų įtempikliai. Be to, galite sumontuoti šonines oro pagalves galiniams keleiviams ir pripučiamas užuolaidas.Vadovas sudarytas remiantis dirbtuvių patirtimi, jame yra techninės specifikacijos, atskirų komponentų remonto aprašymai, skyrius apie gedimų šalinimą ir rekomendacijos dėl VW Passat B6 transporto priemonių techninės priežiūros. Atskiras skyrius skirtas supažindinti automobilio savininką su saugaus eksploatavimo valdikliais ir technikomis. Automobilių savininkams ir autoservisų darbuotojams.Kaip papildoma įranga transporto priemonei galimos įvairių tipų pakabos. Pakabos tipas nurodomas PR numeriu. Pakabos PR numerį rasite automobilio duomenų lentelėje, esančioje bagažo skyriuje, kairėje nuo atsarginio rato. Taip pat PR numeris nurodytas automobilio serviso knygelėje.Informacija skirta 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 metų modeliams.Paspaudus viršutines svirtis iš ašies ašies, žr. čia
Priekinės apatinės svirties nuėmimas ir montavimas žr. čia
Priekinių apatinių svirties įvorių keitimas žiūrėkite čia
Galinės apatinės svirties nuėmimas ir montavimas žr. čia
Galinės apatinės svirties įvorės ir stabilizatoriaus įvorių keitimas, žiūrėkite čia
Viršutinių pakabos svirčių nuėmimas ir montavimas bei viršutinių svirties atramų įvorių keitimas, žiūrėkite čiaNeštuvų nuėmimas ir montavimas žiūrėkite čia
Porėmio atramos keitimas, žr. čia Amortizatoriaus nuėmimas ir montavimas, žiūrėkite čia
Amortizatoriaus išmontavimas ir surinkimas, žiūrėkite čia Sukamojo kaiščio nuėmimas ir montavimas žr. čia
Ašies išmontavimas žr. čia Pusašio su pastovių kampinių greičių vyriais nuėmimas ir montavimas žr. čia
Semiaxis remontas žiūrėkite čiaGalinės ašies sijos ir amortizatoriaus spyruoklės nuėmimas ir montavimas, žiūrėkite čia
Stebulės bloko išėmimas ir montavimas žiūrėkite čiaVolkswagen Passat B6 važiuoklės remontas, priklauso nuo darbų kiekio. Vidutinis Volkswagen Passat B6 pakabos remontas trunka vieną dieną. Jei važiuoklė yra apgailėtinos būklės ir reikalingi dujų bei santechnikos darbai, važiuoklės remontas gali užtrukti iki dviejų dienų.Degalinė Graždankoje - 603-55-05, nuo 10 iki 20, poilsio dienų nėra.
Degalinė Kupčino mieste - 245-33-15, nuo 10 iki 20, poilsio dienų nėra.
STO apie drąsą, 748-30-20, nuo 10 iki 20, be poilsio dienų.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Prieš remontuodami Volkswagen Passat B6 važiuoklę, atliksime nemokamą pakabos diagnostiką. Atlikus diagnostiką, nurodysime visų tipų darbus, kuriuos reikia atlikti. Būtinai bus nurodyti kritiniai taškai ir tie darbai, kuriuos bus galima atlikti vėliau. Pasiūlysime atsargines dalis Volkswagen Passat B6 važiuoklės remontui iš mūsų sandėlio ir nurodysime jų kainą.Remontuojant važiuoklę rekomenduojame derinti daugybę darbų, kad būtų sumažintos remonto išlaidos. Pavyzdžiui: reikia skubiai pakeisti priekines spyruokles ir neskubiai pakeisti atraminius guolius. Tokiu atveju geriau pakeisti ir spyruokles, ir traukos guolius. darbo kiekis ir jo kaina bus vienodi.Po tam tikro važiuoklės remonto darbų gali prireikti ratų suvedimo. Tai galite padaryti ir pas mus.Jei pas mus perkate atsargines dalis važiuoklės remontui, pagaminsime darbo nuolaida - 10%. Garantija darbui - 6 mėn., ridos limito nėra. Paveikslėlis – „Pasidaryk pats“ Volkswagen Passat B6 priekinės pakabos remontas

Volkswagen Passat B6 – vokiškas C klasės automobilis, pagamintas 2005-2010 m. Modifikacijos išorė konservatyvi, santūri ir net šiek tiek nuobodi. Eksploatacinės charakteristikos yra aukštai: patogus prigludimas, protingos degalų sąnaudos, užtikrintas ir sklandus įsibėgėjimas, puiki dinamika ir valdymas, patogus interjeras su elektros gausa.

