„Pasidaryk pats“ dujinės 3110 priekinės pakabos remontas

Priekinės pakabos elementai

1 - vairo rankenos ašis;
2 - stabdžių diskas;
3 - stovas;
4 - viršutinis buferis;
5 - žastas;
6 - amortizatoriaus strypas;
7 - amortizatoriaus viršutinio tvirtinimo pagalvėlės;
8 - viršutinės svirties ašis;
9 - špagatas;
10 - sija;
11 - žasto guminiai-metaliniai vyriai;

12 - apatinė ranka;
13 - spyruoklė;
14 - apatinė spyruoklinė taurė;
15 - amortizatorius;
16 - apatinis buferis;
17 - kaištis;
18 - rato stebulės ritininiai guoliai;
19 - tepimo antgaliai;
20, 21 - srieginiai stovo vyriai;
22 - apatinės svirties guminiai-metaliniai vyriai.

Karališkieji kaiščiai yra priekinės pakabos dalis, kuri kontroliuoja transporto priemonės valdymą. Ratai pritvirtinami prie sijos per šerdes. Vairavimo saugumas priklauso nuo jų būklės. Eksploatuojant automobilį, šerdesus reikia nuolat tepti. Esant dideliam pakabos poslinkiui, tai būtina šerdesų pakeitimas dujomis 3110.

• Domkratas;
• ratų sustojimai;
• raktų rinkinys;
• Atsuktuvai;
• plaktukas ir kaltas;
• palaužti;
• originalių smeigtukų rinkinys numeriu 3110-3001120.

Automobilį reikia uždėti ant rankinio stabdžio ir įjungti pirmą pavarą, tada pakelti domkratu ir nuimti ratą.

Tada turite nuimti stabdžių apkabą nuo vairo rankenos. Norėdami tai padaryti, atsukite du suporto varžtus: vieną iš apačios, antrą iš viršaus. Atsukus apkabą, ją reikia nuimti nuo stabdžių disko, paimti į šoną ir surišti, kad nepažeistų stabdžių žarnelės.

Atjunkite vairo trauklę nuo vairo jungties. Norėdami tai padaryti, atsukite vairo antgalio piršto veržlę ir išspauskite pirštą iš vairo jungties kilpos.

Be to, po apatine automobilio svirtimi yra sustojimas, o automobilis šiek tiek nuleidžiamas ant domkrato, kol suspaudžiama spyruoklė. Tada viršutinis ir apatinis varžtai susukami ir išmušami, o tai pritvirtina vairo rankenėlę prie viršutinės ir apatinės svirčių.

Nuimtas vairo jungties mazgas nuvalomas nuo nešvarumų, tada tepalo jungiamosios detalės išsukamos, kad jos nepažeistumėte išmontuojant.

Aštriu perforatoriumi ir plaktuku kamščiatraukio kaištis išmušamas per vairo jungties angą.

Pasiremiant kaltu į smeigtuko šoną ir plaktuku trinktelėjus pakaitomis į abi puses, išmušami smeigtuko kaiščiai, po to išmušamas smeigtukas.

Toliau nuimamas stovas, atraminis guolis su gumine apsauga, taip pat tarpinės (jų būna penkių dydžių nuo 0,8–1,6 mm, 0,2 mm žingsniais).

Per skylutes atsuktuvu nuimami guminiai adatinių guolių O žiedai.

Su plaktuku ir atitinkamo dydžio perforatoriumi išmušami karaliaus kaiščio adatiniai guoliai.

Naujo karaliaus kaiščio montavimas atliekamas atvirkštine tvarka, jei adatinio guolio korpuse yra dvi skylės.

Montuojant apatinį guolį būtina išlyginti dvi skylutes: vieną su tepimo antgalio anga, kitą su anga apatinei srieginei jungtiei sutepti. Montuojant viršutinį adatinį guolį, taip pat būtina sulyginti angą su tepimo antgaliu. Atraminiai guoliai sutepami surenkant įrenginį.

Eksploatacijos metu karališkasis kaištis dėvisi tik iš vienos pusės, norint pailginti tarnavimo laiką, jį galima pasukti. Ašyje yra griovelis kamščiatraukiui. Susidėvėjimui padidėjus daugiau nei 0,3 mm, kaištis gali būti išmuštas, o dalis gali būti pasukta 90 laipsnių kampu. GAZ 3110 šerdesų keitimas gali būti atidėtas vėlesniam laikui.

Automobilyje sumontuota nepriklausoma pasukama priekinė pakaba.

Priekinės pakabos sija 2 (skersinis elementas Nr. 2) yra prisukamas prie šoninių kėbulo elementų ir yra atraminė dalis transporto priemonės jėgos agregato ir pakabos elementų tvirtinimui.

Viršutinės 29 ir apatinės 7 skersinės svirtys užtikrina nepriklausomą kiekvieno priekinio rato judėjimą vertikalioje plokštumoje (įveikiant kelio kliūtis).
Į viršutinių ir apatinių svirčių vidinių galų ausis įspaudžiamos guminės metalinės įvorės, kurių pagalba svirtys sujungiamos su ašimis ir tvirtinamos ant ašių veržlėmis. Viršutinių svirčių 29 ašys yra prisukamos prie sijos, o apatinių svirčių 7 ašys yra srieginiai kaiščiai 3, įsukami į priekinės pakabos sijos sriegines įvores.