O kaip dėl tų sistemų, kurios įgyvendina visas šias savybes, patikimumas? Išspręskime šeštojo „Passat“ transmisijos, elektros ir pakabos problemas: kaip dažnai reikia „chirurginės“ intervencijos?

Kelių smėlio-druskos kokteiliai pamažu išjungia išorinę elektrą: parkavimo davikliai ir galinių numerių foninis apšvietimas ima „trukdyti“.

Tačiau ta borto elektros tinklo dalis, kuri nėra veikiama išorinių poveikių, taip pat neblizga patikimumu.

Klimato kontrolės sistema gali pateikti daug nemalonių staigmenų. Šildytuvo ventiliatorių varikliai gali nemaloniai „dainuoti“ nuvažiavę 70-80 tūkst.km, savininkai dažnai juos keisdavo pagal garantiją. Jei klimato sistema veikia su pertrūkiais, tikėtina priežastis yra ortakių sklendžių servo gedimai. Tik jų pakeitimas ištaisys situaciją.

2005-2006 metų automobiliai. išmetimas, yra problemų su kondicionieriaus kompresoriumi.

Elektrinis sėdynių reguliavimas ir šildymas, elektriniai durų spynos ir rankinio stabdžio pavaros paprastai tarnauja ne ilgiau kaip penkerius metus. Išorinės šviesos veikimo sutrikimai dažni: stringa prisitaikančių priekinių žibintų sukimosi mechanizmas, perdega diodai galiniuose žibintuose.

Vairo kolonėlės užrakto elektrikas yra šlamštas, o pakeitus bloką „duos“ neblogai.

Haldex jungtis

„4Motion“ sistemoje visų varančiųjų ratų pavarą užtikrina „Haldex“ sankaba. „Išmanusis“ elektroniniu būdu valdomas įrenginys perduoda sukimo momentą priekinei ir galinei mašinos ašims santykiu 100:0 arba 50:50. Pirmuoju atveju gaunama visavertė priekinių ratų pavara, antruoju - momentas tolygiai paskirstomas išilgai ašių, kaip visureigyje.

Sistema nesukelia problemų prieš 250 000 km. Kad jis veiktų, reikia tik reguliarios priežiūros: alyvą sankaboje reikia keisti kas 60 000 km.

Dažniau verta atkreipti dėmesį į vidinių CV jungčių būklę – lengviau ir pigiau pakeisti susidėvėjusį bagažinę, nei keisti pačią jungtį.

„Mechanikai“ labiau patinka automatinė pavarų dėžė: tiek penkių greičių pavarų dėžė, kuri buvo sumontuota automobilyje su 1,9 dyzeliniu varikliu ir 1,6 MPI benzininiu varikliu, tiek likusių konfigūracijų „šešių greičių“ pavarų dėžė veikia sklandžiai. . Tačiau nuvažiavus 70 000–80 000 km, alyvos sandarikliai gali nutekėti, todėl norint „neišleisti“ dėžės, reikia stebėti, ar neatsiras alyvos dėmės.

Esant žemam tepalo lygiui 2005–2007 metais pagamintų automobilių pavarų dėžėje, veleno guoliai „miršta“ labai greitai.

Šešių greičių Tiptronic transmisija linkusi perkaisti. Pirmosios sistemingo perkaitimo aukos yra vožtuvo korpusas ir guoliai – nuvažiavus 60 000-80 000 km, pavarų perjungimą pradeda lydėti smūgiai. Hidraulinį bloką reikės keisti (kas brangiau) arba remontuoti, bet restauruotas neilgai tarnauja.

Blogiausia yra DSG išankstinio atrankos robotų atveju.

„Šlapia“ pavarų dėžė BorgWarner DQ250

BorgWarner DQ250 yra šešių greičių šlapios sankabos transmisija. Ji išgarsėjo trūkčiojimu perjungiant pirmą ir antrą pavaras.Jam būdingi ir įprasto „kulkosvaidžio“ smūgiai, tik jie prasideda gerokai anksčiau – jau nuo 20 000 km. Ir priežastis ta pati – sugenda mechatroninio vožtuvo korpusas.

Demokratiška DQ250 priežiūros ir remonto kainas vadinti neišeina: „mechatronikos“ keitimas niokoja piniginę, o alyvą dėžėje reikia keisti kas 60 000 km (tam reikia 7 litrų brangaus). ATF DSG).

„Sausa“ pavarų dėžė DSG DQ200

Ši septynių greičių transmisija turi Luk sausą sankabą. Ji buvo pasodinta ant „Passat B6“, pradedant 2008 m. Problemos su „mechatronika“, kurią ji paveldėjo. Be to, buvo nesklandumų ir su sankabų darbu. Trūkstymai ir trūkčiojimai perjungimo metu išblaškė visų savininkų nervus. Oficialiuose servisuose, reaguojant į didžiulius skundus, buvo atnaujintas ECU, pakeisti sankabos paketai ir pati pavarų dėžė. Tačiau po 40 000–50 000 problemų grįžo, nepaisant to, kokių priemonių buvo imtasi.

Modifikuoti dėžę gamintojui pavyko tik 2010 m. pabaigoje. Naujoji versija gavo sustiprintas sankabas ir patobulintą valdymo bloką. Praktiškai patobulinimus galėjo įvertinti tik naujos kartos „Passat“ savininkai. Tačiau „Volkswagen“ sąžiningai pripažino įrenginio dizaino trūkumus ir pratęsė DSG DQ200 garantiją iki 5 metų.

Abi šeštojo „Passat“ pakabos yra nepriklausomos: priekinė – su „MacPherson“ statramsčiais, galinė – kelių svirčių.

Palyginti su transmisija, „Passat B6“ pakabą galima vadinti be problemų. Jo silpnoji vieta yra aikštelės blokai priekinėse svirtyse. Pirmųjų trejų metų gamybos mašinose jų ištekliai neviršijo 20 000–30 000 km.

2008-2010 metų automobiliuose pakaba geresnė, po 100 000 km pradeda pavargti. Šiame bėgime „baigiasi“ tylūs svirčių blokai, priekiniai amortizatoriai, vairo antgaliai, stabilizatoriaus statramsčiai. Pertvaros pakaba pareikalaus daug investicijų, ypač jei naudosite originalias dalis.

„Passat B6“ Volkswagenui pasirodė sunkus vaikas, ypač pirmųjų gamybos metų automobiliai – susirgo visa puokšte „vaikystės ligų“. Gamintojui pavyko įveikti kai kurias problemas, todėl 2008 metais ir vėliau pagaminti automobiliai yra techniškai patikimesni nei 2005-2007 metų kopijos.

Tačiau pagrindiniu šeštojo „Passat“ problemų šaltiniu – robotizuota pavarų dėžė (ir šešių, ir septynių greičių) liko „liaudies“ vokiško automobilio Achilo kulnu.

Daugelį priekinio rato pakabos elementų galima nuimti ir vėl sumontuoti atskirai. Tam tikriems darbams vis tiek reikia įrankių iš dirbtuvės. Jokiu būdu negalima ištiesinti pažeistų pakabos dalių, juo labiau suvirinti, jos turi būti iš esmės pakeistos naujomis.

Priekinės pakabos statramsčio nuėmimas

Amortizatoriaus nuėmimas viršuje. Nuėmę dangtelį (1), galite atlaisvinti pakabos statramsčio tvirtinimo veržlę veržliarakčiu (3). Norėdami tai padaryti, laikykite amortizatoriaus strypą šešiakampiu raktu (2).

Amortizatoriaus nuėmimas apačioje. Pavaizduoti stabilizatoriaus jungties varžtai (1) ir rato guolio korpuso varžtai (2 ir 3).

Nuimant amortizatorių reikėtų atsižvelgti į tai: atjungus jį nuo rato guolio korpuso, teks iš naujo reguliuoti ratų suvedimo kampus, o tai galima tik ant dirbtuvėje esančio matavimo stovo.

Dėl šios priežasties čia aprašome amortizatoriaus statramsčio nuėmimą kartu su rato guolio korpusu.