Nuo spontaniško atsukimo apatinių svirčių ašys tvirtinamos fiksuojamaisiais laikikliais 1, kurie prisukami prie sijos įvorių. Prie viršutinių svirčių prisukamos prie buferio 28 viršutinių svirčių su atramomis. 9 priekinių pakabos spyruoklių kaušeliai prisukami prie apatinių svirčių. Prie išorinių svirčių galų auselių kaiščių 24 pagalba pritvirtinami priekinės pakabos statramsčiai 22 su srieginėmis jungtimis, įspaustomis į statramsčių galvutes. Stovo viršutinės ir apatinės srieginių jungčių konstrukcija yra tokia pati.

Automobilyje sumontuota nepriklausoma pasukama priekinė pakaba. Priekinė pakabos sija 2 (skersinis elementas Nr. 2) yra prisukamas varžtais prie kėbulo šoninių elementų ir yra atraminė dalis transporto priemonės jėgos agregato ir pakabos elementų tvirtinimui. Viršutinės 29 ir apatinės 7 skersinės svirtys užtikrina nepriklausomą kiekvieno priekinio rato judėjimą vertikalioje plokštumoje (įveikiant kelio kliūtis).

Viršutiniai spyruoklių galai, per guminius tarpiklius 33, remiasi priekinės pakabos sijos galvutėmis, o apatiniai galai - prie spyruoklinių kaušelių 9, sumontuotų ant apatinių svirčių. Amortizatoriai 34 priekinė pakaba - teleskopinė, hidraulinė, dvigubo veikimo. Amortizatoriai sumontuoti spyruoklių viduje. Viršutinės strypų dalys, išsikišusios iš amortizatorių, nuo nešvarumų apsaugotos guminiais dangteliais. Viršutiniai amortizatorių galai per gumines trinkeles 38 ir 39 yra pritvirtinti priekinės pakabos sijos galvutėse, o apatiniai galai pritvirtinti prie spyruoklinių kaušelių. Apsauginis strypas 6 yra pritvirtintas prie šoninių elementų per dvi oro pagalves 12 su spaustukais 13 ir prie priekinių pakabos spyruoklinių gaubtų per statramsčius 10. Stabilizatoriaus statramsčiai 10 yra pritvirtinti prie stabilizatoriaus strypo galų, o prie spyruoklinių kaušelių - per atramas. guminės pagalvėlės 20 ir 11.

GAZ 31 projektas Blueberry »› Žurnalas ›VISI DUK dėl priekinės pakabos 3110 dujų keitimo nuo šarnyro į rutulį

taigi ilgai kentėjau ir kentėjau su šita pakaba, niekur neturiu jokios protingos informacijos ir turiu čia kažkiek iš piršto viską išsiurbti ir taip toliau... tai pradėsiu savo istoriją pusę metų...

viskas prasidėjo žiemą, kai paėmė mėlynes, iškart pagalvojo apie Volvo tiltą ir priekinį kamuoliuką. na, kadangi tiltelį reikia padaryti, o rutuliukai beveik varžtas, tai pradžioje buvo nuspręsta, kad darau rutuliukus ir jie turi daugiau saldumynų...

taigi pirmas klausimas buvo, AR GALIMA UŽDĖTI RUTULIUS ANT SIJOS NUO ŠUKTO?
(Aš asmeniškai nenorėjau nuimti sijos iš automobilio ir kraujavimo su varikliu ir pan. ...)
atsakymas -
GALI! viskas puikiai tinka, bet reikia atlikti porą patobulinimų...
iš viso nuimame viską nuo rutulinės sijos (t.y. 4 svirtis ir svirtis)
visos svirtys tinka viename, IŠSKYRUS vieną peržiūrą! tu turi šlifuoti tylų bloką iš išorės! tai yra, kai tyliukas kalamas į savo vietą savo vietos centre, tada mes kvailai paimame malūnėlį ir sumalame jį lygiai su svirtimi ir iš vidaus

jis vis dar išlieka gimtoji! ir viskas prisukama ant varžtų iš suvynioto sriegio, niekas nenuplėšia ir pan.
vienintelis skirtumas, kaip sako žmonės, yra tas, kad jų kaušelis skiriasi nuo spyruoklių... tiesą pasakius, aš to nepastebėjau ir dėl vairavimo savybių.

Kitas dalykas, kuris mane graužė, buvo spyruoklių klausimas, nes Jeep Volga man netiko ir mane labai rimtai supainiojo šis klausimas... bet čia išsamiai aprašyta Šiek tiek apie spyruoklių standumą ir nuvertinimą =)

TADA KILO KLAUSIMAS DĖL MAIŠYMO - nusipirkau ir turiu neštis į garažą =) Volgovskaya pakaba labai gražiai telpa į mūsų baržos bagažinę, labai abejojau, bet vis dėlto Volgos 02 ten bagažinė labiau tikėtina, kad tilps tiesiai į mazgą, norint įdėti jį į 3110, turite nuimti vieną vairo snukį (numuškite 2 kamuoliukus ir viskas)

KITAS KLAUSIMAS – DĖK KUMULIAUS TUR, KUR VERSIJA?
ATSAKYMAS - autodujomis pagamintos 3 tipų trapecijos ir 3 tipų švytuoklės / dvikojai ir 2 ratų dvikojai ...

todėl turime tokį rinkinį
1 peržiūra VOLGA BE GUR - ilgas ratuotas bipodas, trumpiausia švytuoklė ir vairo dvikojis + kreivė (xs kodėl, bet kiek ne visur taip matė) trapecija (nuotraukos bus toliau)
2 vaizdas VOLGA SU GUROM - trumpas dvikojis, vidurinė švytuoklė ir dvikojis gur ir tiesi trapecija
3 tipo VOLGA SU GUROM N / O (tobish 105) - trumpas ratukas dvikojis, ilgiausia švytuoklė ir dvikojis, lenkta trapecija, nes jau gali atsiremti į variklį =)
o dabar viskas su nuotrauka

Automobilio GAZ 31105 vaizdas iš šono

Priekinės pakabos schema yra besukama, išdėstyta ant svirtelių, su spyruoklėmis, rutulinėmis spyruoklėmis, amortizatoriais ir stabilizatoriumi. Jo pagrindu yra iš grūdinto plieno metalo pagaminta sija, ant kurios išdėstytos visos pagrindinės konstrukcijos detalės. Jo jungties su rėmu stiprumas suteikia strypo, pritvirtinto prie šoninių elementų viename gale, buvimą, o kitame - pritvirtintą prie jo centro.