Kitas papildymas: amortizatoriaus statramsčio viršutinei veržlei priveržti mechanikai dirbtuvėse naudoja VW 3078 lizdinį veržliaraktį.

Įsigykite naują savaime užsifiksuojančią veržlę ir naują pasukamos svirties tvirtinimo varžtą.
Kai transporto priemonė stovi ant žemės, atlaisvinkite centrinį varančiojo veleno tvirtinimo varžtą rato stebulėje (rato centre).
Atsukite ratų varžtus.
Tolygiai pakelkite transporto priemonę priekyje, kad išvengtumėte stabilizatoriaus strypo įtempimo. Apsaugokite transporto priemonę.
Nuimkite ratą.
Atjunkite stabilizatoriaus jungtį nuo abiejų pakabos statramsčių, paspauskite stabilizatorių aukštyn.
Atjunkite diskinių stabdžių apkabą ir pritvirtinkite prie korpuso viela – stabdžių linija lieka prijungta.
Atjunkite vikšro strypo jungtį.
Nuimkite ašies jungties tvirtinimo varžtą, esantį pakabos statramsčio apačioje.
Ištraukite ašies kaištį iš statramsčio naudodami atraminį strypą. Tai atskiria statramstį ir svirtį. Tokiu atveju jokiu būdu negalima praplatinti plyšio rato guolio korpuse, pavyzdžiui, atsuktuvu.
Atsukite vairą ir nuimkite pavaros veleną nuo rato stebulės.
Nuimkite variklio skyriuje esančio amortizatoriaus dangtelį.
Nuimkite pakabos statramsčio veržlę nuo strypo viršaus. Norėdami tai padaryti, laikykite kotą šešiakampiu raktu.
Tai darydami laikykite apačioje esantį amortizatoriaus statramstį.
Ištraukite pakabos statramstį žemyn ir tuo pačiu metu visiškai nuimkite jį nuo pavaros veleno.
Montavimui naudokite naujas savaime užsifiksuojančias veržles ir naują pakabos jungties suveržimo varžtą.
Suveržkite varžtą taip, kad jo galvutė būtų nukreipta į priekį važiavimo kryptimi.
Priveržimo momentai: amortizatoriaus statramsčio viršutinio tvirtinimo veržlė: 60 N • m, vikšro strypo veržlė: 30 N • m, nepriklausomos pakabos jungties užveržimo varžtas: 50 N • m, stabilizatoriaus švaistiklis ant amortizatoriaus statramstis: 40 N • m.
Jei sumontuota ta pati amortizatoriaus statramstis, o varžtai, jungiantys rato guolio korpusą ir amortizatoriaus statramstį, lieka prispausti visą laiką, tada ratų suvedimo reguliuoti nereikia.

Priekinės pakabos statramsčio elementai ir jų montavimo seka

1 - spyruoklė;
2 - spyruoklinė plokštė;
3 - pakabos statramsčio guolis;
4 - buferis;

5 - apsauginis korpusas;
6 - srieginis dangtelis:
7 - amortizatorius;
8 - 10 - tarpiklis, dangtelis.

Audi 80 priekinių ratų pakaba iš arti

1 - amortizatoriaus korpusas;
2 - amortizatoriaus korpuso ir rato guolio korpuso varžtinės jungtys;
3 - rato guolio korpusas;

4 - ašinis vyris;
5 - tvirtinimo varžtas;
6 - apatinė skersinė pakabos svirtis.

Kairėje: norint atskirti spyruoklę nuo amortizatoriaus, kai nuimamas statramstis, reikalingi raištelių laikikliai.

Dešinėje: iliustracijoje pavaizduotas pakabos jungties tvirtinimo varžtas (1), kuriuo pakabos jungtis (3) pritvirtinama prie rato guolio korpuso. Toliau nurodoma: tvirtinimo veržlės (2), kuriomis pakabos jungtis yra sujungta su apatine skersine svirtimi.

Priekinio amortizatoriaus keitimas

Norint atlikti šį darbą (nuėmus amortizatorių), reikalingas spyruoklės įtempimo (suspaudimo) įtaisas. Jums reikės bent dviejų trauktuvų, dar geriau trijų. Nenaudojant spyruoklinio įtempiklio, amortizatoriaus strypo viršuje esančios veržlės negalima atlaisvinti, nes spyruoklė yra stipriai įtempta. Priešingu atveju amortizatoriaus statramsčio komponentai išsiskirs kaip sprogimo metu – yra didelė nelaimingų atsitikimų rizika!