Automobilio Volga 31105 priekinės pakabos dizainas ir išdėstymas

Viršutinė svirtis pagaminta iš anglinio plieno, pritvirtinta dviem varžtais per įvores. Išoriniame šios svirties krašte yra platforma, kurioje yra specialios angos rutuliui tvirtinti (sujungimas atliekamas keturiais varžtais).

Apatinės svirties konstrukcija sujungta iš dviejų elementų: priekio ir galinio, pagaminti iš to paties anglinio plieno. Jie sujungti spyruokle. Abiejų svirties elementų išoriniai kraštai laikomi vienu varžtu. Vidiniai kraštai laikomi dviem varžtais per įvores ir prijungiami prie sijos.

Tai atrodo kaip priekinė Volga 31105 pakaba

Sukimosi svirtis yra sujungta su vidiniu gumbeliu. Iš išorinės briaunos prie jo pritvirtinama srieginė svirtis, ant kurios yra ąselės, skirtos prijungti prie stabdžių mechanizmo ir ašies. Stebulė varoma dviem guoliais, kurių tarpas reguliuojamas sukant stebulės veržlę.

Apsaugos svirtis susideda iš strypo ir dviejų statramsčių. Strypas dviejose vietose prie automobilio kėbulo tvirtinamas metaliniais kaiščiais, suminkštintais guminėmis trinkelėmis.

Stabilizatorius Volga gaz 31105

Priekinės pakabos įtaisas yra sudėtingos konstrukcijos. Jei pasigirsta beldimas ar pašalinis triukšmas, patikrinkite ir diagnozuokite jo būklę, kad išvengtumėte netikėtų gedimų.

Problemos priežastys ir sprendimai:

• amortizatoriaus lūžimas. GAZ-31105 pakaboje naudojamas sulankstomas amortizatorius, todėl galėsite jį pakeisti ar taisyti;
• guminių tarpiklių, naudojamų kai kurių elementų sujungimui, sukūrimas, dėl kurio bagažinės srityje bus girdimas periodiškas smūgis. Būtina pakeisti susidėvėjusias gumines juostas.

Naudingas patarimas! Šių guminių elementų kaina nedidelė. Todėl rekomenduojama įsigyti visą pagalvių komplektą ir visiškai jas pakeisti.

• svirčių vyrių tobulinimas - pakeiskite juos naujais;
• susidėvėjęs rutulinis šarnyras (lūžęs stabilizatoriaus statramsčių vyris). Būtina pakeisti statramsčius kartu su vyriais;
• svirties rutulinių jungčių susidėvėjimas - jungčių keitimas;
• didelė prošvaisa ratų guoliuose - tarpo reguliavimas, guolių keitimas;
• nukarusi, lūžusi spyruoklinė arka - senos spyruoklės pakeitimas nauja.

Priekinė pakaba yra nepriklausoma, pasukama, spyruoklė ant dvigubų skersinių su teleskopiniais amortizatoriais.

Didelį pakabos standumą užtikrina kaltinė plieninė sija, ant kurios sumontuotos pakabos dalys. Ištempimas suteikia papildomo sijos tvirtinimo patikimumo.Viename gale jis įsukamas į sijos korpusą, o kitame gale yra pritvirtintas prie priekinių šoninių elementų skersinio laikiklio.

Viršutinių svirčių ašis dviem varžtais pritvirtinama prie viršutinės sijos dalies. Tarp ašies ir sijos yra 2 tarpiklių komplektai, skirti reguliuoti kaiščio pasvirimo kampą ir priekinių ratų kampą.

2 viršutinės plieninės kaltinės rankos yra sujungtos atatrankos buferio atrama. Iš vieno galo į svirčių skylutes įspaudžiami guminiai-metaliniai vyriai, iš kito daromos skylės stovo kaiščiui.

Apatinės svirties taip pat plieninės, kaltinės, tvirtinamos spyruokliniu kaušeliu, taip pat turi įspaustus guminius-metalinius vyrius ir skylutes apatiniam statramsčio kaiščiui.

Į siją įsukti kaiščiai tarnauja kaip apatinės svirties ašis.

Priekinės pakabos statramstis yra plieninis, kaltas, jame yra ąselės, skirtos įspausti srieginiuose vyriuose, taip pat skylės, skirtos šerdesui sumontuoti viršutinėje ir apatinėje galvutėse. Apatinėje stelažo dalyje yra platforma, skirta pritvirtinti guminį buferį, ribojantį pakabos judėjimą aukštyn.

2 kūginiai ritininiai guoliai įspausti į priekinio rato stebulę. Nuo dulkių ir nešvarumų juos iš vidaus apsaugo manžetė, o iš išorės – srieginis dangtelis. Ratų guolių tarpas reguliuojamas fiksavimo veržle.

Stebulė su guoliais yra ant vairo kakliuko. Kai ratas sukasi, karališkas kaištis sukasi stovo adatiniuose guoliuose.

Ašinį vairo guolio judėjimą išilgai statramsčio riboja tvirtas rutulinis guolis, sumontuotas ties išoriniu statramsčio guoliu.

Priekinės pakabos elementai

1 ašis;

18 rato stebulės ritininių guolių;

20, 21 srieginiai vyriai;

22 guminiai-metaliniai apatinių rankų jungtys.

Į priekinės pakabos statramsčių sriegines skylutes įsukamos trys tepimo jungiamosios detalės. Viršutinė yra iš anksto nustatyta išorinei srieginei jungtiei sutepti, vidurinė - išoriniam sriegio guolio sutepimui, o apatinė - tepalo įpurškimui į apatinį adatinį guolį ir apatinę srieginę jungtį. Tepimo dažnis kas 4 tūkstančius km. Dalį trinties „įpurškiame“ transmisijos alyva, kol alyva pasirodo iš po tarpiklių abiejose įvorių pusėse. Kitų nerekomenduojamų tepalų naudojimas gali sukelti kanalų koksavimą ir dėl to vyrių bei guolių gedimą.

Mes kontroliuojame stovo išorinių ir apatinių kaiščių (12 020,0 kgf m) veržlių užveržimą, taip pat srieginių vyrių sandarinimo žiedų ir apsauginio atraminio guolio dangčio padėtį.

Kas 20 tūkstančių km mes kontroliuojame viršutinių svirčių ašių veržlių (7,09,0 kgf m), skersinio prie laikiklio priveržimą (2,73,6 kgf m). Priveržiame srieginių jungčių pirštų veržles (12.020.0 kgf m). Be to, esant 12.514.0 kgf m sukimo momentui, prispaudžiame pakabos tvirtinimo varžtus prie automobilio šoninių elementų.

Stebime viršutinės ir apatinės pakabos svirties guminių įvorių, stabilizatoriaus, guminių pagalvių, stabilizatorių statramsčių, amortizatorių ir statramsčio srieginių jungčių guminių apsauginių žiedų būklę.

Pakėlus automobilį domkratu, sumontuojame atramą po spyruokliniu kaušeliu. Automobilį nuleidžiame spausdami spyruoklę tol, kol guminis žastų buferis nutols nuo apribojimo. Šioje padėtyje mes kontroliuojame, ar vyriai ir pakabos guoliai yra laisvai.

Valdome ir, jei reikia, reguliuojame priekinių ratų stebulių guolius (žr. Stebulės guolių korekcija).

Taip pat kartais kontroliuojame ir prireikus reguliuojame priekinių ratų kampus.

Priekinės pakabos nuėmimas iš automobilio

ATLIKIMO UŽSAKYMAS

Pakeliame domkratą ir pakabiname automobilio priekį.
Atjunkite stabilizatorių nuo šoninių elementų

Naudodami „24“ galvutę atsukite ilginamąją veržlę.

Naudodami „24“ veržliaraktį pasukite fiksavimo veržlę maždaug 20 mm.

Mygtuku „14“ pasukite įtvarą iš sijos ...

… Ir išimkite skersinį su vilkimo žiedu.

Naudodami „14“ galvutę atsukite du apatinius varžtus, pritvirtinančius viršutinių svirčių ašį ...

... kitoje pusėje nuimkite viršutinę juostą.

Skersinį (siją) palaikome domkratu.

Naudodami „22“ galvutę atsukite du varžtus, pritvirtinančius siją prie koto.

Skersinio tvirtinimo strypo nuėmimas...

… Ir skersinio tvirtinimo laikiklis.

Tas pačias operacijas atliekame kitoje automobilio pusėje, po to sklandžiai nuleidžiame domkratą, stebėdami pakabos nuleidimo vienodumą.
Sumontuokite pakabą atvirkštine tvarka.

1. Nuimkite vairo rankenėlę su statramsčiu.
2. Nuvalykite įrenginį nuo dulkių ir nešvarumų.

3. Įspauskite stulpelį 4 į veržlę ir 1 antgaliu ištraukite fiksavimo kaištį.

Išmuškite kištukus 2 abiejose kaiščio pusėse.

Norėdami tai padaryti, uždėkite raktą ant 3 karaliaus kaiščio plokščių A ir plaktuku išmuškite kištukus abiem kryptimis.

4. Išmuškite karališkąjį kaištį 6 ir atjunkite vairo svirtį 1 nuo statramsčio 2, tuo pačiu metu nuimdami rutulinį guolį 5 su apsauginiu dangteliu. Nuimkite du guminius apsauginius žiedus 4 ir iš statramsčio auselių išspauskite adatinius guolius 3.
5. Surinkite atvirkštine išmontavimo tvarka. Surinkdami sulygiuokite kaiščio skylutes ant ašies ir vairo jungties antgalių.

Adatinius guolius reikia prispausti lygiai su griovelio galu, esančiu po kamščiu, naudojant žalvarinį 29,5 mm išorinio skersmens įtvarą ir 20–0,50 mm ir 20–0,10 mm skersmens kreipiamąjį kotą (pagal vidinį skersmenį). guolius).

Montuojant guolius, tepalo angos guolio korpuse ir statramsčio galvutėje turi sutapti.

Prieš montuojant šarnyrą, būtina sutepti guolius pavarų dėžės alyva ir pasirinkti reguliavimo poveržlę, kad tarp vairo šarnyro auselių ir statramsčio būtų ne didesnis kaip 0,2 mm tarpas. Karališkieji kištukai turi būti pakeisti naujais. Nauji kištukai yra sferinės formos, todėl, kad jie tvirtai priglustų prie stovo auselių, montavimo metu ištiesinkite juos per plokščią įtvarą.