Be to, nesuspaustos spyruoklės nebegalima vėl sumontuoti. Spyruoklių įtempiklius galima įsigyti dalių parduotuvėse. Tada jums reikia šių specialių įrankių: VW 524 veržliarakčio, kad atlaisvintumėte veržlę, ir 40-201 A įrankį, kad atlaisvintumėte užsukamąjį dangtelį virš amortizatoriaus. Jei jų neturite, teks padėti dideliu vamzdžio veržliarakčiu.

Nuimkite pakabos statramstį (žr. ankstesnį skyrių).
Amortizatoriaus statramstį užveržkite per medinius pleištus vairo svirties aukštyje į veržlę. Niekada nespauskite cilindrinės dalies, kitaip sutraiškysite amortizatorių.
Įstatykite spyruoklės įtempiklį prie spyruoklių ritės ir šiek tiek suspauskite.
Kad spyruoklės įtempiklis neslystų, jei reikia, šiuos posūkius užklijuokite lipnia juosta.
Dabar atlaisvinkite pakabos statramsčio viršuje esančią veržlę. Laikykite amortizatoriaus strypą veržliarakčiu.
Nuimkite spyruoklę kartu su pakabos statramsčio guoliu ir papildomomis dalimis.
Nuimkite užsukamąjį dangtelį amortizatoriaus viršuje.
Ištraukite amortizatorių.
Gamykloje sumontuoti skysti amortizatoriai. Tokiu atveju reikia išpilti seną skystį iš amortizatoriaus (specialios atliekos!) Ir nuvalyti jo kotą.
Įdėkite naują amortizatoriaus kasetę be skysčio.
Sudedamųjų elementų montavimo seka parodyta paveikslėlyje viršutiniame dešiniajame kampe. Be to, atkreipkite dėmesį, kad spyruoklių spalvinis kodas rodo dugną.
Priveržimo momentai: srieginis amortizatoriaus kasetės dangtelis: 150 N • m, įpjova veržlė ant amortizatoriaus strypo: 50 N • m.

Priekinio rato guolio nuėmimas

Rato guolis su išoriniu žiedu įspaudžiamas į korpusą, rato stebulė įspaudžiama į vidinį žiedą. Jokiu būdu negalima naujo rato guolio į savo vietą įkalti plaktuku, kitaip kartu su guoliu „sumontuosite“ ir kitą pažeidimą. Todėl geriau nuimti tik patį amortizatorių ir atjungti stabdžių diską, taip pat ir korpusą. O realų guolio nuėmimą ir montavimą turite patikėti dirbtuvėms, kurios turi remonto presą.

Įsigykite naują savaime užsifiksuojančią veržlę ir naują pasukamos svirties tvirtinimo varžtą.
Tolygiai pakelkite transporto priemonę priekyje, kad išvengtumėte stabilizatoriaus strypo įtempimo. Apsaugokite transporto priemonę.
Nuimkite pakabos jungties tvirtinimo varžtą pačiame pakabos statramsčio apačioje.
Naudodami atraminį strypą išspauskite nepriklausomą pakabos ašies kaištį prie amortizatoriaus statramsčio. Tokiu atveju jokiu būdu negalima praplatinti plyšio rato guolio korpuse, pavyzdžiui, atsuktuvu.
Pažymėkite šerdeso montavimo padėtį ant apatinės skersinės svirties.
Atsukite ašies jungties tvirtinimo veržles apačioje nuo apatinės valdymo svirties. Nuimkite vyrį.
Prisukdami ašies jungtį, atsižvelkite į žymes, padarytas nuimant žymę, šiuo atveju ratų suvedimo kampų reguliavimas išliks maždaug toks pat.
Nepamirškite tvirtinimo veržlių tarpiklių.
Priveržimo momentai: nepriklausomos pakabos jungties veržlės turi būti priveržtos 65 N • m sukimo momentu, veržliarakčio veržlės – 50 N • m sukimo momentu.
Ratų suvedimą atlikti dirbtuvėse.