Rekomenduojama įdėti naują kaištį. Pirštų galvutės turi būti nukreiptos į priekį transporto priemonės kryptimi. Reikėtų nepamiršti, kad galutinis svirties tvirtinimo srieginių jungčių priveržimas atliekamas tik ant pakabos, kuri yra apkrauta. Kaiščio veržlės priveržimo momentas yra 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Sutepkite kaiščio guolius pavarų dėžės alyva per tepimo jungtis.
7. Sureguliuokite ratų suvedimo kampus. (GAZ-3110 griūtis)

Nuimkite iš automobilio priekinės pakabos statramsčio agregatą su vairo svirtimi ir stebule.

1. Atsukite tepimo jungtis, kad jų nepažeistumėte vėlesnio išmontavimo metu.

2. Stipriai smogkite plaktuku per kaltą ar panašų įrankį.

3.. išmuškite fiksavimo kaištį.

4. Kaltą padedame ant plokštumos kraštų, o bakstelėdami plaktuku, judame ašį išilgai jo ašies, iš pradžių viena kryptimi, paskui kita kryptimi.

5. . išspausdamas prie jų kištukus.

6. Lengvais plaktuko smūgiais per barzdą išmuškite smeigtuką

8. Nuimkite atraminį guolį su apsauginiu guminiu žiedu

9. Nuimkite reguliavimo poveržlę (poveržlės gali būti penkių dydžių nuo 0,8 iki 1,6 mm, žingsnis - 0,2 mm).

10. Atsuktuvu priveržkite ir išimkite iš skylių adatinio guolio sandarinimo guminius žiedus.

11. Adatinius guolius plaktuku išspauskite per tinkamo skersmens įtvarą.

12. Sumontuokite karališkąjį kaištį atvirkštine tvarka, atsižvelgdami į tai, kad adatinio guolio korpuse yra dvi skylės.

Montuojant apatinį guolį, viena iš jo skylių turi būti sulygiuota su tepimo antgalio anga, o kita su kanalu, skirtu sutepti statramsčio apatinę srieginę jungtį.

Viršutiniame adatiniame guolyje mes pasiekiame vienos iš skylių sulygiavimą su tepimo antgalio kanalu.

Surinkimo metu atraminis guolis sutepamas.

Eksploatacijos metu karališkasis kaištis susidėvi tik iš vienos pusės. Kad pailgintų jo tarnavimo laiką, jame yra dvi plokštumos fiksavimo kaiščiui.

Jei kaiščio šoninis laisvumas viršija 0,3 mm, galite išmušti fiksavimo kaištį, raktu pasukti karališką kaištį 90°, kol antrasis kaištis susilygins su anga, ir vėl uždėkite kaištį.

Karaliaus kaiščio nuimti arba kaiščio pakeisti nauju nereikia.

vienas.Padėkite transporto priemonę ant lifto arba apžvalgos griovio.
2. Nuvalykite nešvarumus nuo svirčių tvirtinimo taškų.
3. Atsukite rato tvirtinimo varžtus.

4. Jeigu automobilis stovi griovyje, įjunkite automobilio stovėjimo stabdį, stabdžius pastatykite po galiniais ratais, pakelkite automobilio priekį ir pastatykite ant atramų.

Nuimkite ratą. Po spyruokliniu kaušeliu padėkite domkratą (geriausia hidraulinį) ir, juo pakeldami kaušelį, užkraukite spyruoklę.
5. Jei automobilis sumontuotas ant keltuvo, pirmiausia nuimkite ratą, o po to padėkite stabilią atramą po spyruokliniu kaušeliu ir atsargiai nuleisdami automobilį, užkraukite spyruoklę.

6. Atsukite veržlę 1, nuimkite kaištį 2 ir atjunkite apatines svirtis 3 nuo stovo.

7.

Atsukite du varžtus, pritvirtinančius spyruoklinį kaušelį prie svirties.

8. Atsukite tvirtinimo varžtą 1 ir nuimkite ašies kaiščio laikiklį 2. Atsukite ašies kaištį 3 nuo sijos įvorės 5 ir nuimkite svirtį.

9. Nuimkite arba, jei reikia, išspauskite kaištį nuo svirties.

Šiuo atveju neatmetama galimybė, kad tarpiklio įvorė 3 liks ant kaiščio. Tokiu atveju tarpiklio įvorę reikia nuimti nuo kaiščio pjaunant arba atsargiai nupjaunant kaltu. Įkiškite svirtį 1 į veržlę ir iš jos išspauskite guminę įvorę 2.

10. Kruopščiai nuvalykite svirties kilpą nuo nešvarumų ir galbūt senos įvorės likučių.
11. Sudrėkinę naują įvorę bešviniu benzinu, įkiškite į ją tarpiklio įvorę. Įspauskite guminį tarpiklio ir tarpiklio bloką į svirties auselę, naudodami dreifą.
12. Patikrinkite svirties sėdynę ant kaiščio ir, jei reikia, nuvalykite smeigtuko paviršių smulkiu švitriniu popieriumi.
13. Įkiškite kaištį į surinktos svirties įvorę.

Pakeliame automobilio priekį, sustabdome po spyruokliniu gaubtu ir nuleidžiame automobilį, suspaudžiame spyruoklę. Viršutinis buferis turi pasitraukti nuo atramos.

1. Atsukite veržlę 13 raktu.

Vienas iš pagrindinių GAZ-31105 privalumų yra pakaba be sukimosi. Skirtumas tarp šio dizaino yra pagerinta ištvermė. Triukšmas ir beldimas vairuojant dabar ne taip dažnai erzins šio automobilio vairuotoją ir keleivius. Be to, dabar nebereikia periodiškai įpurkšti sistemos, o „Volga 31105“ remontas ir eksploatavimas tapo pastebimai paprastesnis ir patogesnis.

Automobilio GAZ 31105 vaizdas iš šono

Priekinės pakabos schema yra besukama, išdėstyta ant svirtelių, su spyruoklėmis, rutulinėmis spyruoklėmis, amortizatoriais ir stabilizatoriumi. Jo pagrindu yra iš grūdinto plieno metalo pagaminta sija, ant kurios išdėstytos visos pagrindinės konstrukcijos detalės. Jo jungties su rėmu stiprumas suteikia strypo, pritvirtinto prie šoninių elementų viename gale, buvimą, o kitame - pritvirtintą prie jo centro.

Automobilio Volga 31105 priekinės pakabos dizainas ir išdėstymas

Viršutinė svirtis pagaminta iš anglinio plieno, pritvirtinta dviem varžtais per įvores. Išoriniame šios svirties krašte yra platforma, kurioje yra specialios angos rutuliui tvirtinti (sujungimas atliekamas keturiais varžtais).

Apatinės svirties konstrukcija sujungta iš dviejų elementų: priekio ir galinio, pagaminti iš to paties anglinio plieno. Jie sujungti spyruokle. Abiejų svirties elementų išoriniai kraštai laikomi vienu varžtu. Vidiniai kraštai laikomi dviem varžtais per įvores ir prijungiami prie sijos.

Tai atrodo kaip priekinė Volga 31105 pakaba

Sukimosi svirtis yra sujungta su vidiniu gumbeliu. Iš išorinės briaunos prie jo pritvirtinama srieginė svirtis, ant kurios yra ąselės, skirtos prijungti prie stabdžių mechanizmo ir ašies. Stebulė varoma dviem guoliais, kurių tarpas reguliuojamas sukant stebulės veržlę.

Apsaugos svirtis susideda iš strypo ir dviejų statramsčių. Strypas dviejose vietose prie automobilio kėbulo tvirtinamas metaliniais kaiščiais, suminkštintais guminėmis trinkelėmis.

Stabilizatorius Volga gaz 31105

Priekinės pakabos įtaisas yra sudėtingos konstrukcijos.Jei pasigirsta beldimas ar pašalinis triukšmas, patikrinkite ir diagnozuokite jo būklę, kad išvengtumėte netikėtų gedimų.

Problemos priežastys ir sprendimai:

• amortizatoriaus lūžimas. GAZ-31105 pakaboje naudojamas sulankstomas amortizatorius, todėl galėsite jį pakeisti ar taisyti;
• guminių tarpiklių, naudojamų kai kurių elementų sujungimui, sukūrimas, dėl kurio bagažinės srityje bus girdimas periodiškas smūgis. Būtina pakeisti susidėvėjusias gumines juostas.

Naudingas patarimas! Šių guminių elementų kaina nedidelė. Todėl rekomenduojama įsigyti visą pagalvių komplektą ir visiškai jas pakeisti.

• svirčių vyrių tobulinimas - pakeiskite juos naujais;
• susidėvėjęs rutulinis šarnyras (lūžęs stabilizatoriaus statramsčių vyris). Būtina pakeisti statramsčius kartu su vyriais;
• svirties rutulinių jungčių susidėvėjimas - jungčių keitimas;
• didelė prošvaisa ratų guoliuose - tarpo reguliavimas, guolių keitimas;
• nukarusi, lūžusi spyruoklinė arka - senos spyruoklės pakeitimas nauja.

Aš neturėjau problemų! Pakeliui buvo rasta ir sugalvota viskas, isskyrus plaktuką, tad nieko konkrečiai pasakyti, deja, negaliu. Aš tai dariau jau 4 kartus ir kiekvieną kartą man kildavo nauja idėja! =)) Laimei, nėra jokių problemų, kur aš tai padariau!

Pridėta po 1 minutės 1 sekundės

Aš naudojau kūginę įvorę (išraižiau pati) muiluotą vandenį ir spaustukus! =)) Lengva ir greita!

Pridėta po 1 minutės 29 sekundžių

Aš naudojau diržą ir tvirtinimo rinkinį! =))

Pridėta po 1 minutės 21 sekundės

Už tai gavau 10 tūkst. =)) Ir 6 vnt tiltelio keitimui + senas dovanų! =)) Tai buvo 15 metų! = R haha!

Pridėta po 2 minučių 58 sekundžių

Beje, aš dariau taip:
Apatinė karališkojo kaiščio garbė buvo uždėta ant duobės krašto (kanalo krašto) ir ant 2 didelių veržlių. Nusukau apatinį laikiklį ir pakėliau mašiną – iškrito pati spyruoklė. Nėra pavojaus patekti į kaktą! =))

Jei priekinio rato srityje atsiranda monotoniškas metalinis smūgis, būtinas pakabos remontas. Tokiu atveju turėsite pakeisti sriegines įvores, ratų guolių tepalus ir apatinės svirties tylųjį bloką. Kaip atrodo šis GAZ pakabos remontas, galite pamatyti vaizdo įraše iš šios skilties. Bendra apytikslė veiksmų seka atrodys taip:

1. Pakelkite automobilį domkratu ir nuimkite ratą.
2. Atsukite ir išspauskite viršutinės svirties srieginę įvorę. Susodiname naują įvorę su šildymu.
3. Tą patį padarykite su apatine ranka.
4. Pakeiskite tylųjį bloką.
5. Surenkame.

Dabar jums bus aišku, kaip atrodo dujinės 3110 priekinės pakabos remontas savo rankomis. Visa smulkmena šio skyriaus vaizdo įraše.