Svirties nuėmimas

Reikės pakeisti visas savaime užsifiksuojančias veržles, taip pat varžtus, jungiančius skersinės svirties atramas su ašies sija.
Svirtį galima nuimti su ašies jungtimi arba be jos. Kokius varžtus vienu ar kitu atveju reikia atsukti, aprašyta ankstesniame skyriuje.
Nuimkite vidinių įvorių, skirtų skersinės svirties atramos, veržles.
Jei vidiniai skersinės svirties guoliai jau susidėvėję, tai prieš montuodami svirtį geriau iš karto įspausti (dirbtuvėse) naujus.
Montavimas: Pritvirtinkite svirtį iš išorės prie rato guolio korpuso arba prie nepriklausomo pakabos ašies. Priveržimo momentus rasite ankstesniame skyriuje.
Iš pradžių laisvai priveržkite svirties svirties vidinių guolių veržles. Visiškai priveržkite tik tada, kai transporto priemonė stovi ant ratų. Priešingu atveju svirtelės guoliai gali būti iškreipti.
Svirties svirties vidinių guolių veržlių priveržimo momentai: pirma
40 N • m, tada pasukite dar 1/4 apsisukimo (90 °).

Rodyklė nukreipta į apatinį tvirtinimo varžtą po galiniu statramsčiu modeliuose su priekiniais ratais.

Viršutinis pakabos statramsčio tvirtinimas ant galinės ašies modeliams su priekiniais ratais. Rodyklės rodo keturis statramsčio tvirtinimo varžtus, skaičius (1) nurodo patį statramstį.

Ryžiai. 4.71.Vairas ir stabilizatorius

Atsukite veržlę 1 ir ištraukite švaistiklį 2 iš stabilizatoriaus (4.71 pav.).

Nuimkite skersinės jungties varžtą 3.

Ryžiai. 4.72. Stabilizatoriaus laikiklio tvirtinimo varžtai

Atsukite stabilizatoriaus laikiklio varžtus (4.72 pav.).

Atsukite veržlę ir nuimkite varžtą atgal.

Ryžiai. 4.73. Skersinės jungties varžtas

Nuimkite skersinį strypą 1 (4.73 pav.).

Sumontuokite skersinę jungtį prie transporto priemonės ir ranka priveržkite varžtus.

Priveržkite sujungimo strypą tik tada, kai pasieksite matmenį "a".

Prisukite sujungimo strypą 1 prie rėmo ir priveržkite naują veržlę.

Priveržkite stabilizatoriaus laikiklio varžtus.

Nuimkite skersinės jungties varžtą 3.

Pastaba: Įsitikinkite, kad tarp veržlės ir rato guolio korpuso yra sumontuota poveržlė.

Įkiškite švaistiklį 2 į stabilizatorių ir priveržkite veržlę 1.

Apsiginklavęs forumo žiniomis, 16 galvų ir 16 raktų, nuėjau į draugo garažą užkariauti senos mano Folks pakabos ir pakeisti svirtis, kurios jau seniai buvo prašomos pakeisti ir buvo saugiai įsigytos iš anksto. Savaitę viską apipyliau žibalu, nes žinojau, kad išmušti viršutines svirtis tvirtinantį varžtą tiesiog nerealu. O as laukiau paciausio buferio, pakaba visa savaime ir 10 metu varžtas tiesiog prilipo prie automobilio.Negalėjau atsukti. Kita vertus, aš laužiau ir gręžiau, gręžimas mane visiškai nužudė. Apskritai, ne veltui hodovka buvo praminta „fašistų kerštas“... Nuėjau pas meistrus, galvojau, kad ten kažkoks stebuklingas valiklis ir specialūs purškalai, skystas raktas ar pragariška rūgštis. Paaiškėjo, kad viskas proziška. Beveik valandą darbininkas stovėjo ir plaktuku daužė varžtą, pyldamas vandenį ant WD-shko. Galiausiai varžtas pasidavė ir iškrito, jokio stebuklo ar gudrybės, tik žiauri jėga. Su plaktuku išmušiau svirtis, tikėjausi, kad bent bus traukiklis.

Toliau jau kaip laikrodis. Nuėmė svirtis, atsuko stovą, išnešė ant stalo ir ramiai keitė svirtis, tada jau viskas savo vietose. Ištepiau grafiką, kad būtų galima ramiai išmušti varžtus per kažkokį. Svirtys yra gražios, baltos ir žalios spalvos varžtai / veržlės. Užsisakiau DAKAtec 8 svirtis + 2 stabilizatoriaus statramsčius + 2 vairo antgalius + varžtų komplektą viskam. Viskas pakuotėje, folijoje dėžutėje, lipdymu, ne kitaip.