Daugelį priekinio rato pakabos elementų galima nuimti ir vėl sumontuoti atskirai. Tam tikriems darbams vis tiek reikia įrankių iš dirbtuvės. Jokiu būdu negalima ištiesinti pažeistų pakabos dalių, juo labiau suvirinti, jos turi būti iš esmės pakeistos naujomis.

Priekinės pakabos statramsčio nuėmimas

Amortizatoriaus nuėmimas viršuje. Nuėmę dangtelį (1), galite atlaisvinti pakabos statramsčio tvirtinimo veržlę veržliarakčiu (3). Norėdami tai padaryti, laikykite amortizatoriaus strypą šešiakampiu raktu (2).

Amortizatoriaus nuėmimas apačioje. Pavaizduoti stabilizatoriaus jungties varžtai (1) ir rato guolio korpuso varžtai (2 ir 3).

Nuimant amortizatorių reikėtų atsižvelgti į tai: atjungus jį nuo rato guolio korpuso, teks iš naujo reguliuoti ratų suvedimo kampus, o tai galima tik ant dirbtuvėje esančio matavimo stovo.

Dėl šios priežasties čia aprašome amortizatoriaus statramsčio nuėmimą kartu su rato guolio korpusu.

Kitas papildymas: amortizatoriaus statramsčio viršutinei veržlei priveržti mechanikai dirbtuvėse naudoja VW 3078 lizdinį veržliaraktį.

1. Įsigykite naują savaime užsifiksuojančią veržlę ir naują pasukamos svirties tvirtinimo varžtą.
2. Kai transporto priemonė stovi ant žemės, atlaisvinkite centrinį varančiojo veleno tvirtinimo varžtą rato stebulėje (rato centre).
3. Atsukite ratų varžtus.
4. Tolygiai pakelkite transporto priemonę priekyje, kad išvengtumėte stabilizatoriaus strypo įtempimo. Apsaugokite transporto priemonę.
5. Nuimkite ratą.
6. Atjunkite stabilizatoriaus jungtį nuo abiejų pakabos statramsčių, paspauskite stabilizatorių aukštyn.
7. Atjunkite diskinių stabdžių apkabą ir pritvirtinkite prie korpuso viela – stabdžių linija lieka prijungta.
8. Atjunkite vikšro strypo jungtį.
9. Nuimkite ašies jungties tvirtinimo varžtą, esantį pakabos statramsčio apačioje.
10. Ištraukite ašies kaištį iš statramsčio naudodami atraminį strypą. Tai atskiria statramstį ir svirtį. Tokiu atveju jokiu būdu negalima praplatinti plyšio rato guolio korpuse, pavyzdžiui, atsuktuvu.
11. Atsukite vairą ir nuimkite pavaros veleną nuo rato stebulės.
12. Nuimkite variklio skyriuje esančio amortizatoriaus dangtelį.
13. Nuimkite pakabos statramsčio veržlę nuo strypo viršaus. Norėdami tai padaryti, laikykite kotą šešiakampiu raktu.
14. Tai darydami laikykite apačioje esantį amortizatoriaus statramstį.
15. Ištraukite pakabos statramstį žemyn ir tuo pačiu metu visiškai nuimkite jį nuo pavaros veleno.
16. Montavimui naudokite naujas savaime užsifiksuojančias veržles ir naują pakabos jungties suveržimo varžtą.
17. Suveržkite varžtą taip, kad jo galvutė būtų nukreipta į priekį važiavimo kryptimi.
18. Priveržimo momentai: amortizatoriaus statramsčio viršutinio tvirtinimo veržlė: 60 N • m, vikšro strypo veržlė: 30 N • m, nepriklausomos pakabos jungties užveržimo varžtas: 50 N • m, stabilizatoriaus švaistiklis ant amortizatoriaus statramstis: 40 N • m.
19. Jei sumontuota ta pati amortizatoriaus statramstis, o varžtai, jungiantys rato guolio korpusą ir amortizatoriaus statramstį, lieka prispausti visą laiką, tada ratų suvedimo reguliuoti nereikia.

Priekinės pakabos statramsčio elementai ir jų montavimo seka

1 - spyruoklė;
2 - spyruoklinė plokštė;
3 - pakabos statramsčio guolis;
4 - buferis;

5 - apsauginis korpusas;
6 - srieginis dangtelis:
7 - amortizatorius;
8 - 10 - tarpiklis, dangtelis.

Audi 80 priekinių ratų pakaba iš arti

1 - amortizatoriaus korpusas;
2 - amortizatoriaus korpuso ir rato guolio korpuso varžtinės jungtys;
3 - rato guolio korpusas;

4 - ašinis vyris;
5 - tvirtinimo varžtas;
6 - apatinė skersinė pakabos svirtis.

Kairėje: norint atskirti spyruoklę nuo amortizatoriaus, kai nuimamas statramstis, reikalingi raištelių laikikliai.

Dešinėje: iliustracijoje pavaizduotas pakabos jungties tvirtinimo varžtas (1), kuriuo pakabos jungtis (3) pritvirtinama prie rato guolio korpuso. Toliau nurodoma: tvirtinimo veržlės (2), kuriomis pakabos jungtis yra sujungta su apatine skersine svirtimi.

Priekinio amortizatoriaus keitimas

Norint atlikti šį darbą (nuėmus amortizatorių), reikalingas spyruoklės įtempimo (suspaudimo) įtaisas. Jums reikės bent dviejų trauktuvų, dar geriau trijų. Nenaudojant spyruoklinio įtempiklio, amortizatoriaus strypo viršuje esančios veržlės negalima atlaisvinti, nes spyruoklė yra stipriai įtempta. Priešingu atveju amortizatoriaus statramsčio komponentai išsiskirs kaip sprogimo metu – yra didelė nelaimingų atsitikimų rizika!

Be to, nesuspaustos spyruoklės nebegalima vėl sumontuoti. Spyruoklių įtempiklius galima įsigyti dalių parduotuvėse. Tada jums reikia šių specialių įrankių: VW 524 veržliarakčio, kad atlaisvintumėte veržlę, ir 40-201 A įrankį, kad atlaisvintumėte užsukamąjį dangtelį virš amortizatoriaus. Jei jų neturite, teks padėti dideliu vamzdžio veržliarakčiu.

1. Nuimkite pakabos statramstį (žr. ankstesnį skyrių).
2. Amortizatoriaus statramstį užveržkite per medinius pleištus vairo svirties aukštyje į veržlę.Niekada nespauskite cilindrinės dalies, kitaip sutraiškysite amortizatorių.
3. Įstatykite spyruoklės įtempiklį prie spyruoklių ritės ir šiek tiek suspauskite.
4. Kad spyruoklės įtempiklis neslystų, jei reikia, šiuos posūkius užklijuokite lipnia juosta.
5. Dabar atlaisvinkite pakabos statramsčio viršuje esančią veržlę. Laikykite amortizatoriaus strypą veržliarakčiu.
6. Nuimkite spyruoklę kartu su pakabos statramsčio guoliu ir papildomomis dalimis.
7. Nuimkite užsukamąjį dangtelį amortizatoriaus viršuje.
8. Ištraukite amortizatorių.
9. Gamykloje sumontuoti skysti amortizatoriai. Tokiu atveju reikia išpilti seną skystį iš amortizatoriaus (specialios atliekos!) Ir nuvalyti jo kotą.
10. Įdėkite naują amortizatoriaus kasetę be skysčio.
11. Sudedamųjų elementų montavimo seka parodyta paveikslėlyje viršutiniame dešiniajame kampe. Be to, atkreipkite dėmesį, kad spyruoklių spalvinis kodas rodo dugną.
12. Priveržimo momentai: srieginis amortizatoriaus kasetės dangtelis: 150 N • m, įpjova veržlė ant amortizatoriaus strypo: 50 N • m.

Priekinio rato guolio nuėmimas

Rato guolis su išoriniu žiedu įspaudžiamas į korpusą, rato stebulė įspaudžiama į vidinį žiedą. Jokiu būdu negalima naujo rato guolio į savo vietą įkalti plaktuku, kitaip kartu su guoliu „sumontuosite“ ir kitą pažeidimą. Todėl geriau nuimti tik patį amortizatorių ir atjungti stabdžių diską, taip pat ir korpusą. O realų guolio nuėmimą ir montavimą turite patikėti dirbtuvėms, kurios turi remonto presą.

1. Įsigykite naują savaime užsifiksuojančią veržlę ir naują pasukamos svirties tvirtinimo varžtą.
2. Tolygiai pakelkite transporto priemonę priekyje, kad išvengtumėte stabilizatoriaus strypo įtempimo. Apsaugokite transporto priemonę.
3. Nuimkite pakabos jungties tvirtinimo varžtą pačiame pakabos statramsčio apačioje.
4. Naudodami atraminį strypą išspauskite nepriklausomą pakabos ašies kaištį prie amortizatoriaus statramsčio. Tokiu atveju jokiu būdu negalima praplatinti plyšio rato guolio korpuse, pavyzdžiui, atsuktuvu.
5. Pažymėkite šerdeso montavimo padėtį ant apatinės skersinės svirties.
6. Atsukite ašies jungties tvirtinimo veržles apačioje nuo apatinės valdymo svirties. Nuimkite vyrį.
7. Prisukdami ašies jungtį, atsižvelkite į žymes, padarytas nuimant žymę, šiuo atveju ratų suvedimo kampų reguliavimas išliks maždaug toks pat.
8. Nepamirškite tvirtinimo veržlių tarpiklių.
9. Priveržimo momentai: nepriklausomos pakabos jungties veržlės turi būti priveržtos 65 N • m sukimo momentu, veržliarakčio veržlės – 50 N • m sukimo momentu.
10. Ratų suvedimą atlikti dirbtuvėse.

Svirties nuėmimas

1. Reikės pakeisti visas savaime užsifiksuojančias veržles, taip pat varžtus, jungiančius skersinės svirties atramas su ašies sija.
   Svirtį galima nuimti su ašies jungtimi arba be jos. Kokius varžtus vienu ar kitu atveju reikia atsukti, aprašyta ankstesniame skyriuje.
2. Nuimkite vidinių įvorių, skirtų skersinės svirties atramos, veržles.
3. Jei vidiniai skersinės svirties guoliai jau susidėvėję, tai prieš montuodami svirtį geriau iš karto įspausti (dirbtuvėse) naujus.
4. Montavimas: Pritvirtinkite svirtį iš išorės prie rato guolio korpuso arba prie nepriklausomo pakabos ašies. Priveržimo momentus rasite ankstesniame skyriuje.
5. Iš pradžių laisvai priveržkite svirties svirties vidinių guolių veržles. Visiškai priveržkite tik tada, kai transporto priemonė stovi ant ratų. Priešingu atveju svirtelės guoliai gali būti iškreipti.
6. Svirties svirties vidinių guolių veržlių priveržimo momentai: pirma
   40 N • m, tada pasukite dar 1/4 apsisukimo (90 °).

Rodyklė nukreipta į apatinį tvirtinimo varžtą po galiniu statramsčiu modeliuose su priekiniais ratais.

Viršutinis pakabos statramsčio tvirtinimas ant galinės ašies modeliams su priekiniais ratais.Rodyklės rodo keturis statramsčio tvirtinimo varžtus, skaičius (1) nurodo patį statramstį.