Stabilizatoriaus jungties apačios keitimas jau buvo savarankiškai, pakeistas per 5 minutes. Bent jau spąstų nėra: pakėlė mašiną ant dviejų domkratų, nuėmė trauką, pridėjo naujų, nuleido mašiną, priveržė ir viskas. Ir paprašė šaltkalvio šito 1300re ((išriedu iš garažo iki griūties - pilnos džiaugsmo kelnės. Apskritai dabar pakaba veikia taip, kaip norėjo vokiečiai, kuriant mašiną, būtent puikiai!)

Remontui turime Volkswagen Passat B6 automobilį, 2 litrų, automatinį, pagamintą 2007 m., ant jo reikės pakeisti priekinį rutulinį šarnyrą, parodysime instrukcijas, kaip taisyklingai tai padaryti savo rankomis.

Kaip suprasti, kad jūsų automobilio rutulinis šarnyras neveikia, galite pakelti priekinę dalį ir pasukti vairą, išgirsite būdingus bukius smūgius, pačioje vaizdo įrašo pradžioje galite juos išgirsti. Pradedame remontuoti.

Pakeliame automobilį, nuimame priekinius ratus. Atsukame tris veržles po 16 ir iš viršaus po 18:

Mūsų veržlė 18 rėmėsi prie pavaros bagažinės, keliais kandžiais smūgiais atliekame vietą, kur mūsų nuotraukoje yra raudonas apskritimas:

Mūsų atveju viskas pavyko, jei ne, tada tektų atsukti pavarą ir naudoti traukiklius. Nauji priekiniai rutuliniai šarnyrai yra iš LEMFÖRDER, atsarginių dalių kataloge numeris dešiniajam yra 2999902, kairiojo 2999802. Kiekviename komplekte turi būti trys naujos tvirtinimo veržlės. Prieš montuodami sriegius sutepame vario tepalu, tai leis jums tolimesnio remonto metu be jokių sunkumų atsukti visas tvirtinimo detales.

Vaizdo įrašas apie priekinio rutulinio šarnyro keitimą „Volkswagen Passat B6“:

Atsarginis vaizdo įrašas, kaip pakeisti priekinį rutulinį jungtį Volkswagen Passat B6:Volkswagen Passat B6 važiuoklės remontas, priklauso nuo darbų kiekio.Vidutinis Volkswagen Passat B6 pakabos remontas trunka vieną dieną. Jei važiuoklė yra apgailėtinos būklės ir reikalingi dujų bei santechnikos darbai, važiuoklės remontas gali užtrukti iki dviejų dienų.Degalinė Graždankoje - 603-55-05, nuo 10 iki 20, poilsio dienų nėra.
Degalinė Kupčino mieste - 245-33-15, nuo 10 iki 20, poilsio dienų nėra.
STO apie drąsą, 748-30-20, nuo 10 iki 20, be poilsio dienų.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33Prieš remontuodami Volkswagen Passat B6 važiuoklę, atliksime nemokamą pakabos diagnostiką. Atlikus diagnostiką, nurodysime visų tipų darbus, kuriuos reikia atlikti. Būtinai bus nurodyti kritiniai taškai ir tie darbai, kuriuos bus galima atlikti vėliau. Pasiūlysime atsargines dalis Volkswagen Passat B6 važiuoklės remontui iš mūsų sandėlio ir nurodysime jų kainą.Remontuojant važiuoklę rekomenduojame derinti daugybę darbų, kad būtų sumažintos remonto išlaidos. Pavyzdžiui: reikia skubiai pakeisti priekines spyruokles ir neskubiai pakeisti atraminius guolius. Tokiu atveju geriau pakeisti ir spyruokles, ir traukos guolius. darbo kiekis ir jo kaina bus vienodi.Po tam tikro važiuoklės remonto darbų gali prireikti ratų suvedimo. Tai galite padaryti ir pas mus.Jei pas mus perkate atsargines dalis važiuoklės remontui, pagaminsime darbo nuolaida - 10%